鞍乗型車両
【課題】スマートキーの異常のライダーへの迅速な報知を図る。
【解決手段】自動二輪車１は、コード信号１０２を送信する携帯機１０１と、コード信号１０２を受信すると共に受信したコード信号１０２の認証を行い、コード信号１０２の認証が適合と判断されたときに鞍乗型車両１の電源４００をオンする受信装置１１０と、を有するスマートキーシステム１００を備えている。自動二輪車１は、車両本体２０と、車両本体２０に取り付けられたメータパネル２４と、車両本体２０のメータパネル２４とは隔離した部位に取り付けられた異常報知点灯部２５とを備えている。制御装置１１０は、スマートキーシステム１００の異常を検出する。異常報知点灯部２５は、スマートキーシステム１００の異常が検出された際に点灯する。
【解決手段】自動二輪車１は、コード信号１０２を送信する携帯機１０１と、コード信号１０２を受信すると共に受信したコード信号１０２の認証を行い、コード信号１０２の認証が適合と判断されたときに鞍乗型車両１の電源４００をオンする受信装置１１０と、を有するスマートキーシステム１００を備えている。自動二輪車１は、車両本体２０と、車両本体２０に取り付けられたメータパネル２４と、車両本体２０のメータパネル２４とは隔離した部位に取り付けられた異常報知点灯部２５とを備えている。制御装置１１０は、スマートキーシステム１００の異常を検出する。異常報知点灯部２５は、スマートキーシステム１００の異常が検出された際に点灯する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動二輪車等の鞍乗型車両では、エンジンの始動・停止や、ステアリングロックの施錠・解除等を行う場合、キー孔にキーを差し込んでキー操作を行わなければならないという煩わしさがある。そこで、携帯機を所持した所有者が鞍乗型車両の起動スイッチを操作すると、携帯機から送信されるコード信号が認証され、鞍乗型車両の電源がオンされたり、ステアリングロックの操作が行われたりする所謂スマートキーシステムが特許文献１とうで提案されている。
【特許文献１】特開平３−２１５７５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スマートキーシステムでは、携帯機をなくしてしまったり、携帯機のバッテリーの電圧が低くなるなど、携帯機に異常が生じたりすると、ライダーが鞍乗型車両を操作できなくなる。このため、スマートキーシステムが採用されている鞍乗型車両では、スマートキーシステムの異常を報知する異常報知点灯部（以下、「キー異常報知点灯部」とすることがある。）を設けることが好ましい。
【０００４】
通常、各種警告灯はメータパネルに配置されているため、キー異常報知点灯部も各種警告灯と共にメータパネルに配置することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、通常メータパネルには、多種の表示物が配列されているため、キー異常報知点灯部を各種警告灯と共にメータパネルに配置した場合、キー異常報知点灯部の視認性を十分に確保することが困難である。なお、キー異常報知点灯部を他の警告灯等よりも非常に大きくすることも考えられる。しかし、そうするとメータパネルが大型化してしまうため、メータパネルをそれほど大きくすることが困難である鞍乗型車両では、キー異常報知点灯部を非常に大きいものとすることは困難である。
【０００６】
例えば、燃料の残量が少なくなったことを報知する所謂フューエル警告灯の点灯であれば、ライダーに緊急に報知される必要性は比較的低い。このため、視認性がそれほど高くなくてもよい。したがって、フューエル警告灯をメータパネルに他の表示物と共に配置しても大きな問題は生じない。
【０００７】
それに対して、スマートキーに異常が発生するとライダーが鞍乗型車両を操作することが困難になる。このため、キー異常報知点灯部の点灯は、ライダーに迅速に報知されなければならない。例えば、運転中にライダーが携帯機を落としたような場合は、ライダーに即座にキー異常報知点灯部の点灯が報知されなければ、携帯機を紛失してしまうこととなる。よって、エンジンの停止などといった鞍乗型車両の各種操作ができなくなってしまう。このため、キー異常報知点灯部の視認性を十分に確保することが困難であることは問題となる。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スマートキーの異常のライダーへの迅速な報知を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両は、スマートキーシステムを備えている。スマートキーシステムは、携帯機と、制御装置と、を有する。携帯機は、コード信号を送信する。制御装置は、コード信号を受信する。制御装置は、受信したコード信号の認証を行う。携帯機は、コード信号の認証が適合と判断されたときに鞍乗型車両の電源をオンする。本発明に係る鞍乗型車両は、車両本体と、メータパネルと、異常報知点灯部と、を備えている。メータパネルは、車両本体に取り付けられている。異常報知点灯部は、車両本体のメータパネルとは隔離した部位に取り付けられている。制御装置は、スマートキーシステムの異常を検出する。異常報知点灯部は、スマートキーシステムの異常が検出された際に点灯する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スマートキーの異常をライダーに迅速に報知できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
《本実施形態の概要》
本発明者は、鋭意研究の結果、スマートキーシステムの異常を報知するキー異常報知点灯部は、他の警告灯等とは異なり、その点灯が迅速かつ確実に報知される必要があることに想到した。そして、通常であれば他の警告灯と共にメータパネル内に配置するのが適当であると考えられるキー異常報知点灯部を、あえて、メータパネルとは離れた位置に配置することにより、キー異常報知点灯部の視認性が高まり、キー異常報知点灯部の点灯が迅速且つ確実に報知されるようになることを見出した。その結果、本実施形態をなすに至った。
【００１２】
以下、図１に示す自動二輪車１を例に挙げて、本発明を実施した好ましい形態の一例について詳細に説明する。なお、本明細書において、自動二輪車は、所謂広義の自動二輪車をいう。すなわち、自動二輪車は、狭義の自動二輪車のみならず、例えば、スクーター、所謂モペットを含むものとする。
【００１３】
《自動二輪車１の詳細》
（自動二輪車の構造）
図１に示すように、自動二輪車１は、ステアリングヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１２を備えている。ステアリングヘッドパイプ１１の上端にはステアリング（ハンドル）１０が取り付けられている。ステアリング１０の右グリップ部１０ａには、右スイッチボックス１０ｂが配置されている。右スイッチボックス１０ｂには、スタータスイッチ２９などの各種操作スイッチが配置されている。このスタータスイッチ２９は、後に詳述するように、エンジンユニット１５内のエンジン等の駆動源を起動させるためのスイッチである。
【００１４】
一方、ステアリングヘッドパイプ１１の下端はフロントフォーク１３に接続されている。フロントフォーク１３の下端部には、従動輪としての前輪１４が回転自在に取り付けられている。
【００１５】
車体フレーム１２には、エンジンユニット１５が懸架されている。エンジンユニット１５は、駆動源としてのエンジン１５ａ（図６を参照）、変速装置（図示せず）などを有する。エンジン１５ａで発生した動力は、変速装置等を介して後輪１６に伝達される。これにより、後輪１６が回転する。なお、エンジン１５ａには、スタータ１５ｂが接続されている。エンジン１５ａは、このスタータ１５ｂにより始動される。
【００１６】
−車両本体２０−
車体フレーム１２には、車体カバー１７が取り付けられている。車体フレーム１２の少なくとも一部は、この車体カバー１７により覆われている。車体カバー１７には、シート１８が取り付けられている。本実施形態では、このシート１８と、車体カバー１７と、車体フレーム１２とによって車両本体２０が構成されている。
【００１７】
「車体カバー１７」
車体カバー１７は、フロントカウル１７ａと、アッパカバー１７ｂと、インナカバー１７ｃと、センタカバー１７ｄと、低床式フロア１７ｅと、フロアスカート１７ｆと、リアサイドカバー１７ｇと、リアカバー１７ｈとを備えている。アッパカバー１７ｂは、自動二輪車１のフロントパネル部１７ｊを構成している。
【００１８】
フロントカウル１７ａは、車体フレーム１２の前部および前輪１４の上部を覆っている。フロントカウル１７ａの上部には、ライダーの風よけとなる透明のウインドスクリーン２１が取り付けられている。
【００１９】
フロントカウル１７ａには上部開口が形成されている。その上部開口よりステアリングヘッドパイプ１１が上方に延びている。図２および図３に示すように、フロントカウル１７ａの上部開口にはアッパカバー１７ｂが取り付けられている。アッパカバー１７ｂには、ステアリングヘッドパイプ１１が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。アッパカバー１７ｂは、側面視において、後方に向かってやや下方に向かって延びる略パネル状に形成されている。詳細に、アッパカバー１７ｂは、ステアリングヘッドパイプ１１の軸方向と略垂直に配置されている。本実施形態では、このアッパカバー１７ｂによってフロントパネルが構成されている。
【００２０】
図３に示すように、アッパカバー１７ｂの右前方部には、ステアリングロックスイッチ２７が配置されている。また、アッパカバー１７ｂの中央部には、異常報知点灯部２５を内蔵する起動スイッチ２６が配置されている。図５に示すように、起動スイッチ２６は、内蔵された異常報知点灯部２５の光を透過させる点灯部２６ａと、異常報知点灯部２５の光を遮断する非点灯部２６ｂとを有する。このように、本実施形態では、起動スイッチ２６の一部の領域のみが点灯する例について説明する。ただし、起動スイッチ２６の全体を点灯させるようにしてもよい。
【００２１】
インナカバー１７ｃは、フロントカウル１７ａの後部を覆うように取り付けられている。インナカバー１７ｃの上端はアッパカバー１７ｂの後端に接している。インナカバー１７ｃは、後方に向かって上方に延びるように取り付けられている。インナカバー１７ｃは、ライダーの脚部前方をシールドするレッグシールド２２を備えている。
【００２２】
センタカバー１７ｄは、インナカバー１７ｃよりも後方において車体フレーム１２の長手中央部を覆うように配置されている。シート１８は、このセンタカバー１７ｄに取り付けられている。センタカバー１７ｄのシート１８とインナカバー１７ｃとの間の部分の上端は、シート１８の上端よりも下方であってアッパカバー１７ｂの下端よりも下方に位置している。すなわち、自動二輪車１では、シート１８とアッパカバー１７ｂとの間に、凹部２３が形成されている。
【００２３】
低床式フロア１７ｅは、センタカバー１７ｄの下端外縁から外方に向かって略水平に延びるように配置されている。この低床式フロア１７ｅは、ライダーが足を載せるところである。低床式フロア１７ｅの外縁には、低床式フロア１７ｅの外縁から下方に延びるフロアスカート１７ｆが取り付けられている。
【００２４】
