情報提供装置
【課題】計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置を提供すること。
【解決手段】出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置に、出発地から目的地までの経路上の各リンクについて、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間を計算する所要時間計算手段と、出発地から目的地までの経路上の各リンクのうち、当該出発地から所定範囲を越える域外リンクについて、所要時間計算手段により計算された所要時間に渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数を乗じて補正する所要時間補正手段と、当該出発地から上記所定範囲内の域内リンクについて所要時間計算手段により計算された所要時間と、上記域外リンクについて所要時間補正手段により補正された所要時間との和を、当該出発地から当該目的地までの推定所要時間としてユーザに情報提供する情報提供手段とを備える。
【解決手段】出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置に、出発地から目的地までの経路上の各リンクについて、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間を計算する所要時間計算手段と、出発地から目的地までの経路上の各リンクのうち、当該出発地から所定範囲を越える域外リンクについて、所要時間計算手段により計算された所要時間に渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数を乗じて補正する所要時間補正手段と、当該出発地から上記所定範囲内の域内リンクについて所要時間計算手段により計算された所要時間と、上記域外リンクについて所要時間補正手段により補正された所要時間との和を、当該出発地から当該目的地までの推定所要時間としてユーザに情報提供する情報提供手段とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置に係り、特に、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、出発地から目的地までの所要時間を算出／推定し、ユーザに情報提供する装置が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１には、「出発時刻や到着時刻を変化させた時に求まる渋滞予測を考慮した複数の推奨経路の経路表示を行」う、ことを狙いとしたナビゲーション端末が開示されている（段落番号０００７）。
【０００４】
特許文献２には、「・・・出発地から目的地までの最短経路距離および直線距離ならびに出発時刻に基づいて出発地を出発して目的地に到着する概算到着予想時刻を算出する。・・・各道路リンクの時刻別所要時間データ及び出発時刻に基づいて出発地から目的地へ向けての出発地起点最短時間経路を探索するのとほぼ同時並行して、・・・各道路リンクの時刻別所要時間データ及び概算到着予想時刻に基づいて目的地から出発地へ向けての目的地起点最短時間経路を探索する」、ことを狙いとした最短時間経路探索方法が開示されている（段落番号００８２）。
【０００５】
特許文献３には、「・・・求めた推定時間（概略の所要時間）を１／２した時間を出発時刻に加え、その時刻に対応するネットワークデータを経路探索に使用するように選択する。例えば、・・・推定時間が１時間であった場合、出発時刻を１７：００とすれば、推定時間１時間を１／２した３０分を出発時刻に加え、出発時刻から３０分経過後のネットワークデータ、すなわち、１７：３０のネットワークデータを使用して経路探索を行う」、ことを狙いとしたナビゲーションシステムが開示されている（段落番号００５２）。
【特許文献１】特開２００４−２３３２３０号公報
【特許文献２】特開２００５−００９９７８号公報
【特許文献３】特開２００６−０７１３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献３の段落番号００１３などにも記載されているように、渋滞は時間の経過とともに増加したり、減少したりするため、上記特許文献１記載の従来装置のように、出発時点での渋滞情報のみを利用して目的地到着までの所要時間を算出すると、渋滞が増加傾向にある場合には実際により短い所要時間が算出されてしまい、減少傾向にある場合には実際より長い所要時間が算出されてしまう。
【０００７】
また、上記特許文献２は、通過時刻によって変化する各道路リンクの時刻別所要時間データを用いて経路探索しつつ、経路探索処理負荷の軽減を図るために、出発地と目的地とから同時に経路探索を開始するものとしているが、各リンクについて時刻別所要時間データを参照していることに変わりはなく、処理負荷の大幅な低減は見込めない。
【０００８】
さらに、上記特許文献３は、上記特許文献２と同様の処理負荷低減の観点から、各道路リンクについて個々に時刻別所要時間データを用いずに、すべてのリンクについて、出発地出発時刻に目的地までの推定所要時間の半分の時間を加えた時刻における所要時間データを用いるものとしているが、出発地からさほど離れていない範囲内の道路リンクについては、出発地出発時刻における所要時間データを用いた方が比較的現実の所要時間に近いと考えられるため、処理負荷低減を優先するあまり精度の点で劣ると考えられる。
【０００９】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置であって、出発地から目的地までの経路上の各リンクについて、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間を計算する所要時間計算手段と、出発地から目的地までの経路上の各リンクのうち、当該出発地から所定範囲を越える域外リンクについて、上記所要時間計算手段により計算された所要時間に渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数を乗じて補正する所要時間補正手段と、当該出発地から上記所定範囲内の域内リンクについて上記所要時間計算手段により計算された所要時間と、上記域外リンクについて上記所要時間補正手段により補正された所要時間との和を、当該出発地から当該目的地までの推定所要時間としてユーザに情報提供する情報提供手段とを有する情報提供装置である。
