コルゲートチューブへのクランプ取付構造
【課題】コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、該クランプの位置を微調整して、クランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との位置ズレを解消できる。
【解決手段】コルゲートチューブの外周面に保持材を取り付け、保持材の外周面にクランプを取り付け、保持材は一対の半円筒部からなり、半円筒部の内周面にはコルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、半円筒部の外周面には一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部を設ける一方、クランプは一対の半円環部からなり、半円環部の内周面には保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部に嵌合する溝部を設け、コルゲートチューブに外嵌した保持材を軸線周りに回転させ、保持材に外嵌したクランプを軸線方向に移動できるようにしている。
【解決手段】コルゲートチューブの外周面に保持材を取り付け、保持材の外周面にクランプを取り付け、保持材は一対の半円筒部からなり、半円筒部の内周面にはコルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、半円筒部の外周面には一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部を設ける一方、クランプは一対の半円環部からなり、半円環部の内周面には保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部に嵌合する溝部を設け、コルゲートチューブに外嵌した保持材を軸線周りに回転させ、保持材に外嵌したクランプを軸線方向に移動できるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコルゲートチューブへのクランプ取付構造に関し、詳しくは、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、クランプの位置を微調整できるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索するワイヤハーネスを他の車載部品等の外部干渉から保護するために、図７に示されるような環状の山部１ａと谷部１ｂを軸線方向に交互に設けた樹脂成形品のコルゲートチューブ１でワイヤハーネス（図示せず）を外装している。コルゲートチューブ１の外周面の所定位置には樹脂成形品からなるクランプ２を取り付け、該クランプ２に設けた車体取付部３を車体パネル１００の取付穴１０１に挿入係止することで、コルゲートチューブ１で外装したワイヤハーネスを車体パネル１００に固定している。
【０００３】
クランプ２は、一端側を薄肉ヒンジ部（図示せず）で連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部（図示せず）を設けた一対の半円筒部２Ａ、２Ｂからなり、半円筒部２Ａ、２Ｂの内周面に設けた凸部４をコルゲートチューブ１の谷部１ｂに嵌合させることにより、クランプ２をコルゲートチューブ１外周面の所定位置に取り付けている。しかし、コルゲートチューブ１へのクランプ２の取付位置は、半円筒部２Ａ、２Ｂの内周面の凸部４が嵌合するコルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチ単位でしか調節できないため、クランプ２をコルゲートチューブ１外周面の所定位置に精度良く取り付けられない場合がある。
【０００４】
そこで、本出願人は、特開２００８−２２６８０号公報（特許文献１）において、図８のように、コルゲートチューブ１とクランプ２との間に、コルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチより狭ピッチで環状の凹部７を外周面に設けた保持材５を介在させることを提案している。即ち、保持材５を構成する一対の半円筒部５Ａ、５Ｂの内周面にはコルゲートチューブ１の谷部１ｂに嵌合する凸部６を設けると共に、前記一対の半円筒部５Ａ、５Ｂの外周面にはコルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチより狭ピッチで凹部７を並設し、クランプ２の半円筒部２Ａ、２Ｂの内周面に設けた凸部４を、保持材５の半円筒部５Ａ、５Ｂ外周面の凹部７に嵌合させることにより、コルゲートチューブ１に取り付けた保持材５の所定位置にクランプ２を取り付ける構成としている。即ち、保持材５を介してコルゲートチューブ１の所定位置にクランプ２を取り付けることができ、コルゲートチューブ１へのクランプ２の取付位置は、コルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチより小さなピッチ単位（保持材５の凹部７のピッチ単位）で調節できるため、クランプ２をコルゲートチューブ１の所定位置に高い精度で取り付けることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２６８０号公報
【０００６】
しかし、コルゲートチューブ１の所定位置にクランプ２を精度良く取り付けても、車両組付時に生じうるクランプ２の車体取付部３と車体パネル１００の取付穴１０１との位置ズレｄ（図９）によって、車体パネル１００へのクランプ２の固定が困難になる場合がある。前記特許文献１に示される構造でも、コルゲートチューブ１にクランプ２を取り付けた後はクランプ２の位置を微調整することが難しいため、クランプ２の車体取付部３と車体パネル１００の取付穴１０１との位置ズレを解消しにくいという問題がある。したがって、車体パネル１００へのクランプ２の固定をさらに容易にするために改善の余地が残されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後に、該クランプの位置を微調整して、クランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との位置ズレを容易に解消できることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、環状の山部と谷部を軸線方向に交互に有するコルゲートチューブの外周面に保持材が取り付けられると共に、該保持材の外周面にクランプが取り付けられ、
