カーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造及びその組み付け方法
【課題】カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、ピラートリムの上端近傍部から上方へ延出する規制部材を一体叉は別体に設け、この規制部材を簡単に組み付け可能にし、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくくすること。
【解決手段】車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリム７とピラートリム１２の境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグモジュール４を備え、ピラートリム１２と一体叉は別体の規制部材２０がピラートリム１２の上端付近部から上方へ延出するように設けられ、ピラートリム１２の上端部には、規制部材２０を介して、ルーフトリム７の下端部を収容する係合溝２６が形成され、係合溝２６の前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの少なくとも一方は湾曲形状に形成され、係合溝２６の湾曲形状部分の溝厚はルーフトリム７の厚さとほぼ同じ大きさに形成された。
【解決手段】車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリム７とピラートリム１２の境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグモジュール４を備え、ピラートリム１２と一体叉は別体の規制部材２０がピラートリム１２の上端付近部から上方へ延出するように設けられ、ピラートリム１２の上端部には、規制部材２０を介して、ルーフトリム７の下端部を収容する係合溝２６が形成され、係合溝２６の前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの少なくとも一方は湾曲形状に形成され、係合溝２６の湾曲形状部分の溝厚はルーフトリム７の厚さとほぼ同じ大きさに形成された。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造及びその組付け方法に関し、特にピラートリムにそれと一体叉は別体の規制部材を設け、この規制部材を介してルーフトリム下端部の移動や位置ズレを規制することを特徴とするものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車等の車両においては、衝突や横転時等に乗員を保護する為のエアバッグ装置が装備される。エアバッグ装置の中には、車両の側突や横転時に側部ウインドの内面にカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置が実用に供されつつある。
このカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、ルーフトリムと車体間の空間に配設され、展開時にはピラートリムとルーフトリムの境界を含むルーフトリムの下端部と車体間の隙間から展開する。
【０００３】
上記のようにピラートリムとルーフトリムの境界を押し広げてカーテンエアバッグが展開する際に、カーテンエアバッグがピラートリムの上端に引っかかり、エアバッグの展開性が悪くなるという問題があり、その対策技術が種々提案されている。
【０００４】
特許文献１のピラーガーニッシュ（ピラートリム）においては、車体インナパネルとルーフトリムとの間にカーテンエアバッグ用のエアバッグモジュールが配設され、ピラーガーニッシュにはその上端近傍から上方へ延出する案内部が一体形成され、この案内部の上端にエアバッグの展開時にエアバッグを案内する傾斜状の案内面が形成されている。また、案内部とピラーガーニッシュ上端部との間に前後方向に延びるストレートの溝状の凹部が形成され、この凹部にルーフトリムの下端部が挿入係合されている。
【０００５】
特許文献２の乗員拘束装置及びカーテンエアバッグ取り付け構造においては、車体インナパネルとルーフトリムとの間にカーテンエアバッグ用のエアバッグモジュールが配設され、ピラートリムにはその上端近傍から上方へ延出する案内部材が一体形成され、この案内部材の上端にエアバッグ展開時にエアバッグを案内する傾斜状のガイド壁が形成され、ピラートリムの上端部と案内部材とで平面視ほぼコ字状の係合溝が形成され、この係合溝にルーフトリムの下端縁部が係合される。他方、案内部材に係合溝内へ突出する複数の縦リブを形成し、これら縦リブによりルーフトリムの下端縁部を押えることでルーフトリムの抜け止めを図る構造も開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−５９８０２号公報
【特許文献２】特開２００５−３１３６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造では、ピラートリムとピラートリムよりも軟質素材により形成されたルーフトリムとの境界付近からカーテンエアバッグが展開されるが、ルーフトリムにおける前記境界付近の略水平断面を平面視で視た場合、矩形状となるように前記境界を形成すると、軟質といえどもルーフトリムの前記境界付近での剛性が高くなり、カーテンエアバッグの展開安定性を阻害する場合がある。
【０００８】
そこで、特許文献２の図３のように前記境界付近の略水平断面を、例えばほぼ台形の形状としたり、叉は、長円形となるように設定している。こうした形状形成を見映えを損なうことなく実現するために、ピラートリム上端部に形成されたルーフトリム上端部を収納する係合溝の前側部分、叉は後側部分の少なくとも一方は、上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成されており、特許文献１，２についても、このような例を開示している。しかし、こうした構成に対しては、次のような問題がある。
【０００９】
特許文献１の図３〜図５の構造では、ピラー特許上端部の車両前後方向の前部または後部が上斜め前または上斜め後となるように湾曲しているが、ルーフトリムの下端部を係合させる凹部（係合溝）が車両前後方向の延びる平板状に形成されており、その凹部の溝厚はルーフトリムの厚さよりも大きいため、凹部にルーフトリムの下端部を上下方向に拘束し得る構造ではないため、ピラーガーニッシュが熱膨張・収縮により伸縮することで、ピラーガーニッシュの上端が下側に移動する時に、ピラーガーニッシュの上端とルーフトリムとの間に隙間が生じやすく、意匠性や乗員から見える外観を確保することが難しい。
【００１０】
特許文献２の構造においては、図５，図６のように、係合溝内に突出する複数の縦リブ案内部に形成し、それら縦リブでルーフトリムの下端縁部を押える構造が提案されている。しかし、ピラー特許上端部の車両前後方向の前部または後部が上斜め前または上斜め後となるように湾曲しているが、このように湾曲したピラートリムの上端部の前部／後部には縦リブが形成されておらず、特許文献１と同様に、この部位でのピラートリムとルーフトリムとの間の隙間発生を防止できない。
【００１１】
本発明の目的は、カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくくすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、車両側部のウインドを覆うように、ピラートリムとピラートリムよりも軟質のルーフトリムとの境界を含むルーフトリム端部からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造において、前記ピラートリムの上端部には、ピラートリムで覆われるルーフトリム下端部を収容する係合溝が形成され、前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成されたことを特徴としている。
【００１３】
前記ピラートリムの上端部にはルーフトリム端部を収容する係合溝が形成され、前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、その係合溝の湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成されたため、係合溝の湾曲形状部分において、ルーフトリム端部が係合溝で拘束され、ピラートリムの熱膨張・収縮によりピラートリムの上端部及び規制部材が上下方向に移動するとき、ルーフトリム下端部もそれらと一体的に上下方向に移動するから、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくく、見映えと意匠性を確保することができる。
【００１４】
請求項２のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項１の発明において、前記係合溝のうち車幅方向内側の係合溝部分の溝厚は、前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚よりも大きく形成されたことを特徴としている。
請求項３のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項１叉は２の発明において、前記ピラートリムと一体叉は別体に形成され且つピラートリムとルーフトリムとで覆われる規制部材がピラートリムの上端付近部から上方へ延出するように設けられ、前記規制部材の上部に、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項３の発明において、前記規制部材はピラートリムと一体的に構成されたことを特徴としている。
請求項５のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項３の発明において、前記規制部材はピラートリムと別体に構成されてピラートリムにより車体に固定されることを特徴としている。
【００１６】
