キャブ及びこれを備えた建設機械
【課題】上ガラスと下ガラスとの間隔を正確に位置決めすることにより、両ガラスの間のシールを確実に行うことができるキャブ及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】フロントウインドウ１２は、フロア部材９上に支持される下ガラス１９と、この下ガラス１９の上方で各支柱１０により上下にスライド可能に支持される上ガラス２０と、この上ガラス２０が予め設定された下限位置までスライドした状態で前記下ガラス１９と上ガラス２０との間に挟持されるシール材２１とを備え、上ガラス２０のスライドを下限位置で規制するための規制部２５と、フロア部材９に設けられているとともに下ガラス１９を支持する支持部２３と、これら規制部２５と支持部２３とを連結する連結部２６とを一体に有する窓受け部材１４を備えている。
【解決手段】フロントウインドウ１２は、フロア部材９上に支持される下ガラス１９と、この下ガラス１９の上方で各支柱１０により上下にスライド可能に支持される上ガラス２０と、この上ガラス２０が予め設定された下限位置までスライドした状態で前記下ガラス１９と上ガラス２０との間に挟持されるシール材２１とを備え、上ガラス２０のスライドを下限位置で規制するための規制部２５と、フロア部材９に設けられているとともに下ガラス１９を支持する支持部２３と、これら規制部２５と支持部２３とを連結する連結部２６とを一体に有する窓受け部材１４を備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウが上下に２分割され、上ガラスが上下にスライド可能とされたキャブ及びこれを備えた建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、建設機械のキャブであって、運転室の前方に位置するフロントウインドウが上下に２分割されたもの（例えば、特許文献１）が知られている。
【０００３】
図９は、従来のキャブの側面断面図であり、フロントウインドウの上ガラスを開けた状態を示している。図１０は、図９に示すキャブの側面断面図であり、上ガラスを閉じた状態を示している。図１１は、図９及び図１０に示す上ガラスの支持構造を説明するための断面図である。
【０００４】
図９〜図１１を参照して、キャブは、フロアプレート１０１と、このフロアプレート１０１上で運転室Ｓ１の前方の左右両側に立設された支柱１０２（図１１では１本示している）と、これら支柱１０１の間に設けられたフロントウインドウ１０３と、このフロントウインドウ１０３の下面を支持する支持部材１０４とを備えている。
【０００５】
各支柱１０２には、後述する上ガラス１０６をスライド可能に支持するためのレール１０５（図１１参照）がそれぞれ設けられている。
【０００６】
フロントウインドウ１０３は、上下方向にスライド可能に支持された上ガラス１０６と、前記支持部材１０４上に支持された下ガラス１０７とを備えている。上ガラス１０６は、その下端面に固定されたシール材１０６ａと、左右方向に突出する複数対のローラ１０６ｂ（図１１参照）とを備えている。これらローラ１０６ｂが前記レール１０５に対して転がり接触することにより、前記上ガラス１０６がレール１０５に沿って上下方向にスライドすることになる。なお、前記レール１０５には、前記上ガラス１０６の各ローラ１０６ｂに当接することにより、上ガラス１０６を予め設定された下限位置で位置決めするためのストッパ１０５ａが設けられている。前記シール材１０６ａは、前記下限位置とされた上ガラス１０６と下ガラス１０７との間で押し潰されることにより、両窓部１０６、１０７の間をシールするように設計されている。
【０００７】
支持部材１０４は、フロアプレート１０１上に形成された台座部１０１ａにボルトＢ１によって固定され、その上面で前記下ガラス１０７の下面を支持するようになっている。
【特許文献１】特開平８−１５６７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来のキャブにおいては、支持部材１０４上にその下面が支持された下ガラス１０７と、ストッパ１０５ａにより下限位置で位置決めされた上ガラス１０６との間でシール材１０６ａを押し潰すことにより、両窓部１０６、１０７間がシールされるため、ストッパ１０５ａと支持部材１０４との相対位置に誤差が生じることに応じて、上ガラス１０６の下面位置と下ガラス１０７の上面位置との間の寸法Ｄ１が不安定となり、シール材１０６ａの潰し代が変化してしまうおそれがあった。
【０００９】
そのため、従来のキャブにおいては、前記支持部材１０４と台座部１０１ａとの間にシム等を抜き差しして前記寸法Ｄ１を調整することが行われていた。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、上ガラスと下ガラスとの間隔を正確に位置決めすることにより、両ガラスの間のシールを確実に行うことができるキャブ及びこれを備えた建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、運転室の床部を構成するフロア部材と、前記運転室の前方の左右位置で前記フロア部材上に立設された一対の支柱と、これら支柱の間に設けられたフロントウインドウとを有する建設機械のキャブであって、前記フロントウインドウは、前記フロア部材上に支持される下ガラスと、この下ガラスの上方で前記各支柱により上下にスライド可能に支持される上ガラスと、この上ガラスが予め設定された下限位置までスライドした状態で前記下ガラスと上ガラスとの間に挟持されるシール材とを備え、前記上ガラスのスライドを前記下限位置で規制するための規制部と、前記フロア部材に設けられているとともに前記下ガラスの下面を支持する支持部と、これら規制部と支持部とを連結する連結部とを一体に有する窓受け部材をさらに備えていることを特徴とする建設機械のキャブを提供する。
【００１２】
本発明によれば、上ガラスのスライドを規制するための規制部と、下ガラスの下面を支持する支持部とが連結部を介して一体に形成されているため、これら規制部と支持部とを別々に取り付ける場合と比較して、当該規制部と支持部との相対位置の変動を小さくすることができ、上ガラスの下面位置と下ガラスの上面位置とをより精緻に位置決めすることができる。
【００１３】
したがって、本発明によれば、上ガラスと下ガラスとの上下位置を正確に位置決めすることにより、当該上ガラスと下ガラスとの間をシール材によって確実にシールすることができる。
【００１４】
前記キャブにおいて、前記連結部は、前記下ガラスの左右方向の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることが好ましい。
【００１５】
