【課題】メモリを最小限に留めることができ、セキュリティ性を高めることができる。
【解決手段】第１の所定データを車両側の制御ユニット２からキー１へ送信し、トランスポンダ１０が内蔵されたキー１は、この送信された第１の所定データをもとに、所定の演算（所定演算１）により、異なるバイト数の第２の所定データを生成し、制御ユニット２へ当該第２の所定データを送信する。制御ユニット２は、内部で同一の所定の演算（所定演算１）を行い、得られた演算結果とキー１から受信した第２の所定データとが一致しているか否かを照合して、エンジンの始動を許可する。また、制御ユニット２は、受信した第２の所定データを記憶しておき、所定の演算（所定演算２）を行って、次回の第１の所定データとして使用する。 （もっと読む）

【課題】携帯用の電子鍵が電池切れを起したとしても、他の電子機から給電することができて、緊急対応性に優れた小型の電子セキュリティシステムおよびその遠隔操作用携帯電子鍵を得る。
【解決手段】車両機器の遠隔操作システムに適用される電子セキュリティシステムである。電子鍵を電源が搭載される電子鍵筐体と、この電子鍵筐体に着脱可能とされ、送受信アンテナを具備し信号照合手段と前記車両機器の操作制御手段を具備した電子鍵モジュールとから構成する。前記電子鍵モジュールは他の電子機器の交換モジュールと給電端子配置を共通にするとともに外観形状を同じくして、前記電子鍵筐体に挿入された通常動作状態で電池切れにより動作不能となった場合に、前記電子鍵モジュールを他の電子機器に差し替えることで緊急動作可能とする。 （もっと読む）

【課題】多数の鍵装置を有し、各鍵装置に多数の指紋特徴情報を割り当てることにより各鍵装置を多数の者に共同使用させることを想定した大規模な鍵錠システムを実現する。
【解決手段】バイオメトリクス認証無線鍵錠システム１は、複数の鍵装置２、複数の制御装置３および管理装置４を備えている。各鍵装置２の鍵装置識別情報および鍵装置使用者の指紋特徴情報などは管理装置４に登録する。さらに、鍵装置識別情報と指紋特徴情報との関連付けの形成なども管理装置４で行う。これにより、各鍵装置２を回収することなく、また、各室５に分散配置された制御装置３を操作するために建物内を巡回することなく、管理装置４を操作するだけで、鍵装置２の登録・抹消、指紋特徴情報の登録・抹消などを効率よく行い、また、鍵装置２の使用履歴や使用者履歴の管理などをきめ細かく行う。 （もっと読む）

【課題】車体のドアをスイング・スライドモードおよびスイングモードのいずれによってもスムーズに開閉させる。
【解決手段】ストライカ５０は、脚部５１ａの先端より回転ラッチ５５の離れる方向に傾斜して延びる傾斜部５２を備え、車体のドアをスイング・スライドモードで開く場合に、回転ラッチ５５はストライカ５０の傾斜部５２を介して離脱するので、ドアの移動速度が速くて回転ラッチ５５がハーフラッチ位置までしか回転しないまま脚部５１ａの先端まで達した場合であっても、傾斜部５２によりアンラッチ位置までさらに回転させることができる。また、脚部５１ａは回転ラッチ５５のラッチ軸５６と直交する平面上に延びるので、車体のドアをスイングモードで閉じる場合に、回転ラッチ５５が脚部５１ａより係合し、回転ラッチ５５の回転が傾斜部５２により干渉されない。 （もっと読む）

【課題】車載装置側から携帯機側へ制御結果に関する情報を伝送可能で、携帯機側での電力消費を抑制可能な車両用遠隔制御システムを提供すること。
【解決手段】携帯機は、Ｃｈ１およびＣｈ２で制御要求コマンドを送信し（Ｓ１０５、Ｓ１１０）、これにより、車載装置が各種制御を実行する。車載装置側での制御が行われている間、携帯機はＵＨＦ送信部やＵＨＦ受信部を休止状態にして待機し（Ｓ１２５）、無駄な電力消費を抑制する。待機時間が経過したら、Ｃｈ１での応答要求コマンド送信（Ｓ１３０）、Ｃｈ１での応答受信、Ｃｈ２での応答要求コマンド送信（Ｓ１５０）、Ｃｈ２での応答受信（Ｓ１４０）を行う。車載装置は、応答要求コマンドを受信したときに応答を返すので、携帯機は、短期間の待ち受けを行うだけで車載装置からの応答を確実に受信することができ、データ長が短いデータであっても確実に受信できる。 （もっと読む）

