【課題】ボール戻し経路を形成するための循環部品がナットに対して長期に渡って確実に固定されるとともに、循環部品を固定する部材のコストが低く抑えられたボールねじを提供する。
【解決手段】循環部品３の本体部３１の両側面３１ａに、突出部３３を合成樹脂で一体に形成する。突出部３３に金属製の取付部品４を載せて、取付部４２の貫通孔４２ａにボルト５を通し、ボルト５をナット１の外側平坦部１２に形成された雌ねじに螺合させることで循環部品３をナット１に固定する。 （もっと読む）

【課題】少ない部品点数で構成しつつ組付工程を簡易にした操作ロッド連結構造及び当該連結構造に用いられる接続部材を提供する。
【解決手段】動作機構の一部を構成する動作部材４と、動作部材４に枢支連結して操作力を伝達するよう、端部３３に連結孔部３３ａを備えた操作ロッド３１と、動作部材４の一部と伴に操作ロッド３１の端部３３を挟持する接続部材５とを備え、動作部材４および接続部材５の何れか一方に軸部５１を形成すると共に、動作部材４および接続部材５の何れか他方に軸部５１を挿入可能な軸受部４１を形成して、軸部５１が操作ロッド３１の連結孔部３３ａを貫通しつつ軸受部４１に挿入可能に構成し、軸部５１が軸受部４１から抜け出すのを阻止する係合部５２および被係合部４２を、接続部材５および動作部材４のうち軸部５１および軸受部４１とは異なる位置に各別に備えた。 （もっと読む）

【課題】制御信号に対する忠実度が高く、低ノイズで、高い繰り返しレートで高出力の直線往復駆動が可能な電動式の直動アクチュエータを実現する。
【解決手段】直動アクチュエータ１ａは、サーボモータ３５と、サーボモータの駆動軸３５ａに連結された送りねじと、送りねじと係合するナットと、ナットを送りねじの軸方向にスライド自在に支持するリニアガイドと、を備えている。直動アクチュエータ１ａは、サーボモータは支持プレート３３の一面に固定され、リニアガイドは支持プレートの他面に固定され、送りねじは、支持プレートに固定された軸受６０により回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】異音や作動トルク変動が生じにくく長寿命で安価なボールねじの製造方法を提供する。
【解決手段】円柱状の鋼製素材２０を冷間鍛造により加工し、ナット５と略同一形状のブランク２１を得た。次に、ブランク２１の円柱面状の内周面の一部を冷間鍛造により凹化させて、ボール循環路１１をなす凹溝２２を形成した。そして、ブランク２１の内周面に、切削加工により、凹溝２２の端部と接続するようにねじ溝５ａを形成した。さらに、凹溝２２とねじ溝５ａとの境界部分に、ブラシ加工及びブラスト加工の少なくとも一方を施してバリを除去した。最後に、所望の条件で熱処理を施して、ナット５を得た。 （もっと読む）

【課題】ラチェットをより確実に作動させ且つ滑脱し難い効果を持つ一方向ラチェットを提供する。
【解決手段】一方向ラチェットは、第一槽１３及び第二槽１４を有する本体１１と、駆動輪２１と、被駆動輪３１と、を備える。第一槽１３中には駆動輪２１が設けられる。駆動輪２１の中央部位には回転部材４１を連動させて回転させる連動部２３が形成される。駆動輪２１の外周面には、第一の歯部２２が周設される。第二槽１４は、駆動方向に向かう一方に変位空間１４１を有する。第二槽１４の変位空間１４１の他の一方に位置し対向する斜面上には複数の小歯が連続して配列されることで構成される止め具段１４２が設けられる。被駆動輪３１は、本体１１の第二槽１４中に設けられ、外周面周には第一の歯部２２に噛合される第二の歯部３２、及び、第二槽１４の止め具段１４２に対向して噛合する係止歯３３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】高速化かつ低コスト化を実現したボールねじ用リターンチューブ及びその製造方法、並びにボールねじを提供する。
【解決手段】ボール３０の軌道方向に沿って分割された２つのチューブ片からなり、ボールねじ１のボール３０が走行する転動溝１１，２１に接する方向に両端が曲げられたリターンチューブ及びボールねじ用リターンチューブを作製する。 （もっと読む）

