トラクタ
【課題】ボンネットの後端部と、ダッシュボードの前端部との間に隙間を塞ぐための部品の点数および当該部品を取り付けるための工数（手間）を削減可能なトラクタを提供する。
【解決手段】機体前部に配置されてエンジンを覆うボンネット５と、ボンネット５の後端部に配置されて前部で燃料タンクを覆い、後部上に操作パネル９が配置されるダッシュボード２０と、を備え、ダッシュボード２０は、燃料タンクを覆う前部ダッシュボード２１と、操作パネル９が配置される後部ダッシュボード２２と、に前後分割され、前部ダッシュボード２１の前部には、ボンネット５の後端部の下方へ延出する前縁部２３が設けられるトラクタである。
【解決手段】機体前部に配置されてエンジンを覆うボンネット５と、ボンネット５の後端部に配置されて前部で燃料タンクを覆い、後部上に操作パネル９が配置されるダッシュボード２０と、を備え、ダッシュボード２０は、燃料タンクを覆う前部ダッシュボード２１と、操作パネル９が配置される後部ダッシュボード２２と、に前後分割され、前部ダッシュボード２１の前部には、ボンネット５の後端部の下方へ延出する前縁部２３が設けられるトラクタである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタにおけるダッシュボードの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体前部に配置されたエンジンの後部に燃料タンクが配置され、前記エンジンはボンネットにより覆われ、前記燃料タンクはボンネットの後部に配置されたダッシュボード（タンクカバー）により覆われるように構成したトラクタは公知となっている。（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のトラクタにおいて、ボンネットおよびタンクカバー（ダッシュボード）は、比較的大きな部品であるため、プレス成形や射出成形等で製造すると、その製造誤差や組立誤差により、ボンネットの後部とタンクカバーの前端部との間に隙間が生じる。そこで、特許文献１に記載のトラクタにおいては、当該隙間をなくすため、当該隙間を合成樹脂製のシール材およびカバー体によって塞ぐ構成としていた。また、特許文献１に記載のトラクタにおいては、燃料タンクとタンクカバーとの製造誤差や組立誤差を吸収するために、燃料タンクの給油口部分には油受け皿が別体で設けられるとともに、上記隙間を埋める構成としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のトラクタにおいては、上記隙間を塞ぐための部品として、シール材、カバー体、および、油受け皿が必要となる。また、ボンネットおよびダッシュボードを取り付ける際に、上記隙間を塞ぐための作業工程（上記部品を取り付けるための取付工程）が別途必要である。そのため、特許文献１に記載のトラクタにおいては、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）が増えるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ボンネットの後端部と、ダッシュボードの前端部との間に隙間を塞ぐための部品の点数および当該部品を取り付けるための工数（手間）を削減可能なトラクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上であり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、第１の発明は、機体前部に配置されてエンジンを覆うボンネットと、前記ボンネットの後端部に配置されて前部で燃料タンクを覆い、後部上に操作パネルが配置されるダッシュボードと、を備えるトラクタにおいて、前記ダッシュボードは、前記燃料タンクを覆う前部ダッシュボードと、前記操作パネルが配置される後部ダッシュボードと、に前後分割され、前記前部ダッシュボードの前部には、前記ボンネットの後端部の下方へ延出する前縁部が設けられるものである。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記前部ダッシュボードの上面には、下方に凹んだ受け皿部が形成され、前記受け皿部には、前記燃料タンクの燃料給油口を挿通するための挿通孔と、燃料を排出するための排出孔とが形成されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
第１の発明においては、ダッシュボードの前縁部がボンネットの後端部に覆われる状態（ダッシュボードの前縁部とボンネットの後端部とが重なった状態）にとなるため、ボンネットの後端部とダッシュボードの前端部との間に生じる隙間を、ウエザストリップ等の隙間を塞ぐための部品を用いることなく塞ぐことができる。そのため、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
