生体状態監視装置
【課題】ユーザの生体情報における危険度を正確に判断することができる生体状態監視装置を提供すること。
【解決手段】ユーザから心電波形及び脈波を含む生体情報を取得する生体情報取得手段１３、１５と、前記心電波形から不整脈を検出する不整脈検出手段７と、前記不整脈に対応する脈波から脈波特徴量を抽出する脈波特徴量抽出手段７と、（Ａ）前記不整脈検出手段７で検出した不整脈の種類及び／又は時間、及び（Ｂ）前記脈波特徴量抽出手段７により抽出した脈波特徴量又はその変化量を用いて、ユーザの生体状態における危険度を判定する生体状態判断手段７と、を備えることを特徴とする生体状態監視装置１。
【解決手段】ユーザから心電波形及び脈波を含む生体情報を取得する生体情報取得手段１３、１５と、前記心電波形から不整脈を検出する不整脈検出手段７と、前記不整脈に対応する脈波から脈波特徴量を抽出する脈波特徴量抽出手段７と、（Ａ）前記不整脈検出手段７で検出した不整脈の種類及び／又は時間、及び（Ｂ）前記脈波特徴量抽出手段７により抽出した脈波特徴量又はその変化量を用いて、ユーザの生体状態における危険度を判定する生体状態判断手段７と、を備えることを特徴とする生体状態監視装置１。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザの生体状態を監視する生体状態監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の移動体で、ステアリングから心電信号を計測し、不整脈の判定を行うシステムがあった（特許文献１参照）。このシステムは、ステアリングを把持する両手から第Ｉ誘導の心電信号を計測するものである。
【０００３】
また、心電から検出した不整脈、カフの圧迫による脈波、光電センサによる脈波から、患者の循環状態を判定することができる循環状態監視装置が知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０１１０１号公報
【特許文献２】特開２００１−３４６７６９号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら従来のシステムは、ノイズ等の影響を受けやすく、ユーザの生体情報における危険度を正確に判断することが困難であった。
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、ユーザの生体情報における危険度を正確に判断することができる生体状態監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の生体状態監視装置は、ユーザから心電波形及び脈波を含む生体情報を取得し、心電波形から不整脈を検出するとともに、不整脈に対応する脈波から脈波特徴量を抽出する。そして、本発明の生体状態監視装置は、（Ａ）不整脈の種類及び／又は時間（持続時間）、及び（Ｂ）脈波特徴量（脈波特徴量の絶対値であってもよい）又はその変化量を用いて、ユーザの生体状態における危険度を判定する。
【０００７】
本発明の生体状態監視装置は、心電波形だけではなく、脈波を用いて、総合的にユーザの生体状態における危険度を判定する。そのため、仮に、実際には存在しない不整脈を誤検出してしまったり、あるいは、実際には存在しない脈波の異常を誤検出してしまった場合でも、ユーザの生体状態における危険度を正しく判断できる。また、本発明の生体状態監視装置は、生体状態における危険度がどの程度であるかを判断することができる。
【０００８】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、不整脈及び脈波特徴量を記憶する生体情報記憶手段を備え、その生体情報記憶手段に記憶されている過去の規定時間内の脈波特徴量と、脈波特徴量抽出手段で抽出した脈波特徴量との対比結果を用いて、生体状態の危険度を判定することができる。この場合、例えば、過去の規定時間内の脈波特徴量に対する、脈波特徴量抽出手段で抽出した脈波特徴量の比率が大きいほど、生体状態における危険度が高い（あるいは低い）と判断することができる。こうすることにより、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【０００９】
前記脈波特徴量としては、例えば、以下のものが挙げられる。
不整脈に対応する一拍分の脈波の最大値
不整脈に対応する一拍分の脈波の最小値
不整脈に対応する一拍分の脈波の振幅
不整脈に対応する一拍分の脈波の立ち上がり時間
一拍前の脈波の立ち上がりから不整脈に対応する一拍分の脈波の立ち上がりまでの時間（Ｐｕｌｓｅ Ｉｎｔｅｒｖａｌ：ＰＩ）
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の最大値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の最小値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の振幅の平均値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の立ち上がり時間の平均値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波のPIの平均値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の振幅の分散
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波のPIの分散
ここで、不整脈に対応する脈波とは、例えば、不整脈の直後の脈波を意味する。不整脈に対応する脈波は、一拍には限られず、既定時間内あるいは既定拍数分の複数の脈波であってもよい。
【００１０】
前記生体情報記憶手段は、例えば、個人毎に、予め入力された、あるいは過去に検出した、不整脈又は既往症の情報のうち少なくとも１つを含む個人情報を記憶し、生体状態判断手段は、生体状態の危険度を判定するときに、その個人情報を用いることができる。こうすることにより、各個人に適応した判断が可能になるので、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１１】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、心電波形から心電特徴量を検出し、生体状態の危険度を判定するときに、心電特徴量又はその変化量を用いることができる。こうすることにより、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。心電特徴量としては、例えば、ＲＲＩ（Ｒ波とＲ波との間隔）、ＨＲ、ＱＲＳ幅、ＱＲＳ振幅等がある。
【００１２】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、不整脈の種類に応じて、生体状態の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更することができる。こうすることにより、不整脈の種類に応じた判断が可能になるので、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１３】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、一拍分の不整脈を検出し、その不整脈発生時から不整脈発生後の最初の脈波立ち上がりまでの時間が、閾値より大きい場合、一拍分の不整脈に対する脈波応答がないと判定することができる。こうすることにより、いわゆる空打ちを判定することができる。
【００１４】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、移動体（例えば、車両、鉄道車両、航空機、船舶等）に搭載され、車速、加速度、操舵角、ナビ情報のうち少なくとも１つを含む運転情報を取得する運転情報取得手段を備え、生体状態の危険度を判定するときに、運転情報を用いることができる。こうすることにより、移動体の運転情報に応じた判断が可能になるので、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１５】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、運転情報に基づき、脈波特徴量を補正することができる。こうすることにより、移動体の移動による脈波特徴量の変化を打ち消し、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１６】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態の判定結果を外部に出力する出力手段を備えることができる。また、本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態の判定結果に応じて警告を行う警告手段を備えることができる。また、本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態判断手段の判定結果に応じた支援を行う支援手段を備えることができる。
【００１７】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態の判定に用いる情報を分類し、分類毎に危険度を個別に判定し、各々の危険度を演算することで、生体状態の危険度を判定することができる。こうすることにより、仮に、一部の分類に属する情報に誤り（例えばノイズ等に起因する誤検出）があったとしても、生体状態における危険度を正確に判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】生体状態監視装置１、及びその周辺の概略構成を表すブロック図である。
【図２】車室内に配置された計測装置３を表す説明図である。
【図３】自動車のステアリングＳに設置された計測装置３を表す説明図である。
【図４】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図５】脈波危険度を算出する処理を表すフローチャートである。
【図６】心電波形及び脈波を表す説明図である。
【図７】基準脈波を用いて閾値を算出する方法を表す説明図である。
【図８】脈波の危険度を判定する方法を表す説明図である。
【図９】テアリング心電の心電波形には不整脈が表れているが、リファレンス心電、及び脈波には異常がない事例を表すグラフである。
【図１０】ステアリング心電及びリファレンス心電の心電波形には不整脈が表れていないが、脈波には異常が表れている事例を表すグラフである。
【図１１】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図１２】脈波危険度の算出に用いる脈波特徴量、判定基準、及び重み付け係数を表す説明図である。
【図１３】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図１４】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図１５】一拍分の不整脈に対する脈波応答がない事例を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
