ナビゲーションシステム制御システム

【課題】乗客がタクシーに乗車した際に、目的地の情報をナビゲーションシステムに入力するために乗客にとって不快な待ち時間が発生するという問題を解決する。また、目的地の情報のみによっては経路が１つに確定されない場合に、経路を確定させるに必要な情報をナビゲーションシステムに入力することを容易にする。
【解決手段】運転者による操作を必要とせずに経由地を含めて経路を設定する「ナビゲーションシステム制御システム」を提供する。ナビゲーションシステム制御システムは、出発地情報と、１または２以上の経由地情報と、目的地情報とを出発地から目的地への順序に従った順序付きの位置情報としたものである経路情報を、車載のナビゲーションシステムの経路設定のために、遠隔無線通信手段によって前記ナビゲーションシステムに送信する。また、前記経路情報を電子メールまたはインターネットを介して受信する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載のナビゲーションシステムを遠隔制御する、ナビゲーションシステム制御システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、タクシーの多くが車両の現在位置及び現在位置から目的地への経路を表示するナビゲーションシステムを装備している。ナビゲーションシステムを利用することにより、運転者にとって目的地への経路が明確になるという効果がある。
タクシーにおいて上記ナビゲーションシステムの利用をするためには、乗客が指示する目的地の情報をナビゲーションシステムに入力し、それに基づく経路の設定を行う必要がある。この入力及び設定は容易ではない。
【０００３】
目的地の情報をナビゲーションシステムに入力するためには、目的地の住所を番地まで詳細に入力する、ナビゲーションシステムに目的地周辺の地図を表示させてその中から目的地を指定する等の操作が必要であるが、この操作を運転者が行うため、捜査を行っている間は安全上の観点から車両を走行させることができない。このため、乗客にとって不快な待ち時間が発生していた。
特許文献１には、上記入力を容易にするために、一度乗車した乗客に目的地の位置情報が記録されたカードを発行し、同じ目的地に向けて再度乗車する乗客が発行されたカードを持参することで、運転者がカードに記録された目的地の情報をナビゲーションシステムに入力する方法が開示されている。この方法によれば、運転者が目的地の情報をナビゲーションシステムに入力するために必要な時間が短縮される。
【０００４】
しかし、短縮されたとしても乗客にとって不快な待ち時間が発生することに替わりはない。実際、運転者がカードに記録された情報をナビゲーションシステムに入力するために必要な時間は、乗客が目的地を口頭で運転者に伝達するために必要な時間よりも長いことが多く、乗客の不快感は緩和され得るが、解消されない。
さらに、目的地のみが入力されても経路が１つに確定されないこともあり、２つ以上の経路がある場合には、運転者が乗客に経路の選択を求め、乗客が経路を選択するまで車両を走行させられない場合もある。かかる場合の例としては、高速道路を利用する経路と利用しない経路とがあり、乗車地から高速道路の入口に向かう方向が、高速道路を利用しない経路とは別の方向である場合が挙げられる。
【０００５】
特許文献２には、目的地のみならず経由地をもパーソナルコンピュータを用いて情報配信装置に記録し、ナビゲーションシステムが情報配信装置を読み取って経路を設定する方法が開示されている。この方法によれば、経路が確定しないという上記の問題を解消することができる。
しかし、運転者が情報配信装置を読み取らせることに起因する不快な待ち時間は解消されない。また、情報配信装置への経路情報の書込及びその読取に適した装置が必要であり、乗客が運転者に経路を伝える方法としてタクシー全般に適用することは困難である。
【特許文献１】特開２００４−３０９４０３号公報
【特許文献２】特開２００８−１７５６５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、乗客がタクシーに乗車した際に、目的地の情報をナビゲーションシステムに入力するために乗客にとって不快な待ち時間が発生するという問題を解決しようとするものである。
【０００７】
