画像表示装置
【課題】消費電力を低減する目的で液晶ディスプレイのバックライトを一部のみ点灯する技術において、バックライトを一部のみ点灯する制御を開始する前後における描画内容の変化を工夫することで、よりユーザに利便性の高い表示を行う。
【解決手段】バックライトは、液晶表示パネル１４１のうち液晶表示パネル左側部分を通過させるための光を発する左側ＬＥＤ群と、液晶表示パネル１４１のうち液晶表示パネル右側部分を通過させるための光を発すると、を有し、制御部は、省電力モード移行条件が満たされた場合、液晶表示パネル左側部分および液晶表示パネル右側部分に渡って１つの地図画像を描画させている状態から、液晶表示パネル右側部分の描画内容を、地図画像以外の簡易情報提供用の描画に切り替えさせ、それと共に、左側ＬＥＤ群を消灯状態とし、右側ＬＥＤ群を点灯状態とする。
【解決手段】バックライトは、液晶表示パネル１４１のうち液晶表示パネル左側部分を通過させるための光を発する左側ＬＥＤ群と、液晶表示パネル１４１のうち液晶表示パネル右側部分を通過させるための光を発すると、を有し、制御部は、省電力モード移行条件が満たされた場合、液晶表示パネル左側部分および液晶表示パネル右側部分に渡って１つの地図画像を描画させている状態から、液晶表示パネル右側部分の描画内容を、地図画像以外の簡易情報提供用の描画に切り替えさせ、それと共に、左側ＬＥＤ群を消灯状態とし、右側ＬＥＤ群を点灯状態とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、画像表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、液晶ディスプレイ装置のバックライトの消費電力を低減するために、液晶ディスプレイ装置の表示領域のうち、データの表示位置に対応するバックライトのみを点灯させ、あるいは、表示領域のうち、ユーザが見ている位置に対応するバックライトのみを点灯させる技術が記載されている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８４４４２号公報
【特許文献２】特開２００８−２０９６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これらのような技術は、バックライトを一部のみ点灯する制御が実行されている場面のみを対象とする技術であり、バックライトを一部のみ点灯する制御を開始する前後における描画内容の変化については全く記載されていない。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、消費電力を低減する目的で液晶ディスプレイのバックライトを一部のみ点灯する技術において、バックライトを一部のみ点灯する制御を開始する前後における描画内容の変化を工夫することで、よりユーザに利便性の高い表示を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、液晶表示パネル（１４１）およびバックライト（１４２）を有する液晶ディスプレイ（１４）と、前記液晶ディスプレイ（１４）を作動させる制御部（１３、１８、１９）と、を備え、前記バックライト（１４２）は、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第１のパネル部分（１４１ａ）を通過させるための光を発する第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第２のパネル部分（１４１ｂ）を通過させるための光を発する第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）と、を有し、前記制御部（１３、１８、１９）は、省電力モードをオンにすると判定するための所定の省電力モード移行条件が満たされた場合、前記第１のパネル部分（１４１ａ）および前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に渡って１つの画像を描画させている状態から、前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の描画内容を、前記１つの画像以外の情報提供用の描画に切り替えさせ、それと共に、前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）を消灯状態とし、前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）を点灯状態とする。
【０００７】
このように、省電力モード移行条件が満たされた場合、それまで一緒に１まとまりの画像を描画していた第１のパネル部分（１４１ａ）および第２のパネル部分（１４１ｂ）のうち、第２のパネル部分（１４１ｂ）が、当該画像以外の情報提供用の描画をするよう切り替わる。
【０００８】
つまり、省電力モードに入る前後で、第２のパネル部分（１４１ｂ）の表示の役割を、１つのまとまった画像の表示の一部を担うという役割から、提供したい情報の集中表示という役割に切り替えることで、省電力モードでない場合は、１つの画像を表示するために液晶表示パネル（１４１）を広く使用でき、また、省電力モードでは、バックライト（１４２）を部分消灯させて消費電力を抑えつつも、光源に照らされる第２のパネル部分（１４１ｂ）に提供したい情報を集中させることができるので、ユーザの利便性が高い。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の画像表示装置において、前記液晶ディスプレイ（１４）は、前記バックライト（１４２）の光源の発した光を透過しない仕切り板（１４３）を備え、前記液晶表示パネル（１４１）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に分離され、前記バックライト（１４２）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）に分離されていることを特徴とする。
【００１０】
このようになっているので、第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）が消灯して第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）が点灯している状態においては、この仕切り板（１４３）が存在するので、第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）の光が漏れて第１のパネル部分（１４１ａ）を通過することがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、第１のパネル部分（１４１ａ）の描画内容の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ（１４）の故障かと思わせてしまうようなことがない。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の画像表示装置において、前記制御部（１３、１８、１９）は、前記省電力モード移行条件が満たされた場合さらに、前記第１のパネル部分（１４１ａ）のうち、少なくとも前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の境界の近傍の部分を、黒色で描画させるように切り替えさせることを特徴とする。
【００１２】
黒色の描画を行っているパネル部分を光は通過できないので、このようにすることで、第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）が消灯して第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）が点灯しても、第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）の光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａの一部を通過してしまうことがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、第１のパネル部分（１４１ａ）の描画内容の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ（１４）の故障かと思わせてしまうようなことがない。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の画像表示装置において、前記１つの画像は、地図画像であることを特徴とする。このように、前記１つの画像は、地図画像であってもよい。
【００１４】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るナビゲーション装置１の構成図である。
【図２】液晶表示パネル１４１およびバックライト１４２の構成図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】省電力のためにナビゲーション装置が実行する処理のフローチャートである。
【図５】液晶表示パネル１４１における省電力モード移行前後の描画内容の変化を例示する図である。
【図６】省電力モード時における液晶ディスプレイ１４の表示内容を例示する図である。
【図７】詳細設定メニュー画面である。
【図８】省電力モード設定画面である。
【図９】簡易情報提供の内容選択画面である。
【図１０】待ち時間設定画面である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態に係るナビゲーション装置１は、車両に搭載され、図１に示すように、地図データ記憶部１０、車両信号部１１、通信部１２、映像制御部１３、液晶ディスプレイ１４、操作部１６、音声認識部１７、案内制御部１８、およびシステム制御部１９を備えている。
【００１７】
地図データ記憶部１０は、ＤＶＤ、ＣＤ、ＨＤＤ等の不揮発性の記憶媒体およびそれら記憶媒体に対してデータの読み出し（および可能ならば書き込み）を行う装置から成る。当該記憶媒体は、案内制御１８およびシステム制御部１９が実行するプログラム、ならびに、地図表示用および経路案内用の周知の地図データを記憶している。
【００１８】
車両信号部１１は、車両の状態に関する各種信号を出力するセンサ群であり、周知の車速センサ１１ａ、ジャイロセンサ１１ｂ、シフト位置センサ１１ｃ等を備えている。
【００１９】
通信部１２は、車両の外部の通信機と無線通信するための装置群であり、携帯電話通信の基地局と無線接続して広域ネットワークを介してデータ通信（例えば、Ｗｅｂブラウジングのための通信）を行うための無線通信送受信部１２ａ、ＧＰＳ衛星から信号を受信して現在位置を特定するＧＰＳ受信部１２ｂ、ＦＭ放送局または路上ビーコンからＶＩＣＳ情報（例えば、渋滞情報）を受信するＶＩＣＳ受信部１２ｃ等を備えている。
【００２０】
操作部１６は、ユーザの操作を直接受け付ける装置であり、液晶ディスプレイ１４の表示領域上に配置されたタッチパネル１６ａ、およびメカニカルなボタン１６ｂ等を備えている。
【００２１】
音声認識部１７は、図示しないマイクロフォンから車両の乗員（ユーザ）の音声信号を取得し、取得した音声信号に基づいて、乗員の発した言葉を認識する装置である。
【００２２】
案内制御部１８は、地図表示、目的地検索、誘導経路算出、経路案内等の処理を行う装置であり、処理の際、地図データ記憶部１０、車両信号部１１、通信部１２、映像制御部１３、操作部１６、音声認識部１７、システム制御部１９と信号の授受を行う。システム制御部１９は、ナビゲーション装置１全体の作動の制御を行う装置である。映像制御部１３は、案内制御部１８およびシステム制御部１９からの制御に従って液晶ディスプレイ１４を作動させるドライバー装置である。これら制御部１３、１８、１９のそれぞれは、例えば、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成されていてもよい。
