車両のバッテリ冷却構造
【課題】冷却ダクトを既存の部品を利用して保護することによって部品点数の削減とコストダウンを図ることができる車両のバッテリ冷却構造を提供すること。
【解決手段】車両のシート４下方のフロアパネル３上に配設されるバッテリ６の冷却構造として、前記フロアパネル３のシート４下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部３Ａを形成し、該凹部３Ａに前記バッテリ６を配置するとともに、該バッテリ６の車両前方且つシート４下方に電動ファン７を配設し、該電動ファン７から延びる冷却ダクト８を前記フロアパネル３を貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通し、その端部を前記バッテリ６に接続する。
【解決手段】車両のシート４下方のフロアパネル３上に配設されるバッテリ６の冷却構造として、前記フロアパネル３のシート４下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部３Ａを形成し、該凹部３Ａに前記バッテリ６を配置するとともに、該バッテリ６の車両前方且つシート４下方に電動ファン７を配設し、該電動ファン７から延びる冷却ダクト８を前記フロアパネル３を貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通し、その端部を前記バッテリ６に接続する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド車等のシート下方のフロアパネル上に配設されるバッテリの冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータのみを駆動源とする電気自動車（ＥＶ）や電動モータとガソリンエンジン等を駆動源とするハイブリッド車（ＨＥＶ）においては、電動モータに電力を供給するバッテリの搭載が必須となる。ここで、バッテリとしては繰り返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル水素電池等の二次電池が使用されるが、このバッテリは充放電中に発熱する。
【０００３】
ところで、バッテリは密閉されたバッテリケース内に電池セルを収容して構成されているため、これが発熱するとその温度はかなりの高温になる。そして、バッテリが高温（例えば５０℃以上）になると、その性能が低下するばかりか、寿命が著しく低下するため、これを冷却する必要がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、車両のシート下方のフロアパネル上にバッテリを配設し、バッテリに設けられた電動ファンによってバッテリ内に冷却風を送ってバッテリを冷却する冷却構造が開示されており、バッテリ周りに配索されるワイヤーハーネスや冷却ダクトを保護部材によって保護する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８００３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１において提案された冷却構造では、冷却ダクト等を保護するための保護部材が別途必要となるため、部品点数が増加し、コストアップを招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、冷却ダクトを既存の部品を利用して保護することによって部品点数の削減とコストダウンを図ることができる車両のバッテリ冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のシート下方のフロアパネル上に配設されるバッテリの冷却構造として、前記フロアパネルのシート下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部を形成し、該凹部に前記バッテリを配置するとともに、該バッテリの車両前方且つシート下方に電動ファンを配設し、該電動ファンから延びる冷却ダクトを前記フロアパネルを貫通して該フロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内に通し、その端部を前記バッテリに接続したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記冷却ダクトを、前記電動ファンから垂直下方に延びて前記フロアパネルを貫通する垂直部と、前記バッテリの前端面から車両前方に向かって前記閉断面空間内へと水平に延びる水平部とで構成し、これらの垂直部と水平部の各端部同士を前記閉断面空間内で接続することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記フロアパネル上の車両前後方向において前記電動ファンと前記バッテリとの間に車幅方向に配設されたクロスメンバを避けて前記冷却ダクトを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、電動ファンから延びる冷却ダクトをフロアパネルを貫通して該フロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内に通すようにしたため、冷却ダクトは既存のフロアサイドメンバによって保護される。このため、冷却ダクトを保護するための専用の保護部材が不要となり、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。又、フロアパネルの冷却ダクトが貫通する部分はフロアサイドメンバによって覆われて外部に露出することがないため、貫通部分の防水処理等が不要となり、組付工数が削減されて更なるコストダウンが図られる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、冷却ダクトを垂直部と水平部とで構成し、両者の各端部同士をフロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内で接続するようにしたため、フロアサイドメンバを開放させるための加工を要することなく冷却ダクトを容易に組み付けることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、フロアパネル上の車両前後方向において電動ファンとバッテリとの間に車幅方向に配設されたクロスメンバを避けて冷却ダクトを配置するようにしたため、シートの取り付けに冷却ダクトが邪魔にならず、シートを作業性良くフロアパネル上に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るバッテリ冷却構造を備える車両の概略側面図である。
