内部パイロット式減圧弁
【課題】内部パイロット式減圧弁の組立作業性とダイヤフラムの交換作業性を向上させる。
【解決手段】内部パイロット式減圧弁１０は、一次側ポート１１に供給された圧縮空気を減圧して二次側ポート１２に流出する。二次側に流入される圧力は、ハンドル６１を回転させてパイロットダイヤフラム４９に加わるばね力を調整することにより設定される。パイロットダイヤフラム４９と調圧ばね部材５９が組み込まれるボンネット４７は、調圧アダプター２８に挿入した後に回転させると、外方突起部７１が内方突起部７３に当接して装着される。調圧アダプター２８とボンネット４７との間にロック部材７７を挿入すると、調圧アダプター２８はロックされる。
【解決手段】内部パイロット式減圧弁１０は、一次側ポート１１に供給された圧縮空気を減圧して二次側ポート１２に流出する。二次側に流入される圧力は、ハンドル６１を回転させてパイロットダイヤフラム４９に加わるばね力を調整することにより設定される。パイロットダイヤフラム４９と調圧ばね部材５９が組み込まれるボンネット４７は、調圧アダプター２８に挿入した後に回転させると、外方突起部７１が内方突起部７３に当接して装着される。調圧アダプター２８とボンネット４７との間にロック部材７７を挿入すると、調圧アダプター２８はロックされる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一次側圧力が導入されるパイロット圧室を有する内部パイロット式減圧弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気圧源から供給される圧縮空気を所定の圧力に調圧して空気圧シリンダ等の空気圧機器に供給するためにレギュレータとも言われる減圧弁が使用されている。このような減圧弁としては、例えば、特許文献１および非特許文献１に記載されるように、圧縮空気が供給される一次側ポートと、空気圧機器が接続される二次側ポートとを連通する連通孔を開閉する主弁体を有し、主弁体には連通孔を閉じる方向のばね力が主弁ばね部材により加えられている。減圧弁は二次側ポートの圧力が供給される二次側圧力室を区画するダイヤフラムを有しており、ダイヤフラムには主弁体が設けられた主弁軸が当接している。
【０００３】
このダイヤフラムを調圧ばね部材により主弁体を軸方向に直接駆動するようにしたタイプは直動式減圧弁となる。直動式減圧弁においては、ダイヤフラムにより二次側圧力室と大気圧室とを区画し、ダイヤフラムにはリリーフ孔が形成されている。ダイヤフラムには主弁軸の先端が当接してリリーフ孔を閉じるようになっており、ダイヤフラムには調圧ばね部材により主弁軸を介して主弁体を開く方向のばね力が加えられている。二次側ポートの圧力が設定値よりも低くなると、調圧ばね部材のばね力によりダイヤフラムは主弁軸を介して主弁体が連通孔を開放する方向に変位して二次側ポートに一次側ポートの圧縮空気が流出する。二次側ポートの圧力が設定圧力となると、ダイヤフラムに加わる圧縮空気の圧力によりダイヤフラムは主弁体から離れる方向に変位して主弁体が連通孔を閉じることになる。
【０００４】
上述した直動式減圧弁においては、主弁体を閉じる方向にはダイヤフラムに加わる二次側圧力と、主弁体に加わる一次側圧力と、主弁ばね部材のばね力との合計の推力が加わる。一方、主弁体を開く方向には調圧ばね部材のばね力と、弁体に加わる二次側ポートの圧力との合計の推力が加わることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２６８９４３号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】社団法人日本油空圧学会編集「新版油空圧便覧」第４６１頁〜第４６５頁、株式会社オーム社、１９８９年２月２５日発行
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
減圧弁には上述した直動式に加えて、一次側ポートの空気をパイロット圧とした内部パイロット式型がある。このタイプの減圧弁は、直動式減圧弁をパイロット弁とした構造であり、二次側圧力室と内部パイロット室とを区画する主弁ダイヤフラムを有し、この主弁ダイヤフラムには主弁軸が当接している。このタイプの減圧弁は、さらに、一次側ポートの空気の圧力に応じて内部パイロット室へ供給される圧力を調整するパイロットダイヤフラムを有している。このように、主弁ダイヤフラムとパイロットダイヤフラムとが設けられた内部パイロット式減圧弁は、流量特性を直動式減圧弁よりも高めることができる。流量特性は、横軸に二次側流量を示し、縦軸に二次側圧力を示すグラフによって示すことができる。二次側流量が増加しても二次側圧力を設定圧力通りの一定値に保持できることが望ましい。実際には二次側流量の増加に伴い二次側圧力は低下する傾向を有するが、二次側流量を増加しても二次側圧力があまり低下しない二次側流量範囲があり、通常ではこの範囲で減圧弁が使用される。
【０００８】
内部パイロット式減圧弁は２つのダイヤフラムを有しており、パイロットダイヤフラムは減圧弁のケース体のボンネット内に組み込まれている。ボンネットはケース体としてのアダプターに対してねじ部材を用いて取り付ける形態と、ボンネットの外周面に形成された雄ねじをケース体としてのアダプターの雌ねじにねじ結合させて取り付ける形態とがある。したがって、複数本のねじ部材を用いた形態においては、減圧弁を組み立てる際にはボンネットをアダプターにねじ止めする作業が不可避であり、パイロットダイヤフラムを交換する際には複数本のねじを緩めてボンネットをハウジングから取り外す必要がある。また、ボンネットをケース体にねじ結合させる形態においては、ボンネットを多数回回転させる必要があり、ボンネットの着脱に時間がかかることになる。このため、内部パイロット式減圧弁は直動型減圧弁に比して組立時の作業性とパイロットダイヤフラムの交換時の作業性が悪いという問題点がある。
【０００９】
本発明の目的は、内部パイロット式減圧弁の組立時およびダイヤフラムの交換時の作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の内部パイロット式減圧弁は、圧縮空気が供給される一次側ポートと、当該一次側ポートに連通孔を介して連通し調圧された圧縮空気を流出する二次側ポートとが形成され、前記連通孔を開閉する主弁体を備えた主弁軸が前記連通孔に軸方向に移動自在に装着されるポートブロックと、前記ポートブロックに着脱自在に装着され、前記二次側ポートに連通する二次側圧力室と反対側のパイロット圧室とに仕切る主弁ダイヤフラムを前記ポートブロックとの間で固定する調圧アダプターと、前記パイロット圧室と前記一次側ポートとを連通させる連通孔を開閉するパイロット弁体を開閉するパイロットダイヤフラムと、前記パイロット圧室内のパイロット圧を調整する調圧ばね部材とが組み込まれる円筒部を備え、前記調圧アダプターの円筒形装着部内に着脱自在に装着されるボンネットと、前記円筒部の外周面に径方向外方に突出して設けられる外方突起部と、前記円筒形装着部内に突出して設けられ、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に軸方向に挿入した後に回転させると前記外方突起部が当接する内方突起部と、前記外方突起部が前記内方突起部に当接した状態のもとで、前記円筒部の内面に設けられたストッパと前記外方突起部と前記円筒形装着部と前記円筒部とに区画される隙間内に挿入されるロック部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の内部パイロット式減圧弁は、前記ロック部材が軸方向に移動して脱落することを防止する環状の脱落防止部材を有することを特徴とする。本発明の内部パイロット式減圧弁は、前記外方突起部を前記ボンネットに２つ設け、前記内方突起部を前記外方突起部の数に対応させて前記調圧アダプターに２つ設け、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に挿入した後に前記ボンネットをほぼ４分の１回転させると、それぞれの前記外方突起部が前記内方突起部に当接することを特徴とする。本発明の内部パイロット式減圧弁は、前記パイロットダイヤフラムとの間で前記調圧ばね部材を保持するばね受け部材にねじ結合される調整ねじ部材を前記ボンネットに回転自在に設け、前記調整ねじ部材に嵌合する端壁部と前記ボンネットの外周を覆う円筒部とを有するハンドルを、前記ボンネットに軸方向に押し付けて前記ボンネットに噛み合い前記ハンドルの回転を阻止するロック位置と、前記ハンドルを前記ボンネットから軸方向に引っ張って前記ハンドルの回転を許容する回転位置との間で軸方向に往復動自在に前記ボンネットの外側に装着し、前記ハンドルが回転位置となったときに外部に露出され、前記ハンドルがロック位置となったときに前記ハンドルにより覆われるハンドル位置報知部を前記ボンネットの外周面に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のパイロット減圧弁においては、パイロットダイヤフラムと調圧ばね部材とが組み込まれるボンネットを調圧アダプターに挿入し、１回転以下の角度で回転させることにより、突起部とストッパとが当接してボンネットが調圧アダプターに装着される。ボンネットと調圧アダプターとの間にロック部材を挿入すると、ボンネットの回転が阻止される。このように、簡単な作業でボンネットを調圧アダプターに組み付けることができるとともに、ボンネットを調圧アダプターから取り外すことができ、内部パイロット式減圧弁の組立作業性およびダイヤフラムの交換作業性を向上させることができる。ロック部材の脱落を脱落防止部材により防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態である内部パイロット式減圧弁の正面図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図１の側面図である。
