作業機の作業灯配置構造

【課題】外側作業灯と内側作業灯とを左右に近接して配置しても、外側作業灯と内側作業灯とを別個に大きく揺動調整できて、外側作業灯と内側作業灯とによる照射範囲を広げることができるようにする。
【解決手段】作業機の左右両側に、左右方向の外側に位置する外側作業灯と左右方向の内側に位置する内側作業灯とが、左右に揺動調整自在となるように設けられた作業機の作業灯配置構造において、
外側作業灯と内側作業灯とが前後に段違いになるように配置されている。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業機の作業灯配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業機には、例えば車体に搭載されたキャビンのルーフ前端部の左右両側に、左右方向外方に位置する外側作業灯と左右方向内方に位置する内側作業灯とをそれぞれ設け、これら内側作業灯及び外側作業灯をそれぞれ縦軸廻りに左右に揺動調整自在に支持するようにしたものがあり、この種の従来の作業機の作業灯配置構造では、内側作業灯と外側作業灯とを前後位置が略同一になるように左右に並べて配置していた（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特願２００４−１５６７２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、従来の場合、外側作業灯及び内側作業灯を極力左右方向の外端部に設置する必要等から、これら外側作業灯と内側作業灯とを左右に近接して配置すると、左右方向に揺動調整する場合に、外側作業灯と内側作業灯とが互いに干渉するおそれがあり、このため内側作業灯と外側作業灯との揺動調整の範囲が狭くなった。従って、例えば、内側作業灯を、外側作業灯に邪魔されることなく、作用方向外方に向くように揺動調整して作業灯全体の照射範囲を広げるようなことが困難であった。。
本発明は、上記問題点に鑑み、外側作業灯と内側作業灯とを左右に近接して配置しても、外側作業灯と内側作業灯とを別個に大きく揺動調整できて、外側作業灯と内側作業灯とによる照射範囲を広げることができるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、作業機の左右両側に、左右方向の外側に位置する外側作業灯と左右方向の内側に位置する内側作業灯とが、左右に揺動調整自在となるように設けられた作業機の作業灯配置構造において、
外側作業灯と内側作業灯とが前後に段違いになるように配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、外側作業灯よりも内側作業灯が前方に配置されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、作業機に搭載されたキャビンのルーフの左右両側に、外側作業灯と内側作業灯とがそれぞれ設けられ、ルーフの前端部の左右両側に、後方に没入した凹部が設けられ、外側作業灯は、ルーフの前方であって、ルーフの凹部内に配置され、内側作業灯は、ルーフの前方であって凹部の左右方向内方に配置され、内側作業灯は外側作業灯よりも前方に配置されている点にある。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、外側作業灯と内側作業灯とを左右に近接して配置しても、外側作業灯と内側作業灯とを左右方向に揺動調整する場合、外側作業灯と内側作業灯とが互いに干渉するおそれがなくなり、内側作業灯と外側作業灯とを別個に左右に大きく揺動調整できるようになる。このため、例えば、外側作業灯を左右方向外方側に向けると共に、内側作業灯を、外側作業灯に邪魔されることなく、作用方向内方側に向くように揺動調整して作業灯全体の照射範囲を広げることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
図３〜図６において、作業機であるトラクタ１は、左右一対の前輪２と、左右一対の後輪３とを備える。また、エンジン５、ミッションケース６等によって走行車体７が構成され、該走行車体７の後部には、運転席及び操縦部を内包したキャビン８が設けられている。
走行車体７の前部には、エンジン５及び左右一対の前輪２の車軸を支持する前車軸フレーム１０が配備され、前車軸フレーム１０の上方をボンネット１１によって覆うことにより、キャビン８の前方にボンネット１１及び前車軸フレーム１０によって覆われたエンジンルームＥが形成されている。
【０００７】