リアサイドカバー１７ｇは、センタカバー１７ｄの後方において車体フレーム１２の後部を覆うように配置されている。リアサイドカバー１７ｇの後方にはリアカバー１７ｈが取り付けられている。
【００２５】
「メータパネル２４」
図３に示すように、アッパカバー１７ｂの上部には、メータパネル２４が配置されている。メータパネル２４は、警告灯やスピードメータ等の各種表示物を表示するインジケータ２８が配置されている。
【００２６】
具体的に、図４に示すように、インジケータ２８には、車速を表示するスピードメータ２４ａ、エンジン回転速度を表示するタコメータ２４ｂ、燃料の残量を表示する燃料メータ２４ｃ、変速装置のベルト異常を表示するベルト異常警告灯２４ｄ、オイル残量不足等のオイル異常を表示するオイル警告灯２４ｅ、時計２４ｆ、走行距離を表示する走行メータ２４ｇ、ターンシグナル２４ｈ、エンジン温度警告灯２４ｉ、ヘッド点灯部表示２４ｊ、バッテリー警告灯２４ｋ等の多種の表示物が表示される。
【００２７】
メータパネル２４のうち、インジケータ２８は、夜間走行時等において点灯可能となっている。また、ベルト異常警告灯２４ｄ、オイル警告灯２４ｅ、エンジン温度警告灯２４ｉ、バッテリー警告灯２４ｋ等の各種警告灯も異常発生時に点灯するようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態では、スタータスイッチ２９は、ベルト異常警告灯２４ｄ、オイル警告灯２４ｅ、エンジン温度警告灯２４ｉ、バッテリー警告灯２４ｋ等の種警告灯のいずれよりも大きく形成されている。
【００２９】
（自動二輪車１の制御システム）
−制御システムの構成−
図６に自動二輪車１の制御システムを表す。なお、図６中のＳＣＩは、シリアル通信手段を示す。図６に示すように、自動二輪車１は、受信装置１１０を有する。受信装置１１０は、自動二輪車１とは別個に設けられ、通常は、ライダーが所持する携帯機１０１と通信を行うものである。本実施形態では、この受信装置１１０と携帯機１０１とによって、自動二輪車１のスマートキーシステム１００が構成されている。
【００３０】
受信装置１１０は、送受信部１１１と、照合部１１２と、インジケータ制御部１１３と、点灯部制御部１１４と、異常検出部１１５と、ＳＷ検出部１１６と、施錠制御部１１７とを備えている。送受信部１１１は、携帯機１０１から送信されるコード信号１０２を受信する。送受信部１１１は、受信したコード信号１０２を照合部１１２に対して出力する。照合部１１２は、コード信号１０２の照合を行う。照合部１１２は、電源４００と、エンジンユニット１５を制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット：Engine Control Unit）３００との間に配置された電源スイッチ４０１に接続されている。照合部１１２は、この電源スイッチ４０１に対して、オン信号４０２およびオフ信号４０３を出力する。電源スイッチ４０１は、オン信号４０２を受信した際にオンされる。一方、電源スイッチ４０１は、オフ信号４０３を受信した際にはオフされる。これにより、ＥＣＵ３００に対する電力の供給の断続が行われる。
【００３１】
インジケータ制御部１１３は、メータパネル２４に配置されたインジケータ２８を制御する。
【００３２】
点灯部制御部１１４は、起動スイッチ２６内に配置された異常報知点灯部２５に接続されている。点灯部制御部１１４は、異常報知点灯部２５を制御する。ＳＷ検出部１１６は、起動スイッチ２６のスイッチ操作を検出する。
【００３３】
異常検出部１１５は、スマートキーシステム１００の異常を検出する。異常検出部１１５は、点灯部制御部１１４と、ステアリングロックシステム２００と、メータパネル２４と、振動検出センサ３０とに接続されている。振動検出センサ３０は、自動二輪車１の振動および揺動を検出する。振動検出センサ３０は、自動二輪車１の電源４００がオフされているときに、自動二輪車１の振動または揺動を検出すると、異常検出部１１５に対して振動検出信号３１を出力する。
【００３４】
施錠制御部１１７は、ステアリングロックスイッチ２７に接続されている。また、施錠制御部１１７は、ステアリングロックシステム２００のアクチュエータ２０１に接続されている。アクチュエータ２０１は、ステアリング１０をロックするロック機構２０３に接続されている。ステアリングロックスイッチ２７は、自動二輪車１の電源４００がオン状態であって、ステアリングロックシステム２００が作動していないときに、ライダーにより操作されると、点灯部制御部１１４に対してロック信号２０２を出力する。施錠制御部１１７は、ロック信号２０２を受信すると、アクチュエータ２０１を駆動させる。これにより、ロック機構２０３が駆動され、ステアリングロックシステム２００のロックが行われる。
【００３５】
一方、自動二輪車１の電源４００がオン状態であって、ステアリングロックスイッチ２７は、ステアリングロックシステム２００が作動しているときに、ライダーにより操作されると、点灯部制御部１１４に対して解除信号２０４を出力する。施錠制御部１１７は、解除信号２０４を受信すると、アクチュエータ２０１を駆動させる。これにより、ロック機構２０３が駆動され、ステアリングロックシステム２００のロックが解除される。
【００３６】
−自動二輪車１の電源４００のオン/オフ−
「自動二輪車１の電源４００のオン」
図７に示すように、自動二輪車１の電源４００がオフ状態であるときに、ステップＳ１において、携帯機１０１を所持するライダーが起動スイッチ２６を操作すると、図６に示すように、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。具体的には、本実施形態では、起動スイッチ２６は、プッシュすることで操作される所謂ボタン式のスイッチである。このため、ステップＳ１において、ライダーによって起動スイッチ２６がプッシュされることで、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。送信されたコード信号１０２は、送受信部１１１で受信される。送受信部１１１は、受信したコード信号１０２を照合部１１２に対して出力する。
【００３７】
次に、ステップＳ２において、コード信号１０２の認証が照合部１１２によって行われる。ステップＳ２において、コード信号１０２の認証がＯＫであると判断された場合は、ステップＳ３に進む。
【００３８】
一方、ステップＳ２において、コード信号１０２の認証がＮＧであると判断された場合は、自動二輪車１の電源４００がオンされず、オフ状態のままとなる。また、起動スイッチ２６を操作したときに、自動二輪車１から所定の範囲内に携帯機１０１が存在しない場合は、ステップＳ２の認証が行われない。したがって、自動二輪車１の電源４００はオフ状態のままである。具体的に、起動スイッチ２６を操作したときに、ライダーが携帯機１０１を所持していない場合には、自動二輪車１の電源４００はオンされない。
【００３９】
ステップＳ２において、認証がＯＫであると判断されると、ステップＳ３において、アンサーバックが行われる。具体的には、照合部１１２によってコード信号１０２の認証がＯＫであると判断されると、点灯部制御部１１４は、異常報知点灯部２５を比較的強い光量で所定の期間にわたって点滅させる。異常報知点灯部２５を点滅させる期間は、特に限定されない。例えば、異常報知点灯部２５を３〜１０秒程度にわたって点滅させるようにしてもよい。また、点滅スピードも適宜設定することができる。
【００４０】
その後、ステップＳ４において、自動二輪車１の電源４００がオンされる。具体的には、照合部１１２からオン信号４０２が電源スイッチ４０１に対して出力される。電源スイッチ４０１は、オン信号４０２が入力されることでオンされる。これにより、電源４００がＥＣＵ３００に接続され、ＥＣＵ３００への電力供給が開始される。
【００４１】
また、ステップＳ４において、起動スイッチ２６が継続点灯される。具体的には、点灯部制御部１１４によって、起動スイッチ２６内に配置された異常報知点灯部２５が継続点灯される。これにより、図５に示す点灯部２６ａが継続点灯する。ここで、「継続点灯」とは、「点滅」とは異なり、所定の期間以上継続して点灯することをいう。
【００４２】
「エンジンユニット１５の始動」
ステップＳ４において自動二輪車１の電源４００がオンされた後に、ステップＳ５において、ステアリング１０に設けられたスタータスイッチ２９が操作されると、エンジンユニット１５が始動する。
【００４３】
図８に示すように、電源４００がオンされた状態で、ステップＳ１１において、ライダーが右スイッチボックス１０ｂに設けられたスタータスイッチ２９を操作することで、エンジンユニット１５が起動される。具体的に、本実施形態では、スタータスイッチ２９は、プッシュすることで操作される所謂ボタン式のスイッチにより構成されている。ライダーがスタータスイッチ２９を押圧することで、スタータ１５ｂが駆動される。これにより、エンジン１５ａが始動する。その結果、エンジンユニット１５が始動する。
【００４４】
「自動二輪車１の電源４００のオフ」
図９に示すように、電源４００がオンされた状態で、ステップＳ２１において、携帯機１０１を所持するライダーが起動スイッチ２６を操作すると、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。具体的には、ステップＳ１において、ライダーによって起動スイッチ２６がプッシュされることで、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。送信されたコード信号１０２は、送受信部１１１で受信される。送受信部１１１は、受信したコード信号１０２を照合部１１２に対して出力する。
【００４５】
次に、ステップＳ２２において、コード信号１０２の認証が照合部１１２によって行われる。ステップＳ２２において、コード信号１０２の認証がＯＫであると判断された場合は、自動二輪車１の電源４００がオフされる。具体的には、照合部１１２からオフ信号４０３が電源スイッチ４０１に対して出力される。これにより、電源スイッチ４０１がオフされ、電源４００からＥＣＵ３００への電力供給がストップする。その結果、エンジンユニット１５がオフされる。それと共に、点灯部制御部１１４は、異常報知点灯部２５を消灯させる。
【００４６】
一方、ステップＳ２２において、コード信号１０２の認証がＮＧであると判断された場合は、自動二輪車１の電源４００がオフされず、オン状態のままとなる。また、起動スイッチ２６を操作したときに、自動二輪車１から所定の範囲内に携帯機１０１が存在しない場合は、ステップＳ２２の認証が行われない。したがって、自動二輪車１の電源４００はオン状態のままである。
【００４７】
−スマートキーシステム１００、ステアリングロックシステム２００の異常検出−
次に、図１０を参照しながら、スマートキーシステム１００およびステアリングロックシステム２００の異常検出について、説明する。
【００４８】
図１０に示すように、電源４００がオン状態であるときにおいて、異常検出部１１５によって、スマートキーシステム１００およびステアリングロックシステム２００の異常の検出が行われる（図１０のステップＳ３１を参照）。具体的に、スマートキーシステム１００の異常の例としては、
（１）電源４００がオンされている期間中において、携帯機１０１が車両本体２０から所定の距離以上離れる異常、
（２）携帯機１０１の異常、
（３）受信装置１１０の異常、
等が挙げられる。
【００４９】