請求項６のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項５の発明において、前記規制部材は、ピラートリム側に形成された水平な支持壁で下方から受け止められる底壁部と、この底壁部から下方へ延びて前記支持壁の切欠き開口に係合挿通して下方へ突出する係合突部と、この係合突部に形成され且つピラートリム側のボス軸が遊嵌される嵌合孔とを備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項７のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造の組付け方法は、車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムとピラートリムとの境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造を組付ける組付け方法において、収納状態のカーテンエアバッグを車体に組付けると共に、前記ピラートリムと別体に形成され且つピラートリムの上端部にルーフトリム端部を収容する係合溝を形成する為の規制部材を車体に組付ける第１工程と、次に、前記ルーフトリムを車体に組付ける第２工程と、次に、ピラートリムを車体に組付けて前記規制部材をピラートリムを介して車体に組付け、その規制部材をピラートリムの上端付近部から上方へ延出させると共に、前記ピラートリムの上端部に前記規制部材を介してピラートリムで覆われるルーフトリム端部を収容する係合溝を形成し、且つ前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成し、且つ前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成する第３工程と、次に、ピラートリムで覆われるルーフトリム端部を前記係合溝に係合させる第４工程とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ピラートリムの上端部には、ルーフトリム端部を収容する係合溝を形成し、前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、その係合溝の湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成したため、係合溝の湾曲形状部分において、ルーフトリムの端部が係合溝で拘束され、ピラートリムの熱膨張・収縮によりピラートリムの上端部及び規制部材が下方向に移動するとき、ルーフトリム端部もそれらと一体的に下方向に移動するから、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくく、意匠性と外観を確保することができる。また、カーテンエアバッグも高い展開安定性を維持できる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記係合溝のうち車幅方向内側の係合溝部分の溝厚は、湾曲形状部分の溝厚よりも大きく形成されたため、係合溝の大部分を占める車幅方向内側の係合溝部分によりルーフトリムを拘束することはないから、カーテンエアバッグの展開性が損なわれることがない。
【００２０】
請求項３の発明によれば、前記ピラートリムと一体叉は別体に形成され且つピラートリムとルーフトリムとで覆われる規制部材がピラートリムの上端付近部から上方へ延出するように設けられ、この規制部材の上部に、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部を形成したため、カーテンエアバッグが展開する時にガイド部でカーテンエアバッグを案内し、ルーフトリム下端部がピラートリムの上端に引っ掛かるのを確実に防止し、カーテンエアバッグの展開性を確保することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、規制部材はピラートリムと一体的に構成されたため、部材数が増えることがなく、製作費的に有利である。
請求項５の発明によれば、規制部材はピラートリムと別体に構成されてピラートリムにより車体に固定されるため、ルーフトリムやピラートリムを組み付ける前に、規制部材を車体に組み付けることができるから、組み付け性を高めることができるうえ、規制部材を車体に固定する為の構造も簡略化できる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、前記規制部材は、ピラートリム側に形成された水平な支持壁で下方から受け止められる底壁部と、この底壁部から下方へ延びて前記支持壁の切欠き開口に係合挿通して下方へ突出する係合突部と、この係合突部に形成され且つピラートリム側のボス軸が遊嵌される嵌合孔とを備えたため、ピラートリムと別体の規制部材と、ピラートリムの位置関係を精度よく設定することができる。
【００２３】
請求項７の発明によれば、第１工程において、ピラートリムと別体の規制部材を、カーテンエアバッグを車体に組み付ける際に車体に組み付け、次に第２工程においてルーフトリムを車体に組み付け、次に第３工程において、ピラートリムを車体に組み付けて規制部材と協働して係合溝を形成し、この係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成し、且つ前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成し、次に第４工程においてルーフトリム下端部を係合溝に係合させる。
【００２４】
従って、規制部材を簡単に能率的に車体に組み付け、且つルーフと下端部を係合溝に係合させて、係合溝の前記湾曲形状部分でルーフトリムを拘束し、意匠性と外観を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明は、車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムとピラートリムの境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造とその内装構造の組み付け方法に関するものである。
【実施例１】
【００２６】
まず、本発明の実施例１について図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動車１の車室内には３列のシート装置２が装備され、車両側部のウインド３を含む内面側の上半部をカーテン状に覆うようにカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造が設けられている。
【００２７】
カーテンエアバッグ装置は、自動車１の左側車体側部と右側車体側部とに夫々装備されるが、本実施例では自動車の右側車体側部に装備されたカーテンエアバッグ装置を例にして説明する。
【００２８】
このカーテンエアバッグ装置は、折り畳んだカーテンエアバッグ４ａをモジュールケース４ｂに収納したカーテンエアバッグモジュール４と、インフレータユニット４ｃと、自動車１の側突を検出する複数の側突検出センサ（図示略）及び自動車１のロール傾斜角を検出する傾斜角検出センサ（図示略）と、これら側突検出センサや傾斜角検出センサからの検出信号に基づいて側突や横転が検出されたときに、インフレータユニット４ｃを作動させてカーテンエアバッグ４ａをカーテン状に展開させるコントローラ（図示略）等を備えている。但し、超音波やマイクロ波を介して側突を予知する側突予知手段により側突を予知した時にもインフレータユニット４ｃを作動させるように構成してもよい。
【００２９】
図１に示すように、カーテンエアバッグモジュール４は、車体右側部のルーフサイドレール５よりやや下側部位の内面に、車室１１のほぼ全長に亙って配設されている。カーテンエアバッグ４ａが展開した状態は図２に斜線領域で示すとおりである。
【００３０】
図３〜図６に示すように、カーテンエアバッグモジュール４は、車体インナパネル６とルーフトリム７の下端側部分との間に配設され、Ｂピラー８とＣピラー９の個所では、カーテンエアバッグモジュール４の一部は車体のピラーインナ６ａとルーフトリム７の下端側部分との間に配設されている。カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂは、複数のクリップ１０により車体のインナパネル６やピラーインナ６ａに取り付けられる。
【００３１】
カーテンエアバッグ４ａが展開する際には、カーテンエアバッグ４ａは、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながらルーフトリム７の下端側の隙間から車室１１内へ展開し、Ｂピラー８とＣピラー９の個所では、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながら、ピラートリム１２，１３とルーフトリム７との境界から車室１１内へ展開する。
【００３２】
Ｂピラー８とＣピラー９の車室側内面には合成樹脂製のピラートリム１２，１３が設けられるが、Ｂピラー８の所の内装構造とＣピラー９の所の内装構造とはほぼ同様であるので、Ｂピラー８の部位における内装構造を例にして説明する。前記ルーフトリム７は、例えば微細発泡層と表皮層とからなる柔軟性と伸縮性と圧縮性があり且つピラートリム１２，１３より硬質のウレタン製成形シート材で構成されている。
【００３３】
Ｂピラー用のピラートリム１２は、ルーフトリム７よりも軟質の例えばポリプロピレン等の硬質合成樹脂製の成形品である。そのピラートリム１２には、ピラートリム１２の上端近傍部に連結される合成樹脂製の規制部材２０が設けられ、この規制部材２０はピラートリム１２の車体への組み付け前に車体に組み付けできるようにピラートリム１２とは別体に構成され、この規制部材２０はルーフトリム７及びピラートリム１２と車体のインナパネル６とピラーインナ６ａとの間に配設される。
【００３４】
ピラートリム１２は、車室１１側の内壁部１２ａと、この内壁部１２ａの前端から外側へ湾曲した前側壁部１２ｂと、内壁部１２ａの後端から外側へ湾曲した後側壁部１２ｃとを一体形成して構成されている。内壁部１２ａの上端近傍部は上方程車室内１１側へ移行するように湾曲している。前側壁部１２ｂの上端近傍部は上方程前方へ移行するように湾曲している。後側壁部１２ｃの上端近傍部は上方程後方へ移行するように湾曲している。
【００３５】
ピラートリム１２に規制部材２０を連結する為に、ピラートリム１２の上端近傍部の外側（車室と反対側）には、水平な支持壁１３が形成され、この支持壁１３の前後方向中央部には矩形の切欠き開口１４が形成されている。規制部材２０は硬質の合成樹脂成形品であり、規制部材２０は、底壁部２１と、この底壁部２１から上方へ延出した湾曲板状の規制部２２と、規制部２２の上端の前後方向中央部から車幅方向外側へ且つ上方へ傾斜状に延出するガイド部２３と、１対の縦向きの補強リブ２４などを一体形成したものである。
