トラクタ
【課題】隔壁の剛性を強くすると共に、支持腕を短く形成できるようにして、支持腕に大きな剛性が要求されないようにする。
【解決手段】ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁が設けられ、隔壁の後方にステアリングハンドルが設けられ、ステアリングハンドルのハンドル軸と該ハンドル軸を回転自在に保持するハンドルポストとが、隔壁の後方に前下がりに傾斜して配置されたトラクタにおいて、
前記隔壁に、後方に膨出した支持凸部が設けられ、支持凸部に支持腕を介してハンドルポストが支持され、隔壁後方の支持凸部の下方に、パワステコントローラが設けられている。
【解決手段】ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁が設けられ、隔壁の後方にステアリングハンドルが設けられ、ステアリングハンドルのハンドル軸と該ハンドル軸を回転自在に保持するハンドルポストとが、隔壁の後方に前下がりに傾斜して配置されたトラクタにおいて、
前記隔壁に、後方に膨出した支持凸部が設けられ、支持凸部に支持腕を介してハンドルポストが支持され、隔壁後方の支持凸部の下方に、パワステコントローラが設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタには、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁が設けられ、隔壁の後方にステアリングハンドルが設けられ、ステアリングハンドルのハンドル軸と該ハンドル軸を回転自在に保持するハンドルポストとが、隔壁の後方に前下がりに傾斜して配置され、隔壁に、支持腕を介してハンドルポストが支持されたものがある。
この種の従来のトラクタでは、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁は、上下に凹凸のない板状に形成され、ハンドルポストを支持するための支持腕を、隔壁から大きく後方突出していた（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
【特許文献１】特開２００１−２０６０９６号公報
【特許文献２】特開２０００−２４７２４０号公報
【特許文献３】特開平１０−１６６８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、隔壁が凹凸のない板状であったため隔壁の剛性が弱くなるという問題があった。また、隔壁から支持腕を大きく後方突出し、その後方突出した後端側にハンドルポストを固着しているので、支持腕の基端側に大きな曲げモーメントがかかるため、支持腕にも大きな剛性が要求されることとなった。
本発明は上記問題点に鑑み、隔壁の剛性を強くすると共に、支持腕を短く形成できるようにして、支持腕に大きな曲げモーメントがかからないようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁が設けられ、隔壁の後方にステアリングハンドルが設けられ、ステアリングハンドルのハンドル軸と該ハンドル軸を回転自在に保持するハンドルポストとが、隔壁の後方に前下がりに傾斜して配置されたトラクタにおいて、
前記隔壁に、後方に膨出した支持凸部が設けられ、支持凸部に支持腕を介してハンドルポストが支持され、隔壁後方の支持凸部の下方に、パワステコントローラが設けられている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記パワステコントローラは、支持凸部の後壁よりも前方に突出するように、ハンドル軸の下端部の下方前方に配置され、パワステコントローラの入力軸とハンドル軸とは、自在継ぎ手により接続されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、隔壁の支持凸部に左右一対の支持腕が前方突設され、ステアリングハンドルをチルト可能にするように、支持腕間に、ハンドルブラケットが左右軸廻りに揺動自在に支持されると共に、ハンドルブラケットに、ハンドルポストが固着されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ハンドルブラケットは、左右一対の側壁と該側壁の上端間を連結する上壁とをコの字状に有し、ハンドルポストの下端部及びハンドル軸の下端部は、ハンドルブラケットの上壁を貫通して側壁間に配置され、ハンドルポストの下部がハンドルブラケットの上壁に固着されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記ハンドルブラケットを、前記左右一対の支持腕に対して左右軸廻りに揺動調整するためのチルト機構が設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、隔壁の後方であって支持凸部及び支持腕の上方に操縦用計器が設けられ、隔壁の後方に、操縦パネルが、前記支持凸部、支持腕及び操縦用計器の周囲を覆うように設けられ、操縦パネルに、操縦用計器の後面側を露出させるように開口窓が設けられている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、支持凸部に、後方突出した支持部材を介して、左右方向のブレーキ軸が回転自在に支持され、このブレーキ軸に、左ブレーキペダルと右ブレーキペダルとがブレーキ軸廻りに回転自在に支持され、支持凸部の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダと、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダとが配置され、左ブレーキペダルの踏み込み動作により左ブレーキシリンダが作動するように、左ブレーキペダルは左ブレーキシリンダに連結され、右ブレーキペダルの踏み込み動作により右ブレーキシリンダが作動するように、右ブレーキペダルは右ブレーキシリンダに連結されている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、支持凸部に、後方突出した支持部材を介して、左右方向のクラッチ軸が回転自在に支持され、このクラッチ軸に、クラッチペダルがクラッチ軸廻りに回転自在に支持されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記隔壁の支持凸部上方に、前方突出した支持ブラケットが設けられ、支持ブラケットに、左右方向の連結軸が設けられ、
ボンネットの後端部上側に係合片が設けられ、係合片に、前記連結軸が挿通される係合溝が設けられ、前記連結軸が係合溝に挿通されることにより、ボンネットが連結軸廻りに上方に開閉自在に支持されている点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、支持凸部によって隔壁に凹凸が形成されて、隔壁の剛性を強くすることができる。支持凸部が後方に膨出している長さ分だけ、支持腕が短くて済むようになり、このため、ステアリングハンドルの重量による支持腕の基端側にかかる曲げモーメントを小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜５において、１はトラクタ車体で、エンジン２、フライホイールハウジング３、クラッチハウジング４、ミッションケース５、前車軸フレーム６等を直結して構成され、トラクタ車体１に前輪７と後輪８とが設けられている。
トラクタ車体１の前部にエンジン１等を覆うボンネット９が設けられ、トラクタ車体１の後部側に運転席１１が設けられ、運転席１１の前側が操縦部１２とされている。トラクタ車体１の中央部に、ボンネット９内と操縦部１２側とを仕切る隔壁１３が設けられている。トラクタ車体１の両側にステップ１４が設けられている。
【００１１】
隔壁１３の後方であって運転席１１の前方に、ステアリングハンドル１５が設けられ、ステアリングハンドル１５のハンドル軸１６と該ハンドル軸１６を回転自在に保持するハンドルポスト１７とが、隔壁１３の後方に前下がりに傾斜して配置されている。