ここで、「（１）電源４００がオンされている期間中において、携帯機１０１が車両本体２０から所定の距離以上離れる異常」とは、ライダーが自動二輪車１の運転中等に携帯機１０１を落としたときなどに発生する。「所定の距離」は、適宜設定することができるが、例えば、１ｍ〜１０ｍ程度に設定することができる。
【００５０】
「（２）携帯機１０１の異常」は、携帯機１０１のバッテリー残量が不足したときや、携帯機１０１に強い衝撃が加わって故障したときなどに発生する。
【００５１】
「（３）受信装置１１０の異常」は、受信装置１１０内で断線が生じたときや、電源４００のバッテリー残量が不足したとき等に発生する。
【００５２】
また、ステアリングロックシステム２００の異常としては、例えば、ステアリングロックシステム２００内の断線や誤作動等が挙げられる。
【００５３】
ステップＳ３１において、異常が検出された場合は、ステップＳ３２に進む。一方、ステップＳ３１において、異常が検出されなかった場合は、再びステップＳ３１が行われる。つまり、異常が検出されない場合は、ステップＳ３１が、所定の時間毎に繰り返し行われる。
【００５４】
次に、ステップＳ３２において、起動スイッチ２６が強く点滅させられる。詳細には、図６に示すように、ステップＳ３１において、異常が検出されると、異常検出部１１５から点灯部制御部１１４に対して異常検出信号１１５ａが出力される。点灯部制御部１１４に異常検出信号１１５ａが入力されると、点灯部制御部１１４は、起動スイッチ２６に内蔵された異常報知点灯部２５を点滅させる。このときの異常報知点灯部２５の点滅時の光量は、自動二輪車１の電源４００がオンされている状態で、異常が検出されていないときの異常報知点灯部２５の光量よりも強い。なお、ステップＳ３２において、起動スイッチ２６を点滅させるスピード（すなわち、点滅させる周期）は、特に限定されない。
【００５５】
次に、ステップＳ３３において、異常の検出条件がクリアしたか否かが判断される。言い換えれば、ステップＳ３３において、異常が回復したか否かが判断される。ステップＳ３３において、異常条件がクリアされたと判断された場合は、起動スイッチ２６の点滅が中止され、起動スイッチ２６は、点滅前の光量で連続点灯される。一方、ステップＳ３３において、異常条件がクリアされたと判断されなかった場合は、再びステップＳ３３が行われる。つまり、異常条件がクリアされたと判断されるまで、ステップＳ３３が所定の時間毎に繰り返し行われる。
【００５６】
−自動二輪車１の振動および揺動検出−
次に、図１１を参照しながら自動二輪車１の振動および揺動の検出について、説明する。図１１に示すように、自動二輪車１の電源４００がオフされている状態において、自動二輪車１の振動および揺動の検出が行われる（図１１のステップＳ４１を参照）。ステップＳ４１おいて、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が検出された場合は、ステップＳ４２に進む。ステップＳ４２において、起動スイッチ２６が強く点滅させられる。一方、ステップＳ４１において、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が検出されなかった場合は、再びステップＳ４１に戻る。つまり、自動二輪車１の電源４００がオフされている状態では、所定の期間毎にステップＳ４１が行われるように設定されている。
【００５７】
詳細には、図６に示すように、電源４００がオフされている状態において、振動検出センサ３０は、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が生じた場合に、異常検出部１１５に対して、振動検出信号３１を出力する。異常検出部１１５に振動検出信号３１が入力されると、異常検出部１１５は、点灯部制御部１１４に対して異常検出信号１１５ａを出力する。点灯部制御部１１４に異常検出信号１１５ａが入力されると、点灯部制御部１１４は、起動スイッチ２６に内蔵された異常報知点灯部２５を点滅させる。このときの異常報知点灯部２５の点滅時の光量は、自動二輪車１の電源４００がオンされている状態で、異常が検出されていないときの異常報知点灯部２５の光量よりも強い。なお、ステップＳ４２において、起動スイッチ２６を点滅させるスピード（すなわち、点滅させる周期）は、特に限定されない。
【００５８】
次に、ステップＳ４３において、ステップＳ４２で起動スイッチ２６の点滅を開始させてから所定の期間が経過したか否かが判断される。ステップＳ４３において、ステップＳ４２で起動スイッチ２６の点滅を開始させてから所定の期間が経過したと判断された場合は、ステップＳ４４に進む。そして、ステップＳ４４において、起動スイッチ２６が消灯される。一方、ステップＳ４３において、ステップＳ４２で起動スイッチ２６の点滅を開始させてから所定の期間が経過していないと判断された場合は、再びステップＳ４３が行われる。つまり、所定の期間が経過するまで起動スイッチ２６の点滅が続けられる。なお、起動スイッチ２６を点滅させる期間は特に限定されない。例えば、起動スイッチ２６を５秒〜３分程度の期間にわたって点滅させるようにしてもよい。
【００５９】
《作用および効果》
通常、スマートキーシステム１００に異常が生じた際に点灯する異常報知点灯部２５も、各種警告灯と同様に、メータパネル２４内に配置することが考えられる。しかしながら、メータパネル２４には、多種の表示物が比較的狭い間隔で配列されている。このため、異常報知点灯部２５をメータパネル２４内に配置すると、ライダーによる視認性が十分に確保できない虞がある。特に、メータパネル２４には、点灯する部分があるため、スマートキーシステム１００に異常が生じた際に、メータパネル２４内に配置された異常報知点灯部２５を点灯させても、それほどの視認性を期待できない。したがって、緊急性が高いスマートキーシステム１００の異常が、ライダーに対して迅速かつ確実に報知されない虞がある。
【００６０】
それに対して、本実施形態では、スマートキーシステム１００に異常が生じた際に点灯する異常報知点灯部２５は、車両本体２０のメータパネル２４とは隔離された部位に配置されている。このため、異常報知点灯部２５の視認性が高い。したがって、スマートキーシステム１００に異常が生じた際には、ライダーに対して迅速かつ確実にスマートキーシステム１００の異常を報知することができる。
【００６１】
また、上述のように、メータパネル２４には、多種の表示物が配置されている。また、鞍乗型車両では、メータパネル２４の大きさに対する制約が大きい。よって、メータパネル２４をそれほど大きくすることはできない。自動二輪車１では、メータパネル２４の大きさに対する制約が特に大きく、メータパネル２４の面積が特に小さくなる傾向にある。このため、異常報知点灯部２５をメータパネル２４内に配置しようとすると、異常報知点灯部２５を比較的小さくしなければならない。
【００６２】
それに対して、本実施形態では、異常報知点灯部２５がメータパネル２４とは離間して配置されている。このため、異常報知点灯部２５に対する大きさの制約が比較的緩い。したがって、異常報知点灯部２５を比較的大きくすることができる。その結果、異常報知点灯部２５の視認性をさらに向上することが可能となる。
【００６３】
異常報知点灯部２５のより高い視認性を確保する観点から、異常報知点灯部２５は、メータパネル２４に配置された他の警告灯のいずれよりも大きいことが好ましい。
【００６４】
また、本実施形態では、異常報知点灯部２５は、図３等に示すように、ステアリングロックスイッチ２７等の他のスイッチ類とも隔離されている。つまり、異常報知点灯部２５は、アッパカバー１７ｂに、独立して配置されている。したがって、異常報知点灯部２５の特に高い視認性が実現されている。
【００６５】
ところで、自動二輪車１などの鞍乗型車両では、点灯部やスイッチ類を設けるスペースが限られている。自動二輪車１では、鞍乗型車両の中でも、点灯部やスイッチ類を設けるスペースが特に小さい。具体的には、メータパネル２４およびアッパカバー１７ｂという比較的狭いスペースに、多種の点灯部やスイッチ類を配置しなければならない。本実施形態では、アッパカバー１７ｂに、起動スイッチ２６、異常報知点灯部２５およびステアリングロックスイッチ２７が配置されている。このため、例えば、起動スイッチ２６と異常報知点灯部２５とを隔離して配置する場合は、起動スイッチ２６、異常報知点灯部２５およびステアリングロックスイッチ２７の相互間の距離を狭くすると共に、スイッチ２６，２７および異常報知点灯部２５を比較的小さくする必要がある。このため、起動スイッチ２６と異常報知点灯部２５とを別個に設けると、異常報知点灯部２５の視認性が低下する虞がある。
【００６６】
一方、本実施形態では、異常報知点灯部２５は、起動スイッチ２６に内蔵されている。このため、異常報知点灯部２５および起動スイッチ２６の大きさを比較的大きくすることができる。また、異常報知点灯部２５が内蔵された起動スイッチ２６をステアリングロックスイッチ２７とより大きく隔離して配置することが可能となる。したがって、異常報知点灯部２５の視認性をさらに向上することが可能となる。
【００６７】
また、異常報知点灯部２５を起動スイッチ２６とは別個に設けない分、自動二輪車１のコストを低減させることができる。
【００６８】
本実施形態では、異常報知点灯部２５が、アッパカバー１７ｂにより構成されるフロントパネル部１７ｊに配置されている。このフロントパネル部１７ｊは、ライダーからの視認性が特に良好である。このため、異常報知点灯部２５をフロントパネル部１７ｊに配置することで、異常報知点灯部２５の視認性をさらに向上することができる。
【００６９】
フロントパネル部１７ｊは、ステアリングヘッドパイプ１１の軸方向と略垂直であることが好ましい。これによれば、異常報知点灯部２５の視認性を特に向上させることができる。
【００７０】
本実施形態では、スマートキーシステム１００に異常が生じると、異常報知点灯部２５が点滅する。これにより、異常報知点灯部２５を継続点灯させる場合よりも、ライダーがスマートキーシステム１００の異常に気づきやすくなる。よって、スマートキーシステム１００の異常を、より迅速かつ確実に報知することができる。
【００７１】
本実施形態では、スマートキーシステム１００に異常が生じると、異常報知点灯部２５が、異常が発生していないときの光量よりも強い光量で点灯する。これにより、ライダーがスマートキーシステム１００の異常に気づきやすくなる。よって、スマートキーシステム１００の異常を、より迅速かつ確実に報知することができる。
【００７２】
また、電源４００のオン状態における異常報知点灯部２５の点灯パターンと、スマートキーシステム１００に異常が生じたときの異常報知点灯部２５の点灯パターンとを相互に異ならしめることで、ひとつの異常報知点灯部２５で、電源４００のオン状態の報知と、スマートキーシステム１００に異常報知とを両方行うことができる。このため、電源４００のオン状態を報知する表示物と、異常報知点灯部２５とを別個に設ける必要がなくなる。したがって、警告灯等の構成が寄りシンプルとなる。その結果、異常報知点灯部２５の視認性がより向上する。また、自動二輪車１の製造コストが低くなる。
【００７３】