【００１１】
上記一態様において、上記所定の範囲は、例えば、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて計算されたリンク退出時刻が、出発地出発時刻から所定時間の範囲である。
【００１２】
また、上記一態様において、上記渋滞傾向係数は、渋滞増減割合を表す係数であり、例えば、当該出発地から当該目的地まで所定の速度（例えば、道路種別、地域、又は、時間帯に依存する）で走行したときに掛かる所要時間を出発地出発時刻に加えた目的地到着予測時刻における、上記域外リンクの過去の平均所要時間を、出発地出発時刻における上記域外リンクの過去の平均所要時間で除算して得る。
【００１３】
上記一態様によれば、出発地から目的地までの所要時間を推定するときに、出発地に比較的近い範囲内では出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間が計算されると共に、出発地から比較的遠い範囲内では出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて計算された所要時間が、過去の統計データに基づいて算出した渋滞が増加する傾向にあるのか、或いは、減少する傾向にあるのかを表した係数を乗じて補正される。
【００１４】
これにより、上記一態様によれば、出発地から目的地までの各リンクについて個々独立に時刻別所要時間データを参照する場合に比べて大幅に処理負荷が軽減されると共に、出発地から目的地までの各リンクについて特定の一の時刻における所要時間統計データを一律に採用する場合に比べて所要時間の推定精度が向上すると考えられる。
【００１５】
したがって、上記一態様によれば、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、現在位置から指定された目的地までの経路を探索し、案内するナビゲーション装置／システムの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１８】
以下、図１〜３を参照して、本発明の一実施例に係る情報提供装置１００について説明する。なお、本実施例では、一例として、情報提供装置１００がカーナビゲーションシステムと一体化されて、車両に搭載されているものとする。
【００１９】
図１は、本実施例に係る情報提供装置１００の概略構成図である。
【００２０】
情報提供装置１００は、無線通信を利用して渋滞情報を受信するための通信部１０１を有する。通信部１０１が備えるアンテナの性能や形状並びに通信に利用する方式や周波数帯域などについては、特段の制限はなく、適切な渋滞情報が受信できるように適宜設計されればよい。
【００２１】
具体的には、例えば、既存のＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）から渋滞情報を受信する場合には、電波ビーコン、光ビーコン、ＦＭ多重放送などの通信規格、所定のセンタから渋滞情報を受信する場合には、既存の携帯電話や無線ＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの通信規格、に準拠した無線通信方式を採用することが考えられる。
【００２２】
情報提供装置１００は、更に、例えばＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；全地球測位システム）を利用して自車両の位置を検出する自車両位置検出部１０２有する。自車両位置検出部１０２の検出精度（分解能）は高い（細かい）ほど好ましく、例えばＲＴＫ（Ｒｅａｌ Ｔｉｍｅ Ｋｉｎｅｍａｔｉｃ）−ＧＰＳなどの高精度ＧＰＳが利用されることが好ましい。
【００２３】
情報提供装置１００は、更に、ユーザが目的地の入力・設定などに用いるユーザ入力部１０３を有する。ユーザ入力部１０３は、自車両運転者が容易に操作できる位置に設けられることが望まれる。
【００２４】
情報提供装置１００は、更に、地図情報及びリンク毎の渋滞情報の統計値（例えば時刻別の平均所要時間）を記憶保持する記憶部１０４を有する。記憶部１０４は、任意の種類・規格の記憶媒体でよい。また、記憶部１０４に記憶保持される地図情報及び渋滞情報統計値は、例えば通信部１０１による通信を利用して、最新のバージョン／内容に適宜更新されることが好ましい。
【００２５】
情報提供装置１００は、更に、自車両位置検出部１０２によって検出された自車両現在位置周辺の地図情報を記憶部１０４から抽出して、検出された自車両現在位置と目的地までの経路とを重畳させて自車両運転者に視覚的に表示するとともに、右左折時などには音声メッセージを出力して運転者に経路を案内する情報提供部１０５を有する。
【００２６】
情報提供部１０５は、例えば、文字・記号情報を表示するディスプレイ装置と、音声メッセージを出力するスピーカとから成る。情報提供部１０５のディスプレイ装置は、任意の種類のディスプレイ装置でよく、例えば液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）である。他の車載システム（例えば、マルチメディアシステムなど）のディスプレイ装置と兼用であってもよい。また、ユーザ入力部１０３と情報提供部１０５のディスプレイ装置とは、一体となったタッチパネル式ディスプレイ装置として実現することが可能であり、且つ、ユーザ利便性の観点からこのようなタッチパネル式のディスプレイ装置として実現されることがむしろ好ましい。
【００２７】
また、情報提供部１０５のスピーカは、車室内に設けられた任意のスピーカでよく、他の車載システム（例えば、オーディオビジュアルシステムなど）のスピーカと兼用であってもよい。
【００２８】
情報提供装置１００は、更に、各種の演算を実行すると共に、情報提供装置１００の各構成要素を統括的に制御する演算・制御部１０６を有する。本実施例において、演算・制御部１０６は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ；電子制御装置）である。
【００２９】
このような構成の情報提供装置１００において、演算・制御部１０６は、ユーザ入力部１０３を通じてユーザにより目的地が入力・設定されると、自車両位置検出部１０２により検出された自車両現在位置と目的地とを記憶部１０４に記憶保持された地図情報に照らして、現在位置から目的地までの経路を探索すると共に、通信部１０１を通じて渋滞情報を取得して、当該経路を通って目的地に到着するまでに掛かる所要時間を推定する。