前記保持材は樹脂成形品からなる一対の半円筒部からなり、前記半円筒部の内周面には前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、前記半円筒部の外周面には、前記一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部または溝部を設ける一方、
前記クランプは、薄肉ヒンジ部を介して周方向の一端側を連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部を設けた樹脂成形品からなる一対の半円環部からなり、前記半円環部の内周面には、前記保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部または溝部に嵌合する溝部または突起部を設けると共に、前記半円環部の外周面には車体パネルに取り付ける車体取付部を設け、
前記コルゲートチューブの外周面に取り付けた前記保持材を軸線周りに回転させて、該保持材の外周面に取り付けた前記クランプを軸線方向に移動できるようにしていることを特徴とするコルゲートチューブへのクランプ取付構造を提供している。
【０００９】
前記のように、本発明では、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの外周面に、一対の半円筒部からなる保持材を取り付けると共に、該保持材の外周面に一対の半円環部からなるクランプを取り付け、前記保持材の内周面に設けた凸部をコルゲートチューブの谷部に嵌合させると共に、前記保持材の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部または溝部を、前記クランプ内周面に設けた溝部または突起部に嵌合させる構成としている。よって、前記保持材を軸線周りに回転させることで、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部とクランプ内周面の溝部または突起部との噛み合いにより前記クランプを軸線方向に移動させることが可能となる。
【００１０】
即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、コルゲートチューブとクランプとの間に介在させた前記保持材を軸線周りに回転させるだけでクランプの位置を軸線方向に微調整できるため、従来よりさらに高い精度でコルゲートチューブの所定位置にクランプを取り付けることができると共に、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブに取り付けたクランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との間に生じた位置ズレも容易に解消することができる。また、前記構成によれば、クランプ自体は回転しないため車体取付部の向きはクランプ取付時と変わらない。よって、車体パネルへの固定によって電線にねじれを発生させることもない。
また、前記構成によれば、クランプを軸線方向に移動させてクランプ位置の微調整ができるため、クランプ自体の軸線方向の長さを短くしてクランプの小型化を図ることができる。
【００１１】
本発明では、軸線周りに前記保持材を回転させてクランプを軸線方向に移動させるために、前記保持材内周面の凸部をコルゲートチューブの谷部に周方向に摺動可能な状態で嵌合させていると共に、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部をクランプ内周面の溝部または突起部に螺旋長さ方向に摺動可能な状態で嵌合させている。
【００１２】
前記保持材内周面の軸線方向の両端近傍には、コルゲートチューブの谷部に嵌合する前記凸部を１個ずつ設けると共に、前記保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部は、前記一対の凸部間に設けられることが好ましい。前記螺旋状の突起部または溝部のピッチは特に限定されないが、クランプ位置の微調整を良好に行うために、前記一対の凸部間の寸法の１／３〜１／４のピッチで前記螺旋状の突起部または溝部を螺旋状に設けることが好ましい。
【００１３】
また、前記保持材を形成する一対の半円筒部の軸線方向の両端に、径方向に突出させた把持部を周方向に連続して設け、該把持部の突出端面には滑り防止用の凹凸部を設けていることが好ましい。
前記のように、一対の半円筒部からなる保持材の軸線方向の両端に、径方向に突出させると共に突出端面に滑り防止用の凹凸部を設けた把持部を設けることにより、保持材を回転し易くすることができる。
【００１４】
前記保持材を形成する一対の半円筒部は、周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結していることが好ましい。
前記のように、保持材を形成する一対の半円筒部の周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結することで、部品点数を低減し、保持材の閉鎖も容易かつ確実に行うことができる。しかし、一対の半円筒部を前記薄肉ヒンジ部で連結しなくてもよく、単に一対の半円筒部を円筒状に連続させて閉鎖する構造としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの外周面に、一対の半円筒部からなる保持材を取り付けると共に、該保持材の外周面に一対の半円環部からなるクランプを取り付け、前記保持材の内周面に設けた凸部をコルゲートチューブの谷部に嵌合させると共に、前記保持材の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部または溝部を、前記クランプ内周面に設けた溝部または突起部に嵌合させる構成としている。よって、前記保持材を軸線周りに回転させることで、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部とクランプ内周面の溝部または突起部との噛み合いにより前記クランプを軸線方向に移動させることが可能となる。
