【課題】 ＥＧＲ効率の低下を抑制しつつ、エンジンに凝縮水が流入することを抑制する。
【解決手段】 ターボチャージャ４を有するエンジン１のコンプレッサ５の上流側の吸気通路２と排気マニホールド８ａとを連通するＥＧＲ通路１１と、ＥＧＲ通路１１に介装され、ＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ１２と、ＥＧＲクーラ１２の下流側のＥＧＲ通路１１とタービン９の下流側の排気通路８とを連通するドレーン通路１５と、ドレーン通路１５を開閉する開閉弁１６と、開度センサ１８からスロットルバルブ７の開度と回転速度センサ１７からエンジン１の回転速度とを入力して、エンジン１がアイドリング状態であるか否かを判定し、エンジン１がアイドリング状態であるときに開閉弁１６を開弁させる一方、エンジン１がアイドリング状態でないときに開閉弁１６を閉弁させるコントロールユニット１４と、を含んで、ＥＧＲ装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 ＤＰＦの過昇温のおそれがある時に、燃費やドライバビリティの悪化を伴わずに排気流量の増加を実施でき、実施可能な運転領域が制限されないようにする。
【解決手段】 ＥＣＵ８は、排気通路３に設置したＤＰＦ４２の状態と排気の状態を監視し、運転条件等の変化で排気流量が減少しＤＰＦ４２の温度が過度に上昇するおそれがあると判断すると、電動ターボチャージャ５による過給圧を増加すると同時にＥＧＲ弁６２を全開側に制御する。すると過給された空気が吸気通路２からＥＧＲ通路６１を介して排気通路３へ導入し排気流量が増加するので、ＤＰＦ４２の温度が低下して過昇温を防止する。 （もっと読む）

【課題】 圧縮自己着火燃焼を行なう内燃機関において、低負荷領域でのＨＣ排出量を低減でき、該自己着火燃焼運転の領域を拡大して燃費も改善できるようにした。
【解決手段】
２次空気をＥＧＲ通路１２の入口上流側にの排気通路１１部分に供給する２次空気通路１７を設け、その出口付近に２次空気用燃料噴射弁１９を設け、かつ、２次空気による噴射燃料および排気中未燃ＨＣの酸化反応（燃焼）を促進するためのグロープラグ２０が設け、低負荷領域で、２次空気と燃料の供給によって燃焼加熱された排気を外部ＥＧＲとして吸気系に還流する構成とし、筒内温度を上昇させて自己着火性を高めるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンとの間で給排気を行うための流路に配置されるバルブの制御装置において、流路壁のデポジットを除去する際の騒音の不快感を低減することにある。
【解決手段】デポジットの除去に適した時期、すなわちエンジンの運転状態に対するバルブの開度変動の影響が極めて小さい時期は、例えば、エンジン停止時のようにエンジン回転数が小さくエンジン音が低いときであり、デポジット除去に伴う騒音が乗員に聞こえやすい。そこで、デポジットの除去を行う際のバルブの開度変化率、すなわちプラス側最大開度からマイナス側最大開度（または、マイナス側最大開度からプラス側最大開度）に向かう勾配を、エンジン回転数に応じて補正する。これにより、デポジット除去に伴う騒音が目立つエンジン低回転時に、バルブの開度変化率を小さくして、デポジット除去に伴う騒音を低減して乗員の不快感を和らげることができる。 （もっと読む）

