シール部材および自動車用部品
【課題】防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができるシール部材、および、そのシール部材を用いて得られる自動車用部品を提供すること。
【解決手段】サイドパネル４とセンターレール７との隙間を埋めるシール部材１２を、表面に粘着性を有するシール層１５と、シール層１５の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層１６とを備えるように形成するか、あるいは、弾性部材と、弾性部材の表面に積層され、粘着性を有する粘着層と、粘着層の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層１６とを備えるように形成する。そして、自動車用部品１３において、サイドパネル４とセンターレール７との隙間を、シール部材１２によって埋める。
【解決手段】サイドパネル４とセンターレール７との隙間を埋めるシール部材１２を、表面に粘着性を有するシール層１５と、シール層１５の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層１６とを備えるように形成するか、あるいは、弾性部材と、弾性部材の表面に積層され、粘着性を有する粘着層と、粘着層の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層１６とを備えるように形成する。そして、自動車用部品１３において、サイドパネル４とセンターレール７との隙間を、シール部材１２によって埋める。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材および自動車用部品、詳しくは、車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材、および、そのシール部材によって車体パネルと部品との隙間が埋められる自動車用部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用部品の組み立てにおいて、車体パネルに部品を組み付けた後、車体パネルおよび部品をともに電着塗装する方法では、電着塗装時に車体パネルと部品とが接触しているため、接触部分を良好に電着塗装できず、その接触部分に水が浸入すると、錆が発生する場合がある。
このような不具合を解決するため、例えば、車体パネルと部品との間にアクリルフォームからなる環状のシールテープを介在させることにより、それらの間に水が浸入することを防止するシール構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のシール構造では、車体パネルに対してアクリルフォームが圧縮されるのみであるため、車体パネルとシールとの密着性が不十分であり、やはり、車体パネルとシールテープとの接触部分に水が浸入し、錆が発生する場合がある。
そこで、シールテープの表面に粘着層を設けて、シールテープと車体パネルとを貼着することにより、車体パネルとシールテープとの接触部分への水の浸入を防止することも検討される。
【０００５】
しかしながら、そのような場合には、通常、シールテープを使用するまでの間には粘着層に離型紙を設けて粘着層を保護する必要がある一方、シールテープの使用時には粘着層から離型紙を剥離しなければならず、工程が煩雑となる。
さらには、離型紙を剥離した後、シールテープを所定の位置に配置するときに、粘着層に埃などが付着すると、車体パネルとシールテープとの密着性が低下する場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができるシール部材、および、そのシール部材を用いて得られる自動車用部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を解決するために、本発明のシール部材は、車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、表面に粘着性を有するシール層と、前記シール層の前記表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層とを備えることを特徴としている。
このようなシール部材では、シール層にホットメルト層が積層されており、そのホットメルト層は常温において非粘着性である。そのため、シール部材を使用するまでの間にホットメルト層を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【０００８】
また、このようなシール部材では、常温において非粘着性であるホットメルト層が加熱により溶融し、そのホットメルト層によって車体パネルと部品とを密着させるので、粘着層に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層に埃が付着することを抑制することができる。そのため、車体パネルとシール部材との優れた密着性を確保することができる。
【０００９】
さらには、このようなシール部材では、加熱によりホットメルト層が溶融して、シール層の表面から除去される場合にも、それにより露出されるシール層の表面が粘着性を有しているため、そのシール層によって車体パネルとシール部材とを良好に密着させることができる。
その結果、本発明のシール部材によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００１０】
また、本発明のシール部材は、車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、弾性部材と、前記弾性部材の表面に積層され、粘着性を有する粘着層と、前記粘着層の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層とを備えることを特徴としている。
このようなシール部材では、粘着層にホットメルト層が積層されており、そのホットメルト層は常温において非粘着性である。そのため、シール部材を使用するまでの間にホットメルト層を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【００１１】
また、このようなシール部材では、常温において非粘着性であるホットメルト層が加熱により溶融し、そのホットメルト層によって車体パネルと部品とを密着させるので、粘着層に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層に埃が付着することを抑制することができる。そのため、車体パネルとシール部材との優れた密着性を確保することができる。
【００１２】
さらには、このようなシール部材では、加熱によりホットメルト層が溶融して、粘着層の表面から除去される場合にも、粘着層が表面に露出するため、その粘着層によって車体パネルとシール部材とを良好に密着させることができる。
その結果、本発明のシール部材によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００１３】
また、本発明のシール部材では、前記ホットメルト層が、エチレン−酢酸ビニル共重合体を含むことが好適である。
また、自動車用部品は、上記のシール部材によって、車体パネルと部品との隙間が埋められていることを特徴としている。
このような自動車用部品は、上記のシール部材が用いられているため、作業性および生産性よく得られるとともに、防水性および防錆性に優れる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシール部材によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができる。
そして、本発明のシール部材により得られる自動車用部品は、作業性および生産性よく得られ、防水性および防錆性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の自動車用部品の一実施形態が採用される自動車ボデーの概略斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す自動車ボデーに採用される自動車用部品の要部断面図である。
【図３】図３は、本発明のシール部材の第１の実施形態を示す断面図である。
【図４】図４(ａ）は、図３に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図、図４（ｂ）は、図３に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
【図５】図５は、本発明のシール部材の第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明のシール部材の第３の実施形態を示す断面図である。
【図７】図７(ａ）は、図６に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図、図７（ｂ）は、図６に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
【図８】図８は、本発明のシール部材の第４の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の自動車用部品の一実施形態が採用される自動車ボデーの概略斜視図、図２は、図１に示す自動車ボデーに採用される自動車用部品の要部断面図である。
図１において、自動車ボデー１は、スライドドア式のワンボックスタイプの車両に用いられ、スライドドア２により開放される昇降口３の後部に、車体パネルとしてのサイドパネル４を備えている。
【００１７】
昇降口３の上端部および下端部には、前後方向に沿ってアッパーレール５およびロアレール６が設けられている。