【００３６】
規制部材２０の底壁部２１は、ピラートリム１２の支持壁１３上に載置されて支持壁１３で受け止められる。この底壁部２１にはその前後方向中央部から下方へ延びて前記支持壁１３の切欠き開口１４に挿通係合して下方へ突出する係合突部２５が一体形成され、この係合突部２５にはピラートリム１２のボス軸１５が内嵌状に挿入される嵌合孔２５ａが形成されている。
【００３７】
図３、図４に示すように、規制部材２０の底壁部２１を支持壁１３上に載置し、係合突部２５を切欠き開口１４に係合させた状態において、規制部２２はピラートリム１２の上端よりも上方へ所定長さ（例えば約１０〜１５ｍｍ）延出し、ピラートリム１２の上端近傍部と規制部２２の下半部とで、ルーフトリム７の下端部を収容する係合溝２６が平面視広幅のＵ形に形成され、ピラートリム１２を組み付けた状態においてルーフトリム７の下端部が係合溝２６のほぼ上半部に導入係合される。
【００３８】
尚、ルーフトリム７には、上記係合溝２６の形状に適合する形状の被係合部７ａであって係合溝２６に係合される被係合部７ａと、その下端に切欠き状に形成された開口部７ｂが設けられている。図３に示すように、規制部材２０の規制部２２の前側壁部２２ｂはピラートリム１２の前側壁部１２ｂの上方かつ前方へオーバーハング的に張り出している。同様に、規制部２２の後側壁部２２ｃはピラートリム１２の後側壁部１２ｃの上方かつ後方へオーバーハング的に張り出している。
【００３９】
この係合溝２６のうちピラートリム１２の内壁部１２ａに対応する内壁側係合溝部２６ａは、上方程溝厚（溝幅）が僅かに大きくなるように形成され、この内壁側係合溝部２６ａの中段部における溝厚（溝幅）はルーフトリム７の厚さとほぼ等しい。そのため、この内壁側係合溝部２６ａにおいて、ルーフトリム７の下端を除いて、ルーフトリム７と規制部２２の壁面との間には僅かな隙間（約１〜２ｍｍ）があるため、カーテンエアバッグ４ａの展開性が損なわれることがなく、上記の規制部２２によりルーフトリム７の下端部が車体側（車幅方向外側）へ所定距離（約２ｍｍ）以上移動しないように規制されている。
【００４０】
係合溝２６のうちピラートリム１２の前側壁部１２ｂに対応する前側部分２６ｂは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。係合溝２６のうちピラートリム１２の後側壁部１２ｃに対応する後側部分２６ｃは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。
【００４１】
前記ガイド部２３は、カーテンエアバッグ４ａが展開する時にカーテンエアバッグ４ａを案内するものである。そのため、図４に示すように、展開するカーテンエアバッグ４ａがピラートリム１２の上端に引っ掛からないように、ガイド部２３の上面の延長線とピラートリム１２の上端との間には所定距離αが空けられている。前記ガイド部２３を補強する為、規制部２２の外面側には、規制部２２とガイド部２３とに亙る縦向きの１対の補強リブ２４が一体的に形成されている。
【００４２】
カーテンエアバッグモジュール４の車体への組み付け時に、規制部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に支持させた状態でその収納状態のカーテンエアバッグモジュール４と共に車体に仮組み付けする。そのため、規制部材２０のガイド部２３の前後両端部には、前後へ例えば２〜３ｃｍ張り出す張出し部２３ａが形成され、カーテンエアバッグモジュール４の下面側に規制部材２０のガイド部２３をセットし、前後１対の張出し部２３ａとカーテンエアバッグモジュール４とに掛け回した紙テープ２７により規制部材２０がカーテンエアバッグモジュール４に支持され、その状態で車体に仮組み付けされる。
【００４３】
規制部材２０のガイド部２３の上端部には、前後１対の屈曲片２８が一体形成され、これら屈曲片２８を車体インナパネル６の上下方向に細長の１対の係止孔２９に係止させることで、規制部材２０は車体に対して上下移動可能となるように支持されている。
【００４４】
次に、以上のカーテンエアバッグ装置含む内装構造を組み付ける方法について説明する。車体の組み立て後、第１の工程において、カーテンエアバッグモジュール４を車体のルーフサイドレール５よりやや下方の部位の内面側に組み付ける。このとき、カーテンエアバッグモジュール４に、予め規制部材２０を紙テープ２７にて固定しておき、カーテンエアバッグモジュール４と共に規制部材２０を組み付ける。このとき、カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂの複数の固定部４ｃを複数のクリップ１０により車体のインナパネル６に固定する。また、規制部材２０の上端の１対の屈曲片２８をピラーインナ６ａの１対の係止孔２９に挿入して係止させることにより、規制部材２０を車体に仮組み付けする。
【００４５】
次に、第２工程において、ルーフトリム７を車体のルーフの内面に組み付ける。その結果、カーテンエアバッグモジュール４は、ルーフトリム７の下端側部分で車室側から覆われた状態になる。次に、第３工程において、ピラートリム１２をピラーインナ６ａの内面に組み付ける。このとき、ピラートリム１２のボス軸１５を規制部材２０の係合突部２５の嵌合孔２５ａに嵌合させ、支持壁１３で底壁部２１を受け止めることで規制部材２０を支持し、ピラートリム１２の上下１対のボス軸１５の先端のクリップ１６をピラーインナ６ａの取付け孔に係合させることでピラートリム１２を車体に固定すると共に規制部材２０をピラーインナ６ａに固定する。そして、ピラートリム１２を組み付けることで前記の係合溝２６を形成し、この係合溝２６にルーフトリム７の下端部を係合させる。
【００４６】
以上のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の作用、効果について説明する。
規制部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に固定しておき、ルーフトリム７の組み付け前に、カーテンエアバッグモジュール４の組み付けと同時に組み付けるため、規制部材２０を簡単に能率的に組み付けることができる。その組み付け後、規制部材２０の１対の屈曲片２８を１対の係止孔２９に係止させるため、規制部材２０の仮組み付けも簡単に行うことができる。
【００４７】
その後、ルーフトリム７の組み付け後に、ピラートリム１２を組み付け、このピラートリム１２を介して規制部材２０を車体に固定するため、規制部材２０を車体に固定する為の特別の構造を省略可能であり、規制部材２０の構造を簡単化することができる。
しかも、ピラートリム１２の支持壁１３上に規制部材２０の底壁部２１を載置し、係合突部２５を支持壁１３の切欠き開口１４に係合させ、係合突部２５の嵌合孔２５ａにピラーと２のボス軸１５を嵌合させるため、ピラートリム１２と規制部材２０の位相対置が簡単に精度よく定まり、ピラートリム１２の熱膨張・収縮が生じても、ピラートリム１２と規制部材２０の位相対置に変動が生じないから、図４に図示の間隔αを一定に維持することできる。そのため、カーテンエアバッグ４ａの展開時にカーテンエアバッグ４ａがピラートリム１２の上端に引っ掛かることがなく、確実に展開する。
【００４８】
ピラートリム１２の上端近傍部と規制部材２０とで係合溝２６を形成し、この係合溝２６にルーフトリム７の下端部を導入係合させる構造にし、規制部材２０の規制部２２によりルーフトリム７の下端部が車体側（車幅方向外側）へ移動しないように規制するため、ピラートリム１２の上端部とルーフトリム７間に隙間が生じにくく、ピラートリム１２とルーフトリム７の境界部を乗員が見る外観が良好になる。しかも、係合溝２６の内壁側係合溝部２６ａ（車幅方向内側の係合溝部分）の大部分の溝厚（溝幅）は、ルーフトリム７の厚さよりも僅かに大きめに形成されているため、カーテンエアバッグ４ａの展開性を損なうことがない。
【００４９】
係合溝２６の、前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの溝厚（溝幅）は、ルーフトリム７の厚さとほぼ同厚で、ルーフトリム７の下端部を挟み込むように構成され、しかも、図３に図示のようにオーバーハングする湾曲状に形成されているため、図３−１に示すように、ピラートリム１２が熱膨張・収縮により伸縮しても、ルーフトリム７の下端部を挟み込んだ状態のまま伸縮する。それ故、ピラートリム１２の上端部とルーフトリム７間に隙間が生じにくく、ピラートリム１２とルーフトリム７の境界部の見映えと意匠性が良好になる。
【００５０】
規制部材２０の上端の１対の折曲片２８は、１対の係止孔２９に係止され、規制部材２０の下部はクリップ１６を介して車体に固定されており、クリップ１６は上下方向に弾性変形可能であるので、規制部材２０は上下方向（ピラートリム１２の延設方向に沿う方向）に僅かに移動可能であるから、ピラートリム１２及び規制部材２０の熱膨張・収縮に円滑に追従可能となる。
【実施例２】
【００５１】
次に、本発明の実施例２について図７、図８に基づいて説明する。
本実施例２のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造は、規制部材２０Ａをピラートリム１２Ａに一体形成した点で実施例１と異なるだけであるので、実施例１と同様のものに同じ符号を付して説明を省略し、主に異なる構成について説明する。
【００５２】
ピラートリム１２Ａは、車室１１側の内壁部１２ａと、この内壁部１２ａの前端から外側へ湾曲した前側壁部１２ｂと、内壁部１２ａの後端から外側へ湾曲した後側壁部１２ｃとを一体形成して構成されている。内壁部１２ａの上端近傍部は上方程車室内１１側へ移行するように湾曲している。前側壁部１２ｂの上端近傍部は上方程前方へ移行するように湾曲し、後側壁部１２ｃの上端近傍部は上方程後方へ移行するように湾曲している。
【００５３】
ピラートリム１２Ａの上端近傍部から上方へ延出する規制部材２０Ａがピラートリム１２Ａと一体的に形成され、この規制部材２０Ａとピラートリム１２Ａは硬質の合成樹脂材料で構成されている。規制部材２０Ａは、規制部２２Ａと、この規制部２２Ａから上方へ延びるガイド部２３Ａとを有する。規制部２２Ａはピラートリム１２Ａの上端よりも上方へ所定長さ（例えば約８〜１０ｍｍ）延出し、ピラートリム１２Ａの上端近傍部と規制部２２Ａの下半部とで、ルーフトリム７の下端部を収容する係合溝２６Ａが平面視広幅のＵ形に形成され、ピラートリム１２Ａを組み付けた状態においてルーフトリム７の下端部が係合溝２６Ａのほぼ上半部に導入係合される。