【課題】安価に転舵軸の回転を規制することができる車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】ハウジング５に挿通された転舵軸６が、第１の端部６１、第２の端部６２、および中間部６３を有する。ハウジングに保持された第１のブッシュ７１および第２のブッシュ７２によって、転舵軸６の第１の端部６１および第２の端部６２を軸方向Ｘ１，Ｘ２に摺動可能にそれぞれ支持する。中間部６３の中心軸線Ｃ３が、第１の端部６１の中心軸線Ｃ１および第２の端部６２の中心軸線Ｃ２から所定のオフセット量ｅだけオフセットされている。ボールナット３３の中心軸線Ｃ４は、中間部６３の中心軸線Ｃ３と一致している。ブッシュ７１，７２によって、転舵軸６の回り止めが達成される。 （もっと読む）

【課題】昇降テーブルなどの被駆動体を安定して駆動させること。
【解決手段】一対の噛合チェーン１１０、１１０は、一対の噛合チェーン１１０、１１０の剛直方向に沿ってチェーン先端から所定の範囲内で内歯プレート１１１同士と外歯プレート１１２同士とをそれぞれ常時噛み合わせたチェーン剛直部分１１０Ｄを有し、チェーン剛直部分１１０Ｄの角柱状中空部Ｓに嵌挿された角柱状の補強芯材１４０が、取り付け部材Ｃに接続されている噛合チェーン式進退作動装置１００。 （もっと読む）

【課題】大量生産を可能にするだけでなく、需要に応じ左右軸方向の負荷能力を調整することによって左右軸方向の負荷能力が異なる設備に広く適用することが可能なローラーねじを提供する。
【解決手段】複数のローラー５は、径方向面を有し、径方向面は円柱状を呈する。シャフト１は、細長い棒状を呈し、かつ円柱状の表面からなる外縁面を有する。外縁面はらせん状の第１Ｖ型溝１１を有し、第１Ｖ型溝１１は両側からなる第一軌道面および第二軌道面を有する。ナットモジュール８は、反転通路、回流通路およびシャフト１の装着に用いる穿孔を有する。穿孔は孔壁からなる内縁面を有する。内縁面は第１Ｖ型溝１１に対応する第２Ｖ型溝２１１を有する。第１Ｖ型溝１１と第２Ｖ型溝２１１との間は、ローラー５の装着に用いられ、負荷径路を構成する。 （もっと読む）

【課題】チェーンベルトが転動体との接触を継続的に保持し、捻回と屈曲を伴う運行ルートの壁面との干渉も回避すること。
【解決手段】複数の間隔部材と２つの接続ベルトを含み、接続ベルトが複数の間隔部材の両側に位置し、各間隔部材の間に等距離の収納空間を有し、収納空間の中に転動体を容置し、各間隔部材が同一方向に配列したＵ字形を呈していて、各間隔部材の縦方向の両側が１つの凹部と１つの凸部を有し、凹部が２つ以上の第２の保持面を有し、凸部が１つの第１の保持面を有し、第１の保持面と第２の保持面が転動体を収納空間内に自由に転動するように保持する。 （もっと読む）

【課題】耐久性や信頼性を向上させることができるスペーサを提供する。
【解決手段】スペーサ１６は、軌道部材１と軌道部材１に沿って移動する移動部材２との間に転がり運動可能に複数の転動体３を介在させた運動案内装置、又はねじ軸３１とナット３２との間に転がり運動可能に複数の転動体３３を介在させたねじ装置に組み込まれ、転動体３，３３同士の接触を防止するように転動体３，３３間に配置される。スペーサ１６は、その周縁部１７が周方向に交互に山部１７ａ及び谷部１７ｂを有する波形状に形成される。スペーサ１６の周縁部１７の山部１７ａが隣り合う一対の転動体の一方３−１に接触し、スペーサ１６の周縁部１７の谷部１７ｂが隣り合う一対の転動体の他方３−２に接触する。 （もっと読む）

