燃料配管
【課題】ホースとパイプの接続部における漏れを防止する。
【解決手段】 燃料の透過を阻止する層を含む多層構造の樹脂製のホース１０，１１と、前記ホース１０，１１と接続部７によって接続された金属製の燃料パイプ９とを備え、前記接続部において前記ホース１０，１１に前記燃料パイプ９が挿入されている燃料配管において、前記接続部７にチューブ１８が被せられていることを特徴とする燃料配管であって、接続部のホース端面１９においては、燃料の透過を阻止する層以外の透過層が露出している。そして、その接続部にチューブ１８を被せることにより、その透過層が露出されなくなり、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【解決手段】 燃料の透過を阻止する層を含む多層構造の樹脂製のホース１０，１１と、前記ホース１０，１１と接続部７によって接続された金属製の燃料パイプ９とを備え、前記接続部において前記ホース１０，１１に前記燃料パイプ９が挿入されている燃料配管において、前記接続部７にチューブ１８が被せられていることを特徴とする燃料配管であって、接続部のホース端面１９においては、燃料の透過を阻止する層以外の透過層が露出している。そして、その接続部にチューブ１８を被せることにより、その透過層が露出されなくなり、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、液体燃料もしくは気体燃料の配管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への関心の高まりから、自動車の燃費向上が求められており、その一環として、燃料配管における燃料蒸発の量を極力低減することが求められている。そのため、燃料透過性の大きいゴムホースの内壁に何らかの非透過層を設けることが考えられる。例えば、特許文献１には、内側から内面層、補強層、外面層を順次積層してなるホースであって、前記内面層がガス不透過層と、該ガス不透過層の内側に配設された保護層とからなるホースが記載されている。
【０００３】
また、ホース内部と外部との圧力差が増大すると、燃料の透過量が増大するので、燃料タンクにタンク圧制御弁を設け、エンジンの動作状態や、燃料温度や、タンク内部の圧力によってタンク圧制御弁の開度を調整するように構成された発明が特許文献２に記載されている。
【特許文献１】特開２００４ー２１６６６５号公報
【特許文献２】特開２００１ー１６５００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の発明によれば、内面層にガス不透過層が設けられているので、ホース内部からホース外部への燃料の透過が抑制されるので、燃料配管からの燃料の蒸発を抑制することができる。
【０００５】
また、特許文献２の発明によれば、エンジンの動作状態や、燃料温度や、タンク内部の圧力が燃料が蒸発する条件となった場合にタンク圧制御弁を開とするので、ホース内部の圧力を低下させることができ、ホース外部への燃料の透過を抑制することができる。
【０００６】
しかし、特許文献１の発明では、金属パイプとの接続部のホース端面においては、燃料を透過する保護層は外部に露出している。したがって、保護層を経由して、燃料が外部に透過するので、ホース端面より、燃料が蒸発するという問題点がある。
【０００７】
また、特許文献２の発明では、タンク圧制御弁の開閉を制御する制御装置の構成が複雑となる問題点がある。
【０００８】
この発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、燃料配管の接続部におけるホース端部の燃料の蒸発を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本願発明は、ホースと金属パイプとの連結部に燃料不透過性の樹脂のチューブを設けたものである。より具体的には、請求項１の発明は、燃料の透過を阻止する層を含む多層構造の樹脂製の燃料ホースと、前記燃料ホースと接続部によって連結された金属製の燃料パイプとを備え、前記接続部において前記燃料ホースに前記燃料パイプが挿入されている燃料配管において、前記接続部にチューブが被せられていることを特徴とする燃料配管である。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１において、前記チューブの燃料パイプ側の端の全周が燃料ホース内部に折り曲げられていることを特徴とする燃料配管である。
【００１１】
さらに、請求項３の発明は、請求項１または２において、前記チューブが樹脂製であることを特徴とする燃料配管である。
【００１２】
そして、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかにおいて、前記チューブが熱収縮性を有していることを特徴とする燃料配管である。
【００１３】
そして、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかにおいて、前記燃料が気体であることを特徴とする燃料配管である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、接続部の燃料ホース端面においては、燃料の透過を阻止する層以外の透過層が露出している。そして、その接続部にチューブを被せることにより、その透過層が露出されなくなり、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、接続部の燃料ホース端面にチューブが被さる。したがって、燃料ホース端面の露出が防止されるので、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１６】
さらに、請求項３の発明によれば、前記チューブが樹脂製である。したがって、燃料の不透過度を上げることができるので、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１７】