【００５４】
尚、ルーフトリム７には、上記係合溝２６Ａの形状に適合する形状の被係合部７ａであって係合溝２６Ａに係合される被係合部７ａと、その下端に切欠き状に形成された開口部７ｂが設けられている。図７に示すように、規制部２２Ａの前側壁部２２ｂはピラートリム１２Ａの前側壁部１２ｂの上方かつ前方へオーバーハング状に張り出している。同様に、規制部２２Ａの後側壁部２２ｃはピラートリム１２Ａの後側壁部１２ｃの上方かつ後方へオーバーハング状に張り出している。尚、規制部２２Ａは、ピラートリムに一体形成されるため、ピラートリムの車体への組み付けが容易となるよう規制部２２Ａは開口部７ｂと略同じか、それよりも小さく形成されている。
【００５５】
この係合溝２６Ａのうちピラートリム１２Ａの内壁部１２ａに対応する内壁側係合溝部２６ａは、上方程溝厚（溝幅）が僅かに大きくなるように形成され、この内壁側係合溝部２６ａの中段部における溝厚（溝幅）はルーフトリム７の厚さとほぼ等しい。そのため、この内壁側係合溝部２６ａにおいて、ルーフトルクコンバータの下端を除き、ルーフトリム７と規制部２２の壁面との間には僅かな隙間（約１〜２ｍｍ）があるため、カーテンエアバッグ４ａの展開性が損なわれることがないし、上記の規制部２２Ａによりルーフトリム７の下端部が車体側（車幅方向外側）へ所定距離（約２ｍｍ）以上移動しないように規制されている。
【００５６】
係合溝２６Ａのうちピラートリム１２Ａの前側壁部１２ｂに対応する前側部分２６ｂは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。係合溝２６Ａのうちピラートリム１２Ａの後側壁部１２ｃに対応する後側部分２６ｃは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。
【００５７】
前記ガイド部２３Ａは、カーテンエアバッグ４ａが展開する時にカーテンエアバッグ４ａを案内するものである。そのため、図８に示すように、展開するカーテンエアバッグ４ａがピラートリム１２の上端に引っ掛からないように、ガイド部２３の上面の延長線とピラートリム１２の上端との間には所定距離αが空けられている。
【００５８】
規制部材２０Ａのガイド部２３Ａの上端部には、前後１対の屈曲片２８が一体形成され、これら屈曲片２８を車体インナパネル６の上下方向に細長の１対の係止孔２９に係止させることで、規制部材２０Ａは車体に対して上下移動可能となるように支持されている。
【００５９】
この内装構造を組み付ける組み付け方法について説明する。
車体の組み立て後、第１の工程において、カーテンエアバッグモジュール４を車体のルーフサイドレール５よりやや下方の部位の内面側に組み付ける。このとき、カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂの複数の固定部４ｃを複数のクリップ１０により車体のインナパネル６に固定する。
【００６０】
次に、第２工程において、ルーフトリム７を車体のルーフの内面に組み付ける。その結果、カーテンエアバッグモジュール４は、ルーフトリム７の下端側部分で車室側から覆われた状態になる。次に、第３工程において、ピラートリム１２Ａをピラーインナ６ａの内面に組み付ける。このとき、ルーフトリム７の開口部７ｂの付近部分を引っ張ることで、開口部７ｂを拡大した状態で、規制部材２０Ａを開口部７ｂから上方へルーフトリム７の下端側部分の外側へ挿入してもよいし、規制部材が小さければ、このような開口部の拡張は不要である。その後、規制部材２０Ａの上端の１対の折曲片２８をピラーインナ６ａの１対の係止孔２９に係止させる。これと並行して、ピラートリム１２Ａの上下１対のボス軸１５の先端のクリップ１６をピラーインナ６ａの取付け孔に係合させることでピラートリム１２を車体に固定し、ルーフトリム７の下端部を係合溝２６Ａに係合させる。
【００６１】
本実施例２の内装構造によれば、規制部材２０Ａがピラートリム１２Ａと別体に構成されたことに関連する作用、効果を除いて、前記実施例１と基本的に同様の作用、効果が得られるのでその説明を省略する。特に、規制部材２０Ａをピラートリム１２Ａと一体に形成するため、ピラートリム１２Ａの組み付けと同時に規制部材２０Ａを簡単に能率的に組付けることができるうえ、部品数が増すことがなく、製作、組み付けコスト的に有利である。
【００６２】
次に、前記実施例１，２を部分的に変更する例について説明する。
（１）実施例１では、規制部材２０をカーテンエアバッグモジュール４と一緒に車体に組み付ける例を説明したが、ルーフトリム７の組付け後、ピラートリム１２の組付け前に、ルーフトリム７の開口部７ｂを拡大させて、規制部材２０を上方へ挿入て組み付け、その後ピラートリム１２を組付けるようにしてもよい。
【００６３】
（２）実施例１，２のピラートリム１２，１２Ａに限定されるものではなく、ピラートリム１２，１２Ａの前側壁部１２ｂと後側壁部１２ｃの何れか一方が省略されることもある。この場合、係合溝２６，２６Ａの前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの何れか一方が形成されないことになるが、係合溝２６，２６Ａの前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの一方がオーバーハングの湾曲状に形成されるため、ルーフトリム７の下端部を係合溝２６，２６Ａで軽く拘束可能である。そのため、ピラートリム１２，１２Ａの上端とルーフトリム７との間に隙間が発生しにくく、見映えと意匠性を確保できる。
【００６４】
（３）実施例２の規制部材２０Ａにおいても、規制部材２０と同様に、規制部２２Ａとガイド部２３Ａの外面側に複数の縦向きの補強リブを形成してもよい。
（４）その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例を部分的に変更して実施可能であり、本発明はそのような変更形態うも包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施例１の自動車のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の側面図である。
【図２】カーテンエアバッグ展開状態における前記内装構造の側面図である。
【図３】前記内装構造の要部拡大側面図である。
【図３−１】ピラートリムの熱収縮の状況を説明する図３の要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】前記内装構造の要部分解斜視図である。
【図７】実施例２の自動車のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 自動車
３ ウインド
４ カーテンエアバッグモジュール
４ａ カーテンエアバッグ
６ インナパネル
６ａ ピラーインナ
７ ルーフトリム
７ａ 被係合部
７ｂ 開口部
１２，１２Ａ ピラートリム
１３ 支持壁
１４ 切欠き開口部
１５ ボス軸
２０，２０Ａ 規制部材
２１ 底壁部
２２，２２Ａ 規制部
２３，２３Ａ ガイド部
２４ 補強ブラケット
２５ 係合突部
２６，２６Ａ 係合溝
２８ 屈曲片
２９ 係止孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造及びその組付け方法に関し、特にピラートリムにそれと一体叉は別体の規制部材を設け、この規制部材を介してルーフトリム下端部の移動や位置ズレを規制することを特徴とするものである。
【背景技術】
【０００２】
最近、自動車等の車両においては、衝突や横転時等に乗員を保護する為のエアバッグ装置が装備される。エアバッグ装置の中には、車両の側突や横転時に側部ウインドの内面にカーテン状に展開するカーテンエアバッグ装置が実用に供されつつある。
このカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグは、ルーフトリムと車体間の空間に配設され、展開時にはピラートリムとルーフトリムの境界を含むルーフトリムの下端部と車体間の隙間から展開する。
【０００３】
上記のようにピラートリムとルーフトリムの境界を押し広げてカーテンエアバッグが展開する際に、カーテンエアバッグがピラートリムの上端に引っかかり、エアバッグの展開性が悪くなるという問題があり、その対策技術が種々提案されている。
【０００４】
特許文献１のピラーガーニッシュ（ピラートリム）においては、車体インナパネルとルーフトリムとの間にカーテンエアバッグ用のエアバッグモジュールが配設され、ピラーガーニッシュにはその上端近傍から上方へ延出する案内部が一体形成され、この案内部の上端にエアバッグの展開時にエアバッグを案内する傾斜状の案内面が形成されている。また、案内部とピラーガーニッシュ上端部との間に前後方向に延びるストレートの溝状の凹部が形成され、この凹部にルーフトリムの下端部が挿入係合されている。
【０００５】
特許文献２の乗員拘束装置及びカーテンエアバッグ取り付け構造においては、車体インナパネルとルーフトリムとの間にカーテンエアバッグ用のエアバッグモジュールが配設され、ピラートリムにはその上端近傍から上方へ延出する案内部材が一体形成され、この案内部材の上端にエアバッグ展開時にエアバッグを案内する傾斜状のガイド壁が形成され、ピラートリムの上端部と案内部材とで平面視ほぼコ字状の係合溝が形成され、この係合溝にルーフトリムの下端縁部が係合される。他方、案内部材に係合溝内へ突出する複数の縦リブを形成し、これら縦リブによりルーフトリムの下端縁部を押えることでルーフトリムの抜け止めを図る構造も開示されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−５９８０２号公報
【特許文献２】特開２００５−３１３６７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造では、ピラートリムとピラートリムよりも軟質素材により形成されたルーフトリムとの境界付近からカーテンエアバッグが展開されるが、ルーフトリムにおける前記境界付近の略水平断面を平面視で視た場合、矩形状となるように前記境界を形成すると、軟質といえどもルーフトリムの前記境界付近での剛性が高くなり、カーテンエアバッグの展開安定性を阻害する場合がある。
【０００８】