【図３】図１における３−３線拡大断面図である。
【図４】ハンドルをロック位置に移動したときにおけるハンドルとボンネットの部分を示す断面図である。
【図５】パイロット減圧弁の調圧アダプターとこれに挿入前のボンネットとを示す斜視図である。
【図６】（Ａ）はボンネットを調圧アダプターに挿入した状態における図５の６Ａ−６Ａ線断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）と同様の状態における図５の６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】（Ａ）は図６の状態からボンネットを９０度回転させた状態における調圧アダプターの断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される隙間にロック部材が挿入された状態における調圧アダプターの断面図である。
【図８】（Ａ）はロック部材を挿入している状態における調圧アダプターとボンネットを示す斜視図であり、（Ｂ）はハンドル位置報知部を取り付けている状態における調圧アダプターとボンネットを示す斜視図である。
【図９】ボンネットに設けられた突起部とロック部材との位置関係を示す調圧アダプターとボンネットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。この内部パイロット式減圧弁１０は、図３に示されるように、圧縮空気が図示しない空気圧源から一次側配管を介して供給される一次側ポート１１と、空気圧機器が二次側配管を介して接続される二次側ポート１２とが形成されたブロック本体１３ａを有している。一次側ポート１１には一次側の配管がねじ結合されるねじ孔１１ａが形成され、二次側ポート１２には二次側の配管がねじ結合されるねじ孔１２ａが形成されている。それぞれのねじ孔１１ａ，１２ａは、中心軸が一致した状態となってブロック本体１３ａに形成され、ブロック本体１３ａの相互に反対側の外面に開口されている。ブロック本体１３ａの中心部にはそれぞれのねじ孔１１ａ，１２ａに対して直角方向となって軸方向に延びる連通孔１４が形成されており、連通孔１４を介して一次側ポート１１は二次側ポート１２に連通されている。一次側ポート１１から連通孔１４を介して二次側ポート１２に至る空気流通部が減圧弁の主流路部となっている。
【００１５】
連通孔１４内には主弁軸１５が軸方向に移動自在に装着されている。この主弁軸１５の一端部側には連通孔１４の内径よりも大径のフランジ部１６ａが設けられ、連通孔１４の連通側開口部に形成された主弁座１７に当接するゴム製の主弁体１６がフランジ部１６ａに設けられている。主弁軸１５の他端部は、ブロック本体１３ａに形成されたガイド孔１８内に摺動自在に嵌合されており、ガイド孔１８を連通孔１４よりも小径とすることにより、主弁軸１５の摺動抵抗を小さくしている。
【００１６】
ブロック本体１３ａの開口端部には雌ねじ１９ａが形成され、この雌ねじ１９ａにねじ結合される雄ねじ１９ｂを有するカバー１３ｂがブロック本体１３ａに取り付けられている。カバー１３ｂとブロック本体１３ａとによりポートブロック１３が構成される。このポートブロック１３内には一次側ポート１１に連通する一次側室２１が形成され、一次側室２１を介して連通孔１４は一次側ポート１１に連通している。カバー１３ｂにはガイド筒体２２が形成されており、ガイド筒体２２には主弁軸１５の一端部に設けられた円筒形状の摺動部１５ａが摺動自在に嵌合されている。主弁軸１５内には主弁軸１５の一端面に開口し、二次側ポート１２に連通する連通流路２３が形成されており、ガイド筒体２２と主弁軸１５の一端面とによりガイド筒体２２内に区画されるバランス室２４には連通流路２３を介して二次側ポート１２の圧力が供給されるようになっている。バランス室２４は摺動部１５ａの環状溝に装着されたシール材２５により一次側ポート１１に対してシールされている。
【００１７】
バランス室２４内の摺動部１５ａには圧縮コイルばねからなる主弁ばね部材２６が装着されており、この主弁ばね部材２６の一端はカバー１３ｂに当接し、他端は主弁軸１５に当接している。この主弁ばね部材２６により主弁軸１５には主弁体１６を主弁座１７に向けて押圧して連通孔１４を閉じる方向のばね力が加えられている。一次側室２１から主弁軸１５の軸方向に加えられる力としては、フランジ部１６ａの図中下方に向かう力、つまり一次側受圧部２７ａにかかる推力がある。また、フランジ部１６ａの図中上方に向かう力、つまり主弁体１６の一次側室２１内部分の反対側受圧部２７ｂにかかる推力とがある。その２つの推力は受圧面積がほぼ同じであるので、ほぼ相殺される。バランス室２４の内径は、連通孔１４の内径とほぼ同一、つまり受圧面積はほぼ同一であるので、バランス室２４の二次側圧により主弁体１６を閉じる方向に主弁軸１５に加わる推力と、二次側ポート１２の二次側圧により主弁体１６を開く方向に主弁軸１５に加わる推力とがほぼ同一となって相殺されている。
【００１８】
以上のように、一次側圧力と二次側圧力とによる主弁軸１５の軸方向推力はほぼ相殺されるので、主弁軸１５の軸方向に加えられる力は主弁ばね部材２６のばね力となる。
【００１９】
ブロック本体１３ａにはフランジ部２８ａと円筒形装着部２８ｂとを有する調圧アダプター２８が装着されている。図１および図２に示されるように、調圧アダプター２８は４本のねじ部材２９によりフランジ部２８ａの部分でポートブロック１３のブロック本体１３ａに締結されており、着脱自在つまり取り外し自在となっている。フランジ部２８ａには図５に示されるように、ねじ部材２９が貫通する取付孔２９ａが形成されている。ブロック本体１３ａと調圧アダプター２８との間には主弁ダイヤフラム３１が固定されている。主弁ダイヤフラム３１はゴム製の弾性変形部３１ａとこれに固定された金属製または樹脂製の補強ディスク３１ｂとを有している。
【００２０】
内部パイロット式減圧弁１０を図示しない部材に取り付けるために、調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂには雄ねじが形成され、この雄ねじには図２に示されるようにナット３０がねじ結合される。
【００２１】
ブロック本体１３ａと調圧アダプター２８の突き当て端面には凹部がそれぞれ形成されており、ブロック本体１３ａと調圧アダプター２８との間に配置される主弁ダイヤフラム３１によってブロック本体１３ａの凹部に形成される二次側圧力室３２と、調圧アダプター２８の凹部に形成されるパイロット圧室３３とに区画されている。二次側圧力室３２はブロック本体１３ａに形成された連通孔３４を介して二次側ポート１２に連通しており、二次側圧力室３２は二次側ポート１２と同一の二次側圧力となる。主弁ダイヤフラム３１には主弁軸１５の他端が当接するようになっており、この当接部分はシール構造となっている。二次側圧力室３２の圧力がパイロット圧室３３の圧力をよりも低くなると、主弁ダイヤフラム３１は図中上方に弾性変形し、主弁軸１５の他端はシールされ、主弁軸は軸方向上方に変位する。逆に、二次側圧力室３２の圧力がパイロット圧室３３の圧力より高くなると、主弁ダイヤフラム３１は図中下方に弾性変形する。主弁ダイヤフラム３１がさらに図中下方に弾性変形すると、主弁体１６が主弁座１７に当接するので、主弁軸１５はそれ以上下方に変位しないから、主弁軸１５の他端のシールは解除される。
【００２２】
二次側ポート１２に接続された二次側配管により空気圧機器に対して圧縮空気が供給されると、二次側圧力室３２の圧力が低下する。このため、主弁ダイヤフラム３１はパイロット圧室３３内のパイロット圧により主弁軸１５に向けて変位し、主弁体１６は主弁座１７から離れることになる。これにより、一次側ポート１１から二次側ポート１２に一次側圧力の圧縮空気が供給されて二次側ポート１２の圧力が高められる。二次側圧が高められると、パイロット圧に抗して主弁ダイヤフラム３１は図中下方に弾性変形するから主弁軸１５は図中下方へ変位する。したがって、図３に示されるように主弁体１６が主弁座１７に接触シールして二次側ポート１２への圧縮空気の供給が停止する。このようにして、二次側ポート１２の圧力は設定値に戻される。
【００２３】
主弁軸１５の他端部内には主弁ダイヤフラム３１が突き当てられる他端面に開口させて排気孔３５が形成されており、この排気孔３５の内方端は径方向の連通孔３５ａを介してガイド孔１８に向けて開口されている。ガイド孔１８には連通孔３５ａに対して軸方向両側に位置させてシール材３６が設けられており、両側のシール材３６の間に開口させてブロック本体１３ａには、排気孔３５を外部に連通させる排気孔（図示省略）が形成されている。これにより、二次側圧力室３２の圧力がパイロット圧室３３の圧力よりも高くなって、主弁ダイヤフラム３１が主弁軸１５から離れる方向に弾性変形すると、二次側圧力室３２内の空気は排気孔３５を介して外部に排出される。例えば、空気圧機器を有する電子部品の組立ラインにおいて、減圧弁の二次側に設置した駆動機器がワークを押した際に、一時的に二次側ポート内の圧力がパイロット圧室の圧力よりも高くなるので、二次側配管内の圧縮空気は排気孔３５から外部に排出される。
【００２４】