また、サイドパネル４の上下方向途中には、前後方向に沿って部品としてのセンターレール７が設けられている。
スライドドア２は、前後方向にスライドすることにより昇降口３を開閉する。
【００１８】
詳しくは、スライドドア２を開放するときは、昇降口３を閉鎖しているスライドドア２を後方へスライドさせる。すると、スライドドア２はアッパーレール５およびロアレール６に案内されて昇降口３を徐々に開放し、その後、センターレール７に案内されて、サイドパネル４と車幅方向に重複する開放位置において、昇降口３を全開する。
また、スライドドア２を閉鎖するときには、開放位置に位置されているスライドドア２を前方へスライドさせる。すると、スライドドア２はセンターレール７に案内されて昇降口３を徐々に閉鎖し、その後、アッパーレール５およびロアレール６に案内されて、昇降口３と車幅方向に重複する閉鎖位置において、昇降口３を全閉する。
【００１９】
そして、この自動車ボデー１において、センターレール７は、図２に示すように、車幅方向一側が開放する中空断面構造を有しており、このセンターレール７には、開放側と反対側において、取付部材としてのボルト８を挿通するレール側挿通孔１０が穿孔される平坦状の台座部２２が、前後方向に間隔を隔てて複数設けられている。
一方、サイドパネル４には、センターレール７の取付位置において、レール側挿通孔１０に対応する位置に、ボルト８を螺着させるためのパネル側挿通孔１１が、前後方向に間隔を隔てて複数穿孔されている。
【００２０】
そして、センターレール７は、各レール側挿通孔１０と各パネル側挿通孔１１とが位置合わせされ、各レール側挿通孔１０および各パネル側挿通孔１１にボルト８が挿通され、そのボルト８にナット２３が螺着されることにより、サイドパネル４に固定される。
この固定においては、ボルト８の軸部９の軸径よりやや大きな内径を有する円環形状のシール部材１２が、センターレール７の台座部２２とサイドパネル４との間に挟持され、ボルト８により圧縮固定されている。
【００２１】
このシール部材１２は、加熱によりサイドパネル４に密着するように形成されている。この加熱により、サイドパネル４とセンターレール７との隙間がシール部材１２で埋められ、これにより、自動車用部品１３が形成される。
以下において、シール部材１２の第１の実施形態について詳述する。
図３は、本発明のシール部材の第１の実施形態を示す断面図である。
【００２２】
図３において、シール部材１２は、粘着性を有する粘着層１４と、粘着層１４の表面に積層されるシール層１５と、シール層１５の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
粘着層１４は、シール部材１２をセンターレール７に貼着させるための粘着層であって、特に制限されないが、例えば、エポキシ樹脂、アクリル樹脂など、公知の粘着剤から形成される。
【００２３】
粘着層１４を形成するには、特に制限されないが、例えば、公知の粘着剤のワニスを、例えば、コーターなどを用いてシール層１５の表面（シール層１５における粘着面１７（後述）側の反対側表面）に塗布し、乾燥させる。これによって、シール層１５の表面に粘着層１４を積層し、形成することができる。
なお、塗布において、粘着剤のワニスは、乾燥後の粘着層１４の厚みが、例えば、０．１〜０．３ｍｍ程度となるように塗布される。
【００２４】
シール層１５は、特に制限されないが、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、アクリル樹脂、シリコン樹脂、エポキシ樹脂などから形成される。
これらシール層１５を形成する材料は、単独使用または２種類以上併用することができる。好ましくは、アクリル樹脂とエポキシ樹脂とを併用する。
また、シール層１５は、例えば、ゴム、独立気泡発泡シート、独立気泡および連続気泡を併有する発泡シートなどとして形成され、加圧により変形可能とされている。
【００２５】
このようなシール層１５は、例えば、単層シートとして形成されており、その表面に粘着性を有している。なお、図３においては、粘着性を有するシール層１５の表面を、粘着面１７として模式的に示している。
また、このようなシール層１５の厚みは、例えば、０．５〜２．０ｍｍである。
ホットメルト層１６は、常温（具体的には、２０〜３０℃）で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト型の粘着層として形成されている。
【００２６】
ホットメルト層１６を形成する材料としては、特に制限されないが、例えば、主としてポリアミド、ポリエステルなどが用いられる高融点型ホットメルト樹脂（融点：１００〜２００℃）、例えば、主としてエチレン−酢酸ビニル共重合体などが用いられる低融点型ホットメルト樹脂（融点：７０〜９０℃）などのホットメルト樹脂が挙げられる。
これらホットメルト層１６を形成する材料は、単独使用または２種類以上併用することができる。
【００２７】
ホットメルト層１６を形成するには、特に制限されないが、例えば、ホットメルト樹脂のワニスを、例えば、コーターなどを用いてシール層１５の表面（シール層１５における粘着面１７側表面）に塗布し、乾燥させる。これによって、シール層１５の表面にホットメルト層１６を積層し、形成することができる。
なお、塗布において、ホットメルト樹脂のワニスは、乾燥後のホットメルト層１６の厚みが、例えば、３０〜１００μｍ程度となるように塗布される。
【００２８】
また、ホットメルト層１６を形成する方法として、例えば、予めフィルム状に形成されたホットメルト樹脂（厚み３０〜１００μｍ）を、シール層１５の表面に、直接貼着する方法も挙げられる。
また、ホットメルト層１６は、好ましくは、サイドパネル４の焼付温度において溶融する。
【００２９】
このようなホットメルト層１６の溶融温度は、サイドパネル４の焼付温度以下であって、例えば、７０〜２００℃、好ましくは、８０〜１００℃である。
そして、上記したように粘着層１４、シール層１５およびホットメルト層１６を順次積層することによって、シール部材１２を形成することができる。
次いで、このシール部材１２の一使用態様について詳述する。
【００３０】
図４(ａ）は、図３に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、高融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、例えば、ポリアミド、ポリエステルなどが用いられる。
【００３１】
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、３０〜１００μｍである。
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、サイドパネル４にセンターレール７を組み付ける。
この組み付けにおいては、上記したように、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００３２】
これによって、シール部材１２は、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２とに挟持される。次いで、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、例えば、１４０〜１９０℃に加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６が溶融され、その溶融状態のホットメルト層１６と、サイドパネル４とが密着される。
【００３３】
これにより、図４（ａ）に示すように、そのホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、シール層１５にホットメルト層１６が積層されており、そのホットメルト層１６は常温において非粘着性である。そのため、シール部材１２を使用するまでの間にホットメルト層１６を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【００３４】
また、このようなシール部材１２では、常温において非粘着性であるホットメルト層１６が加熱により溶融し、そのホットメルト層１６によってサイドパネル４とセンターレール７とを密着させるので、粘着層１４に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層１６に埃が付着することを抑制することができる。そのため、サイドパネル４とシール部材１２との優れた密着性を確保することができる。
【００３５】
さらには、このようなシール部材１２は、シール層１５を備えているため、ホットメルト層１６のみでサイドパネル４とセンターレール７とを貼着する場合と異なり、垂直面にシール部材１２を用いても、ホットメルト層１６の垂れ落ちを抑制することができる。
その結果、このシール部材１２によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品１３を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００３６】
また、このような自動車用部品１３は、上記のシール部材１２が用いられているため、作業性および生産性よく得られるとともに、防水性および防錆性に優れる。
なお、上記した使用態様では、ホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させたが、ホットメルト層１６を溶融させてシール部材１２の表面から除去し、露出するシール層１５の粘着面１７によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させることもできる。
【００３７】