【図２】本発明に係るバッテリ冷却構造を備える車両のバッテリ搭載部分の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るバッテリ冷却構造における冷却ダクト部分の斜視図である。
【図５】本発明に係るバッテリ冷却構造における冷却ダクトの組付要領を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るバッテリ冷却構造を備える車両の概略側面図、図２は同車両のバッテリ搭載部分の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同車両の冷却ダクト部分の斜視図、図５は冷却ダクトの組付要領を示す説明図である。
【００１７】
図１に示す車両１は、電気自動車（ＥＶ）であって、不図示の電動モータを駆動源として走行するものである。この車両１の車室２の底部を構成するフロアパネル３上の車両前後には前部シート４と後部シート５が適当な間隔を隔てて配設されている。
【００１８】
ところで、前部シート４は左右一対設けられており（図１及び図２には１つのみ図示）、これらの前部シート４の下方のフロアパネル３上には左右一対のバッテリ６（図１及び図２には１つのみ図示）が配設されており、これらのバッテリ６から不図示の電動モータに電力が供給されて該電動モータが回転駆動される。尚、バッテリ６としては繰り返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル水素電池等の二次電池が使用される。
【００１９】
ここで、図２に詳細に示すように、フロアパネル３の各前部シート４下方の部位には基本面より下方に膨出する凹部３Ａがそれぞれ形成されており、各凹部３Ａに前記バッテリ６が配置されている。
【００２０】
又、各バッテリ６の車両前方且つ各前部シート４の下方には電動ファン７が配設されており、該電動ファン７から下方に延びる丸パイプ状の冷却ダクト８は、図２、図４及び図５に示すように、フロアパネル３に形成された円孔状の貫通孔３ａを貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通されている。そして、この冷却ダクト８は、閉断面空間Ｓ内で直角に折り曲げられて車両後方に向かって略水平に延び、フロアパネル３の斜面部３Ｂに形成された貫通孔３ｂを貫通し、その後端はバッテリ６の前端面に接続されて該バッテリ６内に開口している。尚、フロアサイドメンバ９は、図３に示すように、上方が開放されたチャンネル部材であって、フロアパネル３の下面の左右に車両前後方向に沿って平行に結着されており、フロアパネル３との間に横断面逆台形状の閉断面空間Ｓを形成している。又、図２に示すように、前部シート４の下方に配された電動ファン７や冷却ダクト８等はカバー１０によって覆われている。
【００２１】
ここで、本実施の形態では、図２及び図４に示すように、フロアパネル３上の車両前後方向において電動ファン７とバッテリ６との間にはクロスメンバ１１が車幅方向に配設されているが、冷却ダクト８はクロスメンバ１１を避けて配置されている。
【００２２】
ところで、冷却ダクト８は、図５に示すように、前記電動ファン７から垂直下方に延びてフロアパネル３を貫通する垂直部８Ａと、バッテリ６の前端面から車両前方に向かって閉断面空間Ｓ内へと水平に延びる水平部８Ｂとで構成されており、これらの垂直部８Ａと水平部８Ｂの各端部同士を閉断面空間Ｓ内で接続することによって冷却ダクト８が組み付けられる。
【００２３】
即ち、バッテリ６の前端面に予め水平に取り付けられている水平部８Ｂをフロアパネル３の斜面部３Ｂに形成された貫通孔３ｂを通して閉断面空間Ｓ内に臨ませる。尚、図５に示すように、冷却ダクト８の水平部８Ｂの先端部には垂直上方に向かって直角に折り曲げられた高さの低い接続部８ａが形成されており、この接続部８ａの端面は上方に向かって開口している。
【００２４】
次に、電動ファン７の下面に予め垂直に取り付けられている垂直部８Ａを電動ファン７と共に下降させ、これをフロアパネル３に形成された貫通孔３ａに通して閉断面空間Ｓに臨ませ、その端部を水平部８Ｂの前端に形成された接続部８ａに上から重ねて接続することによって、冷却ダクト８が図５に示すように組み付けられる。
【００２５】
而して、バッテリ６は充放電中は発熱するが、本実施の形態ではバッテリ６の充放電中は電動ファン７が駆動され、車室２内の空気が冷却ダクト８を通って各バッテリ６の内部へと導入され、この空気によってバッテリ６が冷却される。この結果、バッテリ６の温度上昇が抑えられ、該バッテリ６の性能と寿命の低下が防がれる。尚、バッテリ６を冷却した空気は、不図示の排気ダクトから大気中に排出される。
【００２６】
以上において、本実施の形態によれば、電動ファン７から延びる冷却ダクト８をフロアパネル３を貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通すようにしたため、冷却ダクト８は既存のフロアサイドメンバ９によって保護される。このため、冷却ダクト８を保護するための専用の保護部材が不要となり、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。そして、フロアパネル３の冷却ダクト８が貫通する部分はフロアサイドメンバ９によって覆われて外部に露出することがないため、貫通部分の防水処理等が不要となり、組付工数が削減されて更なるコストダウンが図られる。