【００３０】
そのとき、演算・制御部１０６は、通信部１０１を通じて取得した、その時点での（リアルタイムの）渋滞情報を、記憶部１０４に記憶保持された過去の統計データ（渋滞情報の統計値）を用いて適宜補正して、自車両が目的地へ向かって進行している間に発生し得る渋滞の程度を予測し、これも考慮した上で、目的地に到着するのに要する所要時間を計算する。
【００３１】
次いで、上記のような本実施例に係る情報提供装置１００による推定所要時間の計算処理の流れについて、図２のフローチャートを参照して、詳述する。
【００３２】
ユーザにより目的地が設定され、経路探索が開始されると（Ｓ２０１）、まず、演算・制御部１０６は、探索された経路上の各リンクについて、通信部１０１を通じて、その時点での（リアルタイムの）渋滞情報を取得し、取得したリアルタイムの渋滞情報に基づいて、各リンクの所要時間の現況値を算出する（Ｓ２０２）。
【００３３】
既述のように、このようにして算出された経路上の各リンクを通過するのに掛かると見込まれる所要時間の現況値を積算して、目的地までの推定所要時間とすると、探索時点での渋滞情報しか考慮されておらず、その後の渋滞状況の変化が加味されないため、渋滞が増える傾向にあるときには実際より短い所要時間が算出されてしまい、渋滞が減る傾向にあるときには実際より長い所要時間が算出されてしまう。
【００３４】
一方で、各リンクについて、個々独立に、時刻別所要時間データ（過去の統計値）を用いるものとすると、既述のように、処理負荷が大きくなってしまう。
【００３５】
またさらに一方で、経路上のすべてのリンクについて、出発時刻以外の特定の一の時刻における所要時間の統計値を用いるものとすると、既述のように推定精度が落ちる。
【００３６】
そこで、本実施例では、探索された経路上の各リンクを、出発地点から所定範囲内のリンク（以下、便宜上、「域内リンク」と称す）と、それ以外の（すなわち、出発地点から所定範囲を越えた）リンク（以下、便宜上、「域外リンク」と称す）の２種類に大きく分類して、域内リンクについては、出発時刻における渋滞情報、すなわち渋滞情報の現況値を利用して算出した所要時間の現況値をそのまま用いるものとし、域外リンクについては、出発地出発以降に発生し得る渋滞の影響を反映させるために、所要時間の現況値を渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数（後述）で補正して得られた所要時間を用いるものとする。
【００３７】
図２に戻る。より具体的には、まず、演算・制御部１０６は、探索された経路上の各リンクを、自車両位置検出部１０２により検出された自車両現在位置から所定の範囲内にある域内リンクと、所定の範囲を超える域外リンクと、に分類する（Ｓ２０３）。
【００３８】
ここで、域内リンクと域外リンクとを分ける上記所定の範囲は、任意に設定することができる。一例を挙げれば、例えば、所要時間の現況値に基づいて計算されたリンク退出時刻が出発時刻から所定時間（例えば１５分など）内のリンクを域内リンク、該所定時間を超えるリンクを域外リンク、とすることができる。
【００３９】
次いで、演算・制御部１０６は、自車両現在位置から目的地まで探索された経路を通って固定車速で走行した場合に、目的地に到着する予想時刻を算出する（Ｓ２０４）。
【００４０】
ここで、固定車速とは、例えば、ａ）全国一律で道路種別により定義しておいてもよく（例えば、高速道路では毎時８０キロメートル、一般道路では毎時３０キロメートル、など）、或いは、ｂ）地域ごと・道路種別ごとに定義しておいてもよく（例えば、東京の一般道路は毎時２０キロメートル、北海道の一般道路は毎時４０キロメートル、など）、或いは、ｃ）時間帯ごと・地域ごと・道路種別により定義してもよい（例えば、東京の７〜８時の一般道路は毎時１５キロメートル、東京の８〜９時の一般道路は毎時２０キロメートル、など）。
【００４１】
目的地到着予想時刻が算出されると、次いで、演算・制御部１０６は、域外リンクに対する補正係数である上述の渋滞傾向係数を計算するために、まず、域外リンクに分類された各リンクについて、出発時刻における所要時間の統計値（Ａ）と、目的地到着予想時刻における所要時間の統計値（Ｂ）と、を記憶部１０４から抽出する（Ｓ２０５）。
【００４２】
そして、目的地到着予想時刻における所要時間の統計値（Ｂ）を出発時刻における所要時間の統計値（Ａ）で除算することによって、渋滞傾向係数を算出する（渋滞傾向係数＝Ｂ／Ａ）。このような算出方法により、渋滞傾向係数は、出発時刻から目的地到着予想時刻までの渋滞状況の変化による所要時間の変化の割合を表す係数として算出されることになる。
【００４３】
このようにして渋滞傾向係数が算出されると、演算・制御部１０６は、最終的に、目的地までの推定所要時間を計算する（Ｓ２０７）。すなわち、上述のように、域内リンクについては、所要時間の現況値をそのまま採用し、域外リンクについては、所要時間の現況値に渋滞傾向係数を乗じた上で採用する。すなわち、目的地までの推定所要時間を、（各域内リンクの所要時間の現況値の和）＋（各域外リンクの所要時間の現況値の和）×（渋滞傾向係数）として求める。
【００４４】
このようにして、出発時刻以降に発生し得る渋滞も考慮して算出された、現在位置から目的地までの、探索された経路に沿った推定所要時間は、例えば、当該経路と共に視覚的にユーザに表示されたり、及び／又は、音声メッセージとして出力されたりして、情報提供部１０５からユーザに提示される（Ｓ２０８）。
【００４５】
次いで、図３に示した経路の一例及び所要時間の一例を参照して、上記の本実施例に係る推定所要時間計算方法の具体例を説明する。
【００４６】
まず、目的地Ｔが設定されると、自車両現在位置Ｖから目的地Ｔまでの経路が探索される（図２のＳ２０１）。ここでは、簡便のため、図３（ａ）に示すように、自車両現在位置Ｖから星印で示した目的地Ｔまでの探索された経路が、リンク１（７．５キロメートル）、リンク２（２．５キロメートル）、及び、リンク３（５キロメートル）という３つのリンクをこの順序で通過する経路であったものとする。
【００４７】
次いで、探索された経路上の各リンク（ここでは、リンク１〜３）について、通信を利用して取得された渋滞情報の現況値（リアルタイムの渋滞情報）に基づいて、所要時間の現況値が算出される（図２のＳ２０２）。ここでは、出発地（自車両現在位置Ｖ）を出発する時刻（ここでは、現在時刻）が７：３０であるものとし、７：３０時点での各リンクの所要時間が、図３（ｂ）に示すように、リンク１＝１３分、リンク２＝７分、リンク３＝１２分、であったものとする。