また、上記隙間を塞ぐための部品を取り付ける必要がなくなるため、ボンネットへのダッシュボードの取り付けが容易に行えるとともに、上記隙間周辺の構造が簡素化できる。
さらに、ダッシュボードを前後に分割して成形するため、ダッシュボードの金型を小さくでき、ダッシュボードの製作を容易に行うことができる。
【００１２】
第２の発明においては、ダッシュボードに、燃料タンクの燃料給油口から溢れた燃料を受け止める機能および溢れた燃料を排出する機能を設けることができる。そのため、当該溢れた燃料を受け止めるための受け皿および当該燃料を排出するための排出孔を別途設ける必要がなく、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタの全体的な構成を示す側面図。
【図２】ボンネットおよびダッシュボードの平面図。
【図３】ボンネットおよびダッシュボードの分解斜視図。
【図４】（ａ）前部ダッシュボードの平面図。（ｂ）前部ダッシュボードの側面図。（ｃ）前部ダッシュボードの正面図。
【図５】（ａ）前部ダッシュボードの正面図。（ｂ）図５（ａ）のＺ−Ｚ視断面図。
【図６】図２のＸ−Ｘ視断面図。
【図７】図２のＹ−Ｙ視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００１５】
図１に示すように、トラクタ１においては、機体フレーム２が長手方向を前後方向として配置される。機体フレーム２の前部には左右一対の前輪３・３が設けられる。機体フレーム２の後部には、左右一対の後輪４・４が設けられる。
機体フレーム２の前部であって、トラクタ１の前部のボンネット５内にはエンジン６が設けられる。ボンネット５の後方にはダッシュボード２０が設けられる。
ダッシュボード２０の内の前部には燃料タンク８が配設される。燃料タンク８は、その上部に燃料給油口８ａを有する。燃料給油口８ａは、筒状として上端が開口され、キャップ８ｂにより閉じられる。
【００１６】
また、ダッシュボード２０の後部上には操作パネル９が配置される。さらに、ダッシュボード２０の後部には、図示せぬステアリングコラムが設けられ、当該ステアリングコラムより上方にステアリングハンドル１０が設けられる。ステアリングハンドル１０の後方には運転座席１１が設けられる。運転座席１１の左右両側方には、作業レバーや変速レバーや後輪４・４の上方を覆うフェンダ１２・１２等が配設される。
【００１７】
エンジン６は、メインクラッチ１３を介してミッションケース１４内のトランスミッションと連動連結される。ミッションケース１４内で変速された動力は、左右の駆動車軸１５・１５を介して後輪４・４、および、図示しない伝動軸を介して前輪３・３に伝達される。
ミッションケース１４の後方左右両側面には、ロプス（転倒時防護フレーム）１６を支持するためのロプス支持フレーム１７・１７が固設される。
【００１８】
次に、ボンネット５について説明する。
【００１９】
図１、図２および図３に示すように、ボンネット５は、後方および下方を開放して略箱状に形成され、後端面は略逆Ｕ状に形成されて、トラクタ１の前部の機体フレーム２上に載置したエンジン６やバッテリ等を覆うものである。ボンネット５の後端上部は、図示しない支持軸によって機体フレーム２の後部に設けた支持フレームに上下回動自在に支持される。
【００２０】
次に、ダッシュボード２０について説明する。
図１に示すように、ダッシュボード２０は、前記ボンネット５の後方であってトラクタ１の前後方向中央部に配置される。ダッシュボード２０の後部には図示せぬステアリングコラムが付設され、当該ステアリングコラムにハンドル軸が支持され、当該ハンドル軸の上部にステアリングハンドル１０が取り付けられる。但し、ステアリングコラムは、ダッシュボード２０と一体的に構成することも可能である。
【００２１】
ダッシュボード２０の内部には、燃料タンク８が配置される。また、ダッシュボード２０の後部上には操作パネル９が配置される。
図３に示すように、ダッシュボード２０は、前部ダッシュボード２１と、後部ダッシュボード２２と、から構成され、前後に分割される。
【００２２】
図３および図４（ｃ）に示すように、前部ダッシュボード２１は、所定幅の板体により正面視略逆Ｕ字状に形成される。前部ダッシュボード２１の前端部は、ボンネット５の後端部の形状と略一致させている。
【００２３】
図３および図４に示すように、前部ダッシュボード２１の前端部には、前方へ延出するように前縁部２３が形成されている。
図５に示すように、前縁部２３は断面視略Ｌ字状に構成され、斜面部２３ａと、前平面部２３ｂと、から構成される。
【００２４】
斜面部２３ａの長さＡは、ボンネット５の板厚よりも長くしている。前平面部２３ｂの長さＢは、ボンネット５と前部ダッシュボード２１の前後方向の長さの誤差を吸収できる長さとしている。
