レジャービィークルの盗難防止装置
【課題】 車両側のバッテリが無用に消耗することのない等のレジャービィークルの盗難防止装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機２０と、車両に搭載された送受信機３とを有し、携帯機２０から受信した暗証データが正規の暗証データであれば車両の使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置であって、前記送受信機３が、車両側の電源６と、手動スイッチ７を介して接続されており、前記手動スイッチ７がＯＮされると、前記送受信機３が電源６と接続されて前記携帯機２０から送信される暗証データを受信し、認証をおこなうように構成されている。
【解決手段】 暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機２０と、車両に搭載された送受信機３とを有し、携帯機２０から受信した暗証データが正規の暗証データであれば車両の使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置であって、前記送受信機３が、車両側の電源６と、手動スイッチ７を介して接続されており、前記手動スイッチ７がＯＮされると、前記送受信機３が電源６と接続されて前記携帯機２０から送信される暗証データを受信し、認証をおこなうように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レジャービィークル（原動機付き自転車、自動二輪車や、運転席が外部に開放されているところの、自動三輪車、三輪あるいは四輪作業ビィークル、および小型滑走艇（ＰＷＣ）等をも含む広い概念で使用する。この明細書および特許請求の範囲において単に「自動二輪車」ともいう。）の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
レジャービィークル、例えば、自動二輪車は、運転席が外部に開放されており、従って、誰でも運転席に乗り込み可能になった形態を有する。
また、所謂キースイッチは、運転席近傍、具体的には運転席前方のインストルメントパネル等の、一般に外部に露出した部分に配置されている。
【０００３】
このため、運転席が外部と隔離され使用者（運転者）が進入不能な形態を有する乗用車やトラック等の四輪自動車に比べて、前記自動二輪車の場合、耐盗難性能が劣る。
このような状況に鑑みて、キースイッチに合致したキーでメインスイッチをＯＮにするとともに、所定の暗証データを記憶させている盗難防止装置の車両側の通信機が、携帯している携帯機（カード）から前記記憶している暗証データと一致する暗証データを受信した場合にのみ、エンジンの始動を可能とした盗難防止装置が提供されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３１１２５８５号公報。
【０００４】
しかしながら、前記盗難防止装置の場合には、車両側の通信機は、常に携帯機側からの暗証データを待ち受け状態にしておかなければならず、旅行等でやや長い期間車両等を使用せずにそのままの状態におかれた場合には、車両のバッテリが消耗してしまう。特に、自動二輪車の場合には、前記四輪自動車に比べてバッテリ容量が少ないことから、このような状況に対して対処することが望ましい。
【０００５】
また、別の課題として、自動二輪車の場合、前述のように運転席が外部に開放されているため、基本的に、運転者（ライダー）は、手袋をつけた状態で運転する。このため、乗車時に、運転者（ライダー）は、手袋を脱いでポケット等からキーを出し、該キーをキースイッチに入れて所定位置へ回動等させた後に、再び手袋をつけるという、甚だ煩雑な手順を取らざるを得ないのが、現状である。
【０００６】
このような状況に鑑みて、運転者（ライダー）が、携帯機をポケット等に携帯している状態で、車両に対して所定距離まで近づけば、携帯機と車両側の通信機との間で暗証データのやり取りが行われ、暗証データが一致すると、エンジンを始動することが可能になった形態のキーシステム（キーレスシステム）も提供されている。
【０００７】
しかし、かかるキーレスシステムの形態の場合には、運転席が外部に開放されている自動二輪車の場合、盗もうとしている者が車両に乗っている状態で、該自動二輪車の所有者が車両に近づくと、その状態で暗証データの認証がおこなわれて、エンジンが始動可能となり、盗まれてしまう可能性が生ずる。あるいは、運転者（ライダー）が車両の傍で点検等をおこなっているときに、既に暗証データの認証が完了しているため、その隙をついて盗まれてしまう可能性もある。
【０００８】
自動二輪車について説明したが、自動二輪車以外のレジャービィークルにおいても基本的に同じ課題が存在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、このような現況に鑑みておこなわれたもので、本発明の第１の目的は、車両側又は車両側と携帯機側のバッテリが無用に消耗することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することであり、第２の目的は、キーレスシステムを採用した場合にも盗難防止性能が低下することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記本発明の第１の目的は、下記のレジャービィークルの盗難防止装置によって解決される。つまり、
本第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機が、ビィークル側の電源と、手動スイッチを介して接続されており、前記手動スイッチがＯＮされると、前記通信機が前記電源と接続されて前記携帯機から送信される暗証データを受信し、この通信機に接続されている制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとを照合するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前述のように構成された本第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置によれば、認証しようとするときにのみ、レジャービィークルに搭載された通信機に電源が投入されるため、無用にレジャービィークル側のバッテリを消耗させるようなことはない。
【００１２】
また、前記第２の目的は、下記のレジャービィークルの盗難防止装置によって解決される。つまり、
本第２の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機の受信アンテナが、特定方向に対して所定角度範囲に携帯機が存在するときにのみ受信可能な指向性を有するアンテナであり、
この受信アンテナがビィークルの両側に各一つ、両側のアンテナの前記所定角度範囲が重複する領域に、ビィークルの運転席が位置するように、それぞれ配置され、
前記通信機あるいはこの通信機に接続された制御装置が、比較手段を有して、両側のアンテナから受ける受信信号の強さの差がゼロかあるいは所定値内にあるときにのみ、携帯機から送信された暗証データを正規の暗証データと一致するか否か照合することを特徴とする。
【００１３】
前述のように構成された本第２の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置によれば、運転者（ライダー）が運転席に座ったときにのみ、ビィークル両側に設けられた各アンテナで受信する受信信号の強さの差がゼロあるいは所定値内になるため、盗もうとしている者がビィークルに乗っている状態で、所有者が該ビィークルに近づいても、その状態で暗証データの認証がおこなわれない。また、同様に、運転者（ライダー）がビィークルの傍で点検等をおこなっているときに、盗もうとしても、その状態では暗証データの認証がおこなわないため、盗難を未然に防止することができ、高い盗難防止性能を発揮する。
【００１４】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記通信機が、前記手動スイッチがＯＮにされると、最初に、前記携帯機に対して携帯機検出信号を発信するように要求する信号を送信し、該携帯機はこの要求する信号を受信すると、携帯機がスリープの状態からアクティーブの状態になり、このアクティーブの状態になった後に、前記暗証データを通信機へ送信するよう構成されていると、電力が無用に消費されることのない携帯機を実現することができる。
【００１５】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記通信機が、前記携帯機から送信された暗証データを受信し、前記制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとの照合を該制御装置でおこない、照合の結果、一致していれば、この制御装置が、ロックシステムをＯＮにして、少なくともステアリングロックを解除し、
しかる後に、携帯機から再び送信された暗証データを通信機が受信すると、前記制御装置で前記記憶されている正規の暗証データと該受信した暗証データとの照合を再びおこなって、照合の結果、一致していれば、該制御装置は、点火と燃料の供給を司る点火・燃料システムをＯＮにして、エンジンの始動を可能とするべく制御するよう構成されていると、ビィークルが自動二輪車等である場合には押し歩きが可能となり便宜性が増すとともに、高い耐盗難防止機能を備えた盗難防止装置となる。
【００１６】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記ロックシステム、前記点火・燃料システムを含む盗難防止制御対象機器のうちの少なくとも一つのシステムが、前記暗証データを記憶したＣＰＵを備えるとともに、このＣＰＵが前記制御装置と信号線で接続されて、前記携帯機から送信されてきた暗証データを通信機で受信するとともに制御装置を介して当該ＣＰＵへ送信して該ＣＰＵに記憶されている正規の暗証データとこの送信されてきた暗証データとを該ＣＰＵで照合するよう構成されていると、前記ＣＰＵを具備したシステム自体でも照合がなされることから、さらに高い耐盗難防止機能を備えた盗難防止装置となる。
【００１７】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記盗難防止制御対象機器が、ロックシステム、前記点火・燃料システム、及びメータ類を稼働状態にするメータシステムであると好ましい構成となる。
【００１８】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記照合の結果、受信した暗証データが正規の暗証データと一致した場合に、ビィークルに設けられた表示機器によるアンサーバックがおこなわれるよう構成されていると、運転者は、暗証データが認証されたことを視認（確認）することができる点で、好ましい構成となる。
【００１９】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記手動スイッチが、既にビィークルの既設のキルスイッチや、ラップタイムのスタート／ストップ・スイッチを利用するものであると、部品点数を増やすことなく、この盗難防止装置を実現できる点で、好ましい実施形態となる。
【００２０】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記手動スイッチが、ダイヤル式のスイッチであってもよい。
【００２１】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記通信機で受信した暗証データが正規の暗証データと一致したときに、そのときから所定時間内にスタータスイッチをＯＮ操作するとエンジンが始動するとともに、前記携帯機の検出がなく且つ前記所定時間内にスタータスイッチがＯＮ操作されないときには、初期状態に戻って盗難防止機能を奏するよう構成されていると、盗難防止性能の高い盗難防止装置となり、またバッテリの無用な消耗を防ぐことができる盗難防止装置を実現できる。
【００２２】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記携帯機は、前記暗証データを送信する際に、該携帯機内のバッテリの残量が少ないとき、前記暗証データとともに、あるいは暗証データに続いて、前記通信機へ携帯機のバッテリの残量が少ない旨の信号を発し、この信号を受信した通信機は、暗証データとともにあるいは暗証データに続いて、前記信号をビィークルの制御装置へ伝達し、該制御装置は、該バッテリの残量が少ない旨の表示をビィークル側の表示手段におこなうよう制御するように構成されていると、携帯機のバッテリ切れを未然に防ぐことができる、好ましいレジャービィークルの盗難防止装置となる。
【００２３】
また、前記第２の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記所定角度範囲が、約１５〜４０度であると、現実的に好ましい実施形態となる。
【発明の効果】
【００２４】
前述のように構成された本第１の発明にかかる盗難防止装置によると、車両側又は車両側と携帯機側のバッテリが無用に消耗することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することができる。
【００２５】
また、前述のように構成された本第２の発明にかかる盗難防止装置によると、キーレスシステムを採用した場合にも盗難防止性能が低下することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
【実施例１】
【００２７】
以下、本願発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置として、自動二輪車の盗難防止装置を例に挙げて、以下、その実施例を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２８】
図１は本実施例（実施例１）にかかる自動二輪車の全体の平面図、図２は図１に示す自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示したブロック図、図３は図１，図２に示す盗難防止装置の一部を構成する手動スイッチの一つの具体的な形態を示す概念図である。
【００２９】
図１において、１はレジャービィークルの一種である自動二輪車で、この自動二輪車１には、図２に図示するような構成を有する盗難防止装置の通信機（送受信機）を備えた車載装置Ａが装備されている。つまり、
図１に図示する自動二輪車のフロントカウリングＦｋの両側の各バックミラーＢｍの取付部に、指向性のアンテナ２（２Ｒ，２Ｌ：図２参照）がそれぞれ配置されている。
このアンテナ２（２Ｒ，２Ｌ：図２参照）は、図１に二つのアンテナ２Ｒ，２Ｌ（図示せず）の各受信可能な角度範囲の重複部分を灰色に塗りつぶして表しているように、それぞれ特定の方向（この実施例では、アンテナ２の位置から後方へ車体中心線よりの方向へ約２５度の方向）に対して約１５度〜４０度の角度範囲、この実施例では、約３０度の角度範囲で、受信可能になっている。そして、各アンテナ２Ｒ，２Ｌ（図２参照）のそれぞれの前記角度範囲がライダーズシートＲｓを共にカバーするような状態で配置されている。しかし、前記角度範囲は、より条件を緩くする場合には、１０度〜６０度程度であってもよく、実際上は、６０度程度に設定する場合もある。
【００３０】
そして、前記アンテナ２（２Ｒ，２Ｌ）は、図２に図示するように、車両に搭載されている送受信機（通信機）３と信号線Ｌ１で接続されており、この送受信機３は、信号線Ｌ２を介して、制御装置４と接続されている。そして、この制御装置４には比較回路があり、前記左右のアンテナ２Ｒ，２Ｌを介して送受信機３がそれぞれ受信した二つの受信信号の強さの差が、ゼロか又は所定値以下であるか否か判断し、ゼロか所定値以下であるときのみ、後述する受信した暗証データが正規の暗証データと一致するか否かの認証をおこない、一方、前記受信信号の強さの差が所定値以上であると、暗証データの認証をおこなわないよう構成されている。なお、前記比較回路を前記送受信機３に設けて比較するよう構成してもよい。
【００３１】
また、前記制御装置４は、メモリ４ｍを内蔵しており、このメモリ４ｍには、正規の暗号データが記憶され、前記送受信機３を介して、ライダーのポケット等に携帯されている携帯機Ｂから送信されてきた暗号データが、この制御装置４で記憶されている正規の暗証データと一致するか否か照合するよう構成されている。
そして、この制御装置４は、電線Ｌ３を介して車両のフラッシャ５と接続されており、送信されてきた暗号データが正規の暗号データに一致した場合には、該制御装置４はアンサーバックとして前記フラッシャ５を点滅するように構成されている。
また、前記制御装置４は、電線Ｌ７を介して、ＦＩランプ１２と接続されており、暗証データが不一致のときには、このＦＩランプ１２を点滅させて、不一致である旨、表示するよう構成されている。
