【課題】アッパーボードとロアボードの分割部に設けられる部品をシャープなデザインにすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができるドアトリムを提供する。
【解決手段】アッパーボード２５とロアボード６に分割されるとともに、アッパーボード２５とロアボード６が互いに連結されているドアトリムであって、アッパーボード２５とロアボード６の間に細長のオーナメント２２が介在してオーナメント２２の意匠面２２Ｍが車室内側Ｗ１に露出し、アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２を挟持固定している。 （もっと読む）

【課題】通気性素材の背後に空気層を配置してなる吸音システムにおいて、システム設置空間における寸法制約が有る場合にも、所望の吸音性能を得るために必要とされる大きさの空気層を確保できるようにする。
【解決手段】吸音システム１０は、通気性を有する表皮層１２と、表皮層１２に隣接する第１の背後空気層１４と、第１の背後空気層１４に隣接する有孔基材１６と、有孔基材１６を介して第１の背後空気層１４に連通する第２の背後空気層１８と、第２の背後空気層１８に隣接する反射層２６とを備える。第１の背後空気層１４が、所望の吸音性能を得るために必要とされる大きさを有さない場合であっても、第１の背後空気層１４が有孔基材１６の貫通孔２０を通して第２の背後空気層１８に連通しているから、第１の背後空気層１４の寸法を増加させること無く、第２の背後空気層１８の存在により、所望の吸音性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】表面を押さえたとき、裏面起毛経編地のクッション性を発揮すべき起毛毛羽の一本一本がランダムに崩れて逃げないようにする。
【解決手段】目付けが２００〜５００ｇ／ｍ² 、総厚みが１．５〜６．０ｍｍ、布帛全体の嵩密度が０．０５〜０．２ｇ／ｃｍ³ の経編布帛の片面を起毛して形成した嵩密度が布帛全体の嵩密度よりも小さい０．０３ｇ／ｃｍ³ 以下の起毛層に付着量が１０〜１８０ｇ／ｍ² となる接着性樹脂が付与し、その接着性樹脂によって隣り合う起毛毛羽の先端間を連結し、ＪＩＳ−Ｋ−６４００−２Ｄ法による硬さが６０〜２００Ｎの緩衝性起毛経編地に仕上げる。経編布帛のコース密度とウエール密度との積として示される編目密度を８００〜２０００個／（２５．４ｍｍ）² にする。起毛層の起毛毛羽繊維デシテックス換算密度は、１００，０００〜５００，０００ｄｔｅｘ／（２５．４ｍｍ）² にする。 （もっと読む）

【課題】密閉空間内に断熱基材が配されてなり、内部気密を維持しつつ締結孔を備える断熱内装材、締結孔を備えつつ、シート材の局所的なシワ等が抑制された製造方法を提供する。
【解決手段】非通気性シート材１１と１２によって包囲された密閉空間１４内に断熱基材１３が配され、基材１３に貫通孔１３１が形成され、孔１３１内に基材１３の一面１３ａ側からシート材１１が進入し、他面１３ｂ側からシート材１２が進入し、孔１３１内でシート材１１及び１２が接合されて接合部１５をなし、その縁部１５１を少なくとも残すようにして貫通孔１５２が形成されて締結孔１６が形成される。シート材１１及び１２間に、孔１３１が形成された基材１３を挟み、孔１３１内でシート材１１及び１２を面接触させ、面接触された部分を接合して接合部を形成し、接合部に接合部貫通孔を形成する。 （もっと読む）

【課題】取り扱い易いとともに、優れた形状保持性を有する繊維構造体、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】互いに接着している複数本の繊維２１を有する板状の繊維構造体１００であって、繊維２１は繊維構造体の一面側から他面側に配向しており、繊維２１が、仮想軸１０１を中心として、年輪状に配列している。また、中空の箱状の成形型の内部に、第１底壁に形成された繊維供給口から、第１短繊維及び第２短繊維を吹き込んで供給する繊維供給工程と、第２短繊維の少なくとも一部を溶融させる溶融工程と、を備え、溶融後、冷却された第２短繊維により、第１短繊維と第２短繊維との間等が接合されて繊維構造体が製造される。 （もっと読む）