図４（ｂ）は、図３に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、低融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、エチレン−酢酸ビニル共重合体が用いられる。
【００３８】
ホットメルト層１６がエチレン−酢酸ビニル共重合体から形成されている場合には、容易にホットメルト層１６を溶融させ、除去することができるため、簡易かつ確実にサイドパネル４とシール部材１２とを密着させることができる。
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、１０〜１００μｍである。
【００３９】
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、上記と同様に、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００４０】
これによって、シール部材１２をサイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、上記と同様に、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６を溶融させ、その溶融状態のホットメルト層１６をシール部材１２から流出させ、除去することにより、シール層１５の粘着面１７を露出させる。
【００４１】
これにより、図４（ｂ）に示すように、シール層１５とサイドパネル４とを密着させ、粘着面１７によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、加熱によりホットメルト層１６が溶融して、シール層１５の表面から除去される場合にも、それにより露出されるシール層１５の表面が粘着性を有しているため、そのシール層１５によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させることができる。
【００４２】
また、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６が除去されるため、ホットメルト層１６によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させる場合と異なり、ホットメルト層１６を薄く形成することができる。
そのため、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６の材料の使用量を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００４３】
なお、上記した第１の実施形態の説明では、シール層１５に粘着層１４を直接積層したが、第２の実施形態として、シール層１５と粘着層１４との間に補強層を介在させることができる。
以下において、シール部材１２の第２の実施形態について詳述する。
図５は、本発明のシール部材の第２の実施形態を示す断面図である。なお、上記した各部に対応する部材については、以下の各図において同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
図５において、シール部材１２は、粘着層１４と、粘着層１４の表面に積層される補強層１８と、補強層１８の表面に積層されるシール層１５と、シール層１５の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
補強層１８としては、公知の樹脂材料（例えば、ポリエチレンテレフタレートなど）から形成されるフィルムなどが挙げられる。
【００４５】
シール層１５と粘着層１４との間に補強層１８を介在させる方法としては、特に制限されないが、例えば、シール層１５の表面（シール層１５における粘着面１７側の反対側表面）を粘着面として、その表面に、公知の方法によって補強層１８を積層し、さらに、補強層１８の表面に、上記と同様の方法によって粘着層１４を形成する。
また、シール層１５の粘着面１７側の表面には、上記と同様の方法により、ホットメルト層１６を形成する。
【００４６】
これにより、シール層１５と粘着層１４との間に補強層１８が介在されたシール部材１２を得ることができる。
このようなシール部材１２は、上記した第１の実施形態と同様に、円環形状のシートとして形成し、サイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、そのサイドパネル４およびセンターレール７を電着塗装し、焼き付けることにより、ホットメルト層１６を溶融させる。
【００４７】
そして、上記した第１の実施形態と同様に、溶融するホットメルト層１６によって、あるいは、そのホットメルト層１６が除去されて露出する粘着面１７によって、シール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
【００４８】
このようなシール部材１２では、シール層１５と粘着層１４との間に補強層１８が介在されているため、シール部材１２の強度、耐熱性および耐薬品性を向上することができる。
また、上記した第１の実施形態の説明では、シール層１５の一方側表面に粘着層１４を形成したが、例えば、粘着層１４を形成せずに、シール部材１２を形成することもできる。
【００４９】
なお、好ましくは、シール層１５の一方側表面に粘着層１４を形成する。
粘着層１４を形成すれば、シール部材１２をセンターレール７の台座部２２に貼着することができるため、シール部材１２をセンターレール７とサイドパネル４との間に挟持させるときに、予め位置決めすることができ、より正確かつ作業性よく自動車用部品１３を形成することができる。
【００５０】
また、上記した第１の実施形態の説明では、シール層１５の一方側表面に粘着層１４を形成し、その他方側表面を粘着面１７としたが、図示しないが、例えば、シール層１５の両側表面を粘着面１７とすることもできる。
シール層１５の両側表面を粘着面１７とすれば、別途、粘着層１４を形成する必要がないため、低コスト化を図ることができる。
【００５１】
なお、上記した第１および第２の実施形態の説明では、単層シートとして形成されるシール層１５を積層しているが、第３の実施形態として、このシール層１５に代えて、弾性部材および粘着層を積層することができる。
以下において、シール部材１２の第３の実施形態について詳述する。
図６は、本発明のシール部材の第３の実施形態を示す断面図である。
【００５２】
図６において、シール部材１２は、粘着性を有する第１粘着層１９と、第１粘着層１９の表面に積層される弾性部材２０と、弾性部材２０の表面に積層され、粘着性を有する第２粘着層２１と、第２粘着層２１の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
第１粘着層１９は、シール部材１２をセンターレール７に貼着させるための粘着層であって、特に制限されないが、例えば、弾性部材２０の一方側表面において、上記した粘着層１４と同様に形成される。また、第１粘着層１９の厚み（乾燥後）は、好ましくは、０．１〜０．３ｍｍである。
【００５３】
弾性部材２０は、特に制限されないが、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、アクリル樹脂、シリコン樹脂などから形成される。
これら弾性部材２０を形成する材料は、単独使用または２種類以上併用することができる。好ましくは、アクリル樹脂が挙げられる。
また、弾性部材２０は、例えば、ゴム、独立気泡発泡シート、独立気泡および連続気泡を併有する発泡シートなどとして形成され、加圧により変形可能とされている。
【００５４】
このような弾性部材２０の厚みは、例えば、１．０〜３．０ｍｍである。
なお、この弾性部材２０は、その表面に粘着性を有していなくともよい。
第２粘着層２１は、特に制限されないが、例えば、弾性部材２０の他方側表面（弾性部材２０における第１粘着層１９が形成される側の反対側表面）において、上記した粘着層１４と同様に形成される。また、第２粘着層２１の厚み（乾燥後）は、好ましくは、０．１〜０．３ｍｍである。
【００５５】
ホットメルト層１６は、上記と同様の、常温（具体的には、２０〜３０℃）で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト型の粘着層であって、第２粘着層２１の表面において、上記したホットメルト層１６と同様に形成される。
そして、第１粘着層１９、弾性部材２０、第２粘着層２１およびホットメルト層１６を順次積層することによって、シール部材１２を形成することができる。
【００５６】
次いで、このシール部材１２の一使用態様について詳述する。
図７(ａ）は、図６に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、高融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、例えば、ポリアミド、ポリエステルなどが用いられる
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、３０〜１００μｍである。
【００５７】
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、上記と同様に、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００５８】
これによって、シール部材１２をサイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、上記と同様に、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６が溶融され、その溶融状態のホットメルト層１６と、サイドパネル４とが密着される。