図４に示す如く、ボンネット１１の後端部は、枢支具１３を介してキャビン８の仕切壁の前上部に連結されており、これによってボンネット１１は、図４中に二点鎖線で示す如く、前端部を上下動させて上下に開閉自在となっている。
前記エンジンルームＥ内には、ラジエータ１５が配備され、ラジエータ１５の前方にバッテリー１６が配備され、バッテリー１６の上方にエアクリーナ１７が配備されている。ラジエータ１５は、エンジン５の前方に配備されていて、前側から空気を取り込んで後方のエンジン５へ冷却風を送るようになっている。
【０００８】
ラジエータ１５の後方には筒状の風胴１９が配備され、風胴１９の内部にラジエータファン２０が配備され、ラジエータファン２０を、エンジン５を介して駆動されるベルト伝動手段によって高速回転させることにより、ボンネット１４の前面グリル部及び側面グリル部からエンジンルームＥに空気が取り込まれる。
図３及び図４に示すように、前記前車軸フレーム１０に、バンパー２３が前方突出状に取り付けられ、バンパー２３に複数のフロントウエイト２４が着脱自在に取り付けられている。ボンネット１１の前端部に、ボンネットロック装置２５が設けられている。
【０００９】
図４〜図８に示すように、ボンネットロック装置２５は、前車軸フレーム１０側に設けた受け部材２７とロック部材２８とロック解除レバー２９とを備えると共に、ボンネット１１側に図７に示す係合軸３１を備えている。係合軸３１は、ボンネット１１の前壁下部に後方突出状に設けられ、受け部材２７は、前車軸フレーム１０側に固設した平板状の取付プレート３３に、上方突出状に設けられ、受け部材２７にボンネット１１の係合軸３１を受ける受け凹部３２が設けられている。ロック部材２８は、受け部材２７に前後軸３４廻りに揺動自在に支持され、ロック部材２８の下方側がバネ３５により引っ張られ、ロック部材２８は、前後軸３４廻りに矢印ａ方向に回動するようにバネ３５により付勢されている。また、ロック部材２８は係止部３７と傾斜案内部３８とを有し、係止部３７は、受け部材２７の受け凹部３２に受けられた係合軸３１に上側から係合して、係合軸３１の上方移動を規制する。傾斜案内部３８は、ボンネット１１と共に係合軸３１が上側から下降してきたとき、係合軸３１が傾斜案内部３８に接当して下方に押圧がされることにより、ロック部材２８をバネ３５に抗して前後軸３４廻りに矢印ｂ方向に揺動させて、係合軸３１を受け部材２７の受け凹部３２に案内する。ロック部材２８に切欠凹部４０が設けられ、受け部材２７等の固定側に突設したストッパー４１が、切欠凹部４０に挿通されており、ロック部材２８の揺動範囲は、切欠凹部４０内をストッパー４１が相対移動できる範囲に規制されていて、係止部３７が受け凹部３２内の係合軸３１に上側から係合するロック位置（図７に実線で示す）と、係止部３７が受け凹部３２内の係合軸３１から左側に外れるロック解除位置（図７に点線で示す）とにロック部材２８は揺動するようになっている。
【００１０】
ロック解除レバー２９は、金属等の１本の丸棒材により構成され、ロック解除レバー２９の右端部は扁平につぶされて、ロック部材２８の上端部に前後軸４３廻りに揺動可能に連結されている。ロック解除レバー２９の左端部は、左方向に水平に突出するように屈曲されて、水平な円形に湾曲したつまみ部４４が形成され、このつまみ部４４を手で摘んで（又は指を引っ掛けて）ロック解除レバー２９を左側方に引っ張ることにより、ロック部材２８によるロックを解除して、ボンネット１１を上方に開放できるようになっている。そして、図８に示すように、つまみ部４４はボンネット１１とからやや外側方に突出しており、ボンネット１１の外側方からロック解除レバー２９のつまみ部４４を簡単に摘んで、外側方に容易に引っ張ってロック部材２８によるボンネット１１のロックを容易に解除できるようになっている。
【００１１】
なお、従来は、図７に２点鎖線で示す如く、ロック解除レバー２９の左端部に、垂直面内で円形に湾曲したつまみ部４４Ａを形成し、ボンネット１１の前方から手を挿入して、ロック解除レバー２９のつまみ部４４を摘んで、ロック解除操作をするようにしていたが、バンパー２３にフロントウエイト２４を取り付けた場合、このフロントウエイト２４が邪魔になって、ロック解除レバー２９によるロック解除操作が困難になることがあった。そこで、本実施の形態では、上記の如くロック解除レバー２９の左端部に、水平な円形に湾曲したつまみ部４４を形成すると共に、つまみ部４４をボンネット１１からやや外側方に突出したので、バンパー２３にフロントウエイト２４を取り付けた場合でも、ボンネット１１の外側方からロック解除レバー２９のつまみ部４４を簡単に摘んで、ロック解除レバー２９を外側方に引っ張ってロックを容易に解除できるようになっている。
【００１２】
