【課題】特に橋桁の制震装置等に適用しうる高い剛性を有し、しかも減衰性能にも優れた高減衰部材を形成できる上、加工性にも優れた高減衰組成物を提供する。
【解決手段】ベースポリマとしてのジエン系ゴムに、シリカ、およびシリル化剤と、
Ａ：１，２−ポリブタジエン系重合体、
Ｂ：ノボラック型フェノール樹脂、および
Ｃ：シランカップリング剤
からなる群より選ばれた少なくとも１種の反応性成分とを配合した。前記反応性成分の配合指数Ｒ＝Ａ×０．１５＋Ｂ×０．６＋Ｃは０．９５以下に限定される。 （もっと読む）

【課題】組立て部材同士の位置関係を現場対応にて微調整が可能な添接板及び該添接板を用いた構造物の組立て方法を提供する。
【解決手段】所定の組立て部材に位置合わせされる一方のパイロットホール２Ｌと、他の組立て部材に位置合わせされる他方のパイロットホール２Ｒとからなるパイロットホール対を備える添接板１であって、予め決められた規定孔芯間距離Ｐ１に設定されたパイロットホール対２Ｌ１，２Ｒ１、２Ｌ４，２Ｒ４、２Ｌ５，２Ｒ５及び２Ｌ８，２Ｒ８と、上記規定孔芯間距離Ｐ１と異なる変位孔芯間距離Ｐ２に設定されたパイロットホール対２Ｌ２，２Ｒ２、２Ｌ３，２Ｒ３、２Ｌ６，２Ｒ６及び２Ｌ７，２Ｒ７とを備える。 （もっと読む）

【課題】ハーフプレキャストスラブの張り出し部の無支保化施工を可能にする。
【解決手段】本体部４１及び張り出し部４２と、これら本体部及び張り出し部に埋設されてその上面に露出するトラス筋４４と、本体部及び張り出し部間に露出するスラブ下端筋４３とを備えるハーフプレキャストスラブ４を用い、平行に設置されて上面に下側のせん断補強筋３１が露出する梁３に、本体部４１の両側部と張り出し部４２の基端部を載せて、その本体部と張り出し部との間において、下側のせん断補強筋３１の上部及びトラス筋４４の部分に上方からスラブ上端筋４６と梁３の主筋３２を配筋してから、下側のせん断補強筋３１の上部及びスラブ下端筋４３の部分に跨る形状をなす上側のせん断補強筋６を配筋した後、下側のせん断補強筋３１、トラス筋４４、スラブ下端筋４３、スラブ上端筋４６、梁３の主筋３２及び上側のせん断補強筋６が埋設される状態にコンクリートを打設する。 （もっと読む）