【００４８】
次いで、リンク１〜３が域内リンクと域外リンクに分類される（図２のＳ２０３）。ここでは、域内リンクとする範囲が、仮に、一例として、「リンク退出時刻が出発地出発時刻から１５分以内」に設定されているものとする。すると、リンク１の退出時刻は所要時間の現況値によると出発地出発時刻から１３分後であるからリンク１は域内リンクに分類される。以下、同様に、リンク２の退出時刻は２０分後であるから域外リンクに分類され、リンク３の退出時刻は３２分後であるから同じく域外リンクに分類される。
【００４９】
次いで、目的地Ｔへの到着予想時刻が算出される（図２のＳ２０４）。ここで、上述の固定車速が毎時３０キロメートルであるものとすると、目的地Ｔへの予想到着時刻は８：００となる（（７．５ｋｍ＋２．５ｋｍ＋５ｋｍ）／（３０ｋｍ／ｈ）＝３０分）。
【００５０】
次いで、渋滞傾向係数が算出される（図２のＳ２０５〜Ｓ２０６）。ここで、出発地出発時刻（ここでは７：３０）におけるリンク１〜３の所要時間の統計値が、図３（ｃ）に示すように、リンク１＝１５分、リンク２＝５分、リンク３＝１０分、であるものとし、目的地到着予想時刻（ここでは８：００）におけるリンク１〜３の所要時間の統計値が、図３（ｄ）に示すように、リンク１＝１５分、リンク２＝５分、リンク３＝３０分、であるものとする。
【００５１】
ここで、上記のように、図示した一例において域外リンクはリンク２及び３であるから、渋滞傾向係数は、（５分＋３０分）／（５分＋１０分）として計算され、３５分／１５分≒２．３となる。
【００５２】
次いで、算出された渋滞傾向係数を用いて、現在位置Ｖから目的地Ｔまでの推定所要時間が計算される（図２のＳ２０７）。ここで、域内リンクに分類されたリンク１については、所要時間の現況値：１３分をそのまま採用し、域外リンクに分類されたリンク２及び３については、出発時刻以降の渋滞が増加する傾向にあるという状況を反映させるために、所要時間の現況値：７分及び１２分を渋滞傾向係数２．３で補正する。
【００５３】
したがって、ここで挙げた一例における現在位置Ｖから目的地Ｔまでの推定所要時間は、１３分＋（７分＋１２分）×２．３≒５７分として計算され、この数値がユーザに提示されることになる。
【００５４】
このように、本実施例によれば、出発地から目的地までの所要時間を推定する際に、出発地から目的地までの経路上の各リンクを域内リンクと域外リンクに分類し、域内リンクについては出発地出発時刻における所要時間の現況値を用いると共に、域外リンクについては出発地出発時刻における所要時間の現況値をその後の渋滞の増減傾向が反映されるように所定の係数を乗じて補正した上で用いるため、出発地から目的地までの経路上のすべてのリンクについて出発地出発時刻における所要時間の現況値又はある特定の一の時刻における所要時間の統計値を一律に用いる場合よりも所要時間の推定精度を向上させることができると共に、すべてのリンクについて個々に所要時間の時刻別統計値を用いる場合よりも処理負荷を大幅に低減させることができる。
【００５５】
したがって、本実施例によれば、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせることができる。
【００５６】
なお、上記一実施例においては、一例として、本発明に係る情報提供装置がカーナビゲーションシステムと一体化されて車両に搭載される場合について説明したが、当業者には明らかなように、本発明はこのような実施形態に限定されるものではない。上記一実施例を参照して説明したような構成・機能が実現される限り、本発明に係る情報提供装置は、単体の装置として独立して存在してもよく、或いは、携帯電話や、ＰＤＡや、パーソナルコンピュータなどの携帯端末と一体化されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、出発地から目的地までの車両走行に掛かる所要時間を推定し、ユーザに提示する情報提供装置に利用できる。対象となる車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施例に係る情報提供装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る情報提供装置による目的地までの推定所要時間計算処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施例に係る情報提供装置が目的地までの推定所要時間計算処理に用いる所要時間の統計値及び現況値の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１００ 情報提供装置
１０１ 通信部
１０２ 自車両位置検出部
１０３ ユーザ入力部
１０４ 記憶部
１０５ 情報提供部
１０６ 演算・制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、概して、出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置に係り、特に、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、出発地から目的地までの所要時間を算出／推定し、ユーザに情報提供する装置が知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
特許文献１には、「出発時刻や到着時刻を変化させた時に求まる渋滞予測を考慮した複数の推奨経路の経路表示を行」う、ことを狙いとしたナビゲーション端末が開示されている（段落番号０００７）。
【０００４】
特許文献２には、「・・・出発地から目的地までの最短経路距離および直線距離ならびに出発時刻に基づいて出発地を出発して目的地に到着する概算到着予想時刻を算出する。・・・各道路リンクの時刻別所要時間データ及び出発時刻に基づいて出発地から目的地へ向けての出発地起点最短時間経路を探索するのとほぼ同時並行して、・・・各道路リンクの時刻別所要時間データ及び概算到着予想時刻に基づいて目的地から出発地へ向けての目的地起点最短時間経路を探索する」、ことを狙いとした最短時間経路探索方法が開示されている（段落番号００８２）。
【０００５】