１．生体状態監視装置１の構成
図１〜図３に基づき、生体状態監視装置１の構成を説明する。図１は、自動車に搭載される生体状態監視装置１、及びその周辺の概略構成を表すブロック図である。図２は、車室内に配置された計測装置３を表す説明図であり、図３は、自動車のステアリングＳに設置された計測装置３を表す説明図である。なお、以下では、生体状態監視装置１が搭載された自動車を自車両と称す。
【００２０】
生体状態監視装置１は、自車両の運転者から心電波形及び脈波（生体情報）を取得する計測装置（生体情報取得手段）３、自車両に加わる加速度を含む各種情報を取得する情報取得装置群（運転情報取得手段）５、計測装置３や情報取得装置群５で取得した情報を用いて後述する処理を実行する制御装置（不整脈検出手段、脈波特徴量抽出手段、生体状態判断手段）７、公衆通信回線を介してデータ通信するための通信装置（出力手段）９、及び自車両において警告を行うための警告装置（警告手段、支援手段）１１を備える。
【００２１】
上記計測装置３は、心電波形を計測する心電センサ１３と、脈波を計測する脈波センサ１５とを備えている。図２、図３に示すように、心電センサ１３は、自車両のステアリングＳにおいて、右手で把持される部位、及び左手で把持される部位それぞれに埋め込まれた各一対の電極ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＬ１、ＤＬ２を検出電極として、心電波形を計測するように構成されている。また、脈波センサ１５は、ステアリングＳにおいて、掌が接触する部位に内蔵され、血管の容積変化を光学的に検出する周知の光学式容積脈波計からなり、脈波を計測するように構成されている。つまり、計測装置３は、心電波形及び脈波を生体情報として計測して、その計測結果（即ち、サンプリング値）を制御装置７に出力するように構成されている。
【００２２】
上記情報取得装置群５は、自車両に加わる加速度を検出するための加速度センサ１７と、自車両の車速を検出するための速度センサ１９と、自車両のステアリングＳの舵角を検出する舵角センサ２１と、自車両の現在位置を取得すると共に、自車両の走行予定経路等を案内するナビゲーション装置２３とを備えている。
【００２３】
このうち、加速度センサ１７は、自車両に加わる３方向それぞれの（即ち、自車両の全長方向、車幅方向、車高方向）加速度を検出する周知の３軸加速度センサである。
また、ナビゲーション装置２３は、自車両の現在位置を検出する位置検出部２５と、ユーザからの各種指令を受け付ける操作スイッチ群２７と、画像を表示する表示部２９と、各種のガイド音声等を出力するための音声出力部３１とを備えている。さらに、ナビゲーション装置２３は、地図データ等の各種データを格納する記憶部３３と、位置検出部２５、及び操作スイッチ群２７等の入力に従って、記憶部３３、表示部２９、及び音声出力部３１等のナビゲーション装置２３を構成する各部を制御する制御部３５とを備えている。
【００２４】
なお、位置検出部２５は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信して、その受信信号を出力するＧＰＳ受信機（図示せず）や、自車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロセンサ（図示せず）、地磁気から進行方位を検出するための地磁気センサ（図示せず）等からなる周知のものである。
【００２５】
上記制御装置７は、電源を切断しても記憶内容を保持する必要のあるデータやプログラムを格納するＲＯＭ３７と、処理途中で一時的に生じたデータを格納するＲＡＭ３９と、ＲＯＭ３７やＲＡＭ３９に記憶された処理プログラムを実行するＣＰＵ４１と、これらを接続するバスとを少なくとも備えた周知のマイクロコンピュータを中心に構成されている。なお、マイクロコンピュータには、書き換え可能な不揮発性の記憶装置４３（例えば、ハードディスクドライブやフラッシュＥＥＰＲＯＭ等）が接続されている。このうち、ＲＯＭ３７には、後述する処理を実行するための処理プログラムが格納されている。制御装置７は、生体状態判断手段として機能する。
【００２６】
上記通信装置９は、制御装置７からの指令に従って、一般通信回線（ここでは、無線通信）を介して、外部の医療機関に設置された情報処理機器４５との間で情報通信を実行するように構成されている。なお、情報処理機器４５は、通信装置９から送信された情報を受信する通信機器（図示せず）と、その通信機器にて受信した情報を記憶すると共に、その受信した情報を加工する機能を有した周知の情報処理装置（図示せず）とを少なくとも備えている。
【００２７】
２．生体状態監視装置１が実行する処理
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図４、図５のフローチャート、及び図６〜図８の説明図に基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００２８】
ステップ１０では、心電センサ１３により、自車両の運転者から心電波形を取得する。取得された心電波形は、制御装置７に出力される。図６（ａ）に、取得した心電波形の例を示す。
【００２９】
ステップ２０では、脈波センサ１５により、自車両の運転者から脈波波形を取得する。取得された脈波波形は、制御装置７に出力される。図６（ｂ）に、取得した脈波波形の例を示す。
【００３０】
ステップ３０では、前記ステップ１０で取得した心電波形に、不整脈が検出されるか否かを判断する。具体的には、以下のように行う。前記ステップ１０で取得した心電波形から、心電特徴量を抽出する。心電特徴量としては、ＲＲＩ（Ｒ波とＲ波との間隔）、ＨＲ、ＱＲＳ幅、ＱＲＳ振幅等がある。図６（ａ）に、ＲＲＩとＱＲＳ振幅を示す。抽出した心電特徴量から、不整脈の有無と、不整脈の種類とを判定する。なお、不整脈には、心室細動、心室頻拍、心房細動、心房粗動、上室頻拍、房室ブロック、洞停止、心室期外収縮、心房期外収縮等の種類があるが、心電特徴量と不整脈の種類とは一定の関係があるので、心電特徴量から、不整脈の種類を判定できる。生体状態監視装置１は、予め、心電特徴量の値と不整脈の種類との関係を規定したマップを備えており、心電特徴量をそのマップに適用することで、不整脈の種類を判定できる。不整脈を検出した場合はステップ４０に進み、不整脈を検出しなかった場合は本処理を終了する。
【００３１】
ステップ４０では、前記ステップ３０で検出した不整脈の危険度（致死性の高さ）を算出する。具体的には以下のように行う。まず、前記ステップ３０で判定した不整脈の種類を取得する。次に、前記ステップ１０で取得した心電波形から、不整脈の長さ（持続時間）を取得する。最後に、不整脈の種類と長さとから、その不整脈の危険度を判定する。なお、生体状態監視装置１は、予め、不整脈の種類及び長さと、不整脈の危険度との関係を規定したマップを備えており、上記のようにして求めた不整脈の種類及び長さをそのマップに適用することで、不整脈の危険度を判定できる。常時、不整脈の出現に対しては直近の記録と比較し、散発する頻度が高まっている場合は危険度に加味する。
【００３２】
ステップ５０では、基準脈波を呼び出す。この基準脈波とは、過去の規定時間内に取得された複数の脈波の平均波形であり、記憶装置４３（図１参照）に予め記憶されていたものである。
【００３３】
ステップ６０では、前記ステップ５０で呼び出した基準脈波を用いて、閾値を算出する。この閾値の算出を、図７を用いて説明する。図７に示す波形は、前記ステップ５０で呼び出した基準脈波である。この基準脈波の最大値から最小値の間を３等分し、最大値の側から、区分Ａ、Ｂ、Ｃとする。また、最小値以下の部分を区分Ｄとする。
【００３４】
ステップ７０では、脈波の危険度を算出する。この処理を、図５のフローチャートを用いて説明する。ステップ１１０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ｄにある場合は、ステップ１６０にて高危険度（危険度を５段階で評価する場合に最も高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１２０に進む。
【００３５】
ステップ１２０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ｃ〜Ｄにある場合は、ステップ１７０にて中等度危険（危険度を５段階で評価する場合に２番目に高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１３０に進む。
【００３６】
ステップ１３０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ｂ〜Ｄにある場合は、ステップ１８０にてやや危険（危険度を５段階で評価する場合に３番目に高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１４０に進む。
【００３７】
ステップ１４０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ａ〜Ｄにある場合は、ステップ１９０にて前危険（危険度を５段階で評価する場合に４番目に高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１５０に進み、危険無し（危険度を５段階で評価する場合に最も低い危険度）と判定し、本処理を終了する。
【００３８】
なお、図８に、脈波の危険度を中等度危険と判定した事例を示す。不整脈に対応する脈波において、それぞれの拍（ピーク）の最大値は、全て区分Ｃ〜Ｄにある。
図４に戻り、ステップ８０では、総合危険度を算出する。この総合危険度とは、前記ステップ４０で算出した不整脈の危険度と、前記ステップ７０で算出した脈波の危険度とを総合したものである。例えば、不整脈の危険度に基づいて算出されたポイントと、脈波の危険度に基づいて算出されたポイントとの和に基づいて、総合危険度を算出することができる。
【００３９】
ステップ９０では、前記ステップ８０で算出した総合危険度に基づき、運転支援を行う。例えば、総合危険度が最も高い領域にある場合は。通信装置９により外部に信号を出力する。この信号には、例えば、心電波形、脈波、総合危険度、運転者又は自車両の識別番号等を含むことができる。また、総合危険度がそれよりも低い場合は、表示部２９又は音声出力部３１により、車内で警告を行うことができる。この警報は、総合危険度が高いほど、目立つものとすることができる。また、総合危険度が存在しないか、所定値以下である場合は、特に運転支援を行わないようにすることができる。
【００４０】
３．生体状態監視装置１が奏する効果
（１）生体状態監視装置１は、心電波形だけではなく、脈波を用いて、総合的に運転者の生体状態における危険度を判定する。そのため、自車両の振動、運転者の体動、電磁波等により、実際には存在しない不整脈を誤検出してしまったり、実際には存在しない脈波の異常を誤検出してしまった場合でも、運転者の生体状態における危険度を正しく判断できる。
【００４１】
なお、上記効果は、以下のデータにより裏付けられる。図９及び図１０は、同一の被験者について、心電センサ１３による心電波形（ステアリング心電）と、医療用の心電計による心電波形（リファレンス心電）と、脈波センサ１５による脈波とを、同時に取得した結果を示す。