【００２３】
液晶ディスプレイ１４は、液晶表示パネル１４１およびバックライト１４２等を備えている。バックライト１４２の発した光が液晶表示パネル１４１を通ることで、液晶ディスプレイ１４の表示領域に画像が表示され、液晶表示パネル１４１の描画内容を制御することで、表示領域に表示される画像の内容を制御することができる。
【００２４】
ここで、「描画」と「表示」の用語の使い分けについて説明する。本明細書においては、描画とは、液晶表示パネル１４１内における光シャッターの開閉（または透過率）の面パターンを制御することをいう。一方、表示とは、画像を乗員に見えるようにすることをいう。
【００２５】
したがって、所望の画像を再現するよう液晶表示パネル１４１が描画を行っても、バックライト１４２が点灯していなければ、その画像は表示されない。バックライト１４２が点灯し、かつ、所望の画像を再現するよう液晶表示パネル１４１が描画を行うことで、初めて所望の画像が表示されることになる。
【００２６】
図２および図３に、液晶表示パネル１４１およびバックライト１４２の構成を示す。これらの図に示すように、液晶ディスプレイ１４は、液晶表示パネル１４１、バックライト１４２に加え、仕切り板１４３を備えている。
【００２７】
仕切り板１４３は、バックライト１４２のＬＥＤの発した光を透過しない材質の部材（例えば、樹脂）、あるいは、バックライト１４２の光を透過しないように向きを決めて配置された偏光板から成る。液晶表示パネル１４１、バックライト１４２は、この仕切り板１４３によって左右に分離されている。
【００２８】
具体的には、液晶表示パネル１４１は、仕切り板１４３の左側に配置された液晶表示パネル左側部分１４１ａ（第１のパネル部分の一例に相当する）、および、仕切り板１４３の右側に配置された液晶表示パネル左側部分１４１ｂ（第２のパネル部分の一例に相当する）に分離される。また、バックライト１４２は、構成部品として液晶表示パネル１４１の上端部において左端から右端まで等間隔に並ぶＬＥＤ（発光ダイオード）群を有し、そのＬＥＤ群は、仕切り板１４３の左側に配置された左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍ（第１の光源の一例に相当する）と、仕切り板１４３の左側に配置された右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒ（第２の光源の一例に相当する）と、に分かれる。
【００２９】
これら左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍは、液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過させるための光を発する光源であり、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒは、液晶表示パネル右側部分１４１ｂを通過させるための光を発する光源である。
【００３０】
なお、仕切り板１４３の図２中の横方向の厚さは、液晶表示パネル１４１の横幅に比べて十分薄い（例えば、液晶表示パネル１４１の横幅の１／１０００程度）ので、乗員にとっては液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂは、１つの液晶表示パネル１４１のように見える。
【００３１】
また、液晶表示パネル左側部分１４１ａの横幅に対する液晶表示パネル右側部分１４１ｂの横幅の割合は、例えば１／３である。この場合、液晶表示パネル左側部分１４１ａの面積に対する液晶表示パネル右側部分１４１ｂの面積の割合も、同じく１／３である。また、ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｒのそれぞれの発光輝度は概ね同じであり、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの数に対する右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの数の割合も、同じく１／３である。この割合が小さいほど、後述する省電力モード時におけるバックライト１４２の電力消費量が少なくなる。
【００３２】
また図２に示すように、映像制御部１３は、電源ＰＷ（例えば車両のバッテリ）から左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍおよび右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒへの電力供給の有無を独立に制御することができる。より具体的には、映像制御部１３は、スイッチＳＷ１のオン、オフとスイッチＳＷ２のオン、オフを独立に制御することができ、スイッチＳＷ１のオン、オフを制御することで左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍへの電力供給の有無を制御し、スイッチＳＷ２のオン、オフを制御することで右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒへの電力供給の有無を制御することができる。
【００３３】
以下、上記のようなナビゲーション装置１の省電力のための作動について説明する。図４に、省電力のためにシステム制御部１９のＣＰＵがＲＯＭ中のプログラムを実行することで実現する処理のフローチャートを示す。以下、ＣＰＵが実行する処理を、システム制御部１９が実行する処理であるとみなして説明する。
【００３４】
システム制御部１９は、起動すると、まずステップ１１０で、省電力モードをオンにするか否かを判定する。なお、起動当初は、省電力モードはオフとなっており、図２のスイッチＳＷ１、ＳＷ２はオンとなっており、ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｒはすべて点灯している。また、ナビゲーション装置１全体は、通常モードで作動している。省電力モードをオンにすると判定するための所定の条件（すなわち、省電力モード移行条件）としては、例えば、以下のようなものがある。
【００３５】
（１）車両信号部１１からの信号に関連した条件
例えば、車速センサ１１ａからの信号に基づいて、車速がゼロであること（アイドリング状態、車両停止状態）を、省電力モード移行条件としてもよい。また逆に、車速が法規速度（例えば、制限速度が５０ｋｍ／ｈの道路の法規速度は５０ｋｍ／ｈ）以上であること省電力モード移行条件としてもよい。つまり、車両が法規速度以上で走ると、ドライバーがナビゲーション装置１を見ることが危険であると判定し、自動的に省電力モードに移行してもよい。またあるいは、車速があらかじめ定められた所定速度以上であることを省電力モード移行条件としてもよい。
【００３６】
（２）操作部１６の操作に関連した条件
また例えば、車速がゼロであるときに、操作部１６が操作されない状態が所定の停車時待ち時間ｔ１以上続いたことを、省電力モード移行条件としてもよい。また、車速がゼロでないときに、操作部１６が操作されない状態が所定の走行時待ち時間ｔ２以上続いたことを、省電力モード移行条件としてもよい。つまり、ナビゲーション装置１のタッチパネル１６ａ、ボタン１６ｂに対する操作等乗員からの入力が一定時間なかった場合、ナビゲーション装置１を使用していないと判定し、省電力モードに移行するようにしてもよい。このようにすることで、車両の乗員がナビゲーション装置１の操作を必要としないときに、ナビゲーション装置１の消費電力を減らすことが可能となる。なお、車両停車時には操作部１６に対する操作がゆっくりになりがちなので、停車時待ち時間ｔ１は、走行時待ち時間ｔ２よりも長くなっていてもよい。
【００３７】
（３）経路案内に関連した条件
また例えば、案内制御部１８が誘導経路に沿った経路案内を行っている場合は、車両が現在位置から誘導経路に沿って所定距離（例えば３ｋｍ）以上道なり走行をする予定であることを、省電力モード移行条件としてもよい。
【００３８】
具体例１としては、車両が高速道路に入り、誘導経路によれば、現在位置から５０ｋｍ先の分岐点で一般道に下りる場合に、省電力モード移行条件が満たされる。この場合は、当該分岐点の１ｋｍ手前の地点にて、案内制御部１８が、「まもなく分岐点から一般道に入る」等の案内を行うと、後述する通常モード移行条件が満たされるようになっていてもよい。
【００３９】
別の具体例２としては、一般道において、誘導経路によれば、現在位置から３ｋｍ先の交差点にて左折をする場合に、省電力モード移行条件が満たされる。この場合は、当該交差点の１ｋｍ手前の地点にて、案内制御部１８が、「この先１キロ後左折です」等の案内を行い、更に、３００ｍ手前の地点にて「まもなく左折です」等の案内を行い、５０ｍ手前の地点にて「左折です」等の案内が入ると、後述する通常モード移行条件が満たされるようになっていてもよい。上述の具体例１に比べて、通常モード移行条件が満たされるときの分岐点（交差点）までの距離が短くなっているが、これは、具体例１と違い、一般道においては車速があまり高くないことが予想されるからである。このように、ユーザが地図画面を必要とするタイミングで通常モードに移行することで、消費電力を減らすことができる。
【００４０】
なお、車両走行時かつ省電力モード時において、車両が走行している道路の３００ｍ先に右折専用車線があったとした場合、案内制御部１８は省電力モードのまま音声にて案内を行うようになっていてもよい。
【００４１】
省電力モード移行条件が満たされない場合、すなわち、省電力モードをオンにしないと判定した場合は、再度ステップ１１０を実行する。省電力モード移行条件が満たされた場合、すなわち、省電力モードをオンにすると判定した場合、続いてステップ１２０を実行する。
【００４２】
ステップ１２０では、液晶ディスプレイ１４のバックライト１４２を全てオフにする。具体的には、映像制御部１３を制御して、図２のスイッチＳＷ１、ＳＷ２をオフにする。これによって、ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｒのすべてが消灯し、液晶表示パネル１４１の作動状態に関わらず、液晶ディスプレイ１４の表示領域には何も表示されなくなる。
【００４３】
続いてステップ１３０では、省電力モード画面出力のための制御を行う。具体的には、図５（ａ）に示すように、ステップ１１０で省電力モードをオンにすると判定する直前に、案内制御部１８が液晶表示パネル１４１のうち、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って１つの繋がった地図画像を描画させており、それによって、液晶表示パネル１４１の表示領域全体で１つの繋がった地図描画を行っている場合、システム制御部１９は、案内制御部１８を制御して、図５（ａ）の状態から、図５（ｂ）に示すように、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を、地図以外の簡易情報提供用の描画に切り替えさせる。案内制御部１８は、このシステム制御部１９の制御に従って、映像制御部１３を制御して、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を、簡易情報提供用の描画に切り替える。
【００４４】
簡易情報提供用の描画は、例えば、デジタル時計表示、アナログ時計表示、方位磁石による車両の進行方位表示、経路案内中であれば目的地までの走行距離の文字表示、経路案内中であれば目的地までの走行距離の文字表示、経路案内中であれば目的地までの簡易案内表示（例えば、次の交差点までの距離の文字表示、次の交差点における進行方向の矢印表示）、車両運転時に必要とされる情報（例えば、渋滞情報の文字表示、次の信号が赤になるまでの時間表示等）の文字表示、エアコン設定温度の文字表示、音楽ＣＤの再生中のトラックの文字情報、ラジオの選局中のチャンネルの文字情報、ラジオの文字放送の文字情報、および、燃費、バッテリ残量等のエコ情報の文字表示（またはインジケータ表示）等の簡易情報提供種別のうち、任意の複数個を描画させる作動である。