そして、請求項４の発明によれば、チューブ装着時に熱を加えることにより、チューブが収縮し、接続部とチューブとの密着度を向上させることができる。そのため、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１８】
さらに、請求項５の発明によれば、チューブを被せることにより接続部の密閉度か向上するので、気体燃料の接続部からの漏れを抑制し、燃料の配管外への漏れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
つぎに、この発明の具体例について説明する。図３はこの発明を適用できる内燃機関の燃料供給系の図である。燃料タンク１が接続部７とホース１１により接続され、このホース１１には燃料ポンプ２が設けられている。また、接続部７は金属パイプ９にゴムホース１１を挿入するように構成されている。金属パイプ９には燃料フィルタ３とレギュレータバルブ４が設けられている。そして、金属パイプ９はデリバリ５の入り口側と接続されている。デリバリ５には内燃機関のシリンダ内に燃料を噴射するインジェクタ６が設けられている。そして、デリバリ５の出口側の接続部８は金属パイプ９にホース１０の一方が挿入されるように構成されている。そして、ホース１０の他方が燃料タンクに接続されている。
【００２０】
燃料タンク１に蓄えられた燃料は、燃料ポンプ２の働きにより、ホース１１を経由して、燃料フィルタ３に送られる。そして、燃料フィルタ３により濾過された燃料は、レギュレータバルブ４により調圧され、デリバリ５に送られ、インジェクタ６より、シリンダ内に噴射され、シリンダ内で燃焼がおこなわれる。一方、インジェクタ６により、噴射されなかった燃料、すなわち残余燃料はデリバリ５の出口に接続されたホース１０を経由して、燃料タンク１に戻される。
【００２１】
図１は接続部７，８の詳細図である。ホース１０，１１はゴムや樹脂で構成された多層からなるホースであり、内側から内層１２，バリア層１３、中間層１４、補強層１５，カバー層１６から構成されている。なお、バリア層１３のみが燃料に対して不透過性を有している。そして、金属パイプ９の外径がホース１０，１１の内径よりも等しいか、やや大きくなるように構成されるとともに、ホース１０，１１に金属パイプ９が挿入されている。
【００２２】
チューブ１８は一方の端部がホース１０，１１のカバー層１６の外側を覆い、他方の端部が燃料パイプ９の外側を覆うように設けられており、ホース１０，１１の端面１９を覆って外部に露出しないようになっている。そして、金属パイプ９がホース１０，１１から脱落するのを防止するため、チューブ１８の外側から、クランプ材１７でクランプされている。
【００２３】
次に、このチューブ１８の機能を説明する。燃料は揮発性を有するため、ホース１０，１１に流れている燃料の一部は蒸気となって内層１２に付着する。また、ホース１０，１１内部はホース１０，１１よりも圧力が高くなっている。そして、内層１２は燃料を透過するので、ホース１０，１１の内部より内層１２を透過してホース端面１９に燃料が達するが、ホース端面１９はチューブ１８により覆われており、外部に露出していないので、ホース端面１９からの燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２４】
また、図２に示すように燃料パイプ９の外側を覆っている他方の端部をホース１０，１１の内部に折り曲げてもよい。この構成によってもホース１０，１１の端面１９の外部への露出は妨げられるので、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２５】
さらに、チューブ１８を樹脂製にすることによって、燃料の不透過度が向上し、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２６】
また、チューブ１８を熱収縮性のあるものとすることもできる。これによって、装着時に熱を加えることによって、装着の密着度を上げることができ、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２７】
さらに、チューブ１８を接続部７に被せることにより接続部７の密閉度が向上し、気体燃料の接続部７からの漏れを抑制することができる。
【００２８】
なお、上記実施例においては、内燃機関の燃料配管について述べたが、内燃機関にかかわらずこの発明を適用することができる。また、燃料でなく、水や空気についてもこの発明を適用することができる。さらに、燃料は液体燃料に限定されず、気体燃料についてもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明が適用される内燃機関の燃料配管の例である。
【図２】接続部にチューブを被せた例である。
【図３】接続部にチューブを被せた他の例である。
【符号の説明】
【００３０】
７…接続部、 ９…燃料パイプ、 １０，１１…ホース、 １３…バリア層、 １８…チューブ、 １９…ホース端面。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、液体燃料もしくは気体燃料の配管に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への関心の高まりから、自動車の燃費向上が求められており、その一環として、燃料配管における燃料蒸発の量を極力低減することが求められている。そのため、燃料透過性の大きいゴムホースの内壁に何らかの非透過層を設けることが考えられる。例えば、特許文献１には、内側から内面層、補強層、外面層を順次積層してなるホースであって、前記内面層がガス不透過層と、該ガス不透過層の内側に配設された保護層とからなるホースが記載されている。
【０００３】