【００４２】
図９では、ステアリング心電の心電波形には不整脈が表れているが、リファレンス心電には異常がなく、脈波にも異常がない。このケースは、心電センサ１３が不整脈を誤検出していると考えられる。仮に、ステアリング心電のみに基づき運転者の生体状態における危険度を判定すると、誤検出した不整脈により、危険度を誤って判定してしまうが、本実施形態の生体状態監視装置１のように、心電波形と脈波の両方を用いて総合的に運転者の生体状態における危険度を判定すると、そのような問題が生じない。
【００４３】
また、図１０では、ステアリング心電及びリファレンス心電の心電波形には不整脈が表れていないが、脈波には異常が表れている。このケースは、脈波センサ１５が脈波の異常を誤検出していると考えられる。仮に、脈波のみに基づき運転者の生体状態における危険度を判定すると、誤検出した脈波の異常により、危険度を誤って判定してしまうが、本実施形態の生体状態監視装置１のように、心電波形と脈波の両方を用いて総合的に運転者の生体状態における危険度を判定すると、そのような問題が生じない。
（２）生体状態監視装置１は、生体状態における危険度がどれくらいの程度であるかを判断することができる。
［第２実施形態］
第２実施形態における生体状態監視装置１は、前記第１実施形態と同様の構成を有するが、実行する処理が一部相違する。以下では、その相違点を中心に説明し、前記第１実施形態と同様の部分の説明は省略乃至簡略化する。
【００４４】
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図１１のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００４５】
ステップ３１０〜３４０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ１０〜４０と同様である。
ステップ３５０では、不整脈に対応する脈波の危険度を算出する。その脈波の危険度pul(x)は、以下の式（１）で表される。
式（１）：pul(x)=α・f1(x)+β・f2(x)+γ・f3(x)+δ・f4(x)+ε・ｆ5(x)
ここで、α、β、γ、δ、及びεは、図１２に示すとおり、前記ステップ３３０で判定された不整脈の種類により決まる重み付け係数である。例えば、不整脈の種類が心室細動である場合は、β=1、α=γ=δ=ε=0である。また、不整脈の種類が心室頻拍である場合は、α=1、β=γ=δ=ε=0である。
【００４６】
また、f1(x)、f2(x)、ｆ3(x)、f4(x)、及びｆ5(x)は、それぞれ、５種類の脈波特徴量ごとに算出される危険度であり、具体的には、以下のようなものである。
f1(x)：脈波特徴量である「一拍分の最大値」（不整脈に対応する一拍分の脈波の最大値）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より小さければ小さいほど、危険度が高くなる。
【００４７】
f2(x)：脈波特徴量である「一拍分の振幅」（不整脈に対応する一拍分の脈波の振幅）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より小さければ小さいほど、危険度が高くなる。
【００４８】
f3(x)：脈波特徴量である「規定拍数分の振幅」（不整脈に対応する既定拍数分の脈波の振幅の分散））から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より大きければ大きいほど、危険度が高くなる。
【００４９】
f4(x)：脈波特徴量である「規定拍数分のPIの分散」（不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波のPIの分散）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より大きければ大きいほど、危険度が高くなる。
【００５０】
f5(x)：脈波特徴量である「一拍分のPI」（不整脈に対応する一拍分の脈波のPI）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より大きければ大きいほど、危険度が高くなる。
なお、図１２に記載された不整脈の種類、その心電変化及び脈変化、その不整脈を判定するための判定条件の例は、以下のとおりである。
・心室期外収縮（ＶＰＣ）、心房期外収縮（ＡＰＣ）
心電変化：予定より早くQRS波が発生する。
【００５１】
脈波変化：１．対応する脈波の立ち上がりが早くなる。
２．対応する脈波の最大値が低下する。
判定条件：１．不整脈に対応する脈波の一拍前の脈波の立ち上がりから不整脈に対応する脈波の立ち上がりまでの時間（Ｐｕｌｓｅ Ｉｎｔｅｒｖａｌ：ＰＩ）が閾値より短い。
【００５２】
２．対応する脈波の最大値が閾値以下になる。（１、２は別々でも、組み合わせても良い）
・心室頻拍（VT）
心電変化：予定より早くQRS波が連続で発生する。
【００５３】
脈波変化：発生とともに脈波の波高が減少し、持続すればするほどその程度が強くなる。
判定条件：対応する脈波の最大値が規定時間以上あるいは既定回数以上連続的に閾値を下回る。
・心室細動（ＶＦ）
心電変化：全く不規則な振幅・波形となる（QRSやTの区別がつかない）。
【００５４】
脈波変化：発生直後からほとんど脈波がフラットになってしまう。
判定条件：ＶＦが検出された直後から規定時間以上あるいは所定時間までの脈波振幅が閾値以下。
・心房細動（ＡＦ）
心電変化：RRIが不均一になる。
【００５５】
脈波変化：脈波の波高や振幅がばらばらになる。
判定条件：１．ＡＦ検出直後の脈波から所定時間（複数拍を含む）内のPIの分散が閾値以上。
【００５６】
２．ＡＦ検出直後の脈波から所定時間（複数拍を含む）内の脈波振幅の分散が閾値以上。（１、２は別々でも、組み合わせても良い）
・心房粗動、上室頻拍
心電変化：心拍数が速い。
【００５７】
脈波変化：脈波の波高はあまり変わらなくても振幅が小さくなる。
判定条件：対応する脈波振幅が既定回数以上連続的に閾値を下回る。
・房室ブロック、洞停止
心電変化：局所的にQRS波が発生しない（ポーズあるいは停止する）ため、RRIが延長する。
【００５８】
脈波変化：ポーズの長さに一致して脈波が欠落する。
判定条件：ポーズ前の脈波の立ち上がりからポーズ後の脈波の立ち上がりまでの時間（PI）が閾値より長い。
【００５９】
以上のように本ステップ３５０では、不整脈の種類に応じて、脈波の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更する。
ステップ３６０〜３７０は前記第１実施形態におけるステップ８０〜９０と同様である。
【００６０】
本実施形態の生体状態監視装置１は、上記のように、不整脈の種類に応じて、脈波の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更するので、不整脈の種類がいずれであっても、それに応じて、運転者の生体状態における危険度を正しく判断できる。
［第３実施形態］
第３実施形態における生体状態監視装置１は、前記第１実施形態と同様の構成を有するが、実行する処理が一部相違する。以下では、その相違点を中心に説明し、前記第１実施形態と同様の部分の説明は省略乃至簡略化する。
【００６１】
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図１３のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００６２】
ステップ４１０〜４２０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ１０〜２０と同様である。
ステップ４３０では、規定時間内の過去に検出し、記憶装置４３に記憶しておいた不整脈を呼び出す。なお、記憶装置４３には、規定時間内の過去に検出された不整脈及び脈波特徴量が記憶されおり、生体情報記憶手段として機能する。
【００６３】
ステップ４４０では、まず、前記ステップ４１０で取得した心電波形に、不整脈が検出されるか否かを判断する。その方法は、前記第２実施形態におけるステップ３３０と同様である。次に、不整脈を検出した場合は、その種類が、前記ステップ４３０で呼び出した不整脈と同じであるか否かを判断する。このステップ４４０で不整脈を検出し、且つその不整脈の種類が前記ステップ４３０で呼び出した不整脈とは異なる場合はステップ４５０に進む。一方、不整脈を検出しなかった場合、又は、不整脈を検出してもその種類が前記ステップ４３０で呼び出した不整脈と同じであった場合は本処理を終了する。
【００６４】
ステップ４５０〜４８０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ４０〜７０と同様である。
ステップ４９０では、記憶装置４３に予め記憶しておいた個人情報を呼び出す。この個人情報とは、個人毎に予め入力された、あるいは過去に検出した、不整脈又は既往症の情報である。
【００６５】
ステップ５００では、前記ステップ４９０で呼び出した個人情報から危険度を算出する。例えば、前記ステップ４５０で特定した不整脈が、個人情報に記憶された既往症に対応するものであり、不整脈の検出から、既往症の悪化が推測できる場合は、個人情報からの危険度を高く算出する。一方、前記ステップ４５０で特定した不整脈が、個人情報に記憶された既往症とは関係ない場合は、上記の場合よりも、個人情報からの危険度を低く算出する。
【００６６】
ステップ５１０では、総合危険度を算出する。この総合危険度とは、前記ステップ４５０で算出した不整脈の危険度と、前記ステップ４８０で算出した脈波の危険度と、前記ステップ５００で算出した個人情報からの危険度とを総合したものである。例えば、不整脈の危険度に基づいて算出されたポイントと、脈波の危険度に基づいて算出されたポイントと、個人情報からの危険度に基づいて算出されたポイントとの和に基づいて、総合危険度を算出することができる。
【００６７】
ステップ５２０では、前記ステップ５１０で算出した総合危険度に基づき、運転支援を行う。その内容は、前記第１実施形態におけるステップ９０と同様である。
本実施形態の生体状態監視装置１は、前記ステップ４３０、４４０の処理により、比較的危険度が低いと考えられる場合（検出された不整脈が過去に発生した不整脈と同じ種類である場合）は、以降の処理を省略する。そのことにより、効率的な処理を行うことができ、運転者も、不要な処理により煩わされることがない。
【００６８】
また、本実施形態の生体状態監視装置１は、前記ステップ４９０〜５００の処理により、個人情報も考慮することで、運転者の生体状態における危険度を一層正しく判断できる。
［第４実施形態］
第４実施形態における生体状態監視装置１は、前記第１実施形態と同様の構成を有するが、実行する処理が一部相違する。以下では、その相違点を中心に説明し、前記第１実施形態と同様の部分の説明は省略乃至簡略化する。
【００６９】
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図１４のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００７０】