【００４５】
また、ステップ１３０においては、システム制御部１９は、液晶表示パネル左側部分１４１ａの描画内容を地図表示以外に切り替えさせることはない。したがって、案内制御部１８は、引き続き、液晶表示パネル左側部分１４１ａが地図描画のための作動を行うよう映像制御部１３を制御する。つまり、ステップ１３０では、液晶表示パネル左側部分１４１ａ、液晶表示パネル右側部分１４１ｂのうち、液晶表示パネル右側部分１４１ｂが単独で簡易情報提供用の描画を行うように切り替わる。
【００４６】
ただし、ステップ１３０の実行時点においては、バックライト１４２がすべて消灯されているので、このような描画内容の変化は乗員には見えない。
【００４７】
続いてステップ１４０では、液晶ディスプレイ１４以外を対象とする省電力モード制御を行う。この省電力モード制御は、システム制御部１９がナビゲーション装置１の各部と連携することで実現する。
【００４８】
具体的には、省電力モード制御においてシステム制御部１９は、動作クロック周波数を通常状態よりも低くして、システムの処理速度を遅くすることで、消費電力を抑える。また、車両信号部１１は、通常状態と同様に作動させるが、通信部１２については、ＧＰＳ受信部１２ｂおよびＶＩＣＳ受信部１２ｃの処理クロック周波数を通常状態よりも低くする。このようにしても、車両信号部１１だけで現在位置を特定することができる。ただし、マップマッチングを行うので、ＧＰＳ受信部１２ｂを完全に停止させることはない。
【００４９】
また、無線通信送受信部１２ａに関しては、省電力・危険運転防止のため、送信機能をオフにするが、受信機能はオフにしない。これは、渋滞情報、信号が変わるまでの時間等の情報を無線通信送受信部１２ａを介して受信する場合があるので、無線通信送受信部１２ａの受信機能は乗員にとって必要となるからである。
【００５０】
また、省電力モード制御においてシステム制御部１９は、操作部１６の画面操作関係のボタン（現在地ボタン、メニューボタン等）の機能をオフにする。ただし、オーディオトラック変更等の画面操作関係以外のボタンの機能はオフにしない。また、音声認識部１７は通常状態のままとする。
【００５１】
また、省電力モード制御においてシステム制御部１９は、案内制御部１８に対して、音声による案内は行わせる。また、画像表示に関しては、ステップ１３０で説明した通りである。
【００５２】
続いてステップ１４０で、バックライト１４２の一部をオンとする。具体的には、映像制御部１３を制御して、図２のスイッチＳＷ１をオフにしたままスイッチＳＷ２をオンに切り替える。つまり、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍ、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒのうち、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒのみを点灯させ、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍは消灯させたままとする。
【００５３】
すると、図６に示すように、液晶表示パネル１４１の表示領域のうち、液晶表示パネル左側部分１４１ａの部分は何も表示されず、液晶表示パネル右側部分１４１ｂには、地図以外の簡易情報提供用の画像が表示される。
【００５４】
このようにすることで、つまり、省電力モードに入る前後で、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの表示の役割を、１つのまとまった地図画像の表示の一部を担うという役割から、提供したい簡易情報の集中表示という役割に切り替えることで、省電力モードでない場合は、１つの繋がった地図画像を表示するために液晶表示パネル１４１を広く使用でき、また、省電力モードでは、バックライト１４２を部分消灯させて消費電力を抑えつつも、光源が照らしている液晶表示パネル右側部分１４１ｂに提供したいすべての情報を集中させることができるので、ユーザの利便性が高い。また、乗員に提供すべき情報は右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒに表示されているため、乗員に不快感を与えず、消費電力を減らすことが可能となる。
【００５５】
またこの際、仕切り板１４３が存在するので、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過することがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍの秒が内容の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ１４の故障かと思わせてしまうようなことがなくなる。
【００５６】
続いてステップ１５０では、省電力モードをオフにするか否かを判定する。省電力モードをオフにすると判定する条件（すなわち、通常モード移行条件）としては、既に説明したものに加え、例えば、以下のようなものがある。
【００５７】
操作部１６および車両信号部１１からの信号に関連した条件として、例えば、車両停止時（すなわち車速ゼロ時）に操作部１６の所定の省電力モード解除ボタンが操作されたことを、通常モード移行条件としてもよい。また、車両信号部１１からの信号に関連した条件として、車両のシフト位置がリバース位置になることで、車両に搭載された図示しないバックカメラ、再度カメラの信号が映像制御部１３に入力されたことを、通常モード移行条件としてもよい。あるいは、他の外部入力信号がナビゲーション装置１に入力されたことを、通常モード移行条件としてもよい。
【００５８】
通常モード移行条件が満たされない場合、すなわち、省電力モードをオフにしないと判定した場合は、再度ステップ１５０を実行する。通常モード移行条件が満たされた場合、すなわち、省電力モードをオフにすると判定した場合、続いてステップ１６０を実行する。
【００５９】
ステップ１６０では、映像制御部１３を制御して図２のＳＷ１をオンとすることで、液晶ディスプレイ１４のバックライトを全てオンにする。さらにステップ１７０では、通常モード画面出力の制御を行う。具体的には、液晶ディスプレイ１４の表示内容を、ステップ１１０で省電力モードをオンにすると判定する直前と同様の表示内容に戻す。具体的には、案内制御部１８を制御して、液晶表示パネル１４１のうち、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って１つの地図描画させるように戻す。
【００６０】
続いてステップ１８０では、液晶ディスプレイ１４以外を対象とする通常モード制御を行う。具体的には、システム制御部１９は、ナビゲーション装置１の各部１１〜１８を、通常状態に戻す。ステップ１８０の後、処理はステップ１１０に戻り、再度省電力モードがオンになるのを待つ。
【００６１】
以上のような作動により、ナビゲーション装置１は、省電力モードをオンにするか否かを種々の信号に基づいて判定し、省電力モードをオンにすると、ナビゲーション装置１の機能を必要なものを残して制限し、バックライト１４２を含めた種々の装置の電力消費を抑えることができる。
【００６２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態が構成上第１実施形態と異なるのは、仕切り板１４３が存在しないことである。したがって、液晶表示パネル左側部分１４１ａと液晶表示パネル右側部分１４１ｂは、一体に繋がっている。また、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍと右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒとの間にも、光を遮るものは存在しない。
【００６３】
また、本実施形態のナビゲーション装置１の作動が第１実施形態と異なるのは、システム制御部１９のステップ１３０の処理である。具体的には、システム制御部１９が案内制御部１８を制御して、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を、地図以外の簡易情報提供用の単独描画に切り替えさせるのは、第１実施形態と同じであるが、液晶表示パネル左側部分１４１ａの描画内容は、第１実施形態では地図表示のままであったが、本実施形態では、システム制御部１９が案内制御部１８を制御して、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させる。このシステム制御部１９の制御によって、案内制御部１８は映像制御部１３を制御し、液晶表示パネル左側部分１４１ａの液晶シャッターをすべて閉じる。ある画素の液晶シャッターを閉じるということは、その画素を黒色で描画することになるからである。
【００６４】
このようにすることで、ステップ１４０において右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒが点灯しても、液晶表示パネル左側部分１４１ａの液晶シャッターがすべて閉じているので、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａの一部を通過してしまうことがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍの表示の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ１４の故障かと思わせてしまうようなことがない。しかも、仕切り板１４３がないので、液晶ディスプレイ１４を斜めから見ても、液晶表示パネル左側部分１４１ａと液晶表示パネル右側部分１４１ｂとの境目において良好な画質の画像を見ることができる。
【００６５】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態または第２実施形態のナビゲーション装置１に対して、省電力モード時の簡易情報提供の内容等を乗員が設定できるカスタマイズ機能を追加したものである。
【００６６】
このカスタマイズ機能を実現するために、システム制御部１９は、通常モード時に操作部１６に対して所定の詳細設定開始操作が行われたときに、所定のプログラムを実行し、まず、映像制御部１３を制御して、図７に示すような詳細設定メニュー画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。
【００６７】
この詳細設定メニュー画面には、省電力モード設定を含む複数の設定項目がリスト表示されている。この画面の表示中に乗員が操作部１６を用いて省電力モード設定を選択すると、続いてシステム制御部１９は、図８に示すような省電力モード設定画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。
【００６８】
この省電力モード設定画面には、簡易情報提供内容設定、待ち時間設定を含む複数の設定項目がリスト表示されている。この画面の表示中に乗員が操作部１６を用いて簡易情報提供内容設定を選択すると、続いてシステム制御部１９は、図９に示すような簡易情報提供内容選択画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。
【００６９】