そこで、特許文献２の図３のように前記境界付近の略水平断面を、例えばほぼ台形の形状としたり、叉は、長円形となるように設定している。こうした形状形成を見映えを損なうことなく実現するために、ピラートリム上端部に形成されたルーフトリム上端部を収納する係合溝の前側部分、叉は後側部分の少なくとも一方は、上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成されており、特許文献１，２についても、このような例を開示している。しかし、こうした構成に対しては、次のような問題がある。
【０００９】
特許文献１の図３〜図５の構造では、ピラー特許上端部の車両前後方向の前部または後部が上斜め前または上斜め後となるように湾曲しているが、ルーフトリムの下端部を係合させる凹部（係合溝）が車両前後方向の延びる平板状に形成されており、その凹部の溝厚はルーフトリムの厚さよりも大きいため、凹部にルーフトリムの下端部を上下方向に拘束し得る構造ではないため、ピラーガーニッシュが熱膨張・収縮により伸縮することで、ピラーガーニッシュの上端が下側に移動する時に、ピラーガーニッシュの上端とルーフトリムとの間に隙間が生じやすく、意匠性や乗員から見える外観を確保することが難しい。
【００１０】
特許文献２の構造においては、図５，図６のように、係合溝内に突出する複数の縦リブ案内部に形成し、それら縦リブでルーフトリムの下端縁部を押える構造が提案されている。しかし、ピラー特許上端部の車両前後方向の前部または後部が上斜め前または上斜め後となるように湾曲しているが、このように湾曲したピラートリムの上端部の前部／後部には縦リブが形成されておらず、特許文献１と同様に、この部位でのピラートリムとルーフトリムとの間の隙間発生を防止できない。
【００１１】
本発明の目的は、カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくくすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、車両側部のウインドを覆うように、ピラートリムとピラートリムよりも軟質のルーフトリムとの境界を含むルーフトリム端部からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造において、前記ピラートリムの上端部には、ピラートリムで覆われるルーフトリム下端部を収容する係合溝が形成され、前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成されたことを特徴としている。
【００１３】
前記ピラートリムの上端部にはルーフトリム端部を収容する係合溝が形成され、前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、その係合溝の湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成されたため、係合溝の湾曲形状部分において、ルーフトリム端部が係合溝で拘束され、ピラートリムの熱膨張・収縮によりピラートリムの上端部及び規制部材が上下方向に移動するとき、ルーフトリム下端部もそれらと一体的に上下方向に移動するから、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくく、見映えと意匠性を確保することができる。
【００１４】
請求項２のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項１の発明において、前記係合溝のうち車幅方向内側の係合溝部分の溝厚は、前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚よりも大きく形成されたことを特徴としている。
請求項３のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項１叉は２の発明において、前記ピラートリムと一体叉は別体に形成され且つピラートリムとルーフトリムとで覆われる規制部材がピラートリムの上端付近部から上方へ延出するように設けられ、前記規制部材の上部に、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成されたことを特徴としている。
【００１５】
請求項４のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項３の発明において、前記規制部材はピラートリムと一体的に構成されたことを特徴としている。
請求項５のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項３の発明において、前記規制部材はピラートリムと別体に構成されてピラートリムにより車体に固定されることを特徴としている。
【００１６】
請求項６のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造は、請求項５の発明において、前記規制部材は、ピラートリム側に形成された水平な支持壁で下方から受け止められる底壁部と、この底壁部から下方へ延びて前記支持壁の切欠き開口に係合挿通して下方へ突出する係合突部と、この係合突部に形成され且つピラートリム側のボス軸が遊嵌される嵌合孔とを備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項７のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造の組付け方法は、車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムとピラートリムとの境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造を組付ける組付け方法において、収納状態のカーテンエアバッグを車体に組付けると共に、前記ピラートリムと別体に形成され且つピラートリムの上端部にルーフトリム端部を収容する係合溝を形成する為の規制部材を車体に組付ける第１工程と、次に、前記ルーフトリムを車体に組付ける第２工程と、次に、ピラートリムを車体に組付けて前記規制部材をピラートリムを介して車体に組付け、その規制部材をピラートリムの上端付近部から上方へ延出させると共に、前記ピラートリムの上端部に前記規制部材を介してピラートリムで覆われるルーフトリム端部を収容する係合溝を形成し、且つ前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成し、且つ前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成する第３工程と、次に、ピラートリムで覆われるルーフトリム端部を前記係合溝に係合させる第４工程とを備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１の発明によれば、ピラートリムの上端部には、ルーフトリム端部を収容する係合溝を形成し、前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、その係合溝の湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成したため、係合溝の湾曲形状部分において、ルーフトリムの端部が係合溝で拘束され、ピラートリムの熱膨張・収縮によりピラートリムの上端部及び規制部材が下方向に移動するとき、ルーフトリム端部もそれらと一体的に下方向に移動するから、ピラートリムの上端部とルーフトリムとの間に隙間が生じにくく、意匠性と外観を確保することができる。また、カーテンエアバッグも高い展開安定性を維持できる。
【００１９】
請求項２の発明によれば、前記係合溝のうち車幅方向内側の係合溝部分の溝厚は、湾曲形状部分の溝厚よりも大きく形成されたため、係合溝の大部分を占める車幅方向内側の係合溝部分によりルーフトリムを拘束することはないから、カーテンエアバッグの展開性が損なわれることがない。
【００２０】
請求項３の発明によれば、前記ピラートリムと一体叉は別体に形成され且つピラートリムとルーフトリムとで覆われる規制部材がピラートリムの上端付近部から上方へ延出するように設けられ、この規制部材の上部に、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部を形成したため、カーテンエアバッグが展開する時にガイド部でカーテンエアバッグを案内し、ルーフトリム下端部がピラートリムの上端に引っ掛かるのを確実に防止し、カーテンエアバッグの展開性を確保することができる。
【００２１】
請求項４の発明によれば、規制部材はピラートリムと一体的に構成されたため、部材数が増えることがなく、製作費的に有利である。
請求項５の発明によれば、規制部材はピラートリムと別体に構成されてピラートリムにより車体に固定されるため、ルーフトリムやピラートリムを組み付ける前に、規制部材を車体に組み付けることができるから、組み付け性を高めることができるうえ、規制部材を車体に固定する為の構造も簡略化できる。
【００２２】
請求項６の発明によれば、前記規制部材は、ピラートリム側に形成された水平な支持壁で下方から受け止められる底壁部と、この底壁部から下方へ延びて前記支持壁の切欠き開口に係合挿通して下方へ突出する係合突部と、この係合突部に形成され且つピラートリム側のボス軸が遊嵌される嵌合孔とを備えたため、ピラートリムと別体の規制部材と、ピラートリムの位置関係を精度よく設定することができる。
【００２３】
請求項７の発明によれば、第１工程において、ピラートリムと別体の規制部材を、カーテンエアバッグを車体に組み付ける際に車体に組み付け、次に第２工程においてルーフトリムを車体に組み付け、次に第３工程において、ピラートリムを車体に組み付けて規制部材と協働して係合溝を形成し、この係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成し、且つ前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成し、次に第４工程においてルーフトリム下端部を係合溝に係合させる。
【００２４】
従って、規制部材を簡単に能率的に車体に組み付け、且つルーフと下端部を係合溝に係合させて、係合溝の前記湾曲形状部分でルーフトリムを拘束し、意匠性と外観を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明は、車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムとピラートリムの境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造とその内装構造の組み付け方法に関するものである。