【００１６】
即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、コルゲートチューブとクランプとの間に介在させた前記保持材を軸線周りに回転させるだけでクランプの位置を軸線方向に微調整できるため、従来よりさらに高い精度でコルゲートチューブの所定位置にクランプを取り付けることができると共に、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブに取り付けたクランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との間に生じた位置ズレも容易に解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態で用いる保持材を示し、（Ａ）は保持材を開放した状態を示す斜視図、（Ｂ）は保持材を閉鎖した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態で用いるクランプの斜視図である。
【図３】コルゲートチューブの外周面に保持材を取り付け、該保持材の外周面にクランプを取り付けた状態を示す一部断面図である。
【図４】（Ａ）はクランプを軸線方向に移動させる前の状態を示す側面図であり、（Ｂ）はクランプを軸線方向に移動させた後の状態を示す側面図である。
【図５】車体パネルへのクランプの固定が完了した状態を示す一部断面図である。
【図６】クランプの別の例を示す斜視図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【図８】従来例を示す図面である。
【図９】従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の実施形態を示している。本実施形態では、図３に示すように、自動車に配索するワイヤハーネス（図示せず）に、環状の山部１０ａと谷部１０ｂを軸線方向に交互に設けた樹脂成形品のコルゲートチューブ１０を外装し、該コルゲートチューブ１０の外周面には樹脂成形品からなる円筒状の保持材１１を取り付けると共に、該保持材１１の外周面には樹脂成形品からなる円環状のクランプ１６を取り付けている。
【００１９】
コルゲートチューブ１の外周面に取り付ける保持材１１は、図１に示すように、一対の半円筒部１１Ａ、１１Ｂを円筒状に連結してなり、該半円筒部１１Ａ、１１Ｂの軸線方向両端近傍の内周面にはコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂに嵌合する２つの凸部１２を間隔Ｌ１をあけてそれぞれ設けている。本実施形態では、凸部１２の間隔Ｌ１をコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂのピッチの２倍とし、一対の半円筒部１１Ａと１１Ｂの一端側（図面手前側）の凸部１２の軸線方向位置を同一とすると共に、半円筒部１１Ａと１１Ｂの他端側（図面奥側）の凸部１２の軸線方向位置も同一としている。凸部１２は周方向に連続するリブ状で先端が細幅の断面台形状とし、保持材１１の半円筒部１１Ａ、１１Ｂを円筒状に連結してコルゲートチューブ１０の外周面に取り付けたときに、環状の凸部１２がコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂに周方向に摺動可能な状態で嵌合できる寸法としている。
【００２０】
また、半円筒部１１Ａ、１１Ｂの軸線方向の両端には、保持材１１を回転させる際に把持する、径方向に突出させた把持部１４を周方向に連続して設けている。該把持部１４の突出端面には、滑り防止用の微細な凹凸部１４ａを設けている。また、半円筒部１１Ａ、１１Ｂの周方向の一端側の把持部１４を薄肉ヒンジ部１５で連結し、該薄肉ヒンジ部１５を支点として半円筒部１１Ａ、１１Ｂの他端側を開閉自在としている。半円筒部１１Ａ、１１Ｂを閉鎖したときに半円筒部１１Ａ、１１Ｂの内側上端面１１Ａ−１、１１Ｂ−１同士および外側上端面１１Ａ−２、１１Ｂ−２同士が互いに突き合わせられるようにしている。
【００２１】
さらに、前記半円筒部１１Ａ、１１Ｂの外周面には、半円筒部１１Ａ、１１Ｂを閉鎖して円筒状としたときに軸線方向の一端側から他端側に向けて所定のピッチＬ２で螺旋状に連続するリブ状の突起部１３を設けている。突起部１３も先端が細幅の断面台形状とし、本実施形態では前記螺旋状に連続する突起部１３のピッチＬ２を、内周面に設ける凸部１２の間隔Ｌ１の１／３〜1／４程度としている。
【００２２】
保持材１１の外周面に取り付けるクランプ１６は、図２に示すように、一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂからなり、半円環部１６Ａ、１６Ｂの周方向の一端側を薄肉ヒンジ部１７で連結し、該薄肉ヒンジ部１７を支点として半円環部１６Ａ、１６Ｂの他端側を開閉自在としている。また、半円環部１６Ａ、１６Ｂは、半円環部１６Ａ、１６Ｂを閉鎖するためのロック機構を有しており、半円環部１６Ａの周方向の他端側にはロック爪１８ａ−１を有するロック片１８ａを設ける一方、半円環部１６Ｂの周方向の他端側には、ロック片１８ａが挿入され内部の被ロック爪（図示せず）にロック爪１８ａ−１が係止される被ロック枠１８ｂを設けている。
【００２３】