このようにすれば、上ガラスと下ガラスとの間から異物（例えば、雨水）が侵入した場合であっても、この異物が運転室側（後方）へ飛散するのを抑制することができる。具体的に、上ガラスと下ガラスとの間は前記シール材によるシールが図られているものの、上ガラスが上下にスライドする関係上、当該上ガラスの左右下隅と下ガラスの左右上隅との間から異物が侵入するのを阻止することが困難であるが、前記構成とすることにより、仮に異物が侵入した場合であっても、被覆部によって異物がオペレータに向かうのを阻止することができる。
【００１６】
前記キャブにおいて、前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を前から覆う前パネルと、この前パネルと前記下ガラスの縁部との間に設けられた縁部シール材とをさらに備え、前記窓受け部材は、前記前パネルとの間で前記縁部シール材を前後方向に弾性変形させるように前記前パネルに対する下ガラスの前後位置を位置決めするための位置決め部をさらに一体に備えていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、前パネルと下ガラスとの間が縁部シール材によりシールされるのに適した間隔となるように下ガラスを前パネルに対して位置決めすることができる。そして、このような位置決めの機能を窓受け部材にもたせることが可能となるため、位置決めのための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００１８】
また、前記窓受け部材が、前記フロア部材上に敷設されるフロアマットを係止するための係止部をさらに一体に備えた構成とすることができる。
【００１９】
この構成によれば、フロアマットを係止する機能を窓受け部材にもたせることが可能となるため、係止のための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００２０】
前記キャブにおいて、前記各支柱には上ガラスの左右両縁部をスライド可能に支持するスライド支持部がそれぞれ設けられ、前記規制部は、前記各スライド支持部のそれぞれに対応して左右一対設けられ、前記窓受け部材は、前記左右の規制部を前記連結部を介して一体に有していることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、前記窓受け部材の一部として左右一対の規制部が一体に設けられているため、これら左右の規制部同士の相対位置の変動も小さくすることができ、これら規制部により規制された上ガラスの高さ位置を左右方向で同等にすることができる。
【００２２】
前記窓受け部材のように左右の規制部を連結する連結部を有する構成において、前記連結部は、前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることが好ましい。
【００２３】
このようにすれば、上ガラスと下ガラスとの間から異物が侵入した場合であっても、この異物を運転室側（後方）へ飛散するのを抑制しつつ、さらに、フロア部材まで落下した異物が運転席側へ移動するのを阻止することもできる。例えば、上ガラスの左右下隅と下ガラスの左右上隅との間から雨水が浸入してきた場合、この雨水は下ガラスの縁部に沿ってフロア部材まで流下することになるが、このフロア部材上の雨水が運転席側へ移動するのを被覆部によって塞き止めることができる。
【００２４】
具体的に、前記窓受け部材は、合成樹脂の成形品により構成することができる。
【００２５】
また、本発明は、前記キャブと、このキャブが搭載されたベースフレームと、このベースフレームに対し起伏可能に取り付けられた作業アタッチメントとを備えていることを特徴とする建設機械を提供する。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、上ガラスと下ガラスとの間隔を正確に位置決めすることにより、両ガラスの間のシールを確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【００２９】
図１を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された旋回フレーム（ベースフレーム）３と、この旋回フレーム３に対し起伏可能な作業アタッチメント４と、前記旋回フレーム３上に立設されたキャブ５とを備えている。
【００３０】
作業アタッチメント４は、前記旋回フレーム３に対して起伏可能に軸支されたブーム６と、このブーム６の先端部に支持されたアーム７と、このアーム７の先端部に支持されたバケット８とを備えている。
【００３１】
図２は、図１の油圧ショベルのキャブの正面図である。図３は、図２のIII−III線断面図である。図４は、図３における上ガラスを開放した状態を示したものである。なお、以下の説明では、キャブ５内のオペレータから見た前後左右方向を用いて説明する。
【００３２】
図１〜図４を参照して、キャブ５は、前記旋回フレーム３上に設けられたフロア部材９（図３参照）と、このフロア部材９上に立設された支柱１０（図３、図４参照）と、この支柱１０の前方に設けられた前パネル１１と、前記運転室Ｓ１の前方に保持されたフロントウインドウ１２と、このフロントウインドウ１２を支持する左右一対の窓受け部材１４（図２及び図５参照）とを備えている。
【００３３】
フロア部材９は、運転室Ｓ１の床面を構成するためのものであり、フロアプレート１５と、このフロアプレート１５の前部に立設された台座１６とを備えている。
【００３４】
支柱１０は、運転室Ｓ１の前方の左右位置で前記フロアプレート１５上に一対立設されている（図３、図４に１本のみ示している）。これら支柱１０には、互いに相対向する側面にレール（スライド支持部）１０ａが設けられている。これらのレール１０ａによって、後述するフロントウインドウ１２の上ガラス２０がスライド可能に支持されることになる。
【００３５】
前パネル１１は、図２に示すように、フロントウインドウ１２の周縁部を除く部分を前に露出させることができる窓部１７が形成されている。つまり、窓部１７は、前パネル１１によりフロントウインドウ１２の周縁部を前から覆うことが可能となる開口面積とされている。そして、前パネル１１は、前記窓部１７に沿って設けられた縁部シール材１８を備えている。この縁部シール材１８は、前パネル１１に固定される固定部１８ａと、この固定部１８ａの後部に連結され、前後方向に弾性変形可能な変形部１８ｂとを備えている。そして、後述する下ガラス１９と前パネル１１との間で前記変形部１８ｂが押し潰されることにより、前パネル１１と下ガラス１９との間がシールされる。なお、図４では、縁部シール材１８とフロントウインドウ１２とが重なっている状態を示しているが、実際には前記潰し代の分だけ縁部シール材１８が前後に押し潰された状態（図３の状態）となっている。
【００３６】