調圧アダプター２８に形成された収容孔３７にはバルブホルダー３８が組み込まれている。このバルブホルダー３８は収容孔３７に嵌合する大径筒体３８ａとこれとの間に隙間を有する小径筒体３８ｂとを有している。大径筒体３８ａと小径筒体３８ｂとをそれぞれの基端部で連結する端壁部３９は調圧アダプター２８の底面に対向しており、小径筒体３８ｂの先端部には弁座部４１が調圧アダプター２８の底面に向けて設けられている。パイロット流路４３は、ポートブロック１３と調圧アダプター２８と主弁ダイヤフラム３１の端部を貫通して設けられている。さらに、パイロット流路４３は小径筒体３８ｂ内に設けられた弁室４２と一次側ポート１１に連通している。大径筒体３８ａと小径筒体３８ｂとの間には連通室４４が形成されている。この連通室４４は、後述するパイロット弁体５５が弁座部４１の弁座をシートしていないときに、弁座部に形成された連通孔４５と後述するステム５１との隙間を通して弁室４２と連通する。また、連通室４４は、端壁部３９に形成された連通孔４６と調圧アダプター２８に形成された連通孔４６ａとによりパイロット圧室３３に常に連通している。
【００２５】
調圧アダプター２８にはボンネット４７が着脱自在に装着されている。このボンネット４７は調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂに嵌合する円筒部４７ａと、円筒部４７ａの端部に設けられた端壁部４７ｂとを有しており、円筒部４７ａはバルブホルダー３８の外側に嵌合している。ボンネット４７の内周面には径方向内方に突出する突起部４８が軸方向に延びて設けられており、突起部４８は円周方向に間隔を隔てて複数設けられている。ボンネット４７内にはパイロットダイヤフラム４９が配置されており、このパイロットダイヤフラム４９によりボンネット４７内のばね室５０とバルブホルダー３８内の連通室４４とに区画されている。
【００２６】
パイロットダイヤフラム４９の外周部の上面は、バルブホルダー３８の大径筒体３８ａに当接する。パイロットダイヤフラム４９の周端の下面は、複数の突起部４８により下面側から図中上方に向かって押圧されるスリップワッシャ４８ａに当接する。スリップワッシャ４８ａは環状の樹脂からなっている。このように、パイロットダイヤフラム４９の外周部は、大径筒体３８ａとスリップワッシャ４８ａとの間に挟み込まれている。パイロットダイヤフラム４９の径方向中央部にはステム５１が設けられている。このステム５１には弁室４２とばね室５０とを連通させる貫通孔５２が形成されており、ステム５１の一端部は連通孔４５内に入り込んでいる。ステム５１にはパイロットダイヤフラム４９の連通室４４側の中央部を覆うディスク部５１ａが設けられている。このディスク部５１ａにパイロットダイヤフラム４９を隔てて対向する補強ディスク５３がナット５４によりステム５１に固定されている。
【００２７】
弁室４２内には鋼球からなるパイロット弁体５５が配置されている。このパイロット弁体５５にはパイロットばね部材５６により連通孔４５とステム５１の端部の弁座を閉じる方向のばね力が加えられている。パイロット弁体５５が弁座部４１に当接すると連通孔４５が閉じられる。ステム５１の弁室４２側の端部はパイロット弁体５５が当接する弁座となっており、パイロット弁体５５がステム５１の弁座に当接すると貫通孔５２が閉じられる。なお、図３は連通孔４５と貫通孔５２の両方が閉じられた状態となっている。また、パイロット弁体５５と小径筒体３８ｂの内壁との間には、空気が流通可能な隙間がある。
【００２８】
ボンネット４７の端壁部４７ｂには調整ねじ部材５７が回転自在に取り付けられている。この調整ねじ部材５７の内方端部には雄ねじ５７ａが設けられており、この雄ねじ５７ａにねじ結合されるばね受け５８と補強ディスク５３との間には、圧縮コイルばねからなる調圧ばね部材５９が装着されている。この調圧ばね部材５９によりパイロットダイヤフラム４９には図中上向きの推力が加えられる。また、連通室４４の二次圧と弁室４２の一次圧とパイロットばね部材５６により、パイロットダイヤフラム４９には図中下向きの推力が与えられる。これら上向きと下向きの推力のバランスで、ステム５１の軸方向の位置が設定される。
【００２９】
ステム５１がパイロット弁体５５を弁座部４１から離す方向に図３において上方に移動すると、パイロット圧室３３は連通室４４、ステム上端小径部の外周と連通孔４５との隙間、弁室４２，およびパイロット流路４３を介して一次側ポート１１と連通する。これにより、パイロット圧室３３内のパイロット圧は一次側ポート１１の圧力に近づく。また、ステム５１の端部の弁座はパイロット弁体５５に当接するので、貫通孔５２は閉鎖される。したがって、弁室４２と連通室４４がばね室５０つまり大気に開放されることはない。これに対し、ステム５１がパイロット弁体５５から離れると、弁座部４１に接触するパイロット弁体５５により弁室４２は閉じられる。また、ステム５１の端部の弁座とパイロット弁体５５は離れるので、ステム５１の貫通孔５２を介して連通室４４がばね室５０と連通する。これにより、連通室４４および貫通孔５２を介してパイロット圧室３３は、ばね室５０と連通する。ばね室５０はボンネット４７に形成された息付き孔６０により外部と連通しており、貫通孔５２および連通孔４５を介してパイロット圧室３３がばね室５０と連通すると、パイロット圧室３３内の空気は外部に排出され、パイロット圧は外部の大気圧に近づく。
【００３０】
図３に示されるように、パイロットダイヤフラム４９にかかる上向きと下向きの推力がバランスすると、パイロット弁体５５が連通孔４５を閉じるとともにステム５１がパイロット弁体５５に当接してステム上端の弁座を閉じた状態となり、パイロット圧は設定された圧力に保持される。したがって、ばね受け５８とパイロットダイヤフラム４９との間の調圧ばね部材５９の圧縮ストロークを調整して調圧ばね部材５９によりパイロットダイヤフラム４９に加えられるばね力を調整することによって、パイロット圧室３３内のパイロット圧が調整され、パイロット圧に応じて二次側ポート１２に吐出される圧縮空気の二次圧が設定される。
【００３１】
調整ねじ部材５７を回転させるためのハンドル６１がボンネット４７の外側に取り付けられている。このハンドル６１はボンネット４７の外周を覆う円筒部６１ａと、これと一体となった端壁部６１ｂとを有している。ボンネット４７の端壁部４７ｂには調整ねじ部材５７の外方端部５７ｂに軸方向に摺動自在に嵌合する嵌合部６２が設けられている。外方端部５７ｂは横端面が四角形となっており、嵌合部６２の内周面は外方端部５７ｂに対応して横断面が四角形となっている。したがって、ハンドル６１を回転させると、調整ねじ部材５７は回転することになる。
【００３２】
ボンネット４７の端壁部４７ｂの外周面には軸方向に延びる噛み合い溝６３が円周方向に多数形成され、ハンドル６１の内周面には噛み合い溝６３に噛み合う噛み合い突起６４が設けられている。図３に示すように、ハンドル６１を引っ張ると、噛み合い突起６４と噛み合い溝６３との噛み合いが解かれて回転位置となる。この回転位置においては、ハンドル６１の回転が許容され、ハンドル６１をボンネット４７の外側で回転させることができる。これに対し、図４に示すように、ハンドル６１をボンネット４７に向けて軸方向に押し付けると、噛み合い突起６４が噛み合い溝６３に噛み合ってハンドル６１はロック位置となる。このロック位置ではハンドル６１を回転することが阻止される。
【００３３】
作業者が二次側圧力を調整する際には、ハンドル６１を図３に示す回転位置に移動させてハンドル６１を回転する。これにより、雄ねじ５７ａにねじ結合するばね受け５８が調整ねじ部材５７の軸方向に移動し、調圧ばね部材５９の軸方向の長さが変化してばね力が調整される。一方、図３に示すようにハンドル６１をロック位置に移動させると、ハンドル６１を不用意に回転操作することが防止される。図１および図２に示されるように、ハンドル６１の円筒部６１ａには、これにスリットを形成することにより径方向に弾性変形する係合片６５が形成されている。係合片６５の先端部には、図３に示されるように係合突起６６が形成されており、ハンドル６１を回転位置にまで移動させたときに、係合突起６６に係合してハンドル６１が外れるのを防止するために、ボンネット４７にはストッパ６７が形成されている。
【００３４】
ボンネット４７にはハンドル位置報知部６８が設けられており、このハンドル位置報知部６８は帯状の部材をボンネット４７に巻き付けることにより構成されており、この部材の色彩はハンドル６１およびボンネット４７とは相違した色彩となっている。図３に示すようにハンドル６１を回転位置に移動させると、図１および図２（Ａ）に示すように、ハンドル位置報知部６８が外部に露出される。これに対し、図２（Ｂ）および図６に示すように、ハンドル６１をロック位置に移動させると、ハンドル位置報知部６８はハンドル６１により覆われて外部からは観察されることがなくなる。このように、ハンドル位置報知部６８を設けることにより、ハンドル６１がロック位置となっているか、回転位置となっているかを作業者は外部から容易に識別することができる。ハンドル位置報知部６８は、上述したように、帯状の部材を巻き付けることにより構成されているが、ボンネット４７の外周面に色彩を施すことにより、ハンドル位置報知部６８を形成するようにしても良い。ハンドル位置報知部６８をハンドル６１およびボンネット４７とは相違した色彩とすることにより、外部からハンドル６１の位置を容易に識別することができる。
【００３５】
上述した内部パイロット式減圧弁１０により二次側圧を設定するには、ハンドル６１を回転位置とした状態のもとでハンドル６１を回転させる。これにより、調圧ばね部材５９のばね力が調整され、パイロット圧室３３におけるパイロット圧が調整される。パイロット圧により二次側ポート１２に供給される二次側圧が設定される。
【００３６】
