繊維強化複合材料を用いた翼状構造体およびその製造方法
【課題】 プリプレグを用いずにＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される翼状構造体において、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することに加え、良好な強度を実現する。
【解決手段】 翼状構造体としてロータブレードを例示すれば、当該ロータブレードを製造する際のブレードプリフォームのうち、スキンとなる繊維材料として、開繊糸を用いて製作されたブレイディング５０Ａを用いる。また、スパーとなる繊維材料としては、中央糸および当該中央糸よりも小さい径の組糸から構成されるブレイディングを好適に用いることができる。
【解決手段】 翼状構造体としてロータブレードを例示すれば、当該ロータブレードを製造する際のブレードプリフォームのうち、スキンとなる繊維材料として、開繊糸を用いて製作されたブレイディング５０Ａを用いる。また、スパーとなる繊維材料としては、中央糸および当該中央糸よりも小さい径の組糸から構成されるブレイディングを好適に用いることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維強化複合材料を用いた翼状構造体およびその製造方法に関し、特に、例えばヘリコプタが備えるブレード等として好適に用いられる翼状構造体とその製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
翼状構造体は、航空機に用いられるだけでなく、各種産業機械の部品等としても広く用いられている。この翼状構造体の材質としては、以前は金属材料が用いられていたが、近年では繊維強化複合材料も用いられるようになっている。
【０００３】
代表的な翼状構造体の一例としてヘリコプタが備えるロータブレードを挙げると、このロータブレードは、高い強度に加えて、より軽量であることが要求される。そこで、近年では、繊維強化複合材料を用いて製造されることが多い。典型的な繊維強化複合材料としては、繊維材料として炭素繊維を用い、マトリクス材料としてエポキシ樹脂等を含む熱硬化性樹脂組成物を用いた炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）が知られている。
【０００４】
ＣＦＲＰの成形方法としては、通常、プリプレグを所望の形状に合わせて積層してから、オートクレーブ（圧力釜）により加熱、加圧する方法が用いられる。プリプレグは、繊維材料にマトリクス材料である熱硬化性樹脂組成物を含浸させて半硬化状態としたものであるが、マトリクス材料が半硬化状態であれば粘着性を有することから、その取扱いが難しい。それゆえ、プリプレグの積層作業は原則として手作業により行われる。
【０００５】
しかしながら、プリプレグは一般的な樹脂材料と比較して高価であるため、これを用いて製造されるロータブレードも高価なものとなってしまう。さらに、手作業によるプリプレグの積層は、製造効率の低下を招くだけでなく、製造コストの増大も招くことになる。そこで、従来から、プリプレグを用いないでロータブレードを製造する技術が種々提案されている。
【０００６】
例えば、ＲＴＭ（Resin Transfer Molding）またはＶａＲＴＭ（Vacuum Assisted RTM）は、繊維材料により所望形状のプリフォームを製作し、これを成形型のキャビティ内に配置し、キャビティ内を真空吸引した後、注入ゲートより樹脂組成物を注入し（ＶａＲＴＭでは、真空圧のみで樹脂を吸引し）、これを硬化させる方法である。この方法を利用して翼状構造体を製造する技術としては、具体的には、例えば特許文献１または特許文献２に開示される技術が挙げられる。
【０００７】
また、オートクレーブを利用せずに成形性の向上を図る点から、マトリクス材料として、熱硬化性樹脂組成物ではなく熱可塑性樹脂組成物を用いる手法も提案されている。この手法を利用して翼状構造体を製造する技術としては、具体的には、例えば、特許文献３または４に開示される技術が挙げられる。
【０００８】
ところで、一般的な繊維強化複合材料の分野においては、繊維材料をブレイディング（組物または編組物）とする技術も知られている。ブレイディングは、繊維材料のトウ（tow）を２方向または３方向に組んで円筒状（または他の形状）に機械的に編み込むことにより製作される。これにより繊維材料を所望の形状に自動的に製作することができるので、繊維強化複合材料の製造効率を向上させることが可能である。例えば、特許文献５には、ブレイディングによるロータブレードの製造に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第２９４８４３４号公報
【特許文献２】特許第２９４８４３５号公報
【特許文献３】特開平６−２１９３９２号公報
【特許文献４】特開平６−２１９３９３号公報
【特許文献５】特許第４５０４３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
翼状構造体の製造にブレイディングを用いるとすれば、プリプレグを全く用いなくても、樹脂組成物の種類または組成を大きく変える必要がなく、公知のＲＴＭまたはＶａＲＴＭに組み合わせることが可能である等の利点がある。しかしながら、現実的には下記の課題が生じるため、翼状構造体の製造分野においては、繊維材料として前記ブレイディングを用いる技術は、特許文献５に開示される技術のように、スパー（翼桁）等の特定の部位に限られる。
【００１１】
ブレイディングは、プリプレグと比較して繊維材料の屈曲が相対的に大きいものである。それゆえ、（１）硬化したマトリクス材料（熱硬化性樹脂組成物）の内部で繊維材料の伸直性が低下するため、複合材料の強度向上に対する繊維材料の寄与が低下する。また、（２）繊維材料の屈曲が大きくなるということは、相対的に繊維材料がかさばるため、同一体積で比較したときには、複合材料に含まれる繊維含有率が低下する。さらに、（３）繊維含有率が低下すれば、複合材料の内部で樹脂組成物が偏在する箇所を生じさせるおそれもあるため、複合材料の強度向上に対する繊維材料の寄与がさらに低下することになる。
【００１２】
このように、ブレイディングを翼状構造体の製造に用いるとしても、前記（１）〜（３）の課題が生じるため、プリプレグを用いる場合と同量の繊維材料を含んでいるとしても、同程度の強度を実現することができないおそれがある。すなわち、プリプレグと同程度の強度を実現しようとすると、従来のブレイディング技術では、より多くの繊維積層量が必要となる。例えば、特許文献５に開示の技術では、ブレードスパーに対しブレイディング技術を適用しているが、ブレイディングそのものは従来と同様の方法であるため、プリプレグと比べてより多くの繊維積層量が必要となり、重量増加を招く。
【００１３】
さらに、ブレイディングにより形成されたプリフォームに、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭによる成形を適用する場合、繊維への含浸性を考慮して粘性の低い樹脂組成物を使用せざるを得ない。ところが、粘性の低い樹脂組成物は、材料の特性上、破壊靱性が低くなる傾向にある。破壊靱性の低下は層間剪断強度やＣＡＩ（衝撃後圧縮強度）の低下を招くため、ブレードの強度特性を低下させてしまうおそれがある。
【００１４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、プリプレグを用いずにＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される翼状構造体において、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することに加え、良好な強度を実現することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明者らは、前記課題に鑑みて鋭意検討した結果、翼状構造体のうち、スキン（翼外皮）については、繊維材料として、開繊糸により製作されたブレイディングを用いることで、また、スパー（翼桁）については、中央糸に対し組糸の比率を低減させたブレイディングを用いることで、前記のブレイディングに関する課題を有効に解決し、さらに
ブレイディングに用いる繊維材料に熱可塑性樹脂組成物を組み合わせることで、破壊靭性を向上することが可能であることを独自に見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１６】
すなわち、本発明に係る翼状構造体は、前記の課題を解決するために、繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の前縁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体であって、前記スパーおよび前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる繊維材料が、ブレイディングとして構成されている。
【００１７】
前記構成においては、前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、開繊糸を用いて製作されたものである構成であってもよい。
【００１８】
前記構成においては、前記スパーとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、同一方向に平行に配列する複数の中央糸と、当該中央糸に対して交差して編み込まれる組糸と、から構成され、前記組糸としては、前記中央糸よりも小さい径を有する糸が用いられている構成であってもよい。
【００１９】
前記構成においては、前記開繊糸として、当該開繊糸の一方または両方の面に熱可塑不織布が貼り付けられているベール開繊糸が用いられている構成であってもよい。
【００２０】
前記構成においては、前記組糸として、熱可塑繊維、または、無機繊維と熱可塑繊維との撚糸が用いられている構成であってもよい。
【００２１】
前記翼状構造体の具体的な種類は特に限定されず、繊維強化複合材料を用いた公知の翼状構造体であれば、どのようなものにも適用可能であるが、代表的な一例として、ヘリコプタのロータブレードを挙げることができる。
【００２２】