【００５９】
これにより、図７（ａ）に示すように、そのホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、第２粘着層２１にホットメルト層１６が積層されており、そのホットメルト層１６は常温において非粘着性である。そのため、シール部材１２を使用するまでの間にホットメルト層１６を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【００６０】
また、このようなシール部材１２では、常温において非粘着性であるホットメルト層１６が加熱により溶融し、そのホットメルト層１６によってサイドパネル４とセンターレール７とを密着させるので、第２粘着層２１に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層１６に埃が付着することを抑制することができる。そのため、サイドパネル４とシール部材１２との優れた密着性を確保することができる。
【００６１】
さらには、このようなシール部材１２は、弾性部材２０を備えているため、ホットメルト層１６のみでサイドパネル４とセンターレール７とを貼着する場合と異なり、垂直面にシール部材１２を用いても、ホットメルト層１６の垂れ落ちを抑制することができる。
その結果、このシール部材１２によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品１３を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００６２】
また、このような自動車用部品１３は、上記のシール部材１２が用いられているため、作業性および生産性よく得られるとともに、防水性および防錆性に優れる。
なお、上記した使用態様では、ホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させたが、ホットメルト層１６を溶融させてシール部材１２の表面から除去し、露出する第２粘着層２１によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させることもできる。
【００６３】
図７（ｂ）は、図６に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、低融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、エチレン−酢酸ビニル共重合体が用いられる。
【００６４】
ホットメルト層１６がエチレン−酢酸ビニル共重合体から形成されている場合には、容易にホットメルト層１６を溶融させ、除去することができるため、簡易かつ確実にサイドパネル４とシール部材１２とを密着させることができる。
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、１０〜１００μｍである。
【００６５】
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、上記と同様に、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００６６】
これによって、シール部材１２をサイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、上記と同様に、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６を溶融させ、その溶融状態のホットメルト層１６をシール部材１２から流出させ、除去することにより、第２粘着層２１を露出させる。
【００６７】
これにより、図７（ｂ）に示すように、第２粘着層２１とサイドパネル４とを密着させ、第２粘着層２１によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、加熱によりホットメルト層１６が溶融して、第２粘着層２１の表面から除去される場合にも、第２粘着層２１が表面に露出するため、その第２粘着層２１によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させることができる。
【００６８】
また、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６が除去されるため、ホットメルト層１６によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させる場合と異なり、ホットメルト層１６を薄く形成することができる。
そのため、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６の材料の使用量を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００６９】
なお、上記した第１の実施形態の説明では、弾性部材２０に第１粘着層１９を直接積層したが、第４の実施形態として、弾性部材２０と第１粘着層１９との間に補強層を介在させることができる。
以下において、シール部材１２の第４の実施形態について詳述する。
図８は、本発明のシール部材の第４の実施形態を示す断面図である。
【００７０】
図８において、シール部材１２は、第１粘着層１９と、第１粘着層１９の表面に積層される補強層１８と、補強層１８の表面に積層される弾性部材２０と、弾性部材２０の表面に積層される第２粘着層２１と、第２粘着層２１の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
このようなシール部材１２は、上記した第３の実施形態と同様に、円環形状のシートとして形成し、サイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、そのサイドパネル４およびセンターレール７を電着塗装し、焼き付けることにより、ホットメルト層１６を溶融させる。
【００７１】
そして、上記した第３の実施形態と同様に、溶融するホットメルト層１６によって、あるいは、そのホットメルト層１６が除去されて露出する第２粘着層２１によって、シール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
【００７２】
このようなシール部材１２では、弾性部材２０と第１粘着層１９との間に補強層１８が介在されているため、シール部材１２の強度、耐熱性および耐薬品性を向上することができる。
また、上記した第３の実施形態の説明では、弾性部材２０の一方側表面に第１粘着層１９を形成したが、例えば、第１粘着層１９を形成せずに、シール部材１２を形成することもできる。
【００７３】
なお、好ましくは、弾性部材２０の一方側表面に第１粘着層１９を形成する。
第１粘着層１９を形成すれば、シール部材１２をセンターレール７に貼着することができるため、シール部材１２をセンターレール７とサイドパネル４との間に挟持させるときに、予め位置決めすることができ、より正確かつ作業性よく自動車用部品１３を形成することができる。
【００７４】
また、上記においては、ホットメルト層１６を焼き付けにおいて溶融させ、そのホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着する使用態様（ホットメルト層が残存する形態）と、そのホットメルト層１６を除去し、露出する粘着面１７あるいは第２粘着層２１によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着する使用態様（ホットメルト層が除去される形態）とについて説明したが、シール部材１２の使用態様としては、これらに限定されず、例えば、ホットメルト層１６を溶融させ、その一部を除去し、粘着面１７あるいは第２粘着層２１の一部を露出させるとともに、残部をシール部材１２に残存させ、露出する粘着面１７あるいは第２粘着層２１と、残存するホットメルト層１６との両方によって、シール部材１２とサイドパネル４とを貼着することもできる。
【００７５】
また、シール部材１２、および、シール部材１２に備えられる各層の厚みは、上記の範囲に限定されず、サイドパネル４とセンターレール７との間隔（隙間）によって、適宜設定することができる。
そして、このようなシール部材１２によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品１３を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００７６】
また、このシール部材１２により得られる自動車用部品１３は、作業性および生産性よく得られ、防水性および防錆性に優れる。
【符号の説明】
【００７７】
４ サイドパネル
７ センターレール
８ ボルト
９ 軸部
１０ レール側挿通孔
１１ パネル側挿通孔
１２ シール部材
１３ 自動車用部品
１４ 粘着層
１５ シール層
１６ ホットメルト層
１７ 粘着部分
２０ 弾性部材
２１ 第２粘着層
２２ 台座部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シール部材および自動車用部品、詳しくは、車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材、および、そのシール部材によって車体パネルと部品との隙間が埋められる自動車用部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用部品の組み立てにおいて、車体パネルに部品を組み付けた後、車体パネルおよび部品をともに電着塗装する方法では、電着塗装時に車体パネルと部品とが接触しているため、接触部分を良好に電着塗装できず、その接触部分に水が浸入すると、錆が発生する場合がある。