【課題】鋼材からなる被補強部材を補強した炭素繊維材の疲労による界面破壊を考慮した補強とすることで、疲労寿命を効果的に延ばすことができる。
【解決手段】安全率をもたせた梁材１の疲労設計曲線を算出する工程と、炭素繊維シート３の外側端部３ａ、３ｃ、及び継目部３ｂ、３ｄにおける接着部材の疲労剥離曲線を算出する工程と、疲労設計曲線および疲労剥離曲線を重ね合わせたときの交点を接着部材の外側端部３ａ、３ｃ、及び継目部３ｂ、３ｄの設計応力として算出する工程と、梁材１の補強後の目標補強応力を算出する工程と、目標補強応力が設計応力の範囲となるように、炭素繊維シート３の端部位置、及び補強量を設定する工程とを有し、梁材１の引張力が作用する部分に炭素繊維シート３を接着部材を介して複数層に段差状に重ね合わせて貼り付けて補強する鋼構造物補強方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】 津波や洪水などの緊急時において避難を可能とし、特に歩行路面以外にも多くの人を避難させ得る歩道橋を提供すること。
【解決手段】 車道の両側に配置された各歩道における車道を隔てて対応する個所に基礎を介して主支柱を立設するとともに、これら両主支柱の上端間には、長四辺形の歩行路面を有する渡架躯体が前記車道を跨ぐようにして架設され、前記渡架躯体の両端と各歩道との間には、歩道と歩行路面とを連絡する登降手段が補助支柱で支えられた状態でもって連結されることで歩道橋本体が構成され、この歩道橋本体における渡架躯体の直上には、ステージ面を備えたステージ躯体が設けられて前記主支柱により支持されるとともに、歩行路面とステージ面との間には、渡架躯体の両端部とステージ躯体の両端部とを連絡する避難階段が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のゴム支承材を用いることなく簡単な構造でコストの低減を図ることができるうえ、高さ寸法を抑えることで、桁下における高さ寸法に制約がある設置スペースに配置可能とする。
【解決手段】複数の軟質板と複数の硬質板とを交互に積層させた積層ゴム１０を有するゴム支承材１を、橋桁２１と橋脚２２との間に設けた構成であって、積層ゴム１０における上鋼板１０Ａの上面に対して締付けボルト１３によって締結されるとともに、橋桁２１に固定される上部フランジ板１１と、締付けボルト１３の上部フランジ板１１を拘束する拘束面と上部フランジ板１１との間に介挿されるコイルばね１７とを備えた橋梁支承構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】
コンクリート構造物に設けた貫通孔にアンカー筋とアンカー材を配置する施工の作業効率が高く、貫通孔内でアンカー材が不足して強度低下を起こすことが無いアンカーの施工方法を提供すること。
【解決手段】
構造物に設けた貫通孔にアンカー筋を固定配置するアンカーの施工方法において、図４（ａ）のように、該貫通孔２の一方の開口部を閉塞し、該貫通孔の他方の開口部から該貫通孔内にアンカー材３を充填し、（ｂ）のように、該貫通孔内に該アンカー筋４を挿入し、該アンカー筋の先端を前記一方の開口部近傍まで到達させ、（ｃ）のように、該アンカー材３４を該貫通孔の一端から外に溢れるように配置し、前記溢れたアンカー材を該貫通孔内に該アンカー筋で押し入れながら、該アンカー筋を該貫通孔内にさらに挿入すると共に、前記一方の開口部の閉塞状態を一部解除し、該アンカー筋の先端を該貫通孔の外に配置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】施工工数を少なくするとともに、確実に該鉄道用工事桁を施工できる鉄道用工事桁の接合構造及び鉄道用工事桁の接合方法を提供する。
【解決手段】鉄道用工事桁の接合構造１は、基台１１の上に鉄道用工事桁４１を接合する鉄道用工事桁の接合構造１であって、上面が受け面１１２とされた基台１１と、受け面１１２に第一固定手段５１により固定される板状部材２１、３１と、板状部材２１、３１に固定される鉄道用工事桁４１とを備え、第一固定手段５１は、板状部材に形成された第一孔部１２２と、第一孔部１２２の径に対して小径とされ第一孔部１２２に対して基台１１から挿入される第一ボルト１５１と、第一ボルト１５１を締め付ける第一ナット１５３と、第一孔部１２２と第一ボルト１５１との間に充填され固化された接合材１５５とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達部材を介して主鉄筋から伝達される荷重を一対のジョイントリングの広い領域に分散して伝達してジョイントリングの変形を効果的に防止し、かつ荷重伝達部材の装填作業を簡単なものにする。
【解決手段】接合構造３０では、棒状の荷重伝達ロッド４４が一対のジョイントリング３２、３４間に挟み込まれた交差主鉄筋２０の連結フック部２８内側であって、一対のベースリング部３６の内周側を挿通するように配置されている。これにより、交差主鉄筋２０からの荷重が荷重伝達ロッド４４を介して一対のジョイントリング３２に略均等に分散して伝達されると共に、一対のジョイントリング３２、３４を介してＲＣ柱１６の連結鉄筋群５８に伝達される。この結果、一対のジョイントリング３２、３４が局所的に変形することを効果的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】橋梁上の堆雪の排雪に当たり、ランニングコストが不要であり、橋梁自体の構造を複雑化することもなく、橋梁上で融雪する代わりに排雪することによって融解水が床版内部に浸透して凍結するといった問題を解消することのできる橋梁を提供すること。
【解決手段】少なくとも床版１からなる橋梁１０であって、橋梁１０の一部には弾性体４（バネ、積層ゴムなど）を介して開口床版３が接続されており、橋梁１０の振動（床版１の振動Ｚ１、主桁２の振動Ｚ２）が弾性体４に伝播された際に、弾性体４と開口床版３からなるユニット７が共振し、開口床版３上の堆雪を開口３２を介して下方へ排雪するようになっている。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達部材を介して鉄筋から伝達される荷重を環状部材の広い領域に分散して伝達して環状部材の変形を効果的に防止でき、かつ荷重伝達部材の装填作業を簡単なものにできる荷重支持体と支柱体との接合構造を提供する。
【解決手段】接合構造３０は、荷重支持体１２、１４の内部において支柱体１６の外周側に配置された環状部材３２、３４と、支柱体１６に交差する複数本の鉄筋のうちの少なくとも一本の交差主鉄筋２０に設けられ、環状部材３２、３４と支柱体１６の外周面との間に位置する定着端部と、環状部材３２、３４と定着端部との間に配置された荷重伝達部材４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】道路橋の壁高欄の新設や補修補強を目的とした壁高欄の取替えを効率的かつ容易に、しかも強固に行うことのできる橋梁壁高欄の接合工法を提供する。
【解決手段】床版部１に配筋されている鉄筋１３ａを露出させて複数の鉄筋３を形成する。当該鉄筋３に接合して複数のＬ型あるいはＣチャンネル型鉄筋４を配筋する。プレキャスト壁高欄２を設置する。当該プレキャスト壁高欄２と床版部１との間に床版部１の橋軸方向に連続する複数の縦補強筋８を配筋する。そして、無収縮性のモルタル９を打設する。プレキャスト壁高欄３の下端部に複数の矩形を形成する閉合鉄筋７を配筋する。Ｌ型あるいはＣチャンネル型鉄筋４は擬似的な閉合継手を形成するように配筋する。 （もっと読む）

