【課題】 エミッション性能の低下を抑制しつつ航続距離を延ばすことが出来る水素及びガソリンの両方を使用可能な水素エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】 水素貯蔵源(52)からエンジンに水素を供給する水素供給装置(50,40,42)と、ガソリン貯蔵源(62)からエンジンにガソリンを供給するガソリン供給装置(64,44)と、水素貯蔵源の水素残量を検出する水素残量検出手段(66)とを備えた水素エンジン(1)の制御装置であって、水素残量検出手段により水素残量が所定値以下であると検出されたとき、水素供給装置による水素の供給から水素供給装置及びガソリン供給装置による水素及びガソリンの両方の供給へと切り換える供給燃料切換手段と、水素エンジンの低回転時には水素とガソリンとの供給比率をガソリンより水素が大とし、高回転時には低回転時よりもガソリンの比率を高める供給燃料比率設定手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】高空気過剰率を達成するＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、エンジン１の排気ガスの一部をＥＧＲ通路１４ｃを通じてＥＧＲガスとして吸入空気中に還流するＥＧＲ装置において、還流するＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラー７を前記ＥＧＲ通路に設け、このＥＧＲクーラーは、ＥＧＲガスを冷却するクーラー部７ｂと、このクーラー部のＥＧＲガス流れ方向で上流に設置される触媒部７ａと、この触媒部に燃料を添加する燃料添加手段８とを備え、触媒部に添加して燃料を燃焼させることによりＥＧＲガス中の酸素濃度を低下するようにした。 （もっと読む）

【課題】 筒内圧センサにより検出される筒内圧から燃料の実着火時期を検出し、検出した実着火時期に応じて排気還流量を適切に制御することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン回転数ＮＥ及び要求トルクＴＲＱに応じてＥＧＲ補正量マップ値ＧＥＧＲＭが算出され、このＥＧＲ補正量マップ値ＧＥＧＲＭに推定されたセタン価ＣＥＴに応じて設定される補正係数ＫＣＥＴを乗算することにより、ＥＧＲ補正量ＧＣが算出される。またエンジン回転数ＮＥ及び要求トルクＴＲＱに応じて目標ＥＧＲ量マップ値ＧＥＧＲＭが算出され、ＥＧＲ補正量ＧＣにより補正される。補正された目標ＥＧＲ量ＧＥＧＲに基づいて排気還流量が制御される。 （もっと読む）

【課題】 全閉位置に切り替える際、バルブと通路壁との間に、オーバーシュート発生量に相当する衝突荷重が発生しにくいバルブアセンブリを提供することを課題とする。
【解決手段】 バルブアセンブリは、内部に通路２０が形成されたハウジング２と、通路２０を全閉位置Ｅから全開位置Ｆまでの範囲で開閉制御可能なバルブ３と、バルブ３を駆動するアクチュエータと、全閉位置Ｅおよび全開位置Ｆに対応する位置データを格納し、アクチュエータに駆動信号を伝送するアクチュエータ制御ユニットと、を備える。全閉位置Ｅは、バルブ３が通路２０の通路壁２２０に当接する当接位置Ｄに対して、アクチュエータのオーバーシュート発生量に応じて、開方向にシフトして設定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲバルブ３０をバルブ全閉位置付近で開閉動作させることによってバルブの固着を解消または防止する制御動作を行うバルブ制御装置に対し、この制御動作に要する時間の短縮化、高効率化、省電力化を図る。
【解決手段】 エンジン停止後、ＥＧＲバルブ３０を全閉位置付近で開閉動作させる「固着回避動作」を実行すると共に「固着判定動作」を実行する。ＥＧＲバルブ３０の固着が解消したと判定された際、ＥＧＲバルブ３０を全閉位置に位置決めし、その位置を、エンジン運転時におけるバルブ開閉制御動作を行う際の基準位置とするように基準位置補正を行う。 （もっと読む）

