運搬車のスロットル操作装置
【課題】運搬車や、移動農作業機等にあっては、走行時にスロットルレバーを所定の位置で保持できる機構を有するスロットルレバーが用いられることが多い。このような形態において、エンジンを高速回転に設定しているとき、ブレーキ操作をしてもエンジントルクが強いためにブレーキが効き難いことがあり、咄嗟のときは危険である。
【解決手段】摩擦機構３を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー２と、ブレーキ連動のブレーキレバー４を、スプリング５を介して連動構成して、ブレーキ操作を行うことによってこのスロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー４を制動解除することにより、スプリング５によりスロットルをスロットルレバー２による操作設定位置へ復帰することを特徴とする運搬車のスロットル操作装置。
【解決手段】摩擦機構３を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー２と、ブレーキ連動のブレーキレバー４を、スプリング５を介して連動構成して、ブレーキ操作を行うことによってこのスロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー４を制動解除することにより、スプリング５によりスロットルをスロットルレバー２による操作設定位置へ復帰することを特徴とする運搬車のスロットル操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、小型運搬車におけるアクセル操作を容易化する運搬車のスロットル操作装置に関するものである。高回転位置に設定しているスロットルレバーを低回転位置へ戻してブレーキ制動性を良くするものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ制動時にエンジンの回転を下げる連動操作する形態の技術（例えば、特許文献１，２参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２３７４２３号公報（第１頁、図１）
【特許文献２】実開昭３６−１１１３３５号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
運搬車や、移動農作業機等にあっては、走行時にスロットルレバーを所定の位置で保持できる機構を有するスロットルレバーが用いられることが多い。このような形態において、エンジンを高速回転に設定しているとき、ブレーキ操作をしてもエンジントルクが強いためにブレーキが効き難いことがあり、咄嗟のときは危険である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、摩擦機構３を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー２と、ブレーキ連動のブレーキレバー４を、スプリング５を介して連動構成して、ブレーキの制動操作を行うことによって、このスロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー４を制動解除すると、スプリング５によりスロットルレバー２による操作設定位置へ復帰することを特徴とする運搬車のスロットル操作装置の構成とする。適宜位置のエンジン回転位置に設定しているスロットルレバー２は、スプリング５を介してブレーキレバー４と連動しているため、このブレーキレバー４によってブレーキ制動するときはスプリング５を伸ばしてスロットルレバー２を回動させることなく設定位置に置いた状態にして、しかも、スロットル操作してエンジンの回転を下げることができる。又、このブレーキレバー４の制動操作を解除すると、ブレーキの制動を解除すると共に、スロットルを該スロットルレバー２による設定位置に戻すことができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、エンジン回転をスロットルレバー２を含む複数の操作具によって操作可能の運搬車において、ブレーキ操作を行うことによって、前記スロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げることを特徴とするスロットル操作装置の構成とする。運搬車のエンジン回転は、スロットルレバー２の操作によって高回転位置に設定されているが、又、車体の走行時はアクセルペダル１の踏み込み等によってエンジンの回転を上昇して走行駆動する。ブレーキ操作を行うことによってスロットルレバー２の設定位置が解除されて、エンジン回転を下げることができ、ブレーキの効きを良くすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ブレーキ制動時はエンジン回転を下げてブレーキを効き易くする。又、ブレーキ制動解除後は、エンジン回転をスロットルレバー２による元の設定位置へ復帰させて、操作性を容易に、的確に行うことができる。