一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂの内周面には、該半円環部１６Ａ、１６Ｂを閉鎖して保持材１１の外周面に取り付けたときに前記保持材１１外周面に設けた螺旋状の突起部１３に嵌合する溝部１９を軸線方向の一端側から他端側に向けて螺旋状に設けている。溝部１９は、クランプ１６を保持材１１の外周面に取り付けたときに、保持材１１外周面側の突起部１３がクランプ１６内周面側の溝部１９に螺旋長さ方向に摺動可能な状態で嵌合できる寸法を有している。本実施形態では、一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂからなるクランプ１６の軸線方向の長さを保持材１１の軸線方向の長さの半分程度としている。
【００２４】
また、一方の半円環部１６Ｂの外周面の所要箇所に車体取付部２０を設けている。車体取付部２０は、半円環部１６Ｂの外周面から径方向に突出させた軸部２０ａと、該軸部２０ａの先端より両側に突出させ、車体パネル３０の取付穴３１の周縁に係止させる係止羽根２０ｂとから構成している。なお、本実施形態では前記軸部２０ａと係止羽根２０ｂからなる車体取付部２０を設けているが、図６に示すように、車体側より突設されたブラケット片４０を挿入するブラケット挿入穴２１を設けた構造としてもよい。
【００２５】
図３に示すように、まず、ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブ１０の所要の谷部１０ｂに保持材１１を構成する半円筒部１１Ａ、１１Ｂ内周面の凸部１２を嵌合させるように、コルゲートチューブ１０に半円筒部１１Ａ、１１Ｂを外嵌、閉鎖することにより、コルゲートチューブ１０外周面の所定位置に保持材１１を取り付ける。続いて、保持材１１外周面の螺旋状の突起部１３がクランプ１６を構成する半円環部１６Ａ、１６Ｂ内周面の溝部１９に嵌合するように、保持材１１に半円環部１６Ａ、１６Ｂを外嵌、閉鎖し、半円環部１６Ａのロック片１８ａと半円環部１６Ｂの被ロック枠１８ｂとをロック結合させることにより、保持材１１外周面の所定位置にクランプ１６を取り付ける。
【００２６】
前記のように保持材１１を介してクランプ１６を取り付けたコルゲートチューブ１０で外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、クランプ１６の車体取付部２０と車体パネル３０の取付穴３１との間に図４（Ａ）に示すような位置ズレｄが生じる場合がある。このような場合には、コルゲートチューブ１０の外周面に取り付けた保持材１１を、両端の把持部１４を把持して軸線周り（矢印Ａ方向）に回転させることにより、クランプ１６を軸線方向（矢印Ｂ方向）に移動させることができ、図４（Ｂ）のように、クランプ１６の車体取付部２０の位置を車体パネル３０の取付穴３１の位置に合わせて、車体取付部２０を取付穴３１に挿入係止することができる（図５）。
【００２７】
前記のように、本実施形態では、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブ１０の外周面に、一対の半円筒部１１Ａ、１１Ｂからなる保持材１１を取り付けると共に、保持材１１の外周面に一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂからなるクランプ１６を取り付け、保持材１１の内周面に設けた凸部１２をコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂに嵌合させると共に、保持材１１の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部１３を、クランプ１６内周面に設けた螺旋状の溝部１９に嵌合させる構成としている。よって、保持材１１を軸線周りに回転させることで、保持材１１外周面の螺旋状の突起部１３とクランプ１６内周面の溝部１９との噛み合いによりクランプ１６を軸線方向に移動させることができる。
【００２８】
即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブ１０にクランプ１６を取り付けた後、コルゲートチューブ１０とクランプ１６との間に介在させた保持材１１を軸線周りに回転させるだけでクランプ１６の位置を軸線方向に微調整できるため、より高い精度でコルゲートチューブ１０の所定位置にクランプ１６を取り付けることができると共に、コルゲートチューブ１０で外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブ１０に取り付けたクランプ１６の車体取付部２０と車体パネル３０の取付穴３１との間に生じた位置ズレｄを容易に解消することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ コルゲートチューブ
１０ａ 山部
１０ｂ 谷部
１１ 保持材
１１Ａ、１１Ｂ 半円筒部
１２ 凸部
１３ 突起部
１４ 把持部
１４ａ 凹凸部
１５、１７ 薄肉ヒンジ部
１６ クランプ
１６Ａ、１６Ｂ 半円環部
１８ａ ロック片
１８ｂ 被ロック枠
１９ 溝部
２０ 車体取付部
３０ 車体パネル
３１ 取付穴
【技術分野】
【０００１】
本発明はコルゲートチューブへのクランプ取付構造に関し、詳しくは、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、クランプの位置を微調整できるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索するワイヤハーネスを他の車載部品等の外部干渉から保護するために、図７に示されるような環状の山部１ａと谷部１ｂを軸線方向に交互に設けた樹脂成形品のコルゲートチューブ１でワイヤハーネス（図示せず）を外装している。コルゲートチューブ１の外周面の所定位置には樹脂成形品からなるクランプ２を取り付け、該クランプ２に設けた車体取付部３を車体パネル１００の取付穴１０１に挿入係止することで、コルゲートチューブ１で外装したワイヤハーネスを車体パネル１００に固定している。
【０００３】
