【課題】自動車用ドアのうちウインドウフレーム上辺部周りの美観または見栄えの向上を図ったグラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウフレーム上辺部３ａのうち車室外側に向けて突出するフランジ部１０にドアモール１２を装着し、そのドアモール１０とウインドウフレーム上辺部３ａとをもって形成されるチャンネル部１１にグラスラン上辺部５ａを嵌合保持するとともに、ドアモール１２のうちグラスラン本体６の車室外側の側壁６ｂを車室外側から覆う延出壁部１６に、当該延出壁部１６の下端縁から車室内側へ向けて突出する突縁部１７を形成し、その突縁部１７により、グラスラン本体６のうち車室外側の側壁６ｂの下端縁を隠蔽する。 （もっと読む）

【課題】ドアアウタパネルの上縁車内側の隙間への水の浸入を防止可能なガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のドアサッシュ１０４の車外側に取り付けられ、下端がドアアウタパネル１０８と重なるアウタガーニッシュ１１２を備えたガーニッシュ構造において、アウタガーニッシュ１１２は車内側に、ドアアウタパネル１０８の上縁近傍に向かって突出するリブ１１８と、リブ１１８の先端に取り付けられ、ドアアウタパネル１０８の上縁１０９に押し付けられて上縁車内側の隙間を封じるシール部材１１４とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車のフラッシュ化と軽量化に貢献し、かつ、製造コストが廉価で、成形および取付け作業が容易なサッシュモールの取付構造を提供する。
【解決手段】 ドアサッシュ１を、車外側端部である取付部２の中間高さ部分に、ドアサッシュ１をロールフォーミングによって形成した際の始点と終点との間に間隙部を設けて構成する。サッシュモール１０を、押出し成形された樹脂製で、取付部２に取付けられるモール本体１１を備え、モール本体１１の上端部に、取付部２の上端部に係合する鈎状の係合部を設ける。また、室内側面の中間高さ部分に、間隙部に挿入されて係合する突起片１３を突設する。 （もっと読む）

【課題】組立性を損なうことなく保持力の高いカバー構造を有する車両用外装カバーを提供する。
【解決手段】車両用外装カバーは、ベースプレート１０と、インナーカバー２０と、アウターカバー３０と、ブレード４０と、係止部５０とからなる。ブレード４０は、インナーカバー２０の外側に設けられ、付根から先端にわたって板状面４１を有するように突出し少なくとも板状面４１の法線方向に可撓性を有する。係止部５０は、アウターカバーの内側に設けられ、少なくともブレードの板状面の付根から先端方向の一辺に係止される。 （もっと読む）

【課題】シール線が大きく湾曲したデザインを実現することを可能にするとともに、軽量化及びコストの低減を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する車両用ドア２０であって、車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、を備え、ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部２１に接合されるとともにドアハンドル２５が配置され、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両のボディへの組み付け性がよく、外力が加わった場合でも取着部とフロントガラスとの間に隙間ができることを抑制することが可能なカウルルーバを提供する。
【解決手段】カウルルーバ１４は、本体部と、フロントガラスの下部に対して外側から係合した状態で車両のガラス支持板１８に取着可能なプロテクタ部１６とを備える。プロテクタ部１６には、該プロテクタ部１６をガラス支持板１８に取着した場合に、該ガラス支持板１８に当接する複数の当接部２４と、該ガラス支持板１８に係止される複数の係止部２５とが設けられている。そして、各当接部２４及び各係止部２５は、車両の幅方向に沿って並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの外側面を別部材で覆う構造を採用する場合に、乗員の乗降性を良好にするとともに、重量の増加及び部品点数の増加を抑制し、さらに、車両の見栄えを良好にする。
【解決手段】車室内側に配置されるインナパネル１０と、車外側に配置されるアウタパネル２０とを備え、車両の側部に配設される車両用ドア１である。アウタパネル２０の少なくとも下側部分は、樹脂材料を成形してなる樹脂部２２で構成されている。樹脂部２２は、車両の下部側方において前後方向に延びるサイドシルＳの外側面を覆うように、側面視で該サイドシルＳの下部と重なるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】クリップを用いたガーニッシュ・モール部材等の取付構造において、組み付け性を悪化することなく信頼性の高い充分な止水性を得ること。
【解決手段】取付部材５２に設けられた連結用凸部５６が、脚部材１４の係合部３８を貫通してクリップ本体１２の係合部２８に差し込まれることにより、取付部材５２をクリップ本体１２に固定すると共に、この差し込みによってシール当接部２６が被取付部材５０に近付く方向に移動し、シール当接部２６と被取付部材５０との間に挟まれているシール部材４８の圧縮量が増加するように構成する。 （もっと読む）