図５は調圧アダプターとこれに挿入前のボンネットとを示す斜視図である。図６（Ａ）はボンネットを調圧アダプターに挿入した状態における図５の６Ａ−６Ａ線断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）と同様の状態における図５の６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【００３７】
ボンネット４７は、上述のように、調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂに着脱自在に装着されている。ボンネット４７の外周面には、図５に示されるように、径方向外方に突出する外方突起部７１が円周方向に伸びて設けられている。外方突起部７１は円周方向に１８０度位相をずらして２個所に設けられ、それぞれの外方突起部７１は図６（Ａ）に示すようにボンネット４７の円周方向に角度θの範囲に設けられている。外方突起部７１の両端面７１ａ，７１ｂ間の角度θは約９０度となっている。調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂの内周面には、ボンネット４７を調圧アダプター２８に挿入したときに外方突起部７１の軸方向移動を案内するガイド凹部７２が形成されている。このガイド凹部７２の内径は、ボンネット４７をスムーズに調圧アダプター２８内に挿入し得るように、ボンネット４７の中心から外方突起部７１の外周面までの半径よりも僅かに大きく設定されている。
【００３８】
図５に示すように、円筒形装着部２８ｂの端部には径方向内方に突出する内方突起部７３が円周方向に伸びて設けられている。内方突起部７３は外方突起部７１の間の部分に円周方向に１８０度位相をずらして２個所に設けられている。それぞれの内方突起部７３の両端面７３ａ，７３ｂ間の角度は、外方突起部７１の角度θよりも小さい角度となっている。
【００３９】
それぞれの内方突起部７３の軸方向内側には、ガイド凹部７２の円周方向一端部側に連なってロック用凹部７４が形成されている。ロック用凹部７４の内径はガイド凹部７２の内径と同一となっており、ロック用凹部７４の幅は外方突起部７１の幅よりもやや大きく設定されている。したがって、図５に示すように、外方突起部７１の円周方向位置をガイド凹部７２の位置に合わせてボンネット４７を円筒形装着部２８ｂ内に挿入すると、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、それぞれの外方突起部７１はガイド凹部７２内に入り込むことになる。この状態のもとで、ボンネット４７を図６において時計方向に約９０度つまり４分の１回転させると、図７（Ａ）に示すように、それぞれの外方突起部７１はロック用凹部７４内に入り込む。これにより、外方突起部７１は内方突起部７３に係合し、ボンネット４７の抜けが防止される。この状態のもとでは、調圧ばね部材５９のばね力がボンネット４７に加わるので、外方突起部７１は内方突起部７３に押し付けられる。
【００４０】
調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂの内周面には、外方突起部７１の端面７１ｂに当接するストッパ７５が設けられており、ボンネット４７の回転角度がストッパ７５により規制されている。
【００４１】
図７（Ａ）に示すように、外方突起部７１がロック用凹部７４内に入り込んで内方突起部７３に当接した状態のもとでは、ガイド凹部７２の内周面とボンネット４７の円筒部４７ａの外周面と外方突起部７１の端面７１ａとストッパ７５とにより円弧状の隙間７６が区画形成されることになる。隙間７６内には、図７（Ｂ）に示されるように、横断面円弧状のロック部材７７が挿入される。ロック部材７７が挿入されると、ロック部材７７の円周方向一方の側面が外方突起部７１の端面７１ａに当接し、他方の側面がストッパ７５に当接するので、ボンネット４７が調圧アダプター２８に対して回転することが防止される。
【００４２】
図８（Ａ）はロック部材７７の挿入過程を示し、図８（Ｂ）はロック部材７７が挿入完了した状態を示す。このように、ボンネット４７は、調圧アダプター２８に対して軸方向に挿入する操作と、１回転以下の僅かな角度回転させる操作によって調圧アダプター２８に装着されることになる。さらに、ロック部材７７を挿入することによって、ボンネット４７の回転が防止されてロック状態となる。図８（Ｂ）に示すように、ハンドル位置報知部６８は、環状に形成され切り込み６８ａが設けられた帯状の樹脂部材により形成されている。ロック部材７７を挿入した後に、ボンネット４７の外側にハンドル位置報知部６８を切り込み６８ａを広げながら取り付けることにより、ハンドル位置報知部６８がロック部材７７に当接する。これにより、ロック部材７７が外れることをハンドル位置報知部６８により防止することができる。ハンドル位置報知部材６８は、このように、ロック部材７７が軸方向に移動してボンネット４７から脱落することを防止する脱落防止部材としても機能する。
【００４３】
したがって、従来のように、ボンネット４７を調圧アダプター２８にねじ部材を用いて取り付けるようにした場合や、ボンネット４７と調圧アダプター２８とをねじ結合させるようにした場合に比して、短時間で容易にボンネット４７を調圧アダプター２８に対して着脱することができ、これらの作業性が高められる。これにより、内部パイロット式減圧弁の組立作業やボンネット４７内のパイロットダイヤフラム４９の交換作業を迅速に行うことができる。
【００４４】
図１に示すように、ポートブロック１３の左右両側面にはポートプラグ７８が取り付けられている。それぞれのポートプラグ７８は二次側ポート１２に連通させて形成された連通ポートを閉塞するために使用されている。一方のポートプラグ７８を取り外してこれに代えて圧力計を取り付けると、圧力計を備えた減圧弁となる。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えは、外方突起部７１と内方突起部７３はそれぞれ２つずつ設けられているが、それぞれの数は任意に設定することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１１ 一次側ポート
１２ 二次側ポート
１３ ポートブロック
１４ 連通孔
１５ 主弁軸
１６ 主弁体
２３ 連通流路
２４ バランス室
２６ 主弁ばね部材
２８ 調圧アダプター
２８ａ フランジ部
２８ｂ 円筒形装着部
３１ 主弁ダイヤフラム
３２ 二次側圧力室
３３ パイロット圧室
３８ バルブホルダー
４１ 弁座部
４２ 弁室
４３ パイロット流路
４７ ボンネット
４９ パイロットダイヤフラム
５０ ばね室
５５ パイロット弁体
５６ パイロットばね部材
５９ 調圧ばね部材
６１ ハンドル
６６ 係合突起
６７ ストッパ
６８ ハンドル位置報知部
７１ 外方突起部
７２ ガイド凹部
７３ 内方突起部
７５ ストッパ
７６ 隙間
７７ ロック部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一次側圧力が導入されるパイロット圧室を有する内部パイロット式減圧弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気圧源から供給される圧縮空気を所定の圧力に調圧して空気圧シリンダ等の空気圧機器に供給するためにレギュレータとも言われる減圧弁が使用されている。このような減圧弁としては、例えば、特許文献１および非特許文献１に記載されるように、圧縮空気が供給される一次側ポートと、空気圧機器が接続される二次側ポートとを連通する連通孔を開閉する主弁体を有し、主弁体には連通孔を閉じる方向のばね力が主弁ばね部材により加えられている。減圧弁は二次側ポートの圧力が供給される二次側圧力室を区画するダイヤフラムを有しており、ダイヤフラムには主弁体が設けられた主弁軸が当接している。
【０００３】
このダイヤフラムを調圧ばね部材により主弁体を軸方向に直接駆動するようにしたタイプは直動式減圧弁となる。直動式減圧弁においては、ダイヤフラムにより二次側圧力室と大気圧室とを区画し、ダイヤフラムにはリリーフ孔が形成されている。ダイヤフラムには主弁軸の先端が当接してリリーフ孔を閉じるようになっており、ダイヤフラムには調圧ばね部材により主弁軸を介して主弁体を開く方向のばね力が加えられている。二次側ポートの圧力が設定値よりも低くなると、調圧ばね部材のばね力によりダイヤフラムは主弁軸を介して主弁体が連通孔を開放する方向に変位して二次側ポートに一次側ポートの圧縮空気が流出する。二次側ポートの圧力が設定圧力となると、ダイヤフラムに加わる圧縮空気の圧力によりダイヤフラムは主弁体から離れる方向に変位して主弁体が連通孔を閉じることになる。
【０００４】
上述した直動式減圧弁においては、主弁体を閉じる方向にはダイヤフラムに加わる二次側圧力と、主弁体に加わる一次側圧力と、主弁ばね部材のばね力との合計の推力が加わる。一方、主弁体を開く方向には調圧ばね部材のばね力と、弁体に加わる二次側ポートの圧力との合計の推力が加わることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２６８９４３号公報
【非特許文献】
【０００６】
【非特許文献１】社団法人日本油空圧学会編集「新版油空圧便覧」第４６１頁〜第４６５頁、株式会社オーム社、１９８９年２月２５日発行
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