【課題】自動車や単車の発進後にスマートキーを紛失したら、その旨を速やかに運転者に報知して注意を促すこと。
【解決手段】本発明のスマートキー・システムは運転者が携帯するスマートキー１と搭載システム２とからなり、搭載システム２はキーセンサ３と制御装置４と報知手段５とを有する。搭載システム２は、紛失判定機能Ｆ２によって自動車の発進後にもキーセンサ３の出力信号Ｅに基づいてスマートキー１が紛失されていないかどうかを判定する。スマートキー１が紛失されたと判定された場合には、報知手段５はその旨を速やかに運転者に報知し、カーナビ８のディスプレイ８１に紛失位置を表示する。 （もっと読む）

【課題】携帯機位置の誤判定を少なくすることのできるキーレスエントリー装置を提供する。
【解決手段】複数の送信アンテナ１５を備えた車両側装置２と、車両側装置２と通信する携帯機３とを有し、携帯機３は複数の送信アンテナ１５から送信される信号の各強度を検出し、車両側装置２はデータが記憶されるメモリ１３を備え、メモリ１３は、携帯機３が所定境界面の片方側に沿った際に複数の送信アンテナ１５からの信号強度情報を複数有する第１のデータ群から算出される第１のパラメータと、携帯機３が所定境界面の他方側に沿った際に複数の送信アンテナ１５からの信号強度情報を複数有する第２のデータ群から算出される第２のパラメータとを記憶し、第１のデータ群は所定境界面の片方側の一部の領域αについて、その他の領域よりもデータ取得密度を高くなるようにした。 （もっと読む）

【課題】モートキーからの信号を中継して遠隔制御可能な距離を伸ばしつつ、誤ったコマンドの成立を防ぐこと。
【解決手段】リモートキー１が自身の識別情報であるＩＤ１を付して車両装備制御要求を送信した場合に、リピータ４はこの車両装備制御要求を受信し、識別情報をリピータ４自身の識別情報であるＩＤ２に書き換えて送信する。車載システム２は、リピートキー１の識別情報ＩＤ１に加えてリピータ４の識別情報ＩＤ２を予め格納しており、同一の識別情報を有する車両装備制御要求についてコマンドの識別を行なう。その結果、エンジン制御コマンドが成立した場合にエンジン制御要求をエンジン制御ＥＣＵ２４に送信する。 （もっと読む）

【課題】一時停止時間が長引いて自動停止がなされても、本人確認機能と電動アシストユニットの起動とを連携させ、盗難防止機能も充実した電動アシスト自転車を提供する。
【解決手段】錠装置２０を開錠すると電動アシストユニット３０が起動する電動アシスト自転車において、駆動トルクが検出されずに所定時間経過し電動アシストユニット３０が自動停止された後、再度駆動トルクが検出され、乗員が携帯する無線送信器により送信する正規のＩＤ信号を受信すると、電動アシストユニット３０が再起動するように構成したので、所定時間の一時停止にて電動アシストユニット３０が自動停止しても、正規の開錠信号を常時発信する無線送信器（携帯キー等）１０を所持していれば、ペダルを踏み込むだけで電動アシストユニット３０が再起動するので、面倒な電動アシストユニット３０の起動操作を伴うことなく簡便かつ軽快に再発進することができる。 （もっと読む）

【課題】キーレスエントリーシステムおよび車両情報確認システムおよび車載情報機器制御補助システムのいずれにも適した携帯性、操作性、メンテナンス性を実現する携帯通信機と車両通信システムを提供する。
【解決手段】携帯通信機100に、RFデータ生成手段101と、送信データをRF信号として送信するRF無線送信手段102と、車載機から送信されるRF信号を受信するRF無線受信手段103と、受信データを解析するRFデータ解析手段104と、使用者が車両の制御を指示するためキー操作手段105と、車載情報機器の制御データ等を格納する記憶手段111と、着脱可能な外部機器通信手段107と、RFデータ生成手段101及びRFデータ解析手段104及びキー操作手段105及び外部機器通信手段107を制御する制御手段106を備え、外部機器200と、車載情報機器300と共に用いる。 （もっと読む）