本発明は、合わせて、目的地の情報のみによっては経路が１つに確定されない場合に、経路を確定させるに必要な情報をナビゲーションシステムに入力することが特殊な装置を必要とするために、乗客が運転者に経路を伝える方法としてタクシー全般に適用することは困難であるという問題を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、運転者による操作を必要とせずに経由地を含めて経路を設定する「ナビゲーションシステム制御システム」により、上記の問題を解決する。
【０００９】
本発明のナビゲーションシステム制御システムは、出発地情報と、１または２以上の経由地情報と、目的地情報とを出発地から目的地への順序に従った順序付きの位置情報としたものである経路情報を、車載のナビゲーションシステムの経路設定のために、遠隔無線通信手段によって前記ナビゲーションシステムに送信することを特徴とする。
【００１０】
本発明のナビゲーションシステム制御システムは、前記経路情報を電子メールまたはインターネットの少なくとも一方を介して受信し、受信した経路情報を出発地の近くにある車両に搭載されたナビゲーションシステムに送信することができる。
【００１１】
本発明のナビゲーションシステム制御システムは、第１の経路情報の出発地の近くにある車両の現在位置を出発地とし、第１の経路情報の出発地を第１の経由地として第２の経路情報を構成し、該第２の経路情報を前記ナビゲーションシステムに送信することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のナビゲーションシステム制御システムは、運転者による操作を必要とせずにナビゲーションシステムの経路を設定することが可能であり、運転者の操作に起因する乗客に不快な待ち時間を解消するという効果がある。
【００１３】
本発明のナビゲーションシステム制御システムは、出発地情報と、１または２以上の経由地情報と、目的地情報とを出発地から目的地への順序に従った順序付きの位置情報である経路情報を送信するので、必要な数の経由地情報を含めることにより経路が１つに確定するという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
（用語の定義）
実施例の説明に先立ち、共通に用いられる用語について、明確化する。
【００１５】
「位置情報」とは、地球表面上の一地点を特定する情報を言う。例えば、緯度及び経度の値、ＧＰＳコードが位置情報に該当する。
【００１６】
「遠隔無線通信」とは、車載のシステムと車外のシステムとの間で行われる通信であって、通信経路の全部または一部が無線で行われるものを言う。例えば、車載のシステムが無線でネットワークに接続され、車外のシステムがそのネットワークを介して車載のシステムにデータを送信することが遠隔無線通信に該当する。
【００１７】
以下、本発明の実施形態につき、図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１８】
（基本の設定）
図１は、実施例１に係るシステムの構成を示す図である。タクシー会社の本社には、ナビゲーションシステム制御システム１が設けられている。ナビゲーションシステム制御システム１は、経路情報構成手段１１、経路情報送信手段１２、位置情報受信手段１３、経路指定サイト１４及び電子メール受信手段１５を備えている。
タクシー会社は多くの車両を運用している。それぞれの車両２には、ナビゲーションシステム３が設けられている。ナビゲーションシステム３は、経路情報受信手段３１、経路設定手段３２及び位置情報送信手段３３を備えている。
乗客の持つ携帯電話４及びインターネットの端末装置５は、経路指定サイト１４にアクセスすること及び電子メール受信手段１５に向けて電子メールを送信することができる。
【００１９】
（インターネットによる経路指定）
乗客は、端末装置５を用いて経路情報を指定する。端末装置５は経路指定サイト１４にアクセスしており、図２に示す画面が表示されている。画面には、地図６１、経路設定開始ボタン６２、経路設定完了ボタン６３、乗車地詳細設定ボタン６４、目的地詳細設定ボタン６５及び送信ボタン６６が表示されている。
乗客は、図２に示すＹ地点で乗車し、Ｚ地点で降車することを希望している。また、Ｙ地点からＺ地点への経路として、Ｐ交差点及びＱ交差点を経由することを希望している。乗客は、経路設定開始ボタン６２、地図６１のＹ地点、Ｐ交差点、Ｑ交差点並びにＺ地点、経路設定完了ボタン６３を、この順にマウスでクリックする。