この簡易情報提供内容選択画面は、液晶表示パネル左側部分１４１ａの部分に、上述した簡易情報提供種別を複数個リスト表示している。この画面の表示中に、乗員が操作部１６を用いてそれら簡易情報提供種別のうち１つを選択し、さらに操作部１６を用いて液晶表示パネル右側部分１４１ｂ中の一領域（例えば、斜線で示された領域２１）を選択すると、システム制御部１９は、その選択した領域に、その選択した簡易情報提供種別を表示する旨を簡易情報提供設定データとして記録する。乗員がこのような簡易情報提供種別の選択およびそれに伴う液晶表示パネル右側部分１４１ｂの一領域の選択を複数回行うことで、簡易情報提供設定データには、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの複数領域のそれぞれにどのような簡易情報提供種別を割り当てるかの情報が記録される。なお、簡易情報提供設定データの記録先は、システム制御部１９のＲＡＭでもよいし、あるいは、システム制御部１９が不揮発性の記憶媒体（例えばフラッシュメモリ）を備えている場合は、そのフラッシュメモリが簡易情報提供設定データの記録先となっていてもよい。
【００７０】
システム制御部１９は、このように記録された簡易情報提供設定データを、省電力モード時に利用する。具体的には、図４のステップ１３０で、バックライト１４２ｂ中の各領域に、簡易情報提供設定データにおいて当該領域に割り当てられた簡易情報提供種別の表示を行う。
【００７１】
また、省電力モード設定画面の表示中に、乗員が操作部１６を用いて待ち時間設定を選択すると、続いてシステム制御部１９は、図１０に示すような待ち時間設定画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。この待ち時間設定画面は、第１実施形態で説明した停車時待ち時間ｔ１、走行時待ち時間ｔ２を表示している。この画面の表示中に、乗員が操作部１６を用いて停車時待ち時間ｔ１および走行時待ち時間ｔ２のうちいずれかを選択し、更に数値を入力すると、選択された待ち時間が、当該数値の示す時間に設定される。システム制御部１９は、このように設定された停車時待ち時間ｔ１および走行時待ち時間ｔ２を、図２のステップ１１０で利用する。
【００７２】
このように、省電力モード時の簡易情報提供用の描画において、どのような情報を描画するかをユーザが設定できるので、ユーザの好みに合った表示が実現する。
【００７３】
なお、上記各実施形態において、映像制御部１３、案内制御部１８、およびシステム制御部１９が、制御部の一例として機能する。
【００７４】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。
【００７５】
例えば、上記実施形態において、バックライト１４２は、液晶表示パネル１４１の背面かつ上端部において液晶表示パネル１４１の左右方向に複数個並んで配置されたＬＥＤから成るが、必ずしもこのようになっておらずともよい。
【００７６】
例えば、光源としてはＬＥＤでなくともよく、例えば、複数個の電球を用いてもよいし、複数個の冷陰極管を用いてもよい。また、光源は、液晶表示パネル１４１の背面において縦横のマトリクス状に配置されていてもよい。
【００７７】
ただし、いずれの場合でも、液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過させるための光を発する光源と、液晶表示パネル右側部分１４１ｂを通過させるための光を発する光源とを、別々に有している必要がある。
【００７８】
また、上記実施形態においては、省電力モードにおいて、まずバックライト１４２をすべて消灯し（図４のステップ１２０参照）、その後、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を切り替え（ステップ１３０参照）、その後で、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒのみを点灯するようになっている。このようにすることで、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を切り替えるタイミングの画像を乗員に見せなくても済む。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよく、例えば、省電力モードにおいて、まず右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒを点灯したまま、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍを消灯し、その後、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を切り替える（ステップ１３０参照）ようになっていてもよい。つまり、省電力モード時には、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍを消灯状態とし、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒを点灯状態とするようになっていれば、それを実現するための手順はどのようなものであってもよい。
【００７９】
また、上記実施形態においては、液晶ディスプレイ１４は、省電力モードの前後で、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って１つの地図を描画していたが、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って描画する１つの画像は、地図に限らず、まとまりのある１つの画像（例えば、動画）であれば、どのような画像であってもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、省電力モードで、バックライト１４２の光源のうち、省電力モードにおいて消灯する光源と点灯する光源とは固定されているが、必ずしも固定されている必要はない。例えば、乗員の設定に応じて、消灯する光源と点灯する光源とを入れ替えてもよい。あるいは、乗員の設定に応じて、乗員がタッチパネル１６ａを操作して液晶表示パネル１４１上の矩形範囲を指定した場合、省電力モードにおいては、その矩形範囲を通過させる光を発する光源のみを点灯し、その他の光源を消灯するようになっていてもよい。
【００８１】
また、上記第２実施形態では、省電力モードにおいて、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させるように切り替えている。しかし、液晶表示パネル左側部分１４１ａにおいて右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れる範囲は、液晶表示パネル左側部分１４１ａと液晶表示パネル右側部分１４１ｂの境界の近傍（例えば、液晶表示パネル左側部分１４１ａの右側半分）のみである。したがって、必ずしも液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させる必要はなく、液晶表示パネル左側部分１４１ａのうち、当該境界の近傍部分のみを黒色で描画させるようになっていればよい。この近傍部分は、製品毎に、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光の漏れる範囲を調べることで、具体的に決定できる。このように、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光の漏れの対策としては、液晶表示パネル左側部分１４１ａのうち、少なくとも当該境界の近傍部分を黒色で描画させるようになっていれば足りる。
【００８２】
また、第２実施形態において、ステップ１３０で、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させるようになっているが、例えば、黒色以外の同色（例えば、赤一色、緑一色、青一色）で、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面（または、少なくとも上記境界の近傍）を描画させるようになっていてもよい。その場合、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過するが、通過する光の量は、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍと右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの境目に近いほど多くなる。したがって、この境目から左に向かって暗くなっていくグラデーションが乗員に見えるようになる。このようにすることで、省電力モードにおける液晶ディスプレイ１４の表示の美観が向上する。
【００８３】
また、上記の実施形態において、システム制御部１９がプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、画像表示装置の一例としてナビゲーション装置１を挙げて説明したが、画像表示装置は、ナビゲーション装置以外の車載装置であってもよいし、あるいは、車載されない装置（例えば、ユーザが携帯する装置）であってもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１ ナビゲーション装置
１１ 車両信号部
１２ 通信部
１３ 映像制御部
１４ 液晶ディスプレイ
１４１ 液晶表示パネル
１４１ａ 液晶表示パネル左側部分（第１のパネル部分）
１４１ｂ 液晶表示パネル右側部分（第２のパネル部分）
１４２ バックライト
１４２ａ〜１４２ｍ 左側ＬＥＤ群（第１の光源）
１４２ｎ〜１４２ｒ 右側ＬＥＤ群（第２の光源）
１４３ 仕切り板
１６ 操作部
１７ 音声認識部
１８ 案内制御部
１９ システム制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、画像表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、液晶ディスプレイ装置のバックライトの消費電力を低減するために、液晶ディスプレイ装置の表示領域のうち、データの表示位置に対応するバックライトのみを点灯させ、あるいは、表示領域のうち、ユーザが見ている位置に対応するバックライトのみを点灯させる技術が記載されている（特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１８４４４２号公報
【特許文献２】特開２００８−２０９６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これらのような技術は、バックライトを一部のみ点灯する制御が実行されている場面のみを対象とする技術であり、バックライトを一部のみ点灯する制御を開始する前後における描画内容の変化については全く記載されていない。
【０００５】
本発明は上記点に鑑み、消費電力を低減する目的で液晶ディスプレイのバックライトを一部のみ点灯する技術において、バックライトを一部のみ点灯する制御を開始する前後における描画内容の変化を工夫することで、よりユーザに利便性の高い表示を行うことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、液晶表示パネル（１４１）およびバックライト（１４２）を有する液晶ディスプレイ（１４）と、前記液晶ディスプレイ（１４）を作動させる制御部（１３、１８、１９）と、を備え、前記バックライト（１４２）は、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第１のパネル部分（１４１ａ）を通過させるための光を発する第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第２のパネル部分（１４１ｂ）を通過させるための光を発する第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）と、を有し、前記制御部（１３、１８、１９）は、省電力モードをオンにすると判定するための所定の省電力モード移行条件が満たされた場合、前記第１のパネル部分（１４１ａ）および前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に渡って１つの画像を描画させている状態から、前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の描画内容を、前記１つの画像以外の情報提供用の描画に切り替えさせ、それと共に、前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）を消灯状態とし、前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）を点灯状態とする。