前記クラッチハウジング４及びミッションケース５内には、エンジン２からの動力を前輪７又は後輪８に伝達する走行伝達系とＰＴＯ伝達系のトランスミッションが内蔵されている。トランスミッションの走行伝達系は前後進切換装置と変速装置とを有する。前後進切換装置はエンジン動力を、前進回転と後進回転とに変換するものである。変速装置は、３段又は４段に変速する主変速装置、これを更に減速する副変速装置、超減速装置等を具備するものである。前後進切換装置及び変速装置は、共に油圧クラッチを有し、それぞれ前後進制御弁、変速制御弁によって制御される油圧切り換え式となっている。
【００１２】
図６、図８、図１６〜図１９に示すように、隔壁１３の上下方向中途部に、後方に膨出した支持凸部２１が設けられ、支持凸部２１に左右一対の支持腕２３，２４（左支持腕２３，右支持腕２４）が後方突設され、左右一対の支持腕２３，２４は、連結杆２５により互いに連結されている。支持腕２３，２４の下部側はそれぞれ連結板部２７，２８を介してそれぞれ隔壁１３の支持凸部２１下方に連結されている。支持凸部２１における支持腕２３，２４の右側に、コの字状の支持部材３１が後方突設され、支持腕２３，２４の左側に支持部材３２，３３が後方突設されている。
【００１３】
図６、図７、図１０、図１２、図１５において、支持腕２３，２４の後端部間にハンドルブラケット３５が設けられている。ハンドルブラケット３５は、左右一対の側壁３７，３８（左側壁３７、右側壁３８）と該側壁３７，３８の上端間を連結する上壁３９とをコの字状に有し、ハンドルポスト１７の下端部及びハンドル軸１６の下端部は、ハンドルブラケット３５の上壁３９を貫通して側壁３７，３８間に配置され、ハンドルポスト１７の下部がハンドルブラケット３５の上壁３９に溶接等により固着されている。ハンドルブラケット３５の一対の側壁３７，３８が、ボルトナット等の取付具４１，４２により、一対の支持腕２３，２４の後端部にそれぞれ左右軸（取付具４１，４２の軸）廻りに揺動自在に支持されている。これにより、ハンドルポスト１７は、ハンドルブラケット３５に固着され、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５は、ハンドルブラケット３５及び左右一対の支持腕２３，２４を介して、支持凸部２１に左右軸廻りに揺動自在に支持されて、前記左右軸廻りにチルト可能とされている。
【００１４】
ステアリングハンドル１５のパワステコントローラ４３が、隔壁１３後方の支持凸部２１の下方に設けられている。パワステコントローラ４３は、支持凸部２１の後壁２１ａよりも前方に突出するように、ハンドル軸１６の下端部の下方前方に配置され、図１４にも示すように、支持腕２３，２４間に取付板４６を介して取り付けられている。パワステコントローラ４３の入力軸４４とハンドル軸１６とは、自在継ぎ手４５により接続されている。
隔壁１３の後方であって支持凸部２１の上方に操縦用計器４７が設けられ、操縦用計器４７は前上がりに傾斜して配置され、操縦用計器４７の一部が支持凸部２１の後壁２１ａよりも前方に突出されている。操縦用計器４７は、取付部材４８，４９等を介して隔壁１３及び支持腕２３，２４等に取り付けられている。隔壁１３の後方に、操縦パネル５１が設けられている。操縦パネル５１は、取付部材５０等を介して隔壁１３に取り付けられ、支持凸部２１、左右一対の支持腕２３，２４及び操縦用計器４７の周囲を覆っている。操縦パネル４７に、操縦用計器４７の後面側を露出させるように開口窓５２が設けられている。操縦パネル５１の後方側に、ハンドルポスト１７及びハンドルブラケット３７等を覆うようにハンドルカバー５３が設けられている。
【００１５】
図６、図８、図１４において、支持凸部２１に、支持部材３１を介して左右方向のブレーキ軸５４が回転自在に支持されている。ブレーキ軸５４に筒体５５，５６を介して左ブレーキペダル５７と右ブレーキペダル５８とがブレーキ軸５４廻りに回転自在に支持されている。支持凸部２１の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダ５９と、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダ６０とが設けられている。左ブレーキペダル５７の踏み込み動作により左ブレーキシリンダ５９が作動するように、左ブレーキペダル５７は左ブレーキシリンダ５９に連結され、右ブレーキペダル５８の踏み込み動作により右ブレーキシリンダ６０が作動するように、右ブレーキペダル５８は右ブレーキシリンダ６０に連結されている。