経路指定サイト１４は、図３の経路図を表示する。乗客は、目的地詳細設定ボタン６５をクリックする。経路指定サイト１４は、図４に示す画面を表示する。画面にはＺ地点の周辺を拡大した地図６７及び詳細設定完了ボタン６８が表示されている。乗客は地図６７のＺ１地点をクリックする。経路指定サイト１４は、図５に示す画面を表示する。乗客は詳細設定完了ボタン６８をクリックする。
経路指定サイト１４は、図３の経路図を再び表示する。乗客は、送信ボタン６６をクリックする。
【００２０】
経路指定サイト１４は、Ｙ地点を出発地とし、Ｐ交差点を第１の経由地とし、Ｑ交差点を第２の経由地とし、Ｚ１地点を目的地とする経路情報６９を生成して経路情報構成手段１１に渡す。図６は、経路情報６９を示す図である。経路情報６９は、コンマで区切られた５つの文字列から構成されており、最初の文字列０４は、地点の数が４つであることを示す。２番目から５番目の文字列は、出発地から目的地への順序に従った順序付きの位置情報である。２番目の文字列はＹ地点を表すＧＰＳコードであり、３番目の文字列はＰ交差点を表すＧＰＳコードであり、４番目の文字列はＱ交差点を表すＧＰＳコードであり、５番目の文字列はＺ１地点を表すＧＰＳコードである。このように、経路情報は、最初の文字列が地点の数を表し、２番目以降の文字列は地点を表すＧＰＳコードが出発地から目的地への順序に従ってコンマで区切られて連なったデータである。
【００２１】
（車両の割当、経路情報の送信）
経路指定サイト１４から経路情報６９を受け取った経路情報構成手段１１は、位置情報受信手段１３を介して、各車両の現在位置及び実車／空車の別を獲得する。各車両に搭載されたナビゲーションシステム３の位置情報送信手段３３は、車両の現在位置を表すＧＰＳコード及び実車／空車の別を、常時送信している。位置情報受信手段１３は、これを受信して各車両の現在位置及び実車／空車の別を得て、経路情報構成手段１１に渡す。図７は、経路情報構成手段１１が経路情報を受け取った時点における各車両の現在位置を示す図である。車両２１及び２２はいずれも空車である。
経路情報構成手段１１は、図８に示すフローに従って、経路情報を送信すべき車両を特定し、送信すべき被送信経路情報を構成し、これを送信する。以下、図８を参照しつつ、この処理を説明する。
ステップ７１において経路情報を獲得し、ステップ７４においてこれを「第１の経路情報」とする。
ステップ７５において位置情報受信手段１３を介して各車両の現在位置及び実車／空車の別を獲得する。車両２１及び２２の現在位置及び両車両とも空車であることの情報が獲得される。第１の経路情報の出発地であるＹ地点に一番近い空車は車両２1であり、ステップ７６において、車両２１が特定される。
ステップ７７の分岐について、ここでは経路の拡張を行わない。ステップ７８に進み、第１の経路情報が被送信経路情報となる。ステップ７９において、車両２１に第１の経路情報６９が遠隔無線通信手段によって送信される。
【００２２】
（経路情報の受信、経路設定）
車両２１に搭載されたナビゲーションシステム３は、経路情報受信手段３１によって受信した経路情報を、経路設定手段３２に渡す。経路設定手段３２は、経路情報に従って経路を決定し、それをナビゲーションシステムの画面に表示する。図９は、表示される画面を表す図である。
車両２１の運転者は、画面の表示によって、Ｙ地点で乗客を乗車させるべきことに気づく。Ｙ地点で乗客を乗車させる時にはナビゲーションシステムの画面に図９に示される画面が表示されている。
車両を走行させ、車両がＱ交差点に近づくと、ナビゲーションシステムの画面には、図１０に示される詳細目的地Ｚ１を示す画面が表示される。
【００２３】
（効果）
本実施例によれば、乗客を乗車させる時にはナビゲーションシステムの画面に経路が表示されており、目的地の情報をナビゲーションシステムに入力するために乗客にとって不快な待ち時間が発生することがない。また、Ｙ地点からＺ１地点への経路としては、Ｐ交差点を経由せずに図２のＲ交差点を経由する経路も考えられるが、乗客が選択したＰ交差点を経由する経路がナビゲーションシステムの画面に表示されており、経路の選択によって乗客にとって不快な待ち時間が発生することもない。
