【課題】構造部材の重量を増加させることなく撓みを低減させた構造体を提供する。
【解決手段】二対の部材を組み合わせて枠状に構成された構造体であって、前記二対の部材のうち一対の部材の内側面および外側面が構造体の中心から外側に向かう曲率半径を有する曲線上にあり、前記内側面の曲率半径が前記外側面の曲率半径よりも大きくした構造体により重量を増加させることなく撓みを低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収し、車体前部の前後の長さ（クラッシャブルゾーン）を短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、左右のフロントサイドフレーム１６に取付けたサブフレーム１５から正面枠部（バルクヘッド）３７までサイドビーム７４を延ばした。サイドビーム７４は、車両１１の前方へ向くサブフレーム１５の前壁７５に接合して前方へ延ばした中央水平部１３５を形成し、中央水平部１３５に連ね斜め上方へ延びる傾斜部１３６を形成した下部緩衝バー部材１３７と、傾斜部１３６及びバルクヘッド３７に接合し、車両１１の正面７９に入力される衝撃に対し強度が下部緩衝バー部材１３７より小さい屈曲衝撃吸収部材８１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収する車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部は、左右のフロントサイドフレームにサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５は、左右の端部に前サスペンション装置２１のロアアーム２７を支持している前アーム連結部８５及び後アーム連結部９４と、サブフレーム１５の上部９５にエンジン１８へ向けて設けたエンジン当て部９６と、エンジン当て部９６から後アーム連結部９４までの間（連続部９７）に設けられ、フロントサイドフレームに締結する後締結部９８と、を備えている。後アーム連結部９４とエンジン当て部９６との間に配置され、且つ、後枝メンバー１０５から車両後方へ向け突出した枝部１０６に後締結部９８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータ前方への熱気の回り込み等、フロントバルクヘッドとラジエータとの間の空隙を空気が通過することによるラジエータの冷却能力の低下が機関冷却上、支障にならないことを保障した上で、水路進入時に吸気口に水が侵入することを回避すること。
【解決手段】フロントバルクヘッド１４のバルクヘッドサイドステー１４とラジエータ４０のサイドフレーム４４との間に設けられた空隙４６を通って車体後方から車体前方へ流れる流体の流れを阻止し、空隙４６を通って車体前方から車体後方へ流れる流体の流れを許すフラップ５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を損なうことなく、車体前部(クラッシャブルゾーン）の前後方向の長さを短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、フロントサイドフレーム１６の先端に設けた正面枠部（バルクヘッド）３７の下部をなす左右に延びる下部クロスビーム（フロントバルクヘッドロアクロスメンバ）６６に車両１１前方へ張り出した足払いプレート６８を設け、下部クロスビーム６６に車両１１後方へ延びる下部緩衝バー部材１３７を設け、下部緩衝バー部材１３７の前方に足払いプレート６８の後部とで一体的に閉断面形状を形成した衝撃吸収突出部材１３８を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収する構造が簡単で、且つ、設計の自由度が大きい車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部は、左右のフロントサイドフレームに車室の床（アンダボデー）の前に配置された左右に延びるサブフレーム１５を取付けた。サブフレーム１５の上部に車体前部内に配置されたエンジン１８へ向けて設けたエンジン当て部９６を備えている。サブフレーム１５は、フロントサイドフレームに締結する後締結部９８と、ロアアーム２７を嵌める後アーム連結部９４とを備え、後アーム連結部９４と後締結部９８の間の部位が変形して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両の正面に入力された衝撃（荷重）を吸収し、車体前部の前後の長さ（クラッシャブルゾーン）を短縮した車両の車体前部を提供する。
【解決手段】車体前部１２は、左右のフロントサイドフレーム１６にサブフレーム１５を取付け、サブフレーム１５から車体前部１２の正面枠部３７まで延びるサイドビーム７４を有する。サイドビーム７４は、サブフレーム１５の前壁７５に接合し、中央に下方に下げた湾曲部７６を形成して、湾曲部７６に連ねて水平直線部７７とした下部緩衝ビーム部材７８と、水平直線部７７及び正面枠部３７に接合し車両１１の正面７９からの入力で圧縮変形する衝撃吸収部材８１と、からなる。 （もっと読む）