【００１６】
支持凸部２１に、後方突出した支持部材３２，３３を介して、左右方向のクラッチ軸６１が回転自在に支持され、このクラッチ軸６１に、クラッチペダル６２が筒体６３を介してクラッチ軸６１廻りに回転自在に支持され、クラッチペダル６２の踏み込み動作によりクラッチが作動するように、クラッチペダル６２はＶ字状の連動体６５及び連動ケーブル６６を介してクラッチに連結されている。なお、６８はクラッチペダル６２の揺動を規制するストッパーで、支持凸部２１に突設され、連動体６５が上側から接当することにより、省略のバネに抗してクラッチペダル６２の揺動を規制している。
【００１７】
図６、図７、図９、図１０、図１５において、ハンドルポスト１７の左側に、シャトルレバー軸７１がハンドルポスト１７と略平行に設けられている。ハンドルポスト１７とハンドルブラケット３５に、上支持板７３と下支持板７４とがそれぞれ左側方に突設され、これら支持板７３，７４に、シャトルレバー軸７１が軸受け７５等を介して軸心廻り回転自在に支持されている。シャトルレバー軸７１の上端部に、シャトルレバー７６がボルトナット等の締結具７７により前後軸廻りに上下揺動自在に連結されている。シャトルレバー７６の基部の後端に、ロック軸７８が下方に突設されている。図１１にも示すように、上支持板７３にロック軸７８が挿通される挿通窓７９とロック溝８０とが連続状に設けられ、ロック軸７８は、上支持板７３に挿通窓７９又はロック溝８０を介して上下方向に挿通され、図７及び図９に実線で示すように、シャトルレバー７６を上方に揺動させたときに、ロック軸８０がロック溝８０から挿通窓７９に戻り、これにより、シャトルレバー７６がシャトルレバー軸７１廻りに中立位置Ｎから前進位置Ｆ及び後進位置Ｒに左右揺動可能になり、図９に鎖線で示すように、シャトルレバー７６を下方に揺動させたときに、ロック軸７８が挿通窓７９からロック溝８０に入り、ロック軸７８のロック溝８０への係合により、シャトルレバー７６が中立位置Ｎから前進位置Ｆ及び後進位置Ｒに左右揺動不能になるようにロックされる。
【００１８】
また、シャトルレバー軸７１は、突出片８２、連結レバー８３、揺動レバー８４、連動ケーブル８５等を介して前記前後進切換装置の前後進制御弁に連結されており、シャトルレバー７６をシャトルレバー軸７１廻りに、中立位置Ｎから前進位置Ｆに揺動することにより、シャトルレバー軸７１を、軸心廻りに図１０に示す矢印ａ方向に回動させ、前記前後進切換装置の前後進制御弁を操作して前進走行に切り換え、また、シャトルレバー７６をシャトルレバー軸７１廻りに、中立位置Ｎから後進位置Ｒに揺動することにより、シャトルレバー軸７１を、軸心廻りに図１０に示す矢印ｂ方向に回動させて、前記前後進切換装置の前後進制御弁を操作して後進走行に切り換えるように構成されている。
【００１９】
ハンドルポスト１７又は上支持板７３にレバーガード８７が突設されている。レバーガード８７は、シャトルレバー７６に物等が衝当して不測に操作されないようにシャトルレバー７６を保護している。
図６、図７、図１２、図１５において、前記左支持腕２３とハンドルブラケット３５との間に、ハンドルブラケット３５乃至ステアリングハンドル１５を左右軸廻りに揺動調整するためのチルト機構８９が設けられている。チルト機構８９は、固定板９１とロック片９２と係止片９３とチルト操作ペダル（チルト操作ペダル）９４とを備え、固定板９１は右支持腕２４との間で、ハンドルブラケット３５の右側壁３８の下部と、ロック片９２と、係止片９３とを左右に挟むように配置されると共に、右支持腕２４に対して固定されている。
【００２０】
ハンドルブラケット３５の右側壁３８の下端縁に鋸歯状の凹凸部９６が形成され、ロック片９２の上縁部に前記凹凸部９６に対応する鋸歯状の凹凸部９７が形成され、左側壁３７とロック片９２とは凹凸部９６，９７を介して互いに噛合するように構成されている。ロック片９２の後端部は、ボルトナット等の締結具９８により固定板９１に左右軸廻り（矢印ｆ方向及び矢印ｇ方向）に揺動自在に連結され、ロック片９２は、左右軸廻りの揺動により、右側壁３８に対して接離移動して右側壁３８に噛合及び噛合解除可能になっている。