また、本発明には、前記翼状構造体の製造方法も含まれる。すなわち、本発明に係る翼状構造体の製造方法は、繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の前縁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体の製造方法であって、前記骨格構造のプリフォームとしてブレイディングを製作する工程と、前記ブレイディングを成形型のキャビティ内に設置した状態で、熱硬化性樹脂組成物を前記キャビティ内に注入する工程と、前記キャビティ内で前記熱硬化性樹脂組成物を硬化させる工程と、を含み、前記プリフォームのうち、前記スパーおよび前記スキンとなる繊維材料を、前記ブレイディングとして製作する構成である。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明では、プリプレグを用いずにＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される翼状構造体において、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することに加え、良好な強度を実現することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態１に係る翼状構造体の一例である、ヘリコプタのロータブレードの構成例を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すロータブレードのＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】図１（ａ），（ｂ）に示すロータブレードを成形型により成形する工程の一例を示す模式的断面図である。
【図３】（ａ）は、開繊糸を組糸として用いて製作された２方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図であり、（ｂ）は、トウを用いて製作された一般的な２方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図３（ａ）に示すロータブレードのブレードプリフォームに用いられる開繊糸の構成例を示す模式的斜視図である。（ｂ）は、図３（ａ）に示す２方向ブレイディングの組糸に用いられる裏当て開繊糸の構成例を示す模式的斜視図である。
【図５】（ａ）は、中央糸に対して細い組糸を用いて製作された３方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図であり、（ｂ）は、中央糸および組糸の太さをほぼ同等にして製作された一般的な３方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、図５（ａ）に示すブレイディングがブレードスパープリフォームとして用いられたときの構成例を示す部分断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すスパーにおけるブレードプリフォームにおいて、中央糸が密に配列している状態の例を示す部分断面図である。
【図７】図５（ａ）に示す３方向ブレイディングの組糸に用いられる撚糸の構成例を示す模式的斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。
【００２６】
［ロータブレード］
まず、本実施の形態に係る翼状構造体の一例であるロータブレードの基本的な構成等について、図１（ａ），（ｂ）および図２を参照して説明する。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、本実施の形態に係るロータブレード１０は、細長い板状であって、一端が先端側となる翼端１０ａであり、他端がロータハブ（図示せず）に結合される付根１０ｂである。また、ロータブレード１０の回転方向の前側を前端１０ｃと称し、後側を後端１０ｄと称する。なお、付根１０ｂには、ロータブレード１０をロータハブに取り付けるための取付孔１０ｅが形成されている。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すロータブレード１０において、二点鎖線で示すＩ−Ｉ線方向の矢視断面図であり、この断面図に示すように、ロータブレード１０は、スパー１１、スキン１２、前縁バランスウェイト１３、および発泡コア１４を有している。
【００２８】
スパー１１は、通常、ロータブレード１０の前方に偏在し、かつ、ロータブレード１０の全長にわたるように位置する骨格構造である。スキン１２はロータブレード１０の外面を構成しており、骨格構造の一部でもある。前縁バランスウェイト１３は、ロータブレード１０の重心を前縁１０ｃ寄りとするために、当該前縁１０ｃの内部に設けられている。発泡コア１４は、ロータブレード１０の内部の大部分を占めるコア材であり、ロータブレード１０の形状を保持するために設けられている。
【００２９】
スパー１１およびスキン１２は、後述するように、繊維強化複合材料により構成されている。前縁バランスウェイト１３は公知の金属材料等で構成されている。発泡コア１４は、公知の発泡樹脂材であってもよいし、ハニカム構造のアルミニウム材またはアラミド材であってもよいし、骨格構造のみでロータブレード１０の形状を保持することができるのであれば空洞であってもよい。また、本実施の形態に係るロータブレード１０の具体的構成は、図１（ａ），（ｂ）に示す構成に限定されず、公知のさまざまな構成を採用することができる。それゆえ、ロータブレード１０は、スパー１１およびスキン１２以外の骨格構造を含んでもよいし、前縁バランスウェイト１３、発泡コア１４以外の部材を含んでもよい。
【００３０】
本実施の形態に係るロータブレード１０は、図２に示すように、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される。ロータブレード１０の成形型２０は、上型２１および下型２２から構成され、成形型２０内のキャビティ２０ａには、樹脂供給配管２４および樹脂排出配管２５が接続されている。樹脂供給配管２４には樹脂ポット２３が接続され、当該樹脂ポット２３内に蓄積されている熱硬化性樹脂組成物が、樹脂供給配管２４によってキャビティ２０ａに供給される。また、排出配管２５にはバルブ２６を介して図示しない樹脂排出槽および吸引ポンプが接続され、バルブ２６を開いてキャビティ２０ａを吸引することにより、当該キャビティ２０ａ内にもともと存在していた空気を吸引して当該キャビティ２０ａ内を真空状態にしたり、供給された熱硬化性樹脂組成物を吸引して余剰分を樹脂排出槽に排出したりすることができる。
【００３１】
ロータブレード１０の製造工程についてＲＴＭを例に挙げて説明する。まず、ロータブレード１０のスパー１１およびスキン１２の芯材となるブレードプリフォーム１５を、繊維材料を用いて製作する。このブレードプリフォーム１５は、スパー１１に対応するプリフォーム１５ａとスキン１２に対応するプリフォーム１５ｂとから構成され、これらプリフォーム１５ａ，１５ｂは、後述するようにブレイディングである。そして、上型２１および下型２２を開けて、内部にブレードプリフォーム１５を配置する。このとき、前縁バランスウェイト１３、発泡コア１４、あるいは内部が空洞であればインフレータブルマンドレル等も、ブレードプリフォーム１５に合わせて配置する。その後、プレス等により上型２１および下型２２を閉じることにより、ブレードプリフォーム１５等を成形型２０のキャビティ２０ａ内に設置する。
【００３２】
次に、成形型２０を加熱しながら樹脂ポット２３の内部を加圧するとともに、バルブ２６を開いて図示しない吸引ポンプでキャビティ２０ａを吸引する。これにより、樹脂ポット２３内の熱硬化性樹脂組成物が樹脂供給配管２４を介してキャビティ２０ａに注入される。キャビティ２０ａ内に熱硬化性樹脂組成物が十分に充填されるまで、キャビティ２０ａの吸引と熱硬化性樹脂組成物の注入とを継続し、熱硬化性樹脂組成物がキャビティ２０ａに充填されれば、成形型２０を加熱することにより、熱硬化性樹脂組成物を硬化させる。その後、上型２１および下型２２を分離して硬化物を取り出し、所定の後処理（トリミング等）を行うことで、ロータブレード１０が製造される。
【００３３】
なお、前述した製造工程は、基本的なものであり、公知の範囲内で他の工程を追加したり、一部の工程を省略または簡素化したり、一部の工程を他の工程に差し替えたりすることができる。また、ロータブレード１０の製造に用いられる成形技術は、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭに限定されず、プリプレグを用いない他の方法であれば、どのような方法でも採用することが可能である。
【００３４】
得られるロータブレード１０においては、ブレイディングであるブレードプリフォーム１５に熱硬化性樹脂組成物が含浸して硬化することにより、繊維強化複合材料からなるスパー１１およびスキン１２が形成される。つまり、ブレードプリフォーム１５は、繊維強化複合材料における繊維材料である。なお、骨格構造にスパー１１およびスキン１２以外の部位を含んでいる場合には、ブレードプリフォーム１５として、当該部位を含むブレイディングを予め製作しておけばよい。
【００３５】
また、樹脂ポット２３から供給される熱硬化性樹脂組成物は、繊維強化複合材料のマトリクス材料であり、その具体的な構成は特に限定されない。例えば、当該樹脂組成物に用いられる熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、ビスマレイミド樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂、シリコーン樹脂等が挙げられる。これら樹脂は単一種類のみを用いてもよいし、複数種類を適宜組み合わせて用いてもよい。また、これら熱硬化性樹脂のより具体的な化学構造も特に限定されず、公知の種々のモノマーが重合されたポリマーであってもよいし、複数のモノマーが重合されたコポリマーであってもよい。また、平均分子量、主鎖および側鎖の構造等についても特に限定されない。
【００３６】
前記熱硬化性樹脂組成物は、前記熱硬化性樹脂に加えて、公知の硬化剤、硬化促進剤、繊維基材以外の補強材または充填材、その他公知の添加剤を含んでいてもよい。これら硬化剤、硬化促進剤等の添加剤の具体的な種類、組成等についても特に限定されず、公知の種類または組成のものを好適に用いることができる。さらに、得られるロータブレード１０の破壊靭性を向上させる観点から、公知の熱可塑性樹脂を公知の組成で含んでいてもよい。
【００３７】
［スキンのブレイディング］