フロントウインドウ１２は、前記フロアプレート１５上に支持された下ガラス１９と、この下ガラス１９の上方で前記左右の支柱１０同士の間に支持された上ガラス２０と、これら下ガラス１９と上ガラス２０との間をシールするためのシール材２１とを備えている。下ガラス１９は、後述する窓受け部材１４を介して前記台座１６上に支持されている。上ガラス２０は、左右の端面からそれぞれ左右反対の方向に突出する一対のローラ２２（図３及び図４参照）を備えている。これらローラ２２は、前記支柱１０の各レール１０ａにそれぞれ挿入されており、各レール１０ａに対して転がり接触するようになっている。これにより、上ガラス２０は、各レール１０ａに沿って各支柱１０に対して上下にスライド可能に支持されることになる。シール材２１は、前記上ガラス２０に固定された固定部２１ａと、この固定部２１ａから下に延びて上下方向に弾性変形可能な変形部２１ｂとを備えている。そして、前記上ガラス２０が予め設定された下限位置（図２及び図３の位置）まで下にスライドされることにより、前記変形部２１ｂが上下に押し潰されて、下ガラス１９と上ガラス２０との間がシールされることになる。
【００３７】
各窓受け部材１４は、前記前パネル１１の窓部１７の縁部に沿って当該前パネル１１の後方に配置されている。また、各窓受け部材１４は、それぞれ左右対称の形状を有しているとともに、前記下ガラス１９の左右中央位置を挟んで左右対称に配置されている。そして、詳しくは後述するが、各窓受け部材１４は、下ガラス１９を上下に挿抜可能に保持するとともに上ガラス２０のスライドを前記下限位置で規制するための役割を担っている。以下、右側に配置された窓受け部材１４の構成を取り上げて説明する。
【００３８】
図５は、図２の窓受け部材１４を後ろ寄りから見たときの斜視図を示したものである。
【００３９】
図２〜図５を参照して、窓受け部材１４は、熱可塑性樹脂からなる成形品である。この窓受け部材１４は、前記下ガラス１９の下面を支持するための支持部２３と、前記下ガラスの上部を支持するためのガイド部２４と、前記上ガラスのスライドを前記下限位置で規制するための規制部２５と、支持部２３とガイド部２４と規制部２５とを連結する連結部２６とを備えている。
【００４０】
支持部２３は、下ガラス１９の左右中央位置の若干右よりの位置で、前記台座１６上に固定されている。支持部２３と台座１６との固定は、ボルト等によって行うことができる。この支持部２３は、前記下ガラス１９の下面を載置するための載置面２３ａと、この載置面２３ａの後部で立ち上がる当接面２３ｂと、この当接面２３ｂの上端から後方に向けて高くなる傾斜面２３ｃとを備えている。
【００４１】
ガイド部２４は、下ガラス１９の右端面に摺接する右摺接面２４ａと、下ガラス１９の右縁部に後ろから摺接する後摺接面２４ｂとを備え、上から見て下ガラス１９の右から後ろにわたって配置されたＬ字型のブロック体である。前記後摺接面２４ｂは、後方へ向けて高くなる傾斜面である。
【００４２】
つまり、下ガラス１９は、前記支持部２３及びガイド部２４によって後ろから支持されている一方、縁部シール材１８を介して前記前パネル１１によって前から支持されていることになる。このように下ガラス１９が前後に保持されているため、上方にスライドさせることにより下ガラス１９を支持部２３及びガイド部２４と前パネル１１との間から抜き取ることができる。下ガラス１９を差し込むときには、ガイド部２４の後摺接面２４ｂに沿わせるようにして、ガイド部２４と前パネル１１との間に上から下ガラス１９を挿入していき、下ガラス１９の下面を支持部２３の載置面２３ａに載置させる。ここで、載置面２３ａに対しては傾斜面２３ｃが連続して形成されているため、下ガラス１９の下面が載置面よりも後方に挿入された場合でも当該下面が傾斜面２３ｃに沿って前方の載置面２３ａに導かれることになる。換言すると、支持部２３及びガイド部２４の傾斜面２３ｃ、２４ｂによって、縁部シール材１８によるシールを得ることができる前後位置に下ガラス１９が位置決めされることになる。
【００４３】
規制部２５は、前記下ガラス１９の抜き取り動作と干渉しないように前記右摺接面２４よりも右側となる位置で前記ガイド部２４の上に設けられている。この規制部２５は、前記各支柱１０のレール１０ａ内に挿入されるようになっており、前記上ガラス２０のローラ２２の半径に対応する半径を有する円弧面２５ａ（図４参照）を有している。つまり、この円弧面２５ａは、ローラ２２の当たり止めとして機能するようになっており、前記レール１０ａに沿って移動するローラ２２の終点位置、つまり、下限位置を規定する。
【００４４】
連結部２６は、前記窓部１７の縁部に沿って延びて前記支持部２３とガイド部２４とを連結するとともに、上下左右方向に扁平な帯状に形成されている。この連結部２６は、図２に示すように、下ガラス１９の右縁部及び下縁部の一部を後ろから被覆するようになっている。したがって、下ガラス１９と上ガラス２０との間から雨水等が浸入した場合であっても、この雨水が運転室Ｓ１側へ飛散するのを抑制することができる。
【００４５】
以上説明したように、前記実施形態によれば、上ガラス２０のスライドを規制するための規制部２５と、下ガラス１９の下面を支持する支持部２３とが連結部２６を介して一体に形成されているため、これら規制部２５と支持部２３とを別々に取り付ける場合と比較して、当該規制部２５と支持部２３との相対位置の変動を小さくすることができ、上ガラス２０の下面位置としたガラス１９の上面位置とをより精緻に位置決めすることができる。
【００４６】
したがって、前記実施形態によれば、上ガラス２０と下ガラス１９との上下位置を正確に位置決めすることにより、当該上ガラス２０と下ガラス１９との間をシール材２１によって確実にシールすることができる。
【００４７】
前記実施形態のように、連結部２６により下ガラス１９の左右方向の縁部を後ろから覆うようにすれば、下ガラス１９と上ガラス２０との間から異物（例えば、雨水）が侵入した場合であっても、この異物が運転室Ｓ１側へ飛散するのを抑制することができる。具体的に、上ガラス２０と下ガラス１９との間はシール材２１によるシールが図られているものの、上ガラス２０が上下にスライドする関係上、当該上ガラス２０の左右下隅と下ガラス１９の左右上隅との間から異物が侵入するのを阻止することが困難であるが、前記構成とすることにより、仮に異物が侵入した場合であっても、連結部２６によって異物がオペレータに向かうのを阻止することができる。
【００４８】
前記実施形態のように、下ガラス１９と上ガラス２０との間で縁部シール材１８を前後方向に弾性変形させるように、下ガラス１９を前パネル１１に対して位置決めする構成によれば、前パネル１１と下ガラス１９との間が縁部シール材１８によりシールされるのに適した間隔となるように下ガラス１９を前パネル１１に対して位置決めすることができる。そして、このような位置決めの機能を窓受け部材１４にもたせることが可能となるため、位置決めのための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００４９】
以下、図６及び図７を参照して、別の実施形態について説明する。
【００５０】