そして、この制御装置４は、車両に搭載されているバッテリ６と、電線Ｌ４を介して接続されている。また、制御装置４とバッテリ６を接続している該電線Ｌ４の中間には、手動スイッチ７が介装され、この手動スイッチ７が「閉（ＯＮ）」側に操作されている間だけ、バッテリ６側から制御装置４側に電気が供給されるよう構成されている。
【００３２】
また、前記電線Ｌ４の手動スイッチ７のバッテリ６側の部分から分岐した電線Ｌ５が、リレー８を介して、ＦＩ回路（点火・燃料システム）９、メータ回路（メータシステム）１０、ロック回路（ロックシステム）１１、スタータ回路にセルモータＭを駆動するための電力を供給するためのリレー１３と接続されている。
【００３３】
そして、前記リレー８は、前記制御装置４からの電気信号によって、ＯＮ（閉）−ＯＦＦ（開）して、前記バッテリ６から前記ＦＩ回路９、メータ回路１０、ロック回路１１および前記リレー１３へ電力を供給することができるよう構成されている。つまり、リレー８が閉じると、バッテリ６から、電力が、これらＦＩ回路９、メータ回路１０、ロック回路１１へ供給されて、自動二輪車の、該ＦＩ回路９、メータ回路１０がＯＮの状態になり、且つ、自動二輪車のロック回路１１が立ち上がって、ステアリングロックやヘルメットを保持しているロック装置が解除され、さらに、後述するリレー１３が「閉（ＯＮ）」になって、スタータ回路がＯＮの状態となり、該自動二輪車１のエンジンが始動可能で、且つ使用可能な状態となるように構成されている。
【００３４】
また、前記電線Ｌ５は分岐され、その分岐されたもう一方の電線Ｌ５はリレー１５を介して、前記制御装置４と接続され、前記手動スイッチ７の操作が終了することによって該手動スイッチ７が「開（ＯＦＦ）」になっても、このリレー１５を介して制御装置４へ電力が供給できるように構成されている。つまり、この構成は、制御装置１０４への電力の供給に関して、自己保持機能を付与している。
【００３５】
また、前記電線Ｌ５はさらに分岐されて、この分岐された電線Ｌ５は、この回路をＯＮ−ＯＦＦする前記リレー１３を挟んで、スタータ回路を構成する、スタータスイッチ１４とその後流側に設けられているスタータ（セルモータ）Ｍと前記バッテリ６とを接続している。
【００３６】
ところで、前記手動スイッチ７として、図１に図示する自動二輪車のハンドルバーＨｂの右グリップ近傍に配置されているスライド型スイッチからなるキルスイッチを用いることができる。つまり、通常、自動二輪車のエンジンを停止させるときに用いるキルスイッチに、ポジションを１つ余分に設けて、このポジションを前記手動スイッチ７として使用すると、部品点数を増加させることがない点において好ましい。具体的には、図３（ｂ）において実線で図示する、スライドレバー（可動片）７ａがホームポジションにある状態から、反時計方向への移動に対して図３（ｂ）の実線で図示する状態を保持しようとするスプリング（図示せず）のばね力に抗して、当該スライドレバー７ａを親指等で反時計方向に図３（ａ）で実線（図３（ｂ）で二点鎖線）で図示する位置まで移動させれば、そのように親指で操作している間だけ、前記制御装置４および受信装置３へ電力を供給することができる。そして、親指での操作を止めると、前記ばね力によって、前記ホームポジションの状態に戻ることになる。前記キルスイッチに代えて、手動スイッチ７として、ハンドルバーの右グリップ近傍に配設されている、既設の車両の「ラップタイムのスタート／ストップ・スイッチ」を利用してもよい。
【００３７】
ところで、前記手動スイッチ７であるキルスイッチは、図３（ｂ）において実線で示す位置（ホームポジションの位置）から、図３（ｃ）において実線で示す位置まで、親指でスライドレバー７ａを移動させれば、エンジンを停止させるキルスイッチを「ＯＮ」の状態を形成することができ、この図３（ｃ）の実線で示す位置へ移動操作することによって、稼働中のエンジンが停止し、また停止中であればエンジンを始動させることができない状態となる。また、図３（ｃ）において実線で示す位置から図３（ｂ）において実線で示す位置（ホームポジションの位置）まで親指でスライドレバー７ａを移動させれば、エンジンを停止させるキルスイッチを「ＯＦＦ」の状態に戻すことができ、この図３（ｂ）において実線で示す位置では、停止中のエンジンを始動することが可能な状態となる。
そして、前記スライドレバー７ａは、図３（ｂ）、図３（ｃ）において実線で示す位置においては、デテント機構等により、親指等で意図的に別のポジションに移動させない限り、その位置を保持するように構成されている。
【００３８】
また、この実施例にかかる自動二輪車の場合には、前記手動スイッチ７であるキルスイッチのスライドレバー７ａを図３（ｃ）において実線で示すキルスイッチを「ＯＮ」の位置に移動させて、稼働中のエンジンを停止させた場合でも、所定時間、例えば、給油に必要な時間、具体的な一例としては、１０分以内にスライドレバー７ａを図３（ｂ）において実線で示す位置に戻せば、エンジンを再始動することが可能に構成されている。しかし、この場合にも、前記盗難防止装置が作動して、暗証データの認証が一致している必要がある。
【００３９】
また、この実施例では、図２に図示するように、前記制御装置４が電線Ｌ６を介して表示装置１８（設置位置としては、例えばメータパネル部分）と接続されて、盗難防止装置の携帯機２０の電池の残量が少なくなると、この携帯機２０がその旨の信号を前記送受信機３へ送信し、送受信機３（あるいは前記制御装置４）はかかる場合、前記表示装置１８に、携帯機２０の電池残量が少ない旨の警告を表示させるよう構成されている。かかる場合、ライダーは、この警告を見ることにより、携帯機２０の電池を交換すればよい。
【００４０】
また、前記構成では、キルスイッチを手動スイッチ７として用いていたが、これに代えて、図４に図示するような、単独のスイッチとして、複数のポジション（この図４に示す実施例では３ポジション）と各ポジションを選択できる可動部７ａを有するダイヤル式のスイッチ７を別途設けて、このダイヤル式のスイッチによって前記手動スイッチ７を構成してもよく、あるいは図示しないが他の形態のスイッチで構成することもできる。
【００４１】
なお、図２において、各ブロック間を接続する一点鎖線は信号線を、実線は電力線を示す。
【００４２】
前述のように構成された本盗難防止装置は、盗難防止に対して、以下のように機能する。以下、前記制御装置４の制御内容ととともに当該盗難防止機能について、図５のフローチャートに沿って、説明する。
【００４３】
ライダーが、ポケットの中に前記携帯機２０を入れた状態で、自動二輪車１のライダーズシートＲｓに座り、自動二輪車１の前記手動スイッチ７を操作したとする（ステップ１：Ｓ１）と、前記携帯機２０から送信されている暗証データが前記アンテナ２（２Ｒ、２Ｌ）で受信され（ステップ２：Ｓ２）、この受信した受信信号が送受信機３を経て前記制御装置４に送られ、該制御装置４は左右の各アンテナ２Ｒ、２Ｌからの受信信号の強さを比較する（ステップ３：Ｓ３）。ライダーが前記のようにライダーズシートＲｓに座っている場合には、この受信信号の強さの差は、ゼロ又は所定値以下になる。前記受信信号の強さの差が、所定以下の場合には、次に、制御装置４において、受信した暗証データがメモリ４ｍに記憶している正規の暗証データと一致するか否か比較する（ステップ４：Ｓ４）。また、前記ステップ３において、受信信号の強さが所定以上ある場合には、ステップ１に戻る。
前記ステップ４において、暗証データが一致した場合には、制御装置４は、自動二輪車１のフラッシャ５を点滅して、ライダーに「暗証データ」が一致した旨を知らせる（ステップ５：Ｓ５）とともに、以下に述べるステップ７へ移行する。一方、暗証データが不一致である場合には、制御装置４は、自動二輪車１のＦＩランプ１２を点滅して、ライダーに「暗証データ」が一致しない旨、知らせる（ステップ６：Ｓ６）。
そして、前記のように、暗証データが一致した場合には、制御装置４は、前記リレー８を「閉」にして、前記ＦＩ回路９、メータ回路１０をＯＮの状態（作動状態）にするとともに、前記スタータ用リレー１３を「閉」にする（ステップ７：Ｓ７）。また、前記のように、暗証データが一致した場合には、前記ロック回路１１をＯＮの状態（作動状態）にして、ハンドルロックやヘルメットの保持金具のロックを解除する。さらに、前記のように、暗証データが一致した場合には、制御装置４は、前記リレー１５を「閉」にして、当該制御装置４へ継続して電力が供給されるようにする。
そして、前記制御装置４はソフトウエア（プログラム）で構成されているタイマーを作動させる（ステップ８：Ｓ８）。ここで、ライダーが、所定時間内（例えば５分以内）に、エンジンのスタータスイッチ１４をＯＮにする（ステップ９：Ｓ９）と、ＯＮにしている間だけスタータＭが回転して、エンジンが始動させられ（ステップ１０：Ｓ１０）、一連の盗難防止に関する制御が終了する。一方、スタータスイッチ１４が操作されないままで前記所定時間（例えば５分以内）が経過すると、制御装置４は、初期状態（図５の「スタート」のステップ）に戻す。つまり、所定時間が経過すると、再び前述した一連の暗証データの認証がおこなわれない限り、エンジンの始動をすることはできないことになる。
【００４４】
ところで、この実施例にかかる自動二輪車の場合、前記エンジンが稼働中に、前記手動スイッチ７であるキルスイッチのスライドレバー７ａが図３（ｄ）において実線で示す位置に移動させられると、前記リレー８が「開（ＯＦＦ）」になり、エンジンが停止する。
【００４５】
しかし、この実施例にかかる自動二輪車の場合には、給油時等の便宜のため、エンジンが停止すると、制御装置４は再び前記リレー８およびリレー１５を所定時間（例えば、給油に必要な時間、具体的な一例としては、１０分間）だけ「閉（ＯＮ）」の状態にして、その状態を維持する。そして、この所定時間内においては、携帯機２０と、送受信機３を介して制御装置４との間で、適宜タイミングで暗証データの認証作業が繰り返しおこなわれる。このため、ライダーがライダーズシートＲｓに跨がっている状態であれば、前記フローチャートのステップ３（Ｓ３）からステップ４（Ｓ４）に移行してエンジンの始動が可能となる。一方、ライダーがライダーズシートＲｓに跨がっていない状態では、ステップ３（Ｓ３）からステップ１（Ｓ１）に移行して前記ステップ４（Ｓ４）に移行しないため、前記暗証データの認証が実施されないことから、盗難防止機能は機能した状態となり、従って、仮にライダーがトイレ等に行っている間に、自動二輪車が盗まれるようなことはない。
【００４６】
前述のように、キルスイッチによってエンジンを停止させても、携帯機２０をポケット等に入れたライダーがライダーズシートＲｓに跨がったままで、且つ、前記所定時間内であれば、再び、前記スタータスイッチ１４を操作すると、エンジンを始動させることが可能となる。
【００４７】
ところで、前述したように、本実施例にかかる自動二輪車の盗難防止装置の場合、前記手動スイッチ７を操作するまでは、車両側の電力は全く消費されないため、無駄に電力を消費することがない。
また、前述のように、携帯機２０をポケット等に入れた運転者（ライダー）が、所定場所、つまりライダーズシートＲｓに座ったときにのみ、暗証データの認証がおこなわれ、自動二輪車１の側方にいるような場合には、前記暗証データの認証がおこなわれないため、高い盗難防止性能を発揮する。
【００４８】
ところで、前記実施例における制御装置４での制御は、自動二輪車のＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）を前記制御装置として利用してもおこなうこともできるし、実際の場合、ＥＣＵを前記制御装置として用いておこなうことが、部品点数を増加させない上で、また製品コストを無用に増加させない点において、好ましい。
【実施例２】
【００４９】
次に、別の実施例（実施例２）にかかる盗難防止装置について説明する。
【００５０】
図６は本実施例（実施例２）にかかる自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示すブロック図、図７は図６に示す盗難防止装置の制御内容等を示すフローチャートである。
【００５１】
図６において、Ａ２は自動二輪車１０１に搭載されている通信機（送受信機１０３）を備えた盗難防止装置の車載装置で、この車載装置Ａ２は、送受信用のアンテナ１０２を有し、このアンテナ１０２は、自動二輪車１０１の一部に、例えばシートの下方に配置されている。
【００５２】
そして、このアンテナ１０２は、全方向からの信号を受信可能で且つ全方向へ信号を発信可能な形態のもの（全方向性の形態のもの）で、該アンテナ１０２は、図６に図示するように、車両に搭載されている送受信機（通信機）１０３と信号線Ｌ１０１で接続されており、この送受信機１０３は、信号線Ｌ１０２を介して、制御装置１０４と接続されている。
【００５３】
前記制御装置１０４は、メモリ１０４ｍを内蔵しており、このメモリ１０４ｍには、正規の暗証データが記憶され、前記送受信機１０３を介して、ライダーのポケット等に携帯されている携帯型の携帯機１２０から送信されてきた暗証データが、この制御装置１０４で、前記記憶されている正規の暗証データと一致するか否か照合（チェック）されるように構成されている。
【００５４】
そして、この制御装置１０４は、電線Ｌ１０３を介して車両のフラッシャ１０５と接続され、送信されてきた暗証データが正規の暗証データに一致した場合には、選択的に、該制御装置１０４はアンサーバックとして前記フラッシャ１０５を点滅することが可能に構成されている。
【００５５】
また、この制御装置１０４は、電線Ｌ１０７を介して、ＦＩランプ１１２と接続され、暗証データが不一致のときには、選択的に、このＦＩランプ１１２を点滅させて、不一致である旨の表示をおこなうことが可能に構成されている。
【００５６】
さらに、この制御装置１０４は、電線Ｌ１１１を介して、ロック回路（ロックシステム）１１１およびロックアクチュエータ１１７と接続され、制御装置１０４の制御動作およびロック回路１１１の動作制御によって、ロックアクチュエータ１１７へ電力を供給して、このロックアクチュエータ１１７を作動させることができるよう構成されている。なお、このロックアクチュエータ１１７は一つのもの、例えば、ステアリングロックをロックＯＮ・ロックＯＦＦするロックアクチュエータに限定されるものでなく、ヘルメットロックやシートロックのロックアクチュエータであったり、あるいは燃料キャップをロックＯＮ・ロックＯＦＦするロックアクチュエータであったり、またはサドルバッグのロックをロックＯＮ・ロックＯＦＦするアクチュエータであってもよい。
【００５７】
この制御装置１０４は、車両に搭載されているバッテリ１０６と、電線Ｌ１０４を介して接続されている。また、この電線Ｌ１０４の途中には、手動スイッチ１０７が介装され、該手動スイッチ１０７が「閉（ＯＮ）」側に操作されると、該制御装置１０４が後述するリレー１１５とリレー１０８を「閉（ＯＮ）」にするように制御する。
【００５８】
また、この実施例２の場合、制御装置１０４は、破線で示す電線Ｌ１０４ｓを介して、バッテリ１０６側と直接接続され、手動スイッチ１０７が操作される前の状態においても該バッテリ１０６から微小電流（微小電力）が供給されるよう構成されている。そして、このように微小電流が供給されることによって、制御装置１０４は「スリープ」の状態（待機状態）を形成できるように構成されている。
【００５９】
そして、前述のように、前記手動スイッチ１０７を押動操作すると、前記リレー１１５が「閉」になり、このリレー１１５を介して、前記電線Ｌ１０４の手動スイッチ１０７のバッテリ６側（上流側）の部分から分岐した電線Ｌ１０５が制御装置１０４と接続され、この結果、制御装置１０４にバッテリ１０６から電力が供給されるように構成されている。このため、前記手動スイッチ１０７の押動操作が終了することによって該手動スイッチ１０７自体が「開（ＯＦＦ）」の状態になっても、制御装置１０４へ電力が供給できる。つまり、この構成は、制御装置１０４への電力の供給に関して、自己保持機能を付与している。
【００６０】
前述のように、前記手動スイッチ１０７を押動操作すると、前記リレー１０８が「閉」になり、このリレー１０８を介して、前記電線Ｌ１０４の手動スイッチ１０７のバッテリ６側（上流側）の部分から分岐した電線Ｌ１０５が、ＦＩ回路（点火・燃料システム）１０９とメータ回路（メータシステム）１１０に接続される。また、前記電線Ｌ１０５は、リレー１１３を介して、スタータＭおよびスタータスイッチ１１４を有するスタータ回路（スタータシステム）をＯＮの状態（作動状態）にする、リレー１１３と接続されている。
【００６１】
前記リレー１０８は、前記制御装置１０４からの制御信号によって、ＯＮ（閉）−ＯＦＦ（開）して、前記バッテリ１０６から前記ＦＩ回路１０９、メータ回路１１０へ電力を供給することができるように構成されている。
【００６２】
また、電線Ｌ１０５は、前記リレー１１３を介して、スタータスイッチ１１４およびスタータモータＭと電線で接続されているとともに、該リレー１１３は前記制御装置１０４と信号線Ｌ１１３で接続されている。そして、前記リレー１１３は、前記制御装置１０４からの制御信号によって、ＯＮ（閉）−ＯＦＦ（開）して、前記バッテリ１０６から前記スタータスイッチ１１４およびスタータモータＭへ電力を供給することができるように構成されている。
【００６３】
