車両側部構造
【課題】頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することを目的とする。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置１０における頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させる突起部材１２（領域拡大手段）が設けられている。サイドアが変形して、頭部保護エアバッグ袋体１６が車両側部と乗員２４との間にカーテン状に展開する際に、突起部材１２（領域拡大手段）がドアガラス２２に干渉する。これにより、ドアガラス２２が、突起部材１２との干渉点を起点として砕かれて除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。
【解決手段】頭部保護エアバッグ装置１０における頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させる突起部材１２（領域拡大手段）が設けられている。サイドアが変形して、頭部保護エアバッグ袋体１６が車両側部と乗員２４との間にカーテン状に展開する際に、突起部材１２（領域拡大手段）がドアガラス２２に干渉する。これにより、ドアガラス２２が、突起部材１２との干渉点を起点として砕かれて除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時に、サイドエアバッグをドアから乗員の方向へ向けて、少なくとも該乗員の腰部が位置する領域まで展開させ、該乗員を車体側壁から遠ざける方向へ押し退けるようにしたサイドエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２２０９１８号公報
【特許文献２】特開２００５−９６５５７号公報
【特許文献３】特開２００１−１６３０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、側面衝突時等に乗員の頭部を保護する手段として、車両側部と乗員の頭部との間に頭部保護エアバッグ袋体をカーテン状に展開可能なカーテンシールドエアバッグ装置が一般に供されている。この頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束は、適切なタイミングで行われることが望ましい。
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、側面衝突時等における乗員の頭部に対する保護については特に考慮されておらず、該頭部保護のためのカーテンシールドエアバッグ装置についても何ら記載されていない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設された頭部保護エアバッグ袋体が、インフレータからのガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ装置と、前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両側部構造では、頭部保護エアバッグ装置における頭部保護エアバッグ袋体が、インフレータからのガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に展開する。このとき、領域拡大手段により、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。これにより、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記領域拡大手段として、サイドドアのうち、ドアガラスの開度にかかわらず該ドアガラスとドア厚さ方向に重なる位置に、該ドアガラスの車両内側から該ドアガラスに向かって配設され、前記サイドドアが変形して前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、前記ドアガラスと干渉して該ドアガラスを除去可能な突起部材を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両側部構造では、サイドアが変形して頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、ドアガラスの開度にかかわらず、領域拡大手段としての突起部材が該ドアガラスと干渉する。これにより、該ドアガラスが、突起部材との干渉点を起点として砕かれて除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。このように、請求項２に記載の車両側部構造では、突起部材によりドアガラスを除去することで、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両側部構造において、前記突起部材は、前記サイドドアの車両内側部材であるドアインナパネルのうち、ベルトライン部に設けられ、前記突起部材と前記ドアガラスとの間を通って前記サイドドア内を車両下方へ延び、前記突起部材とドア厚さ方向に対向する位置に該突起部材に対応した貫通孔が形成されたレバー部材が設けられ、前記サイドドアの変形に伴い前記レバー部材が車両内側に押されることで、前記突起部材が前記貫通孔からドア厚さ方向外側に突出して前記ドアガラスと干渉することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両側部構造では、通常時においては、ドアガラスと突起部材との間にレバー部材が介在しており、該ドアガラスと突起部材との干渉が抑制される。またサイドドアの変形に伴いレバー部材が車両内側に押されると、該レバー部材に設けられた貫通孔から突起部材がドア厚さ方向外側に突出し、ドアガラスと干渉する。これによりドアガラスが砕かれて除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。このように、請求項３に記載の車両側部構造では、通常時におけるドアガラスと突起部材との干渉を抑制しつつ、頭部保護エアバッグ袋体の展開時には突起部材によりドアガラスを除去することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記領域拡大手段として、サイドドアの上部を構成しドアガラスを保持可能に構成された枠状のドアフレームを車両外側に押出し可能なドアフレーム押出し機構を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両側部構造では、頭部保護エアバッグ袋体が車両側部と乗員との間にカーテン状に展開する際に、ドアフレームがドアフレーム押出し機構により車両外側に押し出される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、該頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車両側部構造において、前記ドアフレーム押出し機構として、前記サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体を有し、該エアバッグ袋体が前記頭部保護エアバッグ装置と連動して前記インフレータからのガスの供給を受けて前記ドアフレームと前記車両側部との間で膨張展開することで、該ドアフレームを車両外側に押出し可能なエアバッグ装置を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両側部構造では、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体が、頭部保護エアバッグ装置と連動して、該頭部保護エアバッグ装置のインフレータからのガスの供給を受けてドアフレームと車両側部との間で膨張展開することで、該ドアフレームが車両外側に押し出される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５に記載の車両側部構造において、前記エアバッグ袋体による前記ドアフレームの押出し方向が車両外側となるように、該押出し方向を保持可能な押出し方向保持手段を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両側部構造では、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体が展開する際に、押出し方向保持手段により、該エアバッグ袋体によるドアフレームの押出し方向が車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項６に記載の車両側部構造において、前記押出し方向保持手段として、前記エアバッグ袋体側に配設され前記ドアフレームに向けて配設されたピンと、該ピンに対応して前記ドアフレームに設けられ前記エアバッグ袋体の展開時に該ピンが差し込まれる差込み部とを有することを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の車両側部構造では、押出し方向保持手段として、ピン及び差込み部を有しており、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体が展開した際に、エアバッグ袋体側のピンが、ドアフレームに設けられた差込み部に差し込まれる。ピンと差込み部とが係合することで、ドアフレームの押出し方向が車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項６に記載の車両側部構造において、前記押出し方向保持手段として、前記エアバッグ袋体を覆うと共に、該エアバッグ袋体の展開時に車両外側へ伸長可能なケースを有することを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の車両側部構造では、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されるエアバッグ袋体が、押出し方向保持手段としてのケースで覆われているので、通常時における見栄えが良好である。また、このケースは、エアバッグ袋体が展開した際には車両外側へ伸長する。これにより、エアバッグ袋体の展開によるドアフレームの押出し方向が車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００２２】
請求項９の発明は、請求項８に記載の車両側部構造において、前記ケースには、前記エアバッグ袋体の展開時に該ケースが車両外側に伸長するように案内するガイド手段が設けられていることを特徴としている。
【００２３】
請求項９に記載の車両側部構造では、エアバッグ袋体を覆うケースにガイド手段が設けられており、エアバッグ袋体の展開時には、該ケースは、該ガイド手段により案内されて車両外側に伸長する。これにより、エアバッグ袋体の展開によるドアフレームの押出し方向が、車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側により安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００２４】
請求項１０の発明は、請求項４に記載の車両側部構造において、前記ドアフレーム押出し機構として、前記ドアフレームの下端部から、前記サイドドア内を車両下方に延び、前記サイドドアの変形時に該サイドドアのベルトライン部を支点として車両内側に回転変位することで前記ドアフレームの上部を車両外側に押出し可能なドアフレーム延長部材を有することを特徴としている。
【００２５】
請求項１０に記載の車両側部構造では、サイドドアの変形時に、ドアフレーム押出し機構としてのドアフレーム延長部材が、該サイドドアのベルトライン部を支点として車両内側に回転変位する。ドアフレーム延長部材は、ドアフレームの下端部に設けられているので、該ドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位すると、ドアフレームの上部は逆に車両外側に回転変位する。即ち、ドアフレームの上部が車両外側に押し出される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、該頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００２６】
請求項１１の発明は、請求項１０に記載の車両側部構造において、前記ドアフレーム延長部材は、前記サイドドアに設けられたインパクトビームに連結されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１１に記載の車両側部構造では、ドアフレーム延長部材が、サイドドアに設けられたインパクトビームに連結されているので、サイドドアの変形時に該インパクトビームに入力された荷重を効率的にドアフレーム延長部材に伝達することができる。このため、ドアフレームの上部を、より効率的に車両外側に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両側部構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項２に記載の車両側部構造によれば、突起部材によりドアガラスを除去することで、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項３に記載の車両側部構造によれば、通常時におけるドアガラスと突起部材との干渉を抑制しつつ、頭部保護エアバッグ袋体の展開時には突起部材によりドアガラスを除去することができる、という優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項４に記載の車両側部構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、該頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項５に記載の車両側部構造によれば、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に設けられたエアバッグ装置により、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３３】
請求項６に記載の車両側部構造によれば、安定的にドアフレームを押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３４】
請求項７に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３５】
請求項８に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３６】
請求項９に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームを車両外側により安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３７】
請求項１０に記載の車両側部構造によれば、ができる、という優れた効果が得られる。
【００３８】
請求項１１に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームの上部を、より効率的に車両外側に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００４０】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓ１は、頭部保護エアバッグ装置１０と、領域拡大手段の一例たる突起部材１２とを有している。
【００４１】
頭部保護エアバッグ装置１０は、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設された頭部保護エアバッグ袋体１６が、インフレータ１８からのガスの供給を受けて車両側部の一例たるサイドドア２０と、車両用シート２３に着座した乗員２４との間にカーテン状に展開可能に構成されている。
【００４２】
ここで、ルーフサイドレール１４は、車両上部の車幅方向両側において車両前後方向に夫々延設された車両の骨格部材であり、インナパネル２６とアウタパネル２８とを接合して構成されている。具体的には、ルーフサイドレール１４は、インナパネル２６とアウタパネル２８とを、例えば車幅方向内側の接合部３０及び車幅方向外側の接合部３２（図４も参照）において接合して構成されている。インナパネル２６とアウタパネル２８との間には、リインフォースメント３４が挟み込まれて、接合部３０，３２において共に接合されている。