請求項２に記載の発明は、ブレーキを制動するときは、スロットルレバー２の設定操作位置に拘らず、エンジン回転を下げることによって、制動効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図に基づいて、運搬車は左右一対のクローラ１０を有して走行し、車体フレーム１１に対して荷台１２をリフトシリンダ１３の伸縮によってダンプ可能の歩行操作形態の構成としている。フレーム１１の後部にエンジン６を搭載し、このエンジン６の駆動によってミッションケース７の入力軸１４や、変速ギヤ１５、ブレーキ軸１６、カウンター軸１７，１８、及びスプロケット軸１９等を経て左右のクローラスプロケット２０を駆動する伝動構成としている。この入力軸１４のプーリ２１，３２とエンジン６側のプーリ３４との間をベルト２２，３３を掛けわたして、テンションクラッチプーリ５０，５０により張圧して、高、低速切替変速可能の副変速装置を構成する。前記変速ギヤ１５は主変速レバー２３によって、中立位置から、前進低速位置、高速位置、及び後進位置等に切替変速する主変速装置を構成する。又、ブレーキ軸１６のケース外にはブレーキ８を取り付けて、ブレーキアーム２４の連動操作によってクローラ１０の回転を制動することができる。これらエンジン６の上部には操作盤２５を設け、この後端にハンドル２６を設けると共に、前記変速ギヤ１５を操作する主変速レバー２３、カウンタ軸１８上のサイドクラッチギヤ２７を入り切りする左右のサイドクラッチレバー２８、前記副変速装置を低速位置と、高速位置とに切替する副変速レバー２９、前記ブレーキアーム２４を連動してブレーキ８を制動するブレーキレバー４、及びエンジン６のスロットルを調整するスロットルレバー２等を配置する。又、前記副変速レバー２９の横側にはブレーキレバー４から突出のレバーアーム３１を設け、この副変速レバー２９を後方へ操作するときこのレバーアーム３１を係合してブレーキレバー４を後方へ回動して制動すると共に、この副変速レバー２９をレバーガイド３０のパーキング位置Ｐに案内させて駐車ブレーキとすることができる。
【０００８】
ここにおいて、この発明にかかるスロットル操作位置は、摩擦機構３を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー２と、ブレーキ８連動のブレーキバー４を、スプリング５を介して連動構成して、ブレーキ８の制動操作を行うことによって、このスロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー４を制動解除すると、スプリング５によりスロットルレバー２による操作設定位置へ復帰することを特徴とするものである。適宜位置のエンジン回転位置に設定しているスロットルレバー２は、スプリング５を介してブレーキレバー４と連動しているため、このブレーキレバー４によってブレーキ８制動するときはスプリング５を圧縮し、スロットルレバー２を回動させることなく設定位置に置いた状態にして、しかも、スロットル操作してエンジン６の回転を下げることができる。又、このブレーキレバー４の制動操作を解除すると、ブレーキ８の制動を解除すると共に、スロットルを該スロットルレバー２による設定位置に戻すことができる。
【０００９】
前記スロットルレバー２はレバー軸３５の周りに摩擦機構３を介して回動固定可能に設け、この摩擦機構３に抗してスロットルレバー２を低速位置Ｌ側、高速位置Ｈ側へ回動操作して、アームピン３６を上下に回動することができる。このアームピン３６と下方のアームピン３７との間にわたって、ロッド３８の両端部に形成の長穴３９，４０が嵌合される。この上端部の長穴３９に嵌合するアームピン３６はスプリング５によって下方へ押圧されて、常時アームピン３６をロッド３８に対して長穴３９の下端部へ弾発移動させるように構成している。又、下端部の長穴４０に嵌合するアームピン３７はフレームに対してアーム軸４１の周りに回動するスロットルアーム４２の先端部に設けられている。このスロットルアーム４２はスロットルケーブル４３を連結してエンジン６のスロットルを連動するように構成している。又、前記ロッド３８の下端部に連結のケーブル４４をブレーキレバー４のレバーアーム４５に連結して、ブレーキ軸４６周りに操作回動Ｃすることによって、ブレーキ８を制動し、スプリング５を圧縮してロッド３８を下動し、スロットルアーム４２の下方回動を許してスロットルケーブル４３の引きを緩めてエンジン回転を下げるように連動する。又、このとき、高速位置Ｈ側へ操作されているスロットルレバー２は摩擦機構３によって一定位置に維持固定されているため、前記ブレーキレバー４のブレーキ操作を反矢印Ｃ方向へ回動して制動解除することによって、ロッド３８をスプリング５によって上動して、スロットルケーブル４３を介してエンジン６回転を、このスロットルレバー２によって設定された回転のスロットル位置に復帰する。