クランプ２は、一端側を薄肉ヒンジ部（図示せず）で連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部（図示せず）を設けた一対の半円筒部２Ａ、２Ｂからなり、半円筒部２Ａ、２Ｂの内周面に設けた凸部４をコルゲートチューブ１の谷部１ｂに嵌合させることにより、クランプ２をコルゲートチューブ１外周面の所定位置に取り付けている。しかし、コルゲートチューブ１へのクランプ２の取付位置は、半円筒部２Ａ、２Ｂの内周面の凸部４が嵌合するコルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチ単位でしか調節できないため、クランプ２をコルゲートチューブ１外周面の所定位置に精度良く取り付けられない場合がある。
【０００４】
そこで、本出願人は、特開２００８−２２６８０号公報（特許文献１）において、図８のように、コルゲートチューブ１とクランプ２との間に、コルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチより狭ピッチで環状の凹部７を外周面に設けた保持材５を介在させることを提案している。即ち、保持材５を構成する一対の半円筒部５Ａ、５Ｂの内周面にはコルゲートチューブ１の谷部１ｂに嵌合する凸部６を設けると共に、前記一対の半円筒部５Ａ、５Ｂの外周面にはコルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチより狭ピッチで凹部７を並設し、クランプ２の半円筒部２Ａ、２Ｂの内周面に設けた凸部４を、保持材５の半円筒部５Ａ、５Ｂ外周面の凹部７に嵌合させることにより、コルゲートチューブ１に取り付けた保持材５の所定位置にクランプ２を取り付ける構成としている。即ち、保持材５を介してコルゲートチューブ１の所定位置にクランプ２を取り付けることができ、コルゲートチューブ１へのクランプ２の取付位置は、コルゲートチューブ１の谷部１ｂのピッチより小さなピッチ単位（保持材５の凹部７のピッチ単位）で調節できるため、クランプ２をコルゲートチューブ１の所定位置に高い精度で取り付けることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２６８０号公報
【０００６】
しかし、コルゲートチューブ１の所定位置にクランプ２を精度良く取り付けても、車両組付時に生じうるクランプ２の車体取付部３と車体パネル１００の取付穴１０１との位置ズレｄ（図９）によって、車体パネル１００へのクランプ２の固定が困難になる場合がある。前記特許文献１に示される構造でも、コルゲートチューブ１にクランプ２を取り付けた後はクランプ２の位置を微調整することが難しいため、クランプ２の車体取付部３と車体パネル１００の取付穴１０１との位置ズレを解消しにくいという問題がある。したがって、車体パネル１００へのクランプ２の固定をさらに容易にするために改善の余地が残されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後に、該クランプの位置を微調整して、クランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との位置ズレを容易に解消できることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、環状の山部と谷部を軸線方向に交互に有するコルゲートチューブの外周面に保持材が取り付けられると共に、該保持材の外周面にクランプが取り付けられ、
前記保持材は樹脂成形品からなる一対の半円筒部からなり、前記半円筒部の内周面には前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、前記半円筒部の外周面には、前記一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部または溝部を設ける一方、
前記クランプは、薄肉ヒンジ部を介して周方向の一端側を連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部を設けた樹脂成形品からなる一対の半円環部からなり、前記半円環部の内周面には、前記保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部または溝部に嵌合する溝部または突起部を設けると共に、前記半円環部の外周面には車体パネルに取り付ける車体取付部を設け、
前記コルゲートチューブの外周面に取り付けた前記保持材を軸線周りに回転させて、該保持材の外周面に取り付けた前記クランプを軸線方向に移動できるようにしていることを特徴とするコルゲートチューブへのクランプ取付構造を提供している。
【０００９】
前記のように、本発明では、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの外周面に、一対の半円筒部からなる保持材を取り付けると共に、該保持材の外周面に一対の半円環部からなるクランプを取り付け、前記保持材の内周面に設けた凸部をコルゲートチューブの谷部に嵌合させると共に、前記保持材の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部または溝部を、前記クランプ内周面に設けた溝部または突起部に嵌合させる構成としている。よって、前記保持材を軸線周りに回転させることで、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部とクランプ内周面の溝部または突起部との噛み合いにより前記クランプを軸線方向に移動させることが可能となる。
【００１０】