図１及び図３に示すように、キャビン８は骨組みとなるキャビンフレームＦを備え、このキャビンフレームＦは、前部に配置された左右一対の前支柱５１、後部に配置された左右一対の後支柱５２、これら前後支柱５１，５２間に配置された左右一対の中間支柱５３を備えていると共に、左右前支柱５１の上端部を連結する上前枠材５５と、左右後支柱５２の上端部を連結する上後枠材と、左右の同じ側にある前後支柱５１，５２の上端部を連結する上側枠材５７とを備え、キャビンフレームＦは箱形枠形状を呈している。
なお、左右前支柱５１間にはフロントガラスが、左右後支柱５２間にはリヤガラスが、前支柱５１と中間支柱５３との間には乗降ドアが、中間支柱５３と後支柱５２との間にはサイドガラスが、サイドガラスの下方側には後輪を覆うフェンダ５９が夫々設けられている。
【００１３】
キャビンフレームＦの上部にはルーフ６１が設けられており、このルーフ６１は、キャビン室内側に配置されてキャビン室内の天井部を構成するインナールーフと、インナールーフの上方に位置されるアウタールーフとから中空状（最中状）に構成されていて、内部に空間を有している。
前記ルーフ６１の左側の内側面等に、図９〜図１１に示すようにラジカセ（オーディオ）６３が装着されている。即ち、図９〜図１１において、ルーフ６１のインナールーフに設けた開口部を塞ぐように化粧パネル６５がインナールーフに取り付けられ、化粧パネル６５に開口窓６７が設けられている。ラジカセ６３は、ルーフ６１内に挿入されて、ルーフ６１内に設けた支持枠６８にビスやボルトナット等の固定具６９，７０により固定されている。ラジカセ６３の前面部６３ｂは、ラジカセ本体（オーディオ本体）６３ａよりもやや大きく形成され、化粧パネル６５の開口窓６７は、ラジカセ６３の前面部６３ａよりもやや大きい長方形状に形成されている。ラジカセ６３の前面部６３ａは、化粧パネル６５の開口窓６７を内外に貫通するように配置されて、前面部６３ｂの前側は外部に突出されている。ラジカセ６３の前面部６３ｂと、化粧パネル６５の開口窓６７の開口縁部との間に、長方形のリング状のカバー部材（エスカッション）７１が設けられている。カバー部材７１の外周縁部の上下両側に嵌合溝７２が設けられ、カバー部材７１の外周縁部の上下両側は、嵌合溝７２を介して、カバー部材７１における開口窓６７の開口縁部の上下に左右に摺動自在に嵌合保持され、カバー部材７１の外周縁部の左右両側は化粧パネル６５の開口窓６７の開口縁部の左右両側に外側から重合接当されている。カバー部材７１はラジカセ６３の前面部６３ｂに外嵌されて、カバー部材７１の内周縁部は略全周に亘ってラジカセ６３の前面部６３ｂに接当されている。
【００１４】
この場合、化粧パネル６５の開口窓６７は、ラジカセ６３の前面部６３ｂよりもやや大きい長方形状に形成されているので、ラジカセ本体６３ａが、本来の位置から前後方向等に多少位置ずれしてルーフ６１側に固定されても、カバー部材７１を化粧パネル６５に対して相対的に前後に摺動させることで、開口窓６７をラジカセ６３の前面部６３ｂに合わせて、化粧パネル６５をルーフ６１側に固定することができ、この際に、カバー部材７１により、化粧パネル６５の開口窓６７の開口縁部と、ラジカセ６３の前面部６３ｂとの間の隙間を塞いで、化粧パネル６５とラジカセ６３との間に隙間ができるのを防ぐことができる。
【００１５】
図１に示すように、キャビン８のルーフ６１の前端部の左右両側に、後方に没入した凹部７４が設けられている。ルーフ６１上面の前部の左右方向中央側に、左右方向外方に向かうに従って徐々に下降傾斜する凸面部７５が設けられている。凸面部７５は、ルーフ６１の上面前部の左右両側よりも上方に膨出されると共に、ルーフ６１上面の凸面部７５の左右両側が、前後方向前側に向かうに従って徐々に下降するように傾斜されており、これによりルーフ６１の前部側に降った雨水が左右に分かれてルーフ６１前端の左右両側の凹部７４から流れ落ちるようになっている。ルーフ６１の前部側に降った雨は、主として前方向に流れ、ルーフ６１の後部側に降った雨は主として後方向に流れる。ルーフ６１の前側に流れた雨は、図１に破線の矢印で示すように、凸面部７５で左右に分かれ、凸面部７５の左右両側に流れる。
【００１６】
従って、ルーフ６１の前部側に降った雨は、主として前方向に流れ、ルーフ６１の前側に流れた雨は、図１に破線の矢印で示すように、凸面部７５で左右に分かれ、凸面部７５の左右両側に流れる。また、凸面部７５上に降った雨は、図１に破線の矢印で示すように、凸面部７５上を左右方向外方に向けて流れて、凸面部７５の左右両側に流れる。そして、雨水は、凸面部７５の左右両側を前側に流れて、ルーフ６１前端の左右両側の凹部７４から流れ落ちる。このとき、大部分の雨水はフロントガラスの左右両端部を下方に流れる。従って、ルーフ６１上に降った雨は、ルーフ６１の上面からフロントガラスの前面の左右方向中央側にほとんど流れなくなり、ルーフ６１から流れ落ちる雨で作業者の前方視界が妨げられるようなことがなくなる。