次に、ブレードプリフォーム１５として製作されるブレイディングについて、具体的に説明する。まず、ブレードプリフォーム１５を構成する繊維材料のうち、スキンとなるブレイディングについて、図３（ａ），（ｂ）および図４（ａ），（ｂ）を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、プリプレグを用いた繊維強化複合材料を「プリプレグ複合材料」と称し、ブレイディングを用いた繊維強化複合材料を「ブレイディング複合材料」と称する。
【００３８】
ブレイディング（組紐、組物または編組物）は、繊維材料のトウ（tow）を２方向または３方向に組んで円筒状（または他の形状）に機械的に編み込むことにより製作される。そして、スキンのブレイディングとして一般的な構成の一例を挙げると、図３（ｂ）に示すように、マンドレル６０の周囲で、互いに交差した状態で配列する組糸１５２を編み込んで製作される、２方向のブレイディング１５０Ａが挙げられる。図３（ｂ）に示す例では、約４５°の角度で２種の組糸１５２，１５２が交差している。
【００３９】
ここで、スキンのブレイディングとして前記構成のブレイディング１５０Ａが用いられてブレイディング複合材料が構成されれば、以下の理由から、プリプレグ複合材料と比較して、ロータブレード１０の強度向上に繊維材料（ブレイディング１５０Ａ）が十分寄与できなくなる。
【００４０】
まず、図３（ｂ）に示すように、ブレイディング１５０Ａにおいては、２本の組糸１５２，１５２が交差するように編み込むと、組糸１５２のクリンプ（屈曲）が大きくなる。つまり、ブレイディング１５０Ａにおいては、組糸１５２を構成する繊維材料が伸直した状態になく、曲がりくねった状態となっている。この場合、ブレイディング複合材料においては、その内部で剛性が局所的に下がり、複合材料全体としての荷重伝達効率が低下する。それゆえ、ブレイディング複合材料は、プリプレグ複合材料と比較して、一般に、その引張強度を十分に向上することができない。
【００４１】
また、製作されたブレイディングで繊維材料がクリンプした状態になっていると、各糸の間に必然的に隙間が生じる。この隙間は、ブレイディング複合材料においては、繊維材料で強化されないマトリクス材料（熱硬化性樹脂組成物）のみの領域となる。つまり、ブレイディング複合材料においては、マトリクス材料の中に繊維材料が略均等に存在できず、マトリクス材料の偏在が生じる。これを繊維強化複合材料における繊維含有率Ｖｆとして評価すれば、ブレイディング複合材料のＶｆは、プリプレグ複合材料のＶｆよりも明らかに低下する。繊維含有率Ｖｆの低下すなわちマトリクス材料の偏在の発生は、当該マトリクス材料の偏在部位で外力によるマイクロクラックの発生を招き、それが複合材料全体の強度低下の一因となるため、ブレイディング複合材料はプリプレグ複合材料と比較して強度を十分に向上することができない。
【００４２】
このような理由から、ロータブレード１０の製造において、ブレードプリフォーム１５を構成するスキンに対して図３（ｂ）に示すようなブレイディング１５０Ａを用いることは、実用性がないと考えられてきた。
【００４３】
これに対して、本発明においては、例えば、図３（ａ）に示すようなブレイディング５０Ａを製作し、これをブレードプリフォーム１５として用いる。このブレイディング５０Ａは、組糸５２として、図４（ａ）に示す開繊糸３１を用いている以外は、図３（ｂ）に示すブレイディング１５０Ａを同様の構成である。これにより得られるブレイディング複合材料は、プリプレグ複合材料と同等か、それ以上の強度を実現することができる。
【００４４】
図４（ａ）に示すように、開繊糸３１（向かって右側に図示）は、原糸３０（向かって左側に図示）と同様に、例えば炭素繊維３０１から構成されるトウであるが、断面が略円形の原糸３０とは異なり、テープ状に幅広い形状を有している。一般に、開繊糸３１は、原糸３０を、開繊装置によって所望の幅となるように薄く開繊することによって得られる。繊維強化複合材料の繊維材料として開繊糸３１を用いれば、原糸３０を用いた場合と比較して、マトリクス材料（樹脂組成物）をより均一に含浸させることが可能となり、さらに繊維のクリンプを抑制して、繊維強化複合材料の強度を向上させることができる。ただし、開繊糸３１を用いてブレイディングを製作することはほとんど知られていなかった。
【００４５】
図３（ａ）に示すように、開繊糸３１を組糸５２として用いてブレイディング５０Ａを製作してスキンの繊維材料として用いれば、繊維材料のクリンプを有効に抑制することができる。それゆえ、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより翼状構造体を製造する際に、ブレイディング５０Ａから成るプリフォームを用いれば、複合材料中で繊維材料の良好な直伸性を確保できるとともに、繊維材料の含有率の低下も回避することができる。その結果、複合材料の強度向上に対する繊維材料の寄与を向上することができ、得られる翼状構造体の強度を良好なものにできるとともに、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭで翼状構造体を製造できるため、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、ブレイディング５０Ａの組糸５２となる開繊糸３１が熱可塑性樹脂を含む構成であると、破壊靱性および加工性をより一層向上させることができるため好ましい。
【００４７】
熱可塑性樹脂を含む開繊糸３１の具体的な構成は特に限定されないが、好ましい一例として、図４（ｂ）に示すベール開繊糸３２を挙げることができる。ベール開繊糸３２は、例えば、炭素繊維３０１から成る開繊糸３１の一方の面に、熱可塑不織布から成るベール３３を貼り付けたものである。ベール３３を開繊糸３１に貼り付ける手法は特に限定されないが、ベール３３が熱可塑不織布であるので、加熱によりベール３３を開繊糸３１に融着させる手法を挙げることができる。なお、図４（ｂ）に示すベール開繊糸３２は、開繊糸３１の一方の面のみにベール３３が貼り付けられた構成となっているが、両方の面にベール３３が貼り付けられた構成であってもよい。
【００４８】
このようにブレイディング５０Ｂを構成するトウそのものが熱可塑性樹脂を含んでいれば、熱硬化性樹脂組成物が含浸するときに当該熱可塑性樹脂が融解して熱硬化性樹脂組成物に混ざり合う。それゆえ、予め熱可塑性樹脂を配合する場合に比べて、熱硬化性樹脂組成物の含浸性を損なうことがなく、繊維強化複合材料の破壊靱性を向上させることが可能となる。
【００４９】
また、ブレイディングの編み込み時に開繊糸３１の寸法（幅または厚み）が変化したりほつれが生じたりする可能性がある。これに対して、ベール３３を使用すれば、熱可塑樹脂が融着することで開繊糸の繊維同士を結合し、寸法の変化、ほつれ等を有効に抑制することができる。
【００５０】
ここで、熱可塑性樹脂の具体的な種類は特に限定されず、熱硬化性樹脂組成物の硬化後の破壊靱性を向上できるものとして公知の樹脂であれば、どのような種類のものでも用いることができる。一例を挙げると、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂等を用いることができる。これら熱可塑性樹脂は少なくともいずれか一種類のみを用いてもよいし、二種類以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００５１】
また、開繊糸３１の寸法やほつれを防止する手段としては前記ベール以外にもサイジング剤も有効であることが確認されており、前記ベールとサイジング剤を組み合わせて使用してもよい。
【００５２】
なお、本実施の形態では、開繊糸３１として炭素繊維３０１から成るものを用いているが、開繊糸３１の材質はこれに限定されるものではなく、繊維強化複合材料の分野で繊維材料として用いられる各種の素材を好適に用いることができる。具体的には、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、等の有機繊維；ボロン繊維、ガラス繊維、シリカ繊維（石英繊維）、炭化ケイ素（ＳｉＣ）繊維等の無機繊維が挙げられる。これら素材は、単独で用いられてもよいし、炭素繊維を含む複数種類の素材を適宜組み合わせて用いられてもよい。
【００５３】
また、開繊糸３１の幅および厚みについては特に限定されず、製作されるブレードプリフォーム１５の形状、寸法、マトリクス材料の種類等に応じて、好ましい数値を設定すればよい。さらに、ブレイディング５０Ａは、開繊糸３１以外のトウを補助的に編み込んだものであってもよい。
【００５４】
さらに、スキンのブレイディングは、ブレイディング５０Ａ一層のみで構成されてもよいが、複数層のブレイディング５０Ａを重ねて構成される多層ブレイディングを用いることもできる。この多層ブレイディングにおけるブレイディング５０Ａの積層数は特に限定されず、スキンに要求される種々の条件に応じて適宜設定される。
【００５５】
［スパーのブレイディング］
次に、ブレードプリフォーム１５を構成する繊維材料のうち、スパーとなるブレイディングについて、図５（ａ），（ｂ）および図６（ａ），（ｂ）並びに図７を参照して具体的に説明する。
【００５６】
前述したとおり、ブレイディングは、繊維材料のトウを２方向または３方向に組んで円筒状等に機械的に編み込むことにより製作される。そして、スパーのブレイディングとして一般的な構成の一例を挙げると、図５（ｂ）に示すように、マンドレル６０の周囲で、同一方向に平行に配列する複数の中央糸１５１と、この中央糸１５１に交差した状態で配列する組糸１５３とを編み込んで製作される、３方向のブレイディング１５０Ｂが挙げられる。図５（ｂ）に示す例では、１種の中央糸１５１に対して約４５°の角度で２種の組糸１５３，１５３が交差している。
【００５７】
ここで、スキンのブレイディングとして前記構成のブレイディング１５０Ｂが用いられてブレイディング複合材料が構成されれば、以下の理由から、プリプレグ複合材料と比較して、ロータブレード１０の強度向上に繊維材料（ブレイディング１５０Ｂ）が十分寄与できなくなる。
【００５８】
図５（ｂ）に示すように、ブレイディング１５０Ｂにおいては、中央糸１５１と組糸１５３とを略同じ太さのトウで編み込むと、スパーとして必要なブレード軸方向の繊維（中央糸１５１）の量が相対的に低下する。スパーの軸方向の繊維はロータブレード１０に作用する遠心力および曲げモーメントを支持する部材であるため、その量が少なくなると、同じスパー断面積を有するプリプレグ複合材料と比較して、その引張強度を十分に向上することができない。換言すれば、プリプレグ複合材料と同程度の強度を実現しようとすると、より多くの繊維積層量が必要となり、重量増加を招くことになる。