また、前記ロック回路１１１、前記ＦＩ回路１０９、前記メータ回路１１０は、それぞれメモリを具備したＣＰＵを内蔵し、該メモリに正規の暗証データを記憶して、これらの回路自体（正確にはこれらのＣＰＵ）において、暗証データの認証がさらにおこなわれるように構成されている。
【００６４】
また、前記ロック回路１１１、前記ＦＩ回路１０９、前記メータ回路１１０は、所謂「ＣＡＮ（ Controller Area Network )」によって、前記制御装置１０４とそれぞれ接続されており、前述した受信した暗証データを該制御装置１０４から受け取ることができるよう構成されている。
【００６５】
ところで、図１に図示する自動二輪車のハンドルバーＨｂの右グリップ近傍に配置されている、この盗難防止装置専用の押しボタン式のスイッチからなるスタート／ストップ・スイッチが、前記手動スイッチ１０７として用いられている。前記スタート／ストップ・スイッチに代えて、手動スイッチ１０７としては、ハンドルバーの右グリップ近傍に配設されている、既設の車両の「ラップタイムのスタート／ストップ・スイッチ」を用いてもよく、あるいはキルスイッチに１ポジション増やしてその位置へのシフトがスプリング力に抗しておこなわれるような構成のスイッチによって実施してもよい。
【００６６】
また、前記手動スイッチ１０７としては、図４に図示するような複数のポジション（この図４に示す実施例では３ポジション）と各ポジションを選択できる可動部７ａを有するダイヤル式のスイッチ７を別途設けてもよく、あるいは図示しないが他の形態のスイッチで構成することもできる。
【００６７】
ところで、前記手動スイッチ１０７であるスタート／ストップ・スイッチは、押している時間で、つまり、「短押し（例えば、約１秒間の押圧操作）」と「長押し（例えば、２秒〜３秒間の押圧操作）」との二つの異なる操作によって、スタートとストップとの二つの操作をおこなわせることができるように構成されている。具体的には、「短押し」することによってエンジン始動のための制御をスタートさせ、「長押し」することによってエンジン停止のための制御をおこなわせることができる。
【００６８】
また、この実施例では、図６に図示するように、前記制御装置１０４が電線Ｌ１０６を介して表示装置１１８（設置位置としては、例えばメータパネル部分）と接続されて、盗難防止装置の携帯機１２０の電池の残量が少なくなると、この携帯機１２０がその旨の信号を前記制御装置１０４側の送受信機１０３へ送信し、該送受信機１０３がその信号を受けて制御装置１０４を介して、前記表示装置１１８に、携帯機１２０の電池残量が少ない旨の警告を表示させるよう構成されている。かかる場合、ライダーは、この警告を見ることにより、携帯機１２０の電池を交換すればよい。
【００６９】
なお、図６において、各ブロック（構成）間を接続する一点鎖線は信号線を、実線は電力線を、また破線は微小電流を供給するための電力線を示す。
【００７０】
また、前記携帯機１２０は、この実施例２の場合、前記盗難防止装置の車載装置Ａ２から所定の携帯機検出信号を発信するように要求する要求信号がなされると、スリープの状態からアクティーブの状態になり、該車載装置Ａ２へ向けて、携帯機検出信号を発信するよう構成されている。そして、この携帯機１２０は、前記「スリープ」の状態では、前記要求信号を受信のための微小の電力しか消費しないように構成されている。
【００７１】
前述のように構成された本盗難防止装置は、盗難防止に対してまた当該盗難防止機能の解除に際して、以下のように機能する。以下、前記制御装置１０４等の制御内容ととともに当該盗難防止機能について、図７のフローチャートに沿って、説明する。
【００７２】
ライダーが、ポケットの中に前記携帯機１２０を入れた状態で、自動二輪車から所定距離範囲内（携帯機１２０と送受信機１０３間での送・受信が可能な範囲内）において、該自動二輪車１０１の前記手動スイッチ（スタート／ストップ・スイッチ）１０７を「短押し」操作したとする（ステップ１：Ｓ１）と、制御装置１０４は「スリープ」の状態から「アクティーブ」の状態になって、該制御装置１０４は、リレー１１５を「閉（ＯＮ）」にするよう制御し、バッテリ１０６から制御装置１０４へ電力が継続して供給されるように制御する（ステップ２：Ｓ２）。また、制御装置１０４は、前記送受信機１０３を経てアンテナ１０２から携帯機１２０へ「携帯機１２０が携帯機検出信号を発信するよう要求する」要求信号を送信する（ステップ３：Ｓ３）。
【００７３】
携帯機１２０は、前記要求信号を受けて、微弱の電力しか消費しない「スリープ」の状態（待ち受け状態）から、「アクティーブ」の状態になって、この要求信号が所定の信号であるか否かチェックし、一致していれば、前記携帯機検出信号を前記制御装置１０４側へ発信する。一方、不一致であれば、前記携帯機１２０は、前記携帯機検出信号を前記制御装置１０４側へ発信しない。このため、制御装置１０４側では、前記携帯機１２０からの携帯機検出信号が前記要求信号を送信してから所定時間内にあるか否かチェックし（ステップ４：Ｓ４）、該所定時間内に携帯機検出信号を受け取った場合には、次のステップ５へ移行する。一方、所定時間内に携帯機検出信号を受け取らない場合には、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、車両のキースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３０：Ｓ３０）、当該キーが挿入されていない場合には、ＦＩランプ１１２の点滅や表示装置１１８への表示をおこなうことなく、盗難防止の制御は終了する。このように、かかる段階で、ＦＩランプ１１２の点滅や表示装置１１８への表示をおこなわないのは、所謂「イタズラ」で自動二輪車の前記手動スイッチ１０７を操作されることによって前記ＦＩランプ１１２の点滅や表示装置１１８が点灯されるのを防止するためである。
また、前記所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きの「キー」が差し込まれている場合には、ステップ５へ移行する。
【００７４】
そして、制御装置１０４は、前記携帯機検出信号を受け取る（ステップ５：Ｓ５）と、その信号が対応する１群（グループ）の携帯機１２０のうちの第１の携帯機１２０からのものであるか否かを、該携帯機検出信号に含まれている信号コードからチェックし（ステップ６：Ｓ６）、所定の信号コードであれば、携帯機１２０側へ、暗証データを送信するように暗証データ要求信号を発する（ステップ７：Ｓ７）。一方、ステップ６において、前記信号コードが第１の携帯機１２０からのものでない場合には、１群の携帯機１２０のうちの第２の携帯機１２０からのものであるか否か信号コードからチェックし（ステップ８：Ｓ８）、さらに、前記信号コードが第２の携帯機１２０からのものでない場合には、同様に１群の携帯機１２０のうちの第３の携帯機１２０からのものであるか否か信号コードからチェックする（ステップ９：Ｓ９）等、当該１群の携帯機１２０を構成する携帯機１２０の数に対応する回数だけ、信号コードが一致するまで、前記信号のチェックをおこなう。本実施例の場合には、対応する１群の携帯機１２０の数として、第１〜第５の携帯機までの、計５台まで設定されており、従って、前記チェックは５回まで（図７では３回に省略して図示）繰り返されることになる。このように構成されているのは、１台の自動二輪車を１家族（例えば、５人が使用する家族）で共用するような場合の便宜性を配慮している。しかし、この１群の台数については、前記５台に限定されるものでなく、種々の台数であってよく、例えば、２台であっても、３台であっても、あるいは５台以上であってもよく、また、場合によっては、勿論１台であってもよい。
【００７５】
そして、最終的に、前記信号に含まれている信号コードがいずれも前記「不一致」である場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、自動二輪車のパネル等に設けられた「キースイッチ」に挿入されていないか否かチェックし（ステップ３１：Ｓ３１）、当該キーが挿入されていない場合には、盗難防止を解除する一連の制御は終了する。
【００７６】
一方、前記ステップ８〜ステップ９において、信号コードが「一致」した場合、あるいはステップ３１において当該キーが挿入されている場合には、前記ステップ７へ移行する。
【００７７】
ところで、前記ステップ７における前記制御装置１０４からの暗証データ要求信号を受けて、携帯機１２０は、制御装置１０４側へ向けて暗証データを送信し、当該制御装置１０４は、自動二輪車１０１の送受信機１０３を介して、前記送信された暗証データを受信する（ステップ１０：Ｓ１０）。
【００７８】
そして、制御装置１０４は、前記携帯機１２０からの前記暗証データを受け取ると、メモリ１０４ｍ内に記憶している正規の暗証データを呼び出して（ステップ１１：Ｓ１１）、受信した前記暗証データが正規の暗証データと一致するか否かチェックし（ステップ１２：Ｓ１２）、一致する場合には、制御装置１０４は、前記ロック回路１１１へ電力を供給する電気回路を「閉（ＯＮ）」にするとともに、該ロック回路１１１へロック解除要求信号（ロックの解除プロセスを進行させる旨の信号）を前記ＣＡＮを介して発し（ステップ１３：Ｓ１３）、ロック回路１１１からの、暗証データ送信要求信号を待つ（ステップ１４：Ｓ１４）。
【００７９】
このように、前記ロック解除要求信号を受けたロック回路１１１は、制御装置１０４へ、前記ＣＡＮを介して、前記暗証データ送信要求信号（携帯機１２０から受信した暗証データを送信するよう要求する信号）を発する。そして、この要求を受けて、制御装置１０４は、ロック回路１１１へ前記受信した暗証データを送信する（ステップ１５：Ｓ１５）。
【００８０】
一方、前記ステップ１２において、一致しない場合には、所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３２：Ｓ３２）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させて、その旨、携帯機１２０の保持者に知らせるとともに、表示装置１１８にその旨の表示を文字あるいは記号で表示し（ステップ３３：Ｓ３３）、制御を終了する。
ここで、前記ＣＡＮを利用して、ロック回路１１１で暗証データをさらに確認するのは、制御装置１０４の基板（制御ボード）を取り替えることによって容易に盗難されないようにするためである。また、ここで、前記ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示するのは、この段階では、イタズラで前記手動スイッチ１０７を操作することがないため、ライダーへの便宜を配慮して、ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示させたりするように構成している。
【００８１】
そして、前記ロック回路１１１が、前記暗証データを受信すると、当該ロック回路１１１内のＣＰＵのメモリに記憶されている正規の暗証データと当該受信した暗証データが一致するか否かチェックし、一致した場合には、該ロック回路１１１の電気回路を「閉（ＯＮ）」にする。つまり、ロック解除ＯＮとなる。
【００８２】
一方、ロック回路１１１での暗証データの照合が、不一致の場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されていない限り、ロック解除をおこなわない。つまり、ロック解除ＯＦＦの状態を維持することになる。
【００８３】
そして、ロック回路１１１は、前記制御装置１０４へ、前記「ロック解除ＯＮ」あるいは「ロック解除ＯＦＦ」の結果を送信し、ロック解除に関する制御を終了する。
【００８４】
そして、制御装置１０４は、前記ロック回路１１１からの受信内容が「ロック解除ＯＮ」あるいは「ロック解除ＯＦＦ」のいずれであったかをチェックし（ステップ１６：Ｓ１６）、「ロック解除ＯＮ」である場合には、表示装置１１８に表示させる（ステップ１７：Ｓ１７）。そして、前記結果が「ロック解除ＯＮ」である場合には、バッテリ１０６からの電力がリレー１１５と制御装置１０４を介して、前記ロック回路１１１に供給されて、前記ロックアクチュエータ１１７が作動し、前記ステアリングロック（あるいはヘルメットロックやシートロック等）のロックを解除する。かかる場合、この実施例では、前記ロックアクチュエータ１１７への電力はさほど大きくないことから、制御装置１０４を介して電力が供給される。
【００８５】
一方、前記ステップ１６において「ロック解除ＯＦＦ」である場合には、制御装置１０４は、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３４：Ｓ３４）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させ、且つ、その旨、表示装置１１８に表示させて（ステップ３５：Ｓ３５）、盗難防止装置の解除に関する制御を終了する。かかる場合には、盗難防止機能は維持されたままとなる。
一方、前記ステップ３４において、当該キーがキースイッチに挿入されている場合には、ステップ１７に移行する。
【００８６】
ところで、前述のように、「ロック解除ＯＮ」であるか「ロック解除ＯＦＦ」であるか、その結果を表示装置１１８に表示するのは、ロック解除がなされた否か、ライダーに知らしめるためであり、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
【００８７】
また、前述のように、ロック回路（ロックシステム）のみが解除された状態にすることによって、ライダーは、自動二輪車を手押し状態で移動させることが可能となる。
【００８８】
また、この実施例の場合、このロック回路１１１では、前記「ロック解除ＯＮ」である場合には、そのときからタイマーを作動させて、所定時間（例えば、１０分）内に、次のステップに移行しないとき、つまり、後述する２度目の「短押し」がなされたか否かと前記携帯機１２０からの信号が届いているか否かとをチェックし（ステップ１８：Ｓ１８）、該携帯機１２０からの信号が届いておらず且つ「短押し」がなされないときには、ロック回路１１１をロック解除ＯＦＦの状態にし（ステップ１９：Ｓ１９）、ステアリングロック（あるいはシートロック等）をＯＮの状態（作動状態）にし、再び盗難防止機能を付与し、自動二輪車の盗難を防止するよう構成されている。
【００８９】
ここで、ロック解除に関するロック回路１１１および制御装置１０４の一連の制御が終了する。
【００９０】
そして、前記ロック解除が終了した状態において、ロック解除後所定時間内に、ライダーが、前記手動スイッチ１０７を、再び「短押し」すると、制御装置１０４は、前記リレー１０８を「閉（ＯＮ）」にして（ステップ２０：Ｓ２０）、前記メータ回路１１０とＦＩ回路１０９への電力を供給する（ステップ２１：Ｓ２１）。
【００９１】
このように、電力の供給を受けたこのメータ回路１１０は、制御装置１０４へ、前記ＣＡＮを介して、暗証データ送信要求信号（暗証データを送信するよう要求する信号）を送信する。そして、この暗証データ送信要求信号を受けて、制御装置１０４は、メータ回路１１０へ前記暗証データを送信する（ステップ２２：Ｓ２２）。
【００９２】
一方、制御装置１０４は、所定時間（例えば３０秒程度）内に前記メータ回路１１０から前記暗証データ送信要求信号を受信したか否かチェックし（ステップ２３：Ｓ２３）、前記暗証データ送信要求信号を受信しない場合は、該制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させて、その旨、携帯機１２０の保持者に知らせるとともに、表示装置１１８にその旨の表示を文字あるいは記号で表示して（ステップ３６：Ｓ３６）、メータ回路１１０の一連の制御を終了し、メータ回路１１０が非作動の状態のままとなり、この結果、盗難防止機能が維持される。一方、前記所定時間内に、前記暗証データ送信要求信号を受信した場合には、制御装置１０４は前記ＣＡＮを利用してメータ回路１１０へ暗証データを送信する（ステップ２４：Ｓ２４）。
ここで、前記ＣＡＮを利用して、さらにメータ回路１１０でも暗証データを確認するのは、制御装置１０４および前記ロック回路１１１の基板等が取り替えられることによって盗難されないようにするためである。また、ここで、前記ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示するのは、前記暗証データ送信要求信号が送信されて来ない旨のことをライダーに知らせるためであり、また、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
【００９３】
そして、前記メータ回路１１０が、前記暗証データを制御装置１０４から受信すると、ＣＰＵのメモリに記憶されている正規の暗証データと当該受信した暗証データとが一致するか否かチェックし、一致した場合には、該メータ回路１１０をＯＮの状態（作動状態）にする。この実施例では、前記メータ回路１１０がＯＮの状態（作動状態）になると、メータ類が稼働状態となり、またヘッドランプ類が稼働状態あるいは稼働可能な状態になる。
【００９４】
一方、不一致の場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されていない限り、メータ回路１１０はＯＦＦ（非作動）状態のままになる。従って、自動二輪車のメータ類が依然非稼働状態を維持し、盗難防止機能が発揮させられる。