図６は、本発明の別の実施形態に係る窓受け部材の一部を拡大して示す斜視図である。図７は、図６の窓受け部材を装着したキャブを示す側面一部略図である。なお、前記実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図６及び図７を参照して、この実施形態に係る窓受け部材３０は、前記支持部２３の後面に設けられた係止部３１をさらに一体に備えている。この係止部３１は、前記支持部２３から後方に延びるとともにその先端部が上方へ屈曲された鉤状に形成され、前記フロアプレート１５上に敷設されたフロアマット３２の前端部と係止するようになっている。
【００５２】
つまり、フロアマット３２の前端部は、下方に屈曲する鉤状に形成されており、この鉤状部分が窓受け部材３０の係止部３１に対し上から係止することにより、当該フロアマット３２の前後方向の移動が規制されるようになっている。
【００５３】
この実施形態によれば、フロアマット３２を前後方向に係止する機能を窓受け部材３０に持たせることができるので、フロアマット３２の係止のための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００５４】
以下、図８を参照してさらに別の実施形態について説明する。
【００５５】
図８は、本発明のさらに別の実施形態に係る窓受け部材を示す斜視図である。なお、前記各実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
上述の実施形態に係る窓受け部材１４、３０が左右で対をなして使用されるのに対し、図８に示す窓受け部材３３は、全体を一部品としたものである。
【００５７】
つまり、窓受け部材３３は、図６及び図７に示す窓受け部材３０が、第２連結部３４を介して左右に連結された形態を有している。したがって、窓受け部材３３を使用することにより、下ガラス１９の左右の両縁部を前記連結部２６によって被覆することができるとともに、連結部２６及び第２連結部３４によって下ガラス１９の下の縁部も被覆することができる。
【００５８】
この実施形態によれば、左右一対の規制部２５、２５が一体に設けられているため、これら左右の規制部２５、２５同士の相対位置の変動も小さくすることができ、これら規制部２５により規制された上ガラス２０の高さ位置を左右方向で同等にすることができる。
【００５９】
さらに、前記実施形態では、連結部２６及び第２連結部３４によって下ガラス１９の左右の縁部及び下の縁部を後ろから被覆することができるので、上ガラス２０と下ガラス１９との間から異物が侵入した場合であっても、この異物を運転室Ｓ１側へ飛散するのを阻止することができる。例えば、上ガラス２０の左右下隅と下ガラス１９の左右上隅との間から雨水が浸入してきた場合、この雨水は下ガラス１９の縁部に沿ってフロア部材９まで流下することになるが、このフロア部材９上の雨水が運転席側へ移動するのを連結部２６及び第２連結部３４によって塞き止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルのキャブの正面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３における上ガラスを開放した状態を示したものである。
【図５】図２の窓受け部材１４を後ろ寄りから見たときの斜視図を示したものである。
【図６】本発明の別の実施形態に係る窓受け部材の一部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図６の窓受け部材を装着したキャブを示す側面一部略図である。
【図８】本発明のさらに別の実施形態に係る窓受け部材を示す斜視図である。
【図９】従来のキャブの側面断面図であり、フロントウインドウの上ガラスを開けた状態を示している。
【図１０】図９に示すキャブの側面断面図であり、上ガラスを閉じた状態を示している。
【図１１】図９及び図１０に示す上ガラスの支持構造を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
Ｓ１ 運転室
１ 油圧ショベル（建設機械）
３ 旋回フレーム（ベースフレーム）
４ 作業アタッチメント
５ キャブ
９ フロア部材
１０ 支柱
１０ａ レール（スライド支持部）
１１ 前パネル
１２ フロントウインドウ
１４、３０、３３ 窓受け部材
１８ 縁部シール材
１９ 下ガラス
２０ 上ガラス
２１ シール材
２２ ローラ
２３ 支持部
２４ ガイド部
２５ 規制部
２６ 連結部
３１ 係止部
３２ フロアマット
３４ 第２連結部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントウインドウが上下に２分割され、上ガラスが上下にスライド可能とされたキャブ及びこれを備えた建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、建設機械のキャブであって、運転室の前方に位置するフロントウインドウが上下に２分割されたもの（例えば、特許文献１）が知られている。
【０００３】
図９は、従来のキャブの側面断面図であり、フロントウインドウの上ガラスを開けた状態を示している。図１０は、図９に示すキャブの側面断面図であり、上ガラスを閉じた状態を示している。図１１は、図９及び図１０に示す上ガラスの支持構造を説明するための断面図である。
【０００４】
図９〜図１１を参照して、キャブは、フロアプレート１０１と、このフロアプレート１０１上で運転室Ｓ１の前方の左右両側に立設された支柱１０２（図１１では１本示している）と、これら支柱１０１の間に設けられたフロントウインドウ１０３と、このフロントウインドウ１０３の下面を支持する支持部材１０４とを備えている。
【０００５】
各支柱１０２には、後述する上ガラス１０６をスライド可能に支持するためのレール１０５（図１１参照）がそれぞれ設けられている。
【０００６】
フロントウインドウ１０３は、上下方向にスライド可能に支持された上ガラス１０６と、前記支持部材１０４上に支持された下ガラス１０７とを備えている。上ガラス１０６は、その下端面に固定されたシール材１０６ａと、左右方向に突出する複数対のローラ１０６ｂ（図１１参照）とを備えている。これらローラ１０６ｂが前記レール１０５に対して転がり接触することにより、前記上ガラス１０６がレール１０５に沿って上下方向にスライドすることになる。なお、前記レール１０５には、前記上ガラス１０６の各ローラ１０６ｂに当接することにより、上ガラス１０６を予め設定された下限位置で位置決めするためのストッパ１０５ａが設けられている。前記シール材１０６ａは、前記下限位置とされた上ガラス１０６と下ガラス１０７との間で押し潰されることにより、両窓部１０６、１０７の間をシールするように設計されている。
【０００７】
支持部材１０４は、フロアプレート１０１上に形成された台座部１０１ａにボルトＢ１によって固定され、その上面で前記下ガラス１０７の下面を支持するようになっている。