均質な混合気の圧縮による点火によって動作するピストンエンジンは、シリンダ（１２）内における燃焼に関連するイオン化信号（Ｉ（ｔ））を供給するイオン化プローブ（５）と、エンジンの動作パラメータに作用を及ぼす少なくとも１つのアクチュエータ（７、２１、１０、１０’）を有する。本発明のエンジンの制御方法によれば：イオン化信号（Ｉ（ｔ））を処理して、最大圧力の瞬間（αＰｍａｘ）を決め；最大圧力の瞬間（αＰｍａｘ）を最大圧力の瞬間の設定値（αＰｍａｘＣ）と比較し；最大圧力の瞬間（αＰｍａｘ）と最大圧力の瞬間の設定値（αＰｍａｘＣ）とが一致するように、上記エンジンの少なくとも１つの動作パラメータに作用を及ぼす。
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【課題】 水素添加内燃機関の制御装置に関し、水素の添加によるリーンバーン運転時、空気量の不足によるＮＯｘ生成量の増大を抑制する。
【解決手段】 リーンバーン運転時の目標空気過剰率となるように、空気量制御手段３６によって吸入空気量を制御するとともに、判定手段７０により目標空気過剰率の実現に必要な空気量に対する実際に供給可能な空気量の不足を判定する。そして、必要空気量に対して供給可能空気量が不足すると判定されるときには、ＥＧＲ制御手段９２（或いは４４）によってＥＧＲ量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】 排ガス中のＮＯｘを低減とエンジンの大きなトルクの実現とが両立する吸気制御装置は知られていない。
【解決手段】 内燃機関の吸気制御装置は、燃焼室１７に空気を供給する吸気管２１と、吸気管に酸素を供給し吸気管の空気と混合させる酸素供給手段２５，２９と、吸気管に不活性ガスを供給し吸気管の空気と混合させるガス供給手段２５，３８と、空気と酸素及び／又は不活性ガスとを混合した混合吸気中の酸素濃度を測定する酸素センサ５０と、酸素センサからの情報に基づき、酸素供給手段からの酸素供給量及び／又はガス供給手段からの不活性ガス供給量を制御する制御手段３１，４１，５２とを備える。 （もっと読む）

【課題】
還流配管内で発生する逆流や脈動の影響により、ＥＧＲの還流量を計量する流量センサの計量精度が著しく低下してしまう。
【解決手段】
排気の還流量を検知する流量センサを前記制御弁から所定の距離に配置し、流量センサ信号をフィードバック制御し、運転状態に応じてＥＧＲ制御弁の開度を調整する。
【効果】
ＥＧＲガスの逆流や脈動による計量誤差を抑制することができ、かつ機関の運転状態の変化に応じて常に正確なＥＧＲガス量を還流することが可能となるため、内燃機関から排出されるＮＯｘを大幅に低減することができる。 （もっと読む）

【課題】
発熱センサ素子に付着する汚れを防止し信頼性の高いガス流量計を提供する。
【解決手段】
発熱センサ素子が、セラミックボビンに発熱抵抗体を形成し表面を保護コートしてなる発熱素子部と、発熱素子部の両側に電気接続するリード部と、リード部をガス流路内に固定するとともに外部回路と電気接続する為の固定部より構成され、
リード部は、発熱素子との接合部近傍においてガス流れの下流側にほぼガス流と平行若しくは更に発熱素子側に折り曲げられて前記固定部に接続固定されたガスの質量流量を検出するガス流量計。 （もっと読む）

【課題】 応答遅れなく精度よく開弁制御可能なモータ式ポペット弁及びモータ式ポペット弁を用いた内燃機関のＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 モータ式ポペット弁(20)において、ポペット弁本体(32)の弁体(33)を弁座(12)側に付勢している力に相当するトルクまたはその近傍値となるよう電気モータ(40)の初期モータトルクを設定する初期モータトルク設定手段（54)を備え、弁体を弁座から離間させるべく電気モータを作動させる際、上記初期モータトルクが得られるよう電気モータを初期作動させるようにした。 （もっと読む）