【００９５】
そして、メータ回路１１０は、前記制御装置１０４へ、前記一致あるいは不一致の旨の結果を制御装置１０４へ送信する。
【００９６】
前記制御装置１０４は、前記メータ回路１１０からの前記「一致」あるいは「不一致」の結果を受信し、「一致」あるいは「不一致」であったかをチェックする（ステップ２５：Ｓ２５）。そして、制御装置１０４は、「一致」している場合には、その旨、表示装置１１８に表示する（ステップ２６：Ｓ２６）。
【００９７】
一方、前記暗証データが不一致の場合には、制御装置１０４は、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３７：Ｓ３７）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させ、且つ、その旨、表示装置１１８に表示させ（ステップ３８：Ｓ３８）、メータ回路１１０についての一連の制御を終了し、メータ回路１１０が非作動の状態をままとなる。この結果、盗難防止機能が維持される。また、当該キーがキースイッチに挿入されている場合には、ステップ２６に移行する。
【００９８】
次に、前記メータ回路１１０が作動状態になると、制御装置１０４は、メータ回路１１０からの暗証データ送信要求信号を待ち受ける待ち受け状態となっている。この状態において、前記ＦＩ回路１０９は、制御装置１０４に対して、前記ＣＡＮを介して、暗証データ送信要求信号（暗証データを送信するよう要求する信号）を発する。
そして、この要求を受けて、制御装置１０４は、前記ＣＡＮを介して、ＦＩ回路１０９へ前記暗証データを送信する（ステップ２７：Ｓ２７）。
【００９９】
一方、所定時間（例えば３０秒程度）内に前記ＦＩ回路１０９から暗証データ送信要求信号が送信されて来ない場合、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させて、その旨、携帯機１２０の保持者に知らせるとともに、表示装置１１８にその旨の表示を文字あるいは記号で表示する（ステップ２８：Ｓ２８）。
ここで、前記ＣＡＮを利用して、さらにＦＩ回路１０９でも暗証データを確認するのは、制御装置１０４および前記ロック回路１１１、メータ回路１１０が取り替えられることによって盗難されないようにするためである。また、ここで、前記ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示するのは、前記ＦＩ回路１０９から暗証データ送信要求信号が送信されて来ない旨のことをライダーに知らせるためであり、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
【０１００】
そして、前記ＦＩ回路１０９が、前記暗証データを受信すると、ＣＰＵのメモリに記憶されている正規の暗証データと当該受信した暗証データが一致するか否かチェックし、一致した場合には、ＦＩ回路１０９をＯＮの状態（作動状態）にする。つまり、エンジンの燃料供給システムを稼働状態にするとともに、エンジンの点火システムをＯＮの状態（作動状態）にする。
【０１０１】
一方、不一致の場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されていない限り、ＦＩ回路１０９はＯＦＦの状態（非作動状態）のままになる。従って、エンジンへ燃料が供給されず、点火システムがＯＦＦの状態で、始動システムもＯＦＦの状態が維持されるため、自動二輪車のエンジンを始動することはできず、盗難防止機能が発揮させられる。
【０１０２】
そして、ＦＩ回路１０９は、前記制御装置１０４へ、前記「一致」あるいは「不一致」の旨の結果を送信する。
【０１０３】
前記制御装置１０４は、ＦＩ回路１０９からの前記「一致」あるいは「不一致」の結果を受信し、「一致」あるいは「不一致」であったかをチェックする（ステップ２９：Ｓ２９）。そして、制御装置１０４は、「一致」している場合には、その旨、表示装置１１８に表示するとともに、前記リレー１１３を「閉（ＯＮ）」にする（ステップ４１：Ｓ４１）。ここで、リレー１１３が「閉（ＯＮ）」になると、前記始動システムがＯＮの状態（作動状態）になる。
【０１０４】
このように、前記ＦＩ回路１０９も作動状態になると、制御装置１０４は、この自動二輪車の全ての盗難防止機能が解除されたことを、ライダーに、前記フラッシャ１０５を 点滅させることによって表示し（ステップ４２：Ｓ４２）、全ての盗難防止制御を終了する。
そして、ライダーは、前記フラッシャの点滅というアンサーバックにより、自動二輪車が使用可能（始動可能）になったことを確認することができる。
【０１０５】
一方、前記ステップ２９において、前記暗証データが不一致である場合には、制御装置１０４は、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されているか否かチェックし（ステップ３９：Ｓ３９）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させ、且つ、その旨、表示装置１１８に表示させ（ステップ４０：Ｓ４０）、ＦＩ回路１０９についての一連の制御を終了し、ＦＩ回路１０９が非作動の状態をままとなる。この結果、盗難防止機能が維持される。また、当該キーがキースイッチに挿入されている場合には、ステップ４１に移行する。
【０１０６】
ところで、前述した携帯機検出信号が所定の信号であるか否かのチェックにおいて所定の信号でない場合や、暗証データが一致するか否かのチェックにおいて、不一致である場合においても、前述したようにトランスポンダー付きのキーが自動二輪車のキースイッチに挿入され、且つそのトランスポンダーに記憶されている暗証データが正規の暗証データと一致する場合には、次のステップへ進むことができるよう構成されている。この場合のフローチャート上の流れを、図７において破線で示す。
このように、ライダーが、所定の携帯機１２０を所持していなくとも、所定のトランスポンダー付きのキーを所持している場合には、前記盗難防止機能を具備した自動二輪車を使用することができるように構成されている。このため、ライダーは、所定の携帯機１２０をポケットやリュックサック等に入れていてもあるいはトランスポンダー付きのキーをキースイッチに差し込んで使用してもよく、この結果、より便宜性が増す。
【０１０７】
なお、前述した実施例では、メータ回路１１０で暗証データの認証をした後に、ＦＩ回路１０９において暗証データの認証をおこなっているが、順序的に逆であってもよく、場合によっては同時におこなってもよい。
【０１０８】
また、暗証データの認証を、盗難防止制御対象機器としての、ロック回路１１１、前記メータ回路１１０、ＦＩ回路１０９の他の機器、例えば、カーナビゲーションシステムやオーディオシステム等において、おこなうように構成してもよく、かかる場合には、さらに盗難防止機能を高めることができる。
【０１０９】
次に、エンジンを停止する場合のこの盗難防止装置の作用について説明すると、以下のとおりである。
【０１１０】
この盗難防止装置では、前記ステップを経てエンジンが始動した状態において、あるいはエンジンが始動する前において、前記手動スイッチ１０７を「長押し」することによって、エンジンを停止させ、あるいはエンジンを始動可能な状態にする一連の制御動作中においてもその制御動作を中止し、初期状態に戻すことが可能に構成されている。
そして、前記「長押し」がなされると、制御装置１０４は、前記携帯機１２０へ前記ステップ２〜ステップ５と同じチェック、つまり所定の携帯機１２０を具備しているか否かチェックし、所定の携帯機１２０を具備しない状態でエンジン停止をおこなって、再始動をすることが不可能になることを、前記表示装置１１８、ＦＩランプ１１２等によって予告（警告）した上で、さらに、二度目の、手動スイッチ１０７の「長押し」がおこなわれると、前記リレー１０８、リレー１１５が「開」となって、ＦＩ回路１０９、メータ回路１１０、ロック回路１１１がＯＦＦとなるとともに、前記リレー１１３が「開」となって、エンジンが停止し、再始動が不能な状態となるよう構成されている。従って、ライダーは無意識にエンジン停止操作をおこなおうとしても、エンジンの停止には二度の「長押し」操作が必要となるため、また、かかるエンジン停止プロセスにおいて、前記表示装置１１８の表示やＦＩランプ１１２の表示がおこなわれることから、これらの表示によってもライダーは自己のエンジン停止操作に気づき、無意識下におけるエンジン停止制御操作は未然に防止されることになる。
【０１１１】
そして、このように構成された本盗難防止装置によれば、暗証データ等の照合を、制御装置１０４の他にも、ロック回路１１１、メータ回路１１０、ＦＩ回路１０９において重複しておこなうことによって、自動二輪車１０１の盗難をさらに有効に防止することが可能となっている。つまり、これらの各回路全てを交換しないと、盗難を実行することができない。従って、盗難防止機能（性能）が向上する。しかも、携帯機２０をポケットに入れたままで、エンジンを容易に始動させることができる。また、携帯機１２０を紛失した状態でのエンジンの停止を有効に予防することができる。
【０１１２】
また、実施例１と同様に、本実施例２にかかる盗難防止装置の場合、前記手動スイッチ１０７を操作するまでは、前記制御装置１０４を「スリープ」の状態を維持するのに必要な微小電力しか必要とせず、従って、車両側の電力は殆ど消費されないため、無駄に電力を消費することがない。また、本盗難防止装置の携帯機１２０も、前記車載装置Ａ２から所定の携帯機検出信号を発信するように要求する要求信号がなされるまで、スリープの状態を維持してこの間、微小電力しか消費しないため、無駄に電力を消費することはない。
ところで、前記実施例２における制御装置１０４での制御は、自動二輪車のＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）を前記制御装置として利用しておこなうこともできるし、実際の場合、ＥＣＵを用いておこなうことが、部品点数を増加させない上で、また製品コストを無用に増加させない点において、好ましい。
【０１１３】
また、前記手動スイッチとしては、前述したスイッチの他に、種々の形態が考えられ、例えば、ハンドルのステアリングヘッド近傍のメータ近くの位置に、別途押し込み式等のスイッチを配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
本願発明は、自動二輪車を含むレジャービィークルの盗難防止装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本実施例（実施例１）にかかる自動二輪車の全体の平面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示した図である。
【図３】図１，図２に示す盗難防止装置の一部を構成する手動スイッチの一つの具体的な形態を示す概念図である。
【図４】図３とは別の形態（ダイヤル式スイッチの形態）にかかる手動スイッチを示す概念図である。
【図５】本実施例にかかる盗難防止装置の制御の過程を示すフローチャートである。
【図６】別の実施例にかかる盗難防止装置の自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示した図である。
【図７】図６に示す盗難防止装置の制御の過程を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１１６】
Ａ、Ａ２…盗難防止装置
１、１０１…自動二輪車
２（２Ｒ、２Ｌ）、１０２…アンテナ
３、１０３…送受信機
４、１０４…制御装置
６、１０６…バッテリ（電源）
７、１０７…手動スイッチ
２０、１２０…携帯機
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レジャービィークル（原動機付き自転車、自動二輪車や、運転席が外部に開放されているところの、自動三輪車、三輪あるいは四輪作業ビィークル、および小型滑走艇（ＰＷＣ）等をも含む広い概念で使用する。この明細書および特許請求の範囲において単に「自動二輪車」ともいう。）の盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
レジャービィークル、例えば、自動二輪車は、運転席が外部に開放されており、従って、誰でも運転席に乗り込み可能になった形態を有する。
また、所謂キースイッチは、運転席近傍、具体的には運転席前方のインストルメントパネル等の、一般に外部に露出した部分に配置されている。
【０００３】
このため、運転席が外部と隔離され使用者（運転者）が進入不能な形態を有する乗用車やトラック等の四輪自動車に比べて、前記自動二輪車の場合、耐盗難性能が劣る。
このような状況に鑑みて、キースイッチに合致したキーでメインスイッチをＯＮにするとともに、所定の暗証データを記憶させている盗難防止装置の車両側の通信機が、携帯している携帯機（カード）から前記記憶している暗証データと一致する暗証データを受信した場合にのみ、エンジンの始動を可能とした盗難防止装置が提供されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３１１２５８５号公報。
【０００４】
しかしながら、前記盗難防止装置の場合には、車両側の通信機は、常に携帯機側からの暗証データを待ち受け状態にしておかなければならず、旅行等でやや長い期間車両等を使用せずにそのままの状態におかれた場合には、車両のバッテリが消耗してしまう。特に、自動二輪車の場合には、前記四輪自動車に比べてバッテリ容量が少ないことから、このような状況に対して対処することが望ましい。
【０００５】
また、別の課題として、自動二輪車の場合、前述のように運転席が外部に開放されているため、基本的に、運転者（ライダー）は、手袋をつけた状態で運転する。このため、乗車時に、運転者（ライダー）は、手袋を脱いでポケット等からキーを出し、該キーをキースイッチに入れて所定位置へ回動等させた後に、再び手袋をつけるという、甚だ煩雑な手順を取らざるを得ないのが、現状である。
【０００６】
このような状況に鑑みて、運転者（ライダー）が、携帯機をポケット等に携帯している状態で、車両に対して所定距離まで近づけば、携帯機と車両側の通信機との間で暗証データのやり取りが行われ、暗証データが一致すると、エンジンを始動することが可能になった形態のキーシステム（キーレスシステム）も提供されている。
【０００７】
しかし、かかるキーレスシステムの形態の場合には、運転席が外部に開放されている自動二輪車の場合、盗もうとしている者が車両に乗っている状態で、該自動二輪車の所有者が車両に近づくと、その状態で暗証データの認証がおこなわれて、エンジンが始動可能となり、盗まれてしまう可能性が生ずる。あるいは、運転者（ライダー）が車両の傍で点検等をおこなっているときに、既に暗証データの認証が完了しているため、その隙をついて盗まれてしまう可能性もある。
【０００８】
自動二輪車について説明したが、自動二輪車以外のレジャービィークルにおいても基本的に同じ課題が存在する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、このような現況に鑑みておこなわれたもので、本発明の第１の目的は、車両側又は車両側と携帯機側のバッテリが無用に消耗することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することであり、第２の目的は、キーレスシステムを採用した場合にも盗難防止性能が低下することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記本発明の第１の目的は、下記のレジャービィークルの盗難防止装置によって解決される。つまり、
本第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機が、ビィークル側の電源と、手動スイッチを介して接続されており、前記手動スイッチがＯＮされると、前記通信機が前記電源と接続されて前記携帯機から送信される暗証データを受信し、この通信機に接続されている制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとを照合するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前述のように構成された本第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置によれば、認証しようとするときにのみ、レジャービィークルに搭載された通信機に電源が投入されるため、無用にレジャービィークル側のバッテリを消耗させるようなことはない。
【００１２】
また、前記第２の目的は、下記のレジャービィークルの盗難防止装置によって解決される。つまり、
本第２の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置は、暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機の受信アンテナが、特定方向に対して所定角度範囲に携帯機が存在するときにのみ受信可能な指向性を有するアンテナであり、