【００５９】
ここで、前述した特許文献５に開示の技術では、スパーに対して軸方向以外の斜め方向も含めた３方向ブレイディングを適用し、斜め方向の組糸の繊維でロータブレードの捩じりを支持する構成となっている。しかしながら、このような構成において中央糸と組糸とを略同じ太さのトウで編みこむと、相対的に軸方向の強度が不足する。その結果、プリプレグ複合材料と比較して全体的により多くの繊維積層量が必要となり、重量増加を招くことになる。
【００６０】
このような理由から、ロータブレード１０の製造において、ブレードプリフォーム１５を構成するスパーに対して、図５（ｂ）に示すようなブレイディング１５０Ｂを用いることは、強度の面から効率が低くなると考えられる。
【００６１】
これに対して、本発明においては、図５（ａ）に示すように、径の大きい中央糸５１に対して径の小さい細組糸５３を組み合わせることで、軸方向の繊維量を相対的に増加させている。ブレイディング５０Ｂにおいては、径の大きい複数の中央糸５１が、径の小さい細組糸５３により互いの平行状態を維持するようにつながれている。この状態は略すだれ状（barred lattice）であり、中央糸５１を略伸直させた状態で高密度に配列させることができる。さらに、細組糸５３の太さを適宜設定することで、繊維含有率の低下を生じさせることなく、中央糸５１同士の間に樹脂組成物を含浸させるための隙間を形成することができる。それゆえ、ブレイディング複合材料の内部で繊維材料の良好な伸直性を確保できるとともに、繊維材料の含有率の低下も回避することができるので、得られる翼状構造体の強度をより良好なものとすることができる。
【００６２】
ここで、細組糸５３の径の寸法は特に限定されないが、中央糸５１の径よりもできる限り小さい方が望ましい。この細組糸５３の径を適宜設定することによって、ブレードプリフォーム１５に対するマトリクス材料の含浸効率を向上させることが可能となる。
【００６３】
具体的には、例えば、ブレードプリフォーム１５におけるスパー１１に対応する部位では、良好な強度を実現するために、中央糸５１は伸直状態で平行に配列している。このとき、細組糸５３が無かったり、または、中央糸５１の寸法と比較して無視できる程度の径であったりすれば、図６（ｂ）に示すように、中央糸５１同士が密に接触する。ここで、ロータブレード１０の成形時（図２参照）には、熱硬化性樹脂組成物は、図中矢印Ｒで示すように、スパー１１の外面に対して略垂直の方向から含浸する。ところが、中央糸５１同士が密に配列していれば、熱硬化性樹脂組成物の含浸性が低下し、ボイドまたは樹脂欠損が発生するおそれがある。
【００６４】
これに対して、図６（ａ）に示すように、細組糸５３の径を適宜設定することで、中央糸５１の間に、熱硬化性樹脂組成物の通路となる隙間を形成することができる。これにより、熱硬化性樹脂組成物は、前記隙間に流入してブレードプリフォーム１５に良好に含浸することができる。それゆえ、ブレイディング５０Ｂをブレードプリフォーム１５として用いれば、繊維含有率Ｖｆの低下を生じることなく、開繊糸３１同士の間に樹脂組成物を含浸させるための隙間を形成することができる。それゆえ、得られる翼状構造体の強度をより良好なものとすることができる。
【００６５】
ここで、中央糸５１の径の大きさについては特に限定されず、各種条件に応じて、好ましい数値を設定すればよい。また、細組糸５３の径の大きさも特に限定されず、少なくとも中央糸５１の径よりも小さい径を有する糸であればよく、好ましくは中央糸５１の含浸性を良好に保持する程度の隙間を形成できる範囲で、できる限り小さい径の糸であればよい。
【００６６】
また、細組糸５３に用いられる材料も特に限定されず、中央糸よりも細い径であってもブレイディング５０Ｂを保持する張力を発揮できるものであれば、どのような材料でも用いることができる。代表的には、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維を用いることができるが、樹脂組成物からなる樹脂繊維であってもよい。
【００６７】
さらに、本実施の形態では、ブレイディング５０Ｂを構成する細組糸５３が熱可塑性樹脂を含む構成であると、破壊靭性をより一層向上させることができるため好ましい。
【００６８】
熱可塑性樹脂を含む細組糸５３の具体的な構成は特に限定されないが、好ましい一例として、図７に示す撚糸３４を挙げることができる。撚糸３４は、例えばガラス繊維３０２から成るガラス繊維糸３４ａと熱可塑繊維３０３から成る熱可塑繊維糸３４ｂとを撚ったものであり、ブレイディング５０Ｂの組糸として使用したときに、熱可塑性繊維３０３だけでは張力により破断してしまう場合に、特に好適に採用することができる。もちろん、熱可塑繊維３０３が張力に対して十分な強度を有していれば、当該熱可塑繊維３０３を単独で組糸として用いることができる。
【００６９】
このようにブレイディング５０Ｂを構成するトウそのものが熱可塑性樹脂を含んでいれば、熱硬化性樹脂組成物が含浸するときに当該熱可塑性樹脂が融解して熱硬化性樹脂組成物に混ざり合う。それゆえ、マトリクス材料である熱硬化性樹脂組成物に熱可塑性樹脂を添加することと同等の効果をもたらすことができる。また、外部から注入する熱硬化性樹脂組成物に予め熱可塑性樹脂を配合する場合に比べて、熱硬化性樹脂組成物の粘性増加と、それによる繊維材料への含浸性の低下を伴うことなく、繊維強化複合材料の破壊靭性を向上させることが可能となる。また、撚糸３４を用いることで、細組糸５３により中央糸５１同士を適切につないでおくことができ、また、中央糸５１同士の間に熱硬化性樹脂組成物を良好に含浸させることができる。
【００７０】
ここで、熱可塑性樹脂の具体的な種類は特に限定されず、熱硬化性樹脂組成物の硬化後の破壊靭性を向上できるものとして公知の樹脂であれば、どのような種類のものでも用いることができる。一例を挙げると、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂等を用いることができる。これら熱可塑性樹脂は少なくともいずれか一種類のみを用いてもよいし、二種類以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００７１】
さらに、スパーのブレイディングは、ブレイディング５０Ｂ一層のみで構成されてもよいが、複数層のブレイディング５０Ｂを重ねて構成される多層ブレイディングを用いることもできる。この多層ブレイディングにおけるブレイディング５０Ｂの積層数は特に限定されず、スパーに要求される種々の条件に応じて適宜設定される。
【００７２】
なお、本実施の形態では、翼状構造体５０としてロータブレード１０を例示しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ヘリコプタ以外の航空機に用いられるプロペラブレード、ターボファンブレード、一般産業機械用の回転翼、風力発電用ブレード等、公知の翼状構造体を挙げることができる。
【００７３】
また、本発明は前記実施の形態の記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示した範囲内で種々の変更が可能であり、異なる態様や複数の変形例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施の形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、ヘリコプタ以外の航空機に用いられるプロペラブレード、ターボファンブレード、一般産業機械用の回転翼、風力発電用ブレード等、各種の翼状構造体の分野に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１０ ロータブレード（翼状構造体）
１１ スパー
１２ スキン
１５ ブレードプリフォーム（骨格構造）
１５ａ プリフォーム（スパーに対応）
１５ｂ プリフォーム（スキンに対応）
２０ 成形型
２０ａ キャビティ
３１ 開繊糸
３２ ベール開繊糸
３４ 撚糸
５０Ａ，５０Ｂ ブレイディング
５１ 中央糸
５２ 組糸
５３ 細組糸（組糸）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、繊維強化複合材料を用いた翼状構造体およびその製造方法に関し、特に、例えばヘリコプタが備えるブレード等として好適に用いられる翼状構造体とその製造方法とに関する。
【背景技術】
【０００２】
翼状構造体は、航空機に用いられるだけでなく、各種産業機械の部品等としても広く用いられている。この翼状構造体の材質としては、以前は金属材料が用いられていたが、近年では繊維強化複合材料も用いられるようになっている。
【０００３】
代表的な翼状構造体の一例としてヘリコプタが備えるロータブレードを挙げると、このロータブレードは、高い強度に加えて、より軽量であることが要求される。そこで、近年では、繊維強化複合材料を用いて製造されることが多い。典型的な繊維強化複合材料としては、繊維材料として炭素繊維を用い、マトリクス材料としてエポキシ樹脂等を含む熱硬化性樹脂組成物を用いた炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）が知られている。
【０００４】
ＣＦＲＰの成形方法としては、通常、プリプレグを所望の形状に合わせて積層してから、オートクレーブ（圧力釜）により加熱、加圧する方法が用いられる。プリプレグは、繊維材料にマトリクス材料である熱硬化性樹脂組成物を含浸させて半硬化状態としたものであるが、マトリクス材料が半硬化状態であれば粘着性を有することから、その取扱いが難しい。それゆえ、プリプレグの積層作業は原則として手作業により行われる。
【０００５】
しかしながら、プリプレグは一般的な樹脂材料と比較して高価であるため、これを用いて製造されるロータブレードも高価なものとなってしまう。さらに、手作業によるプリプレグの積層は、製造効率の低下を招くだけでなく、製造コストの増大も招くことになる。そこで、従来から、プリプレグを用いないでロータブレードを製造する技術が種々提案されている。
【０００６】
例えば、ＲＴＭ（Resin Transfer Molding）またはＶａＲＴＭ（Vacuum Assisted RTM）は、繊維材料により所望形状のプリフォームを製作し、これを成形型のキャビティ内に配置し、キャビティ内を真空吸引した後、注入ゲートより樹脂組成物を注入し（ＶａＲＴＭでは、真空圧のみで樹脂を吸引し）、これを硬化させる方法である。この方法を利用して翼状構造体を製造する技術としては、具体的には、例えば特許文献１または特許文献２に開示される技術が挙げられる。
