【課題】機体フレームの捻れ剛性を増大させて、機体フレームのコストを低減することができる作業車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム２・２の前部にエンジンが設けられ、前記機体フレーム２・２の後部にミッションケース４が設けられる作業車両において、前記機体フレーム２・２は、上側が外側に折り曲げられ、かつ、下側が内側に折り曲げられるものである。また、前記機体フレーム２・２の下部が、前方から後方に向けて、徐々に傾斜状に広がる形状とされるものである。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突によるダクトの後退初期はダクトの破損が生じず、ダクトの後退途中でダクトをエネルギー吸収部材として利用できる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って配置されたバンパアブソーバ２０の上方に上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下方に下部ダクト２４が設けられている。上部ダクト２２は、車両前後方向に沿って配置された縦壁部２２Ａ、２２Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。下部ダクト２４も同様に縦壁部２４Ａ、２４Ｂの車両前後方向の途中に屈曲部３４Ｂを備えている。車両の前面衝突による上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退初期は、上部ダクト２２及び下部ダクト２４はラジエータサポート縦壁２８に当接せず、上部ダクト２２及び下部ダクト２４の後退途中で屈曲部３４Ｂがラジエータサポート縦壁２８の前端部２８Ａに当接する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの上面の対地高さを低くても、運転座席またはミッションケースの周辺に配置される付設部品の着脱作業性などを向上する。
【解決手段】エンジンとミッションケース１７を有する走行機体２を備え、ミッションケース１７の上方側にシートフレームを介して運転座席８を配置し、走行機体２に作業機を装設する作業車両において、シートフレームは底面フレーム及び縦フレーム及び上面フレームを有し、底面フレーム及び縦フレーム及び上面フレームを矩形に連結するように構成したものであるから、運転座席８支持位置の対地高さを確保しながら、ミッションケース１７の上面の対地高さを低く形成できる。また、運転座席８または前記ミッションケース１７の周辺に分散させてそれらの付設部品６７，６９を組付けることができ、運転座席８またはミッションケース１７の周辺に配置される付設部品６７，６９の着脱作業性などを向上できる。 （もっと読む）

【課題】左右一対の前後方向のメインフレーム下面側にリヤアクスルケース及びフロントアクスルケースを取付固定し、リヤアクスルケースとフロントアクスルケースとを、メインフレームの下方側に位置する左右一対の前後方向の補強フレームによって連結固定し、十分な強度が確保できるとともに、フロントアクスルケースやリヤアクスルケースの周辺に各種必要スペースを確保可能な作業車両を提供する。
【解決手段】左右一対のメインフレーム１７，１７間の間隔が前部に対して後部が幅狭になるように、各メインフレーム１７を曲げ形成するととともに、左右一対の補強フレーム２６，２６間の間隔が後部に対して前部が幅狭になるように、各補強フレーム２６を曲げ形成し、左右各組のメインフレーム１７と補強フレーム２６とを、平面視互いに交差するように配置する。 （もっと読む）

【課題】操縦操作具もしくは操縦操作具を設けるための構造によって運転座席前方側の運転キャビン下方側の視界が遮られることを回避して視認性を良くする。
【解決手段】フロントガラスを運転キャビン５の屋根部５３から運転座席５０の座面５０ａよりも下方にわたる範囲に設け、ステアリングレバー６１を、運転座席５０の直前方位置から左右方向での横一側方に外れた位置の運転キャビン５内に配設して、運転座席５０とその直前方位置のフロントガラスとの間に運転キャビン５の前方側下方を見通し可能な空間部Ｓ０を存在させ、かつステアリングレバー６１の握り部を運転座席５０の座面５０ａよりも高い位置に設けてある。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性・強度を確保すると共に、衝撃吸収性能を向上させ、しかも、軽量化を達成すること。
【解決手段】車両前後方向に分割された略コ字状の鉄鋼製の前部サブフレーム１２と、アルミニウム合金等の軽金属製の後部サブフレーム１４とから構成され、前部サブフレーム１２は、プレス成形によって成形されたプレス成形体からなり、後部サブフレーム１４は、ダイカスト成形によって成形されたダイカスト成形体からなり、前部サブフレーム１２の薄板部２６の上面に後部サブフレーム１４の左右リヤサイド部３６ａ、３６ｂが重ね合わせられた状態で、摩擦撹拌接合によって接合される。 （もっと読む）

【課題】異種金属同士を摩擦撹拌接合した場合であっても、接合部位の裏面における電着塗装膜の剥離を防止すること。
【解決手段】前部サブフレーム１２の延出部２０２を、２枚の鉄鋼製の薄板２０６ａ、２０６ｂを積層して形成し、前記薄板２０６ａ、２０６ｂには、それぞれ電着塗装膜２０８ａ〜２０８ｃが形成され、前部サブフレーム１２のフランジ部２０２と後部サブフレーム１４のフランジ部４０とが重ね合わせられ、重ね合わせ面の垂直方向で、且つ、後部サブフレーム１４のフランジ部４０側から前部サブフレーム１２のフランジ部２０２側に向かって接合ピン５４を回転進入し、溶接ピン５４の先端部が積層された薄板２０６ａに当接するまで回転挿入されて摩擦撹拌接合される。 （もっと読む）