【課題】モール本体のカシメ片を折り曲げて、クリップ体のカシメ受部に圧接・固定する取付構造に於いて、強い圧接力に起因する突出部が意匠表面（被圧接面の反対面）に生じないようにする。
【解決手段】基部とクリップ片１２とカシメ受部を有し、モール本体内に基部を装着され、モール本体側のカシメ片５１３を折り曲げてカシメ受部に圧接することにより、モール本体に固定される合成樹脂製のクリップ体を有するモール。クリップ体１のカシメ受部に、カシメ片５１３の圧接により潰れてカシメ片５１３を固定する易潰性凹凸部１３０ａを設けて成る。 （もっと読む）

【課題】スラッシュ成形時の低温溶融性に優れ、かつ常温・高温の使用環境下でのインストルメントパネルのエアバッグの展開性にも優れた自動車内装材用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】熱可塑性ポリウレタン樹脂（Ｄ）と添加剤を含有する樹脂粉末組成物をスラッシュ成形して得られ、（Ｄ）が、炭素数６〜１２の直鎖脂肪族ジカルボン酸と炭素数６〜１０の直鎖脂肪族ジオールを反応させてなる融点が４５〜６５℃のポリエステルジオール（Ａ）、炭素数６〜１２の直鎖脂肪族ジイソシアネート（Ｂ１）と炭素数５〜１６の脂環族ジイソシアネート（Ｂ２）からなり特定（Ｂ１）／（Ｂ２）モル比のジイソシアネート（Ｂ）、及び炭素数４〜１０の直鎖脂肪族ジアミン（Ｃ１）と炭素数３〜１４の脂環族ジアミン（Ｃ２）からなり特定（Ｃ１）／（Ｃ２）モル比のジアミン（Ｃ）を反応させて得られ、（Ｄ）中のウレア基濃度を規定した自動車内装材用樹脂成形品。 （もっと読む）

【課題】複数の取付箇所を要しても、構成部品を持たずに固定が容易になり、なおかつ、樹脂クリップの組み付け忘れを防止できる樹脂部品を提供すること。
【解決手段】樹脂部品２０には、貫通孔５４が形成されている。そして、この貫通孔５４に差し込んだ樹脂クリップ６０を被取付部材１０に形成されている取付孔１８に組み付けることで、樹脂部品２０を被取付部材１０に取り付けることができる。この樹脂クリップ６０は、接続樹脂６８を介して貫通孔５４の近傍に一体成形されている。そして、樹脂クリップ６０を貫通孔５４に差し込んでいくと、接続樹脂６８を境に樹脂クリップ６０が離脱する構成となっている。 （もっと読む）

【課題】自動車用カウルトップカバーに本来要求される剛性を確保しつつ、部品点数を少なくした自動車用カウルトップカバーを提供する。
【解決手段】フードの下面を保持可能なる略水平状の天井部材３及び該天井部材３に対して垂下してなる縦壁部材４並びに該縦壁部材４の下部から略水平状に延び且つ車体６に保持されてなる脚部材５により一体に形成されてなると共に縦壁部材４の上端部から脚部材５の後部にかけて開口部７が形成されてなるパネル本体８と、該パネル本体８の開口部７を通常時は前後方向で覆う合成樹脂製の蓋部材９とよりなり、蓋部材９の上端部９ａには、開口部７の上端部７ａを前後で保持する二股部材１０が形成されてなり、蓋部材９には、脚部材５に係止する爪部１１を有すると共に上からの衝撃で変形及び又は破断可能なるノッチが形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】クリップの搬入作業やクリップの在庫管理を不要とし、かつ、パネル部材の取付け孔とクリップとの間の芯ずれも吸収可能とする。
【解決手段】樹脂製のクリップ１０が、車両ボデー等のパネル部材に開けられた取付け孔に挿入することでパネル部材に係止するアンカー部１２と、このアンカー部の基端側に位置する結合部１５とを有し、クリップ１０によってパネル部材に組付けられる樹脂製の装着部材３０が座部３２を有し、この座部にクリップの結合部１５が取付けられるクリップ取付け構造であって、クリップ１０が、装着部材の座部３２を成形型の一部として該座部に結合部１５を取付けた状態で成形され、かつ、この取付け状態での座部３２と結合部１５とが直交する二方向へ相対的に移動可能に設定されている。 （もっと読む）