減圧弁には上述した直動式に加えて、一次側ポートの空気をパイロット圧とした内部パイロット式型がある。このタイプの減圧弁は、直動式減圧弁をパイロット弁とした構造であり、二次側圧力室と内部パイロット室とを区画する主弁ダイヤフラムを有し、この主弁ダイヤフラムには主弁軸が当接している。このタイプの減圧弁は、さらに、一次側ポートの空気の圧力に応じて内部パイロット室へ供給される圧力を調整するパイロットダイヤフラムを有している。このように、主弁ダイヤフラムとパイロットダイヤフラムとが設けられた内部パイロット式減圧弁は、流量特性を直動式減圧弁よりも高めることができる。流量特性は、横軸に二次側流量を示し、縦軸に二次側圧力を示すグラフによって示すことができる。二次側流量が増加しても二次側圧力を設定圧力通りの一定値に保持できることが望ましい。実際には二次側流量の増加に伴い二次側圧力は低下する傾向を有するが、二次側流量を増加しても二次側圧力があまり低下しない二次側流量範囲があり、通常ではこの範囲で減圧弁が使用される。
【０００８】
内部パイロット式減圧弁は２つのダイヤフラムを有しており、パイロットダイヤフラムは減圧弁のケース体のボンネット内に組み込まれている。ボンネットはケース体としてのアダプターに対してねじ部材を用いて取り付ける形態と、ボンネットの外周面に形成された雄ねじをケース体としてのアダプターの雌ねじにねじ結合させて取り付ける形態とがある。したがって、複数本のねじ部材を用いた形態においては、減圧弁を組み立てる際にはボンネットをアダプターにねじ止めする作業が不可避であり、パイロットダイヤフラムを交換する際には複数本のねじを緩めてボンネットをハウジングから取り外す必要がある。また、ボンネットをケース体にねじ結合させる形態においては、ボンネットを多数回回転させる必要があり、ボンネットの着脱に時間がかかることになる。このため、内部パイロット式減圧弁は直動型減圧弁に比して組立時の作業性とパイロットダイヤフラムの交換時の作業性が悪いという問題点がある。
【０００９】
本発明の目的は、内部パイロット式減圧弁の組立時およびダイヤフラムの交換時の作業性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の内部パイロット式減圧弁は、圧縮空気が供給される一次側ポートと、当該一次側ポートに連通孔を介して連通し調圧された圧縮空気を流出する二次側ポートとが形成され、前記連通孔を開閉する主弁体を備えた主弁軸が前記連通孔に軸方向に移動自在に装着されるポートブロックと、前記ポートブロックに着脱自在に装着され、前記二次側ポートに連通する二次側圧力室と反対側のパイロット圧室とに仕切る主弁ダイヤフラムを前記ポートブロックとの間で固定する調圧アダプターと、前記パイロット圧室と前記一次側ポートとを連通させる連通孔を開閉するパイロット弁体を開閉するパイロットダイヤフラムと、前記パイロット圧室内のパイロット圧を調整する調圧ばね部材とが組み込まれる円筒部を備え、前記調圧アダプターの円筒形装着部内に着脱自在に装着されるボンネットと、前記円筒部の外周面に径方向外方に突出して設けられる外方突起部と、前記円筒形装着部内に突出して設けられ、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に軸方向に挿入した後に回転させると前記外方突起部が当接する内方突起部と、前記外方突起部が前記内方突起部に当接した状態のもとで、前記円筒部の内面に設けられたストッパと前記外方突起部と前記円筒形装着部と前記円筒部とに区画される隙間内に挿入されるロック部材とを有することを特徴とする。
【００１１】
本発明の内部パイロット式減圧弁は、前記ロック部材が軸方向に移動して脱落することを防止する環状の脱落防止部材を有することを特徴とする。本発明の内部パイロット式減圧弁は、前記外方突起部を前記ボンネットに２つ設け、前記内方突起部を前記外方突起部の数に対応させて前記調圧アダプターに２つ設け、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に挿入した後に前記ボンネットをほぼ４分の１回転させると、それぞれの前記外方突起部が前記内方突起部に当接することを特徴とする。本発明の内部パイロット式減圧弁は、前記パイロットダイヤフラムとの間で前記調圧ばね部材を保持するばね受け部材にねじ結合される調整ねじ部材を前記ボンネットに回転自在に設け、前記調整ねじ部材に嵌合する端壁部と前記ボンネットの外周を覆う円筒部とを有するハンドルを、前記ボンネットに軸方向に押し付けて前記ボンネットに噛み合い前記ハンドルの回転を阻止するロック位置と、前記ハンドルを前記ボンネットから軸方向に引っ張って前記ハンドルの回転を許容する回転位置との間で軸方向に往復動自在に前記ボンネットの外側に装着し、前記ハンドルが回転位置となったときに外部に露出され、前記ハンドルがロック位置となったときに前記ハンドルにより覆われるハンドル位置報知部を前記ボンネットの外周面に設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のパイロット減圧弁においては、パイロットダイヤフラムと調圧ばね部材とが組み込まれるボンネットを調圧アダプターに挿入し、１回転以下の角度で回転させることにより、突起部とストッパとが当接してボンネットが調圧アダプターに装着される。ボンネットと調圧アダプターとの間にロック部材を挿入すると、ボンネットの回転が阻止される。このように、簡単な作業でボンネットを調圧アダプターに組み付けることができるとともに、ボンネットを調圧アダプターから取り外すことができ、内部パイロット式減圧弁の組立作業性およびダイヤフラムの交換作業性を向上させることができる。ロック部材の脱落を脱落防止部材により防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態である内部パイロット式減圧弁の正面図である。
【図２】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ図１の側面図である。
【図３】図１における３−３線拡大断面図である。
【図４】ハンドルをロック位置に移動したときにおけるハンドルとボンネットの部分を示す断面図である。
【図５】パイロット減圧弁の調圧アダプターとこれに挿入前のボンネットとを示す斜視図である。
【図６】（Ａ）はボンネットを調圧アダプターに挿入した状態における図５の６Ａ−６Ａ線断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）と同様の状態における図５の６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【図７】（Ａ）は図６の状態からボンネットを９０度回転させた状態における調圧アダプターの断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示される隙間にロック部材が挿入された状態における調圧アダプターの断面図である。
【図８】（Ａ）はロック部材を挿入している状態における調圧アダプターとボンネットを示す斜視図であり、（Ｂ）はハンドル位置報知部を取り付けている状態における調圧アダプターとボンネットを示す斜視図である。
【図９】ボンネットに設けられた突起部とロック部材との位置関係を示す調圧アダプターとボンネットの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。この内部パイロット式減圧弁１０は、図３に示されるように、圧縮空気が図示しない空気圧源から一次側配管を介して供給される一次側ポート１１と、空気圧機器が二次側配管を介して接続される二次側ポート１２とが形成されたブロック本体１３ａを有している。一次側ポート１１には一次側の配管がねじ結合されるねじ孔１１ａが形成され、二次側ポート１２には二次側の配管がねじ結合されるねじ孔１２ａが形成されている。それぞれのねじ孔１１ａ，１２ａは、中心軸が一致した状態となってブロック本体１３ａに形成され、ブロック本体１３ａの相互に反対側の外面に開口されている。ブロック本体１３ａの中心部にはそれぞれのねじ孔１１ａ，１２ａに対して直角方向となって軸方向に延びる連通孔１４が形成されており、連通孔１４を介して一次側ポート１１は二次側ポート１２に連通されている。一次側ポート１１から連通孔１４を介して二次側ポート１２に至る空気流通部が減圧弁の主流路部となっている。
【００１５】
連通孔１４内には主弁軸１５が軸方向に移動自在に装着されている。この主弁軸１５の一端部側には連通孔１４の内径よりも大径のフランジ部１６ａが設けられ、連通孔１４の連通側開口部に形成された主弁座１７に当接するゴム製の主弁体１６がフランジ部１６ａに設けられている。主弁軸１５の他端部は、ブロック本体１３ａに形成されたガイド孔１８内に摺動自在に嵌合されており、ガイド孔１８を連通孔１４よりも小径とすることにより、主弁軸１５の摺動抵抗を小さくしている。
【００１６】
ブロック本体１３ａの開口端部には雌ねじ１９ａが形成され、この雌ねじ１９ａにねじ結合される雄ねじ１９ｂを有するカバー１３ｂがブロック本体１３ａに取り付けられている。カバー１３ｂとブロック本体１３ａとによりポートブロック１３が構成される。このポートブロック１３内には一次側ポート１１に連通する一次側室２１が形成され、一次側室２１を介して連通孔１４は一次側ポート１１に連通している。カバー１３ｂにはガイド筒体２２が形成されており、ガイド筒体２２には主弁軸１５の一端部に設けられた円筒形状の摺動部１５ａが摺動自在に嵌合されている。主弁軸１５内には主弁軸１５の一端面に開口し、二次側ポート１２に連通する連通流路２３が形成されており、ガイド筒体２２と主弁軸１５の一端面とによりガイド筒体２２内に区画されるバランス室２４には連通流路２３を介して二次側ポート１２の圧力が供給されるようになっている。バランス室２４は摺動部１５ａの環状溝に装着されたシール材２５により一次側ポート１１に対してシールされている。
【００１７】