【０００７】
このように、省電力モード移行条件が満たされた場合、それまで一緒に１まとまりの画像を描画していた第１のパネル部分（１４１ａ）および第２のパネル部分（１４１ｂ）のうち、第２のパネル部分（１４１ｂ）が、当該画像以外の情報提供用の描画をするよう切り替わる。
【０００８】
つまり、省電力モードに入る前後で、第２のパネル部分（１４１ｂ）の表示の役割を、１つのまとまった画像の表示の一部を担うという役割から、提供したい情報の集中表示という役割に切り替えることで、省電力モードでない場合は、１つの画像を表示するために液晶表示パネル（１４１）を広く使用でき、また、省電力モードでは、バックライト（１４２）を部分消灯させて消費電力を抑えつつも、光源に照らされる第２のパネル部分（１４１ｂ）に提供したい情報を集中させることができるので、ユーザの利便性が高い。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の画像表示装置において、前記液晶ディスプレイ（１４）は、前記バックライト（１４２）の光源の発した光を透過しない仕切り板（１４３）を備え、前記液晶表示パネル（１４１）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に分離され、前記バックライト（１４２）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）に分離されていることを特徴とする。
【００１０】
このようになっているので、第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）が消灯して第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）が点灯している状態においては、この仕切り板（１４３）が存在するので、第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）の光が漏れて第１のパネル部分（１４１ａ）を通過することがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、第１のパネル部分（１４１ａ）の描画内容の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ（１４）の故障かと思わせてしまうようなことがない。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の画像表示装置において、前記制御部（１３、１８、１９）は、前記省電力モード移行条件が満たされた場合さらに、前記第１のパネル部分（１４１ａ）のうち、少なくとも前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の境界の近傍の部分を、黒色で描画させるように切り替えさせることを特徴とする。
【００１２】
黒色の描画を行っているパネル部分を光は通過できないので、このようにすることで、第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）が消灯して第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）が点灯しても、第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）の光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａの一部を通過してしまうことがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、第１のパネル部分（１４１ａ）の描画内容の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ（１４）の故障かと思わせてしまうようなことがない。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の画像表示装置において、前記１つの画像は、地図画像であることを特徴とする。このように、前記１つの画像は、地図画像であってもよい。
【００１４】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係るナビゲーション装置１の構成図である。
【図２】液晶表示パネル１４１およびバックライト１４２の構成図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】省電力のためにナビゲーション装置が実行する処理のフローチャートである。
【図５】液晶表示パネル１４１における省電力モード移行前後の描画内容の変化を例示する図である。
【図６】省電力モード時における液晶ディスプレイ１４の表示内容を例示する図である。
【図７】詳細設定メニュー画面である。
【図８】省電力モード設定画面である。
【図９】簡易情報提供の内容選択画面である。
【図１０】待ち時間設定画面である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について説明する。本実施形態に係るナビゲーション装置１は、車両に搭載され、図１に示すように、地図データ記憶部１０、車両信号部１１、通信部１２、映像制御部１３、液晶ディスプレイ１４、操作部１６、音声認識部１７、案内制御部１８、およびシステム制御部１９を備えている。
【００１７】
地図データ記憶部１０は、ＤＶＤ、ＣＤ、ＨＤＤ等の不揮発性の記憶媒体およびそれら記憶媒体に対してデータの読み出し（および可能ならば書き込み）を行う装置から成る。当該記憶媒体は、案内制御１８およびシステム制御部１９が実行するプログラム、ならびに、地図表示用および経路案内用の周知の地図データを記憶している。
【００１８】
車両信号部１１は、車両の状態に関する各種信号を出力するセンサ群であり、周知の車速センサ１１ａ、ジャイロセンサ１１ｂ、シフト位置センサ１１ｃ等を備えている。
【００１９】
通信部１２は、車両の外部の通信機と無線通信するための装置群であり、携帯電話通信の基地局と無線接続して広域ネットワークを介してデータ通信（例えば、Ｗｅｂブラウジングのための通信）を行うための無線通信送受信部１２ａ、ＧＰＳ衛星から信号を受信して現在位置を特定するＧＰＳ受信部１２ｂ、ＦＭ放送局または路上ビーコンからＶＩＣＳ情報（例えば、渋滞情報）を受信するＶＩＣＳ受信部１２ｃ等を備えている。
【００２０】
操作部１６は、ユーザの操作を直接受け付ける装置であり、液晶ディスプレイ１４の表示領域上に配置されたタッチパネル１６ａ、およびメカニカルなボタン１６ｂ等を備えている。
【００２１】
音声認識部１７は、図示しないマイクロフォンから車両の乗員（ユーザ）の音声信号を取得し、取得した音声信号に基づいて、乗員の発した言葉を認識する装置である。
【００２２】
案内制御部１８は、地図表示、目的地検索、誘導経路算出、経路案内等の処理を行う装置であり、処理の際、地図データ記憶部１０、車両信号部１１、通信部１２、映像制御部１３、操作部１６、音声認識部１７、システム制御部１９と信号の授受を行う。システム制御部１９は、ナビゲーション装置１全体の作動の制御を行う装置である。映像制御部１３は、案内制御部１８およびシステム制御部１９からの制御に従って液晶ディスプレイ１４を作動させるドライバー装置である。これら制御部１３、１８、１９のそれぞれは、例えば、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを備えた周知のマイクロコンピュータによって構成されていてもよい。
【００２３】
液晶ディスプレイ１４は、液晶表示パネル１４１およびバックライト１４２等を備えている。バックライト１４２の発した光が液晶表示パネル１４１を通ることで、液晶ディスプレイ１４の表示領域に画像が表示され、液晶表示パネル１４１の描画内容を制御することで、表示領域に表示される画像の内容を制御することができる。
【００２４】
ここで、「描画」と「表示」の用語の使い分けについて説明する。本明細書においては、描画とは、液晶表示パネル１４１内における光シャッターの開閉（または透過率）の面パターンを制御することをいう。一方、表示とは、画像を乗員に見えるようにすることをいう。
【００２５】
したがって、所望の画像を再現するよう液晶表示パネル１４１が描画を行っても、バックライト１４２が点灯していなければ、その画像は表示されない。バックライト１４２が点灯し、かつ、所望の画像を再現するよう液晶表示パネル１４１が描画を行うことで、初めて所望の画像が表示されることになる。
【００２６】
図２および図３に、液晶表示パネル１４１およびバックライト１４２の構成を示す。これらの図に示すように、液晶ディスプレイ１４は、液晶表示パネル１４１、バックライト１４２に加え、仕切り板１４３を備えている。
【００２７】
仕切り板１４３は、バックライト１４２のＬＥＤの発した光を透過しない材質の部材（例えば、樹脂）、あるいは、バックライト１４２の光を透過しないように向きを決めて配置された偏光板から成る。液晶表示パネル１４１、バックライト１４２は、この仕切り板１４３によって左右に分離されている。
【００２８】
具体的には、液晶表示パネル１４１は、仕切り板１４３の左側に配置された液晶表示パネル左側部分１４１ａ（第１のパネル部分の一例に相当する）、および、仕切り板１４３の右側に配置された液晶表示パネル左側部分１４１ｂ（第２のパネル部分の一例に相当する）に分離される。また、バックライト１４２は、構成部品として液晶表示パネル１４１の上端部において左端から右端まで等間隔に並ぶＬＥＤ（発光ダイオード）群を有し、そのＬＥＤ群は、仕切り板１４３の左側に配置された左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍ（第１の光源の一例に相当する）と、仕切り板１４３の左側に配置された右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒ（第２の光源の一例に相当する）と、に分かれる。
【００２９】
これら左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍは、液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過させるための光を発する光源であり、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒは、液晶表示パネル右側部分１４１ｂを通過させるための光を発する光源である。
【００３０】
なお、仕切り板１４３の図２中の横方向の厚さは、液晶表示パネル１４１の横幅に比べて十分薄い（例えば、液晶表示パネル１４１の横幅の１／１０００程度）ので、乗員にとっては液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂは、１つの液晶表示パネル１４１のように見える。
【００３１】