即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、コルゲートチューブとクランプとの間に介在させた前記保持材を軸線周りに回転させるだけでクランプの位置を軸線方向に微調整できるため、従来よりさらに高い精度でコルゲートチューブの所定位置にクランプを取り付けることができると共に、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブに取り付けたクランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との間に生じた位置ズレも容易に解消することができる。また、前記構成によれば、クランプ自体は回転しないため車体取付部の向きはクランプ取付時と変わらない。よって、車体パネルへの固定によって電線にねじれを発生させることもない。
また、前記構成によれば、クランプを軸線方向に移動させてクランプ位置の微調整ができるため、クランプ自体の軸線方向の長さを短くしてクランプの小型化を図ることができる。
【００１１】
本発明では、軸線周りに前記保持材を回転させてクランプを軸線方向に移動させるために、前記保持材内周面の凸部をコルゲートチューブの谷部に周方向に摺動可能な状態で嵌合させていると共に、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部をクランプ内周面の溝部または突起部に螺旋長さ方向に摺動可能な状態で嵌合させている。
【００１２】
前記保持材内周面の軸線方向の両端近傍には、コルゲートチューブの谷部に嵌合する前記凸部を１個ずつ設けると共に、前記保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部は、前記一対の凸部間に設けられることが好ましい。前記螺旋状の突起部または溝部のピッチは特に限定されないが、クランプ位置の微調整を良好に行うために、前記一対の凸部間の寸法の１／３〜１／４のピッチで前記螺旋状の突起部または溝部を螺旋状に設けることが好ましい。
【００１３】
また、前記保持材を形成する一対の半円筒部の軸線方向の両端に、径方向に突出させた把持部を周方向に連続して設け、該把持部の突出端面には滑り防止用の凹凸部を設けていることが好ましい。
前記のように、一対の半円筒部からなる保持材の軸線方向の両端に、径方向に突出させると共に突出端面に滑り防止用の凹凸部を設けた把持部を設けることにより、保持材を回転し易くすることができる。
【００１４】
前記保持材を形成する一対の半円筒部は、周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結していることが好ましい。
前記のように、保持材を形成する一対の半円筒部の周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結することで、部品点数を低減し、保持材の閉鎖も容易かつ確実に行うことができる。しかし、一対の半円筒部を前記薄肉ヒンジ部で連結しなくてもよく、単に一対の半円筒部を円筒状に連続させて閉鎖する構造としてもよい。
【発明の効果】
【００１５】
前述したように、本発明によれば、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブの外周面に、一対の半円筒部からなる保持材を取り付けると共に、該保持材の外周面に一対の半円環部からなるクランプを取り付け、前記保持材の内周面に設けた凸部をコルゲートチューブの谷部に嵌合させると共に、前記保持材の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部または溝部を、前記クランプ内周面に設けた溝部または突起部に嵌合させる構成としている。よって、前記保持材を軸線周りに回転させることで、保持材外周面の螺旋状の突起部または溝部とクランプ内周面の溝部または突起部との噛み合いにより前記クランプを軸線方向に移動させることが可能となる。
【００１６】
即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブにクランプを取り付けた後、コルゲートチューブとクランプとの間に介在させた前記保持材を軸線周りに回転させるだけでクランプの位置を軸線方向に微調整できるため、従来よりさらに高い精度でコルゲートチューブの所定位置にクランプを取り付けることができると共に、コルゲートチューブで外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブに取り付けたクランプの車体取付部と車体パネル側の取付位置との間に生じた位置ズレも容易に解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態で用いる保持材を示し、（Ａ）は保持材を開放した状態を示す斜視図、（Ｂ）は保持材を閉鎖した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態で用いるクランプの斜視図である。
【図３】コルゲートチューブの外周面に保持材を取り付け、該保持材の外周面にクランプを取り付けた状態を示す一部断面図である。
【図４】（Ａ）はクランプを軸線方向に移動させる前の状態を示す側面図であり、（Ｂ）はクランプを軸線方向に移動させた後の状態を示す側面図である。
【図５】車体パネルへのクランプの固定が完了した状態を示す一部断面図である。
【図６】クランプの別の例を示す斜視図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【図８】従来例を示す図面である。
【図９】従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の実施形態を示している。本実施形態では、図３に示すように、自動車に配索するワイヤハーネス（図示せず）に、環状の山部１０ａと谷部１０ｂを軸線方向に交互に設けた樹脂成形品のコルゲートチューブ１０を外装し、該コルゲートチューブ１０の外周面には樹脂成形品からなる円筒状の保持材１１を取り付けると共に、該保持材１１の外周面には樹脂成形品からなる円環状のクランプ１６を取り付けている。
【００１９】