バランス室２４内の摺動部１５ａには圧縮コイルばねからなる主弁ばね部材２６が装着されており、この主弁ばね部材２６の一端はカバー１３ｂに当接し、他端は主弁軸１５に当接している。この主弁ばね部材２６により主弁軸１５には主弁体１６を主弁座１７に向けて押圧して連通孔１４を閉じる方向のばね力が加えられている。一次側室２１から主弁軸１５の軸方向に加えられる力としては、フランジ部１６ａの図中下方に向かう力、つまり一次側受圧部２７ａにかかる推力がある。また、フランジ部１６ａの図中上方に向かう力、つまり主弁体１６の一次側室２１内部分の反対側受圧部２７ｂにかかる推力とがある。その２つの推力は受圧面積がほぼ同じであるので、ほぼ相殺される。バランス室２４の内径は、連通孔１４の内径とほぼ同一、つまり受圧面積はほぼ同一であるので、バランス室２４の二次側圧により主弁体１６を閉じる方向に主弁軸１５に加わる推力と、二次側ポート１２の二次側圧により主弁体１６を開く方向に主弁軸１５に加わる推力とがほぼ同一となって相殺されている。
【００１８】
以上のように、一次側圧力と二次側圧力とによる主弁軸１５の軸方向推力はほぼ相殺されるので、主弁軸１５の軸方向に加えられる力は主弁ばね部材２６のばね力となる。
【００１９】
ブロック本体１３ａにはフランジ部２８ａと円筒形装着部２８ｂとを有する調圧アダプター２８が装着されている。図１および図２に示されるように、調圧アダプター２８は４本のねじ部材２９によりフランジ部２８ａの部分でポートブロック１３のブロック本体１３ａに締結されており、着脱自在つまり取り外し自在となっている。フランジ部２８ａには図５に示されるように、ねじ部材２９が貫通する取付孔２９ａが形成されている。ブロック本体１３ａと調圧アダプター２８との間には主弁ダイヤフラム３１が固定されている。主弁ダイヤフラム３１はゴム製の弾性変形部３１ａとこれに固定された金属製または樹脂製の補強ディスク３１ｂとを有している。
【００２０】
内部パイロット式減圧弁１０を図示しない部材に取り付けるために、調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂには雄ねじが形成され、この雄ねじには図２に示されるようにナット３０がねじ結合される。
【００２１】
ブロック本体１３ａと調圧アダプター２８の突き当て端面には凹部がそれぞれ形成されており、ブロック本体１３ａと調圧アダプター２８との間に配置される主弁ダイヤフラム３１によってブロック本体１３ａの凹部に形成される二次側圧力室３２と、調圧アダプター２８の凹部に形成されるパイロット圧室３３とに区画されている。二次側圧力室３２はブロック本体１３ａに形成された連通孔３４を介して二次側ポート１２に連通しており、二次側圧力室３２は二次側ポート１２と同一の二次側圧力となる。主弁ダイヤフラム３１には主弁軸１５の他端が当接するようになっており、この当接部分はシール構造となっている。二次側圧力室３２の圧力がパイロット圧室３３の圧力をよりも低くなると、主弁ダイヤフラム３１は図中上方に弾性変形し、主弁軸１５の他端はシールされ、主弁軸は軸方向上方に変位する。逆に、二次側圧力室３２の圧力がパイロット圧室３３の圧力より高くなると、主弁ダイヤフラム３１は図中下方に弾性変形する。主弁ダイヤフラム３１がさらに図中下方に弾性変形すると、主弁体１６が主弁座１７に当接するので、主弁軸１５はそれ以上下方に変位しないから、主弁軸１５の他端のシールは解除される。
【００２２】
二次側ポート１２に接続された二次側配管により空気圧機器に対して圧縮空気が供給されると、二次側圧力室３２の圧力が低下する。このため、主弁ダイヤフラム３１はパイロット圧室３３内のパイロット圧により主弁軸１５に向けて変位し、主弁体１６は主弁座１７から離れることになる。これにより、一次側ポート１１から二次側ポート１２に一次側圧力の圧縮空気が供給されて二次側ポート１２の圧力が高められる。二次側圧が高められると、パイロット圧に抗して主弁ダイヤフラム３１は図中下方に弾性変形するから主弁軸１５は図中下方へ変位する。したがって、図３に示されるように主弁体１６が主弁座１７に接触シールして二次側ポート１２への圧縮空気の供給が停止する。このようにして、二次側ポート１２の圧力は設定値に戻される。
【００２３】
主弁軸１５の他端部内には主弁ダイヤフラム３１が突き当てられる他端面に開口させて排気孔３５が形成されており、この排気孔３５の内方端は径方向の連通孔３５ａを介してガイド孔１８に向けて開口されている。ガイド孔１８には連通孔３５ａに対して軸方向両側に位置させてシール材３６が設けられており、両側のシール材３６の間に開口させてブロック本体１３ａには、排気孔３５を外部に連通させる排気孔（図示省略）が形成されている。これにより、二次側圧力室３２の圧力がパイロット圧室３３の圧力よりも高くなって、主弁ダイヤフラム３１が主弁軸１５から離れる方向に弾性変形すると、二次側圧力室３２内の空気は排気孔３５を介して外部に排出される。例えば、空気圧機器を有する電子部品の組立ラインにおいて、減圧弁の二次側に設置した駆動機器がワークを押した際に、一時的に二次側ポート内の圧力がパイロット圧室の圧力よりも高くなるので、二次側配管内の圧縮空気は排気孔３５から外部に排出される。
【００２４】
調圧アダプター２８に形成された収容孔３７にはバルブホルダー３８が組み込まれている。このバルブホルダー３８は収容孔３７に嵌合する大径筒体３８ａとこれとの間に隙間を有する小径筒体３８ｂとを有している。大径筒体３８ａと小径筒体３８ｂとをそれぞれの基端部で連結する端壁部３９は調圧アダプター２８の底面に対向しており、小径筒体３８ｂの先端部には弁座部４１が調圧アダプター２８の底面に向けて設けられている。パイロット流路４３は、ポートブロック１３と調圧アダプター２８と主弁ダイヤフラム３１の端部を貫通して設けられている。さらに、パイロット流路４３は小径筒体３８ｂ内に設けられた弁室４２と一次側ポート１１に連通している。大径筒体３８ａと小径筒体３８ｂとの間には連通室４４が形成されている。この連通室４４は、後述するパイロット弁体５５が弁座部４１の弁座をシートしていないときに、弁座部に形成された連通孔４５と後述するステム５１との隙間を通して弁室４２と連通する。また、連通室４４は、端壁部３９に形成された連通孔４６と調圧アダプター２８に形成された連通孔４６ａとによりパイロット圧室３３に常に連通している。
【００２５】
調圧アダプター２８にはボンネット４７が着脱自在に装着されている。このボンネット４７は調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂに嵌合する円筒部４７ａと、円筒部４７ａの端部に設けられた端壁部４７ｂとを有しており、円筒部４７ａはバルブホルダー３８の外側に嵌合している。ボンネット４７の内周面には径方向内方に突出する突起部４８が軸方向に延びて設けられており、突起部４８は円周方向に間隔を隔てて複数設けられている。ボンネット４７内にはパイロットダイヤフラム４９が配置されており、このパイロットダイヤフラム４９によりボンネット４７内のばね室５０とバルブホルダー３８内の連通室４４とに区画されている。
【００２６】
パイロットダイヤフラム４９の外周部の上面は、バルブホルダー３８の大径筒体３８ａに当接する。パイロットダイヤフラム４９の周端の下面は、複数の突起部４８により下面側から図中上方に向かって押圧されるスリップワッシャ４８ａに当接する。スリップワッシャ４８ａは環状の樹脂からなっている。このように、パイロットダイヤフラム４９の外周部は、大径筒体３８ａとスリップワッシャ４８ａとの間に挟み込まれている。パイロットダイヤフラム４９の径方向中央部にはステム５１が設けられている。このステム５１には弁室４２とばね室５０とを連通させる貫通孔５２が形成されており、ステム５１の一端部は連通孔４５内に入り込んでいる。ステム５１にはパイロットダイヤフラム４９の連通室４４側の中央部を覆うディスク部５１ａが設けられている。このディスク部５１ａにパイロットダイヤフラム４９を隔てて対向する補強ディスク５３がナット５４によりステム５１に固定されている。
【００２７】
弁室４２内には鋼球からなるパイロット弁体５５が配置されている。このパイロット弁体５５にはパイロットばね部材５６により連通孔４５とステム５１の端部の弁座を閉じる方向のばね力が加えられている。パイロット弁体５５が弁座部４１に当接すると連通孔４５が閉じられる。ステム５１の弁室４２側の端部はパイロット弁体５５が当接する弁座となっており、パイロット弁体５５がステム５１の弁座に当接すると貫通孔５２が閉じられる。なお、図３は連通孔４５と貫通孔５２の両方が閉じられた状態となっている。また、パイロット弁体５５と小径筒体３８ｂの内壁との間には、空気が流通可能な隙間がある。
【００２８】
ボンネット４７の端壁部４７ｂには調整ねじ部材５７が回転自在に取り付けられている。この調整ねじ部材５７の内方端部には雄ねじ５７ａが設けられており、この雄ねじ５７ａにねじ結合されるばね受け５８と補強ディスク５３との間には、圧縮コイルばねからなる調圧ばね部材５９が装着されている。この調圧ばね部材５９によりパイロットダイヤフラム４９には図中上向きの推力が加えられる。また、連通室４４の二次圧と弁室４２の一次圧とパイロットばね部材５６により、パイロットダイヤフラム４９には図中下向きの推力が与えられる。これら上向きと下向きの推力のバランスで、ステム５１の軸方向の位置が設定される。
【００２９】