特許文献３には、「・・・求めた推定時間（概略の所要時間）を１／２した時間を出発時刻に加え、その時刻に対応するネットワークデータを経路探索に使用するように選択する。例えば、・・・推定時間が１時間であった場合、出発時刻を１７：００とすれば、推定時間１時間を１／２した３０分を出発時刻に加え、出発時刻から３０分経過後のネットワークデータ、すなわち、１７：３０のネットワークデータを使用して経路探索を行う」、ことを狙いとしたナビゲーションシステムが開示されている（段落番号００５２）。
【特許文献１】特開２００４−２３３２３０号公報
【特許文献２】特開２００５−００９９７８号公報
【特許文献３】特開２００６−０７１３９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献３の段落番号００１３などにも記載されているように、渋滞は時間の経過とともに増加したり、減少したりするため、上記特許文献１記載の従来装置のように、出発時点での渋滞情報のみを利用して目的地到着までの所要時間を算出すると、渋滞が増加傾向にある場合には実際により短い所要時間が算出されてしまい、減少傾向にある場合には実際より長い所要時間が算出されてしまう。
【０００７】
また、上記特許文献２は、通過時刻によって変化する各道路リンクの時刻別所要時間データを用いて経路探索しつつ、経路探索処理負荷の軽減を図るために、出発地と目的地とから同時に経路探索を開始するものとしているが、各リンクについて時刻別所要時間データを参照していることに変わりはなく、処理負荷の大幅な低減は見込めない。
【０００８】
さらに、上記特許文献３は、上記特許文献２と同様の処理負荷低減の観点から、各道路リンクについて個々に時刻別所要時間データを用いずに、すべてのリンクについて、出発地出発時刻に目的地までの推定所要時間の半分の時間を加えた時刻における所要時間データを用いるものとしているが、出発地からさほど離れていない範囲内の道路リンクについては、出発地出発時刻における所要時間データを用いた方が比較的現実の所要時間に近いと考えられるため、処理負荷低減を優先するあまり精度の点で劣ると考えられる。
【０００９】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置であって、出発地から目的地までの経路上の各リンクについて、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間を計算する所要時間計算手段と、出発地から目的地までの経路上の各リンクのうち、当該出発地から所定範囲を越える域外リンクについて、上記所要時間計算手段により計算された所要時間に渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数を乗じて補正する所要時間補正手段と、当該出発地から上記所定範囲内の域内リンクについて上記所要時間計算手段により計算された所要時間と、上記域外リンクについて上記所要時間補正手段により補正された所要時間との和を、当該出発地から当該目的地までの推定所要時間としてユーザに情報提供する情報提供手段とを有する情報提供装置である。
【００１１】
上記一態様において、上記所定の範囲は、例えば、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて計算されたリンク退出時刻が、出発地出発時刻から所定時間の範囲である。
【００１２】
また、上記一態様において、上記渋滞傾向係数は、渋滞増減割合を表す係数であり、例えば、当該出発地から当該目的地まで所定の速度（例えば、道路種別、地域、又は、時間帯に依存する）で走行したときに掛かる所要時間を出発地出発時刻に加えた目的地到着予測時刻における、上記域外リンクの過去の平均所要時間を、出発地出発時刻における上記域外リンクの過去の平均所要時間で除算して得る。
【００１３】
上記一態様によれば、出発地から目的地までの所要時間を推定するときに、出発地に比較的近い範囲内では出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間が計算されると共に、出発地から比較的遠い範囲内では出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて計算された所要時間が、過去の統計データに基づいて算出した渋滞が増加する傾向にあるのか、或いは、減少する傾向にあるのかを表した係数を乗じて補正される。
【００１４】
これにより、上記一態様によれば、出発地から目的地までの各リンクについて個々独立に時刻別所要時間データを参照する場合に比べて大幅に処理負荷が軽減されると共に、出発地から目的地までの各リンクについて特定の一の時刻における所要時間統計データを一律に採用する場合に比べて所要時間の推定精度が向上すると考えられる。
【００１５】
したがって、上記一態様によれば、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせた情報提供装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、現在位置から指定された目的地までの経路を探索し、案内するナビゲーション装置／システムの基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【実施例】
【００１８】
以下、図１〜３を参照して、本発明の一実施例に係る情報提供装置１００について説明する。なお、本実施例では、一例として、情報提供装置１００がカーナビゲーションシステムと一体化されて、車両に搭載されているものとする。
【００１９】
図１は、本実施例に係る情報提供装置１００の概略構成図である。
【００２０】
情報提供装置１００は、無線通信を利用して渋滞情報を受信するための通信部１０１を有する。通信部１０１が備えるアンテナの性能や形状並びに通信に利用する方式や周波数帯域などについては、特段の制限はなく、適切な渋滞情報が受信できるように適宜設計されればよい。
【００２１】
具体的には、例えば、既存のＶＩＣＳ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ）から渋滞情報を受信する場合には、電波ビーコン、光ビーコン、ＦＭ多重放送などの通信規格、所定のセンタから渋滞情報を受信する場合には、既存の携帯電話や無線ＬＡＮ（Ｗｉｒｅｌｅｓｓ Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの通信規格、に準拠した無線通信方式を採用することが考えられる。