【課題】運転席下方のエンジンルーム内に搭載されたエンジンの着脱容易化を図る。
【解決手段】運転席（５）の下方に形成したエンジンルーム（７）内にエンジン（Ｅ）を搭載した作業車両において、エンジンルーム（７）の後部側の後部カバー枠（１２）を着脱自在に構成し、後部カバー枠（１２）を取外し、エンジンルーム（７）の後部側を開放してエンジン（Ｅ）を後方へ引き出す構成とする。また、エンジンルーム（７）の上部に電装収納ボックス（１１）を設け、電装収納ボックス（１１）内にエンジン（Ｅ）と配線で接続した電装部品（９）を取付けた電装取付パネル（１４）を設け、後部カバー枠（１２）は、電装収納ボックス（１１）の後面カバーを兼用する構成とし、後部カバー枠（１２）を取外して電装取付パネル（１４）を後方へ取出す構成とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能を満足し従来より熱風遮断性能が高いカウルルーバの提供。
【解決手段】本発明のカウルルーバ１０は、車両前方かつ上方に開いた凹部２１を有し車両左右方向に延びるカウルルーバ本体２０と、カウルルーバ本体２０の車両左右方向両端部に凹部２１を遮断するように設けられた遮蔽リブ４０と、を有する。カウルルーバ本体２０は前壁２８および後壁２５と底壁２６とを有する。遮蔽リブ４０はカウルルーバ本体２０に一体に形成されている。遮蔽リブ４０は底壁２６と前壁および後壁の上部のみでつながっており、前壁および後壁の下部では離れている。遮蔽リブ４０は車両前後方向に前側リブ４０ａと後側リブ４０ｂとに分割されてもよい。前側リブ４０ａの後部と後側リブ４０ｂの前部とは車両側面視でオーバラップしている。遮蔽リブ４０の上端部の前端部および／または後端部には破断の起点となる切欠４１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 狭いスペースを有効に利用して、カウルトップカバーとフロントウィンドシールドとの隙間から浸入した水に対する排水性能の高いカウルトップカバーカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】 カウルトップカバー本体部材5の下方にガター部材11を着脱自在に装着して、カウルトップカバー1を構成する。ガター部材11に底壁部12、第１壁部13、第２壁部14により断面形状が矩形の略U字状の水路部16を構成し、ガター部材11の車幅方向に沿ってクリップ部材20を複数設ける。カウルトップカバー本体部材5から下方に連接したクリップ取付部材25を車幅方向に沿って複数設け、クリップ部材20をクリップ取付部材25に係合させる。また、クリップ部材20を第２壁部14に連接させる爪部体24とカウルトップカバー本体部材5の上側部5aとによって、フロントウィンドシールドの保持部を構成する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとロッカとの結合部の剛性を高めることでフロントピラーの振動を抑制し、ＮＶ性能を向上する。
【解決手段】フロントピラーアウタリインフォースメント２２の前壁部、サイメンアウタパネル２４の前壁部、及びヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａを相互に接合し、ヒンジリインフォースメント２６の前壁部２６Ａと、ロッカ１２を構成しているロッカアウタリインフォースメント１６の上壁部１６Ａとを補強部材２８で連結してフロントピラー１４の前壁部分、ロッカ１２の上面部分、及び補強部材２８によってトラス状補強部分２９を構成することで、車両側面視回りのモーメントＭ１に対するフロントピラー１４とロッカ１２との結合剛性を効率的に確保することができ、フロントピラー１４の振動を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの下端部に車両用カウルルーバをより簡単な構造で固定する。
【解決手段】モール２００の上側の側壁部２１０とウインドシールドガラス１２の車室外側の表面１２Ｕとの間、すなわち差込部２１２に、カウルルーバ２４の後端部２４Ａに形成された断面略Ｕ字形状のフック部１００の延出部１２０が差し込まれ挟まれ、且つカウルルーバ２４のフック部１００の延出部１２０と後端部２４Ａとの間隔にモール２００の側壁部２１０が差し込まれ挟まれることで、ウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａにカウルルーバ２４の後端部２４Ａが固定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、コストダウンを図る上で有利なサスペンションクロスメンバを提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、上側鋼板製部材３２と下側鋼板製部材３４との２枚の鋼板製部材が上下に向かい合わされて構成されている。上側前面部３２０４の前方に下側前面部３４０４が重ねられることで、双方の欠部により開口２８が形成され、開口２８内において左右の上側突出片４０の前方に左右の下側突出片４２が重ねられる。そして、下側突出片４２の左右方向に延在する上縁を含む箇所が上側突出片４０に溶接により接合され、この接合された箇所が突出片側溶接箇所４８となっている。突出片側溶接箇所４８は本体側溶接箇所３６と連続状に設けられ、本体側溶接箇所３６の延長上で直線状に延在し、溶接端４８Ａがその先端に位置する。 （もっと読む）