【０００７】
また、オートクレーブを利用せずに成形性の向上を図る点から、マトリクス材料として、熱硬化性樹脂組成物ではなく熱可塑性樹脂組成物を用いる手法も提案されている。この手法を利用して翼状構造体を製造する技術としては、具体的には、例えば、特許文献３または４に開示される技術が挙げられる。
【０００８】
ところで、一般的な繊維強化複合材料の分野においては、繊維材料をブレイディング（組物または編組物）とする技術も知られている。ブレイディングは、繊維材料のトウ（tow）を２方向または３方向に組んで円筒状（または他の形状）に機械的に編み込むことにより製作される。これにより繊維材料を所望の形状に自動的に製作することができるので、繊維強化複合材料の製造効率を向上させることが可能である。例えば、特許文献５には、ブレイディングによるロータブレードの製造に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許第２９４８４３４号公報
【特許文献２】特許第２９４８４３５号公報
【特許文献３】特開平６−２１９３９２号公報
【特許文献４】特開平６−２１９３９３号公報
【特許文献５】特許第４５０４３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
翼状構造体の製造にブレイディングを用いるとすれば、プリプレグを全く用いなくても、樹脂組成物の種類または組成を大きく変える必要がなく、公知のＲＴＭまたはＶａＲＴＭに組み合わせることが可能である等の利点がある。しかしながら、現実的には下記の課題が生じるため、翼状構造体の製造分野においては、繊維材料として前記ブレイディングを用いる技術は、特許文献５に開示される技術のように、スパー（翼桁）等の特定の部位に限られる。
【００１１】
ブレイディングは、プリプレグと比較して繊維材料の屈曲が相対的に大きいものである。それゆえ、（１）硬化したマトリクス材料（熱硬化性樹脂組成物）の内部で繊維材料の伸直性が低下するため、複合材料の強度向上に対する繊維材料の寄与が低下する。また、（２）繊維材料の屈曲が大きくなるということは、相対的に繊維材料がかさばるため、同一体積で比較したときには、複合材料に含まれる繊維含有率が低下する。さらに、（３）繊維含有率が低下すれば、複合材料の内部で樹脂組成物が偏在する箇所を生じさせるおそれもあるため、複合材料の強度向上に対する繊維材料の寄与がさらに低下することになる。
【００１２】
このように、ブレイディングを翼状構造体の製造に用いるとしても、前記（１）〜（３）の課題が生じるため、プリプレグを用いる場合と同量の繊維材料を含んでいるとしても、同程度の強度を実現することができないおそれがある。すなわち、プリプレグと同程度の強度を実現しようとすると、従来のブレイディング技術では、より多くの繊維積層量が必要となる。例えば、特許文献５に開示の技術では、ブレードスパーに対しブレイディング技術を適用しているが、ブレイディングそのものは従来と同様の方法であるため、プリプレグと比べてより多くの繊維積層量が必要となり、重量増加を招く。
【００１３】
さらに、ブレイディングにより形成されたプリフォームに、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭによる成形を適用する場合、繊維への含浸性を考慮して粘性の低い樹脂組成物を使用せざるを得ない。ところが、粘性の低い樹脂組成物は、材料の特性上、破壊靱性が低くなる傾向にある。破壊靱性の低下は層間剪断強度やＣＡＩ（衝撃後圧縮強度）の低下を招くため、ブレードの強度特性を低下させてしまうおそれがある。
【００１４】
本発明はこのような課題を解決するためになされたものであって、プリプレグを用いずにＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される翼状構造体において、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することに加え、良好な強度を実現することができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明者らは、前記課題に鑑みて鋭意検討した結果、翼状構造体のうち、スキン（翼外皮）については、繊維材料として、開繊糸により製作されたブレイディングを用いることで、また、スパー（翼桁）については、中央糸に対し組糸の比率を低減させたブレイディングを用いることで、前記のブレイディングに関する課題を有効に解決し、さらに
ブレイディングに用いる繊維材料に熱可塑性樹脂組成物を組み合わせることで、破壊靭性を向上することが可能であることを独自に見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１６】
すなわち、本発明に係る翼状構造体は、前記の課題を解決するために、繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の前縁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体であって、前記スパーおよび前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる繊維材料が、ブレイディングとして構成されている。
【００１７】
前記構成においては、前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、開繊糸を用いて製作されたものである構成であってもよい。
【００１８】
前記構成においては、前記スパーとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、同一方向に平行に配列する複数の中央糸と、当該中央糸に対して交差して編み込まれる組糸と、から構成され、前記組糸としては、前記中央糸よりも小さい径を有する糸が用いられている構成であってもよい。
【００１９】
前記構成においては、前記開繊糸として、当該開繊糸の一方または両方の面に熱可塑不織布が貼り付けられているベール開繊糸が用いられている構成であってもよい。
【００２０】
前記構成においては、前記組糸として、熱可塑繊維、または、無機繊維と熱可塑繊維との撚糸が用いられている構成であってもよい。
【００２１】
前記翼状構造体の具体的な種類は特に限定されず、繊維強化複合材料を用いた公知の翼状構造体であれば、どのようなものにも適用可能であるが、代表的な一例として、ヘリコプタのロータブレードを挙げることができる。
【００２２】
また、本発明には、前記翼状構造体の製造方法も含まれる。すなわち、本発明に係る翼状構造体の製造方法は、繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の前縁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体の製造方法であって、前記骨格構造のプリフォームとしてブレイディングを製作する工程と、前記ブレイディングを成形型のキャビティ内に設置した状態で、熱硬化性樹脂組成物を前記キャビティ内に注入する工程と、前記キャビティ内で前記熱硬化性樹脂組成物を硬化させる工程と、を含み、前記プリフォームのうち、前記スパーおよび前記スキンとなる繊維材料を、前記ブレイディングとして製作する構成である。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように、本発明では、プリプレグを用いずにＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される翼状構造体において、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することに加え、良好な強度を実現することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）は、本発明の実施の形態１に係る翼状構造体の一例である、ヘリコプタのロータブレードの構成例を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すロータブレードのＩ−Ｉ線矢視断面図である。
【図２】図１（ａ），（ｂ）に示すロータブレードを成形型により成形する工程の一例を示す模式的断面図である。
【図３】（ａ）は、開繊糸を組糸として用いて製作された２方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図であり、（ｂ）は、トウを用いて製作された一般的な２方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、図３（ａ）に示すロータブレードのブレードプリフォームに用いられる開繊糸の構成例を示す模式的斜視図である。（ｂ）は、図３（ａ）に示す２方向ブレイディングの組糸に用いられる裏当て開繊糸の構成例を示す模式的斜視図である。
【図５】（ａ）は、中央糸に対して細い組糸を用いて製作された３方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図であり、（ｂ）は、中央糸および組糸の太さをほぼ同等にして製作された一般的な３方向ブレイディングの模式的な構成例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は、図５（ａ）に示すブレイディングがブレードスパープリフォームとして用いられたときの構成例を示す部分断面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示すスパーにおけるブレードプリフォームにおいて、中央糸が密に配列している状態の例を示す部分断面図である。
【図７】図５（ａ）に示す３方向ブレイディングの組糸に用いられる撚糸の構成例を示す模式的斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の好ましい実施の形態を、図面を参照しながら説明する。なお、以下では全ての図を通じて同一又は相当する要素には同一の参照符号を付して、その重複する説明を省略する。
【００２６】
［ロータブレード］
