【課題】混合気の自己着火を確実に行うことができる低コストのエンジンシステムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】エンジンシステム２００のエンジン１００は、シリンダ１および既燃ガスを収容する外部容器２１を含む。シリンダ１内の既燃ガスは、連通孔２８を解して外部容器２１内に収容される。外部容器２１内に収容された既燃ガスは、連通孔２８を介してシリンダ１内に供給される。連通孔２８のシリンダ１側は、シリンダ１の外周面により開閉される。 （もっと読む）

【課題】
従来技術では、ＥＧＲガスの逆流を感知してからＥＧＲ弁の閉弁制御を行う。このため、ＥＧＲガスの流れる方向が順流から逆流に変化する際、検出器の応答遅れ時間に加え、計算処理による判定時間とＥＧＲ制御弁の駆動時間については逆流状態が継続してしまうという課題があった。
【解決手段】
内燃機関の排気ガスを排気通路から吸気通路に循環させる排気ガス再循環通路に設けられたＥＧＲ制御弁と、前記排気ガス再循環通路を流れるＥＧＲガスの流量を測定する測定手段と、前記測定手段からの入力を受け、当該ＥＧＲガスの流れ方向が前記内燃機関の排気側から吸気側に流れている状態であって、前記ＥＧＲガスの流量が所定の閾値よりも小さいときは、前記ＥＧＲ制御弁を閉じる制御手段とを備えたＥＧＲ制御弁。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、内燃機関における排気還流制御装置において、ＥＧＲ流量センサの診断を行い、ＥＧＲ流量センサに汚損が生じたときにＥＧＲ流量センサ出力を校正してＥＧＲ量を制御できる排ガス還流制御装置を提供することにある。
【解決手段】排ガス還流制御装置は、ＥＧＲ管１１２に設けられていてＥＧＲ流量を測定するＥＧＲ流量センサ３０１と、ＥＧＲ流量を制御するＥＧＲ弁１０７と、目標ＥＧＲ量を演算する目標ＥＧＲ量演算手段３０７と、運転状態判定手段３１３と、を備え、ＥＧＲ流量センサ３０１の出力値に基づいてＥＧＲ量を制御する。排ガス還流制御装置は、運転状態判定手段３１３が所定の定常運転状態と判定したときに、目標ＥＧＲガス量演算手段３０６で演算した目標ＥＧＲ量とＥＧＲ流量センサ３０１で測定したＥＧＲ量とを比較してＥＧＲ流量センサの汚損を診断する。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の運転状態に関わらず、ＰＭによる触媒前端部の閉塞を効率的に解消することが可能な排気浄化装置を提供する。
【解決手段】 排気浄化装置ＣＲでは、ＮＳＲ触媒２３の前端部が閉塞していると判断された場合に、エンジン１の燃焼状態が制御され、ＮＳＲ触媒２３に流入する排気ガスの温度が所定温度以上となるように調節されて、バインダであるＨＣの気化が促進される。加えて、ターボチャージャ１１のモータ１１ａが駆動されて過給圧が増大されるとともに、ＥＧＲバルブ２８が開弁側に駆動される。その結果、昇圧された吸気が、ＥＧＲ通路２７を通して吸気通路５からＮＳＲ触媒２３の上流側に供給され、ＮＳＲ触媒２３に流入する排気ガス流量が増大されるため、触媒に付着しているＰＭを容易に吹き飛ばすことができる。その結果、ＰＭによる触媒前端部の閉塞を効率的に解消することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の排気還流装置において、低圧ＥＧＲガス量及び高圧ＥＧＲガス量の両方を正確に算出し、吸気のガス量やガス組成を好適に制御する技術を提供する。