【特許文献１】特開平８−１５６７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した従来のキャブにおいては、支持部材１０４上にその下面が支持された下ガラス１０７と、ストッパ１０５ａにより下限位置で位置決めされた上ガラス１０６との間でシール材１０６ａを押し潰すことにより、両窓部１０６、１０７間がシールされるため、ストッパ１０５ａと支持部材１０４との相対位置に誤差が生じることに応じて、上ガラス１０６の下面位置と下ガラス１０７の上面位置との間の寸法Ｄ１が不安定となり、シール材１０６ａの潰し代が変化してしまうおそれがあった。
【０００９】
そのため、従来のキャブにおいては、前記支持部材１０４と台座部１０１ａとの間にシム等を抜き差しして前記寸法Ｄ１を調整することが行われていた。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、上ガラスと下ガラスとの間隔を正確に位置決めすることにより、両ガラスの間のシールを確実に行うことができるキャブ及びこれを備えた建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、運転室の床部を構成するフロア部材と、前記運転室の前方の左右位置で前記フロア部材上に立設された一対の支柱と、これら支柱の間に設けられたフロントウインドウとを有する建設機械のキャブであって、前記フロントウインドウは、前記フロア部材上に支持される下ガラスと、この下ガラスの上方で前記各支柱により上下にスライド可能に支持される上ガラスと、この上ガラスが予め設定された下限位置までスライドした状態で前記下ガラスと上ガラスとの間に挟持されるシール材とを備え、前記上ガラスのスライドを前記下限位置で規制するための規制部と、前記フロア部材に設けられているとともに前記下ガラスの下面を支持する支持部と、これら規制部と支持部とを連結する連結部とを一体に有する窓受け部材をさらに備えていることを特徴とする建設機械のキャブを提供する。
【００１２】
本発明によれば、上ガラスのスライドを規制するための規制部と、下ガラスの下面を支持する支持部とが連結部を介して一体に形成されているため、これら規制部と支持部とを別々に取り付ける場合と比較して、当該規制部と支持部との相対位置の変動を小さくすることができ、上ガラスの下面位置と下ガラスの上面位置とをより精緻に位置決めすることができる。
【００１３】
したがって、本発明によれば、上ガラスと下ガラスとの上下位置を正確に位置決めすることにより、当該上ガラスと下ガラスとの間をシール材によって確実にシールすることができる。
【００１４】
前記キャブにおいて、前記連結部は、前記下ガラスの左右方向の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることが好ましい。
【００１５】
このようにすれば、上ガラスと下ガラスとの間から異物（例えば、雨水）が侵入した場合であっても、この異物が運転室側（後方）へ飛散するのを抑制することができる。具体的に、上ガラスと下ガラスとの間は前記シール材によるシールが図られているものの、上ガラスが上下にスライドする関係上、当該上ガラスの左右下隅と下ガラスの左右上隅との間から異物が侵入するのを阻止することが困難であるが、前記構成とすることにより、仮に異物が侵入した場合であっても、被覆部によって異物がオペレータに向かうのを阻止することができる。
【００１６】
前記キャブにおいて、前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を前から覆う前パネルと、この前パネルと前記下ガラスの縁部との間に設けられた縁部シール材とをさらに備え、前記窓受け部材は、前記前パネルとの間で前記縁部シール材を前後方向に弾性変形させるように前記前パネルに対する下ガラスの前後位置を位置決めするための位置決め部をさらに一体に備えていることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、前パネルと下ガラスとの間が縁部シール材によりシールされるのに適した間隔となるように下ガラスを前パネルに対して位置決めすることができる。そして、このような位置決めの機能を窓受け部材にもたせることが可能となるため、位置決めのための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００１８】
また、前記窓受け部材が、前記フロア部材上に敷設されるフロアマットを係止するための係止部をさらに一体に備えた構成とすることができる。
【００１９】
この構成によれば、フロアマットを係止する機能を窓受け部材にもたせることが可能となるため、係止のための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００２０】
前記キャブにおいて、前記各支柱には上ガラスの左右両縁部をスライド可能に支持するスライド支持部がそれぞれ設けられ、前記規制部は、前記各スライド支持部のそれぞれに対応して左右一対設けられ、前記窓受け部材は、前記左右の規制部を前記連結部を介して一体に有していることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、前記窓受け部材の一部として左右一対の規制部が一体に設けられているため、これら左右の規制部同士の相対位置の変動も小さくすることができ、これら規制部により規制された上ガラスの高さ位置を左右方向で同等にすることができる。
【００２２】
前記窓受け部材のように左右の規制部を連結する連結部を有する構成において、前記連結部は、前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることが好ましい。
【００２３】
このようにすれば、上ガラスと下ガラスとの間から異物が侵入した場合であっても、この異物を運転室側（後方）へ飛散するのを抑制しつつ、さらに、フロア部材まで落下した異物が運転席側へ移動するのを阻止することもできる。例えば、上ガラスの左右下隅と下ガラスの左右上隅との間から雨水が浸入してきた場合、この雨水は下ガラスの縁部に沿ってフロア部材まで流下することになるが、このフロア部材上の雨水が運転席側へ移動するのを被覆部によって塞き止めることができる。
【００２４】
具体的に、前記窓受け部材は、合成樹脂の成形品により構成することができる。
【００２５】
また、本発明は、前記キャブと、このキャブが搭載されたベースフレームと、このベースフレームに対し起伏可能に取り付けられた作業アタッチメントとを備えていることを特徴とする建設機械を提供する。
【発明の効果】
【００２６】
本発明によれば、上ガラスと下ガラスとの間隔を正確に位置決めすることにより、両ガラスの間のシールを確実に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【００２９】
図１を参照して、建設機械の一例としての油圧ショベル１は、クローラ式の下部走行体２と、この下部走行体２上に旋回可能に搭載された旋回フレーム（ベースフレーム）３と、この旋回フレーム３に対し起伏可能な作業アタッチメント４と、前記旋回フレーム３上に立設されたキャブ５とを備えている。
【００３０】