このように構成することで、前部ダッシュボード２１の上面はボンネット５の上面より高くなり、前部ダッシュボード２１の側面は、ボンネット５の側面よりも外側方に位置する。そのため、前縁部２３は、ボンネット５の後部内側に入り込むようになり、ダッシュボード２０とボンネット５の重複部分が確保され、隙間ができず、外観も悪化することがない。また、前縁部２３は、ボンネット５の開閉に対しては干渉しないように構成される。
【００２５】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、前部ダッシュボード２１の上面には、受け皿部２５が一体的に設けられる。
受け皿部２５は、燃料タンク８の燃料給油口８ａの位置に合わせて設けられる。受け皿部２５には、前部ダッシュボード２１の上面において左右一側に偏った位置に、平面視略円形の凹部２５ａが形成される。また、凹部２５ａの中央部には挿通孔２５ｂが形成される。受け皿部２５は、本実施形態では前部ダッシュボード２１の上面の右側（図４（ａ）の左側）に設けられる。なお、受け皿部２５は、前部ダッシュボード２１の上面の右側に設けても構わない。
【００２６】
図６に示すように、受け皿部２５は、断面視において、中央部が下方に凹む凹部２５ａとし、凹部２５ａの中央には、平面視円形状の挿通孔２５ｂが開口され、挿通孔２５ｂの周囲は、凹部２５ａの底面よりも高く、かつ前部ダッシュボード２１の上面よりも低く形成される。
【００２７】
挿通孔２５ｂは、燃料タンク８の燃料給油口８ａが挿通される部分であり、燃料給油口８ａが挿通可能な程度に開口している。挿通孔２５ｂは、受け皿部２５の凹部２５ａの略中央部に設けられる。
また、図４（ａ）および図７に示すように、受け皿部２５の凹部２５ａの底面の最も低い部分（本実施形態では右側）には排出孔２５ｃが形成される。
【００２８】
排出孔２５ｃは、給油時に溢れたり零れたりした燃料を受け皿部２５の凹部２５ａで受けて、排出するための部分である。図７に示すように、排出孔２５ｃの下部には、ドレインパイプ４１が接続され、凹部２５ａに溜まった燃料を外部に排出できるようにしている。
【００２９】
前記後部ダッシュボード２２は、図２および図３に示すように、ダッシュボード２０の後部を構成する部分であり、側面視略五角形の箱状に形成され、その内部に燃料タンク８の後部分が収納される。また、後部ダッシュボード２２の後部上には操作パネル９が配置される。
【００３０】
ここで、前部ダッシュボード２１と、後部ダッシュボード２２との配置について説明する。
【００３１】
上述のように、後部ダッシュボード２２は、前部ダッシュボード２１の後端部に配置される。この時、図６に示すように、後部ダッシュボード２２の前端部は、前部ダッシュボード２１の後端部の内側に潜り込むように配置される。すなわち、後部ダッシュボード２２の前端部が前部ダッシュボード２１の後端部によって覆われた状態となる。これにより、前部ダッシュボード２１の後端部と、後部ダッシュボード２２の前端部とが重なった状態となるため、前部ダッシュボード２１の後端部と、後部ダッシュボード２２の前端部との間に生じる隙間を目立たなくすることができる。また、当該隙間を塞ぐための部材を別途準備する必要がない。
【００３２】
次に、ボンネット５と、前部ダッシュボード２１との配置について説明する。
【００３３】
上述のように、前部ダッシュボード２１は、ボンネット５の後側に配置される。この時、図６に示すように、前部ダッシュボード２１の前縁部２３は、ボンネット５の後端部の内側に潜り込むように配置される。すなわち、前縁部２３の外側面（上面）が、ボンネット５の後端部によって覆われた状態となる。これにより、ダッシュボード２０（前部ダッシュボード２１）の前端部と、ボンネット５の後端部とが重なった状態となるため、ダッシュボード２０（前部ダッシュボード２１）の前端部と、ボンネット５の後端部との間に生じる隙間を目立たなくすることができる。また、当該隙間を塞ぐための部材を別途準備する必要がない。
ボンネット５の後端部は、支持部材４０によって支持される。支持部材４０は、側面断面視で略Ｕ字状の部材であり、ボンネット５の内側面に沿って正面視逆Ｕ字状に配置される。
【００３４】
次に、燃料タンク８と、ダッシュボード２０との配置について説明する。
【００３５】
図１、図６および図７に示すように、燃料タンク８は、ダッシュボード２０内に配置される。すなわち、燃料タンク８は、前部ダッシュボード２１および後部ダッシュボード２２によって覆われる位置に配置される。このように配置することで、前部ダッシュボード２１および後部ダッシュボード２２は、燃料タンク８を保護するタンクカバーとして機能する。
【００３６】
図６および図７に示すように、燃料タンク８は、燃料給油口８ａを前部ダッシュボード２１の下方から挿通孔２５ｂへ挿通した状態で、前部ダッシュボード２１および後部ダッシュボード２２内に収納される。
【００３７】