このような不具合を解決するため、例えば、車体パネルと部品との間にアクリルフォームからなる環状のシールテープを介在させることにより、それらの間に水が浸入することを防止するシール構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−８１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載のシール構造では、車体パネルに対してアクリルフォームが圧縮されるのみであるため、車体パネルとシールとの密着性が不十分であり、やはり、車体パネルとシールテープとの接触部分に水が浸入し、錆が発生する場合がある。
そこで、シールテープの表面に粘着層を設けて、シールテープと車体パネルとを貼着することにより、車体パネルとシールテープとの接触部分への水の浸入を防止することも検討される。
【０００５】
しかしながら、そのような場合には、通常、シールテープを使用するまでの間には粘着層に離型紙を設けて粘着層を保護する必要がある一方、シールテープの使用時には粘着層から離型紙を剥離しなければならず、工程が煩雑となる。
さらには、離型紙を剥離した後、シールテープを所定の位置に配置するときに、粘着層に埃などが付着すると、車体パネルとシールテープとの密着性が低下する場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができるシール部材、および、そのシール部材を用いて得られる自動車用部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を解決するために、本発明のシール部材は、車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、表面に粘着性を有するシール層と、前記シール層の前記表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層とを備えることを特徴としている。
このようなシール部材では、シール層にホットメルト層が積層されており、そのホットメルト層は常温において非粘着性である。そのため、シール部材を使用するまでの間にホットメルト層を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【０００８】
また、このようなシール部材では、常温において非粘着性であるホットメルト層が加熱により溶融し、そのホットメルト層によって車体パネルと部品とを密着させるので、粘着層に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層に埃が付着することを抑制することができる。そのため、車体パネルとシール部材との優れた密着性を確保することができる。
【０００９】
さらには、このようなシール部材では、加熱によりホットメルト層が溶融して、シール層の表面から除去される場合にも、それにより露出されるシール層の表面が粘着性を有しているため、そのシール層によって車体パネルとシール部材とを良好に密着させることができる。
その結果、本発明のシール部材によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００１０】
また、本発明のシール部材は、車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、弾性部材と、前記弾性部材の表面に積層され、粘着性を有する粘着層と、前記粘着層の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層とを備えることを特徴としている。
このようなシール部材では、粘着層にホットメルト層が積層されており、そのホットメルト層は常温において非粘着性である。そのため、シール部材を使用するまでの間にホットメルト層を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【００１１】
また、このようなシール部材では、常温において非粘着性であるホットメルト層が加熱により溶融し、そのホットメルト層によって車体パネルと部品とを密着させるので、粘着層に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層に埃が付着することを抑制することができる。そのため、車体パネルとシール部材との優れた密着性を確保することができる。
【００１２】
さらには、このようなシール部材では、加熱によりホットメルト層が溶融して、粘着層の表面から除去される場合にも、粘着層が表面に露出するため、その粘着層によって車体パネルとシール部材とを良好に密着させることができる。
その結果、本発明のシール部材によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００１３】
また、本発明のシール部材では、前記ホットメルト層が、エチレン−酢酸ビニル共重合体を含むことが好適である。
また、自動車用部品は、上記のシール部材によって、車体パネルと部品との隙間が埋められていることを特徴としている。
このような自動車用部品は、上記のシール部材が用いられているため、作業性および生産性よく得られるとともに、防水性および防錆性に優れる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のシール部材によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品を、作業性および生産性よく得ることができる。
そして、本発明のシール部材により得られる自動車用部品は、作業性および生産性よく得られ、防水性および防錆性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の自動車用部品の一実施形態が採用される自動車ボデーの概略斜視図である。
【図２】図２は、図１に示す自動車ボデーに採用される自動車用部品の要部断面図である。
【図３】図３は、本発明のシール部材の第１の実施形態を示す断面図である。
【図４】図４(ａ）は、図３に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図、図４（ｂ）は、図３に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
【図５】図５は、本発明のシール部材の第２の実施形態を示す断面図である。
【図６】図６は、本発明のシール部材の第３の実施形態を示す断面図である。
【図７】図７(ａ）は、図６に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図、図７（ｂ）は、図６に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
【図８】図８は、本発明のシール部材の第４の実施形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、本発明の自動車用部品の一実施形態が採用される自動車ボデーの概略斜視図、図２は、図１に示す自動車ボデーに採用される自動車用部品の要部断面図である。
図１において、自動車ボデー１は、スライドドア式のワンボックスタイプの車両に用いられ、スライドドア２により開放される昇降口３の後部に、車体パネルとしてのサイドパネル４を備えている。
【００１７】
昇降口３の上端部および下端部には、前後方向に沿ってアッパーレール５およびロアレール６が設けられている。
また、サイドパネル４の上下方向途中には、前後方向に沿って部品としてのセンターレール７が設けられている。
スライドドア２は、前後方向にスライドすることにより昇降口３を開閉する。
【００１８】
詳しくは、スライドドア２を開放するときは、昇降口３を閉鎖しているスライドドア２を後方へスライドさせる。すると、スライドドア２はアッパーレール５およびロアレール６に案内されて昇降口３を徐々に開放し、その後、センターレール７に案内されて、サイドパネル４と車幅方向に重複する開放位置において、昇降口３を全開する。
また、スライドドア２を閉鎖するときには、開放位置に位置されているスライドドア２を前方へスライドさせる。すると、スライドドア２はセンターレール７に案内されて昇降口３を徐々に閉鎖し、その後、アッパーレール５およびロアレール６に案内されて、昇降口３と車幅方向に重複する閉鎖位置において、昇降口３を全閉する。
【００１９】
そして、この自動車ボデー１において、センターレール７は、図２に示すように、車幅方向一側が開放する中空断面構造を有しており、このセンターレール７には、開放側と反対側において、取付部材としてのボルト８を挿通するレール側挿通孔１０が穿孔される平坦状の台座部２２が、前後方向に間隔を隔てて複数設けられている。
一方、サイドパネル４には、センターレール７の取付位置において、レール側挿通孔１０に対応する位置に、ボルト８を螺着させるためのパネル側挿通孔１１が、前後方向に間隔を隔てて複数穿孔されている。
【００２０】
そして、センターレール７は、各レール側挿通孔１０と各パネル側挿通孔１１とが位置合わせされ、各レール側挿通孔１０および各パネル側挿通孔１１にボルト８が挿通され、そのボルト８にナット２３が螺着されることにより、サイドパネル４に固定される。
この固定においては、ボルト８の軸部９の軸径よりやや大きな内径を有する円環形状のシール部材１２が、センターレール７の台座部２２とサイドパネル４との間に挟持され、ボルト８により圧縮固定されている。
【００２１】
このシール部材１２は、加熱によりサイドパネル４に密着するように形成されている。この加熱により、サイドパネル４とセンターレール７との隙間がシール部材１２で埋められ、これにより、自動車用部品１３が形成される。
以下において、シール部材１２の第１の実施形態について詳述する。
図３は、本発明のシール部材の第１の実施形態を示す断面図である。