この受信アンテナがビィークルの両側に各一つ、両側のアンテナの前記所定角度範囲が重複する領域に、ビィークルの運転席が位置するように、それぞれ配置され、
前記通信機あるいはこの通信機に接続された制御装置が、比較手段を有して、両側のアンテナから受ける受信信号の強さの差がゼロかあるいは所定値内にあるときにのみ、携帯機から送信された暗証データを正規の暗証データと一致するか否か照合することを特徴とする。
【００１３】
前述のように構成された本第２の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置によれば、運転者（ライダー）が運転席に座ったときにのみ、ビィークル両側に設けられた各アンテナで受信する受信信号の強さの差がゼロあるいは所定値内になるため、盗もうとしている者がビィークルに乗っている状態で、所有者が該ビィークルに近づいても、その状態で暗証データの認証がおこなわれない。また、同様に、運転者（ライダー）がビィークルの傍で点検等をおこなっているときに、盗もうとしても、その状態では暗証データの認証がおこなわないため、盗難を未然に防止することができ、高い盗難防止性能を発揮する。
【００１４】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記通信機が、前記手動スイッチがＯＮにされると、最初に、前記携帯機に対して携帯機検出信号を発信するように要求する信号を送信し、該携帯機はこの要求する信号を受信すると、携帯機がスリープの状態からアクティーブの状態になり、このアクティーブの状態になった後に、前記暗証データを通信機へ送信するよう構成されていると、電力が無用に消費されることのない携帯機を実現することができる。
【００１５】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記通信機が、前記携帯機から送信された暗証データを受信し、前記制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとの照合を該制御装置でおこない、照合の結果、一致していれば、この制御装置が、ロックシステムをＯＮにして、少なくともステアリングロックを解除し、
しかる後に、携帯機から再び送信された暗証データを通信機が受信すると、前記制御装置で前記記憶されている正規の暗証データと該受信した暗証データとの照合を再びおこなって、照合の結果、一致していれば、該制御装置は、点火と燃料の供給を司る点火・燃料システムをＯＮにして、エンジンの始動を可能とするべく制御するよう構成されていると、ビィークルが自動二輪車等である場合には押し歩きが可能となり便宜性が増すとともに、高い耐盗難防止機能を備えた盗難防止装置となる。
【００１６】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記ロックシステム、前記点火・燃料システムを含む盗難防止制御対象機器のうちの少なくとも一つのシステムが、前記暗証データを記憶したＣＰＵを備えるとともに、このＣＰＵが前記制御装置と信号線で接続されて、前記携帯機から送信されてきた暗証データを通信機で受信するとともに制御装置を介して当該ＣＰＵへ送信して該ＣＰＵに記憶されている正規の暗証データとこの送信されてきた暗証データとを該ＣＰＵで照合するよう構成されていると、前記ＣＰＵを具備したシステム自体でも照合がなされることから、さらに高い耐盗難防止機能を備えた盗難防止装置となる。
【００１７】
前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記盗難防止制御対象機器が、ロックシステム、前記点火・燃料システム、及びメータ類を稼働状態にするメータシステムであると好ましい構成となる。
【００１８】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記照合の結果、受信した暗証データが正規の暗証データと一致した場合に、ビィークルに設けられた表示機器によるアンサーバックがおこなわれるよう構成されていると、運転者は、暗証データが認証されたことを視認（確認）することができる点で、好ましい構成となる。
【００１９】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記手動スイッチが、既にビィークルの既設のキルスイッチや、ラップタイムのスタート／ストップ・スイッチを利用するものであると、部品点数を増やすことなく、この盗難防止装置を実現できる点で、好ましい実施形態となる。
【００２０】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記手動スイッチが、ダイヤル式のスイッチであってもよい。
【００２１】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記通信機で受信した暗証データが正規の暗証データと一致したときに、そのときから所定時間内にスタータスイッチをＯＮ操作するとエンジンが始動するとともに、前記携帯機の検出がなく且つ前記所定時間内にスタータスイッチがＯＮ操作されないときには、初期状態に戻って盗難防止機能を奏するよう構成されていると、盗難防止性能の高い盗難防止装置となり、またバッテリの無用な消耗を防ぐことができる盗難防止装置を実現できる。
【００２２】
また、前記第１の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記携帯機は、前記暗証データを送信する際に、該携帯機内のバッテリの残量が少ないとき、前記暗証データとともに、あるいは暗証データに続いて、前記通信機へ携帯機のバッテリの残量が少ない旨の信号を発し、この信号を受信した通信機は、暗証データとともにあるいは暗証データに続いて、前記信号をビィークルの制御装置へ伝達し、該制御装置は、該バッテリの残量が少ない旨の表示をビィークル側の表示手段におこなうよう制御するように構成されていると、携帯機のバッテリ切れを未然に防ぐことができる、好ましいレジャービィークルの盗難防止装置となる。
【００２３】
また、前記第２の発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置において、前記所定角度範囲が、約１５〜４０度であると、現実的に好ましい実施形態となる。
【発明の効果】
【００２４】
前述のように構成された本第１の発明にかかる盗難防止装置によると、車両側又は車両側と携帯機側のバッテリが無用に消耗することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することができる。
【００２５】
また、前述のように構成された本第２の発明にかかる盗難防止装置によると、キーレスシステムを採用した場合にも盗難防止性能が低下することのないレジャービィークルの盗難防止装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
【実施例１】
【００２７】
以下、本願発明にかかるレジャービィークルの盗難防止装置として、自動二輪車の盗難防止装置を例に挙げて、以下、その実施例を図面を参照しながら具体的に説明する。
【００２８】
図１は本実施例（実施例１）にかかる自動二輪車の全体の平面図、図２は図１に示す自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示したブロック図、図３は図１，図２に示す盗難防止装置の一部を構成する手動スイッチの一つの具体的な形態を示す概念図である。
【００２９】
図１において、１はレジャービィークルの一種である自動二輪車で、この自動二輪車１には、図２に図示するような構成を有する盗難防止装置の通信機（送受信機）を備えた車載装置Ａが装備されている。つまり、
図１に図示する自動二輪車のフロントカウリングＦｋの両側の各バックミラーＢｍの取付部に、指向性のアンテナ２（２Ｒ，２Ｌ：図２参照）がそれぞれ配置されている。
このアンテナ２（２Ｒ，２Ｌ：図２参照）は、図１に二つのアンテナ２Ｒ，２Ｌ（図示せず）の各受信可能な角度範囲の重複部分を灰色に塗りつぶして表しているように、それぞれ特定の方向（この実施例では、アンテナ２の位置から後方へ車体中心線よりの方向へ約２５度の方向）に対して約１５度〜４０度の角度範囲、この実施例では、約３０度の角度範囲で、受信可能になっている。そして、各アンテナ２Ｒ，２Ｌ（図２参照）のそれぞれの前記角度範囲がライダーズシートＲｓを共にカバーするような状態で配置されている。しかし、前記角度範囲は、より条件を緩くする場合には、１０度〜６０度程度であってもよく、実際上は、６０度程度に設定する場合もある。
【００３０】
そして、前記アンテナ２（２Ｒ，２Ｌ）は、図２に図示するように、車両に搭載されている送受信機（通信機）３と信号線Ｌ１で接続されており、この送受信機３は、信号線Ｌ２を介して、制御装置４と接続されている。そして、この制御装置４には比較回路があり、前記左右のアンテナ２Ｒ，２Ｌを介して送受信機３がそれぞれ受信した二つの受信信号の強さの差が、ゼロか又は所定値以下であるか否か判断し、ゼロか所定値以下であるときのみ、後述する受信した暗証データが正規の暗証データと一致するか否かの認証をおこない、一方、前記受信信号の強さの差が所定値以上であると、暗証データの認証をおこなわないよう構成されている。なお、前記比較回路を前記送受信機３に設けて比較するよう構成してもよい。
【００３１】
また、前記制御装置４は、メモリ４ｍを内蔵しており、このメモリ４ｍには、正規の暗号データが記憶され、前記送受信機３を介して、ライダーのポケット等に携帯されている携帯機Ｂから送信されてきた暗号データが、この制御装置４で記憶されている正規の暗証データと一致するか否か照合するよう構成されている。
そして、この制御装置４は、電線Ｌ３を介して車両のフラッシャ５と接続されており、送信されてきた暗号データが正規の暗号データに一致した場合には、該制御装置４はアンサーバックとして前記フラッシャ５を点滅するように構成されている。
また、前記制御装置４は、電線Ｌ７を介して、ＦＩランプ１２と接続されており、暗証データが不一致のときには、このＦＩランプ１２を点滅させて、不一致である旨、表示するよう構成されている。
そして、この制御装置４は、車両に搭載されているバッテリ６と、電線Ｌ４を介して接続されている。また、制御装置４とバッテリ６を接続している該電線Ｌ４の中間には、手動スイッチ７が介装され、この手動スイッチ７が「閉（ＯＮ）」側に操作されている間だけ、バッテリ６側から制御装置４側に電気が供給されるよう構成されている。
【００３２】
また、前記電線Ｌ４の手動スイッチ７のバッテリ６側の部分から分岐した電線Ｌ５が、リレー８を介して、ＦＩ回路（点火・燃料システム）９、メータ回路（メータシステム）１０、ロック回路（ロックシステム）１１、スタータ回路にセルモータＭを駆動するための電力を供給するためのリレー１３と接続されている。
【００３３】
そして、前記リレー８は、前記制御装置４からの電気信号によって、ＯＮ（閉）−ＯＦＦ（開）して、前記バッテリ６から前記ＦＩ回路９、メータ回路１０、ロック回路１１および前記リレー１３へ電力を供給することができるよう構成されている。つまり、リレー８が閉じると、バッテリ６から、電力が、これらＦＩ回路９、メータ回路１０、ロック回路１１へ供給されて、自動二輪車の、該ＦＩ回路９、メータ回路１０がＯＮの状態になり、且つ、自動二輪車のロック回路１１が立ち上がって、ステアリングロックやヘルメットを保持しているロック装置が解除され、さらに、後述するリレー１３が「閉（ＯＮ）」になって、スタータ回路がＯＮの状態となり、該自動二輪車１のエンジンが始動可能で、且つ使用可能な状態となるように構成されている。
【００３４】
また、前記電線Ｌ５は分岐され、その分岐されたもう一方の電線Ｌ５はリレー１５を介して、前記制御装置４と接続され、前記手動スイッチ７の操作が終了することによって該手動スイッチ７が「開（ＯＦＦ）」になっても、このリレー１５を介して制御装置４へ電力が供給できるように構成されている。つまり、この構成は、制御装置１０４への電力の供給に関して、自己保持機能を付与している。
【００３５】
また、前記電線Ｌ５はさらに分岐されて、この分岐された電線Ｌ５は、この回路をＯＮ−ＯＦＦする前記リレー１３を挟んで、スタータ回路を構成する、スタータスイッチ１４とその後流側に設けられているスタータ（セルモータ）Ｍと前記バッテリ６とを接続している。
【００３６】
ところで、前記手動スイッチ７として、図１に図示する自動二輪車のハンドルバーＨｂの右グリップ近傍に配置されているスライド型スイッチからなるキルスイッチを用いることができる。つまり、通常、自動二輪車のエンジンを停止させるときに用いるキルスイッチに、ポジションを１つ余分に設けて、このポジションを前記手動スイッチ７として使用すると、部品点数を増加させることがない点において好ましい。具体的には、図３（ｂ）において実線で図示する、スライドレバー（可動片）７ａがホームポジションにある状態から、反時計方向への移動に対して図３（ｂ）の実線で図示する状態を保持しようとするスプリング（図示せず）のばね力に抗して、当該スライドレバー７ａを親指等で反時計方向に図３（ａ）で実線（図３（ｂ）で二点鎖線）で図示する位置まで移動させれば、そのように親指で操作している間だけ、前記制御装置４および受信装置３へ電力を供給することができる。そして、親指での操作を止めると、前記ばね力によって、前記ホームポジションの状態に戻ることになる。前記キルスイッチに代えて、手動スイッチ７として、ハンドルバーの右グリップ近傍に配設されている、既設の車両の「ラップタイムのスタート／ストップ・スイッチ」を利用してもよい。
【００３７】
ところで、前記手動スイッチ７であるキルスイッチは、図３（ｂ）において実線で示す位置（ホームポジションの位置）から、図３（ｃ）において実線で示す位置まで、親指でスライドレバー７ａを移動させれば、エンジンを停止させるキルスイッチを「ＯＮ」の状態を形成することができ、この図３（ｃ）の実線で示す位置へ移動操作することによって、稼働中のエンジンが停止し、また停止中であればエンジンを始動させることができない状態となる。また、図３（ｃ）において実線で示す位置から図３（ｂ）において実線で示す位置（ホームポジションの位置）まで親指でスライドレバー７ａを移動させれば、エンジンを停止させるキルスイッチを「ＯＦＦ」の状態に戻すことができ、この図３（ｂ）において実線で示す位置では、停止中のエンジンを始動することが可能な状態となる。
そして、前記スライドレバー７ａは、図３（ｂ）、図３（ｃ）において実線で示す位置においては、デテント機構等により、親指等で意図的に別のポジションに移動させない限り、その位置を保持するように構成されている。
【００３８】
また、この実施例にかかる自動二輪車の場合には、前記手動スイッチ７であるキルスイッチのスライドレバー７ａを図３（ｃ）において実線で示すキルスイッチを「ＯＮ」の位置に移動させて、稼働中のエンジンを停止させた場合でも、所定時間、例えば、給油に必要な時間、具体的な一例としては、１０分以内にスライドレバー７ａを図３（ｂ）において実線で示す位置に戻せば、エンジンを再始動することが可能に構成されている。しかし、この場合にも、前記盗難防止装置が作動して、暗証データの認証が一致している必要がある。
【００３９】
また、この実施例では、図２に図示するように、前記制御装置４が電線Ｌ６を介して表示装置１８（設置位置としては、例えばメータパネル部分）と接続されて、盗難防止装置の携帯機２０の電池の残量が少なくなると、この携帯機２０がその旨の信号を前記送受信機３へ送信し、送受信機３（あるいは前記制御装置４）はかかる場合、前記表示装置１８に、携帯機２０の電池残量が少ない旨の警告を表示させるよう構成されている。かかる場合、ライダーは、この警告を見ることにより、携帯機２０の電池を交換すればよい。
【００４０】
また、前記構成では、キルスイッチを手動スイッチ７として用いていたが、これに代えて、図４に図示するような、単独のスイッチとして、複数のポジション（この図４に示す実施例では３ポジション）と各ポジションを選択できる可動部７ａを有するダイヤル式のスイッチ７を別途設けて、このダイヤル式のスイッチによって前記手動スイッチ７を構成してもよく、あるいは図示しないが他の形態のスイッチで構成することもできる。
【００４１】
なお、図２において、各ブロック間を接続する一点鎖線は信号線を、実線は電力線を示す。
【００４２】
前述のように構成された本盗難防止装置は、盗難防止に対して、以下のように機能する。以下、前記制御装置４の制御内容ととともに当該盗難防止機能について、図５のフローチャートに沿って、説明する。
【００４３】