【課題】 内部ＥＧＲ量及び内部ＥＧＲのタイミングをエンジン運転条件及び排気弁の開弁状態に自在に対応して、エンジン性能を低下することなくＮＯｘ（窒素酸化物）発生量を低減可能な適正値に制御し得る内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】 内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンにおいて、排気弁を、該排気弁の全開を含むメインリフトと吸気弁の開始時よりも遅れかつ該メインリフトよりも小さいリフトのサブリフトとの２つのリフト形態で開弁するように構成するとともに、前記排気通路に前記排気弁のサブリフト時に該排気通路を開閉して排気通路面積を変化せしめる排気制御弁を設置し、前記サブリフト時に前記排気制御弁を開閉することにより前記排気通路内から燃焼室内に送り込まれる排気ガスの再循環量（ＥＧＲ量）を調整するように構成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ＥＧＲクーラの冷却効率を向上させてＥＧＲガス温度のエンジン冷却水温度依存度を低減すると共にエンジンの熱負荷を低減するようにしたＥＧＲガスの冷却装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１の冷却水通路２に配設されたウォータポンプ３の下流側冷却水通路から分岐し、ウォータポンプの上流側冷却水通路に接続された分岐循環通路６と、分岐循環通路に配設されＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ７と、ＥＧＲクーラよりも下流側の分岐循環通路に接続されたＥＧＲ用ラジエータ９とを備えた構成とし、ＥＧＲガス温度のエンジン冷却水温度依存度を低減すると共にエンジンの熱負荷を低減する。 （もっと読む）

【課題】伝熱管内部を流通する排気ガスと熱交換した後の冷却水の温度を正確に検出し得、異常の有無の判定を確実に行い得るＥＧＲクーラを提供する。
【解決手段】シェル１６の一端部外周に、冷却水２０をシェル１６内部に導入するための入口チャンバ２４を設けると共に、シェル１６の他端部外周に、伝熱管１９内部を流通する排気ガス９と熱交換した後の冷却水２０を排出するための出口チャンバ２５を設けてＥＧＲクーラ１４のクーラユニット２６を構成し、前記出口チャンバ２５近傍に、伝熱管１９内部を流通する排気ガス９と熱交換した後の冷却水２０の温度を検出するための温度センサ２３を設ける。 （もっと読む）

少なくとも１つのシリンダー（１１２）とシリンダー（１１２）内において滑動可能なピストン（２１２）とを備える内燃機関（１１０）を操作する方法は、加圧空気と再循環排ガスとの混合物を吸気マニフォルド（１１４）からシリンダー（１１２）内の燃焼室（２０６）の吸気孔（２０８）に供給すること、実質的にピストン（２１２）の圧縮行程の大部分の間、吸気孔（２０８）を開け、加圧空気を燃焼室（２０６）と吸気マニフォルド（１１４）との間に流入させるように、吸気弁（２１８）を選択的に操作すること、及び吸気弁（２１８）が閉鎖した後、燃料を燃焼室（２０６）に噴射するように、燃料供給システム（２０２）を操作可能に制御することを含む。
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電子制御部３１には、目標とする排気ガスの帰還量に相当する変数、例えば、電磁バキューム調整バルブ１２の負圧出力ポート（図示せず）へ対する所望の負圧の大きさに対して、電磁バキューム調整バルブ１２の図示されない電磁コイルの通電駆動の際の駆動デューティが求められるデューティ変換マップ４１と、入力されたバッテリ電圧及びエンジン冷却水温から駆動デューティの補正値が得られるデューティ補正マップ４２とが設けられており、駆動デューティにデューティ補正マップ４２による補正値が乗ぜられて補正され、その補正された駆動デューティに基づいて駆動回路２６による電磁バキューム調整バルブ１２への通電が行われるようになっている。
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【課題】
応答性に優れ、且つ精度の良いＥＧＲ制御が可能な排気還流制御装置を提供する。
【解決手段】
シリンダ内の再循環排気ガスを含む全吸入空気中の酸素濃度、及び上記全吸入空気中の酸素量と燃料噴射量との比（酸素量／燃料噴射量比）を演算し、予めエンジン運転状況に応じて設定された目標値と比較して少なくともＥＧＲ弁もしくは燃料噴射量を制御するために、
再循環排気ガス質量流量信号を予測排気ガス成分濃度に基づいて補正する再循環排気ガス質量流量補正手段を有し、補正後の再循環排気ガス質量流量を用いてシリンダ内の再循環排気ガスを含む全吸入空気中の酸素濃度、及び上記全吸入空気中の酸素量と燃料噴射量との比（目標酸素量／燃料噴射量比）を演算して、ＥＧＲ制御を行う排気還流制御装置。 （もっと読む）