図６に示すように、燃料給油口８ａは、挿通孔２５ｂに挿通されることで、受け皿部２５の略中央部から突出した状態となる。すなわち、燃料給油口８ａの先端部は、受け皿部２５の凹部２５ａより上方に位置する。上述のように、受け皿部２５は前部ダッシュボード２１の上面から下方に凹んで形成されるため、挿通孔２５ｂに挿通された燃料給油口８ａの周辺部には、燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止めるように受け皿部２５が形成される。すなわち、受け皿部２５は、燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止めるための受け皿として機能する。このため、燃料給油口８ａから燃料タンク８へ燃料を供給する際に燃料が燃料給油口８ａから溢れた場合であっても、当該溢れた燃料は、受け皿部２５の凹部２５ａに溜まる。
【００３８】
また、図７に示すように、受け皿部２５の凹部２５ａには排出孔２５ｃが形成されているため、燃料給油口８ａから溢れた燃料が凹部２５ａに溜まった場合であっても、当該燃料は、排出孔２５ｃからドレインパイプ４１を介して排出される。
【００３９】
このように、受け皿部２５は、燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止めるための受け皿の機能と、当該燃料を排出するための排出孔の機能とを有する。そのため、当該燃料を受け止めるための受け皿および当該燃料を排出するための排出孔を別途設ける必要がない。
【００４０】
以上のように、トラクタ１は、機体前部に配置されてエンジン６を覆うボンネット５と、ボンネット５の後端部に配置されて前部で燃料タンク８を覆い、後部上に操作パネル９が配置されるダッシュボード２０と、を備えるトラクタ１において、ダッシュボード２０は、燃料タンク８を覆う前部ダッシュボード２１と、操作パネル９が配置される後部ダッシュボード２２と、に前後分割され、前部ダッシュボード２１の前部には、ボンネット５の後端部の下方へ延出する前縁部２３が設けられるものである。
【００４１】
このようにトラクタ１を構成することにより、燃料タンク８を機体フレーム後部に固定した後に後部ダッシュボード２２固定して覆い、ボンネット５の後部を支持部材４０に取り付けて、その後を前部ダッシュボード２０を上方より被せるように取り付けることで、簡単に組み立てることができる。
そして、ダッシュボード２０の前縁部２３がボンネット５の後端部に覆われる状態（ダッシュボード２０の前縁部２３とボンネット５の後端部とが重なった状態）にとなるため、ボンネット５の後端部とダッシュボード２０の前端部との間に生じる隙間を、ウエザストリップ等の隙間を塞ぐための部品を用いることなく塞ぐことができる。そのため、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
また、上記隙間を塞ぐための部品を取り付ける必要がなくなるため、ボンネット５へのダッシュボード２０の取り付けが容易に行えるとともに、上記隙間周辺の構造が簡素化できる。
さらに、ダッシュボード２０を前後に分割して成形するため、ダッシュボード２０の金型を小さくでき、ダッシュボード２０の製作を容易に行うことができる。
【００４２】
また、トラクタ１は、前部ダッシュボード２１の上面には、下方に凹んだ受け皿部２５が形成され、受け皿部２５には、燃料タンク８の燃料給油口８ａを挿通するための挿通孔２５ｂと、燃料を排出するための排出孔２５ｃとが形成されるものである。
【００４３】
このようにトラクタ１を構成することにより、ダッシュボード２０に、燃料タンク８の燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止める機能および溢れた燃料を排出する機能を設けることができる。そのため、当該溢れた燃料を受け止めるための受け皿および当該燃料を排出するための排出孔を別途設ける必要がなく、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ トラクタ
５ ボンネット
６ エンジン
８ 燃料タンク
８ａ 燃料給油口
９ 操作パネル
２０ ダッシュボード
２１ 前部ダッシュボード
２２ 後部ダッシュボード
２３ 前縁部
２５ 受け皿部
２５ｂ 挿通孔
２５ｃ 排出孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタにおけるダッシュボードの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機体前部に配置されたエンジンの後部に燃料タンクが配置され、前記エンジンはボンネットにより覆われ、前記燃料タンクはボンネットの後部に配置されたダッシュボード（タンクカバー）により覆われるように構成したトラクタは公知となっている。（例えば特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に記載のトラクタにおいて、ボンネットおよびタンクカバー（ダッシュボード）は、比較的大きな部品であるため、プレス成形や射出成形等で製造すると、その製造誤差や組立誤差により、ボンネットの後部とタンクカバーの前端部との間に隙間が生じる。