作業アタッチメント４は、前記旋回フレーム３に対して起伏可能に軸支されたブーム６と、このブーム６の先端部に支持されたアーム７と、このアーム７の先端部に支持されたバケット８とを備えている。
【００３１】
図２は、図１の油圧ショベルのキャブの正面図である。図３は、図２のIII−III線断面図である。図４は、図３における上ガラスを開放した状態を示したものである。なお、以下の説明では、キャブ５内のオペレータから見た前後左右方向を用いて説明する。
【００３２】
図１〜図４を参照して、キャブ５は、前記旋回フレーム３上に設けられたフロア部材９（図３参照）と、このフロア部材９上に立設された支柱１０（図３、図４参照）と、この支柱１０の前方に設けられた前パネル１１と、前記運転室Ｓ１の前方に保持されたフロントウインドウ１２と、このフロントウインドウ１２を支持する左右一対の窓受け部材１４（図２及び図５参照）とを備えている。
【００３３】
フロア部材９は、運転室Ｓ１の床面を構成するためのものであり、フロアプレート１５と、このフロアプレート１５の前部に立設された台座１６とを備えている。
【００３４】
支柱１０は、運転室Ｓ１の前方の左右位置で前記フロアプレート１５上に一対立設されている（図３、図４に１本のみ示している）。これら支柱１０には、互いに相対向する側面にレール（スライド支持部）１０ａが設けられている。これらのレール１０ａによって、後述するフロントウインドウ１２の上ガラス２０がスライド可能に支持されることになる。
【００３５】
前パネル１１は、図２に示すように、フロントウインドウ１２の周縁部を除く部分を前に露出させることができる窓部１７が形成されている。つまり、窓部１７は、前パネル１１によりフロントウインドウ１２の周縁部を前から覆うことが可能となる開口面積とされている。そして、前パネル１１は、前記窓部１７に沿って設けられた縁部シール材１８を備えている。この縁部シール材１８は、前パネル１１に固定される固定部１８ａと、この固定部１８ａの後部に連結され、前後方向に弾性変形可能な変形部１８ｂとを備えている。そして、後述する下ガラス１９と前パネル１１との間で前記変形部１８ｂが押し潰されることにより、前パネル１１と下ガラス１９との間がシールされる。なお、図４では、縁部シール材１８とフロントウインドウ１２とが重なっている状態を示しているが、実際には前記潰し代の分だけ縁部シール材１８が前後に押し潰された状態（図３の状態）となっている。
【００３６】
フロントウインドウ１２は、前記フロアプレート１５上に支持された下ガラス１９と、この下ガラス１９の上方で前記左右の支柱１０同士の間に支持された上ガラス２０と、これら下ガラス１９と上ガラス２０との間をシールするためのシール材２１とを備えている。下ガラス１９は、後述する窓受け部材１４を介して前記台座１６上に支持されている。上ガラス２０は、左右の端面からそれぞれ左右反対の方向に突出する一対のローラ２２（図３及び図４参照）を備えている。これらローラ２２は、前記支柱１０の各レール１０ａにそれぞれ挿入されており、各レール１０ａに対して転がり接触するようになっている。これにより、上ガラス２０は、各レール１０ａに沿って各支柱１０に対して上下にスライド可能に支持されることになる。シール材２１は、前記上ガラス２０に固定された固定部２１ａと、この固定部２１ａから下に延びて上下方向に弾性変形可能な変形部２１ｂとを備えている。そして、前記上ガラス２０が予め設定された下限位置（図２及び図３の位置）まで下にスライドされることにより、前記変形部２１ｂが上下に押し潰されて、下ガラス１９と上ガラス２０との間がシールされることになる。
【００３７】
各窓受け部材１４は、前記前パネル１１の窓部１７の縁部に沿って当該前パネル１１の後方に配置されている。また、各窓受け部材１４は、それぞれ左右対称の形状を有しているとともに、前記下ガラス１９の左右中央位置を挟んで左右対称に配置されている。そして、詳しくは後述するが、各窓受け部材１４は、下ガラス１９を上下に挿抜可能に保持するとともに上ガラス２０のスライドを前記下限位置で規制するための役割を担っている。以下、右側に配置された窓受け部材１４の構成を取り上げて説明する。
【００３８】
図５は、図２の窓受け部材１４を後ろ寄りから見たときの斜視図を示したものである。
【００３９】
図２〜図５を参照して、窓受け部材１４は、熱可塑性樹脂からなる成形品である。この窓受け部材１４は、前記下ガラス１９の下面を支持するための支持部２３と、前記下ガラスの上部を支持するためのガイド部２４と、前記上ガラスのスライドを前記下限位置で規制するための規制部２５と、支持部２３とガイド部２４と規制部２５とを連結する連結部２６とを備えている。
【００４０】
支持部２３は、下ガラス１９の左右中央位置の若干右よりの位置で、前記台座１６上に固定されている。支持部２３と台座１６との固定は、ボルト等によって行うことができる。この支持部２３は、前記下ガラス１９の下面を載置するための載置面２３ａと、この載置面２３ａの後部で立ち上がる当接面２３ｂと、この当接面２３ｂの上端から後方に向けて高くなる傾斜面２３ｃとを備えている。
【００４１】
ガイド部２４は、下ガラス１９の右端面に摺接する右摺接面２４ａと、下ガラス１９の右縁部に後ろから摺接する後摺接面２４ｂとを備え、上から見て下ガラス１９の右から後ろにわたって配置されたＬ字型のブロック体である。前記後摺接面２４ｂは、後方へ向けて高くなる傾斜面である。
【００４２】
つまり、下ガラス１９は、前記支持部２３及びガイド部２４によって後ろから支持されている一方、縁部シール材１８を介して前記前パネル１１によって前から支持されていることになる。このように下ガラス１９が前後に保持されているため、上方にスライドさせることにより下ガラス１９を支持部２３及びガイド部２４と前パネル１１との間から抜き取ることができる。下ガラス１９を差し込むときには、ガイド部２４の後摺接面２４ｂに沿わせるようにして、ガイド部２４と前パネル１１との間に上から下ガラス１９を挿入していき、下ガラス１９の下面を支持部２３の載置面２３ａに載置させる。ここで、載置面２３ａに対しては傾斜面２３ｃが連続して形成されているため、下ガラス１９の下面が載置面よりも後方に挿入された場合でも当該下面が傾斜面２３ｃに沿って前方の載置面２３ａに導かれることになる。換言すると、支持部２３及びガイド部２４の傾斜面２３ｃ、２４ｂによって、縁部シール材１８によるシールを得ることができる前後位置に下ガラス１９が位置決めされることになる。
【００４３】
規制部２５は、前記下ガラス１９の抜き取り動作と干渉しないように前記右摺接面２４よりも右側となる位置で前記ガイド部２４の上に設けられている。この規制部２５は、前記各支柱１０のレール１０ａ内に挿入されるようになっており、前記上ガラス２０のローラ２２の半径に対応する半径を有する円弧面２５ａ（図４参照）を有している。つまり、この円弧面２５ａは、ローラ２２の当たり止めとして機能するようになっており、前記レール１０ａに沿って移動するローラ２２の終点位置、つまり、下限位置を規定する。
【００４４】