【実施例１】
【００２６】
まず、本発明の実施例１について図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動車１の車室内には３列のシート装置２が装備され、車両側部のウインド３を含む内面側の上半部をカーテン状に覆うようにカーテン部材４ａを展開可能なカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造が設けられている。
【００２７】
カーテンエアバッグ装置は、自動車１の左側車体側部と右側車体側部とに夫々装備されるが、本実施例では自動車の右側車体側部に装備されたカーテンエアバッグ装置を例にして説明する。
【００２８】
このカーテンエアバッグ装置は、折り畳んだカーテンエアバッグ４ａをモジュールケース４ｂに収納したカーテンエアバッグモジュール４と、インフレータユニット４ｃと、自動車１の側突を検出する複数の側突検出センサ（図示略）及び自動車１のロール傾斜角を検出する傾斜角検出センサ（図示略）と、これら側突検出センサや傾斜角検出センサからの検出信号に基づいて側突や横転が検出されたときに、インフレータユニット４ｃを作動させてカーテンエアバッグ４ａをカーテン状に展開させるコントローラ（図示略）等を備えている。但し、超音波やマイクロ波を介して側突を予知する側突予知手段により側突を予知した時にもインフレータユニット４ｃを作動させるように構成してもよい。
【００２９】
図１に示すように、カーテンエアバッグモジュール４は、車体右側部のルーフサイドレール５よりやや下側部位の内面に、車室１１のほぼ全長に亙って配設されている。カーテンエアバッグ４ａが展開した状態は図２に斜線領域で示すとおりである。
【００３０】
図３〜図６に示すように、カーテンエアバッグモジュール４は、車体インナパネル６とルーフトリム７の下端側部分との間に配設され、Ｂピラー８とＣピラー９の個所では、カーテンエアバッグモジュール４の一部は車体のピラーインナ６ａとルーフトリム７の下端側部分との間に配設されている。カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂは、複数のクリップ１０により車体のインナパネル６やピラーインナ６ａに取り付けられる。
【００３１】
カーテンエアバッグ４ａが展開する際には、カーテンエアバッグ４ａは、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながらルーフトリム７の下端側の隙間から車室１１内へ展開し、Ｂピラー８とＣピラー９の個所では、ルーフトリム７の下端側部分を車室１１側へ押し開きながら、ピラートリム１２，１３とルーフトリム７との境界から車室１１内へ展開する。
【００３２】
Ｂピラー８とＣピラー９の車室側内面には合成樹脂製のピラートリム１２，１３が設けられるが、Ｂピラー８の所の内装構造とＣピラー９の所の内装構造とはほぼ同様であるので、Ｂピラー８の部位における内装構造を例にして説明する。前記ルーフトリム７は、例えば微細発泡層と表皮層とからなる柔軟性と伸縮性と圧縮性があり且つピラートリム１２，１３より硬質のウレタン製成形シート材で構成されている。
【００３３】
Ｂピラー用のピラートリム１２は、ルーフトリム７よりも軟質の例えばポリプロピレン等の硬質合成樹脂製の成形品である。そのピラートリム１２には、ピラートリム１２の上端近傍部に連結される合成樹脂製の規制部材２０が設けられ、この規制部材２０はピラートリム１２の車体への組み付け前に車体に組み付けできるようにピラートリム１２とは別体に構成され、この規制部材２０はルーフトリム７及びピラートリム１２と車体のインナパネル６とピラーインナ６ａとの間に配設される。
【００３４】
ピラートリム１２は、車室１１側の内壁部１２ａと、この内壁部１２ａの前端から外側へ湾曲した前側壁部１２ｂと、内壁部１２ａの後端から外側へ湾曲した後側壁部１２ｃとを一体形成して構成されている。内壁部１２ａの上端近傍部は上方程車室内１１側へ移行するように湾曲している。前側壁部１２ｂの上端近傍部は上方程前方へ移行するように湾曲している。後側壁部１２ｃの上端近傍部は上方程後方へ移行するように湾曲している。
【００３５】
ピラートリム１２に規制部材２０を連結する為に、ピラートリム１２の上端近傍部の外側（車室と反対側）には、水平な支持壁１３が形成され、この支持壁１３の前後方向中央部には矩形の切欠き開口１４が形成されている。規制部材２０は硬質の合成樹脂成形品であり、規制部材２０は、底壁部２１と、この底壁部２１から上方へ延出した湾曲板状の規制部２２と、規制部２２の上端の前後方向中央部から車幅方向外側へ且つ上方へ傾斜状に延出するガイド部２３と、１対の縦向きの補強リブ２４などを一体形成したものである。
【００３６】
規制部材２０の底壁部２１は、ピラートリム１２の支持壁１３上に載置されて支持壁１３で受け止められる。この底壁部２１にはその前後方向中央部から下方へ延びて前記支持壁１３の切欠き開口１４に挿通係合して下方へ突出する係合突部２５が一体形成され、この係合突部２５にはピラートリム１２のボス軸１５が内嵌状に挿入される嵌合孔２５ａが形成されている。
【００３７】
図３、図４に示すように、規制部材２０の底壁部２１を支持壁１３上に載置し、係合突部２５を切欠き開口１４に係合させた状態において、規制部２２はピラートリム１２の上端よりも上方へ所定長さ（例えば約１０〜１５ｍｍ）延出し、ピラートリム１２の上端近傍部と規制部２２の下半部とで、ルーフトリム７の下端部を収容する係合溝２６が平面視広幅のＵ形に形成され、ピラートリム１２を組み付けた状態においてルーフトリム７の下端部が係合溝２６のほぼ上半部に導入係合される。
【００３８】
尚、ルーフトリム７には、上記係合溝２６の形状に適合する形状の被係合部７ａであって係合溝２６に係合される被係合部７ａと、その下端に切欠き状に形成された開口部７ｂが設けられている。図３に示すように、規制部材２０の規制部２２の前側壁部２２ｂはピラートリム１２の前側壁部１２ｂの上方かつ前方へオーバーハング的に張り出している。同様に、規制部２２の後側壁部２２ｃはピラートリム１２の後側壁部１２ｃの上方かつ後方へオーバーハング的に張り出している。
【００３９】
この係合溝２６のうちピラートリム１２の内壁部１２ａに対応する内壁側係合溝部２６ａは、上方程溝厚（溝幅）が僅かに大きくなるように形成され、この内壁側係合溝部２６ａの中段部における溝厚（溝幅）はルーフトリム７の厚さとほぼ等しい。そのため、この内壁側係合溝部２６ａにおいて、ルーフトリム７の下端を除いて、ルーフトリム７と規制部２２の壁面との間には僅かな隙間（約１〜２ｍｍ）があるため、カーテンエアバッグ４ａの展開性が損なわれることがなく、上記の規制部２２によりルーフトリム７の下端部が車体側（車幅方向外側）へ所定距離（約２ｍｍ）以上移動しないように規制されている。
【００４０】
係合溝２６のうちピラートリム１２の前側壁部１２ｂに対応する前側部分２６ｂは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。係合溝２６のうちピラートリム１２の後側壁部１２ｃに対応する後側部分２６ｃは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。
【００４１】
前記ガイド部２３は、カーテンエアバッグ４ａが展開する時にカーテンエアバッグ４ａを案内するものである。そのため、図４に示すように、展開するカーテンエアバッグ４ａがピラートリム１２の上端に引っ掛からないように、ガイド部２３の上面の延長線とピラートリム１２の上端との間には所定距離αが空けられている。前記ガイド部２３を補強する為、規制部２２の外面側には、規制部２２とガイド部２３とに亙る縦向きの１対の補強リブ２４が一体的に形成されている。
【００４２】
カーテンエアバッグモジュール４の車体への組み付け時に、規制部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に支持させた状態でその収納状態のカーテンエアバッグモジュール４と共に車体に仮組み付けする。そのため、規制部材２０のガイド部２３の前後両端部には、前後へ例えば２〜３ｃｍ張り出す張出し部２３ａが形成され、カーテンエアバッグモジュール４の下面側に規制部材２０のガイド部２３をセットし、前後１対の張出し部２３ａとカーテンエアバッグモジュール４とに掛け回した紙テープ２７により規制部材２０がカーテンエアバッグモジュール４に支持され、その状態で車体に仮組み付けされる。
【００４３】
規制部材２０のガイド部２３の上端部には、前後１対の屈曲片２８が一体形成され、これら屈曲片２８を車体インナパネル６の上下方向に細長の１対の係止孔２９に係止させることで、規制部材２０は車体に対して上下移動可能となるように支持されている。
【００４４】
次に、以上のカーテンエアバッグ装置含む内装構造を組み付ける方法について説明する。車体の組み立て後、第１の工程において、カーテンエアバッグモジュール４を車体のルーフサイドレール５よりやや下方の部位の内面側に組み付ける。このとき、カーテンエアバッグモジュール４に、予め規制部材２０を紙テープ２７にて固定しておき、カーテンエアバッグモジュール４と共に規制部材２０を組み付ける。このとき、カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂの複数の固定部４ｃを複数のクリップ１０により車体のインナパネル６に固定する。また、規制部材２０の上端の１対の屈曲片２８をピラーインナ６ａの１対の係止孔２９に挿入して係止させることにより、規制部材２０を車体に仮組み付けする。
【００４５】
次に、第２工程において、ルーフトリム７を車体のルーフの内面に組み付ける。その結果、カーテンエアバッグモジュール４は、ルーフトリム７の下端側部分で車室側から覆われた状態になる。次に、第３工程において、ピラートリム１２をピラーインナ６ａの内面に組み付ける。このとき、ピラートリム１２のボス軸１５を規制部材２０の係合突部２５の嵌合孔２５ａに嵌合させ、支持壁１３で底壁部２１を受け止めることで規制部材２０を支持し、ピラートリム１２の上下１対のボス軸１５の先端のクリップ１６をピラーインナ６ａの取付け孔に係合させることでピラートリム１２を車体に固定すると共に規制部材２０をピラーインナ６ａに固定する。そして、ピラートリム１２を組み付けることで前記の係合溝２６を形成し、この係合溝２６にルーフトリム７の下端部を係合させる。