まず、本実施の形態に係る翼状構造体の一例であるロータブレードの基本的な構成等について、図１（ａ），（ｂ）および図２を参照して説明する。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、本実施の形態に係るロータブレード１０は、細長い板状であって、一端が先端側となる翼端１０ａであり、他端がロータハブ（図示せず）に結合される付根１０ｂである。また、ロータブレード１０の回転方向の前側を前端１０ｃと称し、後側を後端１０ｄと称する。なお、付根１０ｂには、ロータブレード１０をロータハブに取り付けるための取付孔１０ｅが形成されている。図１（ｂ）は、図１（ａ）に示すロータブレード１０において、二点鎖線で示すＩ−Ｉ線方向の矢視断面図であり、この断面図に示すように、ロータブレード１０は、スパー１１、スキン１２、前縁バランスウェイト１３、および発泡コア１４を有している。
【００２８】
スパー１１は、通常、ロータブレード１０の前方に偏在し、かつ、ロータブレード１０の全長にわたるように位置する骨格構造である。スキン１２はロータブレード１０の外面を構成しており、骨格構造の一部でもある。前縁バランスウェイト１３は、ロータブレード１０の重心を前縁１０ｃ寄りとするために、当該前縁１０ｃの内部に設けられている。発泡コア１４は、ロータブレード１０の内部の大部分を占めるコア材であり、ロータブレード１０の形状を保持するために設けられている。
【００２９】
スパー１１およびスキン１２は、後述するように、繊維強化複合材料により構成されている。前縁バランスウェイト１３は公知の金属材料等で構成されている。発泡コア１４は、公知の発泡樹脂材であってもよいし、ハニカム構造のアルミニウム材またはアラミド材であってもよいし、骨格構造のみでロータブレード１０の形状を保持することができるのであれば空洞であってもよい。また、本実施の形態に係るロータブレード１０の具体的構成は、図１（ａ），（ｂ）に示す構成に限定されず、公知のさまざまな構成を採用することができる。それゆえ、ロータブレード１０は、スパー１１およびスキン１２以外の骨格構造を含んでもよいし、前縁バランスウェイト１３、発泡コア１４以外の部材を含んでもよい。
【００３０】
本実施の形態に係るロータブレード１０は、図２に示すように、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより製造される。ロータブレード１０の成形型２０は、上型２１および下型２２から構成され、成形型２０内のキャビティ２０ａには、樹脂供給配管２４および樹脂排出配管２５が接続されている。樹脂供給配管２４には樹脂ポット２３が接続され、当該樹脂ポット２３内に蓄積されている熱硬化性樹脂組成物が、樹脂供給配管２４によってキャビティ２０ａに供給される。また、排出配管２５にはバルブ２６を介して図示しない樹脂排出槽および吸引ポンプが接続され、バルブ２６を開いてキャビティ２０ａを吸引することにより、当該キャビティ２０ａ内にもともと存在していた空気を吸引して当該キャビティ２０ａ内を真空状態にしたり、供給された熱硬化性樹脂組成物を吸引して余剰分を樹脂排出槽に排出したりすることができる。
【００３１】
ロータブレード１０の製造工程についてＲＴＭを例に挙げて説明する。まず、ロータブレード１０のスパー１１およびスキン１２の芯材となるブレードプリフォーム１５を、繊維材料を用いて製作する。このブレードプリフォーム１５は、スパー１１に対応するプリフォーム１５ａとスキン１２に対応するプリフォーム１５ｂとから構成され、これらプリフォーム１５ａ，１５ｂは、後述するようにブレイディングである。そして、上型２１および下型２２を開けて、内部にブレードプリフォーム１５を配置する。このとき、前縁バランスウェイト１３、発泡コア１４、あるいは内部が空洞であればインフレータブルマンドレル等も、ブレードプリフォーム１５に合わせて配置する。その後、プレス等により上型２１および下型２２を閉じることにより、ブレードプリフォーム１５等を成形型２０のキャビティ２０ａ内に設置する。
【００３２】
次に、成形型２０を加熱しながら樹脂ポット２３の内部を加圧するとともに、バルブ２６を開いて図示しない吸引ポンプでキャビティ２０ａを吸引する。これにより、樹脂ポット２３内の熱硬化性樹脂組成物が樹脂供給配管２４を介してキャビティ２０ａに注入される。キャビティ２０ａ内に熱硬化性樹脂組成物が十分に充填されるまで、キャビティ２０ａの吸引と熱硬化性樹脂組成物の注入とを継続し、熱硬化性樹脂組成物がキャビティ２０ａに充填されれば、成形型２０を加熱することにより、熱硬化性樹脂組成物を硬化させる。その後、上型２１および下型２２を分離して硬化物を取り出し、所定の後処理（トリミング等）を行うことで、ロータブレード１０が製造される。
【００３３】
なお、前述した製造工程は、基本的なものであり、公知の範囲内で他の工程を追加したり、一部の工程を省略または簡素化したり、一部の工程を他の工程に差し替えたりすることができる。また、ロータブレード１０の製造に用いられる成形技術は、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭに限定されず、プリプレグを用いない他の方法であれば、どのような方法でも採用することが可能である。
【００３４】
得られるロータブレード１０においては、ブレイディングであるブレードプリフォーム１５に熱硬化性樹脂組成物が含浸して硬化することにより、繊維強化複合材料からなるスパー１１およびスキン１２が形成される。つまり、ブレードプリフォーム１５は、繊維強化複合材料における繊維材料である。なお、骨格構造にスパー１１およびスキン１２以外の部位を含んでいる場合には、ブレードプリフォーム１５として、当該部位を含むブレイディングを予め製作しておけばよい。
【００３５】
また、樹脂ポット２３から供給される熱硬化性樹脂組成物は、繊維強化複合材料のマトリクス材料であり、その具体的な構成は特に限定されない。例えば、当該樹脂組成物に用いられる熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、ビスマレイミド樹脂、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、フェノール樹脂、シリコーン樹脂等が挙げられる。これら樹脂は単一種類のみを用いてもよいし、複数種類を適宜組み合わせて用いてもよい。また、これら熱硬化性樹脂のより具体的な化学構造も特に限定されず、公知の種々のモノマーが重合されたポリマーであってもよいし、複数のモノマーが重合されたコポリマーであってもよい。また、平均分子量、主鎖および側鎖の構造等についても特に限定されない。
【００３６】
前記熱硬化性樹脂組成物は、前記熱硬化性樹脂に加えて、公知の硬化剤、硬化促進剤、繊維基材以外の補強材または充填材、その他公知の添加剤を含んでいてもよい。これら硬化剤、硬化促進剤等の添加剤の具体的な種類、組成等についても特に限定されず、公知の種類または組成のものを好適に用いることができる。さらに、得られるロータブレード１０の破壊靭性を向上させる観点から、公知の熱可塑性樹脂を公知の組成で含んでいてもよい。
【００３７】
［スキンのブレイディング］
次に、ブレードプリフォーム１５として製作されるブレイディングについて、具体的に説明する。まず、ブレードプリフォーム１５を構成する繊維材料のうち、スキンとなるブレイディングについて、図３（ａ），（ｂ）および図４（ａ），（ｂ）を参照して具体的に説明する。なお、以下の説明では、説明の便宜上、プリプレグを用いた繊維強化複合材料を「プリプレグ複合材料」と称し、ブレイディングを用いた繊維強化複合材料を「ブレイディング複合材料」と称する。
【００３８】
ブレイディング（組紐、組物または編組物）は、繊維材料のトウ（tow）を２方向または３方向に組んで円筒状（または他の形状）に機械的に編み込むことにより製作される。そして、スキンのブレイディングとして一般的な構成の一例を挙げると、図３（ｂ）に示すように、マンドレル６０の周囲で、互いに交差した状態で配列する組糸１５２を編み込んで製作される、２方向のブレイディング１５０Ａが挙げられる。図３（ｂ）に示す例では、約４５°の角度で２種の組糸１５２，１５２が交差している。
【００３９】
ここで、スキンのブレイディングとして前記構成のブレイディング１５０Ａが用いられてブレイディング複合材料が構成されれば、以下の理由から、プリプレグ複合材料と比較して、ロータブレード１０の強度向上に繊維材料（ブレイディング１５０Ａ）が十分寄与できなくなる。
【００４０】
まず、図３（ｂ）に示すように、ブレイディング１５０Ａにおいては、２本の組糸１５２，１５２が交差するように編み込むと、組糸１５２のクリンプ（屈曲）が大きくなる。つまり、ブレイディング１５０Ａにおいては、組糸１５２を構成する繊維材料が伸直した状態になく、曲がりくねった状態となっている。この場合、ブレイディング複合材料においては、その内部で剛性が局所的に下がり、複合材料全体としての荷重伝達効率が低下する。それゆえ、ブレイディング複合材料は、プリプレグ複合材料と比較して、一般に、その引張強度を十分に向上することができない。
【００４１】
また、製作されたブレイディングで繊維材料がクリンプした状態になっていると、各糸の間に必然的に隙間が生じる。この隙間は、ブレイディング複合材料においては、繊維材料で強化されないマトリクス材料（熱硬化性樹脂組成物）のみの領域となる。つまり、ブレイディング複合材料においては、マトリクス材料の中に繊維材料が略均等に存在できず、マトリクス材料の偏在が生じる。これを繊維強化複合材料における繊維含有率Ｖｆとして評価すれば、ブレイディング複合材料のＶｆは、プリプレグ複合材料のＶｆよりも明らかに低下する。繊維含有率Ｖｆの低下すなわちマトリクス材料の偏在の発生は、当該マトリクス材料の偏在部位で外力によるマイクロクラックの発生を招き、それが複合材料全体の強度低下の一因となるため、ブレイディング複合材料はプリプレグ複合材料と比較して強度を十分に向上することができない。
【００４２】
このような理由から、ロータブレード１０の製造において、ブレードプリフォーム１５を構成するスキンに対して図３（ｂ）に示すようなブレイディング１５０Ａを用いることは、実用性がないと考えられてきた。
【００４３】
これに対して、本発明においては、例えば、図３（ａ）に示すようなブレイディング５０Ａを製作し、これをブレードプリフォーム１５として用いる。このブレイディング５０Ａは、組糸５２として、図４（ａ）に示す開繊糸３１を用いている以外は、図３（ｂ）に示すブレイディング１５０Ａを同様の構成である。これにより得られるブレイディング複合材料は、プリプレグ複合材料と同等か、それ以上の強度を実現することができる。
【００４４】