そこで、特許文献１に記載のトラクタにおいては、当該隙間をなくすため、当該隙間を合成樹脂製のシール材およびカバー体によって塞ぐ構成としていた。また、特許文献１に記載のトラクタにおいては、燃料タンクとタンクカバーとの製造誤差や組立誤差を吸収するために、燃料タンクの給油口部分には油受け皿が別体で設けられるとともに、上記隙間を埋める構成としていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−７４１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のトラクタにおいては、上記隙間を塞ぐための部品として、シール材、カバー体、および、油受け皿が必要となる。また、ボンネットおよびダッシュボードを取り付ける際に、上記隙間を塞ぐための作業工程（上記部品を取り付けるための取付工程）が別途必要である。そのため、特許文献１に記載のトラクタにおいては、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）が増えるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、ボンネットの後端部と、ダッシュボードの前端部との間に隙間を塞ぐための部品の点数および当該部品を取り付けるための工数（手間）を削減可能なトラクタを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上であり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、第１の発明は、機体前部に配置されてエンジンを覆うボンネットと、前記ボンネットの後端部に配置されて前部で燃料タンクを覆い、後部上に操作パネルが配置されるダッシュボードと、を備えるトラクタにおいて、前記ダッシュボードは、前記燃料タンクを覆う前部ダッシュボードと、前記操作パネルが配置される後部ダッシュボードと、に前後分割され、前記前部ダッシュボードの前部には、前記ボンネットの後端部の下方へ延出する前縁部が設けられるものである。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記前部ダッシュボードの上面には、下方に凹んだ受け皿部が形成され、前記受け皿部には、前記燃料タンクの燃料給油口を挿通するための挿通孔と、燃料を排出するための排出孔とが形成されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
第１の発明においては、ダッシュボードの前縁部がボンネットの後端部に覆われる状態（ダッシュボードの前縁部とボンネットの後端部とが重なった状態）にとなるため、ボンネットの後端部とダッシュボードの前端部との間に生じる隙間を、ウエザストリップ等の隙間を塞ぐための部品を用いることなく塞ぐことができる。そのため、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
また、上記隙間を塞ぐための部品を取り付ける必要がなくなるため、ボンネットへのダッシュボードの取り付けが容易に行えるとともに、上記隙間周辺の構造が簡素化できる。
さらに、ダッシュボードを前後に分割して成形するため、ダッシュボードの金型を小さくでき、ダッシュボードの製作を容易に行うことができる。
【００１２】
第２の発明においては、ダッシュボードに、燃料タンクの燃料給油口から溢れた燃料を受け止める機能および溢れた燃料を排出する機能を設けることができる。そのため、当該溢れた燃料を受け止めるための受け皿および当該燃料を排出するための排出孔を別途設ける必要がなく、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタの全体的な構成を示す側面図。
【図２】ボンネットおよびダッシュボードの平面図。
【図３】ボンネットおよびダッシュボードの分解斜視図。
【図４】（ａ）前部ダッシュボードの平面図。（ｂ）前部ダッシュボードの側面図。（ｃ）前部ダッシュボードの正面図。
【図５】（ａ）前部ダッシュボードの正面図。（ｂ）図５（ａ）のＺ−Ｚ視断面図。
【図６】図２のＸ−Ｘ視断面図。
【図７】図２のＹ−Ｙ視断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。
【００１５】
図１に示すように、トラクタ１においては、機体フレーム２が長手方向を前後方向として配置される。機体フレーム２の前部には左右一対の前輪３・３が設けられる。機体フレーム２の後部には、左右一対の後輪４・４が設けられる。
機体フレーム２の前部であって、トラクタ１の前部のボンネット５内にはエンジン６が設けられる。ボンネット５の後方にはダッシュボード２０が設けられる。