【課題】人が乗車しているか否か等を勘案し、居住性と断熱性とを適宜調整することができる車両用天井構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルと、ルーフパネルよりも車室内側に配されたルーフトリム２と、を備え、ルーフトリム２には、ルーフパネルとの離隔距離が可変するように移動可能な移動天井部２ａが設けられている車両用天井構造１００であり、移動天井部２ａのルーフパネルとの離隔距離は、車両に人が乗車している場合には、車両に人が乗車していない場合と比べて、小さくなるように移動天井部２ａが移動するように制御されており、ルーフパネルと、ルーフトリム２との間には気体保持空間３が配され、気体保持空間３の内部の気体量を調整して気体保持空間３の厚みを変化させることにより、離隔距離を可変とする。 （もっと読む）

【課題】取付作業性を損なうことなく、取付部品の離脱時の移動を確実に規制する。
【解決手段】取付部品１の裏面には、金属製のストッパブラケット１０が固定される。ストッパブラケット１０は、基板部１０から曲折形成される係止板部１３を有し、相手パネル２には、ストッパブラケット１０に対応して貫通孔１９が形成される。反取付方向５１への荷重が取付部品１に作用し、係合部と被係合部との係合が解除されて取付部品１が反取付方向５１へ移動すると、第１係止片１７の先端部が相手パネル２の裏面と当接し、上記荷重の作用によって係止板部１３が基板部１２に対して傾動変形し、係止板部１３の傾動変形によって第２係止片１８の先端部が相手パネル２の裏面と当接し、これら第１係止片１７及び第２係止片１８と相手パネル２の裏面との当接によって反取付方向５１への取付部品１の移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】従来、難燃効率が高いことから臭素系難燃剤および／または三酸化アンチモンとの併用系が幅広く樹脂の難燃化に利用されてきたが、残留汚染やダイオキシン生成など環境への負荷が懸念され、リン系難燃剤を中心とした非臭素系難燃剤の開発と代替が進んでいる。しかしながら、一般にリン化合物を中心とした難燃系は、固相でのカーボンチャーや発泡チャー生成により難燃効果を発揮するが難燃効率が劣っており、環境に優しい無機リン系難燃剤の高難燃化が切望されている。
【解決手段】熱可塑性ポリエステル樹脂と、無機赤リン、無機リン−窒素化合物および有機リン酸金属塩からなる群より選ばれた少なくとも１種の無機リン系難燃剤と、１，２−ジフェニルエタン誘導体およびジイソプロピルベンゼンオリゴマーの少なくとも１種の難燃助剤を含み、前記無機リン系難燃剤の含有量は０．１〜１２質量％であり、１，２−ジフェニルエタン誘導体および／またはイソプロピルベンゼンオリゴマーで示される前記難燃助剤の含有量が０．０５〜５質量％である難燃性ポリエステル樹脂組成物、難燃性ポリエステル繊維、難燃材および難燃性ポリエステル繊維の製造方法。 （もっと読む）

【課題】アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させたドアトリムを提供する。
【解決手段】車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムは、このドアトリムの下部の意匠面を構成するロアトリム１４と、このロアトリム１４の上方に設けられ、車室内側に突出するアームレスト１０と、を備えている。ロアトリム１４は、その裏面から車室外側に突設されたボス２０を有している。アームレスト１０は、上方からの荷重を受ける上面部２６と、この上面部２６の裏面から下方に延び、ボス２０と係合するための係合部を有する第１側板部２２と、上面部２６に設けられ、この上面部２６が部分的に薄肉化されて構成されたノッチ部２６ａと、を有している。係合部とボス２０とが係合することにより、第１側板部２２がボス２０に支持される。 （もっと読む）