【課題】分解しても電子部品に触れることができない改造防止対策構造を持つ携帯用送信機を提供すること。
【解決手段】基板３１に電子部品３６とアンテナボビン３５を実装した電子回路ユニット３を有し、携帯しているだけで自動的に電波による認証が行われ、キー必要操作をキーレスにより達成するインテリジェントキーにおいて、前記電子回路ユニット３は、基板３１の片面に電子部品３６を配置すると共に、該電子部品３６をアンテナボビン３５の内部に収納した。 （もっと読む）

【課題】スペクトラム拡散方式での通信時に、同期捕捉に要する時間を短縮して応答性を向上させることができる電子キーシステムを提供すること。
【解決手段】ＬＦ送信用車載機１は、ＲＦ受信用車載機３に対して同期信号を送信するとともに(S105)、ＬＦ受信用・ＲＦ送信用携帯機２に対して同期信号を含むＬＦデータ（＝応答要求）を送信する(S110)。ＬＦ受信用・ＲＦ送信用携帯機２は、ＲＦデータ出力およびＤＳＳＳ処理を実行し(S215)、拡散処理が施されたＲＦデータ（＝応答）を送信する(S220)。ＲＦ受信用車載機３は、S220の処理によって送信されたＲＦデータ（＝応答）を受信し(S315)、逆拡散処理を実行する(S320)。S215の処理による拡散処理とS320の処理による逆拡散処理は、いずれもＬＦ送信用車載機１から伝送された同期信号に基づいて周期が調整された拡散符号を使用して処理が行われる。 （もっと読む）

【課題】アンテナ接続状態を精度良く確認することができるアンテナ接続診断装置を提供する。
【解決手段】スマートＥＣＵ４は、ＬＦアンテナ接続を自己診断する際、発振回路２３から直流電圧の検査用電圧Ｖ２をＬＦアンテナ１９ａ，１９ｂに出力させ、まずはトランジスタ２５をオンし、トランジスタ２６をオフする。このとき、ＬＦアンテナ１９ａが正常に車体に取り付いていれば、ＬＦアンテナ１９ａのコンデンサ２１ａに電荷が蓄積される。スマートＥＣＵ４は、暫く経つと電圧供給を停止し、電圧供給停止から所定時間経過後のＬＦアンテナ１９ａの端子間電圧Ｖxaを閾値と比較する。スマートＥＣＵ４は、この時の端子間電圧Ｖxaがコンデンサ容量により閾値以上となればＬＦアンテナ１９ａが正常に取り付けられていると判別し、端子間電圧Ｖxaが閾値よりも低くなればＬＦアンテナ１９ａが異常取付状態にあると判別し、以上の診断動作をＬＦアンテナ毎に行う。 （もっと読む）