ステップ６１０〜６７０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ１０〜７０と同様である。
ステップ６８０では、運転情報を抽出し、その運転情報から運転危険度を算出する。運転情報としては、以下のものを抽出する。
(i)交差点等の停止の仕方に関する運転情報
交差点直前の加速度（ナビ情報＋加速度）
交差点直前の速度（ナビ情報＋速度）
(ii)直線路の走行の仕方に関する運転情報
直線路の速度（ナビ情報＋速度）
直線路の操舵角（ナビ情報＋操舵角）
運転危険度は、以下のように算出する。
【００７１】
直線走行時、規定時間内に操舵角が閾値を超えた回数が規定回数以上である場合、蛇行運転と判定し、運転危険度を高く算出する。
直線走行時、速度が閾値を連続して超える時間が規定時間以上である場合、スピード超過と判定し、運転危険度を高く算出する。
【００７２】
交差点通過時、速度が閾値を下回らない場合、一時停止無視と判定し、運転危険度を高く算出する。
ステップ６９０では、総合危険度を算出する。この総合危険度とは、前記ステップ６４０で算出した不整脈の危険度と、前記ステップ６７０で算出した脈波の危険度と、前記ステップ６８０で算出した運転危険度とを総合したものである。例えば、不整脈の危険度に基づいて算出されたポイントと、脈波の危険度に基づいて算出されたポイントと、運転危険度に基づいて算出されたポイントとの和に基づいて、総合危険度を算出することができる。
【００７３】
ステップ７００では、前記ステップ６９０で算出した総合危険度に基づき、運転支援を行う。例えば、総合危険度が最も高い領域にある場合は、車両の制御（停止、減速、発進の禁止）を行う。また、総合危険度がそれよりも低い場合は、通信装置９により外部に信号を出力する。この信号には、例えば、心電波形、脈波、総合危険度、運転者又は自車両の識別番号等を含むことができる。また、総合危険度がさらに一段低い場合は、表示部２９又は音声出力部３１により、車内で警告を行うことができる。この警告は、総合危険度が高いほど、目立つものとすることができる。また、総合危険度が存在しないか、所定値以下である場合は、特に運転支援を行わないようにすることができる。
【００７４】
本実施形態の生体状態監視装置１は、前記ステップ６８０の処理により、運転危険度も考慮することで、運転者の生体状態における危険度を一層正しく判断できる。
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００７５】
例えば、前記各実施形態の生体状態監視装置１は、図１５に示すように、一拍分の不整脈を検出し、その不整脈発生時から不整脈発生後の最初の脈波立ち上がりまでの時間（ＰＴＴ）が、閾値より大きい場合、一拍分の不整脈に対する脈波応答がないと判定することができる。
【００７６】
また、前記各実施形態の生体状態監視装置１は、運転情報に基づき、脈波特徴量を補正するものであってもよい。この補正は、例えば、以下のように行うことができる。まず、情報取得装置群５を用いて、移動体情報を取得する。取得する移動体情報としては、加速度センサ１７により取得する自車両の加速度、速度センサ１９により取得する自車両の速度、舵角センサ２１により取得するステアリングＳの舵角、ナビゲーション装置２３により取得する、自車両が走行している道路の曲率及び高低差がある。
【００７７】
次に、取得した移動体情報を用いて、脈波情報の補正値を算出する。すなわち、生体状態監視装置１は、移動体情報と、脈波情報の補正値との対応テーブルを予めＲＯＭ３７に記憶しており、取得した移動体情報をこの対応テーブルに当てはめることで、脈波情報の補正値を算出する。
【００７８】
上記のように脈波情報を補正する意義は、以下のとおりである。脈波情報は、自車両が加速（上下方向、左右方向の加速も含む）をしている場合、血液にＧが加わることで、本来の値から変動する。また、脈波情報は、ステアリングＳを操作する場合、運転者の手と脈波センサ１５が動くことで、本来の値から変動する。本来の脈波情報を得るためには、上記の変動を打ち消すように補正する必要がある。
【００７９】
移動体情報のうち、加速度センサ１７により取得する自車両の加速度、速度センサ１９により取得する自車両の速度、ナビゲーション装置２３により取得する、自車両が走行している道路の曲率及び高低差は、自車両の加速度の量及び方向を反映した情報である。加速により生じる脈波情報の変動量は加速度の量及び方向により決まるから、上述した移動体情報から、加速による影響を打ち消すための補正量を算出することができる。
【００８０】
また、移動体情報のうち、舵角センサ２１により取得するステアリングＳの舵角は、運転者の手と脈波センサ１５の動きを反映した情報である。よって、ステアリングＳの舵角から、運転者の手と脈波センサ１５の動きによる影響を打ち消すための補正量を算出することができる。
【００８１】
なお、移動体情報と補正量との関係は、移動体情報の量を変えながら脈波情報の変動量を測定する試験を繰り返し行うことで、定めることができる。
生体状態監視装置１は、車載機ではなく、例えば、家庭、病院等に設置する医療機器とすることができる。
【００８２】
また、生体状態監視装置１は、脈波特徴量の変化量に基づき、脈波危険度を算出してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１・・・生体状態監視装置、３・・・計測装置、５・・・情報取得装置群、
７・・・制御装置、９・・・通信装置、１１・・・警告装置、１３・・・心電センサ、
１５・・・脈波センサ、１７・・・加速度センサ、１９・・・速度センサ、
２１・・・舵角センサ、２３・・・ナビゲーション装置、２５・・・位置検出部、
２７・・・操作スイッチ群、２９・・・表示部、３１・・・音声出力部、
３３・・・記憶部、３５・・・制御部、３７・・・ＲＯＭ、４３・・・記憶装置、
４５・・・情報処理機器、ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＬ１、ＤＬ２・・・電極、
Ｓ・・・ステアリング
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユーザの生体状態を監視する生体状態監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の移動体で、ステアリングから心電信号を計測し、不整脈の判定を行うシステムがあった（特許文献１参照）。このシステムは、ステアリングを把持する両手から第Ｉ誘導の心電信号を計測するものである。
【０００３】
また、心電から検出した不整脈、カフの圧迫による脈波、光電センサによる脈波から、患者の循環状態を判定することができる循環状態監視装置が知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０１１０１号公報
【特許文献２】特開２００１−３４６７６９号広報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら従来のシステムは、ノイズ等の影響を受けやすく、ユーザの生体情報における危険度を正確に判断することが困難であった。
本発明は以上の点に鑑みなされたものであり、ユーザの生体情報における危険度を正確に判断することができる生体状態監視装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の生体状態監視装置は、ユーザから心電波形及び脈波を含む生体情報を取得し、心電波形から不整脈を検出するとともに、不整脈に対応する脈波から脈波特徴量を抽出する。そして、本発明の生体状態監視装置は、（Ａ）不整脈の種類及び／又は時間（持続時間）、及び（Ｂ）脈波特徴量（脈波特徴量の絶対値であってもよい）又はその変化量を用いて、ユーザの生体状態における危険度を判定する。
【０００７】
本発明の生体状態監視装置は、心電波形だけではなく、脈波を用いて、総合的にユーザの生体状態における危険度を判定する。そのため、仮に、実際には存在しない不整脈を誤検出してしまったり、あるいは、実際には存在しない脈波の異常を誤検出してしまった場合でも、ユーザの生体状態における危険度を正しく判断できる。また、本発明の生体状態監視装置は、生体状態における危険度がどの程度であるかを判断することができる。
【０００８】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、不整脈及び脈波特徴量を記憶する生体情報記憶手段を備え、その生体情報記憶手段に記憶されている過去の規定時間内の脈波特徴量と、脈波特徴量抽出手段で抽出した脈波特徴量との対比結果を用いて、生体状態の危険度を判定することができる。この場合、例えば、過去の規定時間内の脈波特徴量に対する、脈波特徴量抽出手段で抽出した脈波特徴量の比率が大きいほど、生体状態における危険度が高い（あるいは低い）と判断することができる。こうすることにより、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【０００９】
前記脈波特徴量としては、例えば、以下のものが挙げられる。
不整脈に対応する一拍分の脈波の最大値
不整脈に対応する一拍分の脈波の最小値
不整脈に対応する一拍分の脈波の振幅
不整脈に対応する一拍分の脈波の立ち上がり時間
一拍前の脈波の立ち上がりから不整脈に対応する一拍分の脈波の立ち上がりまでの時間（Ｐｕｌｓｅ Ｉｎｔｅｒｖａｌ：ＰＩ）
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の最大値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の最小値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の振幅の平均値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の立ち上がり時間の平均値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波のPIの平均値
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波の振幅の分散
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波のPIの分散
ここで、不整脈に対応する脈波とは、例えば、不整脈の直後の脈波を意味する。不整脈に対応する脈波は、一拍には限られず、既定時間内あるいは既定拍数分の複数の脈波であってもよい。
【００１０】
前記生体情報記憶手段は、例えば、個人毎に、予め入力された、あるいは過去に検出した、不整脈又は既往症の情報のうち少なくとも１つを含む個人情報を記憶し、生体状態判断手段は、生体状態の危険度を判定するときに、その個人情報を用いることができる。こうすることにより、各個人に適応した判断が可能になるので、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１１】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、心電波形から心電特徴量を検出し、生体状態の危険度を判定するときに、心電特徴量又はその変化量を用いることができる。こうすることにより、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。心電特徴量としては、例えば、ＲＲＩ（Ｒ波とＲ波との間隔）、ＨＲ、ＱＲＳ幅、ＱＲＳ振幅等がある。