【課題】軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。 （もっと読む）

【課題】化粧材を極力弾性変形させずに簡単に取り付けることができ、変形やクラック、腐食等の発生を防止することができる化粧材取付構造を提供する。
【解決手段】フレーム部材１３の幅方向の一端部の表面に、化粧材７の幅方向の一端部を突き当てる凸部４１が設けられるとともに、凸部４１の側面に、フレーム部材１３の他端方向に向けて開口する溝部４２が形成され、フレーム部材１３の他端部に、その裏面をパネル３表面から浮かせた状態の屈曲片４４が形成され、化粧材７は、フレーム部材１３に対向するカバー部５１の幅方向の一端部に、溝部４２に係合される突き当て端部５２が形成され、カバー部５１の幅方向の他端部に、屈曲片４４とパネル３表面との隙間４５に挿入される押し込み片５４が設けられ、これら屈曲片４４及び押し込み片５４に、隙間４５に押し込み片５４が挿入したときに相互に係合する抜け止め突起４６，５７が配設されている。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルと、アウタパネルに固定されたインナパネルと、アウタパネルの外面に固定されたライセンスガーニッシュとを有する自動車のバックドアにおいて、ライセンスガーニッシュに作用する外力でアウタパネルが塑性変形することを防止する。
【解決手段】ライセンスガーニッシュ５に固定されている基端部８と、その基端部８に一体に形成され、かつアウタパネル３とインナパネル４を貫通して延びる伝達本体部９とを有する外力伝達手段６が設けられ、その伝達本体部９には、アウタパネル３の車外側の面に当接する外側当接部１４と、インナパネル４の車外側の面に当接する内側当接部１５とが形成され、ライセンスガーニッシュ５に車外側から外力Ｆが加えられたとき、外側当接部１４がアウタパネル３を加圧し、内側当接部１５がインナパネル４を加圧して、車外側からライセンスガーニッシュに加えられた外力をアウタパネルとインナパネルに分散する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの組付作業性を向上し、且つ安価なガーニッシュ及び該ガーニッシュを備えるドアフレーム構造を提供すること。
【解決手段】車両ドアの窓枠を形成するドアフレーム３の立柱部３１に沿って延在し、外部に露出する意匠面１１と、意匠面１１とは反対側の面であり、立柱部３１に取付可能な取付部２を有する取付面と、を備えるガーニッシュ１において、取付部２は、立柱部３１の一側端に対して当接可能に取付面から突出するとともに立柱部３１の他側端側へ延在する第１係止部２１ａと、立柱部３１の他側端に対して取付面から突出するとともに立柱部３１の一側端側へ延在し、且つ第１係止部２１ａに対して延在方向にずらして配置された第２係止部２１ｂと、を有し、第１係止部２１ａと第２係止部２１ｂとの最短間隔を立柱部３１の第一側端から他側端までの幅よりも大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】成形品本体のヒンジ取付側が曲面のキャンバー面部であっても、ヒンジ部での折り曲げが容易であり、組み付け精度も良い自動車用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】長尺状で、長手方向に沿って曲面に形成された底面部１３を有するシルカバー本体１１と、底面部１３の長手方向に沿って設けられた段差部２０と、段差部２０のヒンジ支持端から折り曲げ可能に設けられたヒンジ部２１と、ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる取付部３０Ｅとを備え、段差部２０は、高さが長手方向で可変され、ヒンジ支持端の長手方向が直線状になるように設定された。 （もっと読む）

【課題】取付部の折り曲げが容易で、しかも、折り曲げ工数が増大したり、折り曲げ後の折り曲げ位置にバラツキが出たりしない自動車用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】長尺状のシルカバー本体１１と、シルカバー本体１１の長手方向に沿って折り曲げ可能に設けられた複数のヒンジ部２１と、各ヒンジ部２１に連結され、ヒンジ部２１の折り曲げによって車体取付位置に位置を変更できる複数の取付部３０Ａ〜３０Ｆと、３箇所の取付部３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄの間を連結する連結部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ガーニッシュの取付剛性を高め、ガーニッシュに手で荷重をかけた際に、ガーニッシュの変位を小さくしてガーニッシュ全体を安定化することを可能にするとともに、ホイールアーチとガーニッシュとの隙間から泥水が浸入することを防止することを可能にする。
【解決手段】車輪１３を車体１１の側面から臨ませるホイールアーチ１５に沿って、ホイールアーチガーニッシュ２１を設ける車両用ホイールアーチガーニッシュの取付構造２０において、ホイールアーチガーニッシュ２１は、ホイールアーチガーニッシュ２１の幅方向の中心線Ｃ１に対して車輪１３側と車輪１３の対向側とに、ホイールアーチガーニッシュ２１をホイールアーチ１５に貼り付ける両面テープ（第１及び第２の両面テープ）４５，４６が設けられた。 （もっと読む）