また、液晶表示パネル左側部分１４１ａの横幅に対する液晶表示パネル右側部分１４１ｂの横幅の割合は、例えば１／３である。この場合、液晶表示パネル左側部分１４１ａの面積に対する液晶表示パネル右側部分１４１ｂの面積の割合も、同じく１／３である。また、ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｒのそれぞれの発光輝度は概ね同じであり、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの数に対する右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの数の割合も、同じく１／３である。この割合が小さいほど、後述する省電力モード時におけるバックライト１４２の電力消費量が少なくなる。
【００３２】
また図２に示すように、映像制御部１３は、電源ＰＷ（例えば車両のバッテリ）から左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍおよび右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒへの電力供給の有無を独立に制御することができる。より具体的には、映像制御部１３は、スイッチＳＷ１のオン、オフとスイッチＳＷ２のオン、オフを独立に制御することができ、スイッチＳＷ１のオン、オフを制御することで左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍへの電力供給の有無を制御し、スイッチＳＷ２のオン、オフを制御することで右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒへの電力供給の有無を制御することができる。
【００３３】
以下、上記のようなナビゲーション装置１の省電力のための作動について説明する。図４に、省電力のためにシステム制御部１９のＣＰＵがＲＯＭ中のプログラムを実行することで実現する処理のフローチャートを示す。以下、ＣＰＵが実行する処理を、システム制御部１９が実行する処理であるとみなして説明する。
【００３４】
システム制御部１９は、起動すると、まずステップ１１０で、省電力モードをオンにするか否かを判定する。なお、起動当初は、省電力モードはオフとなっており、図２のスイッチＳＷ１、ＳＷ２はオンとなっており、ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｒはすべて点灯している。また、ナビゲーション装置１全体は、通常モードで作動している。省電力モードをオンにすると判定するための所定の条件（すなわち、省電力モード移行条件）としては、例えば、以下のようなものがある。
【００３５】
（１）車両信号部１１からの信号に関連した条件
例えば、車速センサ１１ａからの信号に基づいて、車速がゼロであること（アイドリング状態、車両停止状態）を、省電力モード移行条件としてもよい。また逆に、車速が法規速度（例えば、制限速度が５０ｋｍ／ｈの道路の法規速度は５０ｋｍ／ｈ）以上であること省電力モード移行条件としてもよい。つまり、車両が法規速度以上で走ると、ドライバーがナビゲーション装置１を見ることが危険であると判定し、自動的に省電力モードに移行してもよい。またあるいは、車速があらかじめ定められた所定速度以上であることを省電力モード移行条件としてもよい。
【００３６】
（２）操作部１６の操作に関連した条件
また例えば、車速がゼロであるときに、操作部１６が操作されない状態が所定の停車時待ち時間ｔ１以上続いたことを、省電力モード移行条件としてもよい。また、車速がゼロでないときに、操作部１６が操作されない状態が所定の走行時待ち時間ｔ２以上続いたことを、省電力モード移行条件としてもよい。つまり、ナビゲーション装置１のタッチパネル１６ａ、ボタン１６ｂに対する操作等乗員からの入力が一定時間なかった場合、ナビゲーション装置１を使用していないと判定し、省電力モードに移行するようにしてもよい。このようにすることで、車両の乗員がナビゲーション装置１の操作を必要としないときに、ナビゲーション装置１の消費電力を減らすことが可能となる。なお、車両停車時には操作部１６に対する操作がゆっくりになりがちなので、停車時待ち時間ｔ１は、走行時待ち時間ｔ２よりも長くなっていてもよい。
【００３７】
（３）経路案内に関連した条件
また例えば、案内制御部１８が誘導経路に沿った経路案内を行っている場合は、車両が現在位置から誘導経路に沿って所定距離（例えば３ｋｍ）以上道なり走行をする予定であることを、省電力モード移行条件としてもよい。
【００３８】
具体例１としては、車両が高速道路に入り、誘導経路によれば、現在位置から５０ｋｍ先の分岐点で一般道に下りる場合に、省電力モード移行条件が満たされる。この場合は、当該分岐点の１ｋｍ手前の地点にて、案内制御部１８が、「まもなく分岐点から一般道に入る」等の案内を行うと、後述する通常モード移行条件が満たされるようになっていてもよい。
【００３９】
別の具体例２としては、一般道において、誘導経路によれば、現在位置から３ｋｍ先の交差点にて左折をする場合に、省電力モード移行条件が満たされる。この場合は、当該交差点の１ｋｍ手前の地点にて、案内制御部１８が、「この先１キロ後左折です」等の案内を行い、更に、３００ｍ手前の地点にて「まもなく左折です」等の案内を行い、５０ｍ手前の地点にて「左折です」等の案内が入ると、後述する通常モード移行条件が満たされるようになっていてもよい。上述の具体例１に比べて、通常モード移行条件が満たされるときの分岐点（交差点）までの距離が短くなっているが、これは、具体例１と違い、一般道においては車速があまり高くないことが予想されるからである。このように、ユーザが地図画面を必要とするタイミングで通常モードに移行することで、消費電力を減らすことができる。
【００４０】
なお、車両走行時かつ省電力モード時において、車両が走行している道路の３００ｍ先に右折専用車線があったとした場合、案内制御部１８は省電力モードのまま音声にて案内を行うようになっていてもよい。
【００４１】
省電力モード移行条件が満たされない場合、すなわち、省電力モードをオンにしないと判定した場合は、再度ステップ１１０を実行する。省電力モード移行条件が満たされた場合、すなわち、省電力モードをオンにすると判定した場合、続いてステップ１２０を実行する。
【００４２】
ステップ１２０では、液晶ディスプレイ１４のバックライト１４２を全てオフにする。具体的には、映像制御部１３を制御して、図２のスイッチＳＷ１、ＳＷ２をオフにする。これによって、ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｒのすべてが消灯し、液晶表示パネル１４１の作動状態に関わらず、液晶ディスプレイ１４の表示領域には何も表示されなくなる。
【００４３】
続いてステップ１３０では、省電力モード画面出力のための制御を行う。具体的には、図５（ａ）に示すように、ステップ１１０で省電力モードをオンにすると判定する直前に、案内制御部１８が液晶表示パネル１４１のうち、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って１つの繋がった地図画像を描画させており、それによって、液晶表示パネル１４１の表示領域全体で１つの繋がった地図描画を行っている場合、システム制御部１９は、案内制御部１８を制御して、図５（ａ）の状態から、図５（ｂ）に示すように、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を、地図以外の簡易情報提供用の描画に切り替えさせる。案内制御部１８は、このシステム制御部１９の制御に従って、映像制御部１３を制御して、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を、簡易情報提供用の描画に切り替える。
【００４４】
簡易情報提供用の描画は、例えば、デジタル時計表示、アナログ時計表示、方位磁石による車両の進行方位表示、経路案内中であれば目的地までの走行距離の文字表示、経路案内中であれば目的地までの走行距離の文字表示、経路案内中であれば目的地までの簡易案内表示（例えば、次の交差点までの距離の文字表示、次の交差点における進行方向の矢印表示）、車両運転時に必要とされる情報（例えば、渋滞情報の文字表示、次の信号が赤になるまでの時間表示等）の文字表示、エアコン設定温度の文字表示、音楽ＣＤの再生中のトラックの文字情報、ラジオの選局中のチャンネルの文字情報、ラジオの文字放送の文字情報、および、燃費、バッテリ残量等のエコ情報の文字表示（またはインジケータ表示）等の簡易情報提供種別のうち、任意の複数個を描画させる作動である。
【００４５】
また、ステップ１３０においては、システム制御部１９は、液晶表示パネル左側部分１４１ａの描画内容を地図表示以外に切り替えさせることはない。したがって、案内制御部１８は、引き続き、液晶表示パネル左側部分１４１ａが地図描画のための作動を行うよう映像制御部１３を制御する。つまり、ステップ１３０では、液晶表示パネル左側部分１４１ａ、液晶表示パネル右側部分１４１ｂのうち、液晶表示パネル右側部分１４１ｂが単独で簡易情報提供用の描画を行うように切り替わる。
【００４６】
ただし、ステップ１３０の実行時点においては、バックライト１４２がすべて消灯されているので、このような描画内容の変化は乗員には見えない。
【００４７】
続いてステップ１４０では、液晶ディスプレイ１４以外を対象とする省電力モード制御を行う。この省電力モード制御は、システム制御部１９がナビゲーション装置１の各部と連携することで実現する。
【００４８】
具体的には、省電力モード制御においてシステム制御部１９は、動作クロック周波数を通常状態よりも低くして、システムの処理速度を遅くすることで、消費電力を抑える。また、車両信号部１１は、通常状態と同様に作動させるが、通信部１２については、ＧＰＳ受信部１２ｂおよびＶＩＣＳ受信部１２ｃの処理クロック周波数を通常状態よりも低くする。このようにしても、車両信号部１１だけで現在位置を特定することができる。ただし、マップマッチングを行うので、ＧＰＳ受信部１２ｂを完全に停止させることはない。
【００４９】
また、無線通信送受信部１２ａに関しては、省電力・危険運転防止のため、送信機能をオフにするが、受信機能はオフにしない。これは、渋滞情報、信号が変わるまでの時間等の情報を無線通信送受信部１２ａを介して受信する場合があるので、無線通信送受信部１２ａの受信機能は乗員にとって必要となるからである。
【００５０】
また、省電力モード制御においてシステム制御部１９は、操作部１６の画面操作関係のボタン（現在地ボタン、メニューボタン等）の機能をオフにする。ただし、オーディオトラック変更等の画面操作関係以外のボタンの機能はオフにしない。また、音声認識部１７は通常状態のままとする。
【００５１】
また、省電力モード制御においてシステム制御部１９は、案内制御部１８に対して、音声による案内は行わせる。また、画像表示に関しては、ステップ１３０で説明した通りである。
【００５２】
続いてステップ１４０で、バックライト１４２の一部をオンとする。具体的には、映像制御部１３を制御して、図２のスイッチＳＷ１をオフにしたままスイッチＳＷ２をオンに切り替える。つまり、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍ、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒのうち、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒのみを点灯させ、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍは消灯させたままとする。
【００５３】
すると、図６に示すように、液晶表示パネル１４１の表示領域のうち、液晶表示パネル左側部分１４１ａの部分は何も表示されず、液晶表示パネル右側部分１４１ｂには、地図以外の簡易情報提供用の画像が表示される。