【００４３】
両側のルーフサイドレール１４の間には、外装部材であるルーフパネル３６が配設されている。このルーフパネル３６の車両下側には、補強部材であるルーフリインフォースメント３８が配設されている。ルーフパネル３６及びルーフリインフォースメント３８の車幅方向端部は、ルーフサイドレール１４における車幅方向内側の接合部３０において、共に接合されている。この接合部３０は、所謂モヒカン溝部に位置している。ルーフリインフォースメント３８及びルーフサイドレール１４は、内装材であるルーフヘッドライニング４０により車室内側から覆われている。
【００４４】
ルーフサイドレール１４における車幅方向外側の接合部３２は、車両側部のドア開口部４２に位置しており、サイドドア２０の閉止時に、該サイドドア２０のドアフレーム４４と近接する。このため、接合部３２には、ドアフレーム４４との間の水密性を確保するためのウェザーストリップ４６が配設されている。このウェザーストリップ４６には、通常時において、ルーフヘッドライニング４０の車幅方向外側の端末部が係止されている。この係止状態は、頭部保護エアバッグ袋体１６の膨張圧がルーフヘッドライニング４０に作用することで解除されるようになっている。頭部保護エアバッグ袋体１６は、ルーフヘッドライニング４０の端末部がウェザーストリップ４６から離脱することで車両下方へ膨出し、車両側部の一例たるサイドドア２０と乗員２４との間にカーテン状に展開するようになっている。
【００４５】
頭部保護エアバッグ袋体１６は、例えば最も車両前方側のピラー（図示せず）から最も車両後方側のピラー（図示せず）までの間にわたり、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設されている。この頭部保護エアバッグ袋体１６に対して膨張用のガスを供給するインフレータ１８は、例えばルーフサイドレール１４のインナパネル２６に固定されている。このインフレータ１８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、例えば側突センサやロールオーバセンサ（何れも図示せず）からの信号に基づいて側面衝突やロールオーバを判定した際に、インフレータ１８に対して作動電流を流すように構成されている。
【００４６】
インフレータ１８としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１８の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００４７】
一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００４８】
なお、いずれのタイプのインフレータを用いたとしても、点火装置は側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて作動させられる。
【００４９】
次に、図１，図２において、突起部材１２は、頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段の一例である。この突起部材１２は、サイドドア２０のうち、ドアガラス２２の開度にかかわらず該ドアガラス２２とドア厚さ方向に重なる位置に、該ドアガラス２２の車両内側から該ドアガラス２２に向かって配設され、サイドドア２０が変形して頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、ドアガラス２２と干渉して該ドアガラス２２を除去可能に構成されている。
【００５０】
具体的には、突起部材１２は、例えばボルトであり、先端１２Ａを先細りのテーパ状に加工して構成されており、サイドドア２０の車両内側部材であるドアインナパネル４８のうち、ベルトライン部４８Ａに設けられている。図２に示されるように、ベルトライン部４８Ａは、例えば車両内側に凸となる断面台形状に形成され、ドアインナパネル４８の上部を車両前後方向に延びている。
【００５１】
突起部材１２は、ベルトライン部４８Ａに、例えば溶接により固定されているが、固定手段は溶接には限られず、例えばベルトライン部４８Ａの外側面にナット（図示せず）を溶接しておき、該ベルトライン部４８Ａの内側面側から突起部材１２を差し込んで、該ナットに対して締結固定するようにしてもよい。
【００５２】
ここで、サイドドア２０の構成について簡単に説明する。サイドドア２０は、車両外側に位置するドアアウタパネル５０と、車両内側に位置するドアインナパネル４８とを接合して構成されている。ドアインナパネル４８の車幅方向内側面は、例えばアームレスト５２を有するドアトリム５４により覆われている。
【００５３】
図１，図４において、サイドドア２０の上部には、ドアガラス２２を保持可能に構成された枠状のドアフレーム４４が設けられている。このドアフレーム４４の上縁には、サイドドア２０の閉止時にドアフレーム４４と車両側部のドア開口部４２との間の水密性を確保するためのウェザーストリップ５６が配設されている。ドアガラス２２は、このドアフレーム４４により案内されて、サイドドア２０におけるドアインナパネル４８とドアアウタパネル５０との間を、車両上下方向に出入り可能に構成されている。なお、ドアガラス２２には、強化ガラスが用いられる。
【００５４】
図２において、サイドドア２０内には、突起部材１２とドアガラス２２との間を通ってサイドドア２０内を車両下方へ延び、突起部材１２とドア厚さ方向に対向する位置に該突起部材１２に対応した貫通孔５８Ａが形成されたレバー部材５８が設けられている。レバー部材５８の上端５８Ｂは、例えばドアインナパネル４８の上縁４８Ｂに接合されている。貫通孔５８Ａは、例えば突起部材１２の外径よりも大径の円形に形成されている。
【００５５】
突起部材１２のうち、貫通孔５８Ａと上端５８Ｂとの間には、例えば車両内側に凸となる断面台形のヒンジ部５８Ｃが設けられている。レバー部材５８は、サイドドア２０の変形に伴い車両内側に押されることで、このヒンジ部５８Ｃを中心として回動するようになっており、これによって突起部材１２が貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出し、ドアガラス２２と干渉するように構成されている。断面台形に屈曲形成されたヒンジ部５８Ｃを設けたのは、レバー部材５８が全体的に平板状となっている場合と比較して、レバー部材５８が車両内側に押された際に、貫通孔５８Ａの上側を中心として安定的に回動するようにするためである。
【００５６】
突起部材１２が固定されているベルトライン部４８Ａは、ドア厚さ方向内側に凸となる断面台形状に形成されているが、突起部材１２は、ドアインナパネル４８の一般部４８Ｇの外側面よりも、レバー部材５８の一般部５８Ｇの厚さ以上、ドア厚さ方向外側に延びている。これは、図３に示されるように、レバー部材５８が車両内側に押されて、該レバー部材５８の一般部５８Ｇがドアインナパネル４８の一般部４８Ｇと当接したときに、突起部材１２の先端１２Ａが貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出するようにするためである。なお、通常時においては、レバー部材５８の一般部５８Ｇは、ドアインナパネル４８の一般部４８Ｇから離間した状態にあり、突起部材１２の先端１２Ａがレバー部材５８の貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出することはない。
【００５７】
図１に示されるように、閉止状態におけるサイドドア２０の車両下側には、ロッカ６０が配設されている。このロッカ６０は、車両側部の下部において車両前後方向に延びる骨格部材であり、例えば車幅方向外側のロッカアウタパネル６２と車幅方向内側のロッカインナパネル６４とを接合して閉断面に構成されている。
【００５８】
なお、貫通孔５８Ａの形状は円形には限られず、例えば多角形であってもよい。また貫通孔５８Ａの直径は、突起部材１２の外径よりも大径である必要はなく、サイドドア２０の変形に伴いレバー部材５８が車両内側に押された際に、突起部材１２が貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出できる構成となっていればよい。従って、例えば貫通孔５８Ａを突起部材１２の外径よりも小径としておくと共に、該貫通孔５８Ａの縁部を脆弱に構成しておき、レバー部材５８が車両内側に押されて突起部材１２が貫通孔５８Ａに差し込まれる際に、該突起部材１２が貫通孔５８Ａの縁部を押し広げる構成であってもよい。
【００５９】
更に、図示の例では、レバー部材５８の下端５８Ｄが、ドアフレーム４４を除くサイドドア２０の高さの略中央部に位置しているが、これに限られず、該下端５８Ｄは、より車両下方に位置していてもよい。側突荷重Ｆ（図３）を効率的にレバー部材５８に伝達する観点から、レバー部材５８の下端５８Ｄは、サイドドア２０に設けられたインパクトビーム（図示せず）の車両内側に配置されることが望ましい。
【００６０】
また突起部材１２の先端１２Ａは、ドアガラス２２を効率的に砕くことができるように、なるべく鋭利であることが望ましい。この突起部材１２は、ボルトには限られず、例えばピンであってもよい。突起部材１２の本数は、１本には限られず、１つのサイドドア２０に複数本の突起部材１２を設けてもよい。
【００６１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ１では、例えば側面衝突によりサイドドア２０に側突荷重Ｆが入力され、該側突荷重Ｆによりサイドドア２０が車両内側に変形すると、突起部材１２によりドアガラス２２が砕かれて除去される。具体的には、側突荷重Ｆによりドアアウタパネル５０が車両内側に変形すると、該ドアアウタパネル５０からレバー部材５８へ側突荷重Ｆが伝達される。レバー部材５８は、該側突荷重Ｆによりヒンジ部５８Ｃを中心として回動し、車両内側に押されて行く。これにより、レバー部材５８の貫通孔５８Ａに、突起部材１２が相対的に差し込まれることとなり、結果として該突起部材１２が貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側（車幅方向外側）に突出した状態となる。
【００６２】
またこのとき、ドアアウタパネル５０の変形に伴ってドアガラス２２が車両内側に押し込まれ、突起部材１２と干渉する。ドアガラス２２には強化ガラスが用いられているので、突起部材１２との干渉点に応力が集中的に作用し、該干渉点に破壊が生じると、その破壊がドアガラス２２の全体に瞬間的に伝播する。この結果、ドアガラス２２は、突起部材１２との干渉点を起点として砕かれて、図４に示されるように、ドアフレーム４４の枠内から除去されることとなる。
【００６３】
一方、図４において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ１では、例えば側面衝突又はロールオーバが図示しない側突センサやロールオーバセンサにより検知されると、エアバッグＥＣＵからインフレータ１８に作動電流が流される。インフレータ１８は、該作動電流を受けて作動して、多量のガスを噴出する。インフレータ１８から噴出したガスが頭部保護エアバッグ袋体１６へと供給されることで、該頭部保護エアバッグ袋体１６が膨張展開し始める。
【００６４】
すると、ルーフヘッドライニング４０の端末部が、該頭部保護エアバッグ袋体１６の膨張圧によりウェザーストリップ４６から外れて車室内側へ開く。頭部保護エアバッグ袋体１６は、該頭部保護エアバッグ袋体１６により押し広げられたルーフヘッドライニング４０とウェザーストリップ４６との間の隙間から車両下方へ膨出し、車両側部と乗員２４との間にカーテン状に展開する。
【００６５】
このとき、上述したように、サイドドア２０におけるドアガラス２２は、突起部材１２により砕かれてドアフレーム４４の枠内から除去されているので、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域は、車両外側へと拡大している。このため、乗員２４の例えば頭部２４Ｈが頭部保護エアバッグ袋体１６に当接した際、即ち頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束初期においては、該頭部保護エアバッグ袋体１６は車両外側へ変位することができる。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がるタイミングを遅らせて、頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束タイミングを適正化することができる。
【００６６】
なお、頭部保護エアバッグ袋体１６は、例えば非伸長性のストラップ（図示せず）により、例えば最も車両前方側のピラー（図示せず）と最も車両後方側のピラーと夫々連結されており、ある程度まで頭部保護エアバッグ袋体１６が車両外側へ変位すると、ストラップの張力が高まるので、それ以上の頭部保護エアバッグ袋体１６の変位は抑制される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がる。
【００６７】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓ２は、頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段として、ドアフレーム押出し機構７０を有している。図６において、このドアフレーム押出し機構７０として、エアバッグ装置７２が設けられている。
【００６８】
エアバッグ装置７２は、サイドドア２０に対応する車両側部のドア開口部４２に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体７４を有し、該エアバッグ袋体７４が頭部保護エアバッグ装置１０と連動してインフレータ１８からのガスの供給を受けて、ドアフレーム４４と車両側部の一例たるルーフサイドレール１４のアウタパネル２８との間で膨張展開することで、該ドアフレーム４４を車両外側に押出し可能に構成されている。
【００６９】
エアバッグ装置７２は、エアバッグ袋体７４によるドアフレーム４４の押出し方向が車両外側となるように、該押出し方向を保持可能な押出し方向保持手段として、ピン７６と、差込み部７８と、ケース８０とを有している。
【００７０】
ピン７６は、エアバッグ袋体７４側に配設され、ドアフレーム４４に向けて配設されている。具体的には、図７に示されるように、ピン７６は、エアバッグ袋体７４の膨張展開時における膨張圧を受ける例えば長方形の荷重受け板８２の車両外側面に、車両前後方向に直列に例えば３本立設されている。ピン７６及び荷重受け板８２は、例えば合成樹脂の一体成形品として構成されている。図１１（Ａ）に示されるように、荷重受け板８２は、ケース８０のうち、例えば後述する小ケース８４内に収納されている。
【００７１】
図６，図１１（Ａ）において、差込み部７８は、ピン７６に対応してドアフレーム４４に設けられ、エアバッグ袋体７４の展開時に該ピン７６が差し込まれる部位である。具体的には、差込み部７８は、ドアフレーム４４の車幅方向内側の縦壁部４４Ａに設けられた貫通孔として構成されている。図９に示されるように、この差込み部７８は、例えば各ピン７６の軸線上に、該ピン７６の数に対応して３箇所設けられている。またピン７６を差込み部７８に円滑に差し込むことができるように、該差込み部７８の直径は、ピン７６の外径よりも大きく設定されている。
【００７２】
図６，図７，図１１（Ａ），図１１（Ｂ）において、ケース８０は、エアバッグ袋体７４を覆うと共に、該エアバッグ袋体７４の展開時に車両外側へ伸長可能に構成されている。このケース８０は、例えば小ケース８４と、該ドアインナパネル４８に被せられる中ケース８６と、該中ケース８６に被せられる大ケース８８とで構成される入れ子構造となっている。各ケースは、例えば合成樹脂の成形品である。
【００７３】
小ケース８４は、ドア開口部４２に位置するルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に、車両前後方向が長手方向となるように固定されている。補足すると、小ケース８４は、ケース８０とドアフレーム４４の縦壁部４４Ａとの間にサイドドア２０の閉止時のオーバーストローク分を考慮した隙間を設けて、ルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定されている。この小ケース８４は、ルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定される横壁部８４Ｓと、該横壁部８４Ｓの上縁及び下縁から夫々車両外側へ延びる上壁部８４Ｕ及び下壁部８４Ｄ（図１１（Ｂ）参照）と、横壁部８４Ｓの前縁及び後縁から夫々車両外側へ延びる前壁部８４Ｆ及び後壁部８４Ｒとを有する箱状に構成され、車両外側に開口している。小ケース８４については、車両前後方向寸法が車両上下方向寸法よりも大きく設定されている。これにより、車両前後方向が小ケース８４の長手方向となっている。
