【課題】 カラー、一対のゴムブッシュ及びワッシャからなるマウントをブラケットに組付けて用いるプロペラシャフトの支持構造において、ブラケットからカラー、ゴムブッシュ及びワッシャが脱落することを、簡易に防止すること。
【解決手段】 プロペラシャフト１０の支持構造において、カラー４０の他端外周部に突起４３を設けるとともに、ワッシャ６０の内周部に軸方向全域に渡る貫通溝を設け、一対のゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに嵌合したカラー４０の突起４３が、それらのゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂを圧縮してワッシャ６０の貫通溝から該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側にまで挿通されるとともに、該ワッシャ６０に対して回転されて該ワッシャ６０の該ゴムブッシュ５０Ａ、５０Ｂに対する反対側の端面の側に係止されてなるもの。 （もっと読む）

【課題】組立て後の外表面に突起物の生じることがなく、ワンタッチで簡単に組立てることが可能な組立てＡＶラックとこれに用いられる板材固定具とを提供する。
【解決手段】背板12と、一対の側板14と、側板14の上端部及び下端部に架設される天板16及び底板18とを有し、各板材間のコーナー部分が、一方の板材のコーナー部分に取り付けられ、該板材の内表面側に突出したシャフト34の先端に径方向に膨出した頭部34aを有するコネクトピン20aと、他方の板材のコーナー部分におけるコネクトピン20aに対応する位置に固定され、コネクトピン20aの頭部34aが嵌め込まれる嵌合溝48及び前記嵌合溝48から一方の板材側の端面に亘って設けられ、嵌合溝48にコネクトピン20aの頭部34aを嵌め込む際にシャフト34が通過して頭部34aと嵌合溝48とが係合する切欠き部50を有するジョイントブロック20bとで構成された板材固定具20で接続・固定されていることを特徴とする組立てＡＶラック10である。 （もっと読む）

【課題】ケーブルを保持するブラケットを２枚のインシュレータで挟み込んで被固定部材に固定するブラケット固定構造において、ブラケットの組付け性を向上し、ブラケットの位置ずれを防止する。
【解決手段】各インシュレータ２０には一つのボルト挿通孔にのみ突出部２１ｔが形成され、両インシュレータ２０は突出部２１ｔが設けられている側を対向させる態様でブラケット１０を挟むように構成される。 （もっと読む）

【課題】 外観面がその後方の機械構造との結合により押し出し変形を招き、該外観面に皺が生じる状況を回避する。
【解決手段】 本発明が提供する空中懸架式ナットを有する明面構造は、本体と、少なくとも１つのナットと、少なくとも１つの支持部を含む。そのうち、該本体は、結合部及び少なくとも１つの外観面を含み、該外観面は、滑らかな明面を有する。該ナットは、該結合部の一側に設置される。該支持部は、該ナットと該本体の間に設置され、該ナットを該支持部により該結合部に固定設定させる。これにより、螺子により該ナットに螺合する時、該螺子が該本体及び該結合部に接触せず、該外観面が押し出し変形を発生しないようにする。 （もっと読む）