【解決手段】コンプレッサの前後圧力とコンプレッサの回転数とからコンプレッサ通過ガス量を取得し（Ｓ１０３）、コンプレッサ通過ガス量と新気量とから低圧ＥＧＲガス量を算出する（Ｓ１０４）と共にコンプレッサ通過ガス量と吸気量とから高圧ＥＧＲガス量を算出し（Ｓ１０５）、低圧ＥＧＲガス量と高圧ＥＧＲガス量とをそれぞれの目標量に制御する（Ｓ１０６）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気筒内へ多量のＥＧＲガスを導入することにより燃料と気筒内のガスとの予混合期間を長引かせる内燃機関の着火時期制御システムにおいて、使用燃料の着火性が変化した場合の着火時期の変化を抑制可能な技術を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、内燃機関の気筒内へ多量のＥＧＲガスを導入することにより燃料の着火遅れ期間を長引かせる内燃機関の着火時期制御システムにおいて、内燃機関に使用される燃料のセタン価を判別し、判別されたセタン価が低くなるほどＥＧＲガス量を減少させることにより、セタン価の低下による着火遅れ期間の増加分をＥＧＲガス量の減量による着火遅れ期間の減少分で相殺させるようにした。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの一部をＥＧＲ通路２４により吸気通路１５に還流する（外部ＥＧＲ）ようにしたエンジン１において、その外部ＥＧＲの状態を従来よりもきめ細かく判定できるようにし、これに基づいてＥＧＲ系の診断等をより効果的に行えるようにする。
【解決手段】エンジン１の燃焼室６内に発生するイオン電流を検出するイオン電流検出回路３３を備え、当該燃焼室６において着火後、ＴＤＣまでの特定期間におけるイオン電流の検出値を積算するとともに、その総積算値の所定割合（１０〜５０％）までが積算されたクランク角位置を評価値（イオンパラメータＩｐ）として特定する。このイオンパラメータＩｐの他、点火時期、充填効率ｃｅ及びエンジン回転数ｎｅに基づいて、外部ＥＧＲ量を定量的に推定する。推定した外部ＥＧＲ量に基づいてＥＧＲ系の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ通路の入口と出口との差圧が過度に上昇することを抑制しつつＥＧＲガスを大量に再循環可能とし、より好適にＥＧＲを行うことが可能な技術を提供する。
【解決手段】ターボチャージャ６と、低圧ＥＧＲ通路１４と、高圧ＥＧＲ通路１２と、差圧センサ１７と、を備え、ＥＧＲガスの再循環を行っている際に、所定差圧よりも大きい差圧を差圧センサ１７が検出する場合には、低圧ＥＧＲ通路１４を用いて所定差圧以下の差圧に相当するＥＧＲガス流量を再循環させ、高圧ＥＧＲ通路１２を用いて要求流量のうちの残りのＥＧＲガス流量を再循環させる。 （もっと読む）

【課題】排気還流装置で生成された凝縮水が外部へ漏出することを抑制できる内燃機関の排気還流装置を提供する。
【解決手段】本発明の排気還流装置１は、内燃機関の排気の一部を排気還流ガスとして吸気系１０１に導入する排気還流通路２と、排気還流通路２に設けられた熱交換器３６と、熱交換器３６の下流側に設けられて、排気還流通路２を全閉する全閉位置Ｐ１から全開する全開位置Ｐ２までの間で開度調整可能な排気還流制御弁４と、を有し、排気還流通路２内に生成される凝縮水の生成量が許容限度を超えた場合には、排気還流制御弁４の開度を全閉位置Ｐ１よりも開き側の所定開度に制御する。 （もっと読む）

【課題】低圧ＥＧＲ装置による大量ＥＧＲの実施に伴って未燃燃料の排出量や低圧ＥＧＲ装置内での凝縮水の発生量が増加した場合であっても、低圧ＥＧＲ装置内に未燃燃料や凝縮水が滞留することを防止し、低圧ＥＧＲ装置の圧損の増加や性能低下等の不具合の発生を抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関１に加圧した吸気を供給するコンプレッサ６と、排気通路１１を流れる排気の一部をコンプレッサ６より上流の吸気通路３に還流させるＥＧＲ通路１５と、コンプレッサ６によって加圧された吸気の一部をＥＧＲクーラ１６より下流の前記ＥＧＲ通路１５に導くバイパス通路１９を備え、内燃機関１がＥＧＲを停止する運転状態の時に、バイパス通路１９を介してＥＧＲ通路１５に導入された吸気をＥＧＲ通路１５の下流から上流へ逆流させ、ＥＧＲ通路１５内の未燃燃料や凝縮水を吹き飛ばし、除去する。 （もっと読む）