図４（ａ）に示すように、開繊糸３１（向かって右側に図示）は、原糸３０（向かって左側に図示）と同様に、例えば炭素繊維３０１から構成されるトウであるが、断面が略円形の原糸３０とは異なり、テープ状に幅広い形状を有している。一般に、開繊糸３１は、原糸３０を、開繊装置によって所望の幅となるように薄く開繊することによって得られる。繊維強化複合材料の繊維材料として開繊糸３１を用いれば、原糸３０を用いた場合と比較して、マトリクス材料（樹脂組成物）をより均一に含浸させることが可能となり、さらに繊維のクリンプを抑制して、繊維強化複合材料の強度を向上させることができる。ただし、開繊糸３１を用いてブレイディングを製作することはほとんど知られていなかった。
【００４５】
図３（ａ）に示すように、開繊糸３１を組糸５２として用いてブレイディング５０Ａを製作してスキンの繊維材料として用いれば、繊維材料のクリンプを有効に抑制することができる。それゆえ、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭにより翼状構造体を製造する際に、ブレイディング５０Ａから成るプリフォームを用いれば、複合材料中で繊維材料の良好な直伸性を確保できるとともに、繊維材料の含有率の低下も回避することができる。その結果、複合材料の強度向上に対する繊維材料の寄与を向上することができ、得られる翼状構造体の強度を良好なものにできるとともに、ＲＴＭまたはＶａＲＴＭで翼状構造体を製造できるため、製造効率を向上させ、製造コストも抑制することができる。
【００４６】
さらに、本実施の形態では、ブレイディング５０Ａの組糸５２となる開繊糸３１が熱可塑性樹脂を含む構成であると、破壊靱性および加工性をより一層向上させることができるため好ましい。
【００４７】
熱可塑性樹脂を含む開繊糸３１の具体的な構成は特に限定されないが、好ましい一例として、図４（ｂ）に示すベール開繊糸３２を挙げることができる。ベール開繊糸３２は、例えば、炭素繊維３０１から成る開繊糸３１の一方の面に、熱可塑不織布から成るベール３３を貼り付けたものである。ベール３３を開繊糸３１に貼り付ける手法は特に限定されないが、ベール３３が熱可塑不織布であるので、加熱によりベール３３を開繊糸３１に融着させる手法を挙げることができる。なお、図４（ｂ）に示すベール開繊糸３２は、開繊糸３１の一方の面のみにベール３３が貼り付けられた構成となっているが、両方の面にベール３３が貼り付けられた構成であってもよい。
【００４８】
このようにブレイディング５０Ｂを構成するトウそのものが熱可塑性樹脂を含んでいれば、熱硬化性樹脂組成物が含浸するときに当該熱可塑性樹脂が融解して熱硬化性樹脂組成物に混ざり合う。それゆえ、予め熱可塑性樹脂を配合する場合に比べて、熱硬化性樹脂組成物の含浸性を損なうことがなく、繊維強化複合材料の破壊靱性を向上させることが可能となる。
【００４９】
また、ブレイディングの編み込み時に開繊糸３１の寸法（幅または厚み）が変化したりほつれが生じたりする可能性がある。これに対して、ベール３３を使用すれば、熱可塑樹脂が融着することで開繊糸の繊維同士を結合し、寸法の変化、ほつれ等を有効に抑制することができる。
【００５０】
ここで、熱可塑性樹脂の具体的な種類は特に限定されず、熱硬化性樹脂組成物の硬化後の破壊靱性を向上できるものとして公知の樹脂であれば、どのような種類のものでも用いることができる。一例を挙げると、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂等を用いることができる。これら熱可塑性樹脂は少なくともいずれか一種類のみを用いてもよいし、二種類以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００５１】
また、開繊糸３１の寸法やほつれを防止する手段としては前記ベール以外にもサイジング剤も有効であることが確認されており、前記ベールとサイジング剤を組み合わせて使用してもよい。
【００５２】
なお、本実施の形態では、開繊糸３１として炭素繊維３０１から成るものを用いているが、開繊糸３１の材質はこれに限定されるものではなく、繊維強化複合材料の分野で繊維材料として用いられる各種の素材を好適に用いることができる。具体的には、例えば、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、アラミド繊維、ＰＢＯ（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール）繊維、等の有機繊維；ボロン繊維、ガラス繊維、シリカ繊維（石英繊維）、炭化ケイ素（ＳｉＣ）繊維等の無機繊維が挙げられる。これら素材は、単独で用いられてもよいし、炭素繊維を含む複数種類の素材を適宜組み合わせて用いられてもよい。
【００５３】
また、開繊糸３１の幅および厚みについては特に限定されず、製作されるブレードプリフォーム１５の形状、寸法、マトリクス材料の種類等に応じて、好ましい数値を設定すればよい。さらに、ブレイディング５０Ａは、開繊糸３１以外のトウを補助的に編み込んだものであってもよい。
【００５４】
さらに、スキンのブレイディングは、ブレイディング５０Ａ一層のみで構成されてもよいが、複数層のブレイディング５０Ａを重ねて構成される多層ブレイディングを用いることもできる。この多層ブレイディングにおけるブレイディング５０Ａの積層数は特に限定されず、スキンに要求される種々の条件に応じて適宜設定される。
【００５５】
［スパーのブレイディング］
次に、ブレードプリフォーム１５を構成する繊維材料のうち、スパーとなるブレイディングについて、図５（ａ），（ｂ）および図６（ａ），（ｂ）並びに図７を参照して具体的に説明する。
【００５６】
前述したとおり、ブレイディングは、繊維材料のトウを２方向または３方向に組んで円筒状等に機械的に編み込むことにより製作される。そして、スパーのブレイディングとして一般的な構成の一例を挙げると、図５（ｂ）に示すように、マンドレル６０の周囲で、同一方向に平行に配列する複数の中央糸１５１と、この中央糸１５１に交差した状態で配列する組糸１５３とを編み込んで製作される、３方向のブレイディング１５０Ｂが挙げられる。図５（ｂ）に示す例では、１種の中央糸１５１に対して約４５°の角度で２種の組糸１５３，１５３が交差している。
【００５７】
ここで、スキンのブレイディングとして前記構成のブレイディング１５０Ｂが用いられてブレイディング複合材料が構成されれば、以下の理由から、プリプレグ複合材料と比較して、ロータブレード１０の強度向上に繊維材料（ブレイディング１５０Ｂ）が十分寄与できなくなる。
【００５８】
図５（ｂ）に示すように、ブレイディング１５０Ｂにおいては、中央糸１５１と組糸１５３とを略同じ太さのトウで編み込むと、スパーとして必要なブレード軸方向の繊維（中央糸１５１）の量が相対的に低下する。スパーの軸方向の繊維はロータブレード１０に作用する遠心力および曲げモーメントを支持する部材であるため、その量が少なくなると、同じスパー断面積を有するプリプレグ複合材料と比較して、その引張強度を十分に向上することができない。換言すれば、プリプレグ複合材料と同程度の強度を実現しようとすると、より多くの繊維積層量が必要となり、重量増加を招くことになる。
【００５９】
ここで、前述した特許文献５に開示の技術では、スパーに対して軸方向以外の斜め方向も含めた３方向ブレイディングを適用し、斜め方向の組糸の繊維でロータブレードの捩じりを支持する構成となっている。しかしながら、このような構成において中央糸と組糸とを略同じ太さのトウで編みこむと、相対的に軸方向の強度が不足する。その結果、プリプレグ複合材料と比較して全体的により多くの繊維積層量が必要となり、重量増加を招くことになる。
【００６０】
このような理由から、ロータブレード１０の製造において、ブレードプリフォーム１５を構成するスパーに対して、図５（ｂ）に示すようなブレイディング１５０Ｂを用いることは、強度の面から効率が低くなると考えられる。
【００６１】
これに対して、本発明においては、図５（ａ）に示すように、径の大きい中央糸５１に対して径の小さい細組糸５３を組み合わせることで、軸方向の繊維量を相対的に増加させている。ブレイディング５０Ｂにおいては、径の大きい複数の中央糸５１が、径の小さい細組糸５３により互いの平行状態を維持するようにつながれている。この状態は略すだれ状（barred lattice）であり、中央糸５１を略伸直させた状態で高密度に配列させることができる。さらに、細組糸５３の太さを適宜設定することで、繊維含有率の低下を生じさせることなく、中央糸５１同士の間に樹脂組成物を含浸させるための隙間を形成することができる。それゆえ、ブレイディング複合材料の内部で繊維材料の良好な伸直性を確保できるとともに、繊維材料の含有率の低下も回避することができるので、得られる翼状構造体の強度をより良好なものとすることができる。
【００６２】
ここで、細組糸５３の径の寸法は特に限定されないが、中央糸５１の径よりもできる限り小さい方が望ましい。この細組糸５３の径を適宜設定することによって、ブレードプリフォーム１５に対するマトリクス材料の含浸効率を向上させることが可能となる。
【００６３】
具体的には、例えば、ブレードプリフォーム１５におけるスパー１１に対応する部位では、良好な強度を実現するために、中央糸５１は伸直状態で平行に配列している。このとき、細組糸５３が無かったり、または、中央糸５１の寸法と比較して無視できる程度の径であったりすれば、図６（ｂ）に示すように、中央糸５１同士が密に接触する。ここで、ロータブレード１０の成形時（図２参照）には、熱硬化性樹脂組成物は、図中矢印Ｒで示すように、スパー１１の外面に対して略垂直の方向から含浸する。ところが、中央糸５１同士が密に配列していれば、熱硬化性樹脂組成物の含浸性が低下し、ボイドまたは樹脂欠損が発生するおそれがある。
【００６４】
これに対して、図６（ａ）に示すように、細組糸５３の径を適宜設定することで、中央糸５１の間に、熱硬化性樹脂組成物の通路となる隙間を形成することができる。これにより、熱硬化性樹脂組成物は、前記隙間に流入してブレードプリフォーム１５に良好に含浸することができる。それゆえ、ブレイディング５０Ｂをブレードプリフォーム１５として用いれば、繊維含有率Ｖｆの低下を生じることなく、開繊糸３１同士の間に樹脂組成物を含浸させるための隙間を形成することができる。それゆえ、得られる翼状構造体の強度をより良好なものとすることができる。
【００６５】
ここで、中央糸５１の径の大きさについては特に限定されず、各種条件に応じて、好ましい数値を設定すればよい。また、細組糸５３の径の大きさも特に限定されず、少なくとも中央糸５１の径よりも小さい径を有する糸であればよく、好ましくは中央糸５１の含浸性を良好に保持する程度の隙間を形成できる範囲で、できる限り小さい径の糸であればよい。
【００６６】
