【課題】趣向性の高い車両用外装部品を提供する。
【解決手段】フロントバンパー１２裏面にビレット固定ブラケット２１を設け、ビレット固定ブラケット２１の切り欠き２２にバンパービレット１を差し込んで固定する。ビレット本体３１を合成樹脂で長板状に形成し、ビレット本体３１の入力面４７を除いた総ての面４１〜４６，４８に、外側からの光は反射し内部からの光は透過する反射膜５０を形成する。ビレット本体３１の屈曲部３３の端部側に、ビレット本体３１内部に光りを供給する光源５１を設け、光源５１の発光ダイオード５２からの光Ｌをビレット本体３１全域に導く。 （もっと読む）

【課題】車両ドアのアウタパネルの上縁部に被着されるベルトモール本体の端部に、上記車両ドアのドアフレームに取り付けられるエンド部材を一体に設けたベルトモール取付構造において、ベルトモール本体に加わる回転力に抵抗できるベルトモールの取付構造を得る。
【解決手段】エンド部材に、ドアフレームに穿設した取付穴に嵌合する係止突起と、該ドアフレームに上下の異なる位置で対向する一対の回り止め突起を設けた。 （もっと読む）

【課題】塗装のような表面処理を行うことなく、優れた耐擦傷性や耐チッピング性を有する自動車用透明プラスチックを提供すること。
【解決手段】疎水性ポリロタキサンを含有する自動車用透明プラスチックである。
疎水性ポリロタキサンは、環状分子と、この環状分子を串刺し状に包接する直鎖状分子と、この直鎖状分子の両末端に配置され環状分子の脱離を防止する封鎖基とを有し、直鎖状分子及び環状分子の少なくとも一方が疎水性を有するものである。
疎水性ポリロタキサン以外の無色透明又は有色透明の樹脂基材を含有する。 （もっと読む）

【課題】モール成形用の金型の構成を複雑にすることなく、クリップのみを交換可能な車両用モールの取り付け構造を提供する。
【解決手段】合成樹脂製の車両用モール１１の裏面には溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２が一体に突設されている。車両用モール１１に固着される座具１２は、車両用モール１１の裏面に接合して固着される長方形形状の基板１６と、基板１６に一体形成された一対の係止用支柱１７，１８とを備えている。溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２は、基板１６の嵌合孔１６１，１６３，１６４に嵌合されて溶着される。係止用支柱１７，１８には係止孔１７１が形成されており、クリップ１３は、一対の係止片２４，２５を備える。クリップ１３は、係止片２４，２５の係止爪２４１を係止孔１７１に係止することによって、座具１２に取り外し可能に連結される。 （もっと読む）

【課題】複雑な製造装置を用いることなく安価に製造でき、しかもルーフモール部とウインドモール部との境界付近において断面形状徐変部分を極力短くあるいは無くすことができるようにする。
【解決手段】頭部２１と、頭部の裏側に頭部の幅よりも小の幅で突設された柱状の本体部２５と、前記本体部の両側に突設され、前記頭部との間でウインドガラスの嵌合可能な溝３０ａ，３０ｂを構成する突部２７ａ，２７ｂと、前記本体部両側の突部の縁から突設された柔軟なリップ３１ａ，３１ｂとを備える押出成形品のモール素材１０Ａからなり、前記モール素材におけるウインドモール部とされる部分１２Ａでは一側のリップ３１ａが除去されると共に他側の前記リップ３１ｂが非除去とされ、ルーフモール部とされる部分１１Ａでは両側のリップ３１ａ，３１ｂが非除去とされる。 （もっと読む）

【課題】簡単で早く、しかも比較的費用効果の良い仕方で自動車用ライニング部品変形体を製造する。
【解決手段】本発明は、自動車用の複数のライニング部品変形体からライニング部品変形体（１，１０）を製造する方法であって、第１のステップにおいて、前記複数のライニング部品変形体に使用されるよう形作られたライニング部品基本要素（４，４０）を製造し、第２のステップにおいて、少なくとも１つの変形体に特有の変形部（２，２０）を前記ライニング部品基本要素（４，４０）に形成すると共に変形体に特有の仕方で形作る方法に関する。本発明は更に、対応のライニング部品基本要素及びライニング部品変形体に関する。 （もっと読む）