さらに、本実施形態では、異常報知点灯部２５は、スマートキーシステム１００に異常が生じたとき以外にも点灯する。具体的に、異常報知点灯部２５は、ステアリングロックシステム２００に異常が生じた際、携帯機１０１がライダーによって操作された際、電源４００がオフ状態の自動二輪車１に振動または揺動が生じた際にも点灯する。このため、異常報知点灯部２５というひとつの点灯部によって、スマートキーシステム１００の異常報知、ステアリングロックシステム２００の異常報知、携帯機１０１がライダーによって操作された際のアンサーバック、電源４００がオフ状態の自動二輪車１に振動または揺動が生じた際の威嚇発光という複数の状態の報知を行うことができる。したがって、警告灯等の構成をよりシンプルにすることができる。その結果、警告灯の視認性を特に向上することができる。また、自動二輪車１の製造コストを低減させることができる。
【００７４】
《変形例１》
上記実施形態では、起動スイッチ２６の一部のみが点灯する例について説明した。ただし、本発明は、この構成に限定されない。例えば、起動スイッチ２６の全体を点灯させるようにしてもよい。また、図１２に示すように、起動スイッチ２６自体は点灯しないようにし、起動スイッチ２６の周囲に、正面視輪帯状の点灯部２６ｃを設けてもよい。また、点灯部２６ｃを、少なくとも一部が切欠かれた輪帯状に形成してもよい。例えば、点灯部２６ｃを馬蹄状に形成してもよい。
【００７５】
《その他の変形例》
上記実施形態では、スクータータイプの自動二輪車１を例に挙げて説明した。ただし、本発明において、鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、狭義のモーターサイクル、所謂モペット等であってもよい。また、鞍乗型車両は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。
【００７６】
上記実施形態では、図１０に示すように、自動二輪車１に異常が検出された際に、ステップＳ３２において、起動スイッチ２６を強く点滅させる例について説明した。また、図１１に示すように、ステップＳ４２においても、起動スイッチ２６を強く点滅させる例について説明した。ただし、本発明は、これに限定されない。例えば、ステップＳ３２およびＳ４２において、起動スイッチ２６を、通常の連続点灯と同じ光量で点滅させてもよい。また、ステップＳ３２およびＳ４２において、起動スイッチ２６を、通常の連続点灯よりも強い光量で連続点灯させてもよい。
【００７７】
起動スイッチ２６の点滅周期は特に限定されない。例えば、起動スイッチ２６の点滅周期を一定にしてもよい。つまり、所定の期間毎に所定の期間だけ点灯させるようにしてもよい。また、起動スイッチ２６が点灯していない期間と点灯している期間とをそれぞれランダムまたは規則的に変えてもよい。
【００７８】
上記実施形態では、図１１に示すように、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が加わった場合には、所定の期間にわたって起動スイッチ２６が点灯するように設定されている例について説明した。ただし、本発明はこれに限定されない。例えば、起動スイッチ２６を点滅させた後に、振動検出センサ３０により振動または揺動が検出されなくなるまで起動スイッチ２６を点滅させてもよい。また、ライダーが携帯機１０１や自動二輪車１に所定の操作を行うまで、起動スイッチ２６の点滅を行わせてもよい。
【００７９】
《本明細書における用語等の定義》
「自動二輪車」は、所謂広義の自動二輪車をいう。すなわち、「自動二輪車」は、狭義の自動二輪車のみならず、例えば、スクーター、所謂モペットを含むものとする。
【００８０】
「点灯」には、点滅が含まれる。所定の期間以上継続して点灯し続けることを、点滅と区別して「継続点灯」とする。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、スマートキーシステムが採用された鞍乗型車両に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明を実施した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明を実施した自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明を実施した自動二輪車の前部を後方斜め上から視たときの図である。
【図４】メータパネルの平面図である。
【図５】起動スイッチの平面図である。
【図６】自動二輪車の制御システムを表すブロック図である。
【図７】自動二輪車の電源をオンする手順を表すフローチャートである。
【図８】エンジンユニットを始動させる手順を表すフローチャートである。
【図９】自動二輪車の電源をオフする手順を表すフローチャートである。
【図１０】スマートキーシステム１００およびステアリングロックシステム２００の異常検出工程を表すフローチャートである。
【図１１】自動二輪車１の振動検出工程を表すフローチャートである。
【図１２】変形例１における起動スイッチを表す平面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１ 自動二輪車
１０ ステアリング（ハンドル）
１１ ステアリングヘッドパイプ
１２ 車体フレーム
１５ エンジンユニット
１５ａ エンジン
１５ｂ スタータ
１６ 後輪（駆動輪）
１７ 車体カバー
１７ｊ フロントパネル部
１８ シート
２０ 車両本体
２４ メータパネル
２５ 異常報知点灯部
２６ 起動スイッチ
２６ａ、２６ｃ 点灯部
２６ｂ 非点灯部
２７ ステアリングロックスイッチ
３０ 振動検出センサ
１００ スマートキーシステム
１０１ 携帯機
１０２ コード信号
１１０ 受信装置（制御装置）
１１２ 照合部
１１５ 異常検出部
１１５ａ 異常検出信号
２００ ステアリングロックシステム
２０２ ロック信号
２０３ ロック機構
２０４ 解除信号
３００ ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
４００ 電源
４０１ 電源スイッチ
４０２ オン信号
４０３ オフ信号
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動二輪車等の鞍乗型車両では、エンジンの始動・停止や、ステアリングロックの施錠・解除等を行う場合、キー孔にキーを差し込んでキー操作を行わなければならないという煩わしさがある。そこで、携帯機を所持した所有者が鞍乗型車両の起動スイッチを操作すると、携帯機から送信されるコード信号が認証され、鞍乗型車両の電源がオンされたり、ステアリングロックの操作が行われたりする所謂スマートキーシステムが特許文献１とうで提案されている。
【特許文献１】特開平３−２１５７５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
スマートキーシステムでは、携帯機をなくしてしまったり、携帯機のバッテリーの電圧が低くなるなど、携帯機に異常が生じたりすると、ライダーが鞍乗型車両を操作できなくなる。このため、スマートキーシステムが採用されている鞍乗型車両では、スマートキーシステムの異常を報知する異常報知点灯部（以下、「キー異常報知点灯部」とすることがある。）を設けることが好ましい。
【０００４】
通常、各種警告灯はメータパネルに配置されているため、キー異常報知点灯部も各種警告灯と共にメータパネルに配置することが考えられる。
【０００５】
しかしながら、通常メータパネルには、多種の表示物が配列されているため、キー異常報知点灯部を各種警告灯と共にメータパネルに配置した場合、キー異常報知点灯部の視認性を十分に確保することが困難である。なお、キー異常報知点灯部を他の警告灯等よりも非常に大きくすることも考えられる。しかし、そうするとメータパネルが大型化してしまうため、メータパネルをそれほど大きくすることが困難である鞍乗型車両では、キー異常報知点灯部を非常に大きいものとすることは困難である。
【０００６】
例えば、燃料の残量が少なくなったことを報知する所謂フューエル警告灯の点灯であれば、ライダーに緊急に報知される必要性は比較的低い。このため、視認性がそれほど高くなくてもよい。したがって、フューエル警告灯をメータパネルに他の表示物と共に配置しても大きな問題は生じない。
【０００７】
それに対して、スマートキーに異常が発生するとライダーが鞍乗型車両を操作することが困難になる。このため、キー異常報知点灯部の点灯は、ライダーに迅速に報知されなければならない。例えば、運転中にライダーが携帯機を落としたような場合は、ライダーに即座にキー異常報知点灯部の点灯が報知されなければ、携帯機を紛失してしまうこととなる。よって、エンジンの停止などといった鞍乗型車両の各種操作ができなくなってしまう。このため、キー異常報知点灯部の視認性を十分に確保することが困難であることは問題となる。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スマートキーの異常のライダーへの迅速な報知を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る鞍乗型車両は、スマートキーシステムを備えている。スマートキーシステムは、携帯機と、制御装置と、を有する。携帯機は、コード信号を送信する。制御装置は、コード信号を受信する。制御装置は、受信したコード信号の認証を行う。携帯機は、コード信号の認証が適合と判断されたときに鞍乗型車両の電源をオンする。本発明に係る鞍乗型車両は、車両本体と、メータパネルと、異常報知点灯部と、を備えている。メータパネルは、車両本体に取り付けられている。異常報知点灯部は、車両本体のメータパネルとは隔離した部位に取り付けられている。制御装置は、スマートキーシステムの異常を検出する。異常報知点灯部は、スマートキーシステムの異常が検出された際に点灯する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スマートキーの異常をライダーに迅速に報知できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
《本実施形態の概要》
本発明者は、鋭意研究の結果、スマートキーシステムの異常を報知するキー異常報知点灯部は、他の警告灯等とは異なり、その点灯が迅速かつ確実に報知される必要があることに想到した。そして、通常であれば他の警告灯と共にメータパネル内に配置するのが適当であると考えられるキー異常報知点灯部を、あえて、メータパネルとは離れた位置に配置することにより、キー異常報知点灯部の視認性が高まり、キー異常報知点灯部の点灯が迅速且つ確実に報知されるようになることを見出した。その結果、本実施形態をなすに至った。
【００１２】
以下、図１に示す自動二輪車１を例に挙げて、本発明を実施した好ましい形態の一例について詳細に説明する。なお、本明細書において、自動二輪車は、所謂広義の自動二輪車をいう。すなわち、自動二輪車は、狭義の自動二輪車のみならず、例えば、スクーター、所謂モペットを含むものとする。
【００１３】
《自動二輪車１の詳細》
（自動二輪車の構造）
図１に示すように、自動二輪車１は、ステアリングヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１２を備えている。ステアリングヘッドパイプ１１の上端にはステアリング（ハンドル）１０が取り付けられている。ステアリング１０の右グリップ部１０ａには、右スイッチボックス１０ｂが配置されている。右スイッチボックス１０ｂには、スタータスイッチ２９などの各種操作スイッチが配置されている。このスタータスイッチ２９は、後に詳述するように、エンジンユニット１５内のエンジン等の駆動源を起動させるためのスイッチである。