【課題】総排気ガス還流量が所定値に制御されるように外部ＥＧＲと内部ＥＧＲとが独立して制御される内燃機関の排気ガス還流装置において、外部ＥＧＲ量の制御と内部ＥＧＲ量の制御との応答性の相違を考慮して、過渡運転時における外部ＥＧＲ量と内部ＥＧＲ量とを最適制御する内燃機関のＥＧＲ装置を提供すること。
【解決手段】本発明の内燃機関の排気ガス還流装置においては、機関過渡運転時に、外部ＥＧＲ制御と内部ＥＧＲ制御との比較において応答性の悪い方のＥＧＲ制御においては、応答性の悪い方のＥＧＲ制御に対して変更設定された制御目標値を速やかに達成するように制御する通常制御がなされ、外部ＥＧＲ制御と内部ＥＧＲ制御との比較において応答性の良い方のＥＧＲ制御においては、総排気ガス還流量を所定値に迅速に到達させ維持するように、応答性の悪い方のＥＧＲ制御の応答状態に応じて最適化された補正制御がなされる。 （もっと読む）

【課題】圧縮比が高圧縮比状態で固着した場合にノッキングの発生を回避しながら内燃機関を運転する。
【解決手段】圧縮比を変更可能な機構を備えた内燃機関において、圧縮比が高圧縮比状態で固着したことが検出された場合には、吸排気弁の駆動タイミングを、燃焼室内で圧縮される吸入空気の温度を低下させる方向に変更する。あるいは、吸気温度や冷却水温度を低下させたり、更には変速機の減速比を大きな値に切り換えて、内燃機関の運転回転速度を上昇させても良い。こうすればノッキングが起こり難くなるので、高圧縮比状態で固着した場合でもノッキングの発生を回避しながら運転することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの排気ガス還流通路が開状態の定常走行から閉状態の加速走行への移行時におけるパティキュレート発生の問題及びＮＯｘ悪化の問題を低減しつつ加速応答性を確保することを課題とする。
【解決手段】ディーゼルエンジン１は排気通路２０上のタービン２２の下流側と吸気通路１０上のコンプレッサ１３の上流側とを接続する排気ガス還流通路３０を備え、定常走行時は還流通路３０を開状態とし、加速走行時は閉状態とする。吸気通路１０上のインタークーラ１４をバイパスするバイパス通路４０を設け、定常走行から加速走行への移行時に、エンジン要求トルクの変化量が所定値よりも大きいときはバイパス通路４０を所定時間だけ開状態とし、小さいときはバイパス通路４０を閉状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】低温時におけるエンジン始動時間を短縮させる。
【解決手段】排気再循環装置４と、該排気再循環装置４の作動制御を行うコントローラ６とを備えるエンジン１の排気再循環制御装置において、前記コントローラ６にエンジン１の冷却水温を検知する水温センサ７と、エンジン回転数を検知する回転数センサ８とを接続し、エンジン始動時に冷却水温値が設定水温値未満である場合であって、前記排気再循環装置４をエンジン回転数が設定回転数未満であれば作動させず、設定回転数以上となれば作動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】バタフライ弁体に付着したデポジットを確実に除去し、ひいては良好な流通ガスの調節を可能とする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン停止時に（ステップＳ１０１がＹＥＳ）、バタフライ弁体を全閉位置を基準とし正逆両方向に回動させてデポジットを除去する掻き落し制御を行う（ステップＳ１０３）。このとき、全閉位置を通過する際の回動速度として駆動速度を検出する（ステップＳ１０４）。そして、その駆動速度が予め定めた基準速度αを上回っているかを判定し（ステップ１０５）、基準速度αを上回っていない場合には掻き落し制御を継続して行う（ステップ１０５がＮＯ）。 （もっと読む）