【００２２】
図３において、シール部材１２は、粘着性を有する粘着層１４と、粘着層１４の表面に積層されるシール層１５と、シール層１５の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
粘着層１４は、シール部材１２をセンターレール７に貼着させるための粘着層であって、特に制限されないが、例えば、エポキシ樹脂、アクリル樹脂など、公知の粘着剤から形成される。
【００２３】
粘着層１４を形成するには、特に制限されないが、例えば、公知の粘着剤のワニスを、例えば、コーターなどを用いてシール層１５の表面（シール層１５における粘着面１７（後述）側の反対側表面）に塗布し、乾燥させる。これによって、シール層１５の表面に粘着層１４を積層し、形成することができる。
なお、塗布において、粘着剤のワニスは、乾燥後の粘着層１４の厚みが、例えば、０．１〜０．３ｍｍ程度となるように塗布される。
【００２４】
シール層１５は、特に制限されないが、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、アクリル樹脂、シリコン樹脂、エポキシ樹脂などから形成される。
これらシール層１５を形成する材料は、単独使用または２種類以上併用することができる。好ましくは、アクリル樹脂とエポキシ樹脂とを併用する。
また、シール層１５は、例えば、ゴム、独立気泡発泡シート、独立気泡および連続気泡を併有する発泡シートなどとして形成され、加圧により変形可能とされている。
【００２５】
このようなシール層１５は、例えば、単層シートとして形成されており、その表面に粘着性を有している。なお、図３においては、粘着性を有するシール層１５の表面を、粘着面１７として模式的に示している。
また、このようなシール層１５の厚みは、例えば、０．５〜２．０ｍｍである。
ホットメルト層１６は、常温（具体的には、２０〜３０℃）で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト型の粘着層として形成されている。
【００２６】
ホットメルト層１６を形成する材料としては、特に制限されないが、例えば、主としてポリアミド、ポリエステルなどが用いられる高融点型ホットメルト樹脂（融点：１００〜２００℃）、例えば、主としてエチレン−酢酸ビニル共重合体などが用いられる低融点型ホットメルト樹脂（融点：７０〜９０℃）などのホットメルト樹脂が挙げられる。
これらホットメルト層１６を形成する材料は、単独使用または２種類以上併用することができる。
【００２７】
ホットメルト層１６を形成するには、特に制限されないが、例えば、ホットメルト樹脂のワニスを、例えば、コーターなどを用いてシール層１５の表面（シール層１５における粘着面１７側表面）に塗布し、乾燥させる。これによって、シール層１５の表面にホットメルト層１６を積層し、形成することができる。
なお、塗布において、ホットメルト樹脂のワニスは、乾燥後のホットメルト層１６の厚みが、例えば、３０〜１００μｍ程度となるように塗布される。
【００２８】
また、ホットメルト層１６を形成する方法として、例えば、予めフィルム状に形成されたホットメルト樹脂（厚み３０〜１００μｍ）を、シール層１５の表面に、直接貼着する方法も挙げられる。
また、ホットメルト層１６は、好ましくは、サイドパネル４の焼付温度において溶融する。
【００２９】
このようなホットメルト層１６の溶融温度は、サイドパネル４の焼付温度以下であって、例えば、７０〜２００℃、好ましくは、８０〜１００℃である。
そして、上記したように粘着層１４、シール層１５およびホットメルト層１６を順次積層することによって、シール部材１２を形成することができる。
次いで、このシール部材１２の一使用態様について詳述する。
【００３０】
図４(ａ）は、図３に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、高融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、例えば、ポリアミド、ポリエステルなどが用いられる。
【００３１】
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、３０〜１００μｍである。
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、サイドパネル４にセンターレール７を組み付ける。
この組み付けにおいては、上記したように、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００３２】
これによって、シール部材１２は、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２とに挟持される。次いで、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、例えば、１４０〜１９０℃に加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６が溶融され、その溶融状態のホットメルト層１６と、サイドパネル４とが密着される。
【００３３】
これにより、図４（ａ）に示すように、そのホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、シール層１５にホットメルト層１６が積層されており、そのホットメルト層１６は常温において非粘着性である。そのため、シール部材１２を使用するまでの間にホットメルト層１６を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【００３４】
また、このようなシール部材１２では、常温において非粘着性であるホットメルト層１６が加熱により溶融し、そのホットメルト層１６によってサイドパネル４とセンターレール７とを密着させるので、粘着層１４に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層１６に埃が付着することを抑制することができる。そのため、サイドパネル４とシール部材１２との優れた密着性を確保することができる。
【００３５】
さらには、このようなシール部材１２は、シール層１５を備えているため、ホットメルト層１６のみでサイドパネル４とセンターレール７とを貼着する場合と異なり、垂直面にシール部材１２を用いても、ホットメルト層１６の垂れ落ちを抑制することができる。
その結果、このシール部材１２によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品１３を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００３６】
また、このような自動車用部品１３は、上記のシール部材１２が用いられているため、作業性および生産性よく得られるとともに、防水性および防錆性に優れる。
なお、上記した使用態様では、ホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させたが、ホットメルト層１６を溶融させてシール部材１２の表面から除去し、露出するシール層１５の粘着面１７によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させることもできる。
【００３７】
図４（ｂ）は、図３に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、低融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、エチレン−酢酸ビニル共重合体が用いられる。
【００３８】
ホットメルト層１６がエチレン−酢酸ビニル共重合体から形成されている場合には、容易にホットメルト層１６を溶融させ、除去することができるため、簡易かつ確実にサイドパネル４とシール部材１２とを密着させることができる。
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、１０〜１００μｍである。
【００３９】
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、上記と同様に、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００４０】
これによって、シール部材１２をサイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、上記と同様に、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６を溶融させ、その溶融状態のホットメルト層１６をシール部材１２から流出させ、除去することにより、シール層１５の粘着面１７を露出させる。
【００４１】
これにより、図４（ｂ）に示すように、シール層１５とサイドパネル４とを密着させ、粘着面１７によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、加熱によりホットメルト層１６が溶融して、シール層１５の表面から除去される場合にも、それにより露出されるシール層１５の表面が粘着性を有しているため、そのシール層１５によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させることができる。
【００４２】
また、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６が除去されるため、ホットメルト層１６によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させる場合と異なり、ホットメルト層１６を薄く形成することができる。