【００１２】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、不整脈の種類に応じて、生体状態の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更することができる。こうすることにより、不整脈の種類に応じた判断が可能になるので、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１３】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、一拍分の不整脈を検出し、その不整脈発生時から不整脈発生後の最初の脈波立ち上がりまでの時間が、閾値より大きい場合、一拍分の不整脈に対する脈波応答がないと判定することができる。こうすることにより、いわゆる空打ちを判定することができる。
【００１４】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、移動体（例えば、車両、鉄道車両、航空機、船舶等）に搭載され、車速、加速度、操舵角、ナビ情報のうち少なくとも１つを含む運転情報を取得する運転情報取得手段を備え、生体状態の危険度を判定するときに、運転情報を用いることができる。こうすることにより、移動体の運転情報に応じた判断が可能になるので、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１５】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、運転情報に基づき、脈波特徴量を補正することができる。こうすることにより、移動体の移動による脈波特徴量の変化を打ち消し、生体状態における危険度を一層正確に判断することができる。
【００１６】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態の判定結果を外部に出力する出力手段を備えることができる。また、本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態の判定結果に応じて警告を行う警告手段を備えることができる。また、本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態判断手段の判定結果に応じた支援を行う支援手段を備えることができる。
【００１７】
本発明の生体状態監視装置は、例えば、生体状態の判定に用いる情報を分類し、分類毎に危険度を個別に判定し、各々の危険度を演算することで、生体状態の危険度を判定することができる。こうすることにより、仮に、一部の分類に属する情報に誤り（例えばノイズ等に起因する誤検出）があったとしても、生体状態における危険度を正確に判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】生体状態監視装置１、及びその周辺の概略構成を表すブロック図である。
【図２】車室内に配置された計測装置３を表す説明図である。
【図３】自動車のステアリングＳに設置された計測装置３を表す説明図である。
【図４】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図５】脈波危険度を算出する処理を表すフローチャートである。
【図６】心電波形及び脈波を表す説明図である。
【図７】基準脈波を用いて閾値を算出する方法を表す説明図である。
【図８】脈波の危険度を判定する方法を表す説明図である。
【図９】テアリング心電の心電波形には不整脈が表れているが、リファレンス心電、及び脈波には異常がない事例を表すグラフである。
【図１０】ステアリング心電及びリファレンス心電の心電波形には不整脈が表れていないが、脈波には異常が表れている事例を表すグラフである。
【図１１】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図１２】脈波危険度の算出に用いる脈波特徴量、判定基準、及び重み付け係数を表す説明図である。
【図１３】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図１４】生体状態監視装置１が実行する処理を表すフローチャートである。
【図１５】一拍分の不整脈に対する脈波応答がない事例を表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
［第１実施形態］
１．生体状態監視装置１の構成
図１〜図３に基づき、生体状態監視装置１の構成を説明する。図１は、自動車に搭載される生体状態監視装置１、及びその周辺の概略構成を表すブロック図である。図２は、車室内に配置された計測装置３を表す説明図であり、図３は、自動車のステアリングＳに設置された計測装置３を表す説明図である。なお、以下では、生体状態監視装置１が搭載された自動車を自車両と称す。
【００２０】
生体状態監視装置１は、自車両の運転者から心電波形及び脈波（生体情報）を取得する計測装置（生体情報取得手段）３、自車両に加わる加速度を含む各種情報を取得する情報取得装置群（運転情報取得手段）５、計測装置３や情報取得装置群５で取得した情報を用いて後述する処理を実行する制御装置（不整脈検出手段、脈波特徴量抽出手段、生体状態判断手段）７、公衆通信回線を介してデータ通信するための通信装置（出力手段）９、及び自車両において警告を行うための警告装置（警告手段、支援手段）１１を備える。
【００２１】
上記計測装置３は、心電波形を計測する心電センサ１３と、脈波を計測する脈波センサ１５とを備えている。図２、図３に示すように、心電センサ１３は、自車両のステアリングＳにおいて、右手で把持される部位、及び左手で把持される部位それぞれに埋め込まれた各一対の電極ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＬ１、ＤＬ２を検出電極として、心電波形を計測するように構成されている。また、脈波センサ１５は、ステアリングＳにおいて、掌が接触する部位に内蔵され、血管の容積変化を光学的に検出する周知の光学式容積脈波計からなり、脈波を計測するように構成されている。つまり、計測装置３は、心電波形及び脈波を生体情報として計測して、その計測結果（即ち、サンプリング値）を制御装置７に出力するように構成されている。
【００２２】
上記情報取得装置群５は、自車両に加わる加速度を検出するための加速度センサ１７と、自車両の車速を検出するための速度センサ１９と、自車両のステアリングＳの舵角を検出する舵角センサ２１と、自車両の現在位置を取得すると共に、自車両の走行予定経路等を案内するナビゲーション装置２３とを備えている。
【００２３】
このうち、加速度センサ１７は、自車両に加わる３方向それぞれの（即ち、自車両の全長方向、車幅方向、車高方向）加速度を検出する周知の３軸加速度センサである。
また、ナビゲーション装置２３は、自車両の現在位置を検出する位置検出部２５と、ユーザからの各種指令を受け付ける操作スイッチ群２７と、画像を表示する表示部２９と、各種のガイド音声等を出力するための音声出力部３１とを備えている。さらに、ナビゲーション装置２３は、地図データ等の各種データを格納する記憶部３３と、位置検出部２５、及び操作スイッチ群２７等の入力に従って、記憶部３３、表示部２９、及び音声出力部３１等のナビゲーション装置２３を構成する各部を制御する制御部３５とを備えている。
【００２４】
なお、位置検出部２５は、ＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の人工衛星からの電波を図示しないＧＰＳアンテナを介して受信して、その受信信号を出力するＧＰＳ受信機（図示せず）や、自車両に加えられる回転運動の大きさを検出するジャイロセンサ（図示せず）、地磁気から進行方位を検出するための地磁気センサ（図示せず）等からなる周知のものである。
【００２５】
上記制御装置７は、電源を切断しても記憶内容を保持する必要のあるデータやプログラムを格納するＲＯＭ３７と、処理途中で一時的に生じたデータを格納するＲＡＭ３９と、ＲＯＭ３７やＲＡＭ３９に記憶された処理プログラムを実行するＣＰＵ４１と、これらを接続するバスとを少なくとも備えた周知のマイクロコンピュータを中心に構成されている。なお、マイクロコンピュータには、書き換え可能な不揮発性の記憶装置４３（例えば、ハードディスクドライブやフラッシュＥＥＰＲＯＭ等）が接続されている。このうち、ＲＯＭ３７には、後述する処理を実行するための処理プログラムが格納されている。制御装置７は、生体状態判断手段として機能する。
【００２６】
上記通信装置９は、制御装置７からの指令に従って、一般通信回線（ここでは、無線通信）を介して、外部の医療機関に設置された情報処理機器４５との間で情報通信を実行するように構成されている。なお、情報処理機器４５は、通信装置９から送信された情報を受信する通信機器（図示せず）と、その通信機器にて受信した情報を記憶すると共に、その受信した情報を加工する機能を有した周知の情報処理装置（図示せず）とを少なくとも備えている。
【００２７】
２．生体状態監視装置１が実行する処理
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図４、図５のフローチャート、及び図６〜図８の説明図に基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００２８】
ステップ１０では、心電センサ１３により、自車両の運転者から心電波形を取得する。取得された心電波形は、制御装置７に出力される。図６（ａ）に、取得した心電波形の例を示す。
【００２９】
ステップ２０では、脈波センサ１５により、自車両の運転者から脈波波形を取得する。取得された脈波波形は、制御装置７に出力される。図６（ｂ）に、取得した脈波波形の例を示す。
【００３０】
ステップ３０では、前記ステップ１０で取得した心電波形に、不整脈が検出されるか否かを判断する。具体的には、以下のように行う。前記ステップ１０で取得した心電波形から、心電特徴量を抽出する。心電特徴量としては、ＲＲＩ（Ｒ波とＲ波との間隔）、ＨＲ、ＱＲＳ幅、ＱＲＳ振幅等がある。図６（ａ）に、ＲＲＩとＱＲＳ振幅を示す。抽出した心電特徴量から、不整脈の有無と、不整脈の種類とを判定する。なお、不整脈には、心室細動、心室頻拍、心房細動、心房粗動、上室頻拍、房室ブロック、洞停止、心室期外収縮、心房期外収縮等の種類があるが、心電特徴量と不整脈の種類とは一定の関係があるので、心電特徴量から、不整脈の種類を判定できる。生体状態監視装置１は、予め、心電特徴量の値と不整脈の種類との関係を規定したマップを備えており、心電特徴量をそのマップに適用することで、不整脈の種類を判定できる。不整脈を検出した場合はステップ４０に進み、不整脈を検出しなかった場合は本処理を終了する。
【００３１】