【００７４】
図１１（Ａ）に示されるように、通常時において、小ケース８４内には、エアバッグ袋体７４が折畳み収納され、かつ該エアバッグ袋体７４の車両外側に荷重受け板８２が配置されている。図７において、小ケース８４の車両内側の下側角部には、エアバッグ袋体７４に接続されたガス供給管９２の取回しのための面取り部８４Ａが形成されている。この面取り部８４Ａには、ガス供給管９２を通すための貫通孔８４Ｂが形成されている。なお、中ケース８６及び大ケース８８の車両内側の下側角部も、面取り部８４Ａに対応して夫々面取りされている。
【００７５】
中ケース８６は、例えば小ケース８４を車両上下方向及び車両前後方向から囲むことができるように構成されている。具体的には、図７に示されるように、中ケース８６は、小ケース８４よりも一回り大きく構成されており、上壁部８６Ｕと、下壁部８６Ｄと、前壁部８６Ｆと、後壁部８６Ｒとを有する筒状に構成され、車幅方向の両側に開口している。図１１（Ａ）に示されるように、中ケース８６の車幅方向寸法は、小ケース８４と同等となっている。
【００７６】
大ケース８８は、例えば中ケース８６を車両上下方向、車両前後方向及び車幅方向外側から囲むことができるように構成されている。具体的には、図７に示されるように、大ケース８８は、中ケース８６よりも一回り大きく構成されており、上壁部８８Ｕと、下壁部８８Ｄと、前壁部８８Ｆと、後壁部８８Ｒと、各壁部の車両外側端縁を連結する横壁部８８Ｓとを有する箱状に構成され、車両内側に開口している。図１１（Ａ）に示されるように、大ケース８８の車幅方向寸法は、横壁部８８Ｓの厚みと、ピン７６を考慮して、中ケース８６よりもわずかに大きく設定されている。
【００７７】
図６，図７，図１１（Ａ）に示されるように、大ケース８８の横壁部８８Ｓのうち、各ピン７６に対応する部位には、薄肉部８８Ｔが設けられている。図１１（Ｂ）に示されるように、この薄肉部８８Ｔは、エアバッグ袋体７４の膨張圧により荷重受け板８２が車両外側に押圧された際に、各ピン７６により突き破られるようになっている。これにより、各ピン７６は、横壁部８８Ｓの車両外側に突出して、ドアフレーム４４の差込み部７８に差し込まれるようになっている。
【００７８】
ケース８０は、中ケース８６が小ケース８４に沿ってスライドし、大ケース８８が中ケース８６に沿ってスライドすることで伸長できるようになっている。ケース８０には、該ケース８０が車両外側に伸長するように案内するガイド手段が設けられている。図７において、このガイド手段は、例えば小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８に設けられたガイド溝や、該ガイド溝により案内されるガイド突起である。
【００７９】
ここで、これらのガイド溝及びガイド突起について詳しく説明する。小ケース８４においては、上壁部８４Ｕの車両前後方向中央部に、例えば車幅方向に延びるガイド溝８４Ｃが設けられている。このガイド溝８４Ｃは、上壁部８４Ｕの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８４Ｅとなっている。また上壁部８４Ｕにおいて、ガイド溝８４Ｃの車両前後方向両側には、車幅方向に延び、上壁部８４Ｕの車幅方向両端部に開口するガイド溝８４Ｇが夫々設けられている。
【００８０】
一方、下壁部８４Ｄの車両前後方向中央部には、ガイド溝８４Ｃと同様に車幅方向に延び、下壁部８４Ｄの車幅方向両端部に開口するガイド溝８４Ｈが設けられている。また下壁部８４Ｄにおいて、ガイド溝８４Ｈの車両前後方向両側には、車幅方向に延びるガイド溝８４Ｊが夫々設けられている。図１２（Ａ）に示されるように、このガイド溝８４Ｊは、下壁部８４Ｄの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８４Ｋとなっている。
【００８１】
次に、中ケース８６においては、上壁部８６Ｕの下面の車両前後方向中央部に、小ケース８４のガイド溝８４Ｃに入り込み、該ガイド溝８４Ｃに案内される爪状のガイド突起８６Ｃが設けられている。また上壁部８６Ｕの下面のうち、ガイド突起８６Ｃの車両前後方向両側には、小ケース８４のガイド溝８４Ｇに入り込み、該ガイド溝８４Ｇに案内されるガイド突起８６Ｇが夫々設けられている。
【００８２】
一方、下壁部８６Ｄの上面の車両前後方向中央部には、小ケース８４のガイド溝８４Ｈに入り込み、該ガイド溝８４Ｈに案内されるガイド突起８６Ｈが設けられている。また下壁部８６Ｄの上面のうち、ガイド突起８６Ｈの車両前後方向両側には、小ケース８４のガイド溝８４Ｊに入り込み、該ガイド溝８４Ｊに案内される爪状のガイド突起８６Ｊが夫々設けられている。
【００８３】
中ケース８６のガイド突起８６Ｇは、断面Ｕ字形に形成されており、上面側がガイド溝８６Ａとして構成されている。図１２（Ａ）に示されるように、このガイド溝８６Ａは、上壁部８６Ｕの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８６Ｅとなっている。また中ケース８６のガイド突起８６Ｈも、断面Ｕ字形に形成されており、下面側がガイド溝８６Ｂとして構成されている。図１１（Ａ）に示されるように、このガイド溝８６Ｂは、下壁部８６Ｄの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８６Ｋとなっている。
【００８４】
次に、大ケース８８における上壁部８８Ｕの下面には、中ケース８６の２本のガイド溝８６Ａに夫々入り込み、該ガイド溝８６Ａに案内される爪状のガイド突起８８Ａが設けられている。また大ケース８８における下壁部８８Ｄの上面の車両前後方向中央部には、中ケース８６のガイド溝８６Ｂに入り込み、該ガイド溝８６Ｂに案内される爪状のガイド突起８８Ｂが設けられている。
【００８５】
図１１（Ｂ）に示されるように、エアバッグ袋体７４の膨張圧によりケース８０が伸長して行くと、中ケース８６のガイド突起８６Ｃが小ケース８４のストッパ部８４Ｅに当接し、大ケース８８のガイド突起８８Ｂが中ケース８６のストッパ部８６Ｋに当接するようになっている。また図１２（Ｂ）に示されるように、同じくエアバッグ袋体７４の膨張圧によりケース８０が伸長して行くと、中ケース８６のガイド突起８６Ｊが小ケース８４のストッパ部８４Ｋに当接し、大ケース８８のガイド突起８８Ａが中ケース８６のストッパ部８６Ｅに当接するようになっている。これにより、エアバッグ袋体７４の膨張展開時に、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８が互いに離脱することを抑制している。
【００８６】
次に、図６，図８から図１０において、インフレータ１８からエアバッグ袋体７４へガスを供給するためのガス供給管９２の配管について説明する。ガス供給管９２は、インフレータ１８と頭部保護エアバッグ袋体１６とを接続するガス供給管９０から分岐されている。図６に示されるように、インフレータ１８はルーフサイドレール１４の車両内側に配設され、エアバッグ袋体７４はルーフサイドレール１４の車両外側に配設されているので、ガス供給管９２をルーフサイドレール１４の車両内側から車両外側へと導く必要がある。
【００８７】
図８，図１０（Ａ）に示されるように、本実施形態では、ルーフサイドレール１４の車幅方向外側の接合部３２の一部に切欠き９４を設けると共に、該切欠き９４に防水のため、例えばゴム製のグロメット９６を嵌め込んでいる。図１０（Ｂ）に示されるように、グロメット９６には貫通孔９６Ａが設けられており、ガス供給管９２は、グロメット９６における該貫通孔９６Ａに通されている。これにより、ガス供給管９２は、ルーフサイドレール１４の車両内側から車両外側へと導かれている。図６に示されるように、ウェザーストリップ４６は、このグロメット９６を挟み込んだ状態で接合部３２に取り付けられている。なお、グロメット９６の形状は、図示の例には限られない。
【００８８】
図５に示されるように、サイドドア２０において、ドアインナパネル４８のベルトライン部４８Ａは、ベルトラインリインフォースメント９８により補強されている。他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、車両側部のドア開口部４２に、ドアフレーム押出し機構７０としてのエアバッグ装置７２が設けられている。このエアバッグ装置７２では、エアバッグ袋体７４が収納された伸縮可能な入れ子構造のケース８０のうち、大ケース８８が最も車両外側に位置しているので、通常時に小ケース８４や中ケース８６が露出することなく、見栄えが良好である。
【００９０】
次に、頭部保護エアバッグ装置１０が作動した際の作用について説明する。図５において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、例えば側面衝突によりサイドドア２０に側突荷重（図示せず）が入力され、該側突荷重によりサイドドア２０が車両内側に変形すると、頭部保護エアバッグ装置１０が作動すると共に、該頭部保護エアバッグ装置１０の作動と連動して、エアバッグ装置７２が作動する。頭部保護エアバッグ装置１０の作動については、第１実施形態と同様である。
【００９１】
頭部保護エアバッグ装置１０の作動時にインフレータ１８から噴出したガスは、ガス供給管９０を通じて頭部保護エアバッグ袋体１６へ供給されると共に、該ガス供給管９０から分岐したガス供給管９２を通じてエアバッグ袋体７４へも供給される。これにより、エアバッグ袋体７４が、ドアフレーム４４と車両側部のドア開口部４２との間で膨張展開することで、該ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。具体的には、エアバッグ袋体７４がケース８０内で膨張展開して、該ケース８０が車両外側に伸長することで、ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。
【００９２】
ケース８０の伸長について更に詳しく説明すると、ケース８０は、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８とで構成される入れ子構造となっており、小ケース８４が、ドア開口部４２に位置するルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定されているので、エアバッグ袋体７４の膨張展開に伴い、中ケース８６及び大ケース８８が車両外側へスライドすることで、ケース８０が伸長する。ケース８０の各部には、ガイド手段として、上記したようなガイド溝及びガイド突起が設けられているので、ケース８０の伸長方向は、これらのガイド溝やガイド突起により車両外側となるように案内される。
【００９３】
このとき、中ケース８６は、図１１（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８６Ｃが小ケース８４のストッパ部８４Ｅに当接し、また図１２（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８６Ｊが小ケース８４のストッパ部８４Ｋに当接する位置まで、該小ケース８４に対して車両外側へスライドすることができる。また大ケース８８は、図１２（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８８Ａが中ケース８６のストッパ部８６Ｅに当接し、図１１（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８８Ｂが中ケース８６のストッパ部８６Ｋに当接するまで、該中ケース８６に対して車両外側へスライドすることができる。
【００９４】
エアバッグ袋体７４の膨張展開によりケース８０が伸長しても、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８が互いに離脱することはなく、エアバッグ袋体７４の展開範囲は、ケース８０内に限定されている。このため、ドアフレーム４４に対する押圧力が、車両上下方向や車両前後方向に逃げることがなく、エアバッグ袋体７４によるドアフレーム４４の押出し方向が車両外側となるように保持される。これにより、効率的にドアフレーム４４を押圧することができる。
【００９５】
またこのとき、図１１（Ｂ），図１２（Ｂ）に示されるように、小ケース８４内に収納されていた荷重受け板８２が、エアバッグ袋体７４の膨張圧により車両外側に押圧され、該荷重受け板８２の車両外側面に配設された３本のピン７６（図７，図９も参照）が、大ケース８８の横壁部８８Ｓに設けられた薄肉部８８Ｔを突き破る。これにより、各ピン７６が、横壁部８８Ｓの車両外側に突出して、ドアフレーム４４の差込み部７８に差し込まれることとなる。ピン７６が差込み部７８に差し込まれて、該差込み部７８と係合することで、大ケース８８とドアフレーム４４との間での車両上下方向及び車両前後方向の相対運動が抑制される。これにより、エアバッグ袋体７４によるドアフレーム４４の押出し方向が車両外側となるように保持される。
【００９６】
このように、図１４において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、頭部保護エアバッグ袋体１６が車両側部と乗員２４の２４Ｈとの間にカーテン状に展開する際に、エアバッグ装置７２及び各種の押出し方向保持手段により、ドアフレーム４４と該ドアフレーム４４に保持されているドアガラス２２とを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００９７】
これにより、乗員２４の例えば頭部２４Ｈが頭部保護エアバッグ袋体１６に当接した際、即ち頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束初期においては、該頭部保護エアバッグ袋体１６は、ドアフレーム４４及びドアガラス２２が押し出された分、車両外側へ変位することができる。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がるタイミングを遅らせて、頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束タイミングを適正化することができる。
【００９８】
また頭部保護エアバッグ袋体１６とエアバッグ袋体７４とでインフレータ１８を共用しているので、該インフレータ１８についてのコストや質量の増加を抑制することができる。
【００９９】
（第２実施形態の変形例）
図１１（Ａ）に示されるように、上記したケース８０では、小ケース８４の上壁部８４Ｕ及び下壁部８４Ｄ、中ケース８６の上壁部８６Ｕ及び下壁部８６Ｄ、並びに大ケース８８の上壁部８８Ｕ及び下壁部８８Ｄにおいて、各々の一般部が平面状に形成されていたが、該一般部の形状は平面には限られない。図１５（Ａ）に示されるように、例えば各一般部が車幅方向断面において車両上方に凸となるように湾曲していてもよい。
【０１００】
エアバッグ袋体７４によりドアフレーム４４を車両外側に押圧した際には、該ドアフレーム４４がドアインナパネル４８やドアアウタパネル５０との結合部（図示せず）を中心として回動することで、縦壁部４４Ａが傾斜して行く場合があり得る。しかしながら、このような場合でも、図１５（Ｂ）に示されるように、上壁部及び下壁部における各一般部が湾曲していれば、ケース８０が略円弧上に伸長して、大ケース８８の横壁部８８Ｓが、傾斜して行く縦壁部４４Ａに追従できるからである。これにより、ドアフレーム４４をより効率的に車両外側に押し出すことが可能となる。
【０１０１】
なお、上記したケース８０では、大ケース８８が最も車両外側に位置しているものとしたが、これに限られず、図１６に示されるように、小ケース８４が最も車両外側に位置するようにしてもよい。この場合、小ケース８４の横壁部８４Ｓがエアバッグ袋体７４、荷重受け板８２及びピン７６の車両外側に位置し、該横壁部８４Ｓのうちピン７６に対応する部位に、薄肉部８４Ｔが形成される。大ケース８８は、ドア開口部４２に位置するルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定される。ガイド突起やガイド溝については、図１２（Ａ）に示される構成と、車幅方向において逆の配置となる。