そのため、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６の材料の使用量を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００４３】
なお、上記した第１の実施形態の説明では、シール層１５に粘着層１４を直接積層したが、第２の実施形態として、シール層１５と粘着層１４との間に補強層を介在させることができる。
以下において、シール部材１２の第２の実施形態について詳述する。
図５は、本発明のシール部材の第２の実施形態を示す断面図である。なお、上記した各部に対応する部材については、以下の各図において同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４４】
図５において、シール部材１２は、粘着層１４と、粘着層１４の表面に積層される補強層１８と、補強層１８の表面に積層されるシール層１５と、シール層１５の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
補強層１８としては、公知の樹脂材料（例えば、ポリエチレンテレフタレートなど）から形成されるフィルムなどが挙げられる。
【００４５】
シール層１５と粘着層１４との間に補強層１８を介在させる方法としては、特に制限されないが、例えば、シール層１５の表面（シール層１５における粘着面１７側の反対側表面）を粘着面として、その表面に、公知の方法によって補強層１８を積層し、さらに、補強層１８の表面に、上記と同様の方法によって粘着層１４を形成する。
また、シール層１５の粘着面１７側の表面には、上記と同様の方法により、ホットメルト層１６を形成する。
【００４６】
これにより、シール層１５と粘着層１４との間に補強層１８が介在されたシール部材１２を得ることができる。
このようなシール部材１２は、上記した第１の実施形態と同様に、円環形状のシートとして形成し、サイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、そのサイドパネル４およびセンターレール７を電着塗装し、焼き付けることにより、ホットメルト層１６を溶融させる。
【００４７】
そして、上記した第１の実施形態と同様に、溶融するホットメルト層１６によって、あるいは、そのホットメルト層１６が除去されて露出する粘着面１７によって、シール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
【００４８】
このようなシール部材１２では、シール層１５と粘着層１４との間に補強層１８が介在されているため、シール部材１２の強度、耐熱性および耐薬品性を向上することができる。
また、上記した第１の実施形態の説明では、シール層１５の一方側表面に粘着層１４を形成したが、例えば、粘着層１４を形成せずに、シール部材１２を形成することもできる。
【００４９】
なお、好ましくは、シール層１５の一方側表面に粘着層１４を形成する。
粘着層１４を形成すれば、シール部材１２をセンターレール７の台座部２２に貼着することができるため、シール部材１２をセンターレール７とサイドパネル４との間に挟持させるときに、予め位置決めすることができ、より正確かつ作業性よく自動車用部品１３を形成することができる。
【００５０】
また、上記した第１の実施形態の説明では、シール層１５の一方側表面に粘着層１４を形成し、その他方側表面を粘着面１７としたが、図示しないが、例えば、シール層１５の両側表面を粘着面１７とすることもできる。
シール層１５の両側表面を粘着面１７とすれば、別途、粘着層１４を形成する必要がないため、低コスト化を図ることができる。
【００５１】
なお、上記した第１および第２の実施形態の説明では、単層シートとして形成されるシール層１５を積層しているが、第３の実施形態として、このシール層１５に代えて、弾性部材および粘着層を積層することができる。
以下において、シール部材１２の第３の実施形態について詳述する。
図６は、本発明のシール部材の第３の実施形態を示す断面図である。
【００５２】
図６において、シール部材１２は、粘着性を有する第１粘着層１９と、第１粘着層１９の表面に積層される弾性部材２０と、弾性部材２０の表面に積層され、粘着性を有する第２粘着層２１と、第２粘着層２１の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
第１粘着層１９は、シール部材１２をセンターレール７に貼着させるための粘着層であって、特に制限されないが、例えば、弾性部材２０の一方側表面において、上記した粘着層１４と同様に形成される。また、第１粘着層１９の厚み（乾燥後）は、好ましくは、０．１〜０．３ｍｍである。
【００５３】
弾性部材２０は、特に制限されないが、例えば、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、アクリル樹脂、シリコン樹脂などから形成される。
これら弾性部材２０を形成する材料は、単独使用または２種類以上併用することができる。好ましくは、アクリル樹脂が挙げられる。
また、弾性部材２０は、例えば、ゴム、独立気泡発泡シート、独立気泡および連続気泡を併有する発泡シートなどとして形成され、加圧により変形可能とされている。
【００５４】
このような弾性部材２０の厚みは、例えば、１．０〜３．０ｍｍである。
なお、この弾性部材２０は、その表面に粘着性を有していなくともよい。
第２粘着層２１は、特に制限されないが、例えば、弾性部材２０の他方側表面（弾性部材２０における第１粘着層１９が形成される側の反対側表面）において、上記した粘着層１４と同様に形成される。また、第２粘着層２１の厚み（乾燥後）は、好ましくは、０．１〜０．３ｍｍである。
【００５５】
ホットメルト層１６は、上記と同様の、常温（具体的には、２０〜３０℃）で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト型の粘着層であって、第２粘着層２１の表面において、上記したホットメルト層１６と同様に形成される。
そして、第１粘着層１９、弾性部材２０、第２粘着層２１およびホットメルト層１６を順次積層することによって、シール部材１２を形成することができる。
【００５６】
次いで、このシール部材１２の一使用態様について詳述する。
図７(ａ）は、図６に示すシール部材の一使用態様（ホットメルト層が残存する形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、高融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、例えば、ポリアミド、ポリエステルなどが用いられる
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、３０〜１００μｍである。
【００５７】
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、上記と同様に、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００５８】
これによって、シール部材１２をサイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、上記と同様に、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６が溶融され、その溶融状態のホットメルト層１６と、サイドパネル４とが密着される。
【００５９】
これにより、図７（ａ）に示すように、そのホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、第２粘着層２１にホットメルト層１６が積層されており、そのホットメルト層１６は常温において非粘着性である。そのため、シール部材１２を使用するまでの間にホットメルト層１６を離型紙などで保護する必要がなく、また、使用時に離型紙を剥離する工程を省略することができる。
【００６０】
また、このようなシール部材１２では、常温において非粘着性であるホットメルト層１６が加熱により溶融し、そのホットメルト層１６によってサイドパネル４とセンターレール７とを密着させるので、第２粘着層２１に設けられた離型紙を使用時に剥離する場合と異なり、そのホットメルト層１６に埃が付着することを抑制することができる。そのため、サイドパネル４とシール部材１２との優れた密着性を確保することができる。
【００６１】
さらには、このようなシール部材１２は、弾性部材２０を備えているため、ホットメルト層１６のみでサイドパネル４とセンターレール７とを貼着する場合と異なり、垂直面にシール部材１２を用いても、ホットメルト層１６の垂れ落ちを抑制することができる。
その結果、このシール部材１２によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品１３を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００６２】
また、このような自動車用部品１３は、上記のシール部材１２が用いられているため、作業性および生産性よく得られるとともに、防水性および防錆性に優れる。
なお、上記した使用態様では、ホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させたが、ホットメルト層１６を溶融させてシール部材１２の表面から除去し、露出する第２粘着層２１によってシール部材１２とサイドパネル４とを密着させることもできる。
【００６３】
図７（ｂ）は、図６に示すシール部材の他の使用態様（ホットメルト層が除去される形態）の概略断面図である。
この使用態様においては、ホットメルト層１６を形成する材料として、好ましくは、低融点型ホットメルト樹脂、より具体的には、エチレン−酢酸ビニル共重合体が用いられる。