ステップ４０では、前記ステップ３０で検出した不整脈の危険度（致死性の高さ）を算出する。具体的には以下のように行う。まず、前記ステップ３０で判定した不整脈の種類を取得する。次に、前記ステップ１０で取得した心電波形から、不整脈の長さ（持続時間）を取得する。最後に、不整脈の種類と長さとから、その不整脈の危険度を判定する。なお、生体状態監視装置１は、予め、不整脈の種類及び長さと、不整脈の危険度との関係を規定したマップを備えており、上記のようにして求めた不整脈の種類及び長さをそのマップに適用することで、不整脈の危険度を判定できる。常時、不整脈の出現に対しては直近の記録と比較し、散発する頻度が高まっている場合は危険度に加味する。
【００３２】
ステップ５０では、基準脈波を呼び出す。この基準脈波とは、過去の規定時間内に取得された複数の脈波の平均波形であり、記憶装置４３（図１参照）に予め記憶されていたものである。
【００３３】
ステップ６０では、前記ステップ５０で呼び出した基準脈波を用いて、閾値を算出する。この閾値の算出を、図７を用いて説明する。図７に示す波形は、前記ステップ５０で呼び出した基準脈波である。この基準脈波の最大値から最小値の間を３等分し、最大値の側から、区分Ａ、Ｂ、Ｃとする。また、最小値以下の部分を区分Ｄとする。
【００３４】
ステップ７０では、脈波の危険度を算出する。この処理を、図５のフローチャートを用いて説明する。ステップ１１０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ｄにある場合は、ステップ１６０にて高危険度（危険度を５段階で評価する場合に最も高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１２０に進む。
【００３５】
ステップ１２０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ｃ〜Ｄにある場合は、ステップ１７０にて中等度危険（危険度を５段階で評価する場合に２番目に高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１３０に進む。
【００３６】
ステップ１３０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ｂ〜Ｄにある場合は、ステップ１８０にてやや危険（危険度を５段階で評価する場合に３番目に高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１４０に進む。
【００３７】
ステップ１４０では、前記ステップ２０で取得した脈波のうち、不整脈に対応する脈波（規定時間内又は規定拍数の脈波）について、それぞれの拍（ピーク）の最大値と、基準脈波とを対比する。その結果、規定の拍数以上における最大値が、区分Ａ〜Ｄにある場合は、ステップ１９０にて前危険（危険度を５段階で評価する場合に４番目に高い危険度）と判定し、本処理を終了する。一方、上記の条件が成立しない場合はステップ１５０に進み、危険無し（危険度を５段階で評価する場合に最も低い危険度）と判定し、本処理を終了する。
【００３８】
なお、図８に、脈波の危険度を中等度危険と判定した事例を示す。不整脈に対応する脈波において、それぞれの拍（ピーク）の最大値は、全て区分Ｃ〜Ｄにある。
図４に戻り、ステップ８０では、総合危険度を算出する。この総合危険度とは、前記ステップ４０で算出した不整脈の危険度と、前記ステップ７０で算出した脈波の危険度とを総合したものである。例えば、不整脈の危険度に基づいて算出されたポイントと、脈波の危険度に基づいて算出されたポイントとの和に基づいて、総合危険度を算出することができる。
【００３９】
ステップ９０では、前記ステップ８０で算出した総合危険度に基づき、運転支援を行う。例えば、総合危険度が最も高い領域にある場合は。通信装置９により外部に信号を出力する。この信号には、例えば、心電波形、脈波、総合危険度、運転者又は自車両の識別番号等を含むことができる。また、総合危険度がそれよりも低い場合は、表示部２９又は音声出力部３１により、車内で警告を行うことができる。この警報は、総合危険度が高いほど、目立つものとすることができる。また、総合危険度が存在しないか、所定値以下である場合は、特に運転支援を行わないようにすることができる。
【００４０】
３．生体状態監視装置１が奏する効果
（１）生体状態監視装置１は、心電波形だけではなく、脈波を用いて、総合的に運転者の生体状態における危険度を判定する。そのため、自車両の振動、運転者の体動、電磁波等により、実際には存在しない不整脈を誤検出してしまったり、実際には存在しない脈波の異常を誤検出してしまった場合でも、運転者の生体状態における危険度を正しく判断できる。
【００４１】
なお、上記効果は、以下のデータにより裏付けられる。図９及び図１０は、同一の被験者について、心電センサ１３による心電波形（ステアリング心電）と、医療用の心電計による心電波形（リファレンス心電）と、脈波センサ１５による脈波とを、同時に取得した結果を示す。
【００４２】
図９では、ステアリング心電の心電波形には不整脈が表れているが、リファレンス心電には異常がなく、脈波にも異常がない。このケースは、心電センサ１３が不整脈を誤検出していると考えられる。仮に、ステアリング心電のみに基づき運転者の生体状態における危険度を判定すると、誤検出した不整脈により、危険度を誤って判定してしまうが、本実施形態の生体状態監視装置１のように、心電波形と脈波の両方を用いて総合的に運転者の生体状態における危険度を判定すると、そのような問題が生じない。
【００４３】
また、図１０では、ステアリング心電及びリファレンス心電の心電波形には不整脈が表れていないが、脈波には異常が表れている。このケースは、脈波センサ１５が脈波の異常を誤検出していると考えられる。仮に、脈波のみに基づき運転者の生体状態における危険度を判定すると、誤検出した脈波の異常により、危険度を誤って判定してしまうが、本実施形態の生体状態監視装置１のように、心電波形と脈波の両方を用いて総合的に運転者の生体状態における危険度を判定すると、そのような問題が生じない。
（２）生体状態監視装置１は、生体状態における危険度がどれくらいの程度であるかを判断することができる。
［第２実施形態］
第２実施形態における生体状態監視装置１は、前記第１実施形態と同様の構成を有するが、実行する処理が一部相違する。以下では、その相違点を中心に説明し、前記第１実施形態と同様の部分の説明は省略乃至簡略化する。
【００４４】
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図１１のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００４５】
ステップ３１０〜３４０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ１０〜４０と同様である。
ステップ３５０では、不整脈に対応する脈波の危険度を算出する。その脈波の危険度pul(x)は、以下の式（１）で表される。
式（１）：pul(x)=α・f1(x)+β・f2(x)+γ・f3(x)+δ・f4(x)+ε・ｆ5(x)
ここで、α、β、γ、δ、及びεは、図１２に示すとおり、前記ステップ３３０で判定された不整脈の種類により決まる重み付け係数である。例えば、不整脈の種類が心室細動である場合は、β=1、α=γ=δ=ε=0である。また、不整脈の種類が心室頻拍である場合は、α=1、β=γ=δ=ε=0である。
【００４６】
また、f1(x)、f2(x)、ｆ3(x)、f4(x)、及びｆ5(x)は、それぞれ、５種類の脈波特徴量ごとに算出される危険度であり、具体的には、以下のようなものである。
f1(x)：脈波特徴量である「一拍分の最大値」（不整脈に対応する一拍分の脈波の最大値）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より小さければ小さいほど、危険度が高くなる。
【００４７】
f2(x)：脈波特徴量である「一拍分の振幅」（不整脈に対応する一拍分の脈波の振幅）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より小さければ小さいほど、危険度が高くなる。
【００４８】
f3(x)：脈波特徴量である「規定拍数分の振幅」（不整脈に対応する既定拍数分の脈波の振幅の分散））から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より大きければ大きいほど、危険度が高くなる。
【００４９】
f4(x)：脈波特徴量である「規定拍数分のPIの分散」（不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の脈波のPIの分散）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より大きければ大きいほど、危険度が高くなる。
【００５０】
f5(x)：脈波特徴量である「一拍分のPI」（不整脈に対応する一拍分の脈波のPI）から算出した危険度。この脈波特徴量が閾値より大きければ大きいほど、危険度が高くなる。
なお、図１２に記載された不整脈の種類、その心電変化及び脈変化、その不整脈を判定するための判定条件の例は、以下のとおりである。
・心室期外収縮（ＶＰＣ）、心房期外収縮（ＡＰＣ）
心電変化：予定より早くQRS波が発生する。
【００５１】
脈波変化：１．対応する脈波の立ち上がりが早くなる。
２．対応する脈波の最大値が低下する。
判定条件：１．不整脈に対応する脈波の一拍前の脈波の立ち上がりから不整脈に対応する脈波の立ち上がりまでの時間（Ｐｕｌｓｅ Ｉｎｔｅｒｖａｌ：ＰＩ）が閾値より短い。
【００５２】
２．対応する脈波の最大値が閾値以下になる。（１、２は別々でも、組み合わせても良い）
・心室頻拍（VT）
心電変化：予定より早くQRS波が連続で発生する。
【００５３】
脈波変化：発生とともに脈波の波高が減少し、持続すればするほどその程度が強くなる。
判定条件：対応する脈波の最大値が規定時間以上あるいは既定回数以上連続的に閾値を下回る。
・心室細動（ＶＦ）
心電変化：全く不規則な振幅・波形となる（QRSやTの区別がつかない）。
【００５４】
脈波変化：発生直後からほとんど脈波がフラットになってしまう。
判定条件：ＶＦが検出された直後から規定時間以上あるいは所定時間までの脈波振幅が閾値以下。
・心房細動（ＡＦ）
心電変化：RRIが不均一になる。
【００５５】
脈波変化：脈波の波高や振幅がばらばらになる。
判定条件：１．ＡＦ検出直後の脈波から所定時間（複数拍を含む）内のPIの分散が閾値以上。
【００５６】
２．ＡＦ検出直後の脈波から所定時間（複数拍を含む）内の脈波振幅の分散が閾値以上。（１、２は別々でも、組み合わせても良い）
・心房粗動、上室頻拍
心電変化：心拍数が速い。
【００５７】
脈波変化：脈波の波高はあまり変わらなくても振幅が小さくなる。
判定条件：対応する脈波振幅が既定回数以上連続的に閾値を下回る。
・房室ブロック、洞停止
心電変化：局所的にQRS波が発生しない（ポーズあるいは停止する）ため、RRIが延長する。
【００５８】
脈波変化：ポーズの長さに一致して脈波が欠落する。
判定条件：ポーズ前の脈波の立ち上がりからポーズ後の脈波の立ち上がりまでの時間（PI）が閾値より長い。
【００５９】