ライダーが、ポケットの中に前記携帯機２０を入れた状態で、自動二輪車１のライダーズシートＲｓに座り、自動二輪車１の前記手動スイッチ７を操作したとする（ステップ１：Ｓ１）と、前記携帯機２０から送信されている暗証データが前記アンテナ２（２Ｒ、２Ｌ）で受信され（ステップ２：Ｓ２）、この受信した受信信号が送受信機３を経て前記制御装置４に送られ、該制御装置４は左右の各アンテナ２Ｒ、２Ｌからの受信信号の強さを比較する（ステップ３：Ｓ３）。ライダーが前記のようにライダーズシートＲｓに座っている場合には、この受信信号の強さの差は、ゼロ又は所定値以下になる。前記受信信号の強さの差が、所定以下の場合には、次に、制御装置４において、受信した暗証データがメモリ４ｍに記憶している正規の暗証データと一致するか否か比較する（ステップ４：Ｓ４）。また、前記ステップ３において、受信信号の強さが所定以上ある場合には、ステップ１に戻る。
前記ステップ４において、暗証データが一致した場合には、制御装置４は、自動二輪車１のフラッシャ５を点滅して、ライダーに「暗証データ」が一致した旨を知らせる（ステップ５：Ｓ５）とともに、以下に述べるステップ７へ移行する。一方、暗証データが不一致である場合には、制御装置４は、自動二輪車１のＦＩランプ１２を点滅して、ライダーに「暗証データ」が一致しない旨、知らせる（ステップ６：Ｓ６）。
そして、前記のように、暗証データが一致した場合には、制御装置４は、前記リレー８を「閉」にして、前記ＦＩ回路９、メータ回路１０をＯＮの状態（作動状態）にするとともに、前記スタータ用リレー１３を「閉」にする（ステップ７：Ｓ７）。また、前記のように、暗証データが一致した場合には、前記ロック回路１１をＯＮの状態（作動状態）にして、ハンドルロックやヘルメットの保持金具のロックを解除する。さらに、前記のように、暗証データが一致した場合には、制御装置４は、前記リレー１５を「閉」にして、当該制御装置４へ継続して電力が供給されるようにする。
そして、前記制御装置４はソフトウエア（プログラム）で構成されているタイマーを作動させる（ステップ８：Ｓ８）。ここで、ライダーが、所定時間内（例えば５分以内）に、エンジンのスタータスイッチ１４をＯＮにする（ステップ９：Ｓ９）と、ＯＮにしている間だけスタータＭが回転して、エンジンが始動させられ（ステップ１０：Ｓ１０）、一連の盗難防止に関する制御が終了する。一方、スタータスイッチ１４が操作されないままで前記所定時間（例えば５分以内）が経過すると、制御装置４は、初期状態（図５の「スタート」のステップ）に戻す。つまり、所定時間が経過すると、再び前述した一連の暗証データの認証がおこなわれない限り、エンジンの始動をすることはできないことになる。
【００４４】
ところで、この実施例にかかる自動二輪車の場合、前記エンジンが稼働中に、前記手動スイッチ７であるキルスイッチのスライドレバー７ａが図３（ｄ）において実線で示す位置に移動させられると、前記リレー８が「開（ＯＦＦ）」になり、エンジンが停止する。
【００４５】
しかし、この実施例にかかる自動二輪車の場合には、給油時等の便宜のため、エンジンが停止すると、制御装置４は再び前記リレー８およびリレー１５を所定時間（例えば、給油に必要な時間、具体的な一例としては、１０分間）だけ「閉（ＯＮ）」の状態にして、その状態を維持する。そして、この所定時間内においては、携帯機２０と、送受信機３を介して制御装置４との間で、適宜タイミングで暗証データの認証作業が繰り返しおこなわれる。このため、ライダーがライダーズシートＲｓに跨がっている状態であれば、前記フローチャートのステップ３（Ｓ３）からステップ４（Ｓ４）に移行してエンジンの始動が可能となる。一方、ライダーがライダーズシートＲｓに跨がっていない状態では、ステップ３（Ｓ３）からステップ１（Ｓ１）に移行して前記ステップ４（Ｓ４）に移行しないため、前記暗証データの認証が実施されないことから、盗難防止機能は機能した状態となり、従って、仮にライダーがトイレ等に行っている間に、自動二輪車が盗まれるようなことはない。
【００４６】
前述のように、キルスイッチによってエンジンを停止させても、携帯機２０をポケット等に入れたライダーがライダーズシートＲｓに跨がったままで、且つ、前記所定時間内であれば、再び、前記スタータスイッチ１４を操作すると、エンジンを始動させることが可能となる。
【００４７】
ところで、前述したように、本実施例にかかる自動二輪車の盗難防止装置の場合、前記手動スイッチ７を操作するまでは、車両側の電力は全く消費されないため、無駄に電力を消費することがない。
また、前述のように、携帯機２０をポケット等に入れた運転者（ライダー）が、所定場所、つまりライダーズシートＲｓに座ったときにのみ、暗証データの認証がおこなわれ、自動二輪車１の側方にいるような場合には、前記暗証データの認証がおこなわれないため、高い盗難防止性能を発揮する。
【００４８】
ところで、前記実施例における制御装置４での制御は、自動二輪車のＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）を前記制御装置として利用してもおこなうこともできるし、実際の場合、ＥＣＵを前記制御装置として用いておこなうことが、部品点数を増加させない上で、また製品コストを無用に増加させない点において、好ましい。
【実施例２】
【００４９】
次に、別の実施例（実施例２）にかかる盗難防止装置について説明する。
【００５０】
図６は本実施例（実施例２）にかかる自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示すブロック図、図７は図６に示す盗難防止装置の制御内容等を示すフローチャートである。
【００５１】
図６において、Ａ２は自動二輪車１０１に搭載されている通信機（送受信機１０３）を備えた盗難防止装置の車載装置で、この車載装置Ａ２は、送受信用のアンテナ１０２を有し、このアンテナ１０２は、自動二輪車１０１の一部に、例えばシートの下方に配置されている。
【００５２】
そして、このアンテナ１０２は、全方向からの信号を受信可能で且つ全方向へ信号を発信可能な形態のもの（全方向性の形態のもの）で、該アンテナ１０２は、図６に図示するように、車両に搭載されている送受信機（通信機）１０３と信号線Ｌ１０１で接続されており、この送受信機１０３は、信号線Ｌ１０２を介して、制御装置１０４と接続されている。
【００５３】
前記制御装置１０４は、メモリ１０４ｍを内蔵しており、このメモリ１０４ｍには、正規の暗証データが記憶され、前記送受信機１０３を介して、ライダーのポケット等に携帯されている携帯型の携帯機１２０から送信されてきた暗証データが、この制御装置１０４で、前記記憶されている正規の暗証データと一致するか否か照合（チェック）されるように構成されている。
【００５４】
そして、この制御装置１０４は、電線Ｌ１０３を介して車両のフラッシャ１０５と接続され、送信されてきた暗証データが正規の暗証データに一致した場合には、選択的に、該制御装置１０４はアンサーバックとして前記フラッシャ１０５を点滅することが可能に構成されている。
【００５５】
また、この制御装置１０４は、電線Ｌ１０７を介して、ＦＩランプ１１２と接続され、暗証データが不一致のときには、選択的に、このＦＩランプ１１２を点滅させて、不一致である旨の表示をおこなうことが可能に構成されている。
【００５６】
さらに、この制御装置１０４は、電線Ｌ１１１を介して、ロック回路（ロックシステム）１１１およびロックアクチュエータ１１７と接続され、制御装置１０４の制御動作およびロック回路１１１の動作制御によって、ロックアクチュエータ１１７へ電力を供給して、このロックアクチュエータ１１７を作動させることができるよう構成されている。なお、このロックアクチュエータ１１７は一つのもの、例えば、ステアリングロックをロックＯＮ・ロックＯＦＦするロックアクチュエータに限定されるものでなく、ヘルメットロックやシートロックのロックアクチュエータであったり、あるいは燃料キャップをロックＯＮ・ロックＯＦＦするロックアクチュエータであったり、またはサドルバッグのロックをロックＯＮ・ロックＯＦＦするアクチュエータであってもよい。
【００５７】
この制御装置１０４は、車両に搭載されているバッテリ１０６と、電線Ｌ１０４を介して接続されている。また、この電線Ｌ１０４の途中には、手動スイッチ１０７が介装され、該手動スイッチ１０７が「閉（ＯＮ）」側に操作されると、該制御装置１０４が後述するリレー１１５とリレー１０８を「閉（ＯＮ）」にするように制御する。
【００５８】
また、この実施例２の場合、制御装置１０４は、破線で示す電線Ｌ１０４ｓを介して、バッテリ１０６側と直接接続され、手動スイッチ１０７が操作される前の状態においても該バッテリ１０６から微小電流（微小電力）が供給されるよう構成されている。そして、このように微小電流が供給されることによって、制御装置１０４は「スリープ」の状態（待機状態）を形成できるように構成されている。
【００５９】
そして、前述のように、前記手動スイッチ１０７を押動操作すると、前記リレー１１５が「閉」になり、このリレー１１５を介して、前記電線Ｌ１０４の手動スイッチ１０７のバッテリ６側（上流側）の部分から分岐した電線Ｌ１０５が制御装置１０４と接続され、この結果、制御装置１０４にバッテリ１０６から電力が供給されるように構成されている。このため、前記手動スイッチ１０７の押動操作が終了することによって該手動スイッチ１０７自体が「開（ＯＦＦ）」の状態になっても、制御装置１０４へ電力が供給できる。つまり、この構成は、制御装置１０４への電力の供給に関して、自己保持機能を付与している。
【００６０】
前述のように、前記手動スイッチ１０７を押動操作すると、前記リレー１０８が「閉」になり、このリレー１０８を介して、前記電線Ｌ１０４の手動スイッチ１０７のバッテリ６側（上流側）の部分から分岐した電線Ｌ１０５が、ＦＩ回路（点火・燃料システム）１０９とメータ回路（メータシステム）１１０に接続される。また、前記電線Ｌ１０５は、リレー１１３を介して、スタータＭおよびスタータスイッチ１１４を有するスタータ回路（スタータシステム）をＯＮの状態（作動状態）にする、リレー１１３と接続されている。
【００６１】
前記リレー１０８は、前記制御装置１０４からの制御信号によって、ＯＮ（閉）−ＯＦＦ（開）して、前記バッテリ１０６から前記ＦＩ回路１０９、メータ回路１１０へ電力を供給することができるように構成されている。
【００６２】
また、電線Ｌ１０５は、前記リレー１１３を介して、スタータスイッチ１１４およびスタータモータＭと電線で接続されているとともに、該リレー１１３は前記制御装置１０４と信号線Ｌ１１３で接続されている。そして、前記リレー１１３は、前記制御装置１０４からの制御信号によって、ＯＮ（閉）−ＯＦＦ（開）して、前記バッテリ１０６から前記スタータスイッチ１１４およびスタータモータＭへ電力を供給することができるように構成されている。
【００６３】
また、前記ロック回路１１１、前記ＦＩ回路１０９、前記メータ回路１１０は、それぞれメモリを具備したＣＰＵを内蔵し、該メモリに正規の暗証データを記憶して、これらの回路自体（正確にはこれらのＣＰＵ）において、暗証データの認証がさらにおこなわれるように構成されている。
【００６４】
また、前記ロック回路１１１、前記ＦＩ回路１０９、前記メータ回路１１０は、所謂「ＣＡＮ（ Controller Area Network )」によって、前記制御装置１０４とそれぞれ接続されており、前述した受信した暗証データを該制御装置１０４から受け取ることができるよう構成されている。
【００６５】
ところで、図１に図示する自動二輪車のハンドルバーＨｂの右グリップ近傍に配置されている、この盗難防止装置専用の押しボタン式のスイッチからなるスタート／ストップ・スイッチが、前記手動スイッチ１０７として用いられている。前記スタート／ストップ・スイッチに代えて、手動スイッチ１０７としては、ハンドルバーの右グリップ近傍に配設されている、既設の車両の「ラップタイムのスタート／ストップ・スイッチ」を用いてもよく、あるいはキルスイッチに１ポジション増やしてその位置へのシフトがスプリング力に抗しておこなわれるような構成のスイッチによって実施してもよい。
【００６６】
また、前記手動スイッチ１０７としては、図４に図示するような複数のポジション（この図４に示す実施例では３ポジション）と各ポジションを選択できる可動部７ａを有するダイヤル式のスイッチ７を別途設けてもよく、あるいは図示しないが他の形態のスイッチで構成することもできる。
【００６７】
ところで、前記手動スイッチ１０７であるスタート／ストップ・スイッチは、押している時間で、つまり、「短押し（例えば、約１秒間の押圧操作）」と「長押し（例えば、２秒〜３秒間の押圧操作）」との二つの異なる操作によって、スタートとストップとの二つの操作をおこなわせることができるように構成されている。具体的には、「短押し」することによってエンジン始動のための制御をスタートさせ、「長押し」することによってエンジン停止のための制御をおこなわせることができる。
【００６８】
また、この実施例では、図６に図示するように、前記制御装置１０４が電線Ｌ１０６を介して表示装置１１８（設置位置としては、例えばメータパネル部分）と接続されて、盗難防止装置の携帯機１２０の電池の残量が少なくなると、この携帯機１２０がその旨の信号を前記制御装置１０４側の送受信機１０３へ送信し、該送受信機１０３がその信号を受けて制御装置１０４を介して、前記表示装置１１８に、携帯機１２０の電池残量が少ない旨の警告を表示させるよう構成されている。かかる場合、ライダーは、この警告を見ることにより、携帯機１２０の電池を交換すればよい。
【００６９】
なお、図６において、各ブロック（構成）間を接続する一点鎖線は信号線を、実線は電力線を、また破線は微小電流を供給するための電力線を示す。
【００７０】
また、前記携帯機１２０は、この実施例２の場合、前記盗難防止装置の車載装置Ａ２から所定の携帯機検出信号を発信するように要求する要求信号がなされると、スリープの状態からアクティーブの状態になり、該車載装置Ａ２へ向けて、携帯機検出信号を発信するよう構成されている。そして、この携帯機１２０は、前記「スリープ」の状態では、前記要求信号を受信のための微小の電力しか消費しないように構成されている。
【００７１】
前述のように構成された本盗難防止装置は、盗難防止に対してまた当該盗難防止機能の解除に際して、以下のように機能する。以下、前記制御装置１０４等の制御内容ととともに当該盗難防止機能について、図７のフローチャートに沿って、説明する。
【００７２】
ライダーが、ポケットの中に前記携帯機１２０を入れた状態で、自動二輪車から所定距離範囲内（携帯機１２０と送受信機１０３間での送・受信が可能な範囲内）において、該自動二輪車１０１の前記手動スイッチ（スタート／ストップ・スイッチ）１０７を「短押し」操作したとする（ステップ１：Ｓ１）と、制御装置１０４は「スリープ」の状態から「アクティーブ」の状態になって、該制御装置１０４は、リレー１１５を「閉（ＯＮ）」にするよう制御し、バッテリ１０６から制御装置１０４へ電力が継続して供給されるように制御する（ステップ２：Ｓ２）。また、制御装置１０４は、前記送受信機１０３を経てアンテナ１０２から携帯機１２０へ「携帯機１２０が携帯機検出信号を発信するよう要求する」要求信号を送信する（ステップ３：Ｓ３）。
【００７３】
携帯機１２０は、前記要求信号を受けて、微弱の電力しか消費しない「スリープ」の状態（待ち受け状態）から、「アクティーブ」の状態になって、この要求信号が所定の信号であるか否かチェックし、一致していれば、前記携帯機検出信号を前記制御装置１０４側へ発信する。一方、不一致であれば、前記携帯機１２０は、前記携帯機検出信号を前記制御装置１０４側へ発信しない。このため、制御装置１０４側では、前記携帯機１２０からの携帯機検出信号が前記要求信号を送信してから所定時間内にあるか否かチェックし（ステップ４：Ｓ４）、該所定時間内に携帯機検出信号を受け取った場合には、次のステップ５へ移行する。一方、所定時間内に携帯機検出信号を受け取らない場合には、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、車両のキースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３０：Ｓ３０）、当該キーが挿入されていない場合には、ＦＩランプ１１２の点滅や表示装置１１８への表示をおこなうことなく、盗難防止の制御は終了する。このように、かかる段階で、ＦＩランプ１１２の点滅や表示装置１１８への表示をおこなわないのは、所謂「イタズラ」で自動二輪車の前記手動スイッチ１０７を操作されることによって前記ＦＩランプ１１２の点滅や表示装置１１８が点灯されるのを防止するためである。
また、前記所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きの「キー」が差し込まれている場合には、ステップ５へ移行する。
【００７４】