ステム５１がパイロット弁体５５を弁座部４１から離す方向に図３において上方に移動すると、パイロット圧室３３は連通室４４、ステム上端小径部の外周と連通孔４５との隙間、弁室４２，およびパイロット流路４３を介して一次側ポート１１と連通する。これにより、パイロット圧室３３内のパイロット圧は一次側ポート１１の圧力に近づく。また、ステム５１の端部の弁座はパイロット弁体５５に当接するので、貫通孔５２は閉鎖される。したがって、弁室４２と連通室４４がばね室５０つまり大気に開放されることはない。これに対し、ステム５１がパイロット弁体５５から離れると、弁座部４１に接触するパイロット弁体５５により弁室４２は閉じられる。また、ステム５１の端部の弁座とパイロット弁体５５は離れるので、ステム５１の貫通孔５２を介して連通室４４がばね室５０と連通する。これにより、連通室４４および貫通孔５２を介してパイロット圧室３３は、ばね室５０と連通する。ばね室５０はボンネット４７に形成された息付き孔６０により外部と連通しており、貫通孔５２および連通孔４５を介してパイロット圧室３３がばね室５０と連通すると、パイロット圧室３３内の空気は外部に排出され、パイロット圧は外部の大気圧に近づく。
【００３０】
図３に示されるように、パイロットダイヤフラム４９にかかる上向きと下向きの推力がバランスすると、パイロット弁体５５が連通孔４５を閉じるとともにステム５１がパイロット弁体５５に当接してステム上端の弁座を閉じた状態となり、パイロット圧は設定された圧力に保持される。したがって、ばね受け５８とパイロットダイヤフラム４９との間の調圧ばね部材５９の圧縮ストロークを調整して調圧ばね部材５９によりパイロットダイヤフラム４９に加えられるばね力を調整することによって、パイロット圧室３３内のパイロット圧が調整され、パイロット圧に応じて二次側ポート１２に吐出される圧縮空気の二次圧が設定される。
【００３１】
調整ねじ部材５７を回転させるためのハンドル６１がボンネット４７の外側に取り付けられている。このハンドル６１はボンネット４７の外周を覆う円筒部６１ａと、これと一体となった端壁部６１ｂとを有している。ボンネット４７の端壁部４７ｂには調整ねじ部材５７の外方端部５７ｂに軸方向に摺動自在に嵌合する嵌合部６２が設けられている。外方端部５７ｂは横端面が四角形となっており、嵌合部６２の内周面は外方端部５７ｂに対応して横断面が四角形となっている。したがって、ハンドル６１を回転させると、調整ねじ部材５７は回転することになる。
【００３２】
ボンネット４７の端壁部４７ｂの外周面には軸方向に延びる噛み合い溝６３が円周方向に多数形成され、ハンドル６１の内周面には噛み合い溝６３に噛み合う噛み合い突起６４が設けられている。図３に示すように、ハンドル６１を引っ張ると、噛み合い突起６４と噛み合い溝６３との噛み合いが解かれて回転位置となる。この回転位置においては、ハンドル６１の回転が許容され、ハンドル６１をボンネット４７の外側で回転させることができる。これに対し、図４に示すように、ハンドル６１をボンネット４７に向けて軸方向に押し付けると、噛み合い突起６４が噛み合い溝６３に噛み合ってハンドル６１はロック位置となる。このロック位置ではハンドル６１を回転することが阻止される。
【００３３】
作業者が二次側圧力を調整する際には、ハンドル６１を図３に示す回転位置に移動させてハンドル６１を回転する。これにより、雄ねじ５７ａにねじ結合するばね受け５８が調整ねじ部材５７の軸方向に移動し、調圧ばね部材５９の軸方向の長さが変化してばね力が調整される。一方、図３に示すようにハンドル６１をロック位置に移動させると、ハンドル６１を不用意に回転操作することが防止される。図１および図２に示されるように、ハンドル６１の円筒部６１ａには、これにスリットを形成することにより径方向に弾性変形する係合片６５が形成されている。係合片６５の先端部には、図３に示されるように係合突起６６が形成されており、ハンドル６１を回転位置にまで移動させたときに、係合突起６６に係合してハンドル６１が外れるのを防止するために、ボンネット４７にはストッパ６７が形成されている。
【００３４】
ボンネット４７にはハンドル位置報知部６８が設けられており、このハンドル位置報知部６８は帯状の部材をボンネット４７に巻き付けることにより構成されており、この部材の色彩はハンドル６１およびボンネット４７とは相違した色彩となっている。図３に示すようにハンドル６１を回転位置に移動させると、図１および図２（Ａ）に示すように、ハンドル位置報知部６８が外部に露出される。これに対し、図２（Ｂ）および図６に示すように、ハンドル６１をロック位置に移動させると、ハンドル位置報知部６８はハンドル６１により覆われて外部からは観察されることがなくなる。このように、ハンドル位置報知部６８を設けることにより、ハンドル６１がロック位置となっているか、回転位置となっているかを作業者は外部から容易に識別することができる。ハンドル位置報知部６８は、上述したように、帯状の部材を巻き付けることにより構成されているが、ボンネット４７の外周面に色彩を施すことにより、ハンドル位置報知部６８を形成するようにしても良い。ハンドル位置報知部６８をハンドル６１およびボンネット４７とは相違した色彩とすることにより、外部からハンドル６１の位置を容易に識別することができる。
【００３５】
上述した内部パイロット式減圧弁１０により二次側圧を設定するには、ハンドル６１を回転位置とした状態のもとでハンドル６１を回転させる。これにより、調圧ばね部材５９のばね力が調整され、パイロット圧室３３におけるパイロット圧が調整される。パイロット圧により二次側ポート１２に供給される二次側圧が設定される。
【００３６】
図５は調圧アダプターとこれに挿入前のボンネットとを示す斜視図である。図６（Ａ）はボンネットを調圧アダプターに挿入した状態における図５の６Ａ−６Ａ線断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）と同様の状態における図５の６Ｂ−６Ｂ線断面図である。
【００３７】
ボンネット４７は、上述のように、調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂに着脱自在に装着されている。ボンネット４７の外周面には、図５に示されるように、径方向外方に突出する外方突起部７１が円周方向に伸びて設けられている。外方突起部７１は円周方向に１８０度位相をずらして２個所に設けられ、それぞれの外方突起部７１は図６（Ａ）に示すようにボンネット４７の円周方向に角度θの範囲に設けられている。外方突起部７１の両端面７１ａ，７１ｂ間の角度θは約９０度となっている。調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂの内周面には、ボンネット４７を調圧アダプター２８に挿入したときに外方突起部７１の軸方向移動を案内するガイド凹部７２が形成されている。このガイド凹部７２の内径は、ボンネット４７をスムーズに調圧アダプター２８内に挿入し得るように、ボンネット４７の中心から外方突起部７１の外周面までの半径よりも僅かに大きく設定されている。
【００３８】
図５に示すように、円筒形装着部２８ｂの端部には径方向内方に突出する内方突起部７３が円周方向に伸びて設けられている。内方突起部７３は外方突起部７１の間の部分に円周方向に１８０度位相をずらして２個所に設けられている。それぞれの内方突起部７３の両端面７３ａ，７３ｂ間の角度は、外方突起部７１の角度θよりも小さい角度となっている。
【００３９】
それぞれの内方突起部７３の軸方向内側には、ガイド凹部７２の円周方向一端部側に連なってロック用凹部７４が形成されている。ロック用凹部７４の内径はガイド凹部７２の内径と同一となっており、ロック用凹部７４の幅は外方突起部７１の幅よりもやや大きく設定されている。したがって、図５に示すように、外方突起部７１の円周方向位置をガイド凹部７２の位置に合わせてボンネット４７を円筒形装着部２８ｂ内に挿入すると、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、それぞれの外方突起部７１はガイド凹部７２内に入り込むことになる。この状態のもとで、ボンネット４７を図６において時計方向に約９０度つまり４分の１回転させると、図７（Ａ）に示すように、それぞれの外方突起部７１はロック用凹部７４内に入り込む。これにより、外方突起部７１は内方突起部７３に係合し、ボンネット４７の抜けが防止される。この状態のもとでは、調圧ばね部材５９のばね力がボンネット４７に加わるので、外方突起部７１は内方突起部７３に押し付けられる。
【００４０】
調圧アダプター２８の円筒形装着部２８ｂの内周面には、外方突起部７１の端面７１ｂに当接するストッパ７５が設けられており、ボンネット４７の回転角度がストッパ７５により規制されている。
【００４１】
図７（Ａ）に示すように、外方突起部７１がロック用凹部７４内に入り込んで内方突起部７３に当接した状態のもとでは、ガイド凹部７２の内周面とボンネット４７の円筒部４７ａの外周面と外方突起部７１の端面７１ａとストッパ７５とにより円弧状の隙間７６が区画形成されることになる。隙間７６内には、図７（Ｂ）に示されるように、横断面円弧状のロック部材７７が挿入される。ロック部材７７が挿入されると、ロック部材７７の円周方向一方の側面が外方突起部７１の端面７１ａに当接し、他方の側面がストッパ７５に当接するので、ボンネット４７が調圧アダプター２８に対して回転することが防止される。
【００４２】
図８（Ａ）はロック部材７７の挿入過程を示し、図８（Ｂ）はロック部材７７が挿入完了した状態を示す。このように、ボンネット４７は、調圧アダプター２８に対して軸方向に挿入する操作と、１回転以下の僅かな角度回転させる操作によって調圧アダプター２８に装着されることになる。さらに、ロック部材７７を挿入することによって、ボンネット４７の回転が防止されてロック状態となる。図８（Ｂ）に示すように、ハンドル位置報知部６８は、環状に形成され切り込み６８ａが設けられた帯状の樹脂部材により形成されている。ロック部材７７を挿入した後に、ボンネット４７の外側にハンドル位置報知部６８を切り込み６８ａを広げながら取り付けることにより、ハンドル位置報知部６８がロック部材７７に当接する。これにより、ロック部材７７が外れることをハンドル位置報知部６８により防止することができる。ハンドル位置報知部材６８は、このように、ロック部材７７が軸方向に移動してボンネット４７から脱落することを防止する脱落防止部材としても機能する。