【課題】内部ＥＧＲに伴う、隣り合うシリンダ間におけるＥＧＲガスの混入を回避して、かかるＥＧＲガスの混入によるシリンダ間における燃焼の不均一、排気温度のばらつき及び排気温度の過昇による不具合の発生を防止した内部ＥＧＲシステムを備えた４サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】内部ＥＧＲシステム付き４サイクルエンジンにおいて、吸気マニホールドを、複数シリンダのうち吸気弁のサブリフト状態にある第１のシリンダの吸気通路、及び該第１のシリンダにおける吸気弁のサブリフト時に吸気弁が閉弁している第２のシリンダの吸気通路に接続された分割吸気マニホールドを複数個設けて構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】急加速認識を早期に行い、その急加速時における黒煙の発生を抑制するとともにその急加速時におけるトルク不足を解消する。
【解決手段】排ガス再循環装置は、エンジン１２の回転速度を検出する回転センサ２２とアクセルベダルの踏込み量を検出するアクセルセンサ２３の各検出出力に基づいてＥＧＲバルブ２１ｂを開くコントローラ２４を備える。ターボ過給機１１の回転速度を検出する速度センサ３２と、エンジン１２の吸気流量を検出する吸気量センサ３４とを備え、アクセルベダルの踏込み量の時間的変化率が所定の変化率を越えているときにＥＧＲバルブ２１ｂを閉じ、その時間的変化率が所定の変化率以下であり，ターボ過給機１１が所定の下限回転速度以上であることを速度センサ３２が検出し、かつ吸気量センサ３４の検出出力が必要空気量以上であるときに閉じたＥＧＲバルブ２１ｂを開く。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス循環装置を備える車両において、燃焼状態の劣化を防止する。
【解決手段】 エンジン２００及びモータジェネレータＭＧ１及びＭＧ２を備えるハイブリッドシステム１０において、ＥＣＵ１００は、退避走行処理を実行する。係る退避走行処理において、エンジン２００に備わるＥＧＲ装置２２９のＥＧＲバルブ２２８が開固着したと判別された場合、ＥＣＵ１００は、退避走行モードを起動する。退避走行モードが起動されると、要求トルクが閾値Ｔｔｈ未満である場合にはエンジン２００が停止する。この際、要求トルクはモータジェネレータＭＧ２によって出力される。一方、要求トルクが閾値Ｔｔｈ以上である場合、エンジン２００は、スロットルバルブ２１４の開度がＷＯＴに制限された状態で動作する。この際、要求トルクよりも過剰なエンジントルクは、モータジェネレータＭＧ２によって吸収される。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス循環装置におけるバルブの故障を正確且つ効率的に診断する。
【解決手段】 ＥＣＵ１００は、エンジン２００に備わるＥＧＲ装置２２９におけるＥＧＲバルブ２２８の故障を診断するための故障診断処理を実行する。故障診断処理では、スロットル開度が中間開度であって且つトルク変動が大である場合に、ＥＧＲバルブ開度を減少させる旨の開度制御信号がＥＧＲバルブ２２８に供給される。係る開度制御信号が供給されるのに伴ってトルク変動が大のまま変化しない場合、ＥＧＲバルブ２２８は開いた状態で固着していると診断される。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給される吸気量がサージ最小空気量に近づいた状態でターボ過給機を使用させる。
【解決手段】ターボ過給機付エンジンは、ターボ過給機１４のコンプレッサホイール１４ｃの回転速度を検出するホイール回転センサ３３と、コンプレッサホイールがサージングを生じさせるサージ最小空気量Ｇｍｉｎが記憶されたメモリ２８と、エンジンに供給される吸気量を検出する吸気量検出手段３４，３６，３７と、エンジンに供給される吸気量を増加させてサージングを回避するように構成されたサージング回避手段１７，１６ｂ，３２と、サージング回避手段を駆動又は停止するコントローラ２７とを備える。コントローラ２７は、エンジンに供給される吸気量がサージ最小空気量に近づくとサージング回避手段を駆動させ、エンジンの吸気量がサージ最小空気量から離れるとサージング回避手段を停止するように構成される。 （もっと読む）