【課題】
製造コストを低減できると共に、摩耗を抑えることができるボールねじ機構を提供する。
【解決手段】
雌ねじ溝２ａ、２ａが、互いに非接続状態で設けられているので、ナット２の内周面全体に雌ねじ溝を形成する必要がなく、工具摩耗などを回避することができる。又、雌ねじ溝２ａ、２ａが形成されていないナット２の内周面にはボール３が入り込む余地はなく、誤挿入の恐れも回避できる。更に、雌ねじ溝２ａ、２ａが形成されていないナット２の内周面にトラニオン穴２ｃなどを設ければ、それに係合するピン５やトラニオン穴２ｃの摩耗を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】ねじ軸の浸炭熱処理後のねじ外径部の表面割れを防止して、より長寿命な送りねじ装置を提供する。
【解決手段】外周に螺旋状のねじ溝を有するねじ軸と、内周に前記ねじ軸のねじ溝と対向するように螺旋状のねじ溝を有するナットとを有し、前記両ねじ溝間に複数の転動体を転動自在に配設した送りねじ装置に用いる前記ねじ軸であって、前記ねじ軸は浸炭熱処理後にねじ外径部を除去加工し、その後焼き入れを行ったことを特徴とする送りねじ装置用ねじ軸。 （もっと読む）

【課題】動的バランスの釣り合い、歯車にかかる荷重による異常摩耗や強度不足による破損の問題を解消し、かつコンパクトでコストのかからないキャットアンドマウス型ロータリエンジン及びそれを用いたエネルギー交換システムを提供する。
【解決手段】流体流入孔及び流体流出孔を設けたハウジング内に設置された第一ディスクロータ及び第二ディスクロータと、第一ロータシャフト及び第二ロータシャフトと、第一ロータシャフト側クランクアームと、第二ロータシャフト側クランクアームと、パワーテイクオフ軸と、パワーテイクオフ軸側第一クランクアーム及びパワーテイクオフ軸側第二クランクアームと、を含み、前記流体流入孔から流入せしめられた流体によって変化することで前記第一ディスクロータ及び第二ディスクロータが回転せしめられ、その回転運動を出力として取り出すようにした。 （もっと読む）

【課題】出力軸と歯車部材との間の摩擦力を利用して出力軸と歯車部材との間の動力伝達を断続するクラッチが構成されている場合であっても、歯車部材の割れを防止することが可能な減速歯車機構の出力軸機構を提供する。
【解決手段】減速歯車列１２を有する減速歯車機構３の出力軸機構３２は、出力軸１１と、出力軸１１がその内周側へ挿通されるとともに径方向へ弾性変形可能な軸挿通部３０ａと減速歯車列１２の最終段歯車２４とが形成される歯車部材３０と、軸挿通部３０ａの内周面と出力軸１１の外周面とが所定の接触圧で接触するように軸挿通部３０ａを径方向の内側へ付勢する付勢部材３１とを備えている。この出力軸機構３２では、軸挿通部３０ａの内周面と出力軸１１の外周面との摩擦力を利用して、出力軸１１と歯車部材３０との間の動力伝達を断続するクラッチが構成されている。 （もっと読む）