【０１０２】
この例では、エアバッグ袋体７４の膨張展開時には、中ケース８６が大ケース８８に対して車両外側へスライドすると共に、小ケース８４が中ケース８６に対して車両外側へスライドする。そして、小ケース８４の横壁部８４Ｓがドアフレーム４４の縦壁部４４Ａに当接することで、該ドアフレーム４４を車両外側に押し出すことができる。
【０１０３】
またこのとき、ピン７６は、小ケース８４の薄肉部８４Ｔを突き破って、横壁部８４Ｓの車両外側に突出し、ドアフレーム４４の差込み部７８に差し込まれる。ピン７６が差込み部７８に差し込まれて、該差込み部７８と係合することで、小ケース８４とドアフレーム４４との間での車両上下方向及び車両前後方向の相対運動が抑制される。これにより、ドアフレーム４４を車両外側に安定的に押し出すことができる。
【０１０４】
なお本実施形態では、ケース８０を、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８からなる入れ子構造としたが、入れ子にするケースの数は３個には限られない。
【０１０５】
［第３実施形態］
図１７において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓ３は、ドアフレーム押出し機構７０として、ドアフレーム４４の下端部から、サイドドア２０内を車両下方に延び、サイドドア２０の変形時に該サイドドア２０のベルトライン部１０２を支点として車両内側に回転変位することでドアフレーム４４の上部を車両外側に押出し可能なドアフレーム延長部材１００を有している。
【０１０６】
ここで、図１７，図１８において、サイドドア２０の内部構造について、第１実施形態と異なる点について説明する。図１８は、車両内側から見たサイドドア２０の内部構造を示す正面図である。サイドドア２０のベルトライン部１０２には、ドアアウタパネル５０を補強するベルトラインリインフォースメント１０４が、車両前後方向に延設されている。図１８に示されるように、このベルトラインリインフォースメント１０４には、例えば断面ハット形に構成された支点部材１１０が固定されている。ドアフレーム４４は、この支点部材１１０とベルトラインリインフォースメント１０４との間に通されている。
【０１０７】
サイドドア２０内における車両上下方向の例えば略中央部には、ドアアウタパネル５０を補強するためのドアアウタリインフォースメント１０６が、車両前後方向に延設されている。更に、サイドドア２０内におけるドアアウタリインフォースメント１０６の車両下方には、インパクトビーム１０８が車両前後方向に延設されている。このインパクトビーム１０８は、ドアアウタパネル５０に近接するようにして、ドアインナパネル４８に固定されている。
【０１０８】
ドアフレーム延長部材１００は、上端においてドアフレーム４４に連結され、下端１００Ａにおいてインパクトビーム１０８に連結されている。なおドアフレーム延長部材１００をドアフレーム４４と一体的に構成してもよい。
【０１０９】
他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【０１１０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１９（Ａ），図１９（Ｂ）において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ３では、例えば側面衝突により相手車両１１２からサイドドア２０に側突荷重Ｆが入力され、該側突荷重Ｆによりサイドドア２０が車両内側に変形すると、インパクトビーム１０８が車両内側に押し込まれることで、ドアフレーム延長部材１００の下端１００Ａに側突荷重Ｆが伝達される。
【０１１１】
すると、ドアフレーム押出し機構としてのドアフレーム延長部材１００が、該サイドドア２０のベルトライン部１０２に設けられた支点部材１１０を支点として車両内側に回転変位する。ドアフレーム延長部材１００は、ドアフレーム４４の下端部に設けられているので、該ドアフレーム延長部材１００が車両内側に回転変位すると、ドアフレーム４４の上部は逆に車両外側に矢印Ａ方向に回転変位する。即ち、ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。
【０１１２】
本実施形態では、ドアフレーム延長部材１００が、サイドドア２０に設けられたインパクトビーム１０８に連結されているので、サイドドア２０の変形時に該インパクトビーム１０８に入力された側突荷重Ｆを効率的にドアフレーム延長部材１００に伝達することができる。このため、ドアフレーム４４の上部を、より効率的に車両外側に押し出すことができる。ドアフレーム４４が車両外側に押し出されると、該ドアフレーム４４に保持されているドアガラス２２も車両外側に押し出される。
【０１１３】
一方、図２０に示されるように、側面衝突時には、第１実施形態と同様にして頭部保護エアバッグ装置１０も作動し、頭部保護エアバッグ袋体１６が車両側部と乗員２４の２４Ｈとの間にカーテン状に展開する。このとき、上記したように、ドアフレーム４４の上部及びドアガラス２２は、車両外側に押し出されており、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域が車両外側に拡大している。
【０１１４】
これにより、乗員２４の例えば頭部２４Ｈが頭部保護エアバッグ袋体１６に当接した際、即ち頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束初期においては、該頭部保護エアバッグ袋体１６は、ドアフレーム４４及びドアガラス２２が押し出された分、車両外側へ変位することができる。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がるタイミングを遅らせて、頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束タイミングを適正化することができる。
【０１１５】
（第３実施形態の変形例）
ベルトライン部１０２の構成は、次のようにすることも可能である。図２１，図２２（Ａ），図２２（Ｂ）に示される例では、サイドドア２０内におけるベルトラインリインフォースメント１０４に沿って、例えば丸パイプ状の支持部材１１４が配設されている。一方、ドアフレーム延長部材１００の上端の車両外側には、軸受１１６が取り付けられている。ドアフレーム延長部材１００は、該軸受１１６を介して、支持部材１１４に組み付けられており、該支持部材１１４の軸方向を回転軸として回動可能に構成されている。
【０１１６】
図２２（Ａ），図２２（Ｂ）に示されるように、この例では、例えば相手車両１１２からの側突荷重Ｆによりサイドドア２０が車両内側に変形し、インパクトビーム１０８からドアフレーム延長部材１００の下端１００Ａに側突荷重Ｆが伝達されると、該ドアフレーム延長部材１００が、支持部材１１４の軸方向を回転軸として、車両内側に回転変位する。これに伴い、ドアフレーム４４の上部が、逆に車両外側に矢印Ａ方向に回転変位する。即ち、ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。この例のように、ベルトライン部１０２に支持部材１１４と軸受１１６からなる回転支持部を設けることで、ドアフレーム４４をより円滑に車両外側に押し出すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、車両側部構造を示す断面図である。
【図２】サイドドアの内部構造を示す拡大断面図である。
【図３】側面衝突時に突起部材とドアガラスが干渉して、該ドアガラスが砕かれている状態を示す拡大断面図である。
【図４】ドアガラスが砕かれてドアフレームの枠内から除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の膨張可能領域が車両外側に拡大し、この結果、頭部保護エアバッグ袋体により乗員の頭部が適切なタイミングで拘束されている状態を示す断面図である。
【図５】図５から図１６は、第２実施形態に係り、図５は、車両側部構造を示す断面図である。
【図６】頭部保護エアバッグ装置と、ドア押出し機構としてのエアバッグ装置とを示す拡大断面図である。
【図７】ケース及びエアバッグ袋体の分解斜視図である。
【図８】車両内側から見た、頭部保護エアバッグ装置と、ドア押出し機構としてのエアバッグ装置とを示す正面図である。
【図９】車両上側から見た、頭部保護エアバッグ装置と、ドア押出し機構としてのエアバッグ装置とを示す平面図である。
【図１０】（Ａ）車両外側の接合部の切欠きに設けられたグロメットと、該グロメットに通されたガス供給管を示す拡大正面図である。（Ｂ）図１０（Ａ）における１０Ｂ−１０Ｂ矢視断面図である。
【図１１】（Ａ）図７における１１Ａ−１１Ａ矢視に相当する断面位置において、通常時におけるエアバッグ装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が展開してケースが伸張し、ドアフレームを車両外側に押し出している状態を示す拡大断面図である。
【図１２】（Ａ）図７における１２Ａ−１２Ａ矢視に相当する断面位置において、通常時におけるエアバッグ装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が展開してケースが伸張し、ドアフレームを車両外側に押し出している状態を示す拡大断面図である。
【図１３】ドア押出し機構としてのエアバッグ装置によりドアフレームが車両外側に押し出されると共に、頭部保護エアバッグ袋体が膨張展開している状態を示す拡大断面図である。
【図１４】エアバッグ装置によりドアフレームが車両外側に押し出されることで、頭部保護エアバッグ袋体の膨張可能領域が車両外側に拡大し、この結果、頭部保護エアバッグ袋体により乗員の頭部が適切なタイミングで拘束されている状態を示す断面図である。
【図１５】（Ａ）ケースの変形例について、図７における１１Ａ−１１Ａ矢視に相当する断面位置の構成を示す拡大断面図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が展開してケースが伸張し、大ケースの横壁部が、傾斜して行く縦壁部に追従しながらドアフレームを車両外側に押し出している状態を示す拡大断面図である。
【図１６】小ケースが最も車両外側に配置された変形例を示す拡大断面図である。
【図１７】図１７から図２２は、第３実施形態に係り、図１７は、車両側部構造を示す断面図である。
【図１８】車両内側から見たサイドドアの内部構造を示す正面図である。
【図１９】（Ａ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図１８における１９Ａ−１９Ａ矢視断面図である。（Ｂ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図１８における１９Ｂ−１９Ｂ矢視断面図である。
【図２０】ドアフレームが車両外側に押し出されることで、頭部保護エアバッグ袋体の膨張可能領域が車両外側に拡大し、この結果、頭部保護エアバッグ袋体により乗員の頭部が適切なタイミングで拘束されている状態を示す断面図である。
【図２１】第３実施形態の変形例において、車両内側から見たサイドドアの内部構造を示す正面図である。
【図２２】（Ａ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図２１における２２Ａ−２２Ａ矢視断面図である。（Ｂ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図２１における２２Ｂ−２２Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ 突起部材（領域拡大手段）
１４ ルーフサイドレール
１６ 頭部保護エアバッグ袋体
１８ インフレータ
２０ サイドドア
２２ ドアガラス
２４ 乗員
２４Ｈ 頭部
４２ ドア開口部
４４ ドアフレーム
４８ ドアインナパネル
４８Ａ ベルトライン部
５８ レバー部材
５８Ａ 貫通孔
７０ ドアフレーム押出し機構（領域拡大手段）
７２ エアバッグ装置（ドアフレーム押出し機構）
７６ ピン（押出し方向保持手段）
７８ 差込み部（押出し方向保持手段）
８０ ケース（押出し方向保持手段）
８４Ｃ ガイド溝（ガイド手段）
８４Ｇ ガイド溝（ガイド手段）
８４Ｈ ガイド溝（ガイド手段）
８４Ｊ ガイド溝（ガイド手段）
８６Ａ ガイド溝（ガイド手段）
８６Ｂ ガイド溝（ガイド手段）
８６Ｃ ガイド突起（ガイド手段）
８６Ｇ ガイド突起（ガイド手段）
８６Ｈ ガイド突起（ガイド手段）
８６Ｊ ガイド突起（ガイド手段）
８８Ａ ガイド突起（ガイド手段）
８８Ｂ ガイド突起（ガイド手段）
１００ ドアフレーム延長部材（ドアフレーム押出し機構）
１０２ ベルトライン部
１０８ インパクトビーム
１１０ 支点部材
Ｓ１ 車両側部構造
Ｓ２ 車両側部構造
Ｓ３ 車両側部構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時に、サイドエアバッグをドアから乗員の方向へ向けて、少なくとも該乗員の腰部が位置する領域まで展開させ、該乗員を車体側壁から遠ざける方向へ押し退けるようにしたサイドエアバッグ装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２２０９１８号公報
【特許文献２】特開２００５−９６５５７号公報
【特許文献３】特開２００１−１６３０５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、側面衝突時等に乗員の頭部を保護する手段として、車両側部と乗員の頭部との間に頭部保護エアバッグ袋体をカーテン状に展開可能なカーテンシールドエアバッグ装置が一般に供されている。この頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束は、適切なタイミングで行われることが望ましい。
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、側面衝突時等における乗員の頭部に対する保護については特に考慮されておらず、該頭部保護のためのカーテンシールドエアバッグ装置についても何ら記載されていない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設された頭部保護エアバッグ袋体が、インフレータからのガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ装置と、前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段と、を有することを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の車両側部構造では、頭部保護エアバッグ装置における頭部保護エアバッグ袋体が、インフレータからのガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に展開する。このとき、領域拡大手段により、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。これにより、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記領域拡大手段として、サイドドアのうち、ドアガラスの開度にかかわらず該ドアガラスとドア厚さ方向に重なる位置に、該ドアガラスの車両内側から該ドアガラスに向かって配設され、前記サイドドアが変形して前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、前記ドアガラスと干渉して該ドアガラスを除去可能な突起部材を有することを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両側部構造では、サイドアが変形して頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、ドアガラスの開度にかかわらず、領域拡大手段としての突起部材が該ドアガラスと干渉する。これにより、該ドアガラスが、突起部材との干渉点を起点として砕かれて除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。