また、ホース内部と外部との圧力差が増大すると、燃料の透過量が増大するので、燃料タンクにタンク圧制御弁を設け、エンジンの動作状態や、燃料温度や、タンク内部の圧力によってタンク圧制御弁の開度を調整するように構成された発明が特許文献２に記載されている。
【特許文献１】特開２００４ー２１６６６５号公報
【特許文献２】特開２００１ー１６５００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の発明によれば、内面層にガス不透過層が設けられているので、ホース内部からホース外部への燃料の透過が抑制されるので、燃料配管からの燃料の蒸発を抑制することができる。
【０００５】
また、特許文献２の発明によれば、エンジンの動作状態や、燃料温度や、タンク内部の圧力が燃料が蒸発する条件となった場合にタンク圧制御弁を開とするので、ホース内部の圧力を低下させることができ、ホース外部への燃料の透過を抑制することができる。
【０００６】
しかし、特許文献１の発明では、金属パイプとの接続部のホース端面においては、燃料を透過する保護層は外部に露出している。したがって、保護層を経由して、燃料が外部に透過するので、ホース端面より、燃料が蒸発するという問題点がある。
【０００７】
また、特許文献２の発明では、タンク圧制御弁の開閉を制御する制御装置の構成が複雑となる問題点がある。
【０００８】
この発明は、上記の技術的課題を解決するためになされたものであり、燃料配管の接続部におけるホース端部の燃料の蒸発を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、本願発明は、ホースと金属パイプとの連結部に燃料不透過性の樹脂のチューブを設けたものである。より具体的には、請求項１の発明は、燃料の透過を阻止する層を含む多層構造の樹脂製の燃料ホースと、前記燃料ホースと接続部によって連結された金属製の燃料パイプとを備え、前記接続部において前記燃料ホースに前記燃料パイプが挿入されている燃料配管において、前記接続部にチューブが被せられていることを特徴とする燃料配管である。
【００１０】
また、請求項２の発明は、請求項１において、前記チューブの燃料パイプ側の端の全周が燃料ホース内部に折り曲げられていることを特徴とする燃料配管である。
【００１１】
さらに、請求項３の発明は、請求項１または２において、前記チューブが樹脂製であることを特徴とする燃料配管である。
【００１２】
そして、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかにおいて、前記チューブが熱収縮性を有していることを特徴とする燃料配管である。
【００１３】
そして、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかにおいて、前記燃料が気体であることを特徴とする燃料配管である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、接続部の燃料ホース端面においては、燃料の透過を阻止する層以外の透過層が露出している。そして、その接続部にチューブを被せることにより、その透過層が露出されなくなり、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１５】
また、請求項２の発明によれば、接続部の燃料ホース端面にチューブが被さる。したがって、燃料ホース端面の露出が防止されるので、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１６】
さらに、請求項３の発明によれば、前記チューブが樹脂製である。したがって、燃料の不透過度を上げることができるので、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１７】
そして、請求項４の発明によれば、チューブ装着時に熱を加えることにより、チューブが収縮し、接続部とチューブとの密着度を向上させることができる。そのため、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１８】
さらに、請求項５の発明によれば、チューブを被せることにより接続部の密閉度か向上するので、気体燃料の接続部からの漏れを抑制し、燃料の配管外への漏れを抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
つぎに、この発明の具体例について説明する。図３はこの発明を適用できる内燃機関の燃料供給系の図である。燃料タンク１が接続部７とホース１１により接続され、このホース１１には燃料ポンプ２が設けられている。また、接続部７は金属パイプ９にゴムホース１１を挿入するように構成されている。金属パイプ９には燃料フィルタ３とレギュレータバルブ４が設けられている。そして、金属パイプ９はデリバリ５の入り口側と接続されている。デリバリ５には内燃機関のシリンダ内に燃料を噴射するインジェクタ６が設けられている。そして、デリバリ５の出口側の接続部８は金属パイプ９にホース１０の一方が挿入されるように構成されている。そして、ホース１０の他方が燃料タンクに接続されている。
【００２０】
燃料タンク１に蓄えられた燃料は、燃料ポンプ２の働きにより、ホース１１を経由して、燃料フィルタ３に送られる。そして、燃料フィルタ３により濾過された燃料は、レギュレータバルブ４により調圧され、デリバリ５に送られ、インジェクタ６より、シリンダ内に噴射され、シリンダ内で燃焼がおこなわれる。一方、インジェクタ６により、噴射されなかった燃料、すなわち残余燃料はデリバリ５の出口に接続されたホース１０を経由して、燃料タンク１に戻される。
【００２１】
図１は接続部７，８の詳細図である。ホース１０，１１はゴムや樹脂で構成された多層からなるホースであり、内側から内層１２，バリア層１３、中間層１４、補強層１５，カバー層１６から構成されている。なお、バリア層１３のみが燃料に対して不透過性を有している。そして、金属パイプ９の外径がホース１０，１１の内径よりも等しいか、やや大きくなるように構成されるとともに、ホース１０，１１に金属パイプ９が挿入されている。