【００２７】
又、本実施の形態では、冷却ダクト８を垂直部８Ａと水平部８Ｂとで構成し、両者の各端部同士をフロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内で接続するようにしたため、フロアサイドメンバ９を開放させるための加工を要することなく冷却ダクト８を容易に組み付けることができる。
【００２８】
更に、本実施の形態によれば、フロアパネル３上の車両前後方向において電動ファン７とバッテリ６との間に車幅方向に配設されたクロスメンバ１１を避けて冷却ダクト８を配置するようにしたため、前部シート４の取り付けに冷却ダクト８が邪魔にならず、前部シート４を作業性良くフロアパネル３上に取り付けることができるという効果が得られる。
【００２９】
尚、以上の実施の形態では、本発明を電気自動車（ＥＶ）に搭載されたバッテリの冷却構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、電動モータとガソリンエンジン等を駆動源とするハイブリッド車（ＨＥＶ）に搭載されるバッテリの冷却構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両
２ 車室
３ フロアパネル
３Ａ フロアパネルの凹部
３Ｂ フロアパネルの斜面部
３ａ，３ｂ フロアパネルの貫通孔
４ 前部シート
５ 後部シート
６ バッテリ
７ 電動ファン
８ 冷却ダクト
８Ａ 冷却ダクトの垂直部
８Ｂ 冷却ダクトの水平部
８ａ 冷却ダクトの接続部
９ フロアサイドメンバ
１０ カバー
１１ クロスメンバ
Ｓ 閉断面空間
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やハイブリッド車等のシート下方のフロアパネル上に配設されるバッテリの冷却構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動モータのみを駆動源とする電気自動車（ＥＶ）や電動モータとガソリンエンジン等を駆動源とするハイブリッド車（ＨＥＶ）においては、電動モータに電力を供給するバッテリの搭載が必須となる。ここで、バッテリとしては繰り返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル水素電池等の二次電池が使用されるが、このバッテリは充放電中に発熱する。
【０００３】
ところで、バッテリは密閉されたバッテリケース内に電池セルを収容して構成されているため、これが発熱するとその温度はかなりの高温になる。そして、バッテリが高温（例えば５０℃以上）になると、その性能が低下するばかりか、寿命が著しく低下するため、これを冷却する必要がある。
【０００４】
そこで、例えば特許文献１には、車両のシート下方のフロアパネル上にバッテリを配設し、バッテリに設けられた電動ファンによってバッテリ内に冷却風を送ってバッテリを冷却する冷却構造が開示されており、バッテリ周りに配索されるワイヤーハーネスや冷却ダクトを保護部材によって保護する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２８００３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１において提案された冷却構造では、冷却ダクト等を保護するための保護部材が別途必要となるため、部品点数が増加し、コストアップを招くという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、冷却ダクトを既存の部品を利用して保護することによって部品点数の削減とコストダウンを図ることができる車両のバッテリ冷却構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のシート下方のフロアパネル上に配設されるバッテリの冷却構造として、前記フロアパネルのシート下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部を形成し、該凹部に前記バッテリを配置するとともに、該バッテリの車両前方且つシート下方に電動ファンを配設し、該電動ファンから延びる冷却ダクトを前記フロアパネルを貫通して該フロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内に通し、その端部を前記バッテリに接続したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記冷却ダクトを、前記電動ファンから垂直下方に延びて前記フロアパネルを貫通する垂直部と、前記バッテリの前端面から車両前方に向かって前記閉断面空間内へと水平に延びる水平部とで構成し、これらの垂直部と水平部の各端部同士を前記閉断面空間内で接続することを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記フロアパネル上の車両前後方向において前記電動ファンと前記バッテリとの間に車幅方向に配設されたクロスメンバを避けて前記冷却ダクトを配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、電動ファンから延びる冷却ダクトをフロアパネルを貫通して該フロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内に通すようにしたため、冷却ダクトは既存のフロアサイドメンバによって保護される。