本実施例によれば、ナビゲーションシステムに入力される経路情報は遠隔無線通信手段によって伝送されており、ナビゲーションシステムは無線通信を受信できさえすればよく、特殊な装置を必要とせずに経路情報を獲得することができる。
【実施例２】
【００２４】
本実施例は、基本の設定及びインターネットによる経路指定については実施例１と同様である。車両の割当、経路情報の送信以下について、本実施例を説明する。
【００２５】
（車両の割当、経路情報の送信）
経路指定サイト１４から経路情報６９を受け取った経路情報構成手段１１は、位置情報受信手段１３を介して、各車両の現在位置及び実車／空車の別を獲得する。各車両に搭載されたナビゲーションシステム３の位置情報送信手段３３は、車両の現在位置を表すＧＰＳコード及び実車／空車の別を、常時送信している。位置情報受信手段１３は、これを受信して各車両の現在位置及び実車／空車の別を得て、経路情報構成手段１１に渡す。図７は、経路情報構成手段１１が経路情報を受け取った時点における各車両の現在位置を示す図である。車両２１及び２２はいずれも空車である。
経路情報構成手段は、図８に示すフローに従って、経路情報を送信すべき車両を特定し、送信すべき被送信経路情報を構成し、これを送信する。以下、図８を参照しつつ、この処理を説明する。
ステップ７１において経路情報を獲得し、ステップ７４においてこれを「第１の経路情報」とする。
ステップ７５において位置情報受信手段１３を介して各車両の現在位置及び実車／空車の別を獲得する。車両２１及び２２の現在位置及び両車両とも空車であることの情報が獲得される。第１の経路情報の出発地であるＹ地点に一番近い空車は車両２1であり、ステップ７６において、車両２１が特定される。
【００２６】
ここまでは、実施例１と同様である。ステップ７７の分岐について、本実施例では経路の拡張を行う点で実施例１と異なる。以下、図１１を参照しつつ、経路の拡張について説明する。
ステップ８０に進み、第１の経路情報６９をコピーして第２の経路情報とする。ステップ８１において、地点の数（コンマで区切られた最初の文字列である数値）を１だけ増やし、第２の経路情報の中間結果６９Ａを得る。ステップ８２において、車両２１の現在位置を表すＧＰＳコード６９Ｂを地点の情報（コンマで区切られた２番目以降の文字列）の先頭に挿入し、第２の経路情報の最終結果６９Ｃを得る。ステップ８３おいて第２の経路情報６９Ｃが被送信経路情報となる。ステップ７９において、車両２１に第２の経路情報６９Ｃが遠隔無線通信手段によって送信される。
【００２７】
（経路情報の受信、経路設定）
車両２１に搭載されたナビゲーションシステム３は、経路情報受信手段３１によって受信した経路情報を、経路設定手段３２に渡す。経路設定手段３２は、経路情報に従って経路を決定し、それをナビゲーションシステムの画面に表示する。図１２は、表示される画面を表す図である。ここで、第１の経由地であるＹ地点が乗客を乗車させるべき地点であり、その地点を強調する表示がされている。
車両２１の運転者は、画面の表示によって、Ｙ地点で乗客を乗車させるべきことに気づく。Ｙ地点で乗客を乗車させる時にはナビゲーションシステムの画面に図１２に示される画面が表示されている。
車両を走行させ、車両がＱ交差点に近づくと、ナビゲーションシステムの画面には、図１０に示される詳細目的地Ｚ１を示す画面が表示される。
【００２８】
（効果）
本実施例によれば、実施例１の効果に加えて、車両の現在位置から乗客を乗車させる地点までの経路をナビゲーションシステムの画面に表示させて運転者に示すことができる。
【実施例３】
【００２９】
本実施例は、実施例２において経路指定サイトにアクセスした乗客が乗車地と目的地のみを指定し、経由地を指定しない場合についてのものである。以下、実施例２との相違部分について説明する。
【００３０】
（インターネットによる経路指定）
乗客は、端末装置５を用いて経路情報を指定する際、経路設定開始ボタン６２、地図６１のＹ地点並びにＺ地点、経路設定完了ボタン６３を、この順にマウスでクリックする。この結果、経路指定サイト１４は、Ｙ地点を出発地とし、Ｚ１地点を目的地とする経由地を持たない不完全な経路情報７０を生成して経路情報構成手段１１に渡す。図１３は、不完全な経路情報７０を示す図である。
【００３１】
（車両の割当、経路情報の送信）