【課題】 伸縮管や伸縮継ぎ手を用いることなく、橋梁に対して樹脂配管を適用可能な樹脂配管の敷設構造等を提供する。
【解決手段】 橋梁３は複数の橋桁および橋脚から構成される。橋梁３の橋桁同士の間には、伸縮吸収機構５が設けられる。伸縮吸収機構５は、例えば、櫛形の金属部材で構成され、互いに噛み合うように構成される。伸縮吸収機構５の近傍では、支持部であるガイド機構９が設けられる。ガイド機構１１は、例えばローラ１３で構成される。ローラ１３は、樹脂配管７の長手方向に垂直な回転軸で回転可能であり、ローラ１３上には樹脂配管７が設置される。すなわち、ローラ１３が所定間隔で配置され、樹脂配管７はローラ１３によって支持される。樹脂配管７がその長手方向に応力が付与されると、ローラ１３によって、樹脂配管７は容易に移動することができる。 （もっと読む）

【課題】道路橋の壁高欄の設置や補修補強を効率的にかつ容易に、しかも強固に行うことのできるプレキャスト壁高欄同士の接合構造を提供する。
【解決手段】接合される一方のプレキャスト壁高欄２の接合端面に設けられたアリ溝３と、接合される他方のプレキャスト壁高欄２の接合端面に設けられ、アリ溝３に挿入された継手板５と、アリ溝３内の継手板５の周囲に充填された無収縮性のモルタル７とから構成する。アリ溝３の内周に表面に凹凸を有する縞付き鋼板からなる鋼板４を取り付ける。継手板５のウエブ部５ａは孔開き鋼板から形成する。 （もっと読む）

【課題】デッドスペースを削減することにより作業空間が狭い場所においてもＰＣ鋼棒を緊張させることができるとともに歪の生じ難い緊張用ジャッキ装置を提供する。
【解決手段】中心部に貫通孔１２が形成されたセンターホール形のジャッキ本体１１と、ジャッキ本体１１に往復動可能に嵌め込まれたピストン１３と、貫通孔１２に挿入されてＰＣ鋼棒５に連結される緊張用ナット１４と、ＰＣ鋼棒５に螺合された固定用ナット３２に嵌合されるナット回し部材１５と、を備えた構成とする。そして、ジャッキ本体１１の貫通孔１２には、底部１１ａ側から緊張用ナット１４を係止する係止部１２ｃを形成し、緊張用ナット１４には、係止部１２ｃに係止される大径ナット部１４ｂと、大径ナット部１４ｂの構造物３０側に配置される小径ナット部１４ａとを形成する。 （もっと読む）