【００２２】
情報提供装置１００は、更に、例えばＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ；全地球測位システム）を利用して自車両の位置を検出する自車両位置検出部１０２有する。自車両位置検出部１０２の検出精度（分解能）は高い（細かい）ほど好ましく、例えばＲＴＫ（Ｒｅａｌ Ｔｉｍｅ Ｋｉｎｅｍａｔｉｃ）−ＧＰＳなどの高精度ＧＰＳが利用されることが好ましい。
【００２３】
情報提供装置１００は、更に、ユーザが目的地の入力・設定などに用いるユーザ入力部１０３を有する。ユーザ入力部１０３は、自車両運転者が容易に操作できる位置に設けられることが望まれる。
【００２４】
情報提供装置１００は、更に、地図情報及びリンク毎の渋滞情報の統計値（例えば時刻別の平均所要時間）を記憶保持する記憶部１０４を有する。記憶部１０４は、任意の種類・規格の記憶媒体でよい。また、記憶部１０４に記憶保持される地図情報及び渋滞情報統計値は、例えば通信部１０１による通信を利用して、最新のバージョン／内容に適宜更新されることが好ましい。
【００２５】
情報提供装置１００は、更に、自車両位置検出部１０２によって検出された自車両現在位置周辺の地図情報を記憶部１０４から抽出して、検出された自車両現在位置と目的地までの経路とを重畳させて自車両運転者に視覚的に表示するとともに、右左折時などには音声メッセージを出力して運転者に経路を案内する情報提供部１０５を有する。
【００２６】
情報提供部１０５は、例えば、文字・記号情報を表示するディスプレイ装置と、音声メッセージを出力するスピーカとから成る。情報提供部１０５のディスプレイ装置は、任意の種類のディスプレイ装置でよく、例えば液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）である。他の車載システム（例えば、マルチメディアシステムなど）のディスプレイ装置と兼用であってもよい。また、ユーザ入力部１０３と情報提供部１０５のディスプレイ装置とは、一体となったタッチパネル式ディスプレイ装置として実現することが可能であり、且つ、ユーザ利便性の観点からこのようなタッチパネル式のディスプレイ装置として実現されることがむしろ好ましい。
【００２７】
また、情報提供部１０５のスピーカは、車室内に設けられた任意のスピーカでよく、他の車載システム（例えば、オーディオビジュアルシステムなど）のスピーカと兼用であってもよい。
【００２８】
情報提供装置１００は、更に、各種の演算を実行すると共に、情報提供装置１００の各構成要素を統括的に制御する演算・制御部１０６を有する。本実施例において、演算・制御部１０６は、例えば、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ；電子制御装置）である。
【００２９】
このような構成の情報提供装置１００において、演算・制御部１０６は、ユーザ入力部１０３を通じてユーザにより目的地が入力・設定されると、自車両位置検出部１０２により検出された自車両現在位置と目的地とを記憶部１０４に記憶保持された地図情報に照らして、現在位置から目的地までの経路を探索すると共に、通信部１０１を通じて渋滞情報を取得して、当該経路を通って目的地に到着するまでに掛かる所要時間を推定する。
【００３０】
そのとき、演算・制御部１０６は、通信部１０１を通じて取得した、その時点での（リアルタイムの）渋滞情報を、記憶部１０４に記憶保持された過去の統計データ（渋滞情報の統計値）を用いて適宜補正して、自車両が目的地へ向かって進行している間に発生し得る渋滞の程度を予測し、これも考慮した上で、目的地に到着するのに要する所要時間を計算する。
【００３１】
次いで、上記のような本実施例に係る情報提供装置１００による推定所要時間の計算処理の流れについて、図２のフローチャートを参照して、詳述する。
【００３２】
ユーザにより目的地が設定され、経路探索が開始されると（Ｓ２０１）、まず、演算・制御部１０６は、探索された経路上の各リンクについて、通信部１０１を通じて、その時点での（リアルタイムの）渋滞情報を取得し、取得したリアルタイムの渋滞情報に基づいて、各リンクの所要時間の現況値を算出する（Ｓ２０２）。
【００３３】
既述のように、このようにして算出された経路上の各リンクを通過するのに掛かると見込まれる所要時間の現況値を積算して、目的地までの推定所要時間とすると、探索時点での渋滞情報しか考慮されておらず、その後の渋滞状況の変化が加味されないため、渋滞が増える傾向にあるときには実際より短い所要時間が算出されてしまい、渋滞が減る傾向にあるときには実際より長い所要時間が算出されてしまう。
【００３４】
一方で、各リンクについて、個々独立に、時刻別所要時間データ（過去の統計値）を用いるものとすると、既述のように、処理負荷が大きくなってしまう。
【００３５】
またさらに一方で、経路上のすべてのリンクについて、出発時刻以外の特定の一の時刻における所要時間の統計値を用いるものとすると、既述のように推定精度が落ちる。
【００３６】
そこで、本実施例では、探索された経路上の各リンクを、出発地点から所定範囲内のリンク（以下、便宜上、「域内リンク」と称す）と、それ以外の（すなわち、出発地点から所定範囲を越えた）リンク（以下、便宜上、「域外リンク」と称す）の２種類に大きく分類して、域内リンクについては、出発時刻における渋滞情報、すなわち渋滞情報の現況値を利用して算出した所要時間の現況値をそのまま用いるものとし、域外リンクについては、出発地出発以降に発生し得る渋滞の影響を反映させるために、所要時間の現況値を渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数（後述）で補正して得られた所要時間を用いるものとする。
【００３７】
図２に戻る。より具体的には、まず、演算・制御部１０６は、探索された経路上の各リンクを、自車両位置検出部１０２により検出された自車両現在位置から所定の範囲内にある域内リンクと、所定の範囲を超える域外リンクと、に分類する（Ｓ２０３）。
【００３８】
ここで、域内リンクと域外リンクとを分ける上記所定の範囲は、任意に設定することができる。一例を挙げれば、例えば、所要時間の現況値に基づいて計算されたリンク退出時刻が出発時刻から所定時間（例えば１５分など）内のリンクを域内リンク、該所定時間を超えるリンクを域外リンク、とすることができる。