経路情報構成手段１１において経路の拡張が行われると、不完全な経路情報７０は、経由地を含んだ第２の経路情報７０Ａとなる。車両２１に第２の経路情報７０Ａが遠隔無線通信手段によって送信される。
【００３２】
（経路情報の受信、経路設定）
車両２１に搭載されたナビゲーションシステム３の経路設定手段３２には、経路情報７０Ａに従って経路を決定し、それをナビゲーションシステムの画面に表示する。表示される経路は、実施例２と同様の図１２に示されるものである。
ここで、本実施例においてはＰ交差点及びＱ交差点が経由地として指定されていないので、Ｙ地点からＺ１地点までの経路としては図１２に示されるものの他にＲ交差点を経由するものも考えられる。しかし、Ｒ交差点を経由する場合には車両２１はＹ地点においてＵターンせねばならないので、経路設定手段３２は図１２に示される経路を選択する。
【００３３】
（効果）
本実施例によれば、乗客が経由地を指定しない場合にも本発明を適用することができる。
【実施例４】
【００３４】
本実施例は、実施例１におけるインターネットによる経路指定に替えて、メールによる経路指定を行うものであり、経路指定以外の部分は実施例１と同様である。以下、実施例１との相違部分について説明する。
【００３５】
（メールによる経路指定）
乗客は、携帯電話４から、電子メール受信手段１５のメールアドレスに、図１４に示される内容のメールを送信する。なお、Ｙ地点の住所は「東京都港区芝１−１−１」であり、Ｚ１地点の住所は「東京都港区芝３−４２−１」である。メールの内容は、Ｙ地点を乗車地とし、Ｐ交差点およびＱ交差点を経由して、Ｚ１地点を目的地とするものである。
【００３６】
（経路情報構成手段の処理）
経路情報構成手段１１は、ステップ７２において、電子メール受信手段１５から電子メールを受け取る。経路情報構成手段１１は、住所及び交差点名等のランドマークをＧＰＳコードに変換する機能を有し、ステップ７３において、「東京都港区芝１−１−１」、「Ｐ交差点」、「Ｑ交差点」及び「東京都港区芝３−４２−１」をＧＰＳコードに変換して、経路情報６９を得る。
以下、ステップ７４以降の処理は実施例１と同様である。
【００３７】
（効果）
本実施例によれば、乗客が電子メールによって経路指定を行うことができる。
【実施例５】
【００３８】
本実施例は、実施例１に関して、経路情報が伝達され経路情報が設定される車両の選択処理を拡張するものである。以下、実施例１との相違部分について説明する。
【００３９】
（基本の設定）
図１５は、本実施例に係るシステムの構成を示す図である。ナビゲーションシステム制御システムには、確認信号受信手段１６が備えられている。また、２つのタクシー会社（Ａ会社及びＢ会社）がありそれぞれにナビゲーションシステム制御システム１Ａ及び１Ｂが設けられている。
ナビゲーションシステム３には、確認信号送信手段３４、判別手段３５及び設定メモリ３６が設けられている。Ａ会社の車両２１Ａ並びに２２Ａ及びＢ会社の車両２３Ｂがあり、それぞれにナビゲーションシステムが搭載されている。
【００４０】
（経路情報の送信）
経路情報送信手段１２は、経路情報の送信に当たり、経路情報と共に制御システムＩＤ及び車両ＩＤを送信する。ここで、制御システムＩＤは各ナビゲーションシステム制御システムに対してユニークに与えられたＩＤである。ナビゲーションシステム制御システム１Ａの制御システムＩＤは「ＡＡ」、ナビゲーションシステム制御システム１Ｂの制御システムＩＤは「ＢＢ」である。車両ＩＤは、ナビゲーションシステム制御システム毎にその配下にある車両に対してユニークに与えられたＩＤである。車両２１Ａの車両ＩＤは「０１」、車両２２Ａの車両ＩＤは「０２」、車両２３Ｂの車両ＩＤは「０３」である。
【００４１】
（設定メモリ）
各ナビゲーションシステムの設定メモリ３６には、そのナビゲーションシステムを搭載する車両の車両ＩＤ及びそのナビゲーションシステムを制御するナビゲーションシステム制御システムの制御システムＩＤが記憶されている。車両２１Ａ、２２Ａ及び２３Ｂの設定メモリの内容は表１に示すとおりである。
【表１】

【００４２】
（判別手段）
ナビゲーションシステム３は、経路情報受信手段によって受信した経路情報、車両ＩＤ及び制御システムＩＤを、判別手段３４に渡す。判別手段３４は、図１６に示すフローにしたがって、経路を設定すべきか否かを判別する。以下、図１６を参照しつつ、この処理を説明する。