【００１４】
一方、ステアリングヘッドパイプ１１の下端はフロントフォーク１３に接続されている。フロントフォーク１３の下端部には、従動輪としての前輪１４が回転自在に取り付けられている。
【００１５】
車体フレーム１２には、エンジンユニット１５が懸架されている。エンジンユニット１５は、駆動源としてのエンジン１５ａ（図６を参照）、変速装置（図示せず）などを有する。エンジン１５ａで発生した動力は、変速装置等を介して後輪１６に伝達される。これにより、後輪１６が回転する。なお、エンジン１５ａには、スタータ１５ｂが接続されている。エンジン１５ａは、このスタータ１５ｂにより始動される。
【００１６】
−車両本体２０−
車体フレーム１２には、車体カバー１７が取り付けられている。車体フレーム１２の少なくとも一部は、この車体カバー１７により覆われている。車体カバー１７には、シート１８が取り付けられている。本実施形態では、このシート１８と、車体カバー１７と、車体フレーム１２とによって車両本体２０が構成されている。
【００１７】
「車体カバー１７」
車体カバー１７は、フロントカウル１７ａと、アッパカバー１７ｂと、インナカバー１７ｃと、センタカバー１７ｄと、低床式フロア１７ｅと、フロアスカート１７ｆと、リアサイドカバー１７ｇと、リアカバー１７ｈとを備えている。アッパカバー１７ｂは、自動二輪車１のフロントパネル部１７ｊを構成している。
【００１８】
フロントカウル１７ａは、車体フレーム１２の前部および前輪１４の上部を覆っている。フロントカウル１７ａの上部には、ライダーの風よけとなる透明のウインドスクリーン２１が取り付けられている。
【００１９】
フロントカウル１７ａには上部開口が形成されている。その上部開口よりステアリングヘッドパイプ１１が上方に延びている。図２および図３に示すように、フロントカウル１７ａの上部開口にはアッパカバー１７ｂが取り付けられている。アッパカバー１７ｂには、ステアリングヘッドパイプ１１が挿通する挿通孔（図示せず）が形成されている。アッパカバー１７ｂは、側面視において、後方に向かってやや下方に向かって延びる略パネル状に形成されている。詳細に、アッパカバー１７ｂは、ステアリングヘッドパイプ１１の軸方向と略垂直に配置されている。本実施形態では、このアッパカバー１７ｂによってフロントパネルが構成されている。
【００２０】
図３に示すように、アッパカバー１７ｂの右前方部には、ステアリングロックスイッチ２７が配置されている。また、アッパカバー１７ｂの中央部には、異常報知点灯部２５を内蔵する起動スイッチ２６が配置されている。図５に示すように、起動スイッチ２６は、内蔵された異常報知点灯部２５の光を透過させる点灯部２６ａと、異常報知点灯部２５の光を遮断する非点灯部２６ｂとを有する。このように、本実施形態では、起動スイッチ２６の一部の領域のみが点灯する例について説明する。ただし、起動スイッチ２６の全体を点灯させるようにしてもよい。
【００２１】
インナカバー１７ｃは、フロントカウル１７ａの後部を覆うように取り付けられている。インナカバー１７ｃの上端はアッパカバー１７ｂの後端に接している。インナカバー１７ｃは、後方に向かって上方に延びるように取り付けられている。インナカバー１７ｃは、ライダーの脚部前方をシールドするレッグシールド２２を備えている。
【００２２】
センタカバー１７ｄは、インナカバー１７ｃよりも後方において車体フレーム１２の長手中央部を覆うように配置されている。シート１８は、このセンタカバー１７ｄに取り付けられている。センタカバー１７ｄのシート１８とインナカバー１７ｃとの間の部分の上端は、シート１８の上端よりも下方であってアッパカバー１７ｂの下端よりも下方に位置している。すなわち、自動二輪車１では、シート１８とアッパカバー１７ｂとの間に、凹部２３が形成されている。
【００２３】
低床式フロア１７ｅは、センタカバー１７ｄの下端外縁から外方に向かって略水平に延びるように配置されている。この低床式フロア１７ｅは、ライダーが足を載せるところである。低床式フロア１７ｅの外縁には、低床式フロア１７ｅの外縁から下方に延びるフロアスカート１７ｆが取り付けられている。
【００２４】
リアサイドカバー１７ｇは、センタカバー１７ｄの後方において車体フレーム１２の後部を覆うように配置されている。リアサイドカバー１７ｇの後方にはリアカバー１７ｈが取り付けられている。
【００２５】
「メータパネル２４」
図３に示すように、アッパカバー１７ｂの上部には、メータパネル２４が配置されている。メータパネル２４は、警告灯やスピードメータ等の各種表示物を表示するインジケータ２８が配置されている。
【００２６】
具体的に、図４に示すように、インジケータ２８には、車速を表示するスピードメータ２４ａ、エンジン回転速度を表示するタコメータ２４ｂ、燃料の残量を表示する燃料メータ２４ｃ、変速装置のベルト異常を表示するベルト異常警告灯２４ｄ、オイル残量不足等のオイル異常を表示するオイル警告灯２４ｅ、時計２４ｆ、走行距離を表示する走行メータ２４ｇ、ターンシグナル２４ｈ、エンジン温度警告灯２４ｉ、ヘッド点灯部表示２４ｊ、バッテリー警告灯２４ｋ等の多種の表示物が表示される。
【００２７】
メータパネル２４のうち、インジケータ２８は、夜間走行時等において点灯可能となっている。また、ベルト異常警告灯２４ｄ、オイル警告灯２４ｅ、エンジン温度警告灯２４ｉ、バッテリー警告灯２４ｋ等の各種警告灯も異常発生時に点灯するようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態では、スタータスイッチ２９は、ベルト異常警告灯２４ｄ、オイル警告灯２４ｅ、エンジン温度警告灯２４ｉ、バッテリー警告灯２４ｋ等の種警告灯のいずれよりも大きく形成されている。
【００２９】
（自動二輪車１の制御システム）
−制御システムの構成−
図６に自動二輪車１の制御システムを表す。なお、図６中のＳＣＩは、シリアル通信手段を示す。図６に示すように、自動二輪車１は、受信装置１１０を有する。受信装置１１０は、自動二輪車１とは別個に設けられ、通常は、ライダーが所持する携帯機１０１と通信を行うものである。本実施形態では、この受信装置１１０と携帯機１０１とによって、自動二輪車１のスマートキーシステム１００が構成されている。
【００３０】
受信装置１１０は、送受信部１１１と、照合部１１２と、インジケータ制御部１１３と、点灯部制御部１１４と、異常検出部１１５と、ＳＷ検出部１１６と、施錠制御部１１７とを備えている。送受信部１１１は、携帯機１０１から送信されるコード信号１０２を受信する。送受信部１１１は、受信したコード信号１０２を照合部１１２に対して出力する。照合部１１２は、コード信号１０２の照合を行う。照合部１１２は、電源４００と、エンジンユニット１５を制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット：Engine Control Unit）３００との間に配置された電源スイッチ４０１に接続されている。照合部１１２は、この電源スイッチ４０１に対して、オン信号４０２およびオフ信号４０３を出力する。電源スイッチ４０１は、オン信号４０２を受信した際にオンされる。一方、電源スイッチ４０１は、オフ信号４０３を受信した際にはオフされる。これにより、ＥＣＵ３００に対する電力の供給の断続が行われる。
【００３１】
インジケータ制御部１１３は、メータパネル２４に配置されたインジケータ２８を制御する。
【００３２】
点灯部制御部１１４は、起動スイッチ２６内に配置された異常報知点灯部２５に接続されている。点灯部制御部１１４は、異常報知点灯部２５を制御する。ＳＷ検出部１１６は、起動スイッチ２６のスイッチ操作を検出する。
【００３３】
異常検出部１１５は、スマートキーシステム１００の異常を検出する。異常検出部１１５は、点灯部制御部１１４と、ステアリングロックシステム２００と、メータパネル２４と、振動検出センサ３０とに接続されている。振動検出センサ３０は、自動二輪車１の振動および揺動を検出する。振動検出センサ３０は、自動二輪車１の電源４００がオフされているときに、自動二輪車１の振動または揺動を検出すると、異常検出部１１５に対して振動検出信号３１を出力する。
【００３４】
施錠制御部１１７は、ステアリングロックスイッチ２７に接続されている。また、施錠制御部１１７は、ステアリングロックシステム２００のアクチュエータ２０１に接続されている。アクチュエータ２０１は、ステアリング１０をロックするロック機構２０３に接続されている。ステアリングロックスイッチ２７は、自動二輪車１の電源４００がオン状態であって、ステアリングロックシステム２００が作動していないときに、ライダーにより操作されると、点灯部制御部１１４に対してロック信号２０２を出力する。施錠制御部１１７は、ロック信号２０２を受信すると、アクチュエータ２０１を駆動させる。これにより、ロック機構２０３が駆動され、ステアリングロックシステム２００のロックが行われる。
【００３５】
一方、自動二輪車１の電源４００がオン状態であって、ステアリングロックスイッチ２７は、ステアリングロックシステム２００が作動しているときに、ライダーにより操作されると、点灯部制御部１１４に対して解除信号２０４を出力する。施錠制御部１１７は、解除信号２０４を受信すると、アクチュエータ２０１を駆動させる。これにより、ロック機構２０３が駆動され、ステアリングロックシステム２００のロックが解除される。
【００３６】
−自動二輪車１の電源４００のオン/オフ−
「自動二輪車１の電源４００のオン」
図７に示すように、自動二輪車１の電源４００がオフ状態であるときに、ステップＳ１において、携帯機１０１を所持するライダーが起動スイッチ２６を操作すると、図６に示すように、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。具体的には、本実施形態では、起動スイッチ２６は、プッシュすることで操作される所謂ボタン式のスイッチである。このため、ステップＳ１において、ライダーによって起動スイッチ２６がプッシュされることで、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。送信されたコード信号１０２は、送受信部１１１で受信される。送受信部１１１は、受信したコード信号１０２を照合部１１２に対して出力する。
【００３７】
次に、ステップＳ２において、コード信号１０２の認証が照合部１１２によって行われる。ステップＳ２において、コード信号１０２の認証がＯＫであると判断された場合は、ステップＳ３に進む。
【００３８】
一方、ステップＳ２において、コード信号１０２の認証がＮＧであると判断された場合は、自動二輪車１の電源４００がオンされず、オフ状態のままとなる。また、起動スイッチ２６を操作したときに、自動二輪車１から所定の範囲内に携帯機１０１が存在しない場合は、ステップＳ２の認証が行われない。したがって、自動二輪車１の電源４００はオフ状態のままである。具体的に、起動スイッチ２６を操作したときに、ライダーが携帯機１０１を所持していない場合には、自動二輪車１の電源４００はオンされない。
【００３９】