連結部２６は、前記窓部１７の縁部に沿って延びて前記支持部２３とガイド部２４とを連結するとともに、上下左右方向に扁平な帯状に形成されている。この連結部２６は、図２に示すように、下ガラス１９の右縁部及び下縁部の一部を後ろから被覆するようになっている。したがって、下ガラス１９と上ガラス２０との間から雨水等が浸入した場合であっても、この雨水が運転室Ｓ１側へ飛散するのを抑制することができる。
【００４５】
以上説明したように、前記実施形態によれば、上ガラス２０のスライドを規制するための規制部２５と、下ガラス１９の下面を支持する支持部２３とが連結部２６を介して一体に形成されているため、これら規制部２５と支持部２３とを別々に取り付ける場合と比較して、当該規制部２５と支持部２３との相対位置の変動を小さくすることができ、上ガラス２０の下面位置としたガラス１９の上面位置とをより精緻に位置決めすることができる。
【００４６】
したがって、前記実施形態によれば、上ガラス２０と下ガラス１９との上下位置を正確に位置決めすることにより、当該上ガラス２０と下ガラス１９との間をシール材２１によって確実にシールすることができる。
【００４７】
前記実施形態のように、連結部２６により下ガラス１９の左右方向の縁部を後ろから覆うようにすれば、下ガラス１９と上ガラス２０との間から異物（例えば、雨水）が侵入した場合であっても、この異物が運転室Ｓ１側へ飛散するのを抑制することができる。具体的に、上ガラス２０と下ガラス１９との間はシール材２１によるシールが図られているものの、上ガラス２０が上下にスライドする関係上、当該上ガラス２０の左右下隅と下ガラス１９の左右上隅との間から異物が侵入するのを阻止することが困難であるが、前記構成とすることにより、仮に異物が侵入した場合であっても、連結部２６によって異物がオペレータに向かうのを阻止することができる。
【００４８】
前記実施形態のように、下ガラス１９と上ガラス２０との間で縁部シール材１８を前後方向に弾性変形させるように、下ガラス１９を前パネル１１に対して位置決めする構成によれば、前パネル１１と下ガラス１９との間が縁部シール材１８によりシールされるのに適した間隔となるように下ガラス１９を前パネル１１に対して位置決めすることができる。そして、このような位置決めの機能を窓受け部材１４にもたせることが可能となるため、位置決めのための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００４９】
以下、図６及び図７を参照して、別の実施形態について説明する。
【００５０】
図６は、本発明の別の実施形態に係る窓受け部材の一部を拡大して示す斜視図である。図７は、図６の窓受け部材を装着したキャブを示す側面一部略図である。なお、前記実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５１】
図６及び図７を参照して、この実施形態に係る窓受け部材３０は、前記支持部２３の後面に設けられた係止部３１をさらに一体に備えている。この係止部３１は、前記支持部２３から後方に延びるとともにその先端部が上方へ屈曲された鉤状に形成され、前記フロアプレート１５上に敷設されたフロアマット３２の前端部と係止するようになっている。
【００５２】
つまり、フロアマット３２の前端部は、下方に屈曲する鉤状に形成されており、この鉤状部分が窓受け部材３０の係止部３１に対し上から係止することにより、当該フロアマット３２の前後方向の移動が規制されるようになっている。
【００５３】
この実施形態によれば、フロアマット３２を前後方向に係止する機能を窓受け部材３０に持たせることができるので、フロアマット３２の係止のための部材を個別に用意する場合よりも部品点数を少なくすることができ、その分組み付けの工数を減らすことができる。
【００５４】
以下、図８を参照してさらに別の実施形態について説明する。
【００５５】
図８は、本発明のさらに別の実施形態に係る窓受け部材を示す斜視図である。なお、前記各実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５６】
上述の実施形態に係る窓受け部材１４、３０が左右で対をなして使用されるのに対し、図８に示す窓受け部材３３は、全体を一部品としたものである。
【００５７】
つまり、窓受け部材３３は、図６及び図７に示す窓受け部材３０が、第２連結部３４を介して左右に連結された形態を有している。したがって、窓受け部材３３を使用することにより、下ガラス１９の左右の両縁部を前記連結部２６によって被覆することができるとともに、連結部２６及び第２連結部３４によって下ガラス１９の下の縁部も被覆することができる。
【００５８】
この実施形態によれば、左右一対の規制部２５、２５が一体に設けられているため、これら左右の規制部２５、２５同士の相対位置の変動も小さくすることができ、これら規制部２５により規制された上ガラス２０の高さ位置を左右方向で同等にすることができる。
【００５９】
さらに、前記実施形態では、連結部２６及び第２連結部３４によって下ガラス１９の左右の縁部及び下の縁部を後ろから被覆することができるので、上ガラス２０と下ガラス１９との間から異物が侵入した場合であっても、この異物を運転室Ｓ１側へ飛散するのを阻止することができる。例えば、上ガラス２０の左右下隅と下ガラス１９の左右上隅との間から雨水が浸入してきた場合、この雨水は下ガラス１９の縁部に沿ってフロア部材９まで流下することになるが、このフロア部材９上の雨水が運転席側へ移動するのを連結部２６及び第２連結部３４によって塞き止めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の実施形態に係る油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】図１の油圧ショベルのキャブの正面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図３における上ガラスを開放した状態を示したものである。
【図５】図２の窓受け部材１４を後ろ寄りから見たときの斜視図を示したものである。
【図６】本発明の別の実施形態に係る窓受け部材の一部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図６の窓受け部材を装着したキャブを示す側面一部略図である。
【図８】本発明のさらに別の実施形態に係る窓受け部材を示す斜視図である。
【図９】従来のキャブの側面断面図であり、フロントウインドウの上ガラスを開けた状態を示している。
【図１０】図９に示すキャブの側面断面図であり、上ガラスを閉じた状態を示している。
【図１１】図９及び図１０に示す上ガラスの支持構造を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
Ｓ１ 運転室
１ 油圧ショベル（建設機械）
３ 旋回フレーム（ベースフレーム）
４ 作業アタッチメント
５ キャブ
９ フロア部材
１０ 支柱
１０ａ レール（スライド支持部）
１１ 前パネル
１２ フロントウインドウ
１４、３０、３３ 窓受け部材