ステップ９１において経路情報、車両ＩＤ及び制御システムＩＤを獲得し、ステップ９２及び９３において、獲得した車両ＩＤ及び制御システムＩＤが設定メモリに記憶されたものと合致するか否かを判定する。
合致する場合にのみ、ステップ９４において経路情報が経路設定手段３２に渡され、経路が設定される。さらに、ステップ９５において確認信号送信手段を介して車両ＩＤ及び制御システムＩＤを確認信号として送信する。
合致しない場合には、経路は設定されず、また確認信号送信手段からの送信は行なわれない。
【００４３】
（ナビゲーションシステム制御システムによる経路設定の確認）
図１７は、本実施例に係る経路情報構成手段による処理を示す図である。実施例１に対して、ステップ８４の処理が加えられている。
経路情報を送信したナビゲーションシステム制御システムは、ステップ８４において送信後の所定の時間内に確認信号受信手段を介して送信した車両ＩＤ及び制御システムＩＤの確認信号が受信されたか否かを判定する。
受信されない場合には、ステップ７５に戻り、車両の割当及び経路情報の送信をやり直す。
【００４４】
（具体例１）
ナビゲーションシステム制御システム１Ａは、車両２１Ａを特定し、経路情報、車両ＩＤ「０１」及び制御システムＩＤ「ＡＡ」を送信する。
車両２１Ａに搭載されたナビゲーションシステムは、上記経路情報、車両ＩＤ及び制御システムＩＤを受信し、判別の結果として経路を設定し、確認信号を送信する。ナビゲーションシステム制御システム１Ａは、確認信号を受信する。
車両２２Ａ及び車両２３Ｂに搭載されたナビゲーションシステムも、上記経路情報、車両ＩＤ及び制御システムＩＤを受信してしまう可能性がある。しかし、判別の結果として経路が設定されず、確認信号も送信されない。
【００４５】
（具体例２）
ナビゲーションシステム制御システム１Ａは、車両２１Ａを特定し、経路情報、車両ＩＤ「０１」及び制御システムＩＤ「ＡＡ」を送信する。
しかし、上記送信の時には、車両２１Ａが無線電波の届かない場所に移動していた。車両２１Ａに搭載されたナビゲーションシステムは、上記経路情報、車両ＩＤ及び制御システムＩＤを受信することができず、確認信号が送信されない。
ナビゲーションシステム制御システム１Ａは、所定時間内に確認信号が受信されないので、図１７のステップ７５以下の車両の割当及び経路情報の送信をやり直す。車両２２Ａが特定され、経路情報、車両ＩＤ「０２」及び制御システムＩＤ「ＡＡ」が送信される。
車両２２Ａに搭載されたナビゲーションシステムは、上記経路情報、車両ＩＤ及び制御システムＩＤを受信し、判別の結果として経路を設定し、確認信号を送信する。ナビゲーションシステム制御システム１Ａは、確認信号を受信する。
【００４６】
（効果）
本実施例によれば、特定された車両が経路情報を受信できない場合でも、ナビゲーションシステム制御システムはそれを検知して再送信することができ、経路情報を受信する車両が存在することを保証できる。
本実施例によれば、遠隔無線通信手段によって特定された車両以外の車両が経路情報を受信してしまった場合でも、その車両においては経路が設定されず、特定された車両以外の車両において経路が設定されてしまうことを防止することができる。
【００４７】
（実施例の拡張）
本発明の実施形態は上記実施例に限定されるものではなく、上記実施例を拡張した他の実施形態も可能である。以下に、かかる拡張の例を示す。
位置情報としてＧＰＳコードを用いているが、他の形式の情報、例えば緯度及び経度の値を用いてもよい。
経路情報のフォーマットとして、コンマによってデータを区切ったものとしているが、他のフォーマットとしてもよい。
経路設定手段をナビゲーションシステムが起動しているが、外部からの起動コマンドに基づいて起動することとし、ナビゲーションシステム制御システムが遠隔無線通信によって起動コマンドを送信することとしてもよい。
実施例４において、メールの内容に含まれる経路として住所及び交差点名を用いているが、ＧＰＳコードをメールの内容としてもよい。特に、携帯電話において現在位置のＧＰＳコードをメールに挿入するソフトウェアを備え、乗客が自分がいる場所の住所を知らない場合にもＧＰＳコードにより乗車地を指定できるようにしてもよい。
実施例５において、実施例１に対して車両の選択処理を拡張しているが、実施例２、３または４に対して車両の選択処理を拡張してもよい。