【課題】迅速にエンジンを始動することができるとともに、エンジン始動時に未燃燃料が大気に放出されてしまうことを防止する。
【解決手段】エンジンの吸気ポートに配置される燃料噴射弁と、排気を吸気通路に還流する排気還流手段と、クランキング時に排気通路の排気を吸気通路に還流して未燃燃料を吸気通路に戻す排気還流制御手段（ステップＳ１４）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 電磁弁のコイルに供給する電流値を確実に上限値以下に制御し、コイルの温度が低下したときでも、過電流を防止することができる電磁弁の制御装置を提供する。
【解決手段】 リミッタ３２は、冷却水温ＴＷを電磁弁８のコイル温度と相関のあるパラメータとして使用し、冷却水温ＴＷに応じて上限値ＤＵＴＬＨを設定する。制御部３１から入力されるデューティ比ＤＵＴが上限値ＤＵＴＬＨを超えるときは、デューティ比ＤＵＴは上限値ＤＵＴＬＨに設定される。補正部３３は、バッテリ出力電圧ＶＢに応じてリミッタ３２から入力されるデューティ比ＤＵＴを補正する。補正されたデューティ比ＤＵＴを有する制御信号が電磁弁８に供給される。 （もっと読む）

ディーゼルエンジンが複数のシリンダ（２）、吸気ダクト（４）、排気ダクト（６）、ターボチャージャ（８、１０）および過給機（１４）を備えている。このターボチャージャは、可変出力式であって、また、排気ダクト（６）内に配置されたタービン（８）とコンプレッサホイール（１０）とシリンダとの間で吸気ダクト（４）内に配置され、かつ、エンジンによって電気的に駆動されるか機械的に駆動される。エンジンはまた、エンジンの速度を示す信号を発生するようになっている第１センサ（２５）とエンジンに課された負荷を示す信号を発生するようになっている第２センサ（２７）と、過給機（１４）の下流における吸気ダクト（４）内の圧力を示す信号を発生するようになっている第３センサ（２６）を含む。センサ（２５、２７、２６）は、ターボチャージャと過給機にさらに結合されてこれらの出力を独立して変化させるようになっている制御装置（２９）に結合されている。制御装置（２９）は過給機（１４）の下流における吸気ダクト（４）内の圧力の所望値を決定し、所望値を実際の圧力値と比較し、差がある場合にはこの差が実質上なくなるまでターボチャージャおよび／または過給機の出力を調整するようにプログラムされている。制御装置（２９）はさらに、より高い圧力が吸気ダクト（４）内に必要ならばターボチャージャの出力を優先的に増大させ、排気ダクト（６）内の圧力が所定値を超えないようにし、また、より低い圧力が吸気ダクト内に必要ならば過給機の出力を優先的に低減させるようにプログラムされている。
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【課題】 各気筒毎に低エミッション燃焼（予混合燃焼）領域を拡大させる。
【解決手段】 複数の気筒１１を有するエンジン本体１０と、エンジン本体１０の各気筒１１内に燃料を噴射するための燃料噴射装置１４と、エンジン本体１０の各気筒１１毎にＥＧＲ率を調整するためのＥＧＲ率調整手段１７と、エンジン本体１０の各気筒１１の着火時期を検出するための着火時期検出手段２２と、着火時期検出手段２２の検出値に基づいて燃料噴射装置１４及びＥＧＲ率調整手段１７を制御するための制御装置１６とを備え、制御装置１６は、エンジン本体１０の各気筒１１毎に、着火時期検出手段２２の検出値が所定の着火時期の範囲内となるように、ＥＧＲ率調整手段１７で調整可能な限界までピストンの圧縮上死点よりも早期に燃料を噴射して予混合燃焼を維持させ、その限界を超えたエンジン本体１０の気筒１１を順次、ピストンの圧縮上死点近傍で燃料を噴射して拡散燃焼に切り替えるようにする。 （もっと読む）