コルゲートチューブ１の外周面に取り付ける保持材１１は、図１に示すように、一対の半円筒部１１Ａ、１１Ｂを円筒状に連結してなり、該半円筒部１１Ａ、１１Ｂの軸線方向両端近傍の内周面にはコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂに嵌合する２つの凸部１２を間隔Ｌ１をあけてそれぞれ設けている。本実施形態では、凸部１２の間隔Ｌ１をコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂのピッチの２倍とし、一対の半円筒部１１Ａと１１Ｂの一端側（図面手前側）の凸部１２の軸線方向位置を同一とすると共に、半円筒部１１Ａと１１Ｂの他端側（図面奥側）の凸部１２の軸線方向位置も同一としている。凸部１２は周方向に連続するリブ状で先端が細幅の断面台形状とし、保持材１１の半円筒部１１Ａ、１１Ｂを円筒状に連結してコルゲートチューブ１０の外周面に取り付けたときに、環状の凸部１２がコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂに周方向に摺動可能な状態で嵌合できる寸法としている。
【００２０】
また、半円筒部１１Ａ、１１Ｂの軸線方向の両端には、保持材１１を回転させる際に把持する、径方向に突出させた把持部１４を周方向に連続して設けている。該把持部１４の突出端面には、滑り防止用の微細な凹凸部１４ａを設けている。また、半円筒部１１Ａ、１１Ｂの周方向の一端側の把持部１４を薄肉ヒンジ部１５で連結し、該薄肉ヒンジ部１５を支点として半円筒部１１Ａ、１１Ｂの他端側を開閉自在としている。半円筒部１１Ａ、１１Ｂを閉鎖したときに半円筒部１１Ａ、１１Ｂの内側上端面１１Ａ−１、１１Ｂ−１同士および外側上端面１１Ａ−２、１１Ｂ−２同士が互いに突き合わせられるようにしている。
【００２１】
さらに、前記半円筒部１１Ａ、１１Ｂの外周面には、半円筒部１１Ａ、１１Ｂを閉鎖して円筒状としたときに軸線方向の一端側から他端側に向けて所定のピッチＬ２で螺旋状に連続するリブ状の突起部１３を設けている。突起部１３も先端が細幅の断面台形状とし、本実施形態では前記螺旋状に連続する突起部１３のピッチＬ２を、内周面に設ける凸部１２の間隔Ｌ１の１／３〜1／４程度としている。
【００２２】
保持材１１の外周面に取り付けるクランプ１６は、図２に示すように、一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂからなり、半円環部１６Ａ、１６Ｂの周方向の一端側を薄肉ヒンジ部１７で連結し、該薄肉ヒンジ部１７を支点として半円環部１６Ａ、１６Ｂの他端側を開閉自在としている。また、半円環部１６Ａ、１６Ｂは、半円環部１６Ａ、１６Ｂを閉鎖するためのロック機構を有しており、半円環部１６Ａの周方向の他端側にはロック爪１８ａ−１を有するロック片１８ａを設ける一方、半円環部１６Ｂの周方向の他端側には、ロック片１８ａが挿入され内部の被ロック爪（図示せず）にロック爪１８ａ−１が係止される被ロック枠１８ｂを設けている。
【００２３】
一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂの内周面には、該半円環部１６Ａ、１６Ｂを閉鎖して保持材１１の外周面に取り付けたときに前記保持材１１外周面に設けた螺旋状の突起部１３に嵌合する溝部１９を軸線方向の一端側から他端側に向けて螺旋状に設けている。溝部１９は、クランプ１６を保持材１１の外周面に取り付けたときに、保持材１１外周面側の突起部１３がクランプ１６内周面側の溝部１９に螺旋長さ方向に摺動可能な状態で嵌合できる寸法を有している。本実施形態では、一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂからなるクランプ１６の軸線方向の長さを保持材１１の軸線方向の長さの半分程度としている。
【００２４】
また、一方の半円環部１６Ｂの外周面の所要箇所に車体取付部２０を設けている。車体取付部２０は、半円環部１６Ｂの外周面から径方向に突出させた軸部２０ａと、該軸部２０ａの先端より両側に突出させ、車体パネル３０の取付穴３１の周縁に係止させる係止羽根２０ｂとから構成している。なお、本実施形態では前記軸部２０ａと係止羽根２０ｂからなる車体取付部２０を設けているが、図６に示すように、車体側より突設されたブラケット片４０を挿入するブラケット挿入穴２１を設けた構造としてもよい。
【００２５】
図３に示すように、まず、ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブ１０の所要の谷部１０ｂに保持材１１を構成する半円筒部１１Ａ、１１Ｂ内周面の凸部１２を嵌合させるように、コルゲートチューブ１０に半円筒部１１Ａ、１１Ｂを外嵌、閉鎖することにより、コルゲートチューブ１０外周面の所定位置に保持材１１を取り付ける。続いて、保持材１１外周面の螺旋状の突起部１３がクランプ１６を構成する半円環部１６Ａ、１６Ｂ内周面の溝部１９に嵌合するように、保持材１１に半円環部１６Ａ、１６Ｂを外嵌、閉鎖し、半円環部１６Ａのロック片１８ａと半円環部１６Ｂの被ロック枠１８ｂとをロック結合させることにより、保持材１１外周面の所定位置にクランプ１６を取り付ける。
【００２６】
前記のように保持材１１を介してクランプ１６を取り付けたコルゲートチューブ１０で外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、クランプ１６の車体取付部２０と車体パネル３０の取付穴３１との間に図４（Ａ）に示すような位置ズレｄが生じる場合がある。このような場合には、コルゲートチューブ１０の外周面に取り付けた保持材１１を、両端の把持部１４を把持して軸線周り（矢印Ａ方向）に回転させることにより、クランプ１６を軸線方向（矢印Ｂ方向）に移動させることができ、図４（Ｂ）のように、クランプ１６の車体取付部２０の位置を車体パネル３０の取付穴３１の位置に合わせて、車体取付部２０を取付穴３１に挿入係止することができる（図５）。
【００２７】