【課題】一般的なボルト及びナットのような接合部材を使って複数の支持部材を接合しても十分な接合強度を得ることができる接合方法、及び、この接合方法を用いた支持具を提供する。
【解決手段】支持具の一例である槍出装柱１０は、電柱Ｐに取り付けられて架空線Ｌを支持するものであって、電柱Ｐから延び、一端がこの電柱Ｐに固定され、他端が架空線Ｌを支持するアーム１と、一端が電柱Ｐに固定され、他端がアーム１の側面に当接してこのアーム１を支持するアームタイ２と、当接する部分を含むようにアーム１及びアームタイ２に連通して形成された貫通孔１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂの少なくとも当接する部分を含む位置に挿入された管状のインプラント６と、貫通孔１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂ及びインプラント６に挿通された軸部３ａを介して、当該軸部３ａの両端側からアーム１及びアームタイ２を挟み付けて接合させるボルト３及びナット４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しながら一対のプレートを一体に結合して構成できるパーキングブレーキレバーを提供する。
【解決手段】プレート11,12に架設した揺動軸にポール141を軸着し、傾倒軸及び揺動軸それぞれを構成するピン13,14を介して結合するとともに、かしめ結合部位により結合したパーキングブレーキレバー１において、かしめ結合部位は、レバー後端側に寄った傾倒軸のピン13の前後対称位置となるレバー先端側に設けられた先部かしめ結合部位15と、傾倒軸のピン13と前記先部かしめ結合部位15とを結ぶ軸線を挟んで揺動軸のピン14と上下反対側に設けられた中間かしめ結合部位16であり、前記かしめ結合部位15,16それぞれは、一方のプレート11に形成した円筒状の突出部366を、他方のプレート12に形成した円形開口の嵌合部365に嵌合させ、前記嵌合部365から突出する突出部366の端部をかしめた部位であるパーキングブレーキレバー１である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、安定して優れた制振性を備えた緩衝装置及び当該緩衝装置を用いて取付ける金属製カバーを提供することを目的とする。
【解決手段】振動源であるエキマニ１に設けたボルト用ボス３４と連結対象であるヒートインシュレータ３との間に配置し、エキマニ１に設けたボルト用ボス３４とヒートインシュレータ３とを連結するとともに、エキマニ１に設けたボルト用ボス３４からヒートインシュレータ３への振動の伝達を緩衝する緩衝装置３１を、振動を緩衝する螺旋渦巻きバネ３２、螺旋渦巻きバネ３２及びヒートインシュレータ３を結合するグロメット３３、並びに、エキマニ１に設けたボルト用ボス３４に締結する取付ボルト６と螺旋渦巻きバネ３２との間に介在させるカラー部材３９で構成し、螺旋渦巻きバネ３２を渦巻状の線材で構成した。 （もっと読む）

自動車産業に用いられる騒音減衰金属積層体などの多層アセンブリであって、多層アセンブリは、第一剛性層と第二剛性層とこれらの間に設けられた接着剤層とを有する。前記第一剛性層及び／又は第二剛性層に隆起したエンボス部の形の保持特徴部が形成され、該エンボス部は、ナットとボルト又は他の種類の固定装置を収容する固定孔の付近に配置される。保持特徴部は、多層アセンブリの固定孔の周囲の領域に剛性と向上した硬さを与えるとともに、剛性層間に接着剤層からの接着剤が存在しない空間を形成する。これにより、圧縮状態、スプリングバック及び／又はストレス緩和などの問題が解決されることで多層アセンブリの長期間の性能が向上する。また、複数の固定孔に対応したもの、不連続な保持特徴部を有するもの及びナットとボルトの代わりに溶接部を用いるものなどを含む、製造方法及び他の実施形態を提供する。 （もっと読む）

相互固定接続の対象である少なくとも二つの構成部品、特に車両ボディの相互固定接続の対象である少なくとも二つのボディ部品を着脱自在に仮固定するための、
‐少なくとも一つの突出した第１形状係合要素を具備した第１構成部品を準備する工程、
‐前記第１構成部品の前記第１形状係合要素と協働する少なくとも一つの第２形状係合要素を有する第２構成部品を準備する工程、
‐前記各形状係合要素が互いにかみ合うことにより、前記両構成部品が少なくとも一つの方向には互いに対して相対的に保持し合うように、前記両構成部品をつなぎ合わせることによって、前記両構成部品を着脱自在に仮固定する工程
からなる方法。
前記少なくとも一つの第１形状係合要素は、第１構成部品の製造後に初めて前記第１構成部品に接続される、前記第１構成部品とは異なる別体の部品である。
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【課題】パイプに作用するスラスト力に対してパイプのずれを抑制するクランプを得る。
【解決手段】受け部５６を構成する当接部５６Ｂには、凸部５８を突設している。このため、パイプ１６は、該凸部５８を介して、当接部５６Ｂ側を弾性変形させながら外側へ向かって押圧する。パイプ１６は、弾性片５４の先端面５４Ａ、弾性片５２の側面５２Ｂ及び受け部５６とで挟持されるが、当接部５６Ｂが弾性変形することで蓄積された弾性エネルギ（復元力）によって、凸部５８を介して、パイプ１６が弾性片５２側（矢印Ａ方向）へ押圧される。このため、受け部５６が弾性エネルギを有しない場合と比較して、パイプ１６を挟持する挟持力を増大させ、パイプ１６に作用するスラスト力に対してパイプ１６のずれを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの配線を容易に行うとともに、ケーブルの配線の調整を容易に行うことができるケーブル及びケーブル固定部材を提供する。
【解決手段】導線１０〜１３とこの導線１０〜１３を被膜する被覆体１４を有するケーブル１と、ケーブル１が取り付けられる固定部材側取付部２１が設けられるケーブル固定部材２とであって、被覆体１４には、固定部材側取付部２１に着脱自在に取り付つけられるケーブル側取付部１Ｂが設けられ、被覆体１４とケーブル側取付部１Ｂとは単一部材として構成されている。 （もっと読む）