【００３９】
次いで、演算・制御部１０６は、自車両現在位置から目的地まで探索された経路を通って固定車速で走行した場合に、目的地に到着する予想時刻を算出する（Ｓ２０４）。
【００４０】
ここで、固定車速とは、例えば、ａ）全国一律で道路種別により定義しておいてもよく（例えば、高速道路では毎時８０キロメートル、一般道路では毎時３０キロメートル、など）、或いは、ｂ）地域ごと・道路種別ごとに定義しておいてもよく（例えば、東京の一般道路は毎時２０キロメートル、北海道の一般道路は毎時４０キロメートル、など）、或いは、ｃ）時間帯ごと・地域ごと・道路種別により定義してもよい（例えば、東京の７〜８時の一般道路は毎時１５キロメートル、東京の８〜９時の一般道路は毎時２０キロメートル、など）。
【００４１】
目的地到着予想時刻が算出されると、次いで、演算・制御部１０６は、域外リンクに対する補正係数である上述の渋滞傾向係数を計算するために、まず、域外リンクに分類された各リンクについて、出発時刻における所要時間の統計値（Ａ）と、目的地到着予想時刻における所要時間の統計値（Ｂ）と、を記憶部１０４から抽出する（Ｓ２０５）。
【００４２】
そして、目的地到着予想時刻における所要時間の統計値（Ｂ）を出発時刻における所要時間の統計値（Ａ）で除算することによって、渋滞傾向係数を算出する（渋滞傾向係数＝Ｂ／Ａ）。このような算出方法により、渋滞傾向係数は、出発時刻から目的地到着予想時刻までの渋滞状況の変化による所要時間の変化の割合を表す係数として算出されることになる。
【００４３】
このようにして渋滞傾向係数が算出されると、演算・制御部１０６は、最終的に、目的地までの推定所要時間を計算する（Ｓ２０７）。すなわち、上述のように、域内リンクについては、所要時間の現況値をそのまま採用し、域外リンクについては、所要時間の現況値に渋滞傾向係数を乗じた上で採用する。すなわち、目的地までの推定所要時間を、（各域内リンクの所要時間の現況値の和）＋（各域外リンクの所要時間の現況値の和）×（渋滞傾向係数）として求める。
【００４４】
このようにして、出発時刻以降に発生し得る渋滞も考慮して算出された、現在位置から目的地までの、探索された経路に沿った推定所要時間は、例えば、当該経路と共に視覚的にユーザに表示されたり、及び／又は、音声メッセージとして出力されたりして、情報提供部１０５からユーザに提示される（Ｓ２０８）。
【００４５】
次いで、図３に示した経路の一例及び所要時間の一例を参照して、上記の本実施例に係る推定所要時間計算方法の具体例を説明する。
【００４６】
まず、目的地Ｔが設定されると、自車両現在位置Ｖから目的地Ｔまでの経路が探索される（図２のＳ２０１）。ここでは、簡便のため、図３（ａ）に示すように、自車両現在位置Ｖから星印で示した目的地Ｔまでの探索された経路が、リンク１（７．５キロメートル）、リンク２（２．５キロメートル）、及び、リンク３（５キロメートル）という３つのリンクをこの順序で通過する経路であったものとする。
【００４７】
次いで、探索された経路上の各リンク（ここでは、リンク１〜３）について、通信を利用して取得された渋滞情報の現況値（リアルタイムの渋滞情報）に基づいて、所要時間の現況値が算出される（図２のＳ２０２）。ここでは、出発地（自車両現在位置Ｖ）を出発する時刻（ここでは、現在時刻）が７：３０であるものとし、７：３０時点での各リンクの所要時間が、図３（ｂ）に示すように、リンク１＝１３分、リンク２＝７分、リンク３＝１２分、であったものとする。
【００４８】
次いで、リンク１〜３が域内リンクと域外リンクに分類される（図２のＳ２０３）。ここでは、域内リンクとする範囲が、仮に、一例として、「リンク退出時刻が出発地出発時刻から１５分以内」に設定されているものとする。すると、リンク１の退出時刻は所要時間の現況値によると出発地出発時刻から１３分後であるからリンク１は域内リンクに分類される。以下、同様に、リンク２の退出時刻は２０分後であるから域外リンクに分類され、リンク３の退出時刻は３２分後であるから同じく域外リンクに分類される。
【００４９】
次いで、目的地Ｔへの到着予想時刻が算出される（図２のＳ２０４）。ここで、上述の固定車速が毎時３０キロメートルであるものとすると、目的地Ｔへの予想到着時刻は８：００となる（（７．５ｋｍ＋２．５ｋｍ＋５ｋｍ）／（３０ｋｍ／ｈ）＝３０分）。
【００５０】
次いで、渋滞傾向係数が算出される（図２のＳ２０５〜Ｓ２０６）。ここで、出発地出発時刻（ここでは７：３０）におけるリンク１〜３の所要時間の統計値が、図３（ｃ）に示すように、リンク１＝１５分、リンク２＝５分、リンク３＝１０分、であるものとし、目的地到着予想時刻（ここでは８：００）におけるリンク１〜３の所要時間の統計値が、図３（ｄ）に示すように、リンク１＝１５分、リンク２＝５分、リンク３＝３０分、であるものとする。
【００５１】
ここで、上記のように、図示した一例において域外リンクはリンク２及び３であるから、渋滞傾向係数は、（５分＋３０分）／（５分＋１０分）として計算され、３５分／１５分≒２．３となる。
【００５２】
次いで、算出された渋滞傾向係数を用いて、現在位置Ｖから目的地Ｔまでの推定所要時間が計算される（図２のＳ２０７）。ここで、域内リンクに分類されたリンク１については、所要時間の現況値：１３分をそのまま採用し、域外リンクに分類されたリンク２及び３については、出発時刻以降の渋滞が増加する傾向にあるという状況を反映させるために、所要時間の現況値：７分及び１２分を渋滞傾向係数２．３で補正する。
【００５３】
したがって、ここで挙げた一例における現在位置Ｖから目的地Ｔまでの推定所要時間は、１３分＋（７分＋１２分）×２．３≒５７分として計算され、この数値がユーザに提示されることになる。
【００５４】
このように、本実施例によれば、出発地から目的地までの所要時間を推定する際に、出発地から目的地までの経路上の各リンクを域内リンクと域外リンクに分類し、域内リンクについては出発地出発時刻における所要時間の現況値を用いると共に、域外リンクについては出発地出発時刻における所要時間の現況値をその後の渋滞の増減傾向が反映されるように所定の係数を乗じて補正した上で用いるため、出発地から目的地までの経路上のすべてのリンクについて出発地出発時刻における所要時間の現況値又はある特定の一の時刻における所要時間の統計値を一律に用いる場合よりも所要時間の推定精度を向上させることができると共に、すべてのリンクについて個々に所要時間の時刻別統計値を用いる場合よりも処理負荷を大幅に低減させることができる。