【課題】ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置およびＯＮ位置を経てＳＴＡＲＴ位置まで回動可能であるロータに、メカニカルキーを挿入可能なキー孔が設けられるとともに、前記ロータを手動で回動操作するための操作ノブが取付けられる車両用ステアリングロック装置において、外観性を高めた上で、操作ノブ内でのノブキャップのがたつきを抑えることができるようにする。
【解決手段】操作ノブ３０に、キー孔３１に通じる開口部９３が設けられるとともに、該開口部９３に嵌合してキー孔３１を閉じるノブキャップ１００が着脱可能に装着され、ノブキャップ１００の先端に開口部９３のキー孔３１側端部内面に弾発的に接触する弾発部１００ｅが一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】 既存のキーレス機能により自車探索を行うことができるキーレス装置を提供すること。
【解決手段】 携帯機２と車載機３が通信による認証を行い、キー操作なしで車両の所定動作を許可するキーレス装置１において、２車間の通信範囲で鎖状に接続した複数の車両間で車両ＩＤ情報を交換し、自車と自車の携帯機２の通信範囲を超えた位置で、自車の携帯機２と他車の車載機３が、交換した車両ＩＤ情報に基づいて、自車の位置を伝達する自車探索手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】既存のＳＭＡＲＴ制御システムを有効利用して、装置の省スペース化に寄与する車両制御システムを提供する。
【解決手段】車両制御システム１において、車載システム２は、予め設定された作動条件が成立している間、ＬＦ送信部１０ｂを介してスマート照合信号を送信する。このスマート照合信号を、ＬＦ受信部６１ａを介して受信した携帯機６は、ＲＦ送信部６２を介して応答信号を送信する。この応答信号を、ＲＦ受信部１１を介して受信した車載システム２は、既存のＳＭＡＲＴ制御を実行する。また、携帯機６は、予め設定された通知条件が成立すると、応答信号とは異なる存在通知信号を、ＲＦ送信部６２を介して送信する。この存在通知信号を、作動条件が不成立である間に、ＲＦ受信部１１を介して受信した車載システム２は、車両の乗員に報知を行う。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成で確実に、利用者に車両の位置を想起（特定）させることのできる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】電子キーシステムは、車両に搭載される車載装置と携帯機とから構成され、車載装置は、利用者が車両を離れる際（例えばエンジンスイッチのオフ時）に、車両とその車両周辺の目標物との相対位置情報をナビゲーション装置に要求する（Ｓ１１０）。ナビゲーション装置が相対位置情報を生成して返信し、車載装置が相対位置情報を受信したと判定すると（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、車載装置はその受信した相対位置情報を携帯機に送信する（Ｓ１３０）。携帯機は、受信した相対位置情報を記憶し（Ｓ１６０）、利用者の操作に基づいてその記憶した相対位置情報を読み出して報知する（Ｓ１７０：ＹＥＳ→Ｓ１８０）。このため、利用者は、簡単かつ確実に車両の位置を想起（特定）できる。 （もっと読む）

【課題】車両における施錠機能を確実な状態で提供できるようにする。
【解決手段】施錠機構を施錠状態および開錠状態のいずれか一方の状態に切り替えるべく施錠機構を駆動する駆動機構と、駆動機構による切替動作を制御する制御手段と、車両の利用時における利用者の所在位置に対応する所定領域内に携帯端末が存在するか否かについて、携帯端末との通信がアクティブ状態であるかにより判断する判断手段とをそなえ、携帯端末が所定領域内にアクティブ状態で存在する状態から存在しない状態になったと判断手段によって判断された場合、制御手段が、施錠機構を開錠状態から施錠状態に切り替えるように駆動機構による切替動作を制御する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、携帯機が持ち出された時の警報を、既存の操作手段の操作により必要に応じて制限することができる車両のスマートキーレス装置を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン始動手段が作動状態（ｓ１、ｓ１１）で上記携帯機が車外に持ち出された時（ｓ４、ｓ１４、ｓ１８）に警報を行う（ｓ６、ｓ１５、ｓ２０）警報手段と、上記エンジン始動手段が作動状態にある時に操作が無効とされるスマートキーレス操作手段と、該スマートキーレス操作手段が操作された時（ｓ５、ｓ１９）に上記警報手段の警報を制限する（ｓ８、２２）警報制限手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車載器の電力消費の抑制、認証時間の短縮及び応答性の向上を図ることができる車両用電子キー装置を得る。
【解決手段】車載器及び複数の携帯器を備え、携帯器のＩＤコードを認証した場合に、制御機器を作動させる車両用電子キー装置において、車載器１０は、送受信手段１２、メモリ１３、受信強度判定手段１４、駆動手段１５、第１ないし第３のリクエスト信号を、リクエスト信号とアンサ信号との照合結果の一致に応じて順次送信することで、携帯器からの第１ないし第３のアンサ信号を順次受信し、アンサ信号の受信する毎にメモリに記憶された第１ないし第３のアンサ信号と順次照合し最終的に登録された携帯器のＩＤコードを認証した場合に駆動手段に制御信号を出力するＣＰＵ１１を備え、ＣＰＵは、第１のアンサ信号が正常に検出できない場合でも受信判定信号を受信した場合は第２のリクエスト信号を送信する。 （もっと読む）