【課題】 ドアの外面に取り付けられるガーニッシュの下端部の取り付け剛性を高めると共に、ドアとガーニッシュとの間への泥はね水の浸入及び雪溜まり等を抑制し、更にコスト及び重量を軽減するガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】 自動車のドア１０の下部に前記ドア１０の前後方向にわたって延びるガーニッシュ１３を設けるガーニッシュ構造において、前記ガーニッシュ１３の下端部近傍に取り付け部１６を設け、前記取り付け部１６を前記ドア１０に結合した。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルの雨水がドア側に流れ込む点を解決することで、乗降時にルーフパネルの雨水が乗員に滴下することを防止することを可能にするととともに、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの間に隙間が発生する点を解決することで、ルーフパネル、枠体若しくはサイドパネルなどの組立時の仕上がりの向上を図ることを可能にする。
【解決手段】 ルーフサイドモール４３を、ルーフパネル４１の幅方向エッジ４１ａを覆うモール本体４８と、このモール本体４８の上面４８ａから所定の深さを保って車幅方向外方に延出するリップ部４９と、から構成し、ルーフレール３２及びサイドパネル３３の接続部分３４を覆うとともに、リップ部４９の先端部分４９ａを押え込むドリップモール３７をルーフサイドモール４３に沿わせて設け、これらのルーフサイドモール４３及びドリップモール３７で車体１１前後方向に雨水を流す排水溝３８を形成した。 （もっと読む）

【課題】 ドア開閉時におけるパーティングシールの先端部の捲れ上がりを抑制して異音の発生を防止し得るパーティングシールの取付構造を提供する。
【解決手段】 車体のリアピラー１１とドアサッシュ１３との間に配置され、基端部２２ａがドアサッシュとサッシュカバー１８を介して固定されていると共に、シール部２２ｂがリアピラー１１の外面に当接してシールするパーティングシール２２の取付構造である。前記ドアサッシュの延長部１６に有する先端部１６ｂの端縁１６ｃと、該端縁に対向するサッシュカバーの一端部１８ａの端縁１８ｃとの間に、上下方向へ連続した取付用長孔２１を形成すると共に、パーティングシールの基端部に、弾性変形可能な傘状頭部２２ｂが前記取付用長孔に係止する係止部２３を上下方向に沿って連続に形成して、パーティングシールのシール部側の固定点を連続的とした。
（もっと読む）

【課題】モール本体１の意匠表面を損なうことなくリテーナ部２を強固に固定でき、しかもインテグラルヒンジ部３で曲折してリテーナ部２を固定するときの位置決め精度を高くする。
【解決手段】モール本体１の裏面から突出するリブ10と、リテーナ部２にスリット21とを形成し、からなりリブ10がスリット21に係合することで位置決めされ、インテグラルヒンジ部３を広幅に形成した。
曲折時にモール本体１に対するリテーナ部２の相対位置を調整可能であるので、リブ10とスリット21との干渉を回避でき、リブ10をスリット21に挿通することができ位置決め精度が高い。そしてリブ10の熱かしめによってリテーナ部２を固定でき、意匠表面の熱損傷も回避できる。 （もっと読む）

第１構成要素が機能的シールを提供するウェザーストリップである。異なる材料でできた第２構成要素が第１構成要素と相互係止する。固定構造は外部からは見えず、第２構成要素によりう美観を改善でき、色を車輛に合わせることができ、又は特定の車輛構成要素で必要とされるように形状を変更できる。
（もっと読む）

【課題】リサイクル性を有し、被覆樹脂層の金属製芯材への接着性が強く、耐水性に優れた樹脂被覆部材を提供することを目的とする。
【解決手段】金属製芯材の表面に、燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有し、その上に被覆樹脂層を有していることを特徴とする耐水密着性に優れた樹脂被覆部材とした。
被覆樹脂層材料として例えば接着性の低いオレフィン系熱可塑性樹脂等を用いる場合に、オレフィン系熱可塑性樹脂と金属製芯材との濡れ性を向上して接着性を増すために、燃焼化学蒸着により金属製芯材の表面に酸化ケイ素あるいは酸化チタンあるいは酸化アルミナの微粒子層等の親水性の表面処理層を形成する。 （もっと読む）

【課題】 低周波から高周波まで広い領域で制振・遮音を行うことができ、施工性を良好なパネル構造を提供する。
【解決手段】 パネル本体１上に粘弾性層２を介して独立気泡３０を内部に多数有する硬質発泡体からなる拘束層３を取り付けている。この拘束層３は、所望の形状に成形した硬質発泡体を貼り付けるほか、原材を貼り付け後に、加熱により、発泡・硬化させる手法や、原料を粘弾性層２上に吹き付けて、そこで化学反応を起こさせて発泡・硬化させる手法を用いることが可能である。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性と剛性のバランスに優れ、さらに、導電性、塗膜密着性に優れた自動車外装部品を提供する。
【解決手段】ポリアミド樹脂（Ａ）を３５〜９０重量％、耐衝撃性改良材（Ｂ）を５〜３５重量％、膨潤性層状珪酸塩（Ｃ）を１〜１５重量％、導電性付与材（Ｄ）を１〜１５重量％、数平均分子量が１００００以下であるエポキシ基含有化合物（Ｅ）を０．１〜１０重量％の合計１００重量％からなるポリアミド樹脂組成物を形成させた自動車外装部品である。 （もっと読む）