【００１０】
次に、主として図２に基づいて、運搬車を乗用形態とすることで実施する場合は、前記スロットルアーム４２にアクセルペダル１を設けて、このアクセルペダル１を踏み込むことによってスロットルケーブル４３を引いてエンジン６回転を高めるように操作することができる。このとき、ロッド３８の長穴４０に係合されるアームピン３７はこの長穴４０に沿って逃げる。又、前記ブレーキレバー４に代えてブレーキペダル９をレバーアーム４５に設けることができ、前記ブレーキレバー４による操作と同様に操作することができる。
【００１１】
ここにおいて、この発明に係るスロットル操作装置は、エンジン回転をスロットルレバー２を含む複数の操作具によって操作可能の運搬車において、ブレーキ操作を行うことによって、前記スロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げることを特徴とするものである。運搬車のエンジン回転は、スロットルレバー２の操作によって高回転位置に設定されているが、又、車体の走行時はアクセルペダル１の踏み込み等によってエンジンの回転を上昇して走行駆動する。ブレーキ操作を行うことによってスロットルレバー２の設定位置が解除されて、エンジン回転を下げることができ、ブレーキの効きを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】運転操作盤部のレバー配置図
【図２】スロットルレバーとブレーキとの連動機構図。
【図３】運搬車の側面図
【図４】その伝動ギヤケース部の正面図。
【符号の説明】
【００１３】
１ アクセルペダル
２ スロットルレバー
３ 摩擦機構
４ ブレーキレバー
５ スプリング
【技術分野】
【０００１】
この発明は、小型運搬車におけるアクセル操作を容易化する運搬車のスロットル操作装置に関するものである。高回転位置に設定しているスロットルレバーを低回転位置へ戻してブレーキ制動性を良くするものである。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキ制動時にエンジンの回転を下げる連動操作する形態の技術（例えば、特許文献１，２参照）が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２３７４２３号公報（第１頁、図１）
【特許文献２】実開昭３６−１１１３３５号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
運搬車や、移動農作業機等にあっては、走行時にスロットルレバーを所定の位置で保持できる機構を有するスロットルレバーが用いられることが多い。このような形態において、エンジンを高速回転に設定しているとき、ブレーキ操作をしてもエンジントルクが強いためにブレーキが効き難いことがあり、咄嗟のときは危険である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載の発明は、摩擦機構３を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー２と、ブレーキ連動のブレーキレバー４を、スプリング５を介して連動構成して、ブレーキの制動操作を行うことによって、このスロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー４を制動解除すると、スプリング５によりスロットルレバー２による操作設定位置へ復帰することを特徴とする運搬車のスロットル操作装置の構成とする。適宜位置のエンジン回転位置に設定しているスロットルレバー２は、スプリング５を介してブレーキレバー４と連動しているため、このブレーキレバー４によってブレーキ制動するときはスプリング５を伸ばしてスロットルレバー２を回動させることなく設定位置に置いた状態にして、しかも、スロットル操作してエンジンの回転を下げることができる。又、このブレーキレバー４の制動操作を解除すると、ブレーキの制動を解除すると共に、スロットルを該スロットルレバー２による設定位置に戻すことができる。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、エンジン回転をスロットルレバー２を含む複数の操作具によって操作可能の運搬車において、ブレーキ操作を行うことによって、前記スロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げることを特徴とするスロットル操作装置の構成とする。運搬車のエンジン回転は、スロットルレバー２の操作によって高回転位置に設定されているが、又、車体の走行時はアクセルペダル１の踏み込み等によってエンジンの回転を上昇して走行駆動する。ブレーキ操作を行うことによってスロットルレバー２の設定位置が解除されて、エンジン回転を下げることができ、ブレーキの効きを良くすることができる。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ブレーキ制動時はエンジン回転を下げてブレーキを効き易くする。又、ブレーキ制動解除後は、エンジン回転をスロットルレバー２による元の設定位置へ復帰させて、操作性を容易に、的確に行うことができる。