【課題】所望部位に強固に固定させることができるとともに、表面の意匠の変更を容易に行わせることができる意匠パネルを提供する。
【解決手段】表面に所定意匠が施されるとともに所望部位に固定可能な意匠パネルであって、所定意匠とは異なる意匠が表面に施された脱着パネル２を位置決めさせつつ取付可能な取付部１ａが表面に形成されたベースパネル１から成るものであり、ベースパネル１の所定意匠の一部を表面に臨ませつつ脱着パネル２が取付部１ａに取付可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】変性ポリフェニレンエーテル系樹脂を基材樹脂とする発泡積層シートを用いた、ガラスフリーで非常に軽量、好適な意匠性、深絞り成形加工性を有し、耐熱性、耐寒性、耐摩耗性および耐傷性に優れ、長期間の使用においても外観を悪化させない耐候性に優れた安価な自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材を提供する。
【解決手段】変性ＰＰＥ系樹脂を押出発泡成形して得られた発泡層１１，１３の両面に、変性ＰＰＥ系樹脂および／または耐熱ＰＳ系樹脂からなる非発泡層を積層してなる熱可塑性樹脂発泡積層シート３０であって、室内側非発泡層の表面に紫外線吸収剤およびヒンダートアミン系光安定剤を含有してなるポリアミド系樹脂フィルムを意匠層として積層することにより、上記特性を有する自動車内装材用発泡積層シートおよび自動車内装材。 （もっと読む）

【課題】容易に製造できるとともに、折り曲げ処理を施された端部の端末精度を向上させつつ、外観の見栄えが良好な車両用内装部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本車両用内装部品１は、第１スキン層２Ａ、樹脂発泡層２Ｂ及び第２スキン層２Ｃを順に備える基材２からなる車両用内装部品であって、第２スキン層側の面が意匠面とされ、本車両用内装部品の端部には、基材を第１スキン層側から第２スキン層側へ押しつぶした偏平状の舌片部３が形成され、本車両用内装部品のうち舌片部の基端に位置する部分には、第１スキン層側が傾斜面とされた傾斜部４が形成され、傾斜部は、舌片部の基端に近づくにつれて第１スキン層が第２スキン層に接近するような形態とされており、舌片部は、第１スキン層側に折り曲げられていることを特徴とする （もっと読む）

【課題】余剰部分の処理を簡単に行うことができ、外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装材を提供できる。
【解決手段】トリムボード２２と、表皮材３０と、を備え、トリムボード２２は、表皮材３０にて覆われる主面部２２Ａと、主面部２２Ａの周端のうち隣接する２つの周端から主面部２２Ａの裏側に向かって、それぞれ立ち上がる上壁部２２Ｂ及び側壁部とを有し、上壁部２２Ｂと側壁部とは、トリムボード２２における角部を構成する形で隣接されるとともに、その隣接した位置には、スリット部２５が形成され、表皮材３０は、主面部２２Ａの表面を覆う主被覆部３０Ａと、上壁部２２Ｂの表面を覆う第１周端部３０Ｂと、側壁部の表面を覆う第２周端部３０Ｄと、を有し、上壁部２２Ｂと側壁部の境界部において表皮材３０の一部が重なることで生じる余剰部分３１が、スリット部２５に挿入されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】材料費や製造工数の増加を抑制しつつ、衝突初期における衝撃吸収材の大きな割れや飛散を抑制する。
【解決手段】硬質ポリウレタンフォームからなる立体構造とされた衝撃吸収材であって、衝突体１２の衝突時の衝撃を受ける衝突面１４と、該衝突体１２の衝突方向において衝突面１４の反対側に位置する底面１６と、衝突面１４と底面１６とを連結する側面１８と、を有し、該側面１８には、衝突方向と交差する方向に延在する溝２０が形成されている。衝突体１２の衝突面１４への衝突時に、側面１８に、溝２０を起点とする比較的小さな割れ７８を発生させる。 （もっと読む）

【課題】変形やヒケの原因となる厚肉部を設けることなく、且つ針先が意匠面へ突き出すことを確実に防止しつつ、タッカー針が内装基材に適切に係止されるようにする。
【解決手段】樹脂製内装基材１２の裏面２０に可撓性を有する板状の打込み用リブ２４が所定の傾斜角度θで傾斜する姿勢で一体に突設されており、その打込み用リブ２４の上に端末部１６を重ねて、それ等の端末部１６および打込み用リブ２４を貫通するようにタッカー針２２を打ち込んで、その打込み用リブ２４に係止する。打込み用リブ２４は所定の傾斜角度θで傾斜しているとともに可撓性を有する一方、タッカー針２２は打込み用リブ２４に対して交差する姿勢で貫通するように打ち込まれるため、タッカー針２２に引抜方向の力が作用した場合、打込み用リブ２４の変形による拗れなどでタッカー針２２の引抜きが防止され、端末部１６を適切に固定することができる十分な引抜き強度が得られる。 （もっと読む）