以上のように本ステップ３５０では、不整脈の種類に応じて、脈波の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更する。
ステップ３６０〜３７０は前記第１実施形態におけるステップ８０〜９０と同様である。
【００６０】
本実施形態の生体状態監視装置１は、上記のように、不整脈の種類に応じて、脈波の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更するので、不整脈の種類がいずれであっても、それに応じて、運転者の生体状態における危険度を正しく判断できる。
［第３実施形態］
第３実施形態における生体状態監視装置１は、前記第１実施形態と同様の構成を有するが、実行する処理が一部相違する。以下では、その相違点を中心に説明し、前記第１実施形態と同様の部分の説明は省略乃至簡略化する。
【００６１】
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図１３のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００６２】
ステップ４１０〜４２０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ１０〜２０と同様である。
ステップ４３０では、規定時間内の過去に検出し、記憶装置４３に記憶しておいた不整脈を呼び出す。なお、記憶装置４３には、規定時間内の過去に検出された不整脈及び脈波特徴量が記憶されおり、生体情報記憶手段として機能する。
【００６３】
ステップ４４０では、まず、前記ステップ４１０で取得した心電波形に、不整脈が検出されるか否かを判断する。その方法は、前記第２実施形態におけるステップ３３０と同様である。次に、不整脈を検出した場合は、その種類が、前記ステップ４３０で呼び出した不整脈と同じであるか否かを判断する。このステップ４４０で不整脈を検出し、且つその不整脈の種類が前記ステップ４３０で呼び出した不整脈とは異なる場合はステップ４５０に進む。一方、不整脈を検出しなかった場合、又は、不整脈を検出してもその種類が前記ステップ４３０で呼び出した不整脈と同じであった場合は本処理を終了する。
【００６４】
ステップ４５０〜４８０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ４０〜７０と同様である。
ステップ４９０では、記憶装置４３に予め記憶しておいた個人情報を呼び出す。この個人情報とは、個人毎に予め入力された、あるいは過去に検出した、不整脈又は既往症の情報である。
【００６５】
ステップ５００では、前記ステップ４９０で呼び出した個人情報から危険度を算出する。例えば、前記ステップ４５０で特定した不整脈が、個人情報に記憶された既往症に対応するものであり、不整脈の検出から、既往症の悪化が推測できる場合は、個人情報からの危険度を高く算出する。一方、前記ステップ４５０で特定した不整脈が、個人情報に記憶された既往症とは関係ない場合は、上記の場合よりも、個人情報からの危険度を低く算出する。
【００６６】
ステップ５１０では、総合危険度を算出する。この総合危険度とは、前記ステップ４５０で算出した不整脈の危険度と、前記ステップ４８０で算出した脈波の危険度と、前記ステップ５００で算出した個人情報からの危険度とを総合したものである。例えば、不整脈の危険度に基づいて算出されたポイントと、脈波の危険度に基づいて算出されたポイントと、個人情報からの危険度に基づいて算出されたポイントとの和に基づいて、総合危険度を算出することができる。
【００６７】
ステップ５２０では、前記ステップ５１０で算出した総合危険度に基づき、運転支援を行う。その内容は、前記第１実施形態におけるステップ９０と同様である。
本実施形態の生体状態監視装置１は、前記ステップ４３０、４４０の処理により、比較的危険度が低いと考えられる場合（検出された不整脈が過去に発生した不整脈と同じ種類である場合）は、以降の処理を省略する。そのことにより、効率的な処理を行うことができ、運転者も、不要な処理により煩わされることがない。
【００６８】
また、本実施形態の生体状態監視装置１は、前記ステップ４９０〜５００の処理により、個人情報も考慮することで、運転者の生体状態における危険度を一層正しく判断できる。
［第４実施形態］
第４実施形態における生体状態監視装置１は、前記第１実施形態と同様の構成を有するが、実行する処理が一部相違する。以下では、その相違点を中心に説明し、前記第１実施形態と同様の部分の説明は省略乃至簡略化する。
【００６９】
生体状態監視装置１（特に制御装置７）が実行する処理を、図１４のフローチャートに基づいて説明する。この処理は、自車両のイグニッション信号が生体状態監視装置１に入力されたときに起動する。また、所定時間ごとに繰り返し実行される。
【００７０】
ステップ６１０〜６７０は、それぞれ、前記第１実施形態におけるステップ１０〜７０と同様である。
ステップ６８０では、運転情報を抽出し、その運転情報から運転危険度を算出する。運転情報としては、以下のものを抽出する。
(i)交差点等の停止の仕方に関する運転情報
交差点直前の加速度（ナビ情報＋加速度）
交差点直前の速度（ナビ情報＋速度）
(ii)直線路の走行の仕方に関する運転情報
直線路の速度（ナビ情報＋速度）
直線路の操舵角（ナビ情報＋操舵角）
運転危険度は、以下のように算出する。
【００７１】
直線走行時、規定時間内に操舵角が閾値を超えた回数が規定回数以上である場合、蛇行運転と判定し、運転危険度を高く算出する。
直線走行時、速度が閾値を連続して超える時間が規定時間以上である場合、スピード超過と判定し、運転危険度を高く算出する。
【００７２】
交差点通過時、速度が閾値を下回らない場合、一時停止無視と判定し、運転危険度を高く算出する。
ステップ６９０では、総合危険度を算出する。この総合危険度とは、前記ステップ６４０で算出した不整脈の危険度と、前記ステップ６７０で算出した脈波の危険度と、前記ステップ６８０で算出した運転危険度とを総合したものである。例えば、不整脈の危険度に基づいて算出されたポイントと、脈波の危険度に基づいて算出されたポイントと、運転危険度に基づいて算出されたポイントとの和に基づいて、総合危険度を算出することができる。
【００７３】
ステップ７００では、前記ステップ６９０で算出した総合危険度に基づき、運転支援を行う。例えば、総合危険度が最も高い領域にある場合は、車両の制御（停止、減速、発進の禁止）を行う。また、総合危険度がそれよりも低い場合は、通信装置９により外部に信号を出力する。この信号には、例えば、心電波形、脈波、総合危険度、運転者又は自車両の識別番号等を含むことができる。また、総合危険度がさらに一段低い場合は、表示部２９又は音声出力部３１により、車内で警告を行うことができる。この警告は、総合危険度が高いほど、目立つものとすることができる。また、総合危険度が存在しないか、所定値以下である場合は、特に運転支援を行わないようにすることができる。
【００７４】
本実施形態の生体状態監視装置１は、前記ステップ６８０の処理により、運転危険度も考慮することで、運転者の生体状態における危険度を一層正しく判断できる。
尚、本発明は前記実施例になんら限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲において種々の態様で実施しうることはいうまでもない。
【００７５】
例えば、前記各実施形態の生体状態監視装置１は、図１５に示すように、一拍分の不整脈を検出し、その不整脈発生時から不整脈発生後の最初の脈波立ち上がりまでの時間（ＰＴＴ）が、閾値より大きい場合、一拍分の不整脈に対する脈波応答がないと判定することができる。
【００７６】
また、前記各実施形態の生体状態監視装置１は、運転情報に基づき、脈波特徴量を補正するものであってもよい。この補正は、例えば、以下のように行うことができる。まず、情報取得装置群５を用いて、移動体情報を取得する。取得する移動体情報としては、加速度センサ１７により取得する自車両の加速度、速度センサ１９により取得する自車両の速度、舵角センサ２１により取得するステアリングＳの舵角、ナビゲーション装置２３により取得する、自車両が走行している道路の曲率及び高低差がある。
【００７７】
次に、取得した移動体情報を用いて、脈波情報の補正値を算出する。すなわち、生体状態監視装置１は、移動体情報と、脈波情報の補正値との対応テーブルを予めＲＯＭ３７に記憶しており、取得した移動体情報をこの対応テーブルに当てはめることで、脈波情報の補正値を算出する。
【００７８】
上記のように脈波情報を補正する意義は、以下のとおりである。脈波情報は、自車両が加速（上下方向、左右方向の加速も含む）をしている場合、血液にＧが加わることで、本来の値から変動する。また、脈波情報は、ステアリングＳを操作する場合、運転者の手と脈波センサ１５が動くことで、本来の値から変動する。本来の脈波情報を得るためには、上記の変動を打ち消すように補正する必要がある。
【００７９】
移動体情報のうち、加速度センサ１７により取得する自車両の加速度、速度センサ１９により取得する自車両の速度、ナビゲーション装置２３により取得する、自車両が走行している道路の曲率及び高低差は、自車両の加速度の量及び方向を反映した情報である。加速により生じる脈波情報の変動量は加速度の量及び方向により決まるから、上述した移動体情報から、加速による影響を打ち消すための補正量を算出することができる。
【００８０】
また、移動体情報のうち、舵角センサ２１により取得するステアリングＳの舵角は、運転者の手と脈波センサ１５の動きを反映した情報である。よって、ステアリングＳの舵角から、運転者の手と脈波センサ１５の動きによる影響を打ち消すための補正量を算出することができる。
【００８１】
なお、移動体情報と補正量との関係は、移動体情報の量を変えながら脈波情報の変動量を測定する試験を繰り返し行うことで、定めることができる。
生体状態監視装置１は、車載機ではなく、例えば、家庭、病院等に設置する医療機器とすることができる。
【００８２】
また、生体状態監視装置１は、脈波特徴量の変化量に基づき、脈波危険度を算出してもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１・・・生体状態監視装置、３・・・計測装置、５・・・情報取得装置群、
７・・・制御装置、９・・・通信装置、１１・・・警告装置、１３・・・心電センサ、
１５・・・脈波センサ、１７・・・加速度センサ、１９・・・速度センサ、
２１・・・舵角センサ、２３・・・ナビゲーション装置、２５・・・位置検出部、
２７・・・操作スイッチ群、２９・・・表示部、３１・・・音声出力部、
３３・・・記憶部、３５・・・制御部、３７・・・ＲＯＭ、４３・・・記憶装置、
４５・・・情報処理機器、ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＬ１、ＤＬ２・・・電極、
Ｓ・・・ステアリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザから心電波形及び脈波を含む生体情報を取得する生体情報取得手段と、
前記心電波形から不整脈を検出する不整脈検出手段と、
前記不整脈に対応する脈波から脈波特徴量を抽出する脈波特徴量抽出手段と、