【課題】良好な締結状態が得られ、締結解除後には部品の取り出しが容易な締結機構を提供する。
【解決手段】軸１２の先端側には、回転体１８が外嵌される筒部１４とネジ穴２０が形成され、筒部１４の内側には、テーパ孔３２を有するカラー３０が収納され、カラー３０の内側には、ネジ穴４２を有する締付コーン４０が収納される。締付コーン４０を、ネジ穴２０と螺合するボルト５０によって軸方向に押し込み、カラー３０と筒部１４を弾性変形させることで、回転体１８を軸１２に締結する。カラー内周面３０Ａと締付コーン外周面４０Ａは、深さ略中央部において面接触し、上側逃げ部４６と下側逃げ部４８を形成するため、当たりが均一で、面圧が低く、トルクが出しやすい。軸１２のネジ穴２０よりも径が大きいネジ穴４２に、他のボルト６０と螺合させると、締付コーン４０とカラー３０の密着を解除できる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でブラケットを確実に固定することを可能にするとともに、作業効率や安全性を向上すること。
【解決手段】本発明では、機器本体の両側面には横溝と、この溝に非平行な縦溝とを形成し、ブラケットには、内側に凸出して横溝に挿通し得るレール状の凸条と、縦溝に挿入されて係合された係合状態と縦溝から引き抜かれた係合解除状態とに移動可能な縦溝係合部材とを設け、機器本体をブラケットに固定するときには、ブラケットの凸条を機器本体の横溝に挿通した後、ブラケットの縦溝係合部材を、機器本体の縦溝に挿入して係合状態とし、機器本体をブラケットから取り外すときには、ブラケットの縦溝係合部材を、機器本体の縦溝から引き抜いて係合解除状態とした後、ブラケットの凸条から機器本体の横溝を引き抜いて取り外すように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンカバーをエンジン部材から取り外す際に、エンジン側にグロメットが残らないエンジンカバーの取付構造を提供する。
【解決手段】カバー本体１１とカバー本体の裏面側に配設され内部に収容空間を持つ枠状体よりなる取付台座とを備えるエンジンカバー１と、エンジン部材に突設された突起部と、取付台座に保持されるとともに突起部に嵌合される弾性体よりなるグロメットと、からなり、取付台座に保持されたグロメットを突起部に嵌合させることでエンジン部材にエンジンカバーが取り付けられた取付状態となるエンジンカバーの取付構造であって、取付台座が、収容空間を囲む壁部と、壁部に形成されグロメットを挿通可能な開口部１７と、をもち、取付状態で、この開口部が車両前後方向に対して傾斜した傾斜方向Ｄを向くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、高い性能重量効率を実現しつつ、曲げ変形初期における屈曲部での面外変形をより効果的に抑制することで、曲げ抗力特性をより向上させることができる車両用フレーム構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フレーム本体１１は、荷重Ｆが作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１１ｂと、第１、第２面部１１ａ、１１ｂを接続する第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとを有し、第１面部１１ａと第３、第４面部１１ｃ、１１ｄとの間のコーナー部１１ｅ、１１ｆを含む領域には、フレーム本体１１から離間した基部１２ａと、該基部１２ａから突出して、フレーム本体１１に結合される複数の凸部１２ｂとを一体に形成した機能板１２を備えており、凸部１２ｂは、車両用フレーム１の長手方向、直交断面方向に複数配列される。 （もっと読む）