【００６４】
ホットメルト層１６がエチレン−酢酸ビニル共重合体から形成されている場合には、容易にホットメルト層１６を溶融させ、除去することができるため、簡易かつ確実にサイドパネル４とシール部材１２とを密着させることができる。
また、この使用態様におけるホットメルト層１６の厚み（乾燥後）は、好ましくは、１０〜１００μｍである。
【００６５】
そして、自動車の組み立てラインでは、まず、上記と同様に、シール部材１２を円環形状のシートとして形成し、予めシール部材１２の粘着層１４をセンターレール７の台座部２２に、レール側挿通孔１０を囲むように貼着する。そして、シール部材１２を、サイドパネル４とセンターレール７の台座部２２との間に介在させるようにして、レール側挿通孔１０とパネル側挿通孔１１とを位置合わせした後、それらにボルト８を挿通する。
【００６６】
これによって、シール部材１２をサイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、上記と同様に、自動車ボデー１（サイドパネル４およびセンターレール７）を電着塗装し、加熱して、焼き付ける。
焼き付けにおいて、この使用態様では、加熱によりホットメルト層１６を溶融させ、その溶融状態のホットメルト層１６をシール部材１２から流出させ、除去することにより、第２粘着層２１を露出させる。
【００６７】
これにより、図７（ｂ）に示すように、第２粘着層２１とサイドパネル４とを密着させ、第２粘着層２１によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
このようなシール部材１２では、加熱によりホットメルト層１６が溶融して、第２粘着層２１の表面から除去される場合にも、第２粘着層２１が表面に露出するため、その第２粘着層２１によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させることができる。
【００６８】
また、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６が除去されるため、ホットメルト層１６によってサイドパネル４とシール部材１２とを良好に密着させる場合と異なり、ホットメルト層１６を薄く形成することができる。
そのため、このような使用態様のシール部材１２では、ホットメルト層１６の材料の使用量を低減することができ、低コスト化を図ることができる。
【００６９】
なお、上記した第１の実施形態の説明では、弾性部材２０に第１粘着層１９を直接積層したが、第４の実施形態として、弾性部材２０と第１粘着層１９との間に補強層を介在させることができる。
以下において、シール部材１２の第４の実施形態について詳述する。
図８は、本発明のシール部材の第４の実施形態を示す断面図である。
【００７０】
図８において、シール部材１２は、第１粘着層１９と、第１粘着層１９の表面に積層される補強層１８と、補強層１８の表面に積層される弾性部材２０と、弾性部材２０の表面に積層される第２粘着層２１と、第２粘着層２１の表面に積層されるホットメルト層１６とを備えている。
このようなシール部材１２は、上記した第３の実施形態と同様に、円環形状のシートとして形成し、サイドパネル４とセンターレール７とに挟持させた後、そのサイドパネル４およびセンターレール７を電着塗装し、焼き付けることにより、ホットメルト層１６を溶融させる。
【００７１】
そして、上記した第３の実施形態と同様に、溶融するホットメルト層１６によって、あるいは、そのホットメルト層１６が除去されて露出する第２粘着層２１によって、シール部材１２とサイドパネル４とを貼着することができ、その結果、シール部材１２によってサイドパネル４とセンターレール７との隙間が埋められた自動車用部品１３を形成することができる。
【００７２】
このようなシール部材１２では、弾性部材２０と第１粘着層１９との間に補強層１８が介在されているため、シール部材１２の強度、耐熱性および耐薬品性を向上することができる。
また、上記した第３の実施形態の説明では、弾性部材２０の一方側表面に第１粘着層１９を形成したが、例えば、第１粘着層１９を形成せずに、シール部材１２を形成することもできる。
【００７３】
なお、好ましくは、弾性部材２０の一方側表面に第１粘着層１９を形成する。
第１粘着層１９を形成すれば、シール部材１２をセンターレール７に貼着することができるため、シール部材１２をセンターレール７とサイドパネル４との間に挟持させるときに、予め位置決めすることができ、より正確かつ作業性よく自動車用部品１３を形成することができる。
【００７４】
また、上記においては、ホットメルト層１６を焼き付けにおいて溶融させ、そのホットメルト層１６によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着する使用態様（ホットメルト層が残存する形態）と、そのホットメルト層１６を除去し、露出する粘着面１７あるいは第２粘着層２１によってシール部材１２とサイドパネル４とを貼着する使用態様（ホットメルト層が除去される形態）とについて説明したが、シール部材１２の使用態様としては、これらに限定されず、例えば、ホットメルト層１６を溶融させ、その一部を除去し、粘着面１７あるいは第２粘着層２１の一部を露出させるとともに、残部をシール部材１２に残存させ、露出する粘着面１７あるいは第２粘着層２１と、残存するホットメルト層１６との両方によって、シール部材１２とサイドパネル４とを貼着することもできる。
【００７５】
また、シール部材１２、および、シール部材１２に備えられる各層の厚みは、上記の範囲に限定されず、サイドパネル４とセンターレール７との間隔（隙間）によって、適宜設定することができる。
そして、このようなシール部材１２によれば、防水性および防錆性に優れる自動車用部品１３を、作業性および生産性よく得ることができる。
【００７６】
また、このシール部材１２により得られる自動車用部品１３は、作業性および生産性よく得られ、防水性および防錆性に優れる。
【符号の説明】
【００７７】
４ サイドパネル
７ センターレール
８ ボルト
９ 軸部
１０ レール側挿通孔
１１ パネル側挿通孔
１２ シール部材
１３ 自動車用部品
１４ 粘着層
１５ シール層
１６ ホットメルト層
１７ 粘着部分
２０ 弾性部材
２１ 第２粘着層
２２ 台座部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、
表面に粘着性を有するシール層と、
前記シール層の前記表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層と
を備えることを特徴とする、シール部材。
【請求項２】
車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、
弾性部材と、
前記弾性部材の表面に積層され、粘着性を有する粘着層と、
前記粘着層の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層と
を備えることを特徴とする、シール部材。
【請求項３】
前記ホットメルト層が、エチレン−酢酸ビニル共重合体を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のシール部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のシール部材によって、車体パネルと部品との隙間が埋められていることを特徴とする、自動車用部品。
【請求項１】
車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、
表面に粘着性を有するシール層と、
前記シール層の前記表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層と
を備えることを特徴とする、シール部材。
【請求項２】
車体パネルと部品との隙間を埋めるシール部材であって、
弾性部材と、
前記弾性部材の表面に積層され、粘着性を有する粘着層と、
前記粘着層の表面に積層され、常温で非粘着性であるとともに、加熱により溶融するホットメルト層と
を備えることを特徴とする、シール部材。
【請求項３】
前記ホットメルト層が、エチレン−酢酸ビニル共重合体を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載のシール部材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のシール部材によって、車体パネルと部品との隙間が埋められていることを特徴とする、自動車用部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−４３２１５（Ｐ２０１１−４３２１５Ａ）
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９２２１７（Ｐ２００９−１９２２１７）
【出願日】平成２１年８月２１日（２００９．８．２１）
【特許番号】特許第４５８６１０１号（Ｐ４５８６１０１）
【特許公報発行日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３日（２０１１．３．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２１日（２００９．８．２１）
【特許番号】特許第４５８６１０１号（Ｐ４５８６１０１）
【特許公報発行日】平成２２年１１月２４日（２０１０．１１．２４）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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