動力源（１０）用の排気処理システム（１２）が開示される。排気処理システムは吸気システム（１４）と排気システム（１６）と再循環システム（１８）とを有する。再循環システムは、排気流の少なくとも一部を排気システムから吸気システムに導くように構成される。さらに、排気処理システムは、存在する硫黄を検出するように構成されたセンサ（６４）、およびセンサと通信する制御装置（６０）を有する。制御装置は、検出された存在する硫黄に応じて再循環システムの作動を変更するように構成される。
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【課題】エンジンの内部ＥＧＲを容易且つ高精度に推定する。
【解決手段】所定のエンジン運転状態Ａ１であって且つ吸排気バルブ１６、１７のオーバーラップ非実行時において、外部ＥＧＲを行うと共に外部ＥＧＲ率αに対するＮＯｘ排出量Ｘを求める第１ステップと、吸排気バルブ１６、１７のオーバーラップ実行時で且つ外部ＥＧＲ非実行時において、所定のエンジン運転状態Ａ１における吸排気バルブ１６、１７のオーバーラップ量β１に対するＮＯｘ排出量Ｘ１を求める第２ステップと、第１及び第２ステップの結果からＮＯｘ排出量を指標として吸排気バルブ１６、１７のオーバーラップ量β１と外部ＥＧＲ率αとの関係を求め且つその外部ＥＧＲ率αを内部ＥＧＲ率γとみなすことによって所定のエンジン運転状態Ａ１における吸排気バルブ１６、１７のオーバーラップ量β１に対する内部ＥＧＲ率γ１を推定する第３ステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】
自動車用の熱式ガス流量計において、被測定ガスの異常時において、前記熱式流量計が破損する可能性がある。
【解決手段】
熱式流量計に温度検出素子を設置し、被測定ガス温度を測定すると同時に、前記測定ガス温度の検出結果を、システム或いはデバイス制御にフィードバックし、前記熱式流量計の破損防止及び破損した場合の診断を行うことを可能とする。
【効果】
本発明によれば、主に排ガスの流量を測定する流量計において、前記熱式流量計の故障防止策を講じることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関の運転状態が変化しても排気ガス中のＮＯｘやすすの排出量を最小化する。
【解決手段】
ＥＧＲバルブと、排気酸素濃度センサとを備えた排気ガス還流装置において前記還流路内に発熱抵抗体で構成されるＥＧＲガス流量センサを設け、所定の運転状態１において排気酸素濃度センサの検出酸素濃度に応じてＥＧＲバルブの開度を調節し、前記所定の運転状態１に対し排気酸素濃度が高い所定の運転状態２においてＥＧＲガス流量センサの検出ガス流量に応じてＥＧＲバルブの開度を調節する。 （もっと読む）

【課題】
排ガスの流量計を測定する場合、特にディーゼルの排ガスにはカーボンやオイル等多くの汚損成分が含まれているため、発熱抵抗体などへの汚損，劣化が併発し、短時間で大きな精度劣化が生じる。
【解決手段】
ＥＣＵ内あるいは流量計に流量計の劣化を判定する手段を有し、この劣化判定手段によりエンジン起動前あるいは起動後エンジン定常運転状態において流量計の劣化判定する。さらには前記判定結果を基に流量計出力の補正を行う。 （もっと読む）

【課題】
通路ダクト内部への汚損堆積によって、熱式流量計の計測精度を劣化させる。
【解決手段】
通路ダクトの熱式流量計周辺のダクト内部断面積を、その上流側と比較し大きく設定することで、熱式流量計周辺における最狭部での汚損劣化を防ぎ、通路ダクト汚損による特性変化を防ぐことを可能とする。
【効果】
本発明によれば、主に排ガスの流量を測定する流量計において耐汚損性を向上することが可能となるため、それによる不具合を防止することができ、寿命の長い高精度な熱式流量計を供給することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】メンテナンス後に燃料遮断弁を前後圧力差に拘わらず確実に開弁させること。
【解決手段】燃料供給装置２は、燃料タンク３内の燃料を燃料ポンプ４により燃料供給通路５を介してエンジン１のデリバリパイプ７及び各インジェクタ６へ供給し、エンジン１の停止時には燃料供給通路５に設けられる各燃料遮断弁１１，１２を閉弁することで燃料供給通路５における燃料を遮断する。ここで、電子制御装置（ＥＣＵ）２０は、各燃料遮断弁１１，１２の前後圧力差が所定値以上であると判断し、かつ、エンジン１を始動させるためにイグニションスイッチ１７が第２位置１７ｂまで操作されるとき、ＥＣＵ２０は、各燃料遮断弁１１，１２を開弁させ、その開弁後に燃料ポンプ４及びスタータ１８を始動させるように制御する。 （もっと読む）