【００２２】
チューブ１８は一方の端部がホース１０，１１のカバー層１６の外側を覆い、他方の端部が燃料パイプ９の外側を覆うように設けられており、ホース１０，１１の端面１９を覆って外部に露出しないようになっている。そして、金属パイプ９がホース１０，１１から脱落するのを防止するため、チューブ１８の外側から、クランプ材１７でクランプされている。
【００２３】
次に、このチューブ１８の機能を説明する。燃料は揮発性を有するため、ホース１０，１１に流れている燃料の一部は蒸気となって内層１２に付着する。また、ホース１０，１１内部はホース１０，１１よりも圧力が高くなっている。そして、内層１２は燃料を透過するので、ホース１０，１１の内部より内層１２を透過してホース端面１９に燃料が達するが、ホース端面１９はチューブ１８により覆われており、外部に露出していないので、ホース端面１９からの燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２４】
また、図２に示すように燃料パイプ９の外側を覆っている他方の端部をホース１０，１１の内部に折り曲げてもよい。この構成によってもホース１０，１１の端面１９の外部への露出は妨げられるので、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２５】
さらに、チューブ１８を樹脂製にすることによって、燃料の不透過度が向上し、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２６】
また、チューブ１８を熱収縮性のあるものとすることもできる。これによって、装着時に熱を加えることによって、装着の密着度を上げることができ、燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００２７】
さらに、チューブ１８を接続部７に被せることにより接続部７の密閉度が向上し、気体燃料の接続部７からの漏れを抑制することができる。
【００２８】
なお、上記実施例においては、内燃機関の燃料配管について述べたが、内燃機関にかかわらずこの発明を適用することができる。また、燃料でなく、水や空気についてもこの発明を適用することができる。さらに、燃料は液体燃料に限定されず、気体燃料についてもこの発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明が適用される内燃機関の燃料配管の例である。
【図２】接続部にチューブを被せた例である。
【図３】接続部にチューブを被せた他の例である。
【符号の説明】
【００３０】
７…接続部、 ９…燃料パイプ、 １０，１１…ホース、 １３…バリア層、 １８…チューブ、 １９…ホース端面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料の透過を阻止する層を含む多層構造の樹脂製の燃料ホースと、前記燃料ホースと接続部によって接続された金属製の燃料パイプとを備え、前記接続部において前記燃料ホースに前記燃料パイプが挿入されている燃料配管において、
前記接続部にチューブが被せられていることを特徴とする燃料配管。
【請求項２】
前記チューブの燃料パイプ側の端の全周が燃料ホース内部に折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管。
【請求項３】
前記チューブが樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料配管。
【請求項４】
前記チューブが熱収縮性を有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料配管。
【請求項５】
前記燃料が気体であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料配管。
【請求項１】
燃料の透過を阻止する層を含む多層構造の樹脂製の燃料ホースと、前記燃料ホースと接続部によって接続された金属製の燃料パイプとを備え、前記接続部において前記燃料ホースに前記燃料パイプが挿入されている燃料配管において、
前記接続部にチューブが被せられていることを特徴とする燃料配管。
【請求項２】
前記チューブの燃料パイプ側の端の全周が燃料ホース内部に折り曲げられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料配管。
【請求項３】
前記チューブが樹脂製であることを特徴とする請求項１または２に記載の燃料配管。
【請求項４】
前記チューブが熱収縮性を有していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の燃料配管。
【請求項５】
前記燃料が気体であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料配管。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−３０７８１２（Ｐ２００６−３０７８１２Ａ）
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３４５９０（Ｐ２００５−１３４５９０）
【出願日】平成１７年５月２日（２００５．５．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月９日（２００６．１１．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月２日（２００５．５．２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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