【課題】シール部材の取付状態の安定化を図ることのできるシール部材の取付構造を提供する。
【解決手段】フロントガラス１２の前角部に対応して取付けられた整流板１３の側片部２１には、車外側方向へ突出形成された差込部２５が設けられている。整流板１３の取付状態においては、この差込部２５がフェンダーパネル１５の上壁部１５ａとボディパネル１６の上壁部１６ａとの隙間に差し込まれる。そして、差込部２５が前記隙間に差し込まれた状態では、側片部２１がボディパネル１６の縦壁部１６ｂに当接することにより車外側方向への動きが規制され、差込部２５の底部２５ｃがボディパネル１６の上壁部１６ａに当接することにより下方向への動きが規制され、差込部２５の特定傾斜部２５ａが折曲げ部１５ｂの先端部に係止されることにより、上方向及び車内側方向への動きが規制される。 （もっと読む）

【課題】 より簡易にかつより確実にルーフモールディングとウインドウモールディングとが滑らかに連結可能とする。
【解決手段】 車両のルーフに前後方向に延在して形成される凹溝に取り付けられる長尺状のルーフモールディング１と、上記車両のウインドシールドプレートの側縁に沿って取り付けられる長尺状のウインドウモールディング２との連結構造であって、上記前後方向に延在する連結爪３５を有するエンドキャップ３の上記連結爪３５が、上記ウインドウモールディング２に形成された係止部と連結され、上記エンドキャップ３を介して上記ルーフモールディング１と上記ウインドウモールディング２とが連結されている （もっと読む）

本発明は、自動車外側部品、特に自動車ドアに配置される、少なくとも一つの支持部分と一つのカバー部分とを有するカバーに関する。前記カバー部分(20)に対し、これを上から覆う一つのカバー要素、特に金属カバーパネルを配設することが提案される。 （もっと読む）

【課題】 本発明では、フェンダガーニッシュを柔軟な材質とすることなく、フードの上方から加わる衝撃エネルギを良好に吸収できるフェンダガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 フェンダガーニッシュ１は、フロントフェンダＦＦのフランジＦＬを被覆するガーニッシュ本体１１を備えている。そして、ガーニッシュ本体１１には、フランジＦＬとガーニッシュ本体１１との間に所定の空間を形成させるリブ１２と、ガーニッシュ本体１１をバルクヘッドＢＨＤおよびダンパハウジングＤＨに固定されたブラケットＢＬに固定するための固定部１３，１４と、リブ１２と固定部１３，１４との間を破断するための薄肉部１１ｄ，１４ａおよびスリット１１ｅ，１３ｂ，１４ｂと、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】表面意匠性および良好な吸音特性を兼ね備えた車両外装用積層体を提供する。
【解決手段】車両外装用積層体１は、非発泡の熱可塑性樹脂またはゴムまたはこれらの混合物より成る基材２１の表面に、気泡を含有する吸音層２３を介して、表面意匠を構成する加飾層２５を備える。基材２１によって強度、特に耐衝撃性が確保され、加飾層２５によって表面意匠が形成されると同時に、気泡を含有する吸音層２３によって吸音特性が向上されている。吸音層２３より表面側に加飾層２５が設けられているため、表面意匠に影響しないとともに、吸音層２３の気泡等によって耐候性など積層体の表面特性の低下が回避されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体における曲線等に隙間なく装着でき、また装飾部分の外側表面に窪み部が現出しない車体パネルに追従できる長尺物の合成樹脂製のモールディングを提供すること。
【解決手段】 モールディング本体１には、上部長手方向に装飾部２を形成し、この装飾部２の下方に起立部３を形成し、この起立部３の構成材料を合成樹脂より軟質性の軟質合成樹脂を以って形成する。該起立部３の軟質合成樹脂として、硬さＨＤＡ２０〜５０の熱可塑性エラストマー又は発泡体とする。また、該装飾部２の合成樹脂としては、硬さＨＤＡ８０〜９５の熱可塑性エラストマーとする。保護膜層１１の構成材料としては、該装飾部２より硬い、硬質オレフィン系樹脂を使用する。 （もっと読む）