１８ 縁部シール材
１９ 下ガラス
２０ 上ガラス
２１ シール材
２２ ローラ
２３ 支持部
２４ ガイド部
２５ 規制部
２６ 連結部
３１ 係止部
３２ フロアマット
３４ 第２連結部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室の床部を構成するフロア部材と、前記運転室の前方の左右位置で前記フロア部材上に立設された一対の支柱と、これら支柱の間に設けられたフロントウインドウとを有する建設機械のキャブであって、
前記フロントウインドウは、前記フロア部材上に支持される下ガラスと、この下ガラスの上方で前記各支柱により上下にスライド可能に支持される上ガラスと、この上ガラスが予め設定された下限位置までスライドした状態で前記下ガラスと上ガラスとの間に挟持されるシール材とを備え、
前記上ガラスのスライドを前記下限位置で規制するための規制部と、前記フロア部材に設けられているとともに前記下ガラスの下面を支持する支持部と、これら規制部と支持部とを連結する連結部とを一体に有する窓受け部材をさらに備えていることを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項２】
前記連結部は、前記下ガラスの左右方向の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブ。
【請求項３】
前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を前から覆う前パネルと、この前パネルと前記下ガラスの縁部との間に設けられた縁部シール材とをさらに備え、前記窓受け部材は、前記前パネルとの間で前記縁部シール材を前後方向に弾性変形させるように前記前パネルに対する下ガラスの前後位置を位置決めするための位置決め部をさらに一体に備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械のキャブ。
【請求項４】
前記窓受け部材は、前記フロア部材上に敷設されるフロアマットを係止するための係止部をさらに一体に備えていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項５】
前記各支柱には上ガラスの左右両縁部をスライド可能に支持するスライド支持部がそれぞれ設けられ、前記規制部は、前記各スライド支持部のそれぞれに対応して左右一対設けられ、前記窓受け部材は、前記左右の規制部を前記連結部を介して一体に有していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項６】
前記連結部は、前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることを特徴とする請求項５に記載の建設機械のキャブ。
【請求項７】
前記窓受け部材は、合成樹脂の成形品からなることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のキャブと、このキャブが搭載されたベースフレームと、このベースフレームに対し起伏可能に取り付けられた作業アタッチメントとを備えていることを特徴とする建設機械。
【請求項１】
運転室の床部を構成するフロア部材と、前記運転室の前方の左右位置で前記フロア部材上に立設された一対の支柱と、これら支柱の間に設けられたフロントウインドウとを有する建設機械のキャブであって、
前記フロントウインドウは、前記フロア部材上に支持される下ガラスと、この下ガラスの上方で前記各支柱により上下にスライド可能に支持される上ガラスと、この上ガラスが予め設定された下限位置までスライドした状態で前記下ガラスと上ガラスとの間に挟持されるシール材とを備え、
前記上ガラスのスライドを前記下限位置で規制するための規制部と、前記フロア部材に設けられているとともに前記下ガラスの下面を支持する支持部と、これら規制部と支持部とを連結する連結部とを一体に有する窓受け部材をさらに備えていることを特徴とする建設機械のキャブ。
【請求項２】
前記連結部は、前記下ガラスの左右方向の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることを特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブ。
【請求項３】
前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を前から覆う前パネルと、この前パネルと前記下ガラスの縁部との間に設けられた縁部シール材とをさらに備え、前記窓受け部材は、前記前パネルとの間で前記縁部シール材を前後方向に弾性変形させるように前記前パネルに対する下ガラスの前後位置を位置決めするための位置決め部をさらに一体に備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載の建設機械のキャブ。
【請求項４】
前記窓受け部材は、前記フロア部材上に敷設されるフロアマットを係止するための係止部をさらに一体に備えていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項５】
前記各支柱には上ガラスの左右両縁部をスライド可能に支持するスライド支持部がそれぞれ設けられ、前記規制部は、前記各スライド支持部のそれぞれに対応して左右一対設けられ、前記窓受け部材は、前記左右の規制部を前記連結部を介して一体に有していることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項６】
前記連結部は、前記下ガラスの左右の両縁部及び下の縁部を後ろから覆うための被覆部を有していることを特徴とする請求項５に記載の建設機械のキャブ。
【請求項７】
前記窓受け部材は、合成樹脂の成形品からなることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の建設機械のキャブ。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載のキャブと、このキャブが搭載されたベースフレームと、このベースフレームに対し起伏可能に取り付けられた作業アタッチメントとを備えていることを特徴とする建設機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２００９−１６１０９２（Ｐ２００９−１６１０９２Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２００３（Ｐ２００８−２００３）
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月９日（２００８．１．９）
【出願人】（０００２４６２７３）コベルコ建機株式会社 (644)
【Ｆターム（参考）】
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