このように、請求項２に記載の車両側部構造では、突起部材によりドアガラスを除去することで、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載の車両側部構造において、前記突起部材は、前記サイドドアの車両内側部材であるドアインナパネルのうち、ベルトライン部に設けられ、前記突起部材と前記ドアガラスとの間を通って前記サイドドア内を車両下方へ延び、前記突起部材とドア厚さ方向に対向する位置に該突起部材に対応した貫通孔が形成されたレバー部材が設けられ、前記サイドドアの変形に伴い前記レバー部材が車両内側に押されることで、前記突起部材が前記貫通孔からドア厚さ方向外側に突出して前記ドアガラスと干渉することを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両側部構造では、通常時においては、ドアガラスと突起部材との間にレバー部材が介在しており、該ドアガラスと突起部材との干渉が抑制される。またサイドドアの変形に伴いレバー部材が車両内側に押されると、該レバー部材に設けられた貫通孔から突起部材がドア厚さ方向外側に突出し、ドアガラスと干渉する。これによりドアガラスが砕かれて除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域が車両外側に拡大する。このように、請求項３に記載の車両側部構造では、通常時におけるドアガラスと突起部材との干渉を抑制しつつ、頭部保護エアバッグ袋体の展開時には突起部材によりドアガラスを除去することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記領域拡大手段として、サイドドアの上部を構成しドアガラスを保持可能に構成された枠状のドアフレームを車両外側に押出し可能なドアフレーム押出し機構を有することを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の車両側部構造では、頭部保護エアバッグ袋体が車両側部と乗員との間にカーテン状に展開する際に、ドアフレームがドアフレーム押出し機構により車両外側に押し出される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、該頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項４に記載の車両側部構造において、前記ドアフレーム押出し機構として、前記サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体を有し、該エアバッグ袋体が前記頭部保護エアバッグ装置と連動して前記インフレータからのガスの供給を受けて前記ドアフレームと前記車両側部との間で膨張展開することで、該ドアフレームを車両外側に押出し可能なエアバッグ装置を有することを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の車両側部構造では、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体が、頭部保護エアバッグ装置と連動して、該頭部保護エアバッグ装置のインフレータからのガスの供給を受けてドアフレームと車両側部との間で膨張展開することで、該ドアフレームが車両外側に押し出される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００１６】
請求項６の発明は、請求項５に記載の車両側部構造において、前記エアバッグ袋体による前記ドアフレームの押出し方向が車両外側となるように、該押出し方向を保持可能な押出し方向保持手段を有することを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の車両側部構造では、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体が展開する際に、押出し方向保持手段により、該エアバッグ袋体によるドアフレームの押出し方向が車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００１８】
請求項７の発明は、請求項６に記載の車両側部構造において、前記押出し方向保持手段として、前記エアバッグ袋体側に配設され前記ドアフレームに向けて配設されたピンと、該ピンに対応して前記ドアフレームに設けられ前記エアバッグ袋体の展開時に該ピンが差し込まれる差込み部とを有することを特徴としている。
【００１９】
請求項７に記載の車両側部構造では、押出し方向保持手段として、ピン及び差込み部を有しており、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体が展開した際に、エアバッグ袋体側のピンが、ドアフレームに設けられた差込み部に差し込まれる。ピンと差込み部とが係合することで、ドアフレームの押出し方向が車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００２０】
請求項８の発明は、請求項６に記載の車両側部構造において、前記押出し方向保持手段として、前記エアバッグ袋体を覆うと共に、該エアバッグ袋体の展開時に車両外側へ伸長可能なケースを有することを特徴としている。
【００２１】
請求項８に記載の車両側部構造では、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されるエアバッグ袋体が、押出し方向保持手段としてのケースで覆われているので、通常時における見栄えが良好である。また、このケースは、エアバッグ袋体が展開した際には車両外側へ伸長する。これにより、エアバッグ袋体の展開によるドアフレームの押出し方向が車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００２２】
請求項９の発明は、請求項８に記載の車両側部構造において、前記ケースには、前記エアバッグ袋体の展開時に該ケースが車両外側に伸長するように案内するガイド手段が設けられていることを特徴としている。
【００２３】
請求項９に記載の車両側部構造では、エアバッグ袋体を覆うケースにガイド手段が設けられており、エアバッグ袋体の展開時には、該ケースは、該ガイド手段により案内されて車両外側に伸長する。これにより、エアバッグ袋体の展開によるドアフレームの押出し方向が、車両外側となるように保持される。このため、ドアフレームを車両外側により安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００２４】
請求項１０の発明は、請求項４に記載の車両側部構造において、前記ドアフレーム押出し機構として、前記ドアフレームの下端部から、前記サイドドア内を車両下方に延び、前記サイドドアの変形時に該サイドドアのベルトライン部を支点として車両内側に回転変位することで前記ドアフレームの上部を車両外側に押出し可能なドアフレーム延長部材を有することを特徴としている。
【００２５】
請求項１０に記載の車両側部構造では、サイドドアの変形時に、ドアフレーム押出し機構としてのドアフレーム延長部材が、該サイドドアのベルトライン部を支点として車両内側に回転変位する。ドアフレーム延長部材は、ドアフレームの下端部に設けられているので、該ドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位すると、ドアフレームの上部は逆に車両外側に回転変位する。即ち、ドアフレームの上部が車両外側に押し出される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、該頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる。
【００２６】
請求項１１の発明は、請求項１０に記載の車両側部構造において、前記ドアフレーム延長部材は、前記サイドドアに設けられたインパクトビームに連結されていることを特徴としている。
【００２７】
請求項１１に記載の車両側部構造では、ドアフレーム延長部材が、サイドドアに設けられたインパクトビームに連結されているので、サイドドアの変形時に該インパクトビームに入力された荷重を効率的にドアフレーム延長部材に伝達することができる。このため、ドアフレームの上部を、より効率的に車両外側に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両側部構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００２９】
請求項２に記載の車両側部構造によれば、突起部材によりドアガラスを除去することで、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３０】
請求項３に記載の車両側部構造によれば、通常時におけるドアガラスと突起部材との干渉を抑制しつつ、頭部保護エアバッグ袋体の展開時には突起部材によりドアガラスを除去することができる、という優れた効果が得られる。
【００３１】
請求項４に記載の車両側部構造によれば、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、該頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３２】
請求項５に記載の車両側部構造によれば、サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に設けられたエアバッグ装置により、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させて、頭部保護エアバッグ袋体による乗員の頭部の拘束タイミングを適正化することができる、という優れた効果が得られる。
【００３３】
請求項６に記載の車両側部構造によれば、安定的にドアフレームを押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３４】
請求項７に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３５】
請求項８に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３６】
請求項９に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームを車両外側により安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【００３７】
請求項１０に記載の車両側部構造によれば、ができる、という優れた効果が得られる。
【００３８】
請求項１１に記載の車両側部構造によれば、ドアフレームの上部を、より効率的に車両外側に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【００４０】
［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓ１は、頭部保護エアバッグ装置１０と、領域拡大手段の一例たる突起部材１２とを有している。
【００４１】
頭部保護エアバッグ装置１０は、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設された頭部保護エアバッグ袋体１６が、インフレータ１８からのガスの供給を受けて車両側部の一例たるサイドドア２０と、車両用シート２３に着座した乗員２４との間にカーテン状に展開可能に構成されている。
【００４２】
ここで、ルーフサイドレール１４は、車両上部の車幅方向両側において車両前後方向に夫々延設された車両の骨格部材であり、インナパネル２６とアウタパネル２８とを接合して構成されている。具体的には、ルーフサイドレール１４は、インナパネル２６とアウタパネル２８とを、例えば車幅方向内側の接合部３０及び車幅方向外側の接合部３２（図４も参照）において接合して構成されている。インナパネル２６とアウタパネル２８との間には、リインフォースメント３４が挟み込まれて、接合部３０，３２において共に接合されている。
【００４３】
両側のルーフサイドレール１４の間には、外装部材であるルーフパネル３６が配設されている。このルーフパネル３６の車両下側には、補強部材であるルーフリインフォースメント３８が配設されている。ルーフパネル３６及びルーフリインフォースメント３８の車幅方向端部は、ルーフサイドレール１４における車幅方向内側の接合部３０において、共に接合されている。この接合部３０は、所謂モヒカン溝部に位置している。ルーフリインフォースメント３８及びルーフサイドレール１４は、内装材であるルーフヘッドライニング４０により車室内側から覆われている。
【００４４】
ルーフサイドレール１４における車幅方向外側の接合部３２は、車両側部のドア開口部４２に位置しており、サイドドア２０の閉止時に、該サイドドア２０のドアフレーム４４と近接する。このため、接合部３２には、ドアフレーム４４との間の水密性を確保するためのウェザーストリップ４６が配設されている。このウェザーストリップ４６には、通常時において、ルーフヘッドライニング４０の車幅方向外側の端末部が係止されている。この係止状態は、頭部保護エアバッグ袋体１６の膨張圧がルーフヘッドライニング４０に作用することで解除されるようになっている。頭部保護エアバッグ袋体１６は、ルーフヘッドライニング４０の端末部がウェザーストリップ４６から離脱することで車両下方へ膨出し、車両側部の一例たるサイドドア２０と乗員２４との間にカーテン状に展開するようになっている。
【００４５】
頭部保護エアバッグ袋体１６は、例えば最も車両前方側のピラー（図示せず）から最も車両後方側のピラー（図示せず）までの間にわたり、ルーフサイドレール１４に沿って折畳み状態で配設されている。この頭部保護エアバッグ袋体１６に対して膨張用のガスを供給するインフレータ１８は、例えばルーフサイドレール１４のインナパネル２６に固定されている。このインフレータ１８は、図示しないエアバッグＥＣＵからの作動電流を受けて作動するように構成され、エアバッグＥＣＵは、例えば側突センサやロールオーバセンサ（何れも図示せず）からの信号に基づいて側面衝突やロールオーバを判定した際に、インフレータ１８に対して作動電流を流すように構成されている。
【００４６】
インフレータ１８としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。インフレータ１８の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００４７】
一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。
【００４８】
なお、いずれのタイプのインフレータを用いたとしても、点火装置は側突センサやロールオーバセンサからの信号に基づいて作動させられる。
【００４９】
次に、図１，図２において、突起部材１２は、頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段の一例である。この突起部材１２は、サイドドア２０のうち、ドアガラス２２の開度にかかわらず該ドアガラス２２とドア厚さ方向に重なる位置に、該ドアガラス２２の車両内側から該ドアガラス２２に向かって配設され、サイドドア２０が変形して頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、ドアガラス２２と干渉して該ドアガラス２２を除去可能に構成されている。
【００５０】
具体的には、突起部材１２は、例えばボルトであり、先端１２Ａを先細りのテーパ状に加工して構成されており、サイドドア２０の車両内側部材であるドアインナパネル４８のうち、ベルトライン部４８Ａに設けられている。図２に示されるように、ベルトライン部４８Ａは、例えば車両内側に凸となる断面台形状に形成され、ドアインナパネル４８の上部を車両前後方向に延びている。
【００５１】
突起部材１２は、ベルトライン部４８Ａに、例えば溶接により固定されているが、固定手段は溶接には限られず、例えばベルトライン部４８Ａの外側面にナット（図示せず）を溶接しておき、該ベルトライン部４８Ａの内側面側から突起部材１２を差し込んで、該ナットに対して締結固定するようにしてもよい。
【００５２】
ここで、サイドドア２０の構成について簡単に説明する。サイドドア２０は、車両外側に位置するドアアウタパネル５０と、車両内側に位置するドアインナパネル４８とを接合して構成されている。ドアインナパネル４８の車幅方向内側面は、例えばアームレスト５２を有するドアトリム５４により覆われている。
【００５３】