【課題】 内部ＥＧＲ量及び内部ＥＧＲのタイミングをエンジン運転条件及び吸気弁の開弁状態に自在に対応して、エンジン性能を低下することなくＮＯｘ（窒素酸化物）発生量を低減可能な適正値に制御し得る内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】 内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンにおいて、吸気弁を、該吸気弁の全開を含むメインリフトと該メインリフトの開始時よりも早期にかつ該メインリフトよりも小さいリフトのサブリフトとの２つのリフト形態で開弁するように構成するとともに、前記吸気通路に前記吸気弁のサブリフト時に該吸気通路を開閉して吸気通路面積を変化せしめる吸気制御弁を設置し、前記サブリフト時に前記吸気制御弁を開閉することにより前記燃焼室内から吸気通路に送り込まれるＥＧＲ量を調整するように構成されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大量ＥＧＲ運転時に還元剤が添加されたとしても、還元剤が排気脈動により、ＥＧＲ通路を通って吸気系へ回り込むことを極力抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】分割型排気マニホールドを備えた内燃機関において、インジェクター５ａ，５ｂから燃料が添加され、ＥＧＲバルブ７ａ，７ｂが開いている場合であって、エアフローメータ１５ａ，１５ｂのそれぞれによって検出された空気量の差が、制御装置１８内に設定された規定値よりも大きいときには、制御装置１８が、ＥＧＲバルブ７ａ，７ｂを強制的に閉じる。 （もっと読む）

【課題】圧縮着火内燃機関の運転状態に応じて予混合燃焼と通常燃焼とを切り替えて行う圧縮着火内燃機関において、燃焼切替時の燃料噴射量のばらつきを可及的に抑制し、より円滑な燃焼切替を行う。
【解決手段】上記圧縮着火内燃機関において、予混合燃焼から通常燃焼への切替時は、予混合燃焼時の予混合燃料噴射を、該予混合燃料噴射の燃料噴射時期近くのプレ噴射と該プレ噴射から所定間隔Ｐｉｎｔ２を空けて行われるメイン噴射とに変更し、該燃料噴射の変更後の時間経過に従って、該プレ噴射と該メイン噴射との間隔を該所定間隔Ｐｉｎｔ２に維持した状態で該メイン噴射の噴射時期を通常燃焼における圧縮行程上死点近傍の燃料噴射時期に向けて移行させ、且つ該プレ噴射量を減量するとともに該メイン噴射量を増量することで、圧縮着火内燃機関で行われる燃焼を予混合燃焼から通常燃焼へ切り替える。 （もっと読む）

【課題】 排気還流量が目標量から外れてしまっても、ドライバビリティを良好に保つことができる内燃機関およびその制御方法の提供を目的とする。
【解決手段】 内燃機関１は、吸気ポート４内に燃料を噴射するポート噴射用インジェクタ１０ｐと、燃焼室２内に燃料を直接噴射する筒内噴射用インジェクタ１０ｃと、燃焼室２からの排気ガスを給気管１２に還流させるための排気還流管１８とを有し、燃焼室２内で燃料および空気の混合気を燃焼させて動力を発生する。内燃機関１のＥＣＵ５０は、排気還流管１８を介して給気管１２に排気ガスを還流させつつ、ポート噴射用インジェクタ１０ｐから吸気ポート４内に燃料を噴射させて均質燃焼運転を実行する際にも、筒内噴射用インジェクタ１０ｃから所定量の燃料を噴射させる。 （もっと読む）