ステップＳ２において、認証がＯＫであると判断されると、ステップＳ３において、アンサーバックが行われる。具体的には、照合部１１２によってコード信号１０２の認証がＯＫであると判断されると、点灯部制御部１１４は、異常報知点灯部２５を比較的強い光量で所定の期間にわたって点滅させる。異常報知点灯部２５を点滅させる期間は、特に限定されない。例えば、異常報知点灯部２５を３〜１０秒程度にわたって点滅させるようにしてもよい。また、点滅スピードも適宜設定することができる。
【００４０】
その後、ステップＳ４において、自動二輪車１の電源４００がオンされる。具体的には、照合部１１２からオン信号４０２が電源スイッチ４０１に対して出力される。電源スイッチ４０１は、オン信号４０２が入力されることでオンされる。これにより、電源４００がＥＣＵ３００に接続され、ＥＣＵ３００への電力供給が開始される。
【００４１】
また、ステップＳ４において、起動スイッチ２６が継続点灯される。具体的には、点灯部制御部１１４によって、起動スイッチ２６内に配置された異常報知点灯部２５が継続点灯される。これにより、図５に示す点灯部２６ａが継続点灯する。ここで、「継続点灯」とは、「点滅」とは異なり、所定の期間以上継続して点灯することをいう。
【００４２】
「エンジンユニット１５の始動」
ステップＳ４において自動二輪車１の電源４００がオンされた後に、ステップＳ５において、ステアリング１０に設けられたスタータスイッチ２９が操作されると、エンジンユニット１５が始動する。
【００４３】
図８に示すように、電源４００がオンされた状態で、ステップＳ１１において、ライダーが右スイッチボックス１０ｂに設けられたスタータスイッチ２９を操作することで、エンジンユニット１５が起動される。具体的に、本実施形態では、スタータスイッチ２９は、プッシュすることで操作される所謂ボタン式のスイッチにより構成されている。ライダーがスタータスイッチ２９を押圧することで、スタータ１５ｂが駆動される。これにより、エンジン１５ａが始動する。その結果、エンジンユニット１５が始動する。
【００４４】
「自動二輪車１の電源４００のオフ」
図９に示すように、電源４００がオンされた状態で、ステップＳ２１において、携帯機１０１を所持するライダーが起動スイッチ２６を操作すると、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。具体的には、ステップＳ１において、ライダーによって起動スイッチ２６がプッシュされることで、携帯機１０１からコード信号１０２が送信される。送信されたコード信号１０２は、送受信部１１１で受信される。送受信部１１１は、受信したコード信号１０２を照合部１１２に対して出力する。
【００４５】
次に、ステップＳ２２において、コード信号１０２の認証が照合部１１２によって行われる。ステップＳ２２において、コード信号１０２の認証がＯＫであると判断された場合は、自動二輪車１の電源４００がオフされる。具体的には、照合部１１２からオフ信号４０３が電源スイッチ４０１に対して出力される。これにより、電源スイッチ４０１がオフされ、電源４００からＥＣＵ３００への電力供給がストップする。その結果、エンジンユニット１５がオフされる。それと共に、点灯部制御部１１４は、異常報知点灯部２５を消灯させる。
【００４６】
一方、ステップＳ２２において、コード信号１０２の認証がＮＧであると判断された場合は、自動二輪車１の電源４００がオフされず、オン状態のままとなる。また、起動スイッチ２６を操作したときに、自動二輪車１から所定の範囲内に携帯機１０１が存在しない場合は、ステップＳ２２の認証が行われない。したがって、自動二輪車１の電源４００はオン状態のままである。
【００４７】
−スマートキーシステム１００、ステアリングロックシステム２００の異常検出−
次に、図１０を参照しながら、スマートキーシステム１００およびステアリングロックシステム２００の異常検出について、説明する。
【００４８】
図１０に示すように、電源４００がオン状態であるときにおいて、異常検出部１１５によって、スマートキーシステム１００およびステアリングロックシステム２００の異常の検出が行われる（図１０のステップＳ３１を参照）。具体的に、スマートキーシステム１００の異常の例としては、
（１）電源４００がオンされている期間中において、携帯機１０１が車両本体２０から所定の距離以上離れる異常、
（２）携帯機１０１の異常、
（３）受信装置１１０の異常、
等が挙げられる。
【００４９】
ここで、「（１）電源４００がオンされている期間中において、携帯機１０１が車両本体２０から所定の距離以上離れる異常」とは、ライダーが自動二輪車１の運転中等に携帯機１０１を落としたときなどに発生する。「所定の距離」は、適宜設定することができるが、例えば、１ｍ〜１０ｍ程度に設定することができる。
【００５０】
「（２）携帯機１０１の異常」は、携帯機１０１のバッテリー残量が不足したときや、携帯機１０１に強い衝撃が加わって故障したときなどに発生する。
【００５１】
「（３）受信装置１１０の異常」は、受信装置１１０内で断線が生じたときや、電源４００のバッテリー残量が不足したとき等に発生する。
【００５２】
また、ステアリングロックシステム２００の異常としては、例えば、ステアリングロックシステム２００内の断線や誤作動等が挙げられる。
【００５３】
ステップＳ３１において、異常が検出された場合は、ステップＳ３２に進む。一方、ステップＳ３１において、異常が検出されなかった場合は、再びステップＳ３１が行われる。つまり、異常が検出されない場合は、ステップＳ３１が、所定の時間毎に繰り返し行われる。
【００５４】
次に、ステップＳ３２において、起動スイッチ２６が強く点滅させられる。詳細には、図６に示すように、ステップＳ３１において、異常が検出されると、異常検出部１１５から点灯部制御部１１４に対して異常検出信号１１５ａが出力される。点灯部制御部１１４に異常検出信号１１５ａが入力されると、点灯部制御部１１４は、起動スイッチ２６に内蔵された異常報知点灯部２５を点滅させる。このときの異常報知点灯部２５の点滅時の光量は、自動二輪車１の電源４００がオンされている状態で、異常が検出されていないときの異常報知点灯部２５の光量よりも強い。なお、ステップＳ３２において、起動スイッチ２６を点滅させるスピード（すなわち、点滅させる周期）は、特に限定されない。
【００５５】
次に、ステップＳ３３において、異常の検出条件がクリアしたか否かが判断される。言い換えれば、ステップＳ３３において、異常が回復したか否かが判断される。ステップＳ３３において、異常条件がクリアされたと判断された場合は、起動スイッチ２６の点滅が中止され、起動スイッチ２６は、点滅前の光量で連続点灯される。一方、ステップＳ３３において、異常条件がクリアされたと判断されなかった場合は、再びステップＳ３３が行われる。つまり、異常条件がクリアされたと判断されるまで、ステップＳ３３が所定の時間毎に繰り返し行われる。
【００５６】
−自動二輪車１の振動および揺動検出−
次に、図１１を参照しながら自動二輪車１の振動および揺動の検出について、説明する。図１１に示すように、自動二輪車１の電源４００がオフされている状態において、自動二輪車１の振動および揺動の検出が行われる（図１１のステップＳ４１を参照）。ステップＳ４１おいて、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が検出された場合は、ステップＳ４２に進む。ステップＳ４２において、起動スイッチ２６が強く点滅させられる。一方、ステップＳ４１において、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が検出されなかった場合は、再びステップＳ４１に戻る。つまり、自動二輪車１の電源４００がオフされている状態では、所定の期間毎にステップＳ４１が行われるように設定されている。
【００５７】
詳細には、図６に示すように、電源４００がオフされている状態において、振動検出センサ３０は、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が生じた場合に、異常検出部１１５に対して、振動検出信号３１を出力する。異常検出部１１５に振動検出信号３１が入力されると、異常検出部１１５は、点灯部制御部１１４に対して異常検出信号１１５ａを出力する。点灯部制御部１１４に異常検出信号１１５ａが入力されると、点灯部制御部１１４は、起動スイッチ２６に内蔵された異常報知点灯部２５を点滅させる。このときの異常報知点灯部２５の点滅時の光量は、自動二輪車１の電源４００がオンされている状態で、異常が検出されていないときの異常報知点灯部２５の光量よりも強い。なお、ステップＳ４２において、起動スイッチ２６を点滅させるスピード（すなわち、点滅させる周期）は、特に限定されない。
【００５８】
次に、ステップＳ４３において、ステップＳ４２で起動スイッチ２６の点滅を開始させてから所定の期間が経過したか否かが判断される。ステップＳ４３において、ステップＳ４２で起動スイッチ２６の点滅を開始させてから所定の期間が経過したと判断された場合は、ステップＳ４４に進む。そして、ステップＳ４４において、起動スイッチ２６が消灯される。一方、ステップＳ４３において、ステップＳ４２で起動スイッチ２６の点滅を開始させてから所定の期間が経過していないと判断された場合は、再びステップＳ４３が行われる。つまり、所定の期間が経過するまで起動スイッチ２６の点滅が続けられる。なお、起動スイッチ２６を点滅させる期間は特に限定されない。例えば、起動スイッチ２６を５秒〜３分程度の期間にわたって点滅させるようにしてもよい。
【００５９】
《作用および効果》
通常、スマートキーシステム１００に異常が生じた際に点灯する異常報知点灯部２５も、各種警告灯と同様に、メータパネル２４内に配置することが考えられる。しかしながら、メータパネル２４には、多種の表示物が比較的狭い間隔で配列されている。このため、異常報知点灯部２５をメータパネル２４内に配置すると、ライダーによる視認性が十分に確保できない虞がある。特に、メータパネル２４には、点灯する部分があるため、スマートキーシステム１００に異常が生じた際に、メータパネル２４内に配置された異常報知点灯部２５を点灯させても、それほどの視認性を期待できない。したがって、緊急性が高いスマートキーシステム１００の異常が、ライダーに対して迅速かつ確実に報知されない虞がある。
【００６０】
それに対して、本実施形態では、スマートキーシステム１００に異常が生じた際に点灯する異常報知点灯部２５は、車両本体２０のメータパネル２４とは隔離された部位に配置されている。このため、異常報知点灯部２５の視認性が高い。したがって、スマートキーシステム１００に異常が生じた際には、ライダーに対して迅速かつ確実にスマートキーシステム１００の異常を報知することができる。
【００６１】
また、上述のように、メータパネル２４には、多種の表示物が配置されている。また、鞍乗型車両では、メータパネル２４の大きさに対する制約が大きい。よって、メータパネル２４をそれほど大きくすることはできない。自動二輪車１では、メータパネル２４の大きさに対する制約が特に大きく、メータパネル２４の面積が特に小さくなる傾向にある。このため、異常報知点灯部２５をメータパネル２４内に配置しようとすると、異常報知点灯部２５を比較的小さくしなければならない。
【００６２】
それに対して、本実施形態では、異常報知点灯部２５がメータパネル２４とは離間して配置されている。このため、異常報知点灯部２５に対する大きさの制約が比較的緩い。したがって、異常報知点灯部２５を比較的大きくすることができる。その結果、異常報知点灯部２５の視認性をさらに向上することが可能となる。