【課題】可動体やスペーサプレートの移動に伴う摩擦抵抗が小さく、カバー体と収納体との隙間を安定して閉鎖することが可能な一軸アクチュエータを提供する。
【解決手段】ボールネジ１を直方形状の収納体２内に収納し、そのボールネジ１に螺合するボールナット３に可動体４を取付け、収納体２の長手方向側面の開放面をカバー体６で覆い、可動体４のスペーサプレート７を収納体２の開放面の隣接両側面から長手方向側方に突出させ、カバー体６と収納体２との間のスペーサプレート７が移動するための隙間を帯状のシール部材８で覆い、可動体４のスペーサプレート７に取付けられたローラ１０でシール部材８をスペーサプレート７の突出外側面にガイドすることにより、摩擦抵抗が小さく、シール部材８が永久変形することもないから、カバー体６と収納体２との隙間を安定して閉鎖することができる。 （もっと読む）

【課題】ボールがデフレクターによってスムーズに掬い上げられて騒音が低減され、かつ安価なデフレクター式ボールねじを提供することを課題とする。
【解決手段】デフレクター９とボール戻し部材５とにより循環部品１７が形成されている。ボール８はデフレクター９によってボール戻し部材５に向ってねじ線に沿って掬い上げられ、デフレクター９は樹脂成形されたものであり、かつデフレクター９はデフレクター９に一体成形された雄ねじ部１３によってナット２に固定されている。 （もっと読む）

【課題】長寿命なアクチュエータを提供する。
【解決手段】アクチュエータの出力軸３０をハウジング部材４０に支持する第一出力軸支持部材６１は、軸力伝達要素５１及び回転力伝達要素５３を覆うように空所５９と軸方向略同位置に配されており、第二出力軸支持部材６３はハウジング部材４０の軸方向端部に配されている。また、軸力伝達要素５１の軸方向両端面はナット３及び出力軸３０と接し、周方向両端面はナット３及び出力軸３０との間に周方向隙間Ｃａを有する。回転力伝達要素５３の周方向両端面はナット３及び出力軸３０と接し、軸方向両端面はナット３及び出力軸３０との間に軸方向隙間Ｃｂを有する。さらに、ナット３の外周面と出力軸３０の内周面との間の径方向隙間は、第一出力軸支持部材６１の外周面とハウジング部材４０の内周面との間の径方向隙間、及び、第二出力軸支持部材６３の内周面と出力軸３０の外周面との間の径方向隙間よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、正確なシフトポジションを得るとともに、電動機や動力伝達機構などの構成要素の耐久性を向上させることができるシフト切替装置を提供すること。
【解決手段】電動機１２と、シフト切替機構１４と、動力伝達機構１３とを備え、シフト切替機構１４が、シフトポジションに対応した凹部および凸部とを有し回動するディテント回動プレート５１と、凹部と係合しディテント回動プレート５１の回動位置を決めるディテントスプリング５２とを有し、動力伝達機構１３が、電動機１２の動力を受ける大径側ギヤ４７と、大径側ギヤ４７から動力を受けディテント回動プレート５１に動力を伝達するアジャストレバー４８とを有し、ディテント回動プレート５１に所定の位置で動力が伝達されないよう、大径側ギヤ４７とアジャストレバー４８との間に第１の遊び部分が形成されるとともに、大径側ギヤ４７に第２の遊び部分が形成される。 （もっと読む）

【課題】動力循環を生じるものを利用することで、ＣＶＴ２２に要求される耐量が大きくなること。
【解決手段】動力分割機構２０は、１の遊星歯車機構にて構成される。動力分割機構２０のサンギアＳには、ＣＶＴ２２を介してモータジェネレータ１０が機械的に連結されるとともに、ＣＶＴ２２、クラッチＣ１、ギアＧ２α，Ｇ２βを介してキャリアＣに機械的に連結されている。また、リングギアＲには、ギアＧ５，Ｇ６およびディファレンシャルギア２４を介して駆動輪１４に機械的に連結されている。こうした構成において、クラッチＣ１を締結状態とすることで、サンギアＳおよびキャリアＣ間で動力循環が生じる。駆動輪１４を反転させる場合、モータジェネレータ１０の回転方向を反転させる。 （もっと読む）