前記のように、本実施形態では、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブ１０の外周面に、一対の半円筒部１１Ａ、１１Ｂからなる保持材１１を取り付けると共に、保持材１１の外周面に一対の半円環部１６Ａ、１６Ｂからなるクランプ１６を取り付け、保持材１１の内周面に設けた凸部１２をコルゲートチューブ１０の谷部１０ｂに嵌合させると共に、保持材１１の外周面に設けた軸線方向一端側から他端側に連続する螺旋状の突起部１３を、クランプ１６内周面に設けた螺旋状の溝部１９に嵌合させる構成としている。よって、保持材１１を軸線周りに回転させることで、保持材１１外周面の螺旋状の突起部１３とクランプ１６内周面の溝部１９との噛み合いによりクランプ１６を軸線方向に移動させることができる。
【００２８】
即ち、前記構成によれば、コルゲートチューブ１０にクランプ１６を取り付けた後、コルゲートチューブ１０とクランプ１６との間に介在させた保持材１１を軸線周りに回転させるだけでクランプ１６の位置を軸線方向に微調整できるため、より高い精度でコルゲートチューブ１０の所定位置にクランプ１６を取り付けることができると共に、コルゲートチューブ１０で外装したワイヤハーネスを車両に組み付ける際、コルゲートチューブ１０に取り付けたクランプ１６の車体取付部２０と車体パネル３０の取付穴３１との間に生じた位置ズレｄを容易に解消することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ コルゲートチューブ
１０ａ 山部
１０ｂ 谷部
１１ 保持材
１１Ａ、１１Ｂ 半円筒部
１２ 凸部
１３ 突起部
１４ 把持部
１４ａ 凹凸部
１５、１７ 薄肉ヒンジ部
１６ クランプ
１６Ａ、１６Ｂ 半円環部
１８ａ ロック片
１８ｂ 被ロック枠
１９ 溝部
２０ 車体取付部
３０ 車体パネル
３１ 取付穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、環状の山部と谷部を軸線方向に交互に有するコルゲートチューブの外周面に保持材が取り付けられると共に、該保持材の外周面にクランプが取り付けられ、
前記保持材は樹脂成形品からなる一対の半円筒部からなり、前記半円筒部の内周面には前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、前記半円筒部の外周面には、前記一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部または溝部を設ける一方、
前記クランプは、薄肉ヒンジ部を介して周方向の一端側を連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部を設けた樹脂成形品からなる一対の半円環部からなり、前記半円環部の内周面には、前記保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部または溝部に嵌合する溝部または突起部を設けると共に、前記半円環部の外周面には車体パネルに取り付ける車体取付部を設け、
前記コルゲートチューブの外周面に取り付けた前記保持材を軸線周りに回転させて、該保持材の外周面に取り付けた前記クランプを軸線方向に移動できるようにしていることを特徴とするコルゲートチューブへのクランプ取付構造。
【請求項２】
前記保持材を形成する一対の半円筒部の軸線方向の両端に、径方向に突出させた把持部を周方向に連続して設け、該把持部の突出端面には滑り防止用の凹凸部を設けている請求項１に記載のコルゲートチューブへのクランプ取付構造。
【請求項３】
前記保持材を形成する一対の半円筒部は、周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結している請求項１または請求項２に記載のコルゲートチューブへのクランプ取付構造。
【請求項１】
自動車に配索されるワイヤハーネスに外装され、環状の山部と谷部を軸線方向に交互に有するコルゲートチューブの外周面に保持材が取り付けられると共に、該保持材の外周面にクランプが取り付けられ、
前記保持材は樹脂成形品からなる一対の半円筒部からなり、前記半円筒部の内周面には前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する凸部を設けると共に、前記半円筒部の外周面には、前記一対の半円筒部を円筒状に連続させた状態で軸線方向の一端側から他端側に螺旋状に連続する突起部または溝部を設ける一方、
前記クランプは、薄肉ヒンジ部を介して周方向の一端側を連結すると共に他端側に互いにロック結合するロック部と被ロック部を設けた樹脂成形品からなる一対の半円環部からなり、前記半円環部の内周面には、前記保持材の外周面に設けた螺旋状の突起部または溝部に嵌合する溝部または突起部を設けると共に、前記半円環部の外周面には車体パネルに取り付ける車体取付部を設け、
前記コルゲートチューブの外周面に取り付けた前記保持材を軸線周りに回転させて、該保持材の外周面に取り付けた前記クランプを軸線方向に移動できるようにしていることを特徴とするコルゲートチューブへのクランプ取付構造。
【請求項２】
前記保持材を形成する一対の半円筒部の軸線方向の両端に、径方向に突出させた把持部を周方向に連続して設け、該把持部の突出端面には滑り防止用の凹凸部を設けている請求項１に記載のコルゲートチューブへのクランプ取付構造。
【請求項３】
前記保持材を形成する一対の半円筒部は、周方向の一端側を薄肉ヒンジ部を介して連結している請求項１または請求項２に記載のコルゲートチューブへのクランプ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１３−１３２３２（Ｐ２０１３−１３２３２Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４４１８４（Ｐ２０１１−１４４１８４）
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２９日（２０１１．６．２９）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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