このため、冷却ダクトを保護するための専用の保護部材が不要となり、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。又、フロアパネルの冷却ダクトが貫通する部分はフロアサイドメンバによって覆われて外部に露出することがないため、貫通部分の防水処理等が不要となり、組付工数が削減されて更なるコストダウンが図られる。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、冷却ダクトを垂直部と水平部とで構成し、両者の各端部同士をフロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内で接続するようにしたため、フロアサイドメンバを開放させるための加工を要することなく冷却ダクトを容易に組み付けることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、フロアパネル上の車両前後方向において電動ファンとバッテリとの間に車幅方向に配設されたクロスメンバを避けて冷却ダクトを配置するようにしたため、シートの取り付けに冷却ダクトが邪魔にならず、シートを作業性良くフロアパネル上に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るバッテリ冷却構造を備える車両の概略側面図である。
【図２】本発明に係るバッテリ冷却構造を備える車両のバッテリ搭載部分の側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係るバッテリ冷却構造における冷却ダクト部分の斜視図である。
【図５】本発明に係るバッテリ冷却構造における冷却ダクトの組付要領を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は本発明に係るバッテリ冷却構造を備える車両の概略側面図、図２は同車両のバッテリ搭載部分の側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は同車両の冷却ダクト部分の斜視図、図５は冷却ダクトの組付要領を示す説明図である。
【００１７】
図１に示す車両１は、電気自動車（ＥＶ）であって、不図示の電動モータを駆動源として走行するものである。この車両１の車室２の底部を構成するフロアパネル３上の車両前後には前部シート４と後部シート５が適当な間隔を隔てて配設されている。
【００１８】
ところで、前部シート４は左右一対設けられており（図１及び図２には１つのみ図示）、これらの前部シート４の下方のフロアパネル３上には左右一対のバッテリ６（図１及び図２には１つのみ図示）が配設されており、これらのバッテリ６から不図示の電動モータに電力が供給されて該電動モータが回転駆動される。尚、バッテリ６としては繰り返し充放電が可能なニッカド電池（Ｎｉ−Ｃｄ電池）やニッケル水素電池等の二次電池が使用される。
【００１９】
ここで、図２に詳細に示すように、フロアパネル３の各前部シート４下方の部位には基本面より下方に膨出する凹部３Ａがそれぞれ形成されており、各凹部３Ａに前記バッテリ６が配置されている。
【００２０】
又、各バッテリ６の車両前方且つ各前部シート４の下方には電動ファン７が配設されており、該電動ファン７から下方に延びる丸パイプ状の冷却ダクト８は、図２、図４及び図５に示すように、フロアパネル３に形成された円孔状の貫通孔３ａを貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通されている。そして、この冷却ダクト８は、閉断面空間Ｓ内で直角に折り曲げられて車両後方に向かって略水平に延び、フロアパネル３の斜面部３Ｂに形成された貫通孔３ｂを貫通し、その後端はバッテリ６の前端面に接続されて該バッテリ６内に開口している。尚、フロアサイドメンバ９は、図３に示すように、上方が開放されたチャンネル部材であって、フロアパネル３の下面の左右に車両前後方向に沿って平行に結着されており、フロアパネル３との間に横断面逆台形状の閉断面空間Ｓを形成している。又、図２に示すように、前部シート４の下方に配された電動ファン７や冷却ダクト８等はカバー１０によって覆われている。
【００２１】
ここで、本実施の形態では、図２及び図４に示すように、フロアパネル３上の車両前後方向において電動ファン７とバッテリ６との間にはクロスメンバ１１が車幅方向に配設されているが、冷却ダクト８はクロスメンバ１１を避けて配置されている。
【００２２】
ところで、冷却ダクト８は、図５に示すように、前記電動ファン７から垂直下方に延びてフロアパネル３を貫通する垂直部８Ａと、バッテリ６の前端面から車両前方に向かって閉断面空間Ｓ内へと水平に延びる水平部８Ｂとで構成されており、これらの垂直部８Ａと水平部８Ｂの各端部同士を閉断面空間Ｓ内で接続することによって冷却ダクト８が組み付けられる。
【００２３】
即ち、バッテリ６の前端面に予め水平に取り付けられている水平部８Ｂをフロアパネル３の斜面部３Ｂに形成された貫通孔３ｂを通して閉断面空間Ｓ内に臨ませる。尚、図５に示すように、冷却ダクト８の水平部８Ｂの先端部には垂直上方に向かって直角に折り曲げられた高さの低い接続部８ａが形成されており、この接続部８ａの端面は上方に向かって開口している。
【００２４】
次に、電動ファン７の下面に予め垂直に取り付けられている垂直部８Ａを電動ファン７と共に下降させ、これをフロアパネル３に形成された貫通孔３ａに通して閉断面空間Ｓに臨ませ、その端部を水平部８Ｂの前端に形成された接続部８ａに上から重ねて接続することによって、冷却ダクト８が図５に示すように組み付けられる。
【００２５】
而して、バッテリ６は充放電中は発熱するが、本実施の形態ではバッテリ６の充放電中は電動ファン７が駆動され、車室２内の空気が冷却ダクト８を通って各バッテリ６の内部へと導入され、この空気によってバッテリ６が冷却される。この結果、バッテリ６の温度上昇が抑えられ、該バッテリ６の性能と寿命の低下が防がれる。尚、バッテリ６を冷却した空気は、不図示の排気ダクトから大気中に排出される。