図１，図４において、サイドドア２０の上部には、ドアガラス２２を保持可能に構成された枠状のドアフレーム４４が設けられている。このドアフレーム４４の上縁には、サイドドア２０の閉止時にドアフレーム４４と車両側部のドア開口部４２との間の水密性を確保するためのウェザーストリップ５６が配設されている。ドアガラス２２は、このドアフレーム４４により案内されて、サイドドア２０におけるドアインナパネル４８とドアアウタパネル５０との間を、車両上下方向に出入り可能に構成されている。なお、ドアガラス２２には、強化ガラスが用いられる。
【００５４】
図２において、サイドドア２０内には、突起部材１２とドアガラス２２との間を通ってサイドドア２０内を車両下方へ延び、突起部材１２とドア厚さ方向に対向する位置に該突起部材１２に対応した貫通孔５８Ａが形成されたレバー部材５８が設けられている。レバー部材５８の上端５８Ｂは、例えばドアインナパネル４８の上縁４８Ｂに接合されている。貫通孔５８Ａは、例えば突起部材１２の外径よりも大径の円形に形成されている。
【００５５】
突起部材１２のうち、貫通孔５８Ａと上端５８Ｂとの間には、例えば車両内側に凸となる断面台形のヒンジ部５８Ｃが設けられている。レバー部材５８は、サイドドア２０の変形に伴い車両内側に押されることで、このヒンジ部５８Ｃを中心として回動するようになっており、これによって突起部材１２が貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出し、ドアガラス２２と干渉するように構成されている。断面台形に屈曲形成されたヒンジ部５８Ｃを設けたのは、レバー部材５８が全体的に平板状となっている場合と比較して、レバー部材５８が車両内側に押された際に、貫通孔５８Ａの上側を中心として安定的に回動するようにするためである。
【００５６】
突起部材１２が固定されているベルトライン部４８Ａは、ドア厚さ方向内側に凸となる断面台形状に形成されているが、突起部材１２は、ドアインナパネル４８の一般部４８Ｇの外側面よりも、レバー部材５８の一般部５８Ｇの厚さ以上、ドア厚さ方向外側に延びている。これは、図３に示されるように、レバー部材５８が車両内側に押されて、該レバー部材５８の一般部５８Ｇがドアインナパネル４８の一般部４８Ｇと当接したときに、突起部材１２の先端１２Ａが貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出するようにするためである。なお、通常時においては、レバー部材５８の一般部５８Ｇは、ドアインナパネル４８の一般部４８Ｇから離間した状態にあり、突起部材１２の先端１２Ａがレバー部材５８の貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出することはない。
【００５７】
図１に示されるように、閉止状態におけるサイドドア２０の車両下側には、ロッカ６０が配設されている。このロッカ６０は、車両側部の下部において車両前後方向に延びる骨格部材であり、例えば車幅方向外側のロッカアウタパネル６２と車幅方向内側のロッカインナパネル６４とを接合して閉断面に構成されている。
【００５８】
なお、貫通孔５８Ａの形状は円形には限られず、例えば多角形であってもよい。また貫通孔５８Ａの直径は、突起部材１２の外径よりも大径である必要はなく、サイドドア２０の変形に伴いレバー部材５８が車両内側に押された際に、突起部材１２が貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側に突出できる構成となっていればよい。従って、例えば貫通孔５８Ａを突起部材１２の外径よりも小径としておくと共に、該貫通孔５８Ａの縁部を脆弱に構成しておき、レバー部材５８が車両内側に押されて突起部材１２が貫通孔５８Ａに差し込まれる際に、該突起部材１２が貫通孔５８Ａの縁部を押し広げる構成であってもよい。
【００５９】
更に、図示の例では、レバー部材５８の下端５８Ｄが、ドアフレーム４４を除くサイドドア２０の高さの略中央部に位置しているが、これに限られず、該下端５８Ｄは、より車両下方に位置していてもよい。側突荷重Ｆ（図３）を効率的にレバー部材５８に伝達する観点から、レバー部材５８の下端５８Ｄは、サイドドア２０に設けられたインパクトビーム（図示せず）の車両内側に配置されることが望ましい。
【００６０】
また突起部材１２の先端１２Ａは、ドアガラス２２を効率的に砕くことができるように、なるべく鋭利であることが望ましい。この突起部材１２は、ボルトには限られず、例えばピンであってもよい。突起部材１２の本数は、１本には限られず、１つのサイドドア２０に複数本の突起部材１２を設けてもよい。
【００６１】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ１では、例えば側面衝突によりサイドドア２０に側突荷重Ｆが入力され、該側突荷重Ｆによりサイドドア２０が車両内側に変形すると、突起部材１２によりドアガラス２２が砕かれて除去される。具体的には、側突荷重Ｆによりドアアウタパネル５０が車両内側に変形すると、該ドアアウタパネル５０からレバー部材５８へ側突荷重Ｆが伝達される。レバー部材５８は、該側突荷重Ｆによりヒンジ部５８Ｃを中心として回動し、車両内側に押されて行く。これにより、レバー部材５８の貫通孔５８Ａに、突起部材１２が相対的に差し込まれることとなり、結果として該突起部材１２が貫通孔５８Ａからドア厚さ方向外側（車幅方向外側）に突出した状態となる。
【００６２】
またこのとき、ドアアウタパネル５０の変形に伴ってドアガラス２２が車両内側に押し込まれ、突起部材１２と干渉する。ドアガラス２２には強化ガラスが用いられているので、突起部材１２との干渉点に応力が集中的に作用し、該干渉点に破壊が生じると、その破壊がドアガラス２２の全体に瞬間的に伝播する。この結果、ドアガラス２２は、突起部材１２との干渉点を起点として砕かれて、図４に示されるように、ドアフレーム４４の枠内から除去されることとなる。
【００６３】
一方、図４において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ１では、例えば側面衝突又はロールオーバが図示しない側突センサやロールオーバセンサにより検知されると、エアバッグＥＣＵからインフレータ１８に作動電流が流される。インフレータ１８は、該作動電流を受けて作動して、多量のガスを噴出する。インフレータ１８から噴出したガスが頭部保護エアバッグ袋体１６へと供給されることで、該頭部保護エアバッグ袋体１６が膨張展開し始める。
【００６４】
すると、ルーフヘッドライニング４０の端末部が、該頭部保護エアバッグ袋体１６の膨張圧によりウェザーストリップ４６から外れて車室内側へ開く。頭部保護エアバッグ袋体１６は、該頭部保護エアバッグ袋体１６により押し広げられたルーフヘッドライニング４０とウェザーストリップ４６との間の隙間から車両下方へ膨出し、車両側部と乗員２４との間にカーテン状に展開する。
【００６５】
このとき、上述したように、サイドドア２０におけるドアガラス２２は、突起部材１２により砕かれてドアフレーム４４の枠内から除去されているので、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域は、車両外側へと拡大している。このため、乗員２４の例えば頭部２４Ｈが頭部保護エアバッグ袋体１６に当接した際、即ち頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束初期においては、該頭部保護エアバッグ袋体１６は車両外側へ変位することができる。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がるタイミングを遅らせて、頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束タイミングを適正化することができる。
【００６６】
なお、頭部保護エアバッグ袋体１６は、例えば非伸長性のストラップ（図示せず）により、例えば最も車両前方側のピラー（図示せず）と最も車両後方側のピラーと夫々連結されており、ある程度まで頭部保護エアバッグ袋体１６が車両外側へ変位すると、ストラップの張力が高まるので、それ以上の頭部保護エアバッグ袋体１６の変位は抑制される。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がる。
【００６７】
［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓ２は、頭部保護エアバッグ袋体１６が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段として、ドアフレーム押出し機構７０を有している。図６において、このドアフレーム押出し機構７０として、エアバッグ装置７２が設けられている。
【００６８】
エアバッグ装置７２は、サイドドア２０に対応する車両側部のドア開口部４２に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体７４を有し、該エアバッグ袋体７４が頭部保護エアバッグ装置１０と連動してインフレータ１８からのガスの供給を受けて、ドアフレーム４４と車両側部の一例たるルーフサイドレール１４のアウタパネル２８との間で膨張展開することで、該ドアフレーム４４を車両外側に押出し可能に構成されている。
【００６９】
エアバッグ装置７２は、エアバッグ袋体７４によるドアフレーム４４の押出し方向が車両外側となるように、該押出し方向を保持可能な押出し方向保持手段として、ピン７６と、差込み部７８と、ケース８０とを有している。
【００７０】
ピン７６は、エアバッグ袋体７４側に配設され、ドアフレーム４４に向けて配設されている。具体的には、図７に示されるように、ピン７６は、エアバッグ袋体７４の膨張展開時における膨張圧を受ける例えば長方形の荷重受け板８２の車両外側面に、車両前後方向に直列に例えば３本立設されている。ピン７６及び荷重受け板８２は、例えば合成樹脂の一体成形品として構成されている。図１１（Ａ）に示されるように、荷重受け板８２は、ケース８０のうち、例えば後述する小ケース８４内に収納されている。
【００７１】
図６，図１１（Ａ）において、差込み部７８は、ピン７６に対応してドアフレーム４４に設けられ、エアバッグ袋体７４の展開時に該ピン７６が差し込まれる部位である。具体的には、差込み部７８は、ドアフレーム４４の車幅方向内側の縦壁部４４Ａに設けられた貫通孔として構成されている。図９に示されるように、この差込み部７８は、例えば各ピン７６の軸線上に、該ピン７６の数に対応して３箇所設けられている。またピン７６を差込み部７８に円滑に差し込むことができるように、該差込み部７８の直径は、ピン７６の外径よりも大きく設定されている。
【００７２】
図６，図７，図１１（Ａ），図１１（Ｂ）において、ケース８０は、エアバッグ袋体７４を覆うと共に、該エアバッグ袋体７４の展開時に車両外側へ伸長可能に構成されている。このケース８０は、例えば小ケース８４と、該ドアインナパネル４８に被せられる中ケース８６と、該中ケース８６に被せられる大ケース８８とで構成される入れ子構造となっている。各ケースは、例えば合成樹脂の成形品である。
【００７３】
小ケース８４は、ドア開口部４２に位置するルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に、車両前後方向が長手方向となるように固定されている。補足すると、小ケース８４は、ケース８０とドアフレーム４４の縦壁部４４Ａとの間にサイドドア２０の閉止時のオーバーストローク分を考慮した隙間を設けて、ルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定されている。この小ケース８４は、ルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定される横壁部８４Ｓと、該横壁部８４Ｓの上縁及び下縁から夫々車両外側へ延びる上壁部８４Ｕ及び下壁部８４Ｄ（図１１（Ｂ）参照）と、横壁部８４Ｓの前縁及び後縁から夫々車両外側へ延びる前壁部８４Ｆ及び後壁部８４Ｒとを有する箱状に構成され、車両外側に開口している。小ケース８４については、車両前後方向寸法が車両上下方向寸法よりも大きく設定されている。これにより、車両前後方向が小ケース８４の長手方向となっている。
【００７４】
図１１（Ａ）に示されるように、通常時において、小ケース８４内には、エアバッグ袋体７４が折畳み収納され、かつ該エアバッグ袋体７４の車両外側に荷重受け板８２が配置されている。図７において、小ケース８４の車両内側の下側角部には、エアバッグ袋体７４に接続されたガス供給管９２の取回しのための面取り部８４Ａが形成されている。この面取り部８４Ａには、ガス供給管９２を通すための貫通孔８４Ｂが形成されている。なお、中ケース８６及び大ケース８８の車両内側の下側角部も、面取り部８４Ａに対応して夫々面取りされている。
【００７５】
中ケース８６は、例えば小ケース８４を車両上下方向及び車両前後方向から囲むことができるように構成されている。具体的には、図７に示されるように、中ケース８６は、小ケース８４よりも一回り大きく構成されており、上壁部８６Ｕと、下壁部８６Ｄと、前壁部８６Ｆと、後壁部８６Ｒとを有する筒状に構成され、車幅方向の両側に開口している。図１１（Ａ）に示されるように、中ケース８６の車幅方向寸法は、小ケース８４と同等となっている。
【００７６】
大ケース８８は、例えば中ケース８６を車両上下方向、車両前後方向及び車幅方向外側から囲むことができるように構成されている。具体的には、図７に示されるように、大ケース８８は、中ケース８６よりも一回り大きく構成されており、上壁部８８Ｕと、下壁部８８Ｄと、前壁部８８Ｆと、後壁部８８Ｒと、各壁部の車両外側端縁を連結する横壁部８８Ｓとを有する箱状に構成され、車両内側に開口している。図１１（Ａ）に示されるように、大ケース８８の車幅方向寸法は、横壁部８８Ｓの厚みと、ピン７６を考慮して、中ケース８６よりもわずかに大きく設定されている。
【００７７】
図６，図７，図１１（Ａ）に示されるように、大ケース８８の横壁部８８Ｓのうち、各ピン７６に対応する部位には、薄肉部８８Ｔが設けられている。図１１（Ｂ）に示されるように、この薄肉部８８Ｔは、エアバッグ袋体７４の膨張圧により荷重受け板８２が車両外側に押圧された際に、各ピン７６により突き破られるようになっている。これにより、各ピン７６は、横壁部８８Ｓの車両外側に突出して、ドアフレーム４４の差込み部７８に差し込まれるようになっている。
【００７８】
ケース８０は、中ケース８６が小ケース８４に沿ってスライドし、大ケース８８が中ケース８６に沿ってスライドすることで伸長できるようになっている。ケース８０には、該ケース８０が車両外側に伸長するように案内するガイド手段が設けられている。図７において、このガイド手段は、例えば小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８に設けられたガイド溝や、該ガイド溝により案内されるガイド突起である。
【００７９】
ここで、これらのガイド溝及びガイド突起について詳しく説明する。小ケース８４においては、上壁部８４Ｕの車両前後方向中央部に、例えば車幅方向に延びるガイド溝８４Ｃが設けられている。このガイド溝８４Ｃは、上壁部８４Ｕの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８４Ｅとなっている。また上壁部８４Ｕにおいて、ガイド溝８４Ｃの車両前後方向両側には、車幅方向に延び、上壁部８４Ｕの車幅方向両端部に開口するガイド溝８４Ｇが夫々設けられている。
【００８０】
一方、下壁部８４Ｄの車両前後方向中央部には、ガイド溝８４Ｃと同様に車幅方向に延び、下壁部８４Ｄの車幅方向両端部に開口するガイド溝８４Ｈが設けられている。また下壁部８４Ｄにおいて、ガイド溝８４Ｈの車両前後方向両側には、車幅方向に延びるガイド溝８４Ｊが夫々設けられている。図１２（Ａ）に示されるように、このガイド溝８４Ｊは、下壁部８４Ｄの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８４Ｋとなっている。
【００８１】
次に、中ケース８６においては、上壁部８６Ｕの下面の車両前後方向中央部に、小ケース８４のガイド溝８４Ｃに入り込み、該ガイド溝８４Ｃに案内される爪状のガイド突起８６Ｃが設けられている。また上壁部８６Ｕの下面のうち、ガイド突起８６Ｃの車両前後方向両側には、小ケース８４のガイド溝８４Ｇに入り込み、該ガイド溝８４Ｇに案内されるガイド突起８６Ｇが夫々設けられている。
【００８２】