ダッシュボード２０の内の前部には燃料タンク８が配設される。燃料タンク８は、その上部に燃料給油口８ａを有する。燃料給油口８ａは、筒状として上端が開口され、キャップ８ｂにより閉じられる。
【００１６】
また、ダッシュボード２０の後部上には操作パネル９が配置される。さらに、ダッシュボード２０の後部には、図示せぬステアリングコラムが設けられ、当該ステアリングコラムより上方にステアリングハンドル１０が設けられる。ステアリングハンドル１０の後方には運転座席１１が設けられる。運転座席１１の左右両側方には、作業レバーや変速レバーや後輪４・４の上方を覆うフェンダ１２・１２等が配設される。
【００１７】
エンジン６は、メインクラッチ１３を介してミッションケース１４内のトランスミッションと連動連結される。ミッションケース１４内で変速された動力は、左右の駆動車軸１５・１５を介して後輪４・４、および、図示しない伝動軸を介して前輪３・３に伝達される。
ミッションケース１４の後方左右両側面には、ロプス（転倒時防護フレーム）１６を支持するためのロプス支持フレーム１７・１７が固設される。
【００１８】
次に、ボンネット５について説明する。
【００１９】
図１、図２および図３に示すように、ボンネット５は、後方および下方を開放して略箱状に形成され、後端面は略逆Ｕ状に形成されて、トラクタ１の前部の機体フレーム２上に載置したエンジン６やバッテリ等を覆うものである。ボンネット５の後端上部は、図示しない支持軸によって機体フレーム２の後部に設けた支持フレームに上下回動自在に支持される。
【００２０】
次に、ダッシュボード２０について説明する。
図１に示すように、ダッシュボード２０は、前記ボンネット５の後方であってトラクタ１の前後方向中央部に配置される。ダッシュボード２０の後部には図示せぬステアリングコラムが付設され、当該ステアリングコラムにハンドル軸が支持され、当該ハンドル軸の上部にステアリングハンドル１０が取り付けられる。但し、ステアリングコラムは、ダッシュボード２０と一体的に構成することも可能である。
【００２１】
ダッシュボード２０の内部には、燃料タンク８が配置される。また、ダッシュボード２０の後部上には操作パネル９が配置される。
図３に示すように、ダッシュボード２０は、前部ダッシュボード２１と、後部ダッシュボード２２と、から構成され、前後に分割される。
【００２２】
図３および図４（ｃ）に示すように、前部ダッシュボード２１は、所定幅の板体により正面視略逆Ｕ字状に形成される。前部ダッシュボード２１の前端部は、ボンネット５の後端部の形状と略一致させている。
【００２３】
図３および図４に示すように、前部ダッシュボード２１の前端部には、前方へ延出するように前縁部２３が形成されている。
図５に示すように、前縁部２３は断面視略Ｌ字状に構成され、斜面部２３ａと、前平面部２３ｂと、から構成される。
【００２４】
斜面部２３ａの長さＡは、ボンネット５の板厚よりも長くしている。前平面部２３ｂの長さＢは、ボンネット５と前部ダッシュボード２１の前後方向の長さの誤差を吸収できる長さとしている。
このように構成することで、前部ダッシュボード２１の上面はボンネット５の上面より高くなり、前部ダッシュボード２１の側面は、ボンネット５の側面よりも外側方に位置する。そのため、前縁部２３は、ボンネット５の後部内側に入り込むようになり、ダッシュボード２０とボンネット５の重複部分が確保され、隙間ができず、外観も悪化することがない。また、前縁部２３は、ボンネット５の開閉に対しては干渉しないように構成される。
【００２５】
図４（ａ）（ｂ）に示すように、前部ダッシュボード２１の上面には、受け皿部２５が一体的に設けられる。
受け皿部２５は、燃料タンク８の燃料給油口８ａの位置に合わせて設けられる。受け皿部２５には、前部ダッシュボード２１の上面において左右一側に偏った位置に、平面視略円形の凹部２５ａが形成される。また、凹部２５ａの中央部には挿通孔２５ｂが形成される。受け皿部２５は、本実施形態では前部ダッシュボード２１の上面の右側（図４（ａ）の左側）に設けられる。なお、受け皿部２５は、前部ダッシュボード２１の上面の右側に設けても構わない。
【００２６】
図６に示すように、受け皿部２５は、断面視において、中央部が下方に凹む凹部２５ａとし、凹部２５ａの中央には、平面視円形状の挿通孔２５ｂが開口され、挿通孔２５ｂの周囲は、凹部２５ａの底面よりも高く、かつ前部ダッシュボード２１の上面よりも低く形成される。
【００２７】
挿通孔２５ｂは、燃料タンク８の燃料給油口８ａが挿通される部分であり、燃料給油口８ａが挿通可能な程度に開口している。挿通孔２５ｂは、受け皿部２５の凹部２５ａの略中央部に設けられる。
また、図４（ａ）および図７に示すように、受け皿部２５の凹部２５ａの底面の最も低い部分（本実施形態では右側）には排出孔２５ｃが形成される。
【００２８】