【００６３】
異常報知点灯部２５のより高い視認性を確保する観点から、異常報知点灯部２５は、メータパネル２４に配置された他の警告灯のいずれよりも大きいことが好ましい。
【００６４】
また、本実施形態では、異常報知点灯部２５は、図３等に示すように、ステアリングロックスイッチ２７等の他のスイッチ類とも隔離されている。つまり、異常報知点灯部２５は、アッパカバー１７ｂに、独立して配置されている。したがって、異常報知点灯部２５の特に高い視認性が実現されている。
【００６５】
ところで、自動二輪車１などの鞍乗型車両では、点灯部やスイッチ類を設けるスペースが限られている。自動二輪車１では、鞍乗型車両の中でも、点灯部やスイッチ類を設けるスペースが特に小さい。具体的には、メータパネル２４およびアッパカバー１７ｂという比較的狭いスペースに、多種の点灯部やスイッチ類を配置しなければならない。本実施形態では、アッパカバー１７ｂに、起動スイッチ２６、異常報知点灯部２５およびステアリングロックスイッチ２７が配置されている。このため、例えば、起動スイッチ２６と異常報知点灯部２５とを隔離して配置する場合は、起動スイッチ２６、異常報知点灯部２５およびステアリングロックスイッチ２７の相互間の距離を狭くすると共に、スイッチ２６，２７および異常報知点灯部２５を比較的小さくする必要がある。このため、起動スイッチ２６と異常報知点灯部２５とを別個に設けると、異常報知点灯部２５の視認性が低下する虞がある。
【００６６】
一方、本実施形態では、異常報知点灯部２５は、起動スイッチ２６に内蔵されている。このため、異常報知点灯部２５および起動スイッチ２６の大きさを比較的大きくすることができる。また、異常報知点灯部２５が内蔵された起動スイッチ２６をステアリングロックスイッチ２７とより大きく隔離して配置することが可能となる。したがって、異常報知点灯部２５の視認性をさらに向上することが可能となる。
【００６７】
また、異常報知点灯部２５を起動スイッチ２６とは別個に設けない分、自動二輪車１のコストを低減させることができる。
【００６８】
本実施形態では、異常報知点灯部２５が、アッパカバー１７ｂにより構成されるフロントパネル部１７ｊに配置されている。このフロントパネル部１７ｊは、ライダーからの視認性が特に良好である。このため、異常報知点灯部２５をフロントパネル部１７ｊに配置することで、異常報知点灯部２５の視認性をさらに向上することができる。
【００６９】
フロントパネル部１７ｊは、ステアリングヘッドパイプ１１の軸方向と略垂直であることが好ましい。これによれば、異常報知点灯部２５の視認性を特に向上させることができる。
【００７０】
本実施形態では、スマートキーシステム１００に異常が生じると、異常報知点灯部２５が点滅する。これにより、異常報知点灯部２５を継続点灯させる場合よりも、ライダーがスマートキーシステム１００の異常に気づきやすくなる。よって、スマートキーシステム１００の異常を、より迅速かつ確実に報知することができる。
【００７１】
本実施形態では、スマートキーシステム１００に異常が生じると、異常報知点灯部２５が、異常が発生していないときの光量よりも強い光量で点灯する。これにより、ライダーがスマートキーシステム１００の異常に気づきやすくなる。よって、スマートキーシステム１００の異常を、より迅速かつ確実に報知することができる。
【００７２】
また、電源４００のオン状態における異常報知点灯部２５の点灯パターンと、スマートキーシステム１００に異常が生じたときの異常報知点灯部２５の点灯パターンとを相互に異ならしめることで、ひとつの異常報知点灯部２５で、電源４００のオン状態の報知と、スマートキーシステム１００に異常報知とを両方行うことができる。このため、電源４００のオン状態を報知する表示物と、異常報知点灯部２５とを別個に設ける必要がなくなる。したがって、警告灯等の構成が寄りシンプルとなる。その結果、異常報知点灯部２５の視認性がより向上する。また、自動二輪車１の製造コストが低くなる。
【００７３】
さらに、本実施形態では、異常報知点灯部２５は、スマートキーシステム１００に異常が生じたとき以外にも点灯する。具体的に、異常報知点灯部２５は、ステアリングロックシステム２００に異常が生じた際、携帯機１０１がライダーによって操作された際、電源４００がオフ状態の自動二輪車１に振動または揺動が生じた際にも点灯する。このため、異常報知点灯部２５というひとつの点灯部によって、スマートキーシステム１００の異常報知、ステアリングロックシステム２００の異常報知、携帯機１０１がライダーによって操作された際のアンサーバック、電源４００がオフ状態の自動二輪車１に振動または揺動が生じた際の威嚇発光という複数の状態の報知を行うことができる。したがって、警告灯等の構成をよりシンプルにすることができる。その結果、警告灯の視認性を特に向上することができる。また、自動二輪車１の製造コストを低減させることができる。
【００７４】
《変形例１》
上記実施形態では、起動スイッチ２６の一部のみが点灯する例について説明した。ただし、本発明は、この構成に限定されない。例えば、起動スイッチ２６の全体を点灯させるようにしてもよい。また、図１２に示すように、起動スイッチ２６自体は点灯しないようにし、起動スイッチ２６の周囲に、正面視輪帯状の点灯部２６ｃを設けてもよい。また、点灯部２６ｃを、少なくとも一部が切欠かれた輪帯状に形成してもよい。例えば、点灯部２６ｃを馬蹄状に形成してもよい。
【００７５】
《その他の変形例》
上記実施形態では、スクータータイプの自動二輪車１を例に挙げて説明した。ただし、本発明において、鞍乗型車両は、スクータータイプの自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、狭義のモーターサイクル、所謂モペット等であってもよい。また、鞍乗型車両は、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等であってもよい。
【００７６】
上記実施形態では、図１０に示すように、自動二輪車１に異常が検出された際に、ステップＳ３２において、起動スイッチ２６を強く点滅させる例について説明した。また、図１１に示すように、ステップＳ４２においても、起動スイッチ２６を強く点滅させる例について説明した。ただし、本発明は、これに限定されない。例えば、ステップＳ３２およびＳ４２において、起動スイッチ２６を、通常の連続点灯と同じ光量で点滅させてもよい。また、ステップＳ３２およびＳ４２において、起動スイッチ２６を、通常の連続点灯よりも強い光量で連続点灯させてもよい。
【００７７】
起動スイッチ２６の点滅周期は特に限定されない。例えば、起動スイッチ２６の点滅周期を一定にしてもよい。つまり、所定の期間毎に所定の期間だけ点灯させるようにしてもよい。また、起動スイッチ２６が点灯していない期間と点灯している期間とをそれぞれランダムまたは規則的に変えてもよい。
【００７８】
上記実施形態では、図１１に示すように、自動二輪車１に所定の大きさ以上の振動または揺動が加わった場合には、所定の期間にわたって起動スイッチ２６が点灯するように設定されている例について説明した。ただし、本発明はこれに限定されない。例えば、起動スイッチ２６を点滅させた後に、振動検出センサ３０により振動または揺動が検出されなくなるまで起動スイッチ２６を点滅させてもよい。また、ライダーが携帯機１０１や自動二輪車１に所定の操作を行うまで、起動スイッチ２６の点滅を行わせてもよい。
【００７９】
《本明細書における用語等の定義》
「自動二輪車」は、所謂広義の自動二輪車をいう。すなわち、「自動二輪車」は、狭義の自動二輪車のみならず、例えば、スクーター、所謂モペットを含むものとする。
【００８０】
「点灯」には、点滅が含まれる。所定の期間以上継続して点灯し続けることを、点滅と区別して「継続点灯」とする。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本発明は、スマートキーシステムが採用された鞍乗型車両に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００８２】
【図１】本発明を実施した自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明を実施した自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明を実施した自動二輪車の前部を後方斜め上から視たときの図である。
【図４】メータパネルの平面図である。
【図５】起動スイッチの平面図である。
【図６】自動二輪車の制御システムを表すブロック図である。
【図７】自動二輪車の電源をオンする手順を表すフローチャートである。
【図８】エンジンユニットを始動させる手順を表すフローチャートである。
【図９】自動二輪車の電源をオフする手順を表すフローチャートである。
【図１０】スマートキーシステム１００およびステアリングロックシステム２００の異常検出工程を表すフローチャートである。
【図１１】自動二輪車１の振動検出工程を表すフローチャートである。
【図１２】変形例１における起動スイッチを表す平面図である。
【符号の説明】
【００８３】
１ 自動二輪車
１０ ステアリング（ハンドル）
１１ ステアリングヘッドパイプ
１２ 車体フレーム
１５ エンジンユニット
１５ａ エンジン
１５ｂ スタータ
１６ 後輪（駆動輪）
１７ 車体カバー
１７ｊ フロントパネル部
１８ シート
２０ 車両本体
２４ メータパネル
２５ 異常報知点灯部
２６ 起動スイッチ
２６ａ、２６ｃ 点灯部
２６ｂ 非点灯部
２７ ステアリングロックスイッチ
３０ 振動検出センサ
１００ スマートキーシステム
１０１ 携帯機
１０２ コード信号
１１０ 受信装置（制御装置）
１１２ 照合部
１１５ 異常検出部
１１５ａ 異常検出信号
２００ ステアリングロックシステム
２０２ ロック信号
２０３ ロック機構
２０４ 解除信号
３００ ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）
４００ 電源
４０１ 電源スイッチ
４０２ オン信号
４０３ オフ信号
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コード信号を送信する携帯機と、前記コード信号を受信すると共に前記受信したコード信号の認証を行い、前記コード信号の認証が適合と判断されたときに鞍乗型車両の電源をオンする制御装置と、を有するスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両であって、
車両本体と、
前記車両本体に取り付けられたメータパネルと、
前記車両本体の前記メータパネルとは隔離した部位に取り付けられた異常報知点灯部と、
を備え、
前記制御装置は、前記スマートキーシステムの異常を検出し、
前記異常報知点灯部は、前記スマートキーシステムの異常が検出された際に点灯する鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記メータパネルの少なくとも一部は点灯可能である鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
ステアリングと、
前記ステアリングをロックするステアリングロックシステムと、