【課題】車種変更が生じても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能とする。
【解決手段】車室の前壁を構成するダッシュパネル１０２と、ダッシュパネルに取り付けられアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケット１００とを備える、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造において、ブラケット１００は、アクセルペダルを固定する天面１１２と、天面を支持する側面と、それら側面からそれぞれダッシュパネルに沿って延びる第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂとを含み、ダッシュパネル１０２は、第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂが同時に摺動可能な複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃを含み、複数の座面はそれぞれ、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じてブラケット１００が移動すべき所定の距離Ｌ２にわたって摺動可能な面積を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】接合界面の際まで塗装を行うことができる異材接合構造体の接合方法を得る。
【解決手段】本発明の異材接合構造体の接合方法は、鋼製部材１２と軽金属材１４とを重ね合わせて、非溶融の状態で摩擦により撹拌させて接合する異材接合構造体の接合方法において、鋼製部材１２に塗装を施す塗装工程Ｓ１と、軽金属材１４の鋼製部材１２との接合部に回転ツール５４を回転させながら押し込み、このときに発生する摩擦熱で軽金属材１４の接合部を軟化及び塑性流動させることにより、鋼製部材１２と軽金属材１４とを接合する接合工程Ｓ４とを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二次元又は三次元に屈曲する曲げ加工部を有するとともに、引張強度が1100MPa超の超高強度を有するサイドメンバーを提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバー５３は、先端部５４ａの一部は焼入れ処理が行われない非焼入れ部であるとともに、先端部５４ａの一部を除いた残余の部分は高周波焼入れ処理が行われた高周波焼入れ部であり、傾斜部の全ては、高周波焼入れ処理が行われた高周波焼入れ部であり、さらに、後端部５４ｂの一部は焼入れ処理が行われない非焼入れ部であるとともに、後端部５４ｂの一部を除いた残余の部分は、高周波焼入れ処理が行われた高周波焼入れ部である。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】アッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１を備え、ロアアームはメンバ本体１の前側左右の前側アーム取付部１０，１２に軸方向を前後方向にして揺動可能に取り付けられると共に、メンバ本体１の後側左右に後側アーム取付部１４，１６が形成されている。メンバ本体１の前端を前側アーム取付部１０，１２の後側よりも前方に形成した。特に、ロアプレート４は略平板状で、アッパプレート２の前端はロアプレート４の前端４ａよりも後方に設け、ロアプレート４にアッパプレート２を重ねて前後方向の断面形状を中空状に形成すると共に、アッパプレート２は前側左右の前側アーム取付部１０，１２間に跨って形成され、前側左右の前側アーム取付部１０，１２よりも中央が後方にある略弓型形状に形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金などによる一体鋳造によるものとし、且つ、走行中の前輪用サスペンションアームからの応力に対して十分な剛性を備えながら、より十分に軽量化を図ることの可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションアームを支持する４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌの間で延出された板状本体２の前後左右の各外周部位に縦フランジ２Ｆを配置し、板状本体２のトルクロッド取り付け座９Ｓの左右に前後の縦フランジ２Ｆを連結する前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌを立設し、前側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と後側のアーム支持部４Ｒ，４Ｌとに延設する第１傾斜縦リブ１１Ｒ，１１Ｌと、後側の縦フランジ２Ｆと前後縦リブ１０Ｒ，１０Ｌとの接合部と前側の各アーム支持部３Ｒ，３Ｌとに延設する第２傾斜縦リブ１２Ｒ，１２Ｌとを互いに交差するように立設した。 （もっと読む）