排出孔２５ｃは、給油時に溢れたり零れたりした燃料を受け皿部２５の凹部２５ａで受けて、排出するための部分である。図７に示すように、排出孔２５ｃの下部には、ドレインパイプ４１が接続され、凹部２５ａに溜まった燃料を外部に排出できるようにしている。
【００２９】
前記後部ダッシュボード２２は、図２および図３に示すように、ダッシュボード２０の後部を構成する部分であり、側面視略五角形の箱状に形成され、その内部に燃料タンク８の後部分が収納される。また、後部ダッシュボード２２の後部上には操作パネル９が配置される。
【００３０】
ここで、前部ダッシュボード２１と、後部ダッシュボード２２との配置について説明する。
【００３１】
上述のように、後部ダッシュボード２２は、前部ダッシュボード２１の後端部に配置される。この時、図６に示すように、後部ダッシュボード２２の前端部は、前部ダッシュボード２１の後端部の内側に潜り込むように配置される。すなわち、後部ダッシュボード２２の前端部が前部ダッシュボード２１の後端部によって覆われた状態となる。これにより、前部ダッシュボード２１の後端部と、後部ダッシュボード２２の前端部とが重なった状態となるため、前部ダッシュボード２１の後端部と、後部ダッシュボード２２の前端部との間に生じる隙間を目立たなくすることができる。また、当該隙間を塞ぐための部材を別途準備する必要がない。
【００３２】
次に、ボンネット５と、前部ダッシュボード２１との配置について説明する。
【００３３】
上述のように、前部ダッシュボード２１は、ボンネット５の後側に配置される。この時、図６に示すように、前部ダッシュボード２１の前縁部２３は、ボンネット５の後端部の内側に潜り込むように配置される。すなわち、前縁部２３の外側面（上面）が、ボンネット５の後端部によって覆われた状態となる。これにより、ダッシュボード２０（前部ダッシュボード２１）の前端部と、ボンネット５の後端部とが重なった状態となるため、ダッシュボード２０（前部ダッシュボード２１）の前端部と、ボンネット５の後端部との間に生じる隙間を目立たなくすることができる。また、当該隙間を塞ぐための部材を別途準備する必要がない。
ボンネット５の後端部は、支持部材４０によって支持される。支持部材４０は、側面断面視で略Ｕ字状の部材であり、ボンネット５の内側面に沿って正面視逆Ｕ字状に配置される。
【００３４】
次に、燃料タンク８と、ダッシュボード２０との配置について説明する。
【００３５】
図１、図６および図７に示すように、燃料タンク８は、ダッシュボード２０内に配置される。すなわち、燃料タンク８は、前部ダッシュボード２１および後部ダッシュボード２２によって覆われる位置に配置される。このように配置することで、前部ダッシュボード２１および後部ダッシュボード２２は、燃料タンク８を保護するタンクカバーとして機能する。
【００３６】
図６および図７に示すように、燃料タンク８は、燃料給油口８ａを前部ダッシュボード２１の下方から挿通孔２５ｂへ挿通した状態で、前部ダッシュボード２１および後部ダッシュボード２２内に収納される。
【００３７】
図６に示すように、燃料給油口８ａは、挿通孔２５ｂに挿通されることで、受け皿部２５の略中央部から突出した状態となる。すなわち、燃料給油口８ａの先端部は、受け皿部２５の凹部２５ａより上方に位置する。上述のように、受け皿部２５は前部ダッシュボード２１の上面から下方に凹んで形成されるため、挿通孔２５ｂに挿通された燃料給油口８ａの周辺部には、燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止めるように受け皿部２５が形成される。すなわち、受け皿部２５は、燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止めるための受け皿として機能する。このため、燃料給油口８ａから燃料タンク８へ燃料を供給する際に燃料が燃料給油口８ａから溢れた場合であっても、当該溢れた燃料は、受け皿部２５の凹部２５ａに溜まる。
【００３８】
また、図７に示すように、受け皿部２５の凹部２５ａには排出孔２５ｃが形成されているため、燃料給油口８ａから溢れた燃料が凹部２５ａに溜まった場合であっても、当該燃料は、排出孔２５ｃからドレインパイプ４１を介して排出される。
【００３９】
このように、受け皿部２５は、燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止めるための受け皿の機能と、当該燃料を排出するための排出孔の機能とを有する。そのため、当該燃料を受け止めるための受け皿および当該燃料を排出するための排出孔を別途設ける必要がない。
【００４０】
以上のように、トラクタ１は、機体前部に配置されてエンジン６を覆うボンネット５と、ボンネット５の後端部に配置されて前部で燃料タンク８を覆い、後部上に操作パネル９が配置されるダッシュボード２０と、を備えるトラクタ１において、ダッシュボード２０は、燃料タンク８を覆う前部ダッシュボード２１と、操作パネル９が配置される後部ダッシュボード２２と、に前後分割され、前部ダッシュボード２１の前部には、ボンネット５の後端部の下方へ延出する前縁部２３が設けられるものである。