（Ａ）前記不整脈検出手段で検出した不整脈の種類及び／又は時間、及び（Ｂ）前記脈波特徴量抽出手段により抽出した脈波特徴量又はその変化量を用いて、ユーザの生体状態における危険度を判定する生体状態判断手段と、
を備えることを特徴とする生体状態監視装置。
【請求項２】
不整脈及び脈波特徴量を記憶する生体情報記憶手段を備え、
前記生体状態判断手段は、生体情報記憶手段に記憶されている過去の規定時間内の脈波特徴量と、前記脈波特徴量抽出手段で抽出した脈波特徴量との対比結果を用いて、前記生体状態の危険度を判定することを特徴とする請求項１記載の生体状態監視装置。
【請求項３】
前記脈波特徴量は、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の最大値、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の最小値、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の振幅、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の立ち上がり時間、
一拍前の脈波の立ち上がりから不整脈に対応する一拍分の脈波の立ち上がりまでの時間
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の最大値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の最小値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の振幅の平均値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の立ち上がり時間の平均値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波のPIの平均値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の振幅の分散、
及び不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波のPIの分散のうちの
少なくとも１つであることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体状態監視装置。
【請求項４】
前記生体情報記憶手段は、個人毎に、予め入力されたあるいは過去に検出した、不整脈又は既往症の情報のうち少なくとも１つを含む個人情報を記憶し、
前記生体状態判断手段は、前記生体状態の危険度を判定するときに、前記個人情報を用いることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項５】
前記不整脈検出手段は、心電波形から心電特徴量を検出し、
前記生体状態判断手段は、前記生体状態の危険度を判定するときに、前記心電特徴量又はその変化量を用いることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項６】
前記生体状態判断手段は、前記不整脈の種類に応じて、前記生体状態の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項７】
前記生体状態判断手段は、一拍分の不整脈を検出し、その不整脈発生時から不整脈発生後の最初の脈波立ち上がりまでの時間が、閾値より大きい場合、一拍分の不整脈に対する脈波応答がないと判定することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項８】
前記生体状態監視装置は移動体に搭載され、
車速、加速度、操舵角、及びナビ情報のうち少なくとも１つを含む運転情報を取得する運転情報取得手段を備え、
前記生体状態判断手段は、前記生体状態の危険度を判定するときに、前記運転情報を用いることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項９】
前記生体状態判断手段は、前記運転情報に基づき、前記脈波特徴量を補正することを特徴とする請求項８に記載の生体状態監視装置。
【請求項１０】
前記生体状態判断手段の判定結果を外部に出力する出力手段を備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１１】
前記生体状態判断手段の判定結果に応じて警告を行う警告手段を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１２】
前記生体状態判断手段の判定結果に応じた支援を行う支援手段を備えることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１３】
前記生体状態判断手段は、判定に用いる情報を分類し、
前記分類毎に危険度を個別に判定し、
各々の危険度を演算することで、生体状態の危険度を判定することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１】
ユーザから心電波形及び脈波を含む生体情報を取得する生体情報取得手段と、
前記心電波形から不整脈を検出する不整脈検出手段と、
前記不整脈に対応する脈波から脈波特徴量を抽出する脈波特徴量抽出手段と、
（Ａ）前記不整脈検出手段で検出した不整脈の種類及び／又は時間、及び（Ｂ）前記脈波特徴量抽出手段により抽出した脈波特徴量又はその変化量を用いて、ユーザの生体状態における危険度を判定する生体状態判断手段と、
を備えることを特徴とする生体状態監視装置。
【請求項２】
不整脈及び脈波特徴量を記憶する生体情報記憶手段を備え、
前記生体状態判断手段は、生体情報記憶手段に記憶されている過去の規定時間内の脈波特徴量と、前記脈波特徴量抽出手段で抽出した脈波特徴量との対比結果を用いて、前記生体状態の危険度を判定することを特徴とする請求項１記載の生体状態監視装置。
【請求項３】
前記脈波特徴量は、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の最大値、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の最小値、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の振幅、
不整脈に対応する一拍分の前記脈波の立ち上がり時間、
一拍前の脈波の立ち上がりから不整脈に対応する一拍分の脈波の立ち上がりまでの時間
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の最大値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の最小値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の振幅の平均値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の立ち上がり時間の平均値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波のPIの平均値、
不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波の振幅の分散、
及び不整脈に対応する既定時間内あるいは既定拍数分の前記脈波のPIの分散のうちの
少なくとも１つであることを特徴とする請求項１又は２に記載の生体状態監視装置。
【請求項４】
前記生体情報記憶手段は、個人毎に、予め入力されたあるいは過去に検出した、不整脈又は既往症の情報のうち少なくとも１つを含む個人情報を記憶し、
前記生体状態判断手段は、前記生体状態の危険度を判定するときに、前記個人情報を用いることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項５】
前記不整脈検出手段は、心電波形から心電特徴量を検出し、
前記生体状態判断手段は、前記生体状態の危険度を判定するときに、前記心電特徴量又はその変化量を用いることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項６】
前記生体状態判断手段は、前記不整脈の種類に応じて、前記生体状態の危険度の判定に使用する脈波特徴量と判定方法を変更することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項７】
前記生体状態判断手段は、一拍分の不整脈を検出し、その不整脈発生時から不整脈発生後の最初の脈波立ち上がりまでの時間が、閾値より大きい場合、一拍分の不整脈に対する脈波応答がないと判定することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項８】
前記生体状態監視装置は移動体に搭載され、
車速、加速度、操舵角、及びナビ情報のうち少なくとも１つを含む運転情報を取得する運転情報取得手段を備え、
前記生体状態判断手段は、前記生体状態の危険度を判定するときに、前記運転情報を用いることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項９】
前記生体状態判断手段は、前記運転情報に基づき、前記脈波特徴量を補正することを特徴とする請求項８に記載の生体状態監視装置。
【請求項１０】
前記生体状態判断手段の判定結果を外部に出力する出力手段を備えることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１１】
前記生体状態判断手段の判定結果に応じて警告を行う警告手段を備えることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１２】
前記生体状態判断手段の判定結果に応じた支援を行う支援手段を備えることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【請求項１３】
前記生体状態判断手段は、判定に用いる情報を分類し、
前記分類毎に危険度を個別に判定し、
各々の危険度を演算することで、生体状態の危険度を判定することを特徴とする請求項１〜１２のいずれか１項に記載の生体状態監視装置。
【図１】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１２−８１１９４（Ｐ２０１２−８１１９４Ａ）
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２３１７２５（Ｐ２０１０−２３１７２５）
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５００５５７０４８）学校法人日本医科大学 (20)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月２６日（２０１２．４．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（５００５５７０４８）学校法人日本医科大学 (20)
【Ｆターム（参考）】
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