【００１７】
図１及び図２に示すように、ルーフ（作業機）６１の左右両側に、左右方向の外側に位置する外側作業灯７７と内側に位置する内側作業灯７８とがそれぞれ設けられている。外側作業灯７７は、ルーフ６１の前方であって、ルーフ６１の凹部７４内に配置され、内側作業灯７８は、ルーフ６１の前方であって凹部７４の左右方向内方に配置されている。内側作業灯７８は外側作業灯７７よりも前方に配置されている。キャビン８の上前枠材５５に、各作業灯７７，７８に対応する支持ステー７９，８０が前方突設され、支持ステー７９，８０の前端部に取付孔８１が設けられており、この取付孔８１に挿通したボルト等の締結具８２により、各外側作業灯７７及び内側作業灯７８は各支持ステー７９，８０の前端部の上面側に、縦軸８３廻り揺動調整自在に締め付け固定されている。
【００１８】
従って、外側作業灯７７及び内側作業灯７８を極力左右方向の外端部に設置する必要等から、これら外側作業灯７７と内側作業灯７８とを左右に近接して配置しても、内側作業灯７８は外側作業灯７７よりも前方に配置されて、外側作業灯７７と内側作業灯７８とが作業灯１個分程度前後に段違いになっているため、外側作業灯７７と内側作業灯７８とを左右方向に揺動調整する場合、外側作業灯７７と内側作業灯７８とが互いに干渉するおそれがなくなり、外側作業灯７７と内側作業灯７８とをそれぞれ別個に左右に大きく揺動調整できるようになる。このため、例えば、外側作業灯７７を左右方向外方側に向けると共に、内側作業灯７８を、外側作業灯７７に邪魔されることなく、作用方向内方側に向くように揺動調整して作業灯全体の照射範囲を広げることが可能になる。
【００１９】
なお、前記実施の形態では、内側作業灯７８は外側作業灯７７よりも前方に配置されているが、これに代え、外側作業灯７７を内側作業灯７８よりも前方に配置し、これにより、内側作業灯７８と外側作業灯７７とが前後に段違いになるようにして、外側作業灯７７と内側作業灯７８とが互いに干渉するおそれなく、内側作業灯７８と外側作業灯７７とをそれぞれ別個に左右に揺動調整できるようにしてもよい。
また、本発明が適用される作業機は、トラクタ１に限定されず、バックホー、フロントローダその他の農業機械や産業機械であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の一実施の形態を示すルーフの前部部分の平面図である。
【図２】同作業灯部分の側面図である。
【図３】同トラクタの側面図である。
【図４】同ボンネット部分の側面図である。
【図５】同ボンネット部分の平面図である。
【図６】同ボンネット部分の正面断面図である。
【図７】同ボンネットロック装置部分の正面図である。
【図８】同ボンネットロック装置部分の平面図である。
【図９】同ラジカセ装着部分の正面図である。
【図１０】同ラジカセ装着部分の平面断面図である。
【図１１】同ラジカセ装着部分の側面断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１トラクタ（作業機）
８キャビン
６１ルーフ
７４凹部
７７外側作業灯
７８内側作業灯

【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機（１）の左右両側に、左右方向の外側に位置する外側作業灯（７７）と左右方向の内側に位置する内側作業灯（７８）とが、左右に揺動調整自在となるように設けられた作業機の作業灯配置構造において、
外側作業灯（７７）と内側作業灯（７８）とが前後に段違いになるように配置されていることを特徴とする作業機の作業灯配置構造。
【請求項２】
外側作業灯（７７）よりも内側作業灯（７８）が前方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機の作業灯配置構造。
【請求項３】
作業機（１）に搭載されたキャビン（８）のルーフ（６１）の左右両側に、外側作業灯（７７）と内側作業灯（７８）とがそれぞれ設けられ、ルーフ（６１）の前端部の左右両側に、後方に没入した凹部（７４）が設けられ、外側作業灯（７７）は、ルーフ（６１）の前方であって、ルーフ（６１）の凹部（７４）内に配置され、内側作業灯（７８）は、ルーフ（６１）の前方であって凹部（７４）の左右方向内方に配置され、内側作業灯（７８）は外側作業灯（７７）よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機の作業灯配置構造。

【図１】