【００４１】
このようにトラクタ１を構成することにより、燃料タンク８を機体フレーム後部に固定した後に後部ダッシュボード２２固定して覆い、ボンネット５の後部を支持部材４０に取り付けて、その後を前部ダッシュボード２０を上方より被せるように取り付けることで、簡単に組み立てることができる。
そして、ダッシュボード２０の前縁部２３がボンネット５の後端部に覆われる状態（ダッシュボード２０の前縁部２３とボンネット５の後端部とが重なった状態）にとなるため、ボンネット５の後端部とダッシュボード２０の前端部との間に生じる隙間を、ウエザストリップ等の隙間を塞ぐための部品を用いることなく塞ぐことができる。そのため、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
また、上記隙間を塞ぐための部品を取り付ける必要がなくなるため、ボンネット５へのダッシュボード２０の取り付けが容易に行えるとともに、上記隙間周辺の構造が簡素化できる。
さらに、ダッシュボード２０を前後に分割して成形するため、ダッシュボード２０の金型を小さくでき、ダッシュボード２０の製作を容易に行うことができる。
【００４２】
また、トラクタ１は、前部ダッシュボード２１の上面には、下方に凹んだ受け皿部２５が形成され、受け皿部２５には、燃料タンク８の燃料給油口８ａを挿通するための挿通孔２５ｂと、燃料を排出するための排出孔２５ｃとが形成されるものである。
【００４３】
このようにトラクタ１を構成することにより、ダッシュボード２０に、燃料タンク８の燃料給油口８ａから溢れた燃料を受け止める機能および溢れた燃料を排出する機能を設けることができる。そのため、当該溢れた燃料を受け止めるための受け皿および当該燃料を排出するための排出孔を別途設ける必要がなく、部品の点数および部品を取り付けるための工数（手間）を削減することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ トラクタ
５ ボンネット
６ エンジン
８ 燃料タンク
８ａ 燃料給油口
９ 操作パネル
２０ ダッシュボード
２１ 前部ダッシュボード
２２ 後部ダッシュボード
２３ 前縁部
２５ 受け皿部
２５ｂ 挿通孔
２５ｃ 排出孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前部に配置されてエンジンを覆うボンネットと、前記ボンネットの後端部に配置されて前部で燃料タンクを覆い、後部上に操作パネルが配置されるダッシュボードと、を備えるトラクタにおいて、
前記ダッシュボードは、前記燃料タンクを覆う前部ダッシュボードと、前記操作パネルが配置される後部ダッシュボードと、に前後分割され、
前記前部ダッシュボードの前部には、前記ボンネットの後端部の下方へ延出する前縁部が設けられる、
ことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記前部ダッシュボードの上面には、下方に凹んだ受け皿部が形成され、
前記受け皿部には、前記燃料タンクの燃料給油口を挿通するための挿通孔と、燃料を排出するための排出孔とが形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項１】
機体前部に配置されてエンジンを覆うボンネットと、前記ボンネットの後端部に配置されて前部で燃料タンクを覆い、後部上に操作パネルが配置されるダッシュボードと、を備えるトラクタにおいて、
前記ダッシュボードは、前記燃料タンクを覆う前部ダッシュボードと、前記操作パネルが配置される後部ダッシュボードと、に前後分割され、
前記前部ダッシュボードの前部には、前記ボンネットの後端部の下方へ延出する前縁部が設けられる、
ことを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記前部ダッシュボードの上面には、下方に凹んだ受け皿部が形成され、
前記受け皿部には、前記燃料タンクの燃料給油口を挿通するための挿通孔と、燃料を排出するための排出孔とが形成される、
ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−５１５１８（Ｐ２０１２−５１５１８Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９７２０５（Ｐ２０１０−１９７２０５）
【出願日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２日（２０１０．９．２）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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