【００５５】
したがって、本実施例によれば、計算処理負荷の低減と所要時間推定精度の向上とを適切にバランスさせることができる。
【００５６】
なお、上記一実施例においては、一例として、本発明に係る情報提供装置がカーナビゲーションシステムと一体化されて車両に搭載される場合について説明したが、当業者には明らかなように、本発明はこのような実施形態に限定されるものではない。上記一実施例を参照して説明したような構成・機能が実現される限り、本発明に係る情報提供装置は、単体の装置として独立して存在してもよく、或いは、携帯電話や、ＰＤＡや、パーソナルコンピュータなどの携帯端末と一体化されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、出発地から目的地までの車両走行に掛かる所要時間を推定し、ユーザに提示する情報提供装置に利用できる。対象となる車両の動力源種類、燃料種類、外観デザイン、重量、サイズ、走行性能等はいずれも不問である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施例に係る情報提供装置の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例に係る情報提供装置による目的地までの推定所要時間計算処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】本発明の一実施例に係る情報提供装置が目的地までの推定所要時間計算処理に用いる所要時間の統計値及び現況値の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５９】
１００ 情報提供装置
１０１ 通信部
１０２ 自車両位置検出部
１０３ ユーザ入力部
１０４ 記憶部
１０５ 情報提供部
１０６ 演算・制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置であって、
出発地から目的地までの経路上の各リンクについて、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間を計算する所要時間計算手段と、
出発地から目的地までの経路上の各リンクのうち、当該出発地から所定範囲を越える域外リンクについて、前記所要時間計算手段により計算された所要時間に渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数を乗じて補正する所要時間補正手段と、
当該出発地から前記所定範囲内の域内リンクについて前記所要時間計算手段により計算された所要時間と、前記域外リンクについて前記所要時間補正手段により補正された所要時間との和を、当該出発地から当該目的地までの推定所要時間としてユーザに情報提供する情報提供手段と、を有することを特徴とする情報提供装置。
【請求項２】
請求項１記載の情報提供装置であって、
前記所定の範囲は、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて計算されたリンク退出時刻が、出発地出発時刻から所定時間の範囲である、ことを特徴とする情報提供装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の情報提供装置であって、
前記渋滞傾向係数は、当該出発地から当該目的地まで所定の速度で走行したときに掛かる所要時間を出発地出発時刻に加えた目的地到着予測時刻における、前記域外リンクの過去の平均所要時間を、出発地出発時刻における前記域外リンクの過去の平均所要時間で除算して得た、渋滞増減割合を表す係数である、ことを特徴とする情報提供装置。
【請求項４】
請求項３記載の情報提供装置であって、
前記所定の速度は、道路種別、地域、又は、時間帯に依存する、ことを特徴とする情報提供装置。
【請求項１】
出発地から目的地までの所要時間を推定し、ユーザに情報提供する情報提供装置であって、
出発地から目的地までの経路上の各リンクについて、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて所要時間を計算する所要時間計算手段と、
出発地から目的地までの経路上の各リンクのうち、当該出発地から所定範囲を越える域外リンクについて、前記所要時間計算手段により計算された所要時間に渋滞状況の変化を表す渋滞傾向係数を乗じて補正する所要時間補正手段と、
当該出発地から前記所定範囲内の域内リンクについて前記所要時間計算手段により計算された所要時間と、前記域外リンクについて前記所要時間補正手段により補正された所要時間との和を、当該出発地から当該目的地までの推定所要時間としてユーザに情報提供する情報提供手段と、を有することを特徴とする情報提供装置。
【請求項２】
請求項１記載の情報提供装置であって、
前記所定の範囲は、出発地出発時刻における渋滞状況に基づいて計算されたリンク退出時刻が、出発地出発時刻から所定時間の範囲である、ことを特徴とする情報提供装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の情報提供装置であって、
前記渋滞傾向係数は、当該出発地から当該目的地まで所定の速度で走行したときに掛かる所要時間を出発地出発時刻に加えた目的地到着予測時刻における、前記域外リンクの過去の平均所要時間を、出発地出発時刻における前記域外リンクの過去の平均所要時間で除算して得た、渋滞増減割合を表す係数である、ことを特徴とする情報提供装置。
【請求項４】
請求項３記載の情報提供装置であって、
前記所定の速度は、道路種別、地域、又は、時間帯に依存する、ことを特徴とする情報提供装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００８−２５６４１８（Ｐ２００８−２５６４１８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９６９１６（Ｐ２００７−９６９１６）
【出願日】平成１９年４月２日（２００７．４．２）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２日（２００７．４．２）
【公序良俗違反の表示】
（特許庁注：以下のものは登録商標）
１．ＶＩＣＳ
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]