【課題】中間弾性部における弾性体の耐久性を高めること。
【解決手段】車体２１の下方に配置されたサブフレーム１１の前端部、中間部及び後端部は、前部弾性部と中間弾性部４３と後部弾性部とを介して、それぞれ車体に取り付けられる。中間弾性部４３は、車体の下に位置し且つサブフレームの上に位置する第１取付部材５１と、この第１取付部材５１の真上に離れて位置する第２取付部材５２と、これらの第１取付部材５１と第２取付部材５２との間に介在した弾性体５３とからなる。第１取付部材５１は、車体２１に取り付けられている。第２取付部材５２は、サブフレーム１１に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】新たな補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりすることなく、サスペンションメンバに固定されるスタビライザー固定用部材の取付剛性を確保する。
【解決手段】左右のサイドメンバに支持され、上側板材２と下側板材３とを接合して中空状に構成されたサスペンションメンバ１と、サスペンションメンバ１上に設けたスタビライザー固定用部材１３により、サスペンションメンバ１の上面又は下面の両端部に固定されるスタビライザー５とを備えた車両の前部構造において、サスペンションメンバ１の左右の横側部２ａに、車両上面視で波形状に形成される縦壁面部２ｂを形成し、サスペンションメンバ１の上面又は下面における縦壁面部２ｂの近傍部分に、スタビライザー固定用部材１３を設けている。 （もっと読む）

【課題】剛性の低下を招くことなく、製造が簡単なサスペンションメンバを得る。
【解決手段】プレス加工したアッパプレート２とロアプレート４とを重ねたメンバ本体１の前後端側はアッパプレート２とロアプレート４との前後端を重ねて接合した閉断面形状に形成すると共に、メンバ本体１の左右端側はアッパプレート２とロアプレート４との左右端を離間した開断面形状に形成し、かつ、ロアプレート４の左右側端をほぼ直線状に形成した。前側左右のアッパプレート２とロアプレート４とに貫通孔を上下方向に形成すると共に、貫通孔にパイプ状のボディ取付部材３０，３２を挿入して取り付け、後側左右のアッパプレート２とロアプレート４とにボディ取付孔３８（右側のボディ取付孔は図示略）を形成した。また、後側アーム取付孔１４，１６の中心よりも左右方向の外側に貫通孔の中心を配置した。 （もっと読む）

【課題】優れた耐摩耗性および耐候性を発揮する保護膜を樹脂基材の表面に備える車両用部材を提供する。
【解決手段】本発明の車両用部材は、樹脂基材と、該樹脂基材の表面の少なくとも一部に形成された保護膜と、を備える。保護膜は、耐候性を示すウレタンアダクト化合物を含む（Ａ）成分および特定の有機珪素化合物からなる（Ｂ）成分の合計１００質量部に対して、（Ａ）成分を９５〜６５質量部、（Ｂ）成分を５〜３５質量部、（Ｃ）成分としてラジカル重合開始剤を０．１〜１０質量部、（Ｄ）成分として紫外線吸収剤を１〜１２質量部および（Ｅ）成分として有機溶剤を１０〜１０００質量部含有する硬化型コーティング剤組成物を硬化させてなる。 （もっと読む）

【課題】リップ部が弾性変形するときの領域を広く構成でき、リップ部の弾性変形時における白化を防止でき、弾性変形したリップ部の復元が行われ易いカウルトップカバーを提供する。
【解決手段】一般板厚部20及び薄肉部21及びリップ部23の裏面側には、段差のないガラス対向面25を構成し、一般板厚部20とリップ部23との境界には、車体1の前後方向における断面形状が円弧状の曲面22となった薄肉部21を形成する。リップ部23が変形してフロントガラス3に密着するときには、ガラス対向面25及び薄肉部21は全体的に変形しながら弾性変形を行い、薄肉部21及びリップ部23に白化が生じるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材を結合する取り付け構造の小型化を図った車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。 （もっと読む）