実施例５において、設定メモリの内容を参照して車両ＩＤ及び制御システムＩＤの合致をチェックしているが、他の方法によって合致をチェックしてもよい。例えば、遠隔無線通信で送受されるデータを暗号化するものとし、車両ＩＤ及び制御システムＩＤによってユニークに定まる暗号化キーを用いてもよい。
実施例１〜５は、タクシー会社においてナビゲーションシステム制御システムが運用され、タクシーに設けられたナビゲーションシステムを制御していた。本発明の適用はこれに限定されるものではない。例えば、本発明のナビゲーションシステム制御システムを運用してコンシューマに提供することができる。これにより、個人が自宅に知人を招待する際に、知人の所有する車両に設けられたナビゲーションシステムを制御して、知人宅から自宅までの経路を設定することができる。その際、知人の車両の現在位置を出発地とし、自宅から最寄りの高速道路のインターチェンジを経由地とし、自宅を目的地とする等の方法により、知人宅の住所またはＧＰＳコードを知らなくても経路の設定が可能である。さらに、ナビゲーションシステムは、車両に設けられたいわゆるカーナビゲーションシステムに限定されない。例えば、知人が持つ携帯電話において動作している地図ソフトウェアをナビゲーションシステムとし、これに対して出発地、経由地及び目的地のＧＰＳコードを送信してもよい。また、知人を自宅に招待する場合のみならず、観光ルートの案内等にも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明のナビゲーションシステム制御システムは、タクシーの乗客の利便性を向上させ、タクシー会社において利用することが期待される。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】システムの構成を示す図である。（実施例１）
【図２】経路指定サイトの画面を示す図である。（実施例１）
【図３】経路指定サイトの画面を示す図である。（実施例１）
【図４】経路指定サイトの画面を示す図である。（実施例１）
【図５】経路指定サイトの画面を示す図である。（実施例１）
【図６】経路情報を示す図である。（実施例１）
【図７】車両の現在位置を示す図である。（実施例１）
【図８】経路情報構成手段の処理フローを示す図である。（実施例１）
【図９】ナビゲーションシステムが表示する画面を示す図である。（実施例１）
【図１０】ナビゲーションシステムが表示する画面を示す図である。（実施例１）
【図１１】経路の拡張を示す図である。（実施例２）
【図１２】ナビゲーションシステムが表示する画面を示す図である。（実施例２）
【図１３】経路の拡張を示す図である。（実施例３）
【図１４】メールの内容を示す図である。（実施例４）
【図１５】システムの構成を示す図である。（実施例５）
【図１６】判別手段の処理フローを示す図である。（実施例５）
【図１７】経路情報構成手段の処理フローを示す図である。（実施例５）
【符号の説明】
【００５０】
１ナビゲーションシステム制御システム
１１経路情報構成手段
１２経路情報送信手段
１３位置情報受信手段
１４経路指定サイト
１５電子メール受信手段
１６確認情報送信手段
２車両
２１車両
２２車両
３ナビゲーションシステム
３１経路情報受信手段
３２経路設定手段
３３位置情報送信手段
３４判別手段
３５確認情報送信手段
３６設定メモリ
４乗客の持つ携帯電話
５端末装置
６１地図
６９第１の経路情報
６９Ｃ第２の経路情報

【特許請求の範囲】
【請求項１】
出発地情報と、１または２以上の経由地情報と、目的地情報とを出発地から目的地への順序に従った順序付きの位置情報としたものである経路情報を、車載のナビゲーションシステムの経路設定のために、遠隔無線通信手段によって前記ナビゲーションシステムに送信する、ナビゲーションシステム制御システム。
【請求項２】
前記経路情報を電子メールまたはインターネットの少なくとも一方を介して受信し、受信した経路情報を出発地の近くにある車両に搭載されたナビゲーションシステムに送信する、請求項１に記載のナビゲーションシステム制御システム。
【請求項３】
第１の経路情報の出発地の近くにある車両の現在位置を出発地とし、第１の経路情報の出発地を第１の経由地として第２の経路情報を構成し、該第２の経路情報を前記ナビゲーションシステムに送信する、請求項１または２に記載のナビゲーションシステム制御システム。

【図１】