また、細組糸５３に用いられる材料も特に限定されず、中央糸よりも細い径であってもブレイディング５０Ｂを保持する張力を発揮できるものであれば、どのような材料でも用いることができる。代表的には、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維を用いることができるが、樹脂組成物からなる樹脂繊維であってもよい。
【００６７】
さらに、本実施の形態では、ブレイディング５０Ｂを構成する細組糸５３が熱可塑性樹脂を含む構成であると、破壊靭性をより一層向上させることができるため好ましい。
【００６８】
熱可塑性樹脂を含む細組糸５３の具体的な構成は特に限定されないが、好ましい一例として、図７に示す撚糸３４を挙げることができる。撚糸３４は、例えばガラス繊維３０２から成るガラス繊維糸３４ａと熱可塑繊維３０３から成る熱可塑繊維糸３４ｂとを撚ったものであり、ブレイディング５０Ｂの組糸として使用したときに、熱可塑性繊維３０３だけでは張力により破断してしまう場合に、特に好適に採用することができる。もちろん、熱可塑繊維３０３が張力に対して十分な強度を有していれば、当該熱可塑繊維３０３を単独で組糸として用いることができる。
【００６９】
このようにブレイディング５０Ｂを構成するトウそのものが熱可塑性樹脂を含んでいれば、熱硬化性樹脂組成物が含浸するときに当該熱可塑性樹脂が融解して熱硬化性樹脂組成物に混ざり合う。それゆえ、マトリクス材料である熱硬化性樹脂組成物に熱可塑性樹脂を添加することと同等の効果をもたらすことができる。また、外部から注入する熱硬化性樹脂組成物に予め熱可塑性樹脂を配合する場合に比べて、熱硬化性樹脂組成物の粘性増加と、それによる繊維材料への含浸性の低下を伴うことなく、繊維強化複合材料の破壊靭性を向上させることが可能となる。また、撚糸３４を用いることで、細組糸５３により中央糸５１同士を適切につないでおくことができ、また、中央糸５１同士の間に熱硬化性樹脂組成物を良好に含浸させることができる。
【００７０】
ここで、熱可塑性樹脂の具体的な種類は特に限定されず、熱硬化性樹脂組成物の硬化後の破壊靭性を向上できるものとして公知の樹脂であれば、どのような種類のものでも用いることができる。一例を挙げると、ポリエチレン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリフェニレンスルフィド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂等を用いることができる。これら熱可塑性樹脂は少なくともいずれか一種類のみを用いてもよいし、二種類以上を適宜組み合わせて用いてもよい。
【００７１】
さらに、スパーのブレイディングは、ブレイディング５０Ｂ一層のみで構成されてもよいが、複数層のブレイディング５０Ｂを重ねて構成される多層ブレイディングを用いることもできる。この多層ブレイディングにおけるブレイディング５０Ｂの積層数は特に限定されず、スパーに要求される種々の条件に応じて適宜設定される。
【００７２】
なお、本実施の形態では、翼状構造体５０としてロータブレード１０を例示しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ヘリコプタ以外の航空機に用いられるプロペラブレード、ターボファンブレード、一般産業機械用の回転翼、風力発電用ブレード等、公知の翼状構造体を挙げることができる。
【００７３】
また、本発明は前記実施の形態の記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示した範囲内で種々の変更が可能であり、異なる態様や複数の変形例にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施の形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、ヘリコプタ以外の航空機に用いられるプロペラブレード、ターボファンブレード、一般産業機械用の回転翼、風力発電用ブレード等、各種の翼状構造体の分野に好適に用いることができる。
【符号の説明】
【００７５】
１０ ロータブレード（翼状構造体）
１１ スパー
１２ スキン
１５ ブレードプリフォーム（骨格構造）
１５ａ プリフォーム（スパーに対応）
１５ｂ プリフォーム（スキンに対応）
２０ 成形型
２０ａ キャビティ
３１ 開繊糸
３２ ベール開繊糸
３４ 撚糸
５０Ａ，５０Ｂ ブレイディング
５１ 中央糸
５２ 組糸
５３ 細組糸（組糸）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の内部桁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体であって、
前記スパーおよび前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる繊維材料が、ブレイディングとして構成されていることを特徴とする、翼状構造体。
【請求項２】
前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、開繊糸を用いて製作されたものであることを特徴とする、請求項１に記載の翼状構造体。
【請求項３】
前記スパーとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、同一方向に平行に配列する複数の中央糸と、当該中央糸に対して交差して編み込まれる組糸と、から構成され、
前記組糸としては、前記中央糸よりも小さい径を有する糸が用いられていることを特徴とする、請求項１に記載の翼状構造体。
【請求項４】
前記開繊糸として、当該開繊糸の一方または両方の面に熱可塑不織布が貼り付けられてなるベール開繊糸が用いられていることを特徴とする、請求項２に記載の翼状構造体。
【請求項５】
前記組糸として、熱可塑繊維、または、無機繊維と熱可塑繊維との撚糸が用いられていることを特徴とする、請求項３に記載の翼状構造体。
【請求項６】
ヘリコプタのロータブレードであることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の翼状構造体。
【請求項７】
繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の前縁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体の製造方法であって、
前記骨格構造のプリフォームとしてブレイディングを製作する工程と、
前記ブレイディングを成形型のキャビティ内に設置した状態で、熱硬化性樹脂組成物を前記キャビティ内に注入する工程と、
前記キャビティ内で前記熱硬化性樹脂組成物を硬化させる工程と、を含み、
前記プリフォームのうち、前記スパーおよび前記スキンとなる繊維材料を、前記ブレイディングとして製作することを特徴とする、翼状構造体の製造方法。
【請求項１】
繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の内部桁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体であって、
前記スパーおよび前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる繊維材料が、ブレイディングとして構成されていることを特徴とする、翼状構造体。
【請求項２】
前記スキンとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、開繊糸を用いて製作されたものであることを特徴とする、請求項１に記載の翼状構造体。
【請求項３】
前記スパーとなる前記繊維強化複合材料に含まれる前記ブレイディングは、同一方向に平行に配列する複数の中央糸と、当該中央糸に対して交差して編み込まれる組糸と、から構成され、
前記組糸としては、前記中央糸よりも小さい径を有する糸が用いられていることを特徴とする、請求項１に記載の翼状構造体。
【請求項４】
前記開繊糸として、当該開繊糸の一方または両方の面に熱可塑不織布が貼り付けられてなるベール開繊糸が用いられていることを特徴とする、請求項２に記載の翼状構造体。
【請求項５】
前記組糸として、熱可塑繊維、または、無機繊維と熱可塑繊維との撚糸が用いられていることを特徴とする、請求項３に記載の翼状構造体。
【請求項６】
ヘリコプタのロータブレードであることを特徴とする、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の翼状構造体。
【請求項７】
繊維強化複合材料で構成された骨格構造を有し、当該骨格構造には、翼状構造体の前縁を構成するスパーと、前記翼状構造体の外面を構成するスキンと、が含まれている翼状構造体の製造方法であって、
前記骨格構造のプリフォームとしてブレイディングを製作する工程と、
前記ブレイディングを成形型のキャビティ内に設置した状態で、熱硬化性樹脂組成物を前記キャビティ内に注入する工程と、
前記キャビティ内で前記熱硬化性樹脂組成物を硬化させる工程と、を含み、
前記プリフォームのうち、前記スパーおよび前記スキンとなる繊維材料を、前記ブレイディングとして製作することを特徴とする、翼状構造体の製造方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−７１８０５（Ｐ２０１２−７１８０５Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２０３１３（Ｐ２０１０−２２０３１３）
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 刊行物名 日本航空宇宙工業会 平成２１年度委託研究成果報告書 発行日 平成２２年３月３１日 発行所 社団法人日本航空宇宙工業会 該当ページ 第１〜９６ページ
【出願人】（３９１００６２３４）社団法人日本航空宇宙工業会 (45)
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第１項適用申請有り 刊行物名 日本航空宇宙工業会 平成２１年度委託研究成果報告書 発行日 平成２２年３月３１日 発行所 社団法人日本航空宇宙工業会 該当ページ 第１〜９６ページ
【出願人】（３９１００６２３４）社団法人日本航空宇宙工業会 (45)
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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