【課題】発明は正面壁の領域で互いに接合されるフロントサイドメンバとキャビン底領域のキャビンサイドメンバとから構成された車体構造のサイドメンバに関する。
【解決手段】発明によるとフロントサイドメンバ２ＡＰは管状のアルミニウム押出し断面にされる。キャビンサイドメンバ３は閉断面サイドメンバとして、底・アルミニウム板４ＡＢと、上側でそれに接続する熱間成形鋼のサイドメンバ・鋼閉鎖部分５ＳＷとしてのサイドメンバ・山形断面とによって形成され、フロントサイドメンバ２ＡＰとキャビンサイドメンバ３は垂直縦面で整合し、その場合、フロントサイドメンバ２ＡＰの後側は正面壁６で終了し、一方、重なり部分１０ＳＷのあるキャビンサイドメンバ３の前側は正面壁６を通って導かれ、それによってフロントサイドメンバ２ＡＰに密着してそこで接合される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができ、部品の点数を削減できる自動車の燃料容器支持装置の固定構造を提供する。
【解決手段】燃料容器５０を保持する保持部３０と基台１０を備えた燃料容器支持装置１００が車体後部に搭載され、保持部３０で保持した燃料容器５０の重心５０Ａよりも車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒで基台１０がフロアパネル１に上下方向に固定されている自動車の燃料容器支持装置の固定構造であって、燃料容器５０の重心５０Ａよりも車両前方側Ｆｒと車両後方側Ｒｒで基台１０の車幅方向の側面１１Ｍとフロアパネル１がステー７０で連結され、基台１０の車幅方向の側面１１Ｍとステー７０は車幅方向に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体パネルの接合部により近い位置に水抜き孔を形成でき、水抜きを充分に行うことができる排水プラグを提供する。
【解決手段】この排水プラグ１０は、車体パネル端縁の水抜き孔に嵌着されるもので、水抜き孔を覆うように水抜き孔の表側周縁に配置される頭部２０と、頭部２０裏側に形成され、水抜き孔に挿入係止される係止脚３０とを備え、係止脚３０は、前壁３１と両側壁３３，３３とを有し、後部が開口した枠状壁３２で構成され、枠状壁３２の先端部が、車体パネルの端縁部から一対のパネルの間隔が広がる方向に向け、かつ、頭部２０から離れる方向に斜めに延出され、枠状壁３２の後部は、車体パネルの端縁部側に面しており、両側壁３３，３３には、水抜き孔の裏側周縁に係合する係合部３７が形成され、前壁３１の頭部２０側の面は、係合部３７を水抜き孔の裏面側周縁に導くガイド面３９をなしている。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】複数の発泡部材又は複数の支持部材の相対的な位置を規定することが容易であり、かつ、構成部材を簡素化することの容易な発泡充填具、その取付構造及び取付方法を提供する。
【解決手段】発泡充填具１１は、加熱されることで発泡体を形成する第１及び第２発泡部材１２，１３から構成されている。第１及び第２発泡部材１２，１３は、それぞれ第１及び第２取付部１４，１５を有している。第１発泡部材１２には、嵌合凸部１６が形成されるとともに、第２発泡部材１３には嵌合凹部１７が形成されている。発泡充填具１１は、ピラーのリンフォースパネルに取り付けられる。このとき、嵌合凸部１６及び嵌合凹部１７の嵌合により、第１及び第２発泡部材１２，１３は連結されるとともに第１及び第２発泡部材１２，１３の離間が規制される。 （もっと読む）