【課題】キャブの後方にエンジン室が配置されている建設機械において、キャブ下からキャブ内へ伝播する振動・騒音をともに低減することができるキャブの構造を提供すること。
【解決手段】下部走行体の上に上部旋回体１が搭載されてなる建設機械である。上部旋回体１は、前部に設けられたキャブ２と、キャブ２の後方に設けられたエンジン室３と、キャブ２の下に設けられ内部に空間を有するデッキ４と、を具備してなる。Ｃ形の断面を有するＣ形部材５をキャブ２の床板２ａの下面に固定して、デッキ４の内部空間にＣ形部材５を配置している。 （もっと読む）

【課題】 洗車作業で多くの水が浴びせ掛けられた場合でも、外気フィルタに水が付着するのを防止する。
【解決手段】 キャブ８の左，右方向の外側に位置する左側面部１３には、外気ダクト２１の外気導入口２１Ｄを覆うように設けたフィルタカバー２５の下側位置にのみ開口する下側開口部２６Ｄを有する庇部材２６を設ける構成とする。従って、庇部材２６の下側開口部２６Ｄによりフィルタカバー２５の下側位置から外気ダクト２１の外気導入口２１Ｄに向け外気を導入することができる。一方で、洗車作業でキャブ８に勢いよく水を浴びせ掛けた場合、キャブ８の左側面部１３に沿って多くの水が流れ落ちるが、フィルタカバー２５の下側位置にのみ開口した庇部材２６は、流れ落ちる水が上側または横側から外気フィルタ２４に向けて流れるのを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】左右の前輪用サスペンションアームを支持するべく車両の前後左右に離間配置された４つのアーム支持部と、４つのアーム支持部の間で前後左右方向に延出された板状本体とが備えられ、板状本体の上下一方の面に膨出形成されたブラケット部にステアリング部材またはスタビライザを取り付けるための取り付け座が設けられたサスペンションメンバの効果的な軽量化を図る。
【解決手段】４つのアーム支持部３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４Ｌを除いた板状本体２の外周部位に、各外周部位から上下双方向に立設されたフランジ部２Ｆを設け、ブラケット部８Ｒ，８Ｌの互いに対向する内側面どうしがリブＲＳ１，ＲＳ２によって接続されたサスペンションメンバ１とした。 （もっと読む）

【課題】構造体の各部を形成する構造要素という概念に着目し、該構造要素に特別の工夫を加えることで、ＦＲＰ構造体全体として高い設計の自由度を持って容易に所望の形状に成形可能とし、かつ、構造要素単体としてもその集合体としてもＦＲＰが有する優れた特性を容易に発現させることが可能なＦＲＰ構造要素、およびそれを用いたパネル構造体を提供する。
【解決手段】平面形状が５角形または６角形の多角形に形成された繊維強化樹脂成形体からなり、該多角形の全辺部にスチフナが閉ループ形状に形成されて閉ループ稜構造に構成され、該閉ループ形状の内側が面構造に構成されていることを特徴とするＦＲＰ構造要素、およびそれを用いたパネル構造体。 （もっと読む）

【課題】エンジンアンダーカバーの一部がクリップ止めされたフェンダライナにおいて、車両走行中の路面ノイズを低減しつつ、クリップの引き抜き耐力を高めてその緩みを防止する。
【解決手段】樹脂基材層１２と不織布層１３の二層構造のフェンダライナ１０の結合部１１を折り返して不織布層１３を樹脂基材層１２で挟み込む四層構造化して、クリップ２０の係合爪２１ａを樹脂基材層１２の嵌合孔１４Ｃに係合させてその引き抜き耐力を高める。 （もっと読む）

【課題】エンジンの後端側に燃料系部品が配置される場合であっても、燃料系部品を容易にかつ的確に保護することのできる車両の燃料系部品保護装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２とこれに対し車両前後方向の後方側から対向するダッシュボード６１とが衝突荷重によって相対変位するときに、これらの間で変形することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備える車両の燃料系部品保護装置であって、ＥＧＲパイプ４４，４６と、これらの間の排気冷却管４７を収納するケース部４９を有するＥＧＲクーラ４５と、ＥＧＲパイプ４４，４６と協働してＥＧＲクーラ４５をエンジン１２に隙間を隔てて支持させる連結支持部材５１，５２とが、それぞれ衝撃吸収部材の一部として構成されるとともに、ケース部４９の一端部４９ａと他端部４９ｂとの気筒中心軸線方向高さ位置が互いに相違するように、ＥＧＲクーラ４５が、エンジン１２に対し傾斜姿勢で搭載されている。 （もっと読む）

【課題】生産効率を向上させることが可能なエンジンアンダーカバー及びその製造方法を提供する。
【解決手段】エンジンアンダーカバー１０では、エンジンアンダーカバー本体１１とは別個の樹脂フィルム２０を用いてエンジンアンダーカバー本体１１の複数の凹部１５を閉塞することで、凹部１５毎にエンジンの騒音を吸収可能な凹部閉塞膜２３を有した吸音部屋２１を構成する。これにより、フィルム製造の専用機にて均一の厚さに製造された樹脂フィルム２０を用いて、複数の吸音部屋２１を有したエンジンアンダーカバー１０を製造する。 （もっと読む）