一方、下壁部８６Ｄの上面の車両前後方向中央部には、小ケース８４のガイド溝８４Ｈに入り込み、該ガイド溝８４Ｈに案内されるガイド突起８６Ｈが設けられている。また下壁部８６Ｄの上面のうち、ガイド突起８６Ｈの車両前後方向両側には、小ケース８４のガイド溝８４Ｊに入り込み、該ガイド溝８４Ｊに案内される爪状のガイド突起８６Ｊが夫々設けられている。
【００８３】
中ケース８６のガイド突起８６Ｇは、断面Ｕ字形に形成されており、上面側がガイド溝８６Ａとして構成されている。図１２（Ａ）に示されるように、このガイド溝８６Ａは、上壁部８６Ｕの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８６Ｅとなっている。また中ケース８６のガイド突起８６Ｈも、断面Ｕ字形に形成されており、下面側がガイド溝８６Ｂとして構成されている。図１１（Ａ）に示されるように、このガイド溝８６Ｂは、下壁部８６Ｄの車両外側端部に至る直前で終端しており、その終端部はストッパ部８６Ｋとなっている。
【００８４】
次に、大ケース８８における上壁部８８Ｕの下面には、中ケース８６の２本のガイド溝８６Ａに夫々入り込み、該ガイド溝８６Ａに案内される爪状のガイド突起８８Ａが設けられている。また大ケース８８における下壁部８８Ｄの上面の車両前後方向中央部には、中ケース８６のガイド溝８６Ｂに入り込み、該ガイド溝８６Ｂに案内される爪状のガイド突起８８Ｂが設けられている。
【００８５】
図１１（Ｂ）に示されるように、エアバッグ袋体７４の膨張圧によりケース８０が伸長して行くと、中ケース８６のガイド突起８６Ｃが小ケース８４のストッパ部８４Ｅに当接し、大ケース８８のガイド突起８８Ｂが中ケース８６のストッパ部８６Ｋに当接するようになっている。また図１２（Ｂ）に示されるように、同じくエアバッグ袋体７４の膨張圧によりケース８０が伸長して行くと、中ケース８６のガイド突起８６Ｊが小ケース８４のストッパ部８４Ｋに当接し、大ケース８８のガイド突起８８Ａが中ケース８６のストッパ部８６Ｅに当接するようになっている。これにより、エアバッグ袋体７４の膨張展開時に、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８が互いに離脱することを抑制している。
【００８６】
次に、図６，図８から図１０において、インフレータ１８からエアバッグ袋体７４へガスを供給するためのガス供給管９２の配管について説明する。ガス供給管９２は、インフレータ１８と頭部保護エアバッグ袋体１６とを接続するガス供給管９０から分岐されている。図６に示されるように、インフレータ１８はルーフサイドレール１４の車両内側に配設され、エアバッグ袋体７４はルーフサイドレール１４の車両外側に配設されているので、ガス供給管９２をルーフサイドレール１４の車両内側から車両外側へと導く必要がある。
【００８７】
図８，図１０（Ａ）に示されるように、本実施形態では、ルーフサイドレール１４の車幅方向外側の接合部３２の一部に切欠き９４を設けると共に、該切欠き９４に防水のため、例えばゴム製のグロメット９６を嵌め込んでいる。図１０（Ｂ）に示されるように、グロメット９６には貫通孔９６Ａが設けられており、ガス供給管９２は、グロメット９６における該貫通孔９６Ａに通されている。これにより、ガス供給管９２は、ルーフサイドレール１４の車両内側から車両外側へと導かれている。図６に示されるように、ウェザーストリップ４６は、このグロメット９６を挟み込んだ状態で接合部３２に取り付けられている。なお、グロメット９６の形状は、図示の例には限られない。
【００８８】
図５に示されるように、サイドドア２０において、ドアインナパネル４８のベルトライン部４８Ａは、ベルトラインリインフォースメント９８により補強されている。他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００８９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、車両側部のドア開口部４２に、ドアフレーム押出し機構７０としてのエアバッグ装置７２が設けられている。このエアバッグ装置７２では、エアバッグ袋体７４が収納された伸縮可能な入れ子構造のケース８０のうち、大ケース８８が最も車両外側に位置しているので、通常時に小ケース８４や中ケース８６が露出することなく、見栄えが良好である。
【００９０】
次に、頭部保護エアバッグ装置１０が作動した際の作用について説明する。図５において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、例えば側面衝突によりサイドドア２０に側突荷重（図示せず）が入力され、該側突荷重によりサイドドア２０が車両内側に変形すると、頭部保護エアバッグ装置１０が作動すると共に、該頭部保護エアバッグ装置１０の作動と連動して、エアバッグ装置７２が作動する。頭部保護エアバッグ装置１０の作動については、第１実施形態と同様である。
【００９１】
頭部保護エアバッグ装置１０の作動時にインフレータ１８から噴出したガスは、ガス供給管９０を通じて頭部保護エアバッグ袋体１６へ供給されると共に、該ガス供給管９０から分岐したガス供給管９２を通じてエアバッグ袋体７４へも供給される。これにより、エアバッグ袋体７４が、ドアフレーム４４と車両側部のドア開口部４２との間で膨張展開することで、該ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。具体的には、エアバッグ袋体７４がケース８０内で膨張展開して、該ケース８０が車両外側に伸長することで、ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。
【００９２】
ケース８０の伸長について更に詳しく説明すると、ケース８０は、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８とで構成される入れ子構造となっており、小ケース８４が、ドア開口部４２に位置するルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定されているので、エアバッグ袋体７４の膨張展開に伴い、中ケース８６及び大ケース８８が車両外側へスライドすることで、ケース８０が伸長する。ケース８０の各部には、ガイド手段として、上記したようなガイド溝及びガイド突起が設けられているので、ケース８０の伸長方向は、これらのガイド溝やガイド突起により車両外側となるように案内される。
【００９３】
このとき、中ケース８６は、図１１（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８６Ｃが小ケース８４のストッパ部８４Ｅに当接し、また図１２（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８６Ｊが小ケース８４のストッパ部８４Ｋに当接する位置まで、該小ケース８４に対して車両外側へスライドすることができる。また大ケース８８は、図１２（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８８Ａが中ケース８６のストッパ部８６Ｅに当接し、図１１（Ｂ）に示されるように、ガイド突起８８Ｂが中ケース８６のストッパ部８６Ｋに当接するまで、該中ケース８６に対して車両外側へスライドすることができる。
【００９４】
エアバッグ袋体７４の膨張展開によりケース８０が伸長しても、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８が互いに離脱することはなく、エアバッグ袋体７４の展開範囲は、ケース８０内に限定されている。このため、ドアフレーム４４に対する押圧力が、車両上下方向や車両前後方向に逃げることがなく、エアバッグ袋体７４によるドアフレーム４４の押出し方向が車両外側となるように保持される。これにより、効率的にドアフレーム４４を押圧することができる。
【００９５】
またこのとき、図１１（Ｂ），図１２（Ｂ）に示されるように、小ケース８４内に収納されていた荷重受け板８２が、エアバッグ袋体７４の膨張圧により車両外側に押圧され、該荷重受け板８２の車両外側面に配設された３本のピン７６（図７，図９も参照）が、大ケース８８の横壁部８８Ｓに設けられた薄肉部８８Ｔを突き破る。これにより、各ピン７６が、横壁部８８Ｓの車両外側に突出して、ドアフレーム４４の差込み部７８に差し込まれることとなる。ピン７６が差込み部７８に差し込まれて、該差込み部７８と係合することで、大ケース８８とドアフレーム４４との間での車両上下方向及び車両前後方向の相対運動が抑制される。これにより、エアバッグ袋体７４によるドアフレーム４４の押出し方向が車両外側となるように保持される。
【００９６】
このように、図１４において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ２では、頭部保護エアバッグ袋体１６が車両側部と乗員２４の２４Ｈとの間にカーテン状に展開する際に、エアバッグ装置７２及び各種の押出し方向保持手段により、ドアフレーム４４と該ドアフレーム４４に保持されているドアガラス２２とを車両外側に安定的に押し出して、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域を車両外側に拡大させることができる。
【００９７】
これにより、乗員２４の例えば頭部２４Ｈが頭部保護エアバッグ袋体１６に当接した際、即ち頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束初期においては、該頭部保護エアバッグ袋体１６は、ドアフレーム４４及びドアガラス２２が押し出された分、車両外側へ変位することができる。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がるタイミングを遅らせて、頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束タイミングを適正化することができる。
【００９８】
また頭部保護エアバッグ袋体１６とエアバッグ袋体７４とでインフレータ１８を共用しているので、該インフレータ１８についてのコストや質量の増加を抑制することができる。
【００９９】
（第２実施形態の変形例）
図１１（Ａ）に示されるように、上記したケース８０では、小ケース８４の上壁部８４Ｕ及び下壁部８４Ｄ、中ケース８６の上壁部８６Ｕ及び下壁部８６Ｄ、並びに大ケース８８の上壁部８８Ｕ及び下壁部８８Ｄにおいて、各々の一般部が平面状に形成されていたが、該一般部の形状は平面には限られない。図１５（Ａ）に示されるように、例えば各一般部が車幅方向断面において車両上方に凸となるように湾曲していてもよい。
【０１００】
エアバッグ袋体７４によりドアフレーム４４を車両外側に押圧した際には、該ドアフレーム４４がドアインナパネル４８やドアアウタパネル５０との結合部（図示せず）を中心として回動することで、縦壁部４４Ａが傾斜して行く場合があり得る。しかしながら、このような場合でも、図１５（Ｂ）に示されるように、上壁部及び下壁部における各一般部が湾曲していれば、ケース８０が略円弧上に伸長して、大ケース８８の横壁部８８Ｓが、傾斜して行く縦壁部４４Ａに追従できるからである。これにより、ドアフレーム４４をより効率的に車両外側に押し出すことが可能となる。
【０１０１】
なお、上記したケース８０では、大ケース８８が最も車両外側に位置しているものとしたが、これに限られず、図１６に示されるように、小ケース８４が最も車両外側に位置するようにしてもよい。この場合、小ケース８４の横壁部８４Ｓがエアバッグ袋体７４、荷重受け板８２及びピン７６の車両外側に位置し、該横壁部８４Ｓのうちピン７６に対応する部位に、薄肉部８４Ｔが形成される。大ケース８８は、ドア開口部４２に位置するルーフサイドレール１４のアウタパネル２８に固定される。ガイド突起やガイド溝については、図１２（Ａ）に示される構成と、車幅方向において逆の配置となる。
【０１０２】
この例では、エアバッグ袋体７４の膨張展開時には、中ケース８６が大ケース８８に対して車両外側へスライドすると共に、小ケース８４が中ケース８６に対して車両外側へスライドする。そして、小ケース８４の横壁部８４Ｓがドアフレーム４４の縦壁部４４Ａに当接することで、該ドアフレーム４４を車両外側に押し出すことができる。
【０１０３】
またこのとき、ピン７６は、小ケース８４の薄肉部８４Ｔを突き破って、横壁部８４Ｓの車両外側に突出し、ドアフレーム４４の差込み部７８に差し込まれる。ピン７６が差込み部７８に差し込まれて、該差込み部７８と係合することで、小ケース８４とドアフレーム４４との間での車両上下方向及び車両前後方向の相対運動が抑制される。これにより、ドアフレーム４４を車両外側に安定的に押し出すことができる。
【０１０４】
なお本実施形態では、ケース８０を、小ケース８４、中ケース８６及び大ケース８８からなる入れ子構造としたが、入れ子にするケースの数は３個には限られない。
【０１０５】
［第３実施形態］
図１７において、本実施の形態に係る車両側部構造Ｓ３は、ドアフレーム押出し機構７０として、ドアフレーム４４の下端部から、サイドドア２０内を車両下方に延び、サイドドア２０の変形時に該サイドドア２０のベルトライン部１０２を支点として車両内側に回転変位することでドアフレーム４４の上部を車両外側に押出し可能なドアフレーム延長部材１００を有している。
【０１０６】
ここで、図１７，図１８において、サイドドア２０の内部構造について、第１実施形態と異なる点について説明する。図１８は、車両内側から見たサイドドア２０の内部構造を示す正面図である。サイドドア２０のベルトライン部１０２には、ドアアウタパネル５０を補強するベルトラインリインフォースメント１０４が、車両前後方向に延設されている。図１８に示されるように、このベルトラインリインフォースメント１０４には、例えば断面ハット形に構成された支点部材１１０が固定されている。ドアフレーム４４は、この支点部材１１０とベルトラインリインフォースメント１０４との間に通されている。
【０１０７】
サイドドア２０内における車両上下方向の例えば略中央部には、ドアアウタパネル５０を補強するためのドアアウタリインフォースメント１０６が、車両前後方向に延設されている。更に、サイドドア２０内におけるドアアウタリインフォースメント１０６の車両下方には、インパクトビーム１０８が車両前後方向に延設されている。このインパクトビーム１０８は、ドアアウタパネル５０に近接するようにして、ドアインナパネル４８に固定されている。
【０１０８】
ドアフレーム延長部材１００は、上端においてドアフレーム４４に連結され、下端１００Ａにおいてインパクトビーム１０８に連結されている。なおドアフレーム延長部材１００をドアフレーム４４と一体的に構成してもよい。
【０１０９】
他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【０１１０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１９（Ａ），図１９（Ｂ）において、本実施形態に係る車両側部構造Ｓ３では、例えば側面衝突により相手車両１１２からサイドドア２０に側突荷重Ｆが入力され、該側突荷重Ｆによりサイドドア２０が車両内側に変形すると、インパクトビーム１０８が車両内側に押し込まれることで、ドアフレーム延長部材１００の下端１００Ａに側突荷重Ｆが伝達される。
【０１１１】
すると、ドアフレーム押出し機構としてのドアフレーム延長部材１００が、該サイドドア２０のベルトライン部１０２に設けられた支点部材１１０を支点として車両内側に回転変位する。ドアフレーム延長部材１００は、ドアフレーム４４の下端部に設けられているので、該ドアフレーム延長部材１００が車両内側に回転変位すると、ドアフレーム４４の上部は逆に車両外側に矢印Ａ方向に回転変位する。即ち、ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。
【０１１２】
本実施形態では、ドアフレーム延長部材１００が、サイドドア２０に設けられたインパクトビーム１０８に連結されているので、サイドドア２０の変形時に該インパクトビーム１０８に入力された側突荷重Ｆを効率的にドアフレーム延長部材１００に伝達することができる。このため、ドアフレーム４４の上部を、より効率的に車両外側に押し出すことができる。ドアフレーム４４が車両外側に押し出されると、該ドアフレーム４４に保持されているドアガラス２２も車両外側に押し出される。
【０１１３】
一方、図２０に示されるように、側面衝突時には、第１実施形態と同様にして頭部保護エアバッグ装置１０も作動し、頭部保護エアバッグ袋体１６が車両側部と乗員２４の２４Ｈとの間にカーテン状に展開する。このとき、上記したように、ドアフレーム４４の上部及びドアガラス２２は、車両外側に押し出されており、頭部保護エアバッグ袋体１６の展開可能領域が車両外側に拡大している。