【課題】固定箇所の数が増えても、取付作業性を改善でき、しかもクリップと対応する取付枠、及び取付枠と挿入片との相対的な位置精度を緩和し易くする。
【解決手段】外装部材１を被取付部材２の定位置に固定する外装部材の取付構造において、前記被取付部材２に突設された取付枠２３と、前記外装部材１の裏面に突設されて前記取付枠２３に遊挿（所定量の遊びを持って挿入されること）される挿入片１０と、前記取付枠２３に前記挿入片１０を遊挿した状態でその取付枠内に形成される隙間Ｌに圧入されるクリップ３とを備え、前記クリップを前記隙間Ｌに圧入操作することにより、前記挿入片１０の取付枠内から抜け及び取付枠内でのがたつきが阻止されるようにした。 （もっと読む）

【課題】長尺状の架台ユニットを横並びに配置して梁部材により連結する簡易な構造を基本とし、組み立てが容易で重量やコストの削減を図るとともに、ぐらつきが少なく設置作業の容易な防振架台を提供する。
【解決手段】互いに対をなす架台ユニット１の上架台２同士を連結するよう、その両端部間にそれぞれ直線的に梁部材７を架け渡す。一例として梁部材７は丸棒材であり、その両端には各々下向きに折り曲げた軸部７ａを設ける。この軸部７ａの付け根付近で梁部材７を、上架台２の端部のブラケット５に設けた嵌合部に嵌め込む。軸部７ａは、ブラケット５の床部、その下方の耐震ストッパ機構６のガイドプレート及び下架台３のベースプレート等の丸穴に嵌め入れる。 （もっと読む）

【課題】樹脂成形体である被締結部材に形成された締結用の貫通孔に繊維強化複合材である補強部材が配置される場合において、貫通孔周囲のクリープ変形を抑制することができる。
【解決手段】炭素繊維である芯糸２及び組糸３は組紐状組織に形成されている。繊維強化複合材である補強部材１は、貫通孔４に固定可能な円筒状の円筒部５及び、円筒部５の上端、下端から貫通孔４の半径方向外方に形成された円環状の第１フランジ部６及び第２フランジ部７からなる。繊維強化複合材である被締結部材１０と金属材１２はボルト８により締結されている。ボルトの頭部８ａは第１フランジ部６に当接している。貫通孔４の内周面において、ボルト８と接触する領域に円筒部５が隙間なく配置されている。円筒部５において芯糸２は貫通孔４の軸４ａ方向に向きかつ少なくとも貫通孔４の一方の開口部から他方の開口部に亘って配向されている。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は、多部材より成るグラファイト構造要素への、複数の特殊グラファイト部材の、例えば、平面状のグラファイト板のような１つの比較的に大きな構造部材への、２つまたは多数のグラファイト板または類似の構造部材の形状および力一体的な結合に関する。本発明により、多部材より成るグラファイト構造要素への、特殊グラファイト部材の間の形状および力一体的な結合を提供することであり、この場合、接合‐結合部位がこれら結合部位を囲繞する堅牢な材料とほぼ同じ物理的な特性を有しているべきである。このことは、グラファイト板１、２または複数の特殊グラファイト部材が、互いに相対して位置している端側面３、４において、一方のグラファイト板１の端側面３が、噛み合わせ５の凸状の形状を、および、相対して位置しているグラファイト板２の端側面４が噛み合わせ６の凹状の形状を有しているように３次元的に互いの中へ噛み合わされており、その際、これらグラファイト板１、２の端側面の間の噛み合わせ５、６が、専ら、輪郭の均等な移行部を互いの中へ有していることによって達成される。
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【課題】軽量かつ高強度を維持しつつ、制振機能や遮音機能に優れた複合パネルを提供する。また、駆動装置を良好に支持し得る駆動装置の支持構造体を提供する。
【解決手段】多数の凸部１２を平面方向に分散配置した一方のパネルＰと、一方のパネルＰに対向配置される他方のパネルＰとを備え、これら双方のパネルＰどうしの間に空間を形成しつつ、多数の凸部１２と他方のパネルＰとが直接に接続され、空間に、一方のパネルＰと他方のパネルＰとに接触する介装材を設ける。 （もっと読む）