【００４３】
したがって、従来のように、ボンネット４７を調圧アダプター２８にねじ部材を用いて取り付けるようにした場合や、ボンネット４７と調圧アダプター２８とをねじ結合させるようにした場合に比して、短時間で容易にボンネット４７を調圧アダプター２８に対して着脱することができ、これらの作業性が高められる。これにより、内部パイロット式減圧弁の組立作業やボンネット４７内のパイロットダイヤフラム４９の交換作業を迅速に行うことができる。
【００４４】
図１に示すように、ポートブロック１３の左右両側面にはポートプラグ７８が取り付けられている。それぞれのポートプラグ７８は二次側ポート１２に連通させて形成された連通ポートを閉塞するために使用されている。一方のポートプラグ７８を取り外してこれに代えて圧力計を取り付けると、圧力計を備えた減圧弁となる。
【００４５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えは、外方突起部７１と内方突起部７３はそれぞれ２つずつ設けられているが、それぞれの数は任意に設定することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１１ 一次側ポート
１２ 二次側ポート
１３ ポートブロック
１４ 連通孔
１５ 主弁軸
１６ 主弁体
２３ 連通流路
２４ バランス室
２６ 主弁ばね部材
２８ 調圧アダプター
２８ａ フランジ部
２８ｂ 円筒形装着部
３１ 主弁ダイヤフラム
３２ 二次側圧力室
３３ パイロット圧室
３８ バルブホルダー
４１ 弁座部
４２ 弁室
４３ パイロット流路
４７ ボンネット
４９ パイロットダイヤフラム
５０ ばね室
５５ パイロット弁体
５６ パイロットばね部材
５９ 調圧ばね部材
６１ ハンドル
６６ 係合突起
６７ ストッパ
６８ ハンドル位置報知部
７１ 外方突起部
７２ ガイド凹部
７３ 内方突起部
７５ ストッパ
７６ 隙間
７７ ロック部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮空気が供給される一次側ポートと、当該一次側ポートに連通孔を介して連通し調圧された圧縮空気を流出する二次側ポートとが形成され、前記連通孔を開閉する主弁体を備えた主弁軸が前記連通孔に軸方向に移動自在に装着されるポートブロックと、
前記ポートブロックに着脱自在に装着され、前記二次側ポートに連通する二次側圧力室と反対側のパイロット圧室とに仕切る主弁ダイヤフラムを前記ポートブロックとの間で固定する調圧アダプターと、
前記パイロット圧室と前記一次側ポートとを連通させる連通孔を開閉するパイロット弁体を開閉するパイロットダイヤフラムと、前記パイロット圧室内のパイロット圧を調整する調圧ばね部材とが組み込まれる円筒部を備え、前記調圧アダプターの円筒形装着部内に着脱自在に装着されるボンネットと、
前記円筒部の外周面に径方向外方に突出して設けられる外方突起部と、
前記円筒形装着部内に突出して設けられ、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に軸方向に挿入した後に回転させると前記外方突起部が当接する内方突起部と、
前記外方突起部が前記内方突起部に当接した状態のもとで、前記円筒部の内面に設けられたストッパと前記外方突起部と前記円筒形装着部と前記円筒部とに区画される隙間内に挿入されるロック部材とを有することを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項２】
請求項１記載の内部パイロット式減圧弁において、前記ロック部材が軸方向に移動して脱落することを防止する環状の脱落防止部材を有することを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項３】
請求項１または２記載の内部パイロット式減圧弁において、前記外方突起部を前記ボンネットに２つ設け、前記内方突起部を前記外方突起部の数に対応させて前記調圧アダプターに２つ設け、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に挿入した後に前記ボンネットをほぼ４分の１回転させると、それぞれの前記外方突起部が前記内方突起部に当接することを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の内部パイロット式減圧弁において、前記パイロットダイヤフラムとの間で前記調圧ばね部材を保持するばね受け部材にねじ結合される調整ねじ部材を前記ボンネットに回転自在に設け、
前記調整ねじ部材に嵌合する端壁部と前記ボンネットの外周を覆う円筒部とを有するハンドルを、前記ボンネットに軸方向に押し付けて前記ボンネットに噛み合い前記ハンドルの回転を阻止するロック位置と、前記ハンドルを前記ボンネットから軸方向に引っ張って前記ハンドルの回転を許容する回転位置との間で軸方向に往復動自在に前記ボンネットの外側に装着し、
前記ハンドルが回転位置となったときに外部に露出され、前記ハンドルがロック位置となったときに前記ハンドルにより覆われるハンドル位置報知部を前記ボンネットの外周面に設けることを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項１】
圧縮空気が供給される一次側ポートと、当該一次側ポートに連通孔を介して連通し調圧された圧縮空気を流出する二次側ポートとが形成され、前記連通孔を開閉する主弁体を備えた主弁軸が前記連通孔に軸方向に移動自在に装着されるポートブロックと、
前記ポートブロックに着脱自在に装着され、前記二次側ポートに連通する二次側圧力室と反対側のパイロット圧室とに仕切る主弁ダイヤフラムを前記ポートブロックとの間で固定する調圧アダプターと、
前記パイロット圧室と前記一次側ポートとを連通させる連通孔を開閉するパイロット弁体を開閉するパイロットダイヤフラムと、前記パイロット圧室内のパイロット圧を調整する調圧ばね部材とが組み込まれる円筒部を備え、前記調圧アダプターの円筒形装着部内に着脱自在に装着されるボンネットと、
前記円筒部の外周面に径方向外方に突出して設けられる外方突起部と、
前記円筒形装着部内に突出して設けられ、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に軸方向に挿入した後に回転させると前記外方突起部が当接する内方突起部と、
前記外方突起部が前記内方突起部に当接した状態のもとで、前記円筒部の内面に設けられたストッパと前記外方突起部と前記円筒形装着部と前記円筒部とに区画される隙間内に挿入されるロック部材とを有することを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項２】
請求項１記載の内部パイロット式減圧弁において、前記ロック部材が軸方向に移動して脱落することを防止する環状の脱落防止部材を有することを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項３】
請求項１または２記載の内部パイロット式減圧弁において、前記外方突起部を前記ボンネットに２つ設け、前記内方突起部を前記外方突起部の数に対応させて前記調圧アダプターに２つ設け、前記ボンネットを前記調圧アダプター内に挿入した後に前記ボンネットをほぼ４分の１回転させると、それぞれの前記外方突起部が前記内方突起部に当接することを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の内部パイロット式減圧弁において、前記パイロットダイヤフラムとの間で前記調圧ばね部材を保持するばね受け部材にねじ結合される調整ねじ部材を前記ボンネットに回転自在に設け、
前記調整ねじ部材に嵌合する端壁部と前記ボンネットの外周を覆う円筒部とを有するハンドルを、前記ボンネットに軸方向に押し付けて前記ボンネットに噛み合い前記ハンドルの回転を阻止するロック位置と、前記ハンドルを前記ボンネットから軸方向に引っ張って前記ハンドルの回転を許容する回転位置との間で軸方向に往復動自在に前記ボンネットの外側に装着し、
前記ハンドルが回転位置となったときに外部に露出され、前記ハンドルがロック位置となったときに前記ハンドルにより覆われるハンドル位置報知部を前記ボンネットの外周面に設けることを特徴とする内部パイロット式減圧弁。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−２３０６４３（Ｐ２０１２−２３０６４３Ａ）
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１０００７４（Ｐ２０１１−１０００７４）
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００１４５６１１）株式会社コガネイ (142)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月２２日（２０１２．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月２７日（２０１１．４．２７）
【出願人】（０００１４５６１１）株式会社コガネイ (142)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]