【課題】作業手間をかけずに安価にコンクリートの充填性を高めることができるコンクリートの充填方法及び鋼コンクリート合成構造を提供することを課題とする。
【解決手段】ウェブ（第一鋼板）１１及びフランジ（第二鋼板）１２の近傍に、締固め中のコンクリートＣを一方向へ導く誘導部材６を配置する配置工程と、コンクリートＣを打設する打設工程と、バイブレーターＢを用いて、打設されたコンクリートＣを締固める締固め工程と、を含み、配置工程では、ウェブ１１及びフランジ１２からコンクリートＣの粗骨材の粒径よりも長い位置に誘導部材６を配置し、締固め工程では、誘導部材６よりも下にある打設されたコンクリートをバイブレーターＢで振動させることにより、誘導部材６と底鋼板２との間、誘導部材６とウェブ１１との間、誘導部材６とフランジ１２との間の順に誘導部材６の回りにコンクリートＣを流動させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】鋼床版等を構成する横リブとデッキプレートからなる板状部材との溶接部において、止端部とルート部との両方に作用する発生応力を低減することができる耐疲労性向上構造を提供する。
【解決手段】複数の横リブ３と、これら横リブ３に交差して支持される複数の開断面の開断面リブ（縦リブ）４と、これらの横リブ３および開断面リブ（縦リブ）４の上側に溶接固定されるデッキプレート５とを備えた鋼床版に使用され、横リブ３には、上下に延びるウェブ３Ａを有し、ウェブ３Ａには、上方に開口して下方に延びる複数の切り欠き凹部３Ｃが形成されてなり、切り欠き凹部３Ｃの一方の側端面には、半円切欠部３１が形成されるとともに、半円切欠部３１の上方で切り欠き凹部３Ｃの上縁端に開先部３２を設けることで、耐疲労性向上構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】工期の短縮化を可能とし、施工性にも優れた床版の接合構造を提案する。
【解決手段】第一床版部材１０ａおよび第二床版部材１０ｂの端面同士を突き合せた状態で接合する床版の接合構造１であって、第一床版部材１０ａは、その本体部１１から第二床版部材１０ｂに向って張り出す張出部１２を有し、第一床版部材１０ａの本体部１１の端面と第二床版部材１０ｂの端面との間に縦目地Ｊ１が形成されており、第一床版部材１０ａの張出部１２の上面と第二床版部材１０ｂの下面との間に横目地Ｊ２が形成されており、縦目地Ｊ１および横目地Ｊ２には充填材３０が充填されており、縦目地Ｊ１と横目地Ｊ２とが連続している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で腐食部を補強することができる、鋼材補修構造及び鋼材補修方法を提供する。
【解決手段】鋼材Ｓの表面に形成された腐食部Ｃを補修する鋼材補修構造であり、腐食部Ｃに充填されるとともに腐食部Ｃの外周を被覆する第一補強樹脂層２と、第一補強樹脂層２の上に配置される補強材３と、補強材３及び第一補強樹脂層２を被覆する第二補強樹脂層４と、を有している。さらに、鋼材補修構造１は、腐食部Ｃの裏面に第一補強樹脂層２と同等の領域を被覆する第一補助樹脂層５と、第一補助樹脂層５の上に配置される補助補強材６と、補助補強材６及び第一補助樹脂層５を被覆する第二補助樹脂層７と、を有している。 （もっと読む）

【課題】簡単・小型の構成により橋桁ユニットの幅方向端部が剛性強度を保持してメインケーブルに連結され、且つ、橋桁ユニット上での機材運搬や舗装等の作業を可能にする。
【解決手段】並設したメインケーブル２に橋桁ユニット３の幅方向一端３ａと他端３ｂを吊り下げて主桁を架設する吊橋の制振構造であって、橋桁ユニット３の幅方向一端３ａ及び他端３ｂと前記各メインケーブル２との間を上下に連結する端部固定材５と、各メインケーブル２と橋桁ユニット３における端部固定材５の下端部よりも幅方向内側位置Ｘとの間を斜めに連結する傾斜固定材６とからなる幅端部拘束装置４を備える。 （もっと読む）