【００５４】
このようにすることで、つまり、省電力モードに入る前後で、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの表示の役割を、１つのまとまった地図画像の表示の一部を担うという役割から、提供したい簡易情報の集中表示という役割に切り替えることで、省電力モードでない場合は、１つの繋がった地図画像を表示するために液晶表示パネル１４１を広く使用でき、また、省電力モードでは、バックライト１４２を部分消灯させて消費電力を抑えつつも、光源が照らしている液晶表示パネル右側部分１４１ｂに提供したいすべての情報を集中させることができるので、ユーザの利便性が高い。また、乗員に提供すべき情報は右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒに表示されているため、乗員に不快感を与えず、消費電力を減らすことが可能となる。
【００５５】
またこの際、仕切り板１４３が存在するので、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過することがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍの秒が内容の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ１４の故障かと思わせてしまうようなことがなくなる。
【００５６】
続いてステップ１５０では、省電力モードをオフにするか否かを判定する。省電力モードをオフにすると判定する条件（すなわち、通常モード移行条件）としては、既に説明したものに加え、例えば、以下のようなものがある。
【００５７】
操作部１６および車両信号部１１からの信号に関連した条件として、例えば、車両停止時（すなわち車速ゼロ時）に操作部１６の所定の省電力モード解除ボタンが操作されたことを、通常モード移行条件としてもよい。また、車両信号部１１からの信号に関連した条件として、車両のシフト位置がリバース位置になることで、車両に搭載された図示しないバックカメラ、再度カメラの信号が映像制御部１３に入力されたことを、通常モード移行条件としてもよい。あるいは、他の外部入力信号がナビゲーション装置１に入力されたことを、通常モード移行条件としてもよい。
【００５８】
通常モード移行条件が満たされない場合、すなわち、省電力モードをオフにしないと判定した場合は、再度ステップ１５０を実行する。通常モード移行条件が満たされた場合、すなわち、省電力モードをオフにすると判定した場合、続いてステップ１６０を実行する。
【００５９】
ステップ１６０では、映像制御部１３を制御して図２のＳＷ１をオンとすることで、液晶ディスプレイ１４のバックライトを全てオンにする。さらにステップ１７０では、通常モード画面出力の制御を行う。具体的には、液晶ディスプレイ１４の表示内容を、ステップ１１０で省電力モードをオンにすると判定する直前と同様の表示内容に戻す。具体的には、案内制御部１８を制御して、液晶表示パネル１４１のうち、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って１つの地図描画させるように戻す。
【００６０】
続いてステップ１８０では、液晶ディスプレイ１４以外を対象とする通常モード制御を行う。具体的には、システム制御部１９は、ナビゲーション装置１の各部１１〜１８を、通常状態に戻す。ステップ１８０の後、処理はステップ１１０に戻り、再度省電力モードがオンになるのを待つ。
【００６１】
以上のような作動により、ナビゲーション装置１は、省電力モードをオンにするか否かを種々の信号に基づいて判定し、省電力モードをオンにすると、ナビゲーション装置１の機能を必要なものを残して制限し、バックライト１４２を含めた種々の装置の電力消費を抑えることができる。
【００６２】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態が構成上第１実施形態と異なるのは、仕切り板１４３が存在しないことである。したがって、液晶表示パネル左側部分１４１ａと液晶表示パネル右側部分１４１ｂは、一体に繋がっている。また、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍと右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒとの間にも、光を遮るものは存在しない。
【００６３】
また、本実施形態のナビゲーション装置１の作動が第１実施形態と異なるのは、システム制御部１９のステップ１３０の処理である。具体的には、システム制御部１９が案内制御部１８を制御して、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を、地図以外の簡易情報提供用の単独描画に切り替えさせるのは、第１実施形態と同じであるが、液晶表示パネル左側部分１４１ａの描画内容は、第１実施形態では地図表示のままであったが、本実施形態では、システム制御部１９が案内制御部１８を制御して、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させる。このシステム制御部１９の制御によって、案内制御部１８は映像制御部１３を制御し、液晶表示パネル左側部分１４１ａの液晶シャッターをすべて閉じる。ある画素の液晶シャッターを閉じるということは、その画素を黒色で描画することになるからである。
【００６４】
このようにすることで、ステップ１４０において右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒが点灯しても、液晶表示パネル左側部分１４１ａの液晶シャッターがすべて閉じているので、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａの一部を通過してしまうことがない。したがって、実際には見せる意図がないのに、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍの表示の一部が僅かに見えてしまい、ユーザに液晶ディスプレイ１４の故障かと思わせてしまうようなことがない。しかも、仕切り板１４３がないので、液晶ディスプレイ１４を斜めから見ても、液晶表示パネル左側部分１４１ａと液晶表示パネル右側部分１４１ｂとの境目において良好な画質の画像を見ることができる。
【００６５】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態または第２実施形態のナビゲーション装置１に対して、省電力モード時の簡易情報提供の内容等を乗員が設定できるカスタマイズ機能を追加したものである。
【００６６】
このカスタマイズ機能を実現するために、システム制御部１９は、通常モード時に操作部１６に対して所定の詳細設定開始操作が行われたときに、所定のプログラムを実行し、まず、映像制御部１３を制御して、図７に示すような詳細設定メニュー画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。
【００６７】
この詳細設定メニュー画面には、省電力モード設定を含む複数の設定項目がリスト表示されている。この画面の表示中に乗員が操作部１６を用いて省電力モード設定を選択すると、続いてシステム制御部１９は、図８に示すような省電力モード設定画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。
【００６８】
この省電力モード設定画面には、簡易情報提供内容設定、待ち時間設定を含む複数の設定項目がリスト表示されている。この画面の表示中に乗員が操作部１６を用いて簡易情報提供内容設定を選択すると、続いてシステム制御部１９は、図９に示すような簡易情報提供内容選択画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。
【００６９】
この簡易情報提供内容選択画面は、液晶表示パネル左側部分１４１ａの部分に、上述した簡易情報提供種別を複数個リスト表示している。この画面の表示中に、乗員が操作部１６を用いてそれら簡易情報提供種別のうち１つを選択し、さらに操作部１６を用いて液晶表示パネル右側部分１４１ｂ中の一領域（例えば、斜線で示された領域２１）を選択すると、システム制御部１９は、その選択した領域に、その選択した簡易情報提供種別を表示する旨を簡易情報提供設定データとして記録する。乗員がこのような簡易情報提供種別の選択およびそれに伴う液晶表示パネル右側部分１４１ｂの一領域の選択を複数回行うことで、簡易情報提供設定データには、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの複数領域のそれぞれにどのような簡易情報提供種別を割り当てるかの情報が記録される。なお、簡易情報提供設定データの記録先は、システム制御部１９のＲＡＭでもよいし、あるいは、システム制御部１９が不揮発性の記憶媒体（例えばフラッシュメモリ）を備えている場合は、そのフラッシュメモリが簡易情報提供設定データの記録先となっていてもよい。
【００７０】
システム制御部１９は、このように記録された簡易情報提供設定データを、省電力モード時に利用する。具体的には、図４のステップ１３０で、バックライト１４２ｂ中の各領域に、簡易情報提供設定データにおいて当該領域に割り当てられた簡易情報提供種別の表示を行う。
【００７１】
また、省電力モード設定画面の表示中に、乗員が操作部１６を用いて待ち時間設定を選択すると、続いてシステム制御部１９は、図１０に示すような待ち時間設定画面を液晶ディスプレイ１４に表示させる。この待ち時間設定画面は、第１実施形態で説明した停車時待ち時間ｔ１、走行時待ち時間ｔ２を表示している。この画面の表示中に、乗員が操作部１６を用いて停車時待ち時間ｔ１および走行時待ち時間ｔ２のうちいずれかを選択し、更に数値を入力すると、選択された待ち時間が、当該数値の示す時間に設定される。システム制御部１９は、このように設定された停車時待ち時間ｔ１および走行時待ち時間ｔ２を、図２のステップ１１０で利用する。
【００７２】
このように、省電力モード時の簡易情報提供用の描画において、どのような情報を描画するかをユーザが設定できるので、ユーザの好みに合った表示が実現する。
【００７３】
なお、上記各実施形態において、映像制御部１３、案内制御部１８、およびシステム制御部１９が、制御部の一例として機能する。
【００７４】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。
【００７５】
例えば、上記実施形態において、バックライト１４２は、液晶表示パネル１４１の背面かつ上端部において液晶表示パネル１４１の左右方向に複数個並んで配置されたＬＥＤから成るが、必ずしもこのようになっておらずともよい。
【００７６】
例えば、光源としてはＬＥＤでなくともよく、例えば、複数個の電球を用いてもよいし、複数個の冷陰極管を用いてもよい。また、光源は、液晶表示パネル１４１の背面において縦横のマトリクス状に配置されていてもよい。
【００７７】
ただし、いずれの場合でも、液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過させるための光を発する光源と、液晶表示パネル右側部分１４１ｂを通過させるための光を発する光源とを、別々に有している必要がある。
【００７８】
