【課題】 燃費の向上を目減りさせることなく、ディーゼルエンジンの始動性を高める。
【解決手段】 ディーゼルエンジン１がアイドリングストップ状態に移行した際には、エンジンルーム内、又はインタークーラバイパス１６１を含む吸気系統の配管内に存在する空気の温度は、ディーゼルエンジン１が駆動されていたときに発生する熱エネルギーによって外気に比べて高くなっている。このような空気を吸気としてエンジン本体１３０の燃焼室１３２に供給することにより、圧縮行程において気筒１３１の筒内圧力を高い圧力にすることなく、燃料に着火することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】改質ガスを内燃機関に最大限供給して、燃料消費を抑制すること。
【解決手段】この内燃機関１は、排ガスと燃料との混合気を改質して水素を含む改質ガスを生成する改質器２０と、排ガス又は改質ガスを内燃機関１の吸気側へ還流させるガス還流通路１０と、吸気側へ還流させる前記排ガス又は前記改質ガスの流量を調整する還流流量調整弁５とを備える。そして、排ガスのみを還流させるときには、運転条件に応じて定められる第１のガス還流率となるように還流流量調整弁５が制御され、改質ガスを還流させるときには、運転条件に応じて定められ、かつ同じ運転条件では前記第１のガス還流率よりも大きい第２のガス還流率となるように還流流量調整弁５が制御される。 （もっと読む）

【課題】 多量のＥＧＲを行なった場合にも、エンジンのオーバーヒートを車両構造の大幅変更等を行わずに確実に防止可能とする。
【解決手段】 ＥＧＲクーラ（１５）は、排気ガスと内部を通るＥＧＲガス冷却水との熱交換を行い、ＥＧＲガス冷却水は、エンジン冷却水を冷却するエンジンラジエータ（２２）とは独立に配設されたＥＧＲガス冷却水熱交換器により冷却される。ＥＧＲガス冷却水温度センサ（３３）と、エンジン冷却水温度センサ（２７）と、ＥＧＲガス冷却水及びエンジン冷却水のＥＧＲクーラへの流通を制御するコントローラとをさらに備え、コントローラは、エンジン冷却水温度が所定温度未満であり、かつ、ＥＧＲガス冷却水温度がエンジン冷却水温度より高いときに、ＥＧＲガス冷却水をエンジンの冷却水路（２４）へ流入させる。上記所定温度は、ラジエータのバイパス上限温度とする。 （もっと読む）

往復エンジンのフィードバック制御で用いるイオン信号を活用して燃焼状態を検出する装置および方法を提供する。イオン信号をフィードバック信号として用いてＥＧＲおよびディーゼル噴射タイミングを制御する。この装置は、スパークプラグ型センサを有する点火システムである。点火システムを用いて、ディーゼルエンジンにはコールドスタート機構を提供し、スパ−ク点火エンジンでは燃焼開始を行う。点火と、エンジン制御可能なイオン検知フィードバックとを組合せる。

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【課題】 実質的にスロットルレスとしてポンピングロスを低減すると同時に、ブローバイガスの還流などを考慮した構成とする。
【解決手段】 吸気弁のリフト・作動角を同時にかつ連続的に拡大，縮小制御可能なリフト・作動角可変機構と、リフト中心角の位相を遅進させる位相可変機構とを備え、吸気弁のバルブリフト特性の可変制御によって、吸気量を制御する。コレクタ５８端部の吸気入口通路５９に、負圧調整弁６１が設けられ、コレクタ５８内に一定の負圧を生成する。コレクタ５８内の負圧変動は小さいので、コレクタ５８内にエアクリーナエレメント６０が収納されており、吸気系全体が小型化される。新気導入通路６８およびブローバイガス通路６６を備え、コレクタ５８内の負圧を利用したブローバイガスの還流が可能である。 （もっと読む）