【００２６】
以上において、本実施の形態によれば、電動ファン７から延びる冷却ダクト８をフロアパネル３を貫通して該フロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内に通すようにしたため、冷却ダクト８は既存のフロアサイドメンバ９によって保護される。このため、冷却ダクト８を保護するための専用の保護部材が不要となり、部品点数の削減とコストダウンを図ることができる。そして、フロアパネル３の冷却ダクト８が貫通する部分はフロアサイドメンバ９によって覆われて外部に露出することがないため、貫通部分の防水処理等が不要となり、組付工数が削減されて更なるコストダウンが図られる。
【００２７】
又、本実施の形態では、冷却ダクト８を垂直部８Ａと水平部８Ｂとで構成し、両者の各端部同士をフロアパネル３とフロアサイドメンバ９とで形成される閉断面空間Ｓ内で接続するようにしたため、フロアサイドメンバ９を開放させるための加工を要することなく冷却ダクト８を容易に組み付けることができる。
【００２８】
更に、本実施の形態によれば、フロアパネル３上の車両前後方向において電動ファン７とバッテリ６との間に車幅方向に配設されたクロスメンバ１１を避けて冷却ダクト８を配置するようにしたため、前部シート４の取り付けに冷却ダクト８が邪魔にならず、前部シート４を作業性良くフロアパネル３上に取り付けることができるという効果が得られる。
【００２９】
尚、以上の実施の形態では、本発明を電気自動車（ＥＶ）に搭載されたバッテリの冷却構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、電動モータとガソリンエンジン等を駆動源とするハイブリッド車（ＨＥＶ）に搭載されるバッテリの冷却構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 車両
２ 車室
３ フロアパネル
３Ａ フロアパネルの凹部
３Ｂ フロアパネルの斜面部
３ａ，３ｂ フロアパネルの貫通孔
４ 前部シート
５ 後部シート
６ バッテリ
７ 電動ファン
８ 冷却ダクト
８Ａ 冷却ダクトの垂直部
８Ｂ 冷却ダクトの水平部
８ａ 冷却ダクトの接続部
９ フロアサイドメンバ
１０ カバー
１１ クロスメンバ
Ｓ 閉断面空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシート下方のフロアパネル上に配設されるバッテリの冷却構造であって、
前記フロアパネルのシート下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部を形成し、該凹部に前記バッテリを配置するとともに、該バッテリの車両前方且つシート下方に電動ファンを配設し、該電動ファンから延びる冷却ダクトを前記フロアパネルを貫通して該フロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内に通し、その端部を前記バッテリに接続したことを特徴とする車両のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
前記冷却ダクトを、前記電動ファンから垂直下方に延びて前記フロアパネルを貫通する垂直部と、前記バッテリの前端面から車両前方に向かって前記閉断面空間内へと水平に延びる水平部とで構成し、これらの垂直部と水平部の各端部同士を前記閉断面空間内で接続することを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリ冷却構造。
【請求項３】
前記フロアパネル上の車両前後方向において前記電動ファンと前記バッテリとの間に車幅方向に配設されたクロスメンバを避けて前記冷却ダクトを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のバッテリ冷却構造。
【請求項１】
車両のシート下方のフロアパネル上に配設されるバッテリの冷却構造であって、
前記フロアパネルのシート下方の部位に基本面より下方に膨出する凹部を形成し、該凹部に前記バッテリを配置するとともに、該バッテリの車両前方且つシート下方に電動ファンを配設し、該電動ファンから延びる冷却ダクトを前記フロアパネルを貫通して該フロアパネルとフロアサイドメンバとで形成される閉断面空間内に通し、その端部を前記バッテリに接続したことを特徴とする車両のバッテリ冷却構造。
【請求項２】
前記冷却ダクトを、前記電動ファンから垂直下方に延びて前記フロアパネルを貫通する垂直部と、前記バッテリの前端面から車両前方に向かって前記閉断面空間内へと水平に延びる水平部とで構成し、これらの垂直部と水平部の各端部同士を前記閉断面空間内で接続することを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリ冷却構造。
【請求項３】
前記フロアパネル上の車両前後方向において前記電動ファンと前記バッテリとの間に車幅方向に配設されたクロスメンバを避けて前記冷却ダクトを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のバッテリ冷却構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−６３０４２（Ｐ２０１１−６３０４２Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１２７４４（Ｐ２００９−２１２７４４）
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１５日（２００９．９．１５）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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