そして、制御装置１０４は、前記携帯機検出信号を受け取る（ステップ５：Ｓ５）と、その信号が対応する１群（グループ）の携帯機１２０のうちの第１の携帯機１２０からのものであるか否かを、該携帯機検出信号に含まれている信号コードからチェックし（ステップ６：Ｓ６）、所定の信号コードであれば、携帯機１２０側へ、暗証データを送信するように暗証データ要求信号を発する（ステップ７：Ｓ７）。一方、ステップ６において、前記信号コードが第１の携帯機１２０からのものでない場合には、１群の携帯機１２０のうちの第２の携帯機１２０からのものであるか否か信号コードからチェックし（ステップ８：Ｓ８）、さらに、前記信号コードが第２の携帯機１２０からのものでない場合には、同様に１群の携帯機１２０のうちの第３の携帯機１２０からのものであるか否か信号コードからチェックする（ステップ９：Ｓ９）等、当該１群の携帯機１２０を構成する携帯機１２０の数に対応する回数だけ、信号コードが一致するまで、前記信号のチェックをおこなう。本実施例の場合には、対応する１群の携帯機１２０の数として、第１〜第５の携帯機までの、計５台まで設定されており、従って、前記チェックは５回まで（図７では３回に省略して図示）繰り返されることになる。このように構成されているのは、１台の自動二輪車を１家族（例えば、５人が使用する家族）で共用するような場合の便宜性を配慮している。しかし、この１群の台数については、前記５台に限定されるものでなく、種々の台数であってよく、例えば、２台であっても、３台であっても、あるいは５台以上であってもよく、また、場合によっては、勿論１台であってもよい。
【００７５】
そして、最終的に、前記信号に含まれている信号コードがいずれも前記「不一致」である場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、自動二輪車のパネル等に設けられた「キースイッチ」に挿入されていないか否かチェックし（ステップ３１：Ｓ３１）、当該キーが挿入されていない場合には、盗難防止を解除する一連の制御は終了する。
【００７６】
一方、前記ステップ８〜ステップ９において、信号コードが「一致」した場合、あるいはステップ３１において当該キーが挿入されている場合には、前記ステップ７へ移行する。
【００７７】
ところで、前記ステップ７における前記制御装置１０４からの暗証データ要求信号を受けて、携帯機１２０は、制御装置１０４側へ向けて暗証データを送信し、当該制御装置１０４は、自動二輪車１０１の送受信機１０３を介して、前記送信された暗証データを受信する（ステップ１０：Ｓ１０）。
【００７８】
そして、制御装置１０４は、前記携帯機１２０からの前記暗証データを受け取ると、メモリ１０４ｍ内に記憶している正規の暗証データを呼び出して（ステップ１１：Ｓ１１）、受信した前記暗証データが正規の暗証データと一致するか否かチェックし（ステップ１２：Ｓ１２）、一致する場合には、制御装置１０４は、前記ロック回路１１１へ電力を供給する電気回路を「閉（ＯＮ）」にするとともに、該ロック回路１１１へロック解除要求信号（ロックの解除プロセスを進行させる旨の信号）を前記ＣＡＮを介して発し（ステップ１３：Ｓ１３）、ロック回路１１１からの、暗証データ送信要求信号を待つ（ステップ１４：Ｓ１４）。
【００７９】
このように、前記ロック解除要求信号を受けたロック回路１１１は、制御装置１０４へ、前記ＣＡＮを介して、前記暗証データ送信要求信号（携帯機１２０から受信した暗証データを送信するよう要求する信号）を発する。そして、この要求を受けて、制御装置１０４は、ロック回路１１１へ前記受信した暗証データを送信する（ステップ１５：Ｓ１５）。
【００８０】
一方、前記ステップ１２において、一致しない場合には、所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３２：Ｓ３２）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させて、その旨、携帯機１２０の保持者に知らせるとともに、表示装置１１８にその旨の表示を文字あるいは記号で表示し（ステップ３３：Ｓ３３）、制御を終了する。
ここで、前記ＣＡＮを利用して、ロック回路１１１で暗証データをさらに確認するのは、制御装置１０４の基板（制御ボード）を取り替えることによって容易に盗難されないようにするためである。また、ここで、前記ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示するのは、この段階では、イタズラで前記手動スイッチ１０７を操作することがないため、ライダーへの便宜を配慮して、ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示させたりするように構成している。
【００８１】
そして、前記ロック回路１１１が、前記暗証データを受信すると、当該ロック回路１１１内のＣＰＵのメモリに記憶されている正規の暗証データと当該受信した暗証データが一致するか否かチェックし、一致した場合には、該ロック回路１１１の電気回路を「閉（ＯＮ）」にする。つまり、ロック解除ＯＮとなる。
【００８２】
一方、ロック回路１１１での暗証データの照合が、不一致の場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されていない限り、ロック解除をおこなわない。つまり、ロック解除ＯＦＦの状態を維持することになる。
【００８３】
そして、ロック回路１１１は、前記制御装置１０４へ、前記「ロック解除ＯＮ」あるいは「ロック解除ＯＦＦ」の結果を送信し、ロック解除に関する制御を終了する。
【００８４】
そして、制御装置１０４は、前記ロック回路１１１からの受信内容が「ロック解除ＯＮ」あるいは「ロック解除ＯＦＦ」のいずれであったかをチェックし（ステップ１６：Ｓ１６）、「ロック解除ＯＮ」である場合には、表示装置１１８に表示させる（ステップ１７：Ｓ１７）。そして、前記結果が「ロック解除ＯＮ」である場合には、バッテリ１０６からの電力がリレー１１５と制御装置１０４を介して、前記ロック回路１１１に供給されて、前記ロックアクチュエータ１１７が作動し、前記ステアリングロック（あるいはヘルメットロックやシートロック等）のロックを解除する。かかる場合、この実施例では、前記ロックアクチュエータ１１７への電力はさほど大きくないことから、制御装置１０４を介して電力が供給される。
【００８５】
一方、前記ステップ１６において「ロック解除ＯＦＦ」である場合には、制御装置１０４は、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３４：Ｓ３４）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させ、且つ、その旨、表示装置１１８に表示させて（ステップ３５：Ｓ３５）、盗難防止装置の解除に関する制御を終了する。かかる場合には、盗難防止機能は維持されたままとなる。
一方、前記ステップ３４において、当該キーがキースイッチに挿入されている場合には、ステップ１７に移行する。
【００８６】
ところで、前述のように、「ロック解除ＯＮ」であるか「ロック解除ＯＦＦ」であるか、その結果を表示装置１１８に表示するのは、ロック解除がなされた否か、ライダーに知らしめるためであり、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
【００８７】
また、前述のように、ロック回路（ロックシステム）のみが解除された状態にすることによって、ライダーは、自動二輪車を手押し状態で移動させることが可能となる。
【００８８】
また、この実施例の場合、このロック回路１１１では、前記「ロック解除ＯＮ」である場合には、そのときからタイマーを作動させて、所定時間（例えば、１０分）内に、次のステップに移行しないとき、つまり、後述する２度目の「短押し」がなされたか否かと前記携帯機１２０からの信号が届いているか否かとをチェックし（ステップ１８：Ｓ１８）、該携帯機１２０からの信号が届いておらず且つ「短押し」がなされないときには、ロック回路１１１をロック解除ＯＦＦの状態にし（ステップ１９：Ｓ１９）、ステアリングロック（あるいはシートロック等）をＯＮの状態（作動状態）にし、再び盗難防止機能を付与し、自動二輪車の盗難を防止するよう構成されている。
【００８９】
ここで、ロック解除に関するロック回路１１１および制御装置１０４の一連の制御が終了する。
【００９０】
そして、前記ロック解除が終了した状態において、ロック解除後所定時間内に、ライダーが、前記手動スイッチ１０７を、再び「短押し」すると、制御装置１０４は、前記リレー１０８を「閉（ＯＮ）」にして（ステップ２０：Ｓ２０）、前記メータ回路１１０とＦＩ回路１０９への電力を供給する（ステップ２１：Ｓ２１）。
【００９１】
このように、電力の供給を受けたこのメータ回路１１０は、制御装置１０４へ、前記ＣＡＮを介して、暗証データ送信要求信号（暗証データを送信するよう要求する信号）を送信する。そして、この暗証データ送信要求信号を受けて、制御装置１０４は、メータ回路１１０へ前記暗証データを送信する（ステップ２２：Ｓ２２）。
【００９２】
一方、制御装置１０４は、所定時間（例えば３０秒程度）内に前記メータ回路１１０から前記暗証データ送信要求信号を受信したか否かチェックし（ステップ２３：Ｓ２３）、前記暗証データ送信要求信号を受信しない場合は、該制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させて、その旨、携帯機１２０の保持者に知らせるとともに、表示装置１１８にその旨の表示を文字あるいは記号で表示して（ステップ３６：Ｓ３６）、メータ回路１１０の一連の制御を終了し、メータ回路１１０が非作動の状態のままとなり、この結果、盗難防止機能が維持される。一方、前記所定時間内に、前記暗証データ送信要求信号を受信した場合には、制御装置１０４は前記ＣＡＮを利用してメータ回路１１０へ暗証データを送信する（ステップ２４：Ｓ２４）。
ここで、前記ＣＡＮを利用して、さらにメータ回路１１０でも暗証データを確認するのは、制御装置１０４および前記ロック回路１１１の基板等が取り替えられることによって盗難されないようにするためである。また、ここで、前記ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示するのは、前記暗証データ送信要求信号が送信されて来ない旨のことをライダーに知らせるためであり、また、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
【００９３】
そして、前記メータ回路１１０が、前記暗証データを制御装置１０４から受信すると、ＣＰＵのメモリに記憶されている正規の暗証データと当該受信した暗証データとが一致するか否かチェックし、一致した場合には、該メータ回路１１０をＯＮの状態（作動状態）にする。この実施例では、前記メータ回路１１０がＯＮの状態（作動状態）になると、メータ類が稼働状態となり、またヘッドランプ類が稼働状態あるいは稼働可能な状態になる。
【００９４】
一方、不一致の場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されていない限り、メータ回路１１０はＯＦＦ（非作動）状態のままになる。従って、自動二輪車のメータ類が依然非稼働状態を維持し、盗難防止機能が発揮させられる。
【００９５】
そして、メータ回路１１０は、前記制御装置１０４へ、前記一致あるいは不一致の旨の結果を制御装置１０４へ送信する。
【００９６】
前記制御装置１０４は、前記メータ回路１１０からの前記「一致」あるいは「不一致」の結果を受信し、「一致」あるいは「不一致」であったかをチェックする（ステップ２５：Ｓ２５）。そして、制御装置１０４は、「一致」している場合には、その旨、表示装置１１８に表示する（ステップ２６：Ｓ２６）。
【００９７】
一方、前記暗証データが不一致の場合には、制御装置１０４は、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されている否かチェックし（ステップ３７：Ｓ３７）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させ、且つ、その旨、表示装置１１８に表示させ（ステップ３８：Ｓ３８）、メータ回路１１０についての一連の制御を終了し、メータ回路１１０が非作動の状態をままとなる。この結果、盗難防止機能が維持される。また、当該キーがキースイッチに挿入されている場合には、ステップ２６に移行する。
【００９８】
次に、前記メータ回路１１０が作動状態になると、制御装置１０４は、メータ回路１１０からの暗証データ送信要求信号を待ち受ける待ち受け状態となっている。この状態において、前記ＦＩ回路１０９は、制御装置１０４に対して、前記ＣＡＮを介して、暗証データ送信要求信号（暗証データを送信するよう要求する信号）を発する。
そして、この要求を受けて、制御装置１０４は、前記ＣＡＮを介して、ＦＩ回路１０９へ前記暗証データを送信する（ステップ２７：Ｓ２７）。
【００９９】
一方、所定時間（例えば３０秒程度）内に前記ＦＩ回路１０９から暗証データ送信要求信号が送信されて来ない場合、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させて、その旨、携帯機１２０の保持者に知らせるとともに、表示装置１１８にその旨の表示を文字あるいは記号で表示する（ステップ２８：Ｓ２８）。
ここで、前記ＣＡＮを利用して、さらにＦＩ回路１０９でも暗証データを確認するのは、制御装置１０４および前記ロック回路１１１、メータ回路１１０が取り替えられることによって盗難されないようにするためである。また、ここで、前記ＦＩランプ１１２を点滅させたり、表示装置１１８へ表示するのは、前記ＦＩ回路１０９から暗証データ送信要求信号が送信されて来ない旨のことをライダーに知らせるためであり、かかる段階では、イタズラによる表示がなされる可能性がないためである。
【０１００】
そして、前記ＦＩ回路１０９が、前記暗証データを受信すると、ＣＰＵのメモリに記憶されている正規の暗証データと当該受信した暗証データが一致するか否かチェックし、一致した場合には、ＦＩ回路１０９をＯＮの状態（作動状態）にする。つまり、エンジンの燃料供給システムを稼働状態にするとともに、エンジンの点火システムをＯＮの状態（作動状態）にする。
【０１０１】
一方、不一致の場合には、後述する暗証データを送信する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されていない限り、ＦＩ回路１０９はＯＦＦの状態（非作動状態）のままになる。従って、エンジンへ燃料が供給されず、点火システムがＯＦＦの状態で、始動システムもＯＦＦの状態が維持されるため、自動二輪車のエンジンを始動することはできず、盗難防止機能が発揮させられる。
【０１０２】
そして、ＦＩ回路１０９は、前記制御装置１０４へ、前記「一致」あるいは「不一致」の旨の結果を送信する。
【０１０３】
前記制御装置１０４は、ＦＩ回路１０９からの前記「一致」あるいは「不一致」の結果を受信し、「一致」あるいは「不一致」であったかをチェックする（ステップ２９：Ｓ２９）。そして、制御装置１０４は、「一致」している場合には、その旨、表示装置１１８に表示するとともに、前記リレー１１３を「閉（ＯＮ）」にする（ステップ４１：Ｓ４１）。ここで、リレー１１３が「閉（ＯＮ）」になると、前記始動システムがＯＮの状態（作動状態）になる。
【０１０４】
このように、前記ＦＩ回路１０９も作動状態になると、制御装置１０４は、この自動二輪車の全ての盗難防止機能が解除されたことを、ライダーに、前記フラッシャ１０５を 点滅させることによって表示し（ステップ４２：Ｓ４２）、全ての盗難防止制御を終了する。
そして、ライダーは、前記フラッシャの点滅というアンサーバックにより、自動二輪車が使用可能（始動可能）になったことを確認することができる。
【０１０５】
一方、前記ステップ２９において、前記暗証データが不一致である場合には、制御装置１０４は、後述する所定の暗証データを記憶したトランスポンダー付きのキーが、キースイッチに挿入されているか否かチェックし（ステップ３９：Ｓ３９）、当該キーが挿入されていない場合には、制御装置１０４は、前記ＦＩランプ１１２を点滅させ、且つ、その旨、表示装置１１８に表示させ（ステップ４０：Ｓ４０）、ＦＩ回路１０９についての一連の制御を終了し、ＦＩ回路１０９が非作動の状態をままとなる。この結果、盗難防止機能が維持される。また、当該キーがキースイッチに挿入されている場合には、ステップ４１に移行する。
【０１０６】
ところで、前述した携帯機検出信号が所定の信号であるか否かのチェックにおいて所定の信号でない場合や、暗証データが一致するか否かのチェックにおいて、不一致である場合においても、前述したようにトランスポンダー付きのキーが自動二輪車のキースイッチに挿入され、且つそのトランスポンダーに記憶されている暗証データが正規の暗証データと一致する場合には、次のステップへ進むことができるよう構成されている。この場合のフローチャート上の流れを、図７において破線で示す。
このように、ライダーが、所定の携帯機１２０を所持していなくとも、所定のトランスポンダー付きのキーを所持している場合には、前記盗難防止機能を具備した自動二輪車を使用することができるように構成されている。このため、ライダーは、所定の携帯機１２０をポケットやリュックサック等に入れていてもあるいはトランスポンダー付きのキーをキースイッチに差し込んで使用してもよく、この結果、より便宜性が増す。
【０１０７】
なお、前述した実施例では、メータ回路１１０で暗証データの認証をした後に、ＦＩ回路１０９において暗証データの認証をおこなっているが、順序的に逆であってもよく、場合によっては同時におこなってもよい。
【０１０８】