【課題】 本発明の課題は、始動直後の成層燃焼運転移行時の間欠燃焼を抑止する精度の良い具体的構成が示された直接噴射式エンジンの制御装置を提供することにある。
【解決手段】 本発明に係る制御装置は、エンジンの運転条件に応じて均質燃焼運転と成層燃焼運転とを切換えて、成層燃焼運転時にはＥＧＲを実行する直接噴射式エンジンの制御装置であって、始動時には、冷却水温度が基準温度に達するまでは第１暖機運転としての均質燃焼運転をして、冷却水温度が基準温度に達した時点から燃焼室温度が目標燃焼室温度に達するまでは第２暖機運転としての成層燃焼運転をして、前記燃焼室温度が前記目標燃焼室温度に達すると引続き定常運転としての成層燃焼運転を実行して、前記第２暖機運転中は、前記燃焼室温度に応じて定常運転時のＥＧＲ率よりも少ないＥＧＲ率に補正することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】大量の排気ガスを吸気経路に再循環させても排気ターボ過給機による過給効果を十分に得ること。
【解決手段】吸気経路２０又は燃焼室１１に燃料としての水素を噴射する水素燃料噴射装置６０と、強制的に大量の空気を燃焼室１１内へと供給する排気ターボ過給機４０とを備えた内燃機関１０において、排気経路３０における排気ターボ過給機４０のタービン４４の下流側（第２排気通路３３）から吸気経路２０における排気ターボ過給機４０のコンプレッサ４２の上流側（第１吸気通路２１）へと排気ガスを再循環させるＥＧＲ通路８０を設けること。 （もっと読む）

【課題】異常判定のための専用のセンサなどを付加することなく、バイパス弁の異常判定を適切に行うことができる内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスを還流させるためのＥＧＲ通路９と、ＥＧＲ通路９に設けられたＥＧＲ弁１０と、ＥＧＲ通路９に設けられたＥＧＲクーラ１１と、ＥＧＲクーラ１１をバイパスするバイパス通路１２と、ＥＧＲ通路９およびバイパス通路１２を流れるＥＧＲガスの流量比を調整するためのバイパス弁１３と、吸気系４の温度ＴＡを検出する温度検出手段３２と、ＥＧＲ弁１０を所定の開度に開いた状態において、バイパス弁駆動手段１３ａによりバイパス弁１３を開弁および閉弁するように駆動したときに温度検出手段によってそれぞれ検出された温度Ｔ２，Ｔ１，ΔＴＡをパラメータとして、バイパス弁１３の異常を判定するバイパス弁異常判定手段２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジン負荷が高負荷になった場合に、ステッピングモーター４によってＥＧＲ弁３を即座に全閉することにより、黒煙発生を防止するエンジンを提供すること。
【解決手段】 モーター制御部１１は、ステッピングモーター４を制御し、このステッピングモーター４の制御によってＥＧＲ弁３の開閉動作を制御する。モーター制御部１１は、エンジン負荷検出部１２によって所定の負荷より高いエンジン負荷が検出されると、開弁しているＥＧＲ弁３を全閉させる全閉動作Ｐ２を、全閉しているＥＧＲ弁３を開弁させる開弁動作Ｐ１より速く実行するようにステッピングモーター４を制御する。 （もっと読む）