【０１１４】
これにより、乗員２４の例えば頭部２４Ｈが頭部保護エアバッグ袋体１６に当接した際、即ち頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束初期においては、該頭部保護エアバッグ袋体１６は、ドアフレーム４４及びドアガラス２２が押し出された分、車両外側へ変位することができる。これにより、頭部保護エアバッグ袋体１６から乗員２４の頭部２４Ｈへの荷重が立ち上がるタイミングを遅らせて、頭部保護エアバッグ袋体１６による乗員２４の頭部２４Ｈの拘束タイミングを適正化することができる。
【０１１５】
（第３実施形態の変形例）
ベルトライン部１０２の構成は、次のようにすることも可能である。図２１，図２２（Ａ），図２２（Ｂ）に示される例では、サイドドア２０内におけるベルトラインリインフォースメント１０４に沿って、例えば丸パイプ状の支持部材１１４が配設されている。一方、ドアフレーム延長部材１００の上端の車両外側には、軸受１１６が取り付けられている。ドアフレーム延長部材１００は、該軸受１１６を介して、支持部材１１４に組み付けられており、該支持部材１１４の軸方向を回転軸として回動可能に構成されている。
【０１１６】
図２２（Ａ），図２２（Ｂ）に示されるように、この例では、例えば相手車両１１２からの側突荷重Ｆによりサイドドア２０が車両内側に変形し、インパクトビーム１０８からドアフレーム延長部材１００の下端１００Ａに側突荷重Ｆが伝達されると、該ドアフレーム延長部材１００が、支持部材１１４の軸方向を回転軸として、車両内側に回転変位する。これに伴い、ドアフレーム４４の上部が、逆に車両外側に矢印Ａ方向に回転変位する。即ち、ドアフレーム４４の上部が車両外側に押し出される。この例のように、ベルトライン部１０２に支持部材１１４と軸受１１６からなる回転支持部を設けることで、ドアフレーム４４をより円滑に車両外側に押し出すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１１７】
【図１】図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、車両側部構造を示す断面図である。
【図２】サイドドアの内部構造を示す拡大断面図である。
【図３】側面衝突時に突起部材とドアガラスが干渉して、該ドアガラスが砕かれている状態を示す拡大断面図である。
【図４】ドアガラスが砕かれてドアフレームの枠内から除去されることで、頭部保護エアバッグ袋体の膨張可能領域が車両外側に拡大し、この結果、頭部保護エアバッグ袋体により乗員の頭部が適切なタイミングで拘束されている状態を示す断面図である。
【図５】図５から図１６は、第２実施形態に係り、図５は、車両側部構造を示す断面図である。
【図６】頭部保護エアバッグ装置と、ドア押出し機構としてのエアバッグ装置とを示す拡大断面図である。
【図７】ケース及びエアバッグ袋体の分解斜視図である。
【図８】車両内側から見た、頭部保護エアバッグ装置と、ドア押出し機構としてのエアバッグ装置とを示す正面図である。
【図９】車両上側から見た、頭部保護エアバッグ装置と、ドア押出し機構としてのエアバッグ装置とを示す平面図である。
【図１０】（Ａ）車両外側の接合部の切欠きに設けられたグロメットと、該グロメットに通されたガス供給管を示す拡大正面図である。（Ｂ）図１０（Ａ）における１０Ｂ−１０Ｂ矢視断面図である。
【図１１】（Ａ）図７における１１Ａ−１１Ａ矢視に相当する断面位置において、通常時におけるエアバッグ装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が展開してケースが伸張し、ドアフレームを車両外側に押し出している状態を示す拡大断面図である。
【図１２】（Ａ）図７における１２Ａ−１２Ａ矢視に相当する断面位置において、通常時におけるエアバッグ装置を示す拡大断面図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が展開してケースが伸張し、ドアフレームを車両外側に押し出している状態を示す拡大断面図である。
【図１３】ドア押出し機構としてのエアバッグ装置によりドアフレームが車両外側に押し出されると共に、頭部保護エアバッグ袋体が膨張展開している状態を示す拡大断面図である。
【図１４】エアバッグ装置によりドアフレームが車両外側に押し出されることで、頭部保護エアバッグ袋体の膨張可能領域が車両外側に拡大し、この結果、頭部保護エアバッグ袋体により乗員の頭部が適切なタイミングで拘束されている状態を示す断面図である。
【図１５】（Ａ）ケースの変形例について、図７における１１Ａ−１１Ａ矢視に相当する断面位置の構成を示す拡大断面図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が展開してケースが伸張し、大ケースの横壁部が、傾斜して行く縦壁部に追従しながらドアフレームを車両外側に押し出している状態を示す拡大断面図である。
【図１６】小ケースが最も車両外側に配置された変形例を示す拡大断面図である。
【図１７】図１７から図２２は、第３実施形態に係り、図１７は、車両側部構造を示す断面図である。
【図１８】車両内側から見たサイドドアの内部構造を示す正面図である。
【図１９】（Ａ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図１８における１９Ａ−１９Ａ矢視断面図である。（Ｂ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図１８における１９Ｂ−１９Ｂ矢視断面図である。
【図２０】ドアフレームが車両外側に押し出されることで、頭部保護エアバッグ袋体の膨張可能領域が車両外側に拡大し、この結果、頭部保護エアバッグ袋体により乗員の頭部が適切なタイミングで拘束されている状態を示す断面図である。
【図２１】第３実施形態の変形例において、車両内側から見たサイドドアの内部構造を示す正面図である。
【図２２】（Ａ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図２１における２２Ａ−２２Ａ矢視断面図である。（Ｂ）側面衝突時にドアフレーム延長部材が車両内側に回転変位して、ドアフレームの上部が車両外側に押し出されている状態を示す、図２１における２２Ｂ−２２Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
【０１１８】
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１２ 突起部材（領域拡大手段）
１４ ルーフサイドレール
１６ 頭部保護エアバッグ袋体
１８ インフレータ
２０ サイドドア
２２ ドアガラス
２４ 乗員
２４Ｈ 頭部
４２ ドア開口部
４４ ドアフレーム
４８ ドアインナパネル
４８Ａ ベルトライン部
５８ レバー部材
５８Ａ 貫通孔
７０ ドアフレーム押出し機構（領域拡大手段）
７２ エアバッグ装置（ドアフレーム押出し機構）
７６ ピン（押出し方向保持手段）
７８ 差込み部（押出し方向保持手段）
８０ ケース（押出し方向保持手段）
８４Ｃ ガイド溝（ガイド手段）
８４Ｇ ガイド溝（ガイド手段）
８４Ｈ ガイド溝（ガイド手段）
８４Ｊ ガイド溝（ガイド手段）
８６Ａ ガイド溝（ガイド手段）
８６Ｂ ガイド溝（ガイド手段）
８６Ｃ ガイド突起（ガイド手段）
８６Ｇ ガイド突起（ガイド手段）
８６Ｈ ガイド突起（ガイド手段）
８６Ｊ ガイド突起（ガイド手段）
８８Ａ ガイド突起（ガイド手段）
８８Ｂ ガイド突起（ガイド手段）
１００ ドアフレーム延長部材（ドアフレーム押出し機構）
１０２ ベルトライン部
１０８ インパクトビーム
１１０ 支点部材
Ｓ１ 車両側部構造
Ｓ２ 車両側部構造
Ｓ３ 車両側部構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設された頭部保護エアバッグ袋体が、インフレータからのガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ装置と、
前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段と、
を有することを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記領域拡大手段として、
サイドドアのうち、ドアガラスの開度にかかわらず該ドアガラスとドア厚さ方向に重なる位置に、該ドアガラスの車両内側から該ドアガラスに向かって配設され、前記サイドドアが変形して前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、前記ドアガラスと干渉して該ドアガラスを除去可能な突起部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記突起部材は、前記サイドドアの車両内側部材であるドアインナパネルのうち、ベルトライン部に設けられ、
前記突起部材と前記ドアガラスとの間を通って前記サイドドア内を車両下方へ延び、前記突起部材とドア厚さ方向に対向する位置に該突起部材に対応した貫通孔が形成されたレバー部材が設けられ、
前記サイドドアの変形に伴い前記レバー部材が車両内側に押されることで、前記突起部材が前記貫通孔からドア厚さ方向外側に突出して前記ドアガラスと干渉することを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記領域拡大手段として、
サイドドアの上部を構成しドアガラスを保持可能に構成された枠状のドアフレームを車両外側に押出し可能なドアフレーム押出し機構を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記ドアフレーム押出し機構として、
前記サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体を有し、該エアバッグ袋体が前記頭部保護エアバッグ装置と連動して前記インフレータからのガスの供給を受けて前記ドアフレームと前記車両側部との間で膨張展開することで、該ドアフレームを車両外側に押出し可能なエアバッグ装置を有することを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
【請求項６】
前記エアバッグ袋体による前記ドアフレームの押出し方向が車両外側となるように、該押出し方向を保持可能な押出し方向保持手段を有することを特徴とする請求項５に記載の車両側部構造。
【請求項７】
前記押出し方向保持手段として、
前記エアバッグ袋体側に配設され前記ドアフレームに向けて配設されたピンと、該ピンに対応して前記ドアフレームに設けられ前記エアバッグ袋体の展開時に該ピンが差し込まれる差込み部とを有することを特徴とする請求項６に記載の車両側部構造。
【請求項８】
前記押出し方向保持手段として、
前記エアバッグ袋体を覆うと共に、該エアバッグ袋体の展開時に車両外側へ伸長可能なケースを有することを特徴とする請求項６に記載の車両側部構造。
【請求項９】
前記ケースには、前記エアバッグ袋体の展開時に該ケースが車両外側に伸長するように案内するガイド手段が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両側部構造。
【請求項１０】
前記ドアフレーム押出し機構として、
前記ドアフレームの下端部から、前記サイドドア内を車両下方に延び、前記サイドドアの変形時に該サイドドアのベルトライン部を支点として車両内側に回転変位することで前記ドアフレームの上部を車両外側に押出し可能なドアフレーム延長部材を有することを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
【請求項１１】
前記ドアフレーム延長部材は、前記サイドドアに設けられたインパクトビームに連結されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両側部構造。
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設された頭部保護エアバッグ袋体が、インフレータからのガスの供給を受けて車両側部と乗員との間にカーテン状に展開可能に構成された頭部保護エアバッグ装置と、
前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、該頭部保護エアバッグ袋体の展開可能領域を車両外側に拡大させる領域拡大手段と、
を有することを特徴とする車両側部構造。
【請求項２】
前記領域拡大手段として、
サイドドアのうち、ドアガラスの開度にかかわらず該ドアガラスとドア厚さ方向に重なる位置に、該ドアガラスの車両内側から該ドアガラスに向かって配設され、前記サイドドアが変形して前記頭部保護エアバッグ袋体が展開する際に、前記ドアガラスと干渉して該ドアガラスを除去可能な突起部材を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項３】
前記突起部材は、前記サイドドアの車両内側部材であるドアインナパネルのうち、ベルトライン部に設けられ、
前記突起部材と前記ドアガラスとの間を通って前記サイドドア内を車両下方へ延び、前記突起部材とドア厚さ方向に対向する位置に該突起部材に対応した貫通孔が形成されたレバー部材が設けられ、
前記サイドドアの変形に伴い前記レバー部材が車両内側に押されることで、前記突起部材が前記貫通孔からドア厚さ方向外側に突出して前記ドアガラスと干渉することを特徴とする請求項２に記載の車両側部構造。
【請求項４】
前記領域拡大手段として、
サイドドアの上部を構成しドアガラスを保持可能に構成された枠状のドアフレームを車両外側に押出し可能なドアフレーム押出し機構を有することを特徴とする請求項１に記載の車両側部構造。
【請求項５】
前記ドアフレーム押出し機構として、
前記サイドドアに対応する車両側部のドア開口部に折畳み状態で配設されたエアバッグ袋体を有し、該エアバッグ袋体が前記頭部保護エアバッグ装置と連動して前記インフレータからのガスの供給を受けて前記ドアフレームと前記車両側部との間で膨張展開することで、該ドアフレームを車両外側に押出し可能なエアバッグ装置を有することを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
【請求項６】
前記エアバッグ袋体による前記ドアフレームの押出し方向が車両外側となるように、該押出し方向を保持可能な押出し方向保持手段を有することを特徴とする請求項５に記載の車両側部構造。
【請求項７】
前記押出し方向保持手段として、
前記エアバッグ袋体側に配設され前記ドアフレームに向けて配設されたピンと、該ピンに対応して前記ドアフレームに設けられ前記エアバッグ袋体の展開時に該ピンが差し込まれる差込み部とを有することを特徴とする請求項６に記載の車両側部構造。
【請求項８】
前記押出し方向保持手段として、
前記エアバッグ袋体を覆うと共に、該エアバッグ袋体の展開時に車両外側へ伸長可能なケースを有することを特徴とする請求項６に記載の車両側部構造。
【請求項９】
前記ケースには、前記エアバッグ袋体の展開時に該ケースが車両外側に伸長するように案内するガイド手段が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両側部構造。
【請求項１０】
前記ドアフレーム押出し機構として、
前記ドアフレームの下端部から、前記サイドドア内を車両下方に延び、前記サイドドアの変形時に該サイドドアのベルトライン部を支点として車両内側に回転変位することで前記ドアフレームの上部を車両外側に押出し可能なドアフレーム延長部材を有することを特徴とする請求項４に記載の車両側部構造。
【請求項１１】
前記ドアフレーム延長部材は、前記サイドドアに設けられたインパクトビームに連結されていることを特徴とする請求項１０に記載の車両側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【公開番号】特開２００９−１６６５４７（Ｐ２００９−１６６５４７Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−４４１９（Ｐ２００８−４４１９）
【出願日】平成２０年１月１１日（２００８．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１１日（２００８．１．１１）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]