また、暗証データの認証を、盗難防止制御対象機器としての、ロック回路１１１、前記メータ回路１１０、ＦＩ回路１０９の他の機器、例えば、カーナビゲーションシステムやオーディオシステム等において、おこなうように構成してもよく、かかる場合には、さらに盗難防止機能を高めることができる。
【０１０９】
次に、エンジンを停止する場合のこの盗難防止装置の作用について説明すると、以下のとおりである。
【０１１０】
この盗難防止装置では、前記ステップを経てエンジンが始動した状態において、あるいはエンジンが始動する前において、前記手動スイッチ１０７を「長押し」することによって、エンジンを停止させ、あるいはエンジンを始動可能な状態にする一連の制御動作中においてもその制御動作を中止し、初期状態に戻すことが可能に構成されている。
そして、前記「長押し」がなされると、制御装置１０４は、前記携帯機１２０へ前記ステップ２〜ステップ５と同じチェック、つまり所定の携帯機１２０を具備しているか否かチェックし、所定の携帯機１２０を具備しない状態でエンジン停止をおこなって、再始動をすることが不可能になることを、前記表示装置１１８、ＦＩランプ１１２等によって予告（警告）した上で、さらに、二度目の、手動スイッチ１０７の「長押し」がおこなわれると、前記リレー１０８、リレー１１５が「開」となって、ＦＩ回路１０９、メータ回路１１０、ロック回路１１１がＯＦＦとなるとともに、前記リレー１１３が「開」となって、エンジンが停止し、再始動が不能な状態となるよう構成されている。従って、ライダーは無意識にエンジン停止操作をおこなおうとしても、エンジンの停止には二度の「長押し」操作が必要となるため、また、かかるエンジン停止プロセスにおいて、前記表示装置１１８の表示やＦＩランプ１１２の表示がおこなわれることから、これらの表示によってもライダーは自己のエンジン停止操作に気づき、無意識下におけるエンジン停止制御操作は未然に防止されることになる。
【０１１１】
そして、このように構成された本盗難防止装置によれば、暗証データ等の照合を、制御装置１０４の他にも、ロック回路１１１、メータ回路１１０、ＦＩ回路１０９において重複しておこなうことによって、自動二輪車１０１の盗難をさらに有効に防止することが可能となっている。つまり、これらの各回路全てを交換しないと、盗難を実行することができない。従って、盗難防止機能（性能）が向上する。しかも、携帯機２０をポケットに入れたままで、エンジンを容易に始動させることができる。また、携帯機１２０を紛失した状態でのエンジンの停止を有効に予防することができる。
【０１１２】
また、実施例１と同様に、本実施例２にかかる盗難防止装置の場合、前記手動スイッチ１０７を操作するまでは、前記制御装置１０４を「スリープ」の状態を維持するのに必要な微小電力しか必要とせず、従って、車両側の電力は殆ど消費されないため、無駄に電力を消費することがない。また、本盗難防止装置の携帯機１２０も、前記車載装置Ａ２から所定の携帯機検出信号を発信するように要求する要求信号がなされるまで、スリープの状態を維持してこの間、微小電力しか消費しないため、無駄に電力を消費することはない。
ところで、前記実施例２における制御装置１０４での制御は、自動二輪車のＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）を前記制御装置として利用しておこなうこともできるし、実際の場合、ＥＣＵを用いておこなうことが、部品点数を増加させない上で、また製品コストを無用に増加させない点において、好ましい。
【０１１３】
また、前記手動スイッチとしては、前述したスイッチの他に、種々の形態が考えられ、例えば、ハンドルのステアリングヘッド近傍のメータ近くの位置に、別途押し込み式等のスイッチを配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
本願発明は、自動二輪車を含むレジャービィークルの盗難防止装置として利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１１５】
【図１】本実施例（実施例１）にかかる自動二輪車の全体の平面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示した図である。
【図３】図１，図２に示す盗難防止装置の一部を構成する手動スイッチの一つの具体的な形態を示す概念図である。
【図４】図３とは別の形態（ダイヤル式スイッチの形態）にかかる手動スイッチを示す概念図である。
【図５】本実施例にかかる盗難防止装置の制御の過程を示すフローチャートである。
【図６】別の実施例にかかる盗難防止装置の自動二輪車の盗難防止装置の要部の構成を概念的に示した図である。
【図７】図６に示す盗難防止装置の制御の過程を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【０１１６】
Ａ、Ａ２…盗難防止装置
１、１０１…自動二輪車
２（２Ｒ、２Ｌ）、１０２…アンテナ
３、１０３…送受信機
４、１０４…制御装置
６、１０６…バッテリ（電源）
７、１０７…手動スイッチ
２０、１２０…携帯機
【特許請求の範囲】
【請求項１】
暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機が、ビィークル側の電源と、手動スイッチを介して接続されており、前記手動スイッチがＯＮされると、前記通信機が前記電源と接続されて前記携帯機から送信される暗証データを受信し、この通信機に接続されている制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとを照合するように構成されていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
前記通信機が、前記手動スイッチがＯＮにされると、最初に、前記携帯機に対して携帯機検出信号を発信するように要求する信号を送信し、該携帯機はこの要求する信号を受信すると、携帯機がスリープの状態からアクティーブの状態になり、このアクティーブの状態になった後に、前記暗証データを通信機へ送信することを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記通信機が、前記携帯機から送信された暗証データを受信し、前記制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとの照合を該制御装置でおこない、照合の結果、一致していれば、この制御装置が、ロックシステムをＯＮにして、少なくともステアリングロックを解除し、
しかる後に、携帯機から再び送信された暗証データを通信機が受信すると、前記制御装置で前記記憶されている正規の暗証データと該受信した暗証データとの照合を再びおこなって、照合の結果、一致していれば、該制御装置は、点火と燃料の供給を司る点火・燃料システムをＯＮにして、エンジンの始動を可能とするべく制御するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の盗難防止装置。
【請求項４】
前記ロックシステム、前記点火・燃料システムを含む盗難防止制御対象機器のうちの少なくとも一つのシステムが、前記暗証データを記憶したＣＰＵを備えるとともに、このＣＰＵが前記制御装置と信号線で接続されて、前記携帯機から送信されてきた暗証データを通信機で受信するとともに制御装置を介して当該ＣＰＵへ送信して該ＣＰＵに記憶されている正規の暗証データとこの送信されてきた暗証データとを該ＣＰＵで照合するよう構成されていることを特徴とする請求項３記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記盗難防止制御対象機器が、ロックシステム、前記点火・燃料システム、及びメータ類を稼働状態にするメータシステムであることを特徴とする請求項４記載の盗難防止装置。
【請求項６】
前記照合の結果、受信した暗証データが正規の暗証データと一致した場合に、ビィークルに設けられた表示機器によるアンサーバックがおこなわれるよう構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項７】
前記手動スイッチが、ビィークルの既設のスイッチを利用したものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記既設のスイッチが、ビィークルのキルスイッチであることを特徴とする請求項７記載の盗難防止装置。
【請求項９】
前記既設のスイッチが、ビィークルのラップタイムのスタート／ストップ・スイッチであることを特徴とする請求項７記載の盗難防止装置。
【請求項１０】
前記手動スイッチが、ダイヤル式のスイッチであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項１１】
前記通信機で受信した暗証データが正規の暗証データと一致したときに、そのときから所定時間内にスタータスイッチをＯＮ操作するとエンジンが始動するとともに、
前記携帯機の検出がなく且つ前記所定時間内にスタータスイッチがＯＮ操作されないときには、初期状態に戻って盗難防止機能を奏するよう構成されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項１２】
前記携帯機は、前記暗証データを送信する際に、該携帯機内のバッテリの残量が少ないとき、該暗証データとともに、あるいは暗証データに続いて、前記通信機へ携帯機のバッテリの残量が少ない旨の信号を発し、この信号を受信した通信機は、暗証データとともにあるいは暗証データに続いて、その信号をビィークルの制御装置へ伝達し、該制御装置は、該バッテリの残量が少ない旨の表示をビィークル側の表示手段におこなうように制御するよう構成されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項１３】
暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機の受信アンテナが、特定方向に対して所定角度範囲に携帯機が存在するときにのみ受信可能な指向性を有するアンテナであり、
この受信アンテナがビィークルの両側に各一つ、両側のアンテナの前記所定角度範囲が重複する領域に、ビィークルの運転席が位置するように、それぞれ配置され、
前記通信機あるいはこの通信機に接続された制御装置が、比較手段を有して、両側のアンテナから受ける受信信号の強さの差がゼロかあるいは所定値内にあるときにのみ、携帯機から送信された暗証データを正規の暗証データと一致するか否か照合することを特徴とする盗難防止装置。
【請求項１４】
前記所定角度範囲が、約１５〜４０度であることを特徴とする請求項１３記載の盗難防止装置。
【請求項１】
暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機が、ビィークル側の電源と、手動スイッチを介して接続されており、前記手動スイッチがＯＮされると、前記通信機が前記電源と接続されて前記携帯機から送信される暗証データを受信し、この通信機に接続されている制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとを照合するように構成されていることを特徴とする盗難防止装置。
【請求項２】
前記通信機が、前記手動スイッチがＯＮにされると、最初に、前記携帯機に対して携帯機検出信号を発信するように要求する信号を送信し、該携帯機はこの要求する信号を受信すると、携帯機がスリープの状態からアクティーブの状態になり、このアクティーブの状態になった後に、前記暗証データを通信機へ送信することを特徴とする請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記通信機が、前記携帯機から送信された暗証データを受信し、前記制御装置に記憶されている正規の暗証データと前記受信した暗証データとの照合を該制御装置でおこない、照合の結果、一致していれば、この制御装置が、ロックシステムをＯＮにして、少なくともステアリングロックを解除し、
しかる後に、携帯機から再び送信された暗証データを通信機が受信すると、前記制御装置で前記記憶されている正規の暗証データと該受信した暗証データとの照合を再びおこなって、照合の結果、一致していれば、該制御装置は、点火と燃料の供給を司る点火・燃料システムをＯＮにして、エンジンの始動を可能とするべく制御するよう構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の盗難防止装置。
【請求項４】
前記ロックシステム、前記点火・燃料システムを含む盗難防止制御対象機器のうちの少なくとも一つのシステムが、前記暗証データを記憶したＣＰＵを備えるとともに、このＣＰＵが前記制御装置と信号線で接続されて、前記携帯機から送信されてきた暗証データを通信機で受信するとともに制御装置を介して当該ＣＰＵへ送信して該ＣＰＵに記憶されている正規の暗証データとこの送信されてきた暗証データとを該ＣＰＵで照合するよう構成されていることを特徴とする請求項３記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記盗難防止制御対象機器が、ロックシステム、前記点火・燃料システム、及びメータ類を稼働状態にするメータシステムであることを特徴とする請求項４記載の盗難防止装置。
【請求項６】
前記照合の結果、受信した暗証データが正規の暗証データと一致した場合に、ビィークルに設けられた表示機器によるアンサーバックがおこなわれるよう構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項７】
前記手動スイッチが、ビィークルの既設のスイッチを利用したものであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記既設のスイッチが、ビィークルのキルスイッチであることを特徴とする請求項７記載の盗難防止装置。
【請求項９】
前記既設のスイッチが、ビィークルのラップタイムのスタート／ストップ・スイッチであることを特徴とする請求項７記載の盗難防止装置。
【請求項１０】
前記手動スイッチが、ダイヤル式のスイッチであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項１１】
前記通信機で受信した暗証データが正規の暗証データと一致したときに、そのときから所定時間内にスタータスイッチをＯＮ操作するとエンジンが始動するとともに、
前記携帯機の検出がなく且つ前記所定時間内にスタータスイッチがＯＮ操作されないときには、初期状態に戻って盗難防止機能を奏するよう構成されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項１２】
前記携帯機は、前記暗証データを送信する際に、該携帯機内のバッテリの残量が少ないとき、該暗証データとともに、あるいは暗証データに続いて、前記通信機へ携帯機のバッテリの残量が少ない旨の信号を発し、この信号を受信した通信機は、暗証データとともにあるいは暗証データに続いて、その信号をビィークルの制御装置へ伝達し、該制御装置は、該バッテリの残量が少ない旨の表示をビィークル側の表示手段におこなうように制御するよう構成されていることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１の項に記載の盗難防止装置。
【請求項１３】
暗証データを無線送信する携帯可能な携帯機と、ビィークルに搭載され前記携帯機からの暗証データを受信することができる通信機とを有し、受信した暗証データが正規の暗証データであればビィークルの使用を可能にするレジャービィークルの盗難防止装置において、
前記通信機の受信アンテナが、特定方向に対して所定角度範囲に携帯機が存在するときにのみ受信可能な指向性を有するアンテナであり、
この受信アンテナがビィークルの両側に各一つ、両側のアンテナの前記所定角度範囲が重複する領域に、ビィークルの運転席が位置するように、それぞれ配置され、
前記通信機あるいはこの通信機に接続された制御装置が、比較手段を有して、両側のアンテナから受ける受信信号の強さの差がゼロかあるいは所定値内にあるときにのみ、携帯機から送信された暗証データを正規の暗証データと一致するか否か照合することを特徴とする盗難防止装置。
【請求項１４】
前記所定角度範囲が、約１５〜４０度であることを特徴とする請求項１３記載の盗難防止装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００６−１９９１６８（Ｐ２００６−１９９１６８Ａ）
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１３５８１（Ｐ２００５−１３５８１）
【出願日】平成１７年１月２１日（２００５．１．２１）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月３日（２００６．８．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２１日（２００５．１．２１）
【出願人】（００００００９７４）川崎重工業株式会社 (1,710)
【Ｆターム（参考）】
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