【課題】機体前側部に油圧ポンプを設け、機体の後側部に油圧制御弁を設け、油圧ポンプと油圧制御弁とを接続する油圧ホースの適切な配設を課題とする。
【解決手段】機体の前後方向中間部にフロア２６及び左右ステップ２７，２７取付用のステップフレーム２５を左右に跨がらせて設け、機体の前後方向中間部から左右両側に延出している左右サイド支持フレーム２９，２９により前記ステップフレーム２５の左右フレーム部２５ａ，２５ａを下方から支持し、前記油圧ポンプ２１と油圧制御弁２２とを接続する油圧ホース２３を左右サイド支持フレーム２９，２９のいずれかと左右ステップフレーム２５の左右フレーム部２５ａのいずれか一方との間の空間部で支持して機体の左右一側に前後方向に沿わせて配索したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】リヤアクスルハウジングを効率的に冷却可能な建設機械を提供する。
【解決手段】ホイールローダー１００において、アンダーカバー２００は、底板部２１０と傾斜板部２２０とを有する。傾斜板部２２０は、底板部２１０とリヤアクスルハウジング８０との間に配置され、底板部２１０の後端から斜め上方に延びている。 （もっと読む）

【課題】 エアクリーナの空気導入口が車幅方向にずれている場合にも、エアクリーナの吸気口に向けて外気を送ることができる吸気系冷却構造を提供する。
【解決手段】 車体前部に設けられたバンパの下部側に空気導入用開口部が設けられ、エンジンルームの上部側に配置されたエアクリ−ナの吸気口が前記空気導入用開口部に対して車幅方向にずれて配置され、かつエアクリーナの前方に空気取り入れ口を設けることができない構成の車両の吸気系冷却構造において、前記バンパ１の下部側に設けられた空気導入用開口部１ａの後部側に前記エアクリーナ５の吸気口５０に向けて外気を案内するエアガイド４を設け、このエアガイド４の外気を通すガイド部４０を基端部に対して先端部側を設定位置から車幅方向に所定角度θ傾斜させたことにある。 （もっと読む）

【課題】小型の部品で、堆積した雪をベルト及びプーリから排除することができる車両構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー２に最も近いクランクプーリ４の前面に、該クランクプーリ４の外径より大径のフィン８を配設し、該フィン８の外端部８ｃは前記アンダーカバー２と近接する。 （もっと読む）

【課題】車体の前方に排出される排気ガスを適正に誘導するトラクタ用のバランスウェイト支持用フレームを構成する。
【解決手段】複数のバランスウェイトを支持するように車体フレーム５の横幅より長い寸法のバランスウェイト支持部２１と、このバランスウェイト支持部２１を車体フレーム５の前部に連結する連結部２２，２３とを備えてバランスウェイト支持用フレームＦが構成されている。このバランスウェイト支持用フレームＦには、排気管７から車体Ａの前方向に排出される排気ガスを車体外側部に案内するように前端がバランスウェイト支持部２１に連結され、後端が前記車体フレーム側に連結される排気ガス案内部２４を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントアクスルケースを支えるフロントアクスルブラケットの汎用性を向上させる作業車両の提供を課題とする。
【解決手段】左右方向に所定の間隔をあけて配置される機体フレーム２・２の前部に、フロントアクスルブラケット２３・２３を介して、フロントアクスルケース５０が取り付けられる作業車両であって、フロントアクスルブラケット２３は、左右方向に延設される柱状の梁部２４と、該梁部２４の左右中央部でセンターピン５６を介してフロントアクスルケース５０を支持する支持部２６と、前記梁部２４の左右両側で機体フレーム２・２に取り付けるフランジ部２５・２５と、を備え、前記フランジ部２５は、側面視円形状とし、該フランジ部２５の円周方向に沿って同じ中心角度αをあけて複数の取付孔が形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の農用作業機の走行車両にあっては、多彩な周波数の騒音がキャビン内に透過しており、有効な騒音低減効果を発揮させるには、それなりの質量をもつ板材を用いて、かつ新たな二次振動源とならないように、補強材で補強する等して、質量効果を持たせる形態では、単に質量増加になり、さほどに有効な騒音低減とはなり難い。
【解決手段】車体に対して防振体を介在させて支持し取付けるキャビンの室内、又は室外構成部材の取付面に、空気の音速とは異なる音速の気体を弾性を有する密封材により密封した形態の遮音マット５を敷設する、又は、この遮音マット５を弾性を有するシール膜で取付面に押圧して敷設するトラクタキャビンの防音装置の構成。 （もっと読む）