【課題】 従来のカーフロアー（自動車の床）は、車両のフレームに化学繊維素材のフロアーが張られており、その上に可撤式のフロアーマットが装着されている。フロアーマットの洗浄は可能であるが、カーフロアー自体の染みや砂埃の除去は清拭や掃除機でも用意ではない。そこで、この発明は洗浄可能なカーフロアーを提供する。
【解決手段】 カーフロアーに防水性のトレー状素材を用い、排水システム（フロアーの傾斜、車外への排水路）を付与することにより上述の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】水圧転写により透明基材の裏面に形成される塗膜層の絵柄が乱れないようにする。
【解決手段】転写治具９を係合部５ｂの突出端側に段差が生じないように、且つ、隣り合う係合部５ｂ間の領域全体を埋めるように透明基材５にセットする。転写治具９がセットされた透明基材５を係合部５ｂの突出端側が下を向くように、且つ、水面Ｗ１に対して傾けながら水中に没入させ、水面Ｗ１に浮かんでいる塗膜１３を水圧により透明基材５の両側に水圧転写して塗膜層７を形成した後、透明基材５を水中から取り出して透明基材５の表面側の塗膜層７を除去する。 （もっと読む）

【課題】石油由来原料以外の原料により、従来品と同程度以上の機能を有する自動車用内装材を提供する。
【解決手段】ポリ乳酸系樹脂発泡体を型内発泡成形したポリ乳酸系樹脂発泡成形体からなる自動車内装材であって、該ポリ乳酸系樹脂発泡体がポリ乳酸系樹脂を少なくとも含み、前記ポリ乳酸系樹脂が示差走査熱量計で測定した際に結晶化由来の発熱ピークを有し、前記発熱ピークは、それを温度の低い方から第１、第２、第３及び第４の区分に四等分した場合、（１）第１、第２、第３及び第４の区分の発熱量の合計が１０Ｊ／ｇ以上であり、（２）第１、第２、第３及び第４の区分の発熱量の合計に対して、第１、第３及び第４の区分の発熱量の合計が４５％以上である形状を有するポリ乳酸系樹脂発泡体からなる。 （もっと読む）

【課題】成形性、断熱性、耐薬品性、耐衝撃性等に優れ、高温における荷重下での寸法安定性に優れた、発泡成形体、車両用内装材、車両用タイヤスペーサおよび車両用ラゲージボックスを提供することを課題とする。
【解決手段】ポリプロピレン系樹脂１００重量部とポリスチレン系樹脂１００〜４００重量部とを含む発泡性改質ポリスチレン系樹脂粒子を予備発泡させ、次いで型内成形することにより得られ、ＪＩＳ Ｋ ７１３５に準拠した８０℃における寸法の変形係数が−７〜０％／時であることを特徴とする発泡成形体により課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】複数のパーツを接合固定してなるトリム本体とその裏面に貼付する吸音材とからなる自動車用内装部品において、吸音性能を低下させることなく、製造工程を短縮化させて、コストダウンを招来する。
【解決手段】ドアトリムアッパー４０、ドアトリムロア５０、ポケットバックカバー６０を接合固定して、ドアトリム本体を構成するとともに、その裏面に吸音材３０を貼付してなるドアトリムにおいて、吸音材３０には、工具８１，８２，８３を通過させるスリット３１を開設し、吸音材３０のスリット３１を拡開させて撓み片３１ａを撓み変形させながら工具８１，８２，８３を固定ポイントＰ１，Ｐ２，Ｐ３に誘導することで、ドアトリム本体の組付工程と、吸音材３０の貼付工程とを同時に行なうことを可能にするとともに、加工後は撓み片３１ａが復元することでスリット３１のシール性能が維持できる。 （もっと読む）