【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。 （もっと読む）

【課題】 キャンバー角が変更しても車幅に対する感覚を変更することなく、快適な運転をすることが可能となる車両を提供する。
【解決手段】 車輪２と、車輪２上方を覆うフェンダー３と、車輪２のキャンバー角を調整するキャンバー角調整機構４と、を備えた車両１において、キャンバー角調整機構４が車輪２のキャンバー角を変更した際、車両正面から見て、車両が直進姿勢をとった場合において、車輪２の外側がフェンダー３の車幅方向外側から鉛直方向に延びる線の線上又は線より内側に常に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突特性に優れた形状を有する中空柱状部品を安価に量産することのできる方法を提供する。
【解決手段】天壁部１１と、底壁部と、天壁部１１とその両端でつながる一対の縦壁部１３とを備え、縦壁部１３のうち天壁部１１への連結領域１４には、外方に張り出した形状を呈する張り出し部１５が形成されている中空柱状部品を製造する。その製造方法は、張り出し部１５が形成される前の中間成形体３０を形成する工程と、中間成形体３０を上下の金型４１・４２で型締めして、中間成形体３０の連結領域１４に相当する部分３２を外方に向けて座屈変形させることで、張り出し部１５を成形する工程とを少なくとも含む。 （もっと読む）

【課題】流動性、靭性、低吸水性及び強度剛性に優れ、さらに耐熱性、耐振動疲労性及び耐ＬＬＣ性にも優れた自動車部品を提供する。
【解決手段】（Ａ）（ａ）少なくとも５０モル％の１，４−シクロヘキサンジカルボン酸を含むジカルボン酸と、（ｂ）１，９−ノナンジアミンを５０モル％超えて含むジアミンと、を重合させたポリアミド、
（Ｂ）無機充填材、並びに
（Ｃ）銅化合物及び金属ハロゲン化合物、
を含有するポリアミド組成物、を含む自動車部品であって、
前記（Ａ）ポリアミド１００質量部に対して、（Ｂ）無機充填材０．１〜２００質量部、並びに（Ｃ）銅化合物０．０１〜０．６質量部及び金属ハロゲン化合物０．０５〜２０質量部を含有するポリアミド組成物を含む、自動車部品。 （もっと読む）

【課題】打撃音抑制効果、剛性及び耐久性に優れた自動車外装部材、及びその基材を提供する。
【解決手段】ホイールハウスライナー、エンジンアンダーライナーやボディーアンダーライナーなどの自動車用外装部材に使用する自動車外装材用基材を、樹脂基材と不織布とを一体化させるとともに、不織布の樹脂基材との当接部を構成する繊維に、樹脂基材構成樹脂と同系統の繊維を含んだ繊維を使用するまた、この基材により前記自動車用外装部材を製作する。 （もっと読む）

【課題】熱硬化した熱硬化性制振層が従来と同等の強度を有するとともに、形状追従性をさらに向上させ鋼板から剥離したり破断するのを防止する。
【解決手段】熱硬化性制振層に、無機短繊維と有機短繊維とからなる繊維成分を配合した。熱硬化後の熱硬化性制振層の強度と形状追従性とがバランスするため、想定内の衝撃が加わった場合における剥離や破断を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明者は、部品のコスト及び重量の増加を最小化しながら、構造部材の構造的完全性を向上させるカットアウト領域を有する構造部材の好ましい構成を提供する。
【解決手段】構造部材組立体は、ほぼ中空の構造部材（１０）及び構造補強材（２０）を含む。中空の構造部材（１０）は複数の数のパネル（１２、１４）によって形成される。カットアウト領域（１８）がパネル（１２）によって完全に覆われないように、少なくとも１つのパネル（１２）は、パネル（１２）からパネルの内部に延在するカットアウト領域（１８）を含む。構造補強材（２０）は剛性キャリア（２１）及び結合材（２２）を含む。構造補強材（２０）は前記カットアウト領域（１８）にわたって構造部材（１０）の内部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】中空の曲げ部材の最大荷重を向上させる。
【解決手段】曲げ部材１は、０．５５＜ｈ／Ｈ＜０．８５（条件α）、及び、０．５＜δ／ｔ＜４（条件β）の関係を満たす。この構成によると、第１壁部１１と第２壁部１２とが対向する方向（Ｙ方向）に曲げ部材１が圧縮されたとき、一対の側壁部２０のそれぞれの折曲部２２、２６が断面の内側に入り込む方向に曲げ部材１に力が加わる。この力により、側壁部２０が断面の外側に開こうとする力が打ち消され、側壁部２０が断面の外側に膨らみにくい。よって、曲げ部材１の最大荷重を向上できる。 （もっと読む）