【００４６】
以上のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の作用、効果について説明する。
規制部材２０をカーテンエアバッグモジュール４に固定しておき、ルーフトリム７の組み付け前に、カーテンエアバッグモジュール４の組み付けと同時に組み付けるため、規制部材２０を簡単に能率的に組み付けることができる。その組み付け後、規制部材２０の１対の屈曲片２８を１対の係止孔２９に係止させるため、規制部材２０の仮組み付けも簡単に行うことができる。
【００４７】
その後、ルーフトリム７の組み付け後に、ピラートリム１２を組み付け、このピラートリム１２を介して規制部材２０を車体に固定するため、規制部材２０を車体に固定する為の特別の構造を省略可能であり、規制部材２０の構造を簡単化することができる。
しかも、ピラートリム１２の支持壁１３上に規制部材２０の底壁部２１を載置し、係合突部２５を支持壁１３の切欠き開口１４に係合させ、係合突部２５の嵌合孔２５ａにピラーと２のボス軸１５を嵌合させるため、ピラートリム１２と規制部材２０の位相対置が簡単に精度よく定まり、ピラートリム１２の熱膨張・収縮が生じても、ピラートリム１２と規制部材２０の位相対置に変動が生じないから、図４に図示の間隔αを一定に維持することできる。そのため、カーテンエアバッグ４ａの展開時にカーテンエアバッグ４ａがピラートリム１２の上端に引っ掛かることがなく、確実に展開する。
【００４８】
ピラートリム１２の上端近傍部と規制部材２０とで係合溝２６を形成し、この係合溝２６にルーフトリム７の下端部を導入係合させる構造にし、規制部材２０の規制部２２によりルーフトリム７の下端部が車体側（車幅方向外側）へ移動しないように規制するため、ピラートリム１２の上端部とルーフトリム７間に隙間が生じにくく、ピラートリム１２とルーフトリム７の境界部を乗員が見る外観が良好になる。しかも、係合溝２６の内壁側係合溝部２６ａ（車幅方向内側の係合溝部分）の大部分の溝厚（溝幅）は、ルーフトリム７の厚さよりも僅かに大きめに形成されているため、カーテンエアバッグ４ａの展開性を損なうことがない。
【００４９】
係合溝２６の、前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの溝厚（溝幅）は、ルーフトリム７の厚さとほぼ同厚で、ルーフトリム７の下端部を挟み込むように構成され、しかも、図３に図示のようにオーバーハングする湾曲状に形成されているため、図３−１に示すように、ピラートリム１２が熱膨張・収縮により伸縮しても、ルーフトリム７の下端部を挟み込んだ状態のまま伸縮する。それ故、ピラートリム１２の上端部とルーフトリム７間に隙間が生じにくく、ピラートリム１２とルーフトリム７の境界部の見映えと意匠性が良好になる。
【００５０】
規制部材２０の上端の１対の折曲片２８は、１対の係止孔２９に係止され、規制部材２０の下部はクリップ１６を介して車体に固定されており、クリップ１６は上下方向に弾性変形可能であるので、規制部材２０は上下方向（ピラートリム１２の延設方向に沿う方向）に僅かに移動可能であるから、ピラートリム１２及び規制部材２０の熱膨張・収縮に円滑に追従可能となる。
【実施例２】
【００５１】
次に、本発明の実施例２について図７、図８に基づいて説明する。
本実施例２のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造は、規制部材２０Ａをピラートリム１２Ａに一体形成した点で実施例１と異なるだけであるので、実施例１と同様のものに同じ符号を付して説明を省略し、主に異なる構成について説明する。
【００５２】
ピラートリム１２Ａは、車室１１側の内壁部１２ａと、この内壁部１２ａの前端から外側へ湾曲した前側壁部１２ｂと、内壁部１２ａの後端から外側へ湾曲した後側壁部１２ｃとを一体形成して構成されている。内壁部１２ａの上端近傍部は上方程車室内１１側へ移行するように湾曲している。前側壁部１２ｂの上端近傍部は上方程前方へ移行するように湾曲し、後側壁部１２ｃの上端近傍部は上方程後方へ移行するように湾曲している。
【００５３】
ピラートリム１２Ａの上端近傍部から上方へ延出する規制部材２０Ａがピラートリム１２Ａと一体的に形成され、この規制部材２０Ａとピラートリム１２Ａは硬質の合成樹脂材料で構成されている。規制部材２０Ａは、規制部２２Ａと、この規制部２２Ａから上方へ延びるガイド部２３Ａとを有する。規制部２２Ａはピラートリム１２Ａの上端よりも上方へ所定長さ（例えば約８〜１０ｍｍ）延出し、ピラートリム１２Ａの上端近傍部と規制部２２Ａの下半部とで、ルーフトリム７の下端部を収容する係合溝２６Ａが平面視広幅のＵ形に形成され、ピラートリム１２Ａを組み付けた状態においてルーフトリム７の下端部が係合溝２６Ａのほぼ上半部に導入係合される。
【００５４】
尚、ルーフトリム７には、上記係合溝２６Ａの形状に適合する形状の被係合部７ａであって係合溝２６Ａに係合される被係合部７ａと、その下端に切欠き状に形成された開口部７ｂが設けられている。図７に示すように、規制部２２Ａの前側壁部２２ｂはピラートリム１２Ａの前側壁部１２ｂの上方かつ前方へオーバーハング状に張り出している。同様に、規制部２２Ａの後側壁部２２ｃはピラートリム１２Ａの後側壁部１２ｃの上方かつ後方へオーバーハング状に張り出している。尚、規制部２２Ａは、ピラートリムに一体形成されるため、ピラートリムの車体への組み付けが容易となるよう規制部２２Ａは開口部７ｂと略同じか、それよりも小さく形成されている。
【００５５】
この係合溝２６Ａのうちピラートリム１２Ａの内壁部１２ａに対応する内壁側係合溝部２６ａは、上方程溝厚（溝幅）が僅かに大きくなるように形成され、この内壁側係合溝部２６ａの中段部における溝厚（溝幅）はルーフトリム７の厚さとほぼ等しい。そのため、この内壁側係合溝部２６ａにおいて、ルーフトルクコンバータの下端を除き、ルーフトリム７と規制部２２の壁面との間には僅かな隙間（約１〜２ｍｍ）があるため、カーテンエアバッグ４ａの展開性が損なわれることがないし、上記の規制部２２Ａによりルーフトリム７の下端部が車体側（車幅方向外側）へ所定距離（約２ｍｍ）以上移動しないように規制されている。
【００５６】
係合溝２６Ａのうちピラートリム１２Ａの前側壁部１２ｂに対応する前側部分２６ｂは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。係合溝２６Ａのうちピラートリム１２Ａの後側壁部１２ｃに対応する後側部分２６ｃは、ルーフトリム７の下端部を挟み込んで軽く拘束可能にする為にルーフトリム７とほぼ同厚の溝厚（溝幅）に形成されている。
【００５７】
前記ガイド部２３Ａは、カーテンエアバッグ４ａが展開する時にカーテンエアバッグ４ａを案内するものである。そのため、図８に示すように、展開するカーテンエアバッグ４ａがピラートリム１２の上端に引っ掛からないように、ガイド部２３の上面の延長線とピラートリム１２の上端との間には所定距離αが空けられている。
【００５８】
規制部材２０Ａのガイド部２３Ａの上端部には、前後１対の屈曲片２８が一体形成され、これら屈曲片２８を車体インナパネル６の上下方向に細長の１対の係止孔２９に係止させることで、規制部材２０Ａは車体に対して上下移動可能となるように支持されている。
【００５９】
この内装構造を組み付ける組み付け方法について説明する。
車体の組み立て後、第１の工程において、カーテンエアバッグモジュール４を車体のルーフサイドレール５よりやや下方の部位の内面側に組み付ける。このとき、カーテンエアバッグモジュール４のモジュールケース４ｂの複数の固定部４ｃを複数のクリップ１０により車体のインナパネル６に固定する。
【００６０】
次に、第２工程において、ルーフトリム７を車体のルーフの内面に組み付ける。その結果、カーテンエアバッグモジュール４は、ルーフトリム７の下端側部分で車室側から覆われた状態になる。次に、第３工程において、ピラートリム１２Ａをピラーインナ６ａの内面に組み付ける。このとき、ルーフトリム７の開口部７ｂの付近部分を引っ張ることで、開口部７ｂを拡大した状態で、規制部材２０Ａを開口部７ｂから上方へルーフトリム７の下端側部分の外側へ挿入してもよいし、規制部材が小さければ、このような開口部の拡張は不要である。その後、規制部材２０Ａの上端の１対の折曲片２８をピラーインナ６ａの１対の係止孔２９に係止させる。これと並行して、ピラートリム１２Ａの上下１対のボス軸１５の先端のクリップ１６をピラーインナ６ａの取付け孔に係合させることでピラートリム１２を車体に固定し、ルーフトリム７の下端部を係合溝２６Ａに係合させる。
【００６１】
本実施例２の内装構造によれば、規制部材２０Ａがピラートリム１２Ａと別体に構成されたことに関連する作用、効果を除いて、前記実施例１と基本的に同様の作用、効果が得られるのでその説明を省略する。特に、規制部材２０Ａをピラートリム１２Ａと一体に形成するため、ピラートリム１２Ａの組み付けと同時に規制部材２０Ａを簡単に能率的に組付けることができるうえ、部品数が増すことがなく、製作、組み付けコスト的に有利である。
【００６２】
次に、前記実施例１，２を部分的に変更する例について説明する。
（１）実施例１では、規制部材２０をカーテンエアバッグモジュール４と一緒に車体に組み付ける例を説明したが、ルーフトリム７の組付け後、ピラートリム１２の組付け前に、ルーフトリム７の開口部７ｂを拡大させて、規制部材２０を上方へ挿入て組み付け、その後ピラートリム１２を組付けるようにしてもよい。
【００６３】
（２）実施例１，２のピラートリム１２，１２Ａに限定されるものではなく、ピラートリム１２，１２Ａの前側壁部１２ｂと後側壁部１２ｃの何れか一方が省略されることもある。この場合、係合溝２６，２６Ａの前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの何れか一方が形成されないことになるが、係合溝２６，２６Ａの前側部分２６ｂと後側部分２６ｃの一方がオーバーハングの湾曲状に形成されるため、ルーフトリム７の下端部を係合溝２６，２６Ａで軽く拘束可能である。そのため、ピラートリム１２，１２Ａの上端とルーフトリム７との間に隙間が発生しにくく、見映えと意匠性を確保できる。
【００６４】