ロック信号および解除信号を前記制御装置に対して送信するステアリングロックスイッチと、
をさらに備え、
前記制御装置は、前記ロック信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを作動させて前記ステアリングをロックする一方、前記解除信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを停止させて前記ステアリングのロックを解除し、
前記異常報知点灯部は、前記ステアリングロックスイッチから離間して配置されている鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記車両本体は、
ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプの少なくとも下部を覆う車体カバーと、
前記車体カバーに取り付けられたシートと、
を有し、
前記車体カバーは、前記ステアリングヘッドパイプが挿通された挿通孔が形成されており、前記シートよりも前方に位置するフロントパネル部を有し、
前記異常報知点灯部は、前記フロントパネル部に配置されている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載された鞍乗型車両において、
前記フロントパネル部は、前記ステアリングヘッドパイプの軸方向と略垂直である鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
駆動源と、
前記駆動源を始動させる起動スイッチと、
前記異常報知点灯部は、前記起動スイッチに内蔵されており、前記起動スイッチの少なくとも一部が点灯する鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記電源がオンされているときに点灯する一方、前記スマートキーシステムの異常が検出された際に点滅する鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項６に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記電源がオンされているときに点灯すると共に、前記スマートキーシステムの異常が検出された際には、より強く点灯する鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記起動スイッチを包囲するように正面視輪帯状、または正面視において、一部が切欠かれた輪帯状に形成されている鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記メータパネルには、１または複数の警告灯が配置されており、
前記異常報知点灯部は、前記１または複数の警告灯のいずれよりも大きい鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記スマートキーシステムの異常には、
前記電源がオンである期間中において、前記携帯機が前記車両本体から所定の距離以上離れる異常と、
前記携帯機の異常と、
前記制御装置の異常と、
が少なくとも含まれる鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
ステアリングと、
前記ステアリングをロックするステアリングロックシステムと、
ロック信号および解除信号を前記制御装置に対して送信するステアリングロックスイッチと、
をさらに備え、
前記制御装置は、前記ロック信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを作動させて前記ステアリングをロックする一方、前記解除信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを停止させて前記ステアリングのロックを解除し、かつ、前記ステアリングロックシステムの異常を検出し、
前記異常報知点灯部は、前記ステアリングロックシステムの異常が検出された際にも点灯する鞍乗型車両。
【請求項１３】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記携帯機から前記コード信号が送信されて前記制御装置が起動したときにも、所定の期間だけ点灯する鞍乗型車両。
【請求項１４】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記制御装置は、前記車両本体の振動または揺動を検知する検知手段を備え、
前記異常報知点灯部は、前記検知手段により所定の大きさ以上の振動または揺動が検知された際にも点灯する鞍乗型車両。
【請求項１５】
自動二輪車である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１】
コード信号を送信する携帯機と、前記コード信号を受信すると共に前記受信したコード信号の認証を行い、前記コード信号の認証が適合と判断されたときに鞍乗型車両の電源をオンする制御装置と、を有するスマートキーシステムを備えた鞍乗型車両であって、
車両本体と、
前記車両本体に取り付けられたメータパネルと、
前記車両本体の前記メータパネルとは隔離した部位に取り付けられた異常報知点灯部と、
を備え、
前記制御装置は、前記スマートキーシステムの異常を検出し、
前記異常報知点灯部は、前記スマートキーシステムの異常が検出された際に点灯する鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記メータパネルの少なくとも一部は点灯可能である鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
ステアリングと、
前記ステアリングをロックするステアリングロックシステムと、
ロック信号および解除信号を前記制御装置に対して送信するステアリングロックスイッチと、
をさらに備え、
前記制御装置は、前記ロック信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを作動させて前記ステアリングをロックする一方、前記解除信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを停止させて前記ステアリングのロックを解除し、
前記異常報知点灯部は、前記ステアリングロックスイッチから離間して配置されている鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記車両本体は、
ステアリングヘッドパイプと、
前記ステアリングヘッドパイプの少なくとも下部を覆う車体カバーと、
前記車体カバーに取り付けられたシートと、
を有し、
前記車体カバーは、前記ステアリングヘッドパイプが挿通された挿通孔が形成されており、前記シートよりも前方に位置するフロントパネル部を有し、
前記異常報知点灯部は、前記フロントパネル部に配置されている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項４に記載された鞍乗型車両において、
前記フロントパネル部は、前記ステアリングヘッドパイプの軸方向と略垂直である鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
駆動源と、
前記駆動源を始動させる起動スイッチと、
前記異常報知点灯部は、前記起動スイッチに内蔵されており、前記起動スイッチの少なくとも一部が点灯する鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記電源がオンされているときに点灯する一方、前記スマートキーシステムの異常が検出された際に点滅する鞍乗型車両。
【請求項８】
請求項６に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記電源がオンされているときに点灯すると共に、前記スマートキーシステムの異常が検出された際には、より強く点灯する鞍乗型車両。
【請求項９】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記起動スイッチを包囲するように正面視輪帯状、または正面視において、一部が切欠かれた輪帯状に形成されている鞍乗型車両。
【請求項１０】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記メータパネルには、１または複数の警告灯が配置されており、
前記異常報知点灯部は、前記１または複数の警告灯のいずれよりも大きい鞍乗型車両。
【請求項１１】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記スマートキーシステムの異常には、
前記電源がオンである期間中において、前記携帯機が前記車両本体から所定の距離以上離れる異常と、
前記携帯機の異常と、
前記制御装置の異常と、
が少なくとも含まれる鞍乗型車両。
【請求項１２】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
ステアリングと、
前記ステアリングをロックするステアリングロックシステムと、
ロック信号および解除信号を前記制御装置に対して送信するステアリングロックスイッチと、
をさらに備え、
前記制御装置は、前記ロック信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを作動させて前記ステアリングをロックする一方、前記解除信号を受信したときに前記ステアリングロックシステムを停止させて前記ステアリングのロックを解除し、かつ、前記ステアリングロックシステムの異常を検出し、
前記異常報知点灯部は、前記ステアリングロックシステムの異常が検出された際にも点灯する鞍乗型車両。
【請求項１３】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記異常報知点灯部は、前記携帯機から前記コード信号が送信されて前記制御装置が起動したときにも、所定の期間だけ点灯する鞍乗型車両。
【請求項１４】
請求項１に記載された鞍乗型車両において、
前記制御装置は、前記車両本体の振動または揺動を検知する検知手段を備え、
前記異常報知点灯部は、前記検知手段により所定の大きさ以上の振動または揺動が検知された際にも点灯する鞍乗型車両。
【請求項１５】
自動二輪車である請求項１に記載の鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
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【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−２７３４１７（Ｐ２００８−２７３４１７Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２０４５３（Ｐ２００７−１２０４５３）
【出願日】平成１９年５月１日（２００７．５．１）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１日（２００７．５．１）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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