請求項２に記載の発明は、ブレーキを制動するときは、スロットルレバー２の設定操作位置に拘らず、エンジン回転を下げることによって、制動効果を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
図に基づいて、運搬車は左右一対のクローラ１０を有して走行し、車体フレーム１１に対して荷台１２をリフトシリンダ１３の伸縮によってダンプ可能の歩行操作形態の構成としている。フレーム１１の後部にエンジン６を搭載し、このエンジン６の駆動によってミッションケース７の入力軸１４や、変速ギヤ１５、ブレーキ軸１６、カウンター軸１７，１８、及びスプロケット軸１９等を経て左右のクローラスプロケット２０を駆動する伝動構成としている。この入力軸１４のプーリ２１，３２とエンジン６側のプーリ３４との間をベルト２２，３３を掛けわたして、テンションクラッチプーリ５０，５０により張圧して、高、低速切替変速可能の副変速装置を構成する。前記変速ギヤ１５は主変速レバー２３によって、中立位置から、前進低速位置、高速位置、及び後進位置等に切替変速する主変速装置を構成する。又、ブレーキ軸１６のケース外にはブレーキ８を取り付けて、ブレーキアーム２４の連動操作によってクローラ１０の回転を制動することができる。これらエンジン６の上部には操作盤２５を設け、この後端にハンドル２６を設けると共に、前記変速ギヤ１５を操作する主変速レバー２３、カウンタ軸１８上のサイドクラッチギヤ２７を入り切りする左右のサイドクラッチレバー２８、前記副変速装置を低速位置と、高速位置とに切替する副変速レバー２９、前記ブレーキアーム２４を連動してブレーキ８を制動するブレーキレバー４、及びエンジン６のスロットルを調整するスロットルレバー２等を配置する。又、前記副変速レバー２９の横側にはブレーキレバー４から突出のレバーアーム３１を設け、この副変速レバー２９を後方へ操作するときこのレバーアーム３１を係合してブレーキレバー４を後方へ回動して制動すると共に、この副変速レバー２９をレバーガイド３０のパーキング位置Ｐに案内させて駐車ブレーキとすることができる。
【０００８】
ここにおいて、この発明にかかるスロットル操作位置は、摩擦機構３を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー２と、ブレーキ８連動のブレーキバー４を、スプリング５を介して連動構成して、ブレーキ８の制動操作を行うことによって、このスロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー４を制動解除すると、スプリング５によりスロットルレバー２による操作設定位置へ復帰することを特徴とするものである。適宜位置のエンジン回転位置に設定しているスロットルレバー２は、スプリング５を介してブレーキレバー４と連動しているため、このブレーキレバー４によってブレーキ８制動するときはスプリング５を圧縮し、スロットルレバー２を回動させることなく設定位置に置いた状態にして、しかも、スロットル操作してエンジン６の回転を下げることができる。又、このブレーキレバー４の制動操作を解除すると、ブレーキ８の制動を解除すると共に、スロットルを該スロットルレバー２による設定位置に戻すことができる。
【０００９】
前記スロットルレバー２はレバー軸３５の周りに摩擦機構３を介して回動固定可能に設け、この摩擦機構３に抗してスロットルレバー２を低速位置Ｌ側、高速位置Ｈ側へ回動操作して、アームピン３６を上下に回動することができる。このアームピン３６と下方のアームピン３７との間にわたって、ロッド３８の両端部に形成の長穴３９，４０が嵌合される。この上端部の長穴３９に嵌合するアームピン３６はスプリング５によって下方へ押圧されて、常時アームピン３６をロッド３８に対して長穴３９の下端部へ弾発移動させるように構成している。又、下端部の長穴４０に嵌合するアームピン３７はフレームに対してアーム軸４１の周りに回動するスロットルアーム４２の先端部に設けられている。このスロットルアーム４２はスロットルケーブル４３を連結してエンジン６のスロットルを連動するように構成している。又、前記ロッド３８の下端部に連結のケーブル４４をブレーキレバー４のレバーアーム４５に連結して、ブレーキ軸４６周りに操作回動Ｃすることによって、ブレーキ８を制動し、スプリング５を圧縮してロッド３８を下動し、スロットルアーム４２の下方回動を許してスロットルケーブル４３の引きを緩めてエンジン回転を下げるように連動する。又、このとき、高速位置Ｈ側へ操作されているスロットルレバー２は摩擦機構３によって一定位置に維持固定されているため、前記ブレーキレバー４のブレーキ操作を反矢印Ｃ方向へ回動して制動解除することによって、ロッド３８をスプリング５によって上動して、スロットルケーブル４３を介してエンジン６回転を、このスロットルレバー２によって設定された回転のスロットル位置に復帰する。