（３）実施例２の規制部材２０Ａにおいても、規制部材２０と同様に、規制部２２Ａとガイド部２３Ａの外面側に複数の縦向きの補強リブを形成してもよい。
（４）その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例を部分的に変更して実施可能であり、本発明はそのような変更形態うも包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の実施例１の自動車のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の側面図である。
【図２】カーテンエアバッグ展開状態における前記内装構造の側面図である。
【図３】前記内装構造の要部拡大側面図である。
【図３−１】ピラートリムの熱収縮の状況を説明する図３の要部拡大図である。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図５のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】前記内装構造の要部分解斜視図である。
【図７】実施例２の自動車のカーテンエアバッグ装置を備えた内装構造の側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 自動車
３ ウインド
４ カーテンエアバッグモジュール
４ａ カーテンエアバッグ
６ インナパネル
６ａ ピラーインナ
７ ルーフトリム
７ａ 被係合部
７ｂ 開口部
１２，１２Ａ ピラートリム
１３ 支持壁
１４ 切欠き開口部
１５ ボス軸
２０，２０Ａ 規制部材
２１ 底壁部
２２，２２Ａ 規制部
２３，２３Ａ ガイド部
２４ 補強ブラケット
２５ 係合突部
２６，２６Ａ 係合溝
２８ 屈曲片
２９ 係止孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部のウインドを覆うように、ピラートリムとピラートリムよりも軟質のルーフトリムとの境界を含むルーフトリム端部からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造において、
前記ピラートリムの上端部にはピラートリムで覆われるルーフトリム端部を収容する係合溝が形成され、
前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、
前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成された、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項２】
前記係合溝のうち車幅方向内側の係合溝部分の溝厚は、前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚よりも大きく形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項３】
前記ピラートリムと一体叉は別体に形成され且つピラートリムとルーフトリムとで覆われる規制部材がピラートリムの上端付近部から上方へ延出するように設けられ、
前記規制部材の上部に、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成されたことを特徴とする請求項１叉は２に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項４】
前記規制部材はピラートリムと一体的に構成されたことを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項５】
前記規制部材はピラートリムと別体に構成されてピラートリムにより車体に固定されることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項６】
前記規制部材は、ピラートリム側に形成された水平な支持壁で下方から受け止められる底壁部と、この底壁部から下方へ延びて前記支持壁の切欠き開口に係合挿通して下方へ突出する係合突部と、この係合突部に形成され且つピラートリム側のボス軸が遊嵌される嵌合孔とを備えたことを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項７】
車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムとピラートリムとの境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造を組付ける組付け方法において、
収納状態のカーテンエアバッグを車体に組付けると共に、前記ピラートリムと別体に形成され且つピラートリムの上端部にルーフトリム端部を収容する係合溝を形成する為の規制部材を車体に組付ける第１工程と、
次に、前記ルーフトリムを車体に組付ける第２工程と、
次に、ピラートリムを車体に組付けて前記規制部材をピラートリムを介して車体に組付け、その規制部材をピラートリムの上端付近部から上方へ延出させると共に、前記ピラートリムの上端部に前記規制部材を介してピラートリムで覆われるルーフトリム端部を収容する係合溝を形成し、且つ前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成し、且つ前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成する第３工程と、
次に、ピラートリムで覆われるルーフトリム下端部を前記係合溝に係合させる第４工程と、
を備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造の組付け方法。
【請求項１】
車両側部のウインドを覆うように、ピラートリムとピラートリムよりも軟質のルーフトリムとの境界を含むルーフトリム端部からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造において、
前記ピラートリムの上端部にはピラートリムで覆われるルーフトリム端部を収容する係合溝が形成され、
前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成され、
前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成された、
ことを特徴とするカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項２】
前記係合溝のうち車幅方向内側の係合溝部分の溝厚は、前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚よりも大きく形成されたことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項３】
前記ピラートリムと一体叉は別体に形成され且つピラートリムとルーフトリムとで覆われる規制部材がピラートリムの上端付近部から上方へ延出するように設けられ、
前記規制部材の上部に、カーテンエアバッグが展開する時にカーテンエアバッグを案内するガイド部が形成されたことを特徴とする請求項１叉は２に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項４】
前記規制部材はピラートリムと一体的に構成されたことを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項５】
前記規制部材はピラートリムと別体に構成されてピラートリムにより車体に固定されることを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項６】
前記規制部材は、ピラートリム側に形成された水平な支持壁で下方から受け止められる底壁部と、この底壁部から下方へ延びて前記支持壁の切欠き開口に係合挿通して下方へ突出する係合突部と、この係合突部に形成され且つピラートリム側のボス軸が遊嵌される嵌合孔とを備えたことを特徴とする請求項５に記載のカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造。
【請求項７】
車両側部のウインドを覆うように、ルーフトリムとピラートリムとの境界を含むルーフトリム下端の隙間からカーテン部材を展開可能なカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造を組付ける組付け方法において、
収納状態のカーテンエアバッグを車体に組付けると共に、前記ピラートリムと別体に形成され且つピラートリムの上端部にルーフトリム端部を収容する係合溝を形成する為の規制部材を車体に組付ける第１工程と、
次に、前記ルーフトリムを車体に組付ける第２工程と、
次に、ピラートリムを車体に組付けて前記規制部材をピラートリムを介して車体に組付け、その規制部材をピラートリムの上端付近部から上方へ延出させると共に、前記ピラートリムの上端部に前記規制部材を介してピラートリムで覆われるルーフトリム端部を収容する係合溝を形成し、且つ前記係合溝の前側部分と後側部分の少なくとも一方は上方にいく程前方叉は後方へ移行するように湾曲形状に形成し、且つ前記係合溝の前記湾曲形状部分の溝厚はルーフトリムの厚さとほぼ同じ大きさに形成する第３工程と、
次に、ピラートリムで覆われるルーフトリム下端部を前記係合溝に係合させる第４工程と、
を備えたことを特徴とするカーテンエアバッグ手段を備えた車両の内装構造の組付け方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図３−１】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図３−１】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−１６２４７３（Ｐ２００８−１６２４７３Ａ）
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３５５６７０（Ｐ２００６−３５５６７０）
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１７日（２００８．７．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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