また、上記実施形態においては、省電力モードにおいて、まずバックライト１４２をすべて消灯し（図４のステップ１２０参照）、その後、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を切り替え（ステップ１３０参照）、その後で、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒのみを点灯するようになっている。このようにすることで、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を切り替えるタイミングの画像を乗員に見せなくても済む。しかし、必ずしもこのようになっておらずともよく、例えば、省電力モードにおいて、まず右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒを点灯したまま、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍを消灯し、その後、液晶表示パネル右側部分１４１ｂの描画内容を切り替える（ステップ１３０参照）ようになっていてもよい。つまり、省電力モード時には、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍを消灯状態とし、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒを点灯状態とするようになっていれば、それを実現するための手順はどのようなものであってもよい。
【００７９】
また、上記実施形態においては、液晶ディスプレイ１４は、省電力モードの前後で、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って１つの地図を描画していたが、液晶表示パネル左側部分１４１ａおよび液晶表示パネル右側部分１４１ｂに渡って描画する１つの画像は、地図に限らず、まとまりのある１つの画像（例えば、動画）であれば、どのような画像であってもよい。
【００８０】
また、上記実施形態では、省電力モードで、バックライト１４２の光源のうち、省電力モードにおいて消灯する光源と点灯する光源とは固定されているが、必ずしも固定されている必要はない。例えば、乗員の設定に応じて、消灯する光源と点灯する光源とを入れ替えてもよい。あるいは、乗員の設定に応じて、乗員がタッチパネル１６ａを操作して液晶表示パネル１４１上の矩形範囲を指定した場合、省電力モードにおいては、その矩形範囲を通過させる光を発する光源のみを点灯し、その他の光源を消灯するようになっていてもよい。
【００８１】
また、上記第２実施形態では、省電力モードにおいて、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させるように切り替えている。しかし、液晶表示パネル左側部分１４１ａにおいて右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れる範囲は、液晶表示パネル左側部分１４１ａと液晶表示パネル右側部分１４１ｂの境界の近傍（例えば、液晶表示パネル左側部分１４１ａの右側半分）のみである。したがって、必ずしも液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させる必要はなく、液晶表示パネル左側部分１４１ａのうち、当該境界の近傍部分のみを黒色で描画させるようになっていればよい。この近傍部分は、製品毎に、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光の漏れる範囲を調べることで、具体的に決定できる。このように、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光の漏れの対策としては、液晶表示パネル左側部分１４１ａのうち、少なくとも当該境界の近傍部分を黒色で描画させるようになっていれば足りる。
【００８２】
また、第２実施形態において、ステップ１３０で、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面を黒色で描画させるようになっているが、例えば、黒色以外の同色（例えば、赤一色、緑一色、青一色）で、液晶表示パネル左側部分１４１ａの全面（または、少なくとも上記境界の近傍）を描画させるようになっていてもよい。その場合、右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの光が漏れて液晶表示パネル左側部分１４１ａを通過するが、通過する光の量は、左側ＬＥＤ群１４２ａ〜１４２ｍと右側ＬＥＤ群１４２ｎ〜１４２ｒの境目に近いほど多くなる。したがって、この境目から左に向かって暗くなっていくグラデーションが乗員に見えるようになる。このようにすることで、省電力モードにおける液晶ディスプレイ１４の表示の美観が向上する。
【００８３】
また、上記の実施形態において、システム制御部１９がプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。
【００８４】
また、上記実施形態では、画像表示装置の一例としてナビゲーション装置１を挙げて説明したが、画像表示装置は、ナビゲーション装置以外の車載装置であってもよいし、あるいは、車載されない装置（例えば、ユーザが携帯する装置）であってもよい。
【符号の説明】
【００８５】
１ ナビゲーション装置
１１ 車両信号部
１２ 通信部
１３ 映像制御部
１４ 液晶ディスプレイ
１４１ 液晶表示パネル
１４１ａ 液晶表示パネル左側部分（第１のパネル部分）
１４１ｂ 液晶表示パネル右側部分（第２のパネル部分）
１４２ バックライト
１４２ａ〜１４２ｍ 左側ＬＥＤ群（第１の光源）
１４２ｎ〜１４２ｒ 右側ＬＥＤ群（第２の光源）
１４３ 仕切り板
１６ 操作部
１７ 音声認識部
１８ 案内制御部
１９ システム制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液晶表示パネル（１４１）およびバックライト（１４２）を有する液晶ディスプレイ（１４）と、
前記液晶ディスプレイ（１４）を作動させる制御部（１３、１８、１９）と、を備え、
前記バックライト（１４２）は、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第１のパネル部分（１４１ａ）を通過させるための光を発する第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第２のパネル部分（１４１ｂ）を通過させるための光を発する第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）と、を有し、
前記制御部（１３、１８、１９）は、省電力モードをオンにすると判定するための所定の省電力モード移行条件が満たされた場合、前記第１のパネル部分（１４１ａ）および前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に渡って１つの画像を描画させている状態から、前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の描画内容を、前記１つの画像以外の情報提供用の描画に切り替えさせ、それと共に、前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）を消灯状態とし、前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）を点灯状態とすることを特徴とする画像表示装置。
【請求項２】
前記液晶ディスプレイ（１４）は、前記バックライト（１４２）の光源の発した光を透過しない仕切り板（１４３）を備え、
前記液晶表示パネル（１４１）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に分離され、
前記バックライト（１４２）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）に分離されていることを特徴とする請求項１に記載の画像表示装置。
【請求項３】
前記制御部（１３、１８、１９）は、前記省電力モード移行条件が満たされた場合さらに、前記第１のパネル部分（１４１ａ）のうち、少なくとも前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の境界の近傍の部分を、黒色で描画させるように切り替えさせることを特徴とする請求項１に記載の画像表示装置。
【請求項４】
前記１つの画像は、地図画像であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の画像表示装置。
【請求項１】
液晶表示パネル（１４１）およびバックライト（１４２）を有する液晶ディスプレイ（１４）と、
前記液晶ディスプレイ（１４）を作動させる制御部（１３、１８、１９）と、を備え、
前記バックライト（１４２）は、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第１のパネル部分（１４１ａ）を通過させるための光を発する第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と、前記液晶表示パネル（１４１）のうち第２のパネル部分（１４１ｂ）を通過させるための光を発する第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）と、を有し、
前記制御部（１３、１８、１９）は、省電力モードをオンにすると判定するための所定の省電力モード移行条件が満たされた場合、前記第１のパネル部分（１４１ａ）および前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に渡って１つの画像を描画させている状態から、前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の描画内容を、前記１つの画像以外の情報提供用の描画に切り替えさせ、それと共に、前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）を消灯状態とし、前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）を点灯状態とすることを特徴とする画像表示装置。
【請求項２】
前記液晶ディスプレイ（１４）は、前記バックライト（１４２）の光源の発した光を透過しない仕切り板（１４３）を備え、
前記液晶表示パネル（１４１）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）に分離され、
前記バックライト（１４２）は、前記仕切り板（１４３）によって前記第１の光源（１４２ａ〜１４２ｍ）と前記第２の光源（１４２ｎ〜１４２ｒ）に分離されていることを特徴とする請求項１に記載の画像表示装置。
【請求項３】
前記制御部（１３、１８、１９）は、前記省電力モード移行条件が満たされた場合さらに、前記第１のパネル部分（１４１ａ）のうち、少なくとも前記第１のパネル部分（１４１ａ）と前記第２のパネル部分（１４１ｂ）の境界の近傍の部分を、黒色で描画させるように切り替えさせることを特徴とする請求項１に記載の画像表示装置。
【請求項４】
前記１つの画像は、地図画像であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の画像表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１２８３４１（Ｐ２０１１−１２８３４１Ａ）
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８６０７２（Ｐ２００９−２８６０７２）
【出願日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月３０日（２０１１．６．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１７日（２００９．１２．１７）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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