【００１０】
次に、主として図２に基づいて、運搬車を乗用形態とすることで実施する場合は、前記スロットルアーム４２にアクセルペダル１を設けて、このアクセルペダル１を踏み込むことによってスロットルケーブル４３を引いてエンジン６回転を高めるように操作することができる。このとき、ロッド３８の長穴４０に係合されるアームピン３７はこの長穴４０に沿って逃げる。又、前記ブレーキレバー４に代えてブレーキペダル９をレバーアーム４５に設けることができ、前記ブレーキレバー４による操作と同様に操作することができる。
【００１１】
ここにおいて、この発明に係るスロットル操作装置は、エンジン回転をスロットルレバー２を含む複数の操作具によって操作可能の運搬車において、ブレーキ操作を行うことによって、前記スロットルレバー２の設定位置に拘らずエンジン回転を下げることを特徴とするものである。運搬車のエンジン回転は、スロットルレバー２の操作によって高回転位置に設定されているが、又、車体の走行時はアクセルペダル１の踏み込み等によってエンジンの回転を上昇して走行駆動する。ブレーキ操作を行うことによってスロットルレバー２の設定位置が解除されて、エンジン回転を下げることができ、ブレーキの効きを良くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】運転操作盤部のレバー配置図
【図２】スロットルレバーとブレーキとの連動機構図。
【図３】運搬車の側面図
【図４】その伝動ギヤケース部の正面図。
【符号の説明】
【００１３】
１ アクセルペダル
２ スロットルレバー
３ 摩擦機構
４ ブレーキレバー
５ スプリング
【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦機構（３）を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー（２）と、ブレーキ連動のブレーキレバー（４）を、スプリング（５）を介して連動構成して、ブレーキ操作を行うことによってこのスロットルレバー(２)の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー（４）を制動解除することにより、スプリング（５）によりスロットルをスロットルレバー（２）による操作設定位置へ復帰することを特徴とする運搬車のスロットル操作装置。
【請求項２】
エンジン回転を操作するアクセルペダル（１）と作業時のエンジン回転を設定するスロットルレバー（２）を有する運搬車において、ブレーキ操作を行うことによって、前記スロットルレバー（２）の設定位置に拘らずエンジン回転を下げることを特徴とする運搬車のスロットル操作装置。
【請求項１】
摩擦機構（３）を介して操作設定位置を維持可能のスロットルレバー（２）と、ブレーキ連動のブレーキレバー（４）を、スプリング（５）を介して連動構成して、ブレーキ操作を行うことによってこのスロットルレバー(２)の設定位置に拘らずエンジン回転を下げると共に、該ブレーキレバー（４）を制動解除することにより、スプリング（５）によりスロットルをスロットルレバー（２）による操作設定位置へ復帰することを特徴とする運搬車のスロットル操作装置。
【請求項２】
エンジン回転を操作するアクセルペダル（１）と作業時のエンジン回転を設定するスロットルレバー（２）を有する運搬車において、ブレーキ操作を行うことによって、前記スロットルレバー（２）の設定位置に拘らずエンジン回転を下げることを特徴とする運搬車のスロットル操作装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００８−２７３４６４（Ｐ２００８−２７３４６４Ａ）
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２２１００（Ｐ２００７−１２２１００）
【出願日】平成１９年５月７日（２００７．５．７）
【出願人】（０００１４４９８０）株式会社アテックス (111)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月１３日（２００８．１１．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月７日（２００７．５．７）
【出願人】（０００１４４９８０）株式会社アテックス (111)
【Ｆターム（参考）】
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