【００２１】
図１３にも示すように、チルト操作ペダル９４の基部に左右方向の支持軸１００が突設され、支持軸１００は右支持腕２４及び固定板９１に対して軸廻り回動自在に挿通されて、ナット１０２の螺合により抜け止めされている。支持軸１００に係止片９３が外嵌固定され、チルト操作ペダル９４の支持軸１００廻りの揺動操作により、支持軸１００と共に係止片９３が支持軸１００廻りに揺動するように構成されている。
ロック片９２の前端部下側に、係合溝１０３が設けられ、係止片９３に、係合溝１０３に係合する係合凸部１０４が設けられ、ロック片９２と係止片９３とは係合溝１０３及び係合凸部１０４を介して互いに係合されている。係止片９３と固定板９１との間に、バネ１０５が連結されており、バネ１０５は、係止片９３を支持軸１００廻りに図１２に示す矢印ｄ方向に付勢している。バネ１０５の付勢によって、チルト操作ペダル９４及び係止片９３が実線で示す如く矢印ｄ方向（後方）に揺動し、このとき、係止片９３は、係合凸部１０４及び係合溝１０３を介してロック片９２を左右軸廻りに図１２に示す矢印ｆ方向（上方）に押圧して、ロック片９２を左支持腕２３に噛合させ、これにより、ハンドルブラケット３５、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５を、左右軸廻りに揺動不能にロックするように構成されている。また、チルト操作ペダル９４を、バネ１０５の付勢に抗して、鎖線で示す如く図１２に示す矢印ｅ方向（前方）に揺動させると、係止片９３が同方向（矢印ｅ方向）に揺動し、これにより、係止片９３が、係合凸部１０４及び係合溝１０３を介して、ロック片９２を、左右軸廻りに図１２に示す矢印ｇ方向（下方）に揺動させ、これにより、ロック片９２の左支持腕２３への噛合を解除し、ハンドルブラケット３５、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５を、左右軸廻りに揺動可能にするように構成されている。
【００２２】
従って、ステアリングハンドル１５をチルト調整するには、チルト操作ペダル９４を、鎖線で示す如く矢印ｅ方向（前方）に押圧揺動して、ロック片９２の左支持腕２３への噛合を解除し、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５を、左右軸廻りに揺動調整した後に、チルト操作ペダル９４の前方への押圧揺動を解除すればよく、バネ１０５の付勢によって、チルト操作ペダル９４及び係止片９３が実線で示す如く矢印ｄ方向（後方）に揺動し、ロック片９２が左支持腕２３に噛合して、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５が揺動調整した位置で、左右軸廻りに揺動不能にロックされる。
【００２３】
図２０に示すように、前記隔壁１３の支持凸部２１上方に、前方突出した支持ブラケット１０７が設けられ、支持ブラケット１０７に、左右方向の連結軸１０８が設けられている。ボンネット９の後端部上側に係合片１０９が設けられ、係合片１０９に、前記連結軸１０８が挿通される係合溝１１０が設けられている。係合片１０９の下端部前端側に、係合溝１１０が下方に向けて開口する開口部１１２が設けられ、前記係合溝１１０は、開口部１１２から前方に没入した下横溝部１１３と下横溝部１１３の前端から上方に没入した縦溝部１１４と、縦溝部１１４の上端から前方に没入した上横溝部１１５とを有している。
【００２４】
ボンネット９内に、油圧シリンダ等により構成した伸縮自在のアクチュエータ１１７が設けられ、アクチュエータ１１７の一端はトラクタ車体１側に連結され、アクチュエータ１１７の他端はボンネット９の基端側の中途部に連結されており、係合片１０９の係合溝１１０に連結軸１０８を挿通した状態で、アクチュエータ１１７を伸長させることにより、ボンネット９が連結軸１０８を支点に上方揺動するように構成されている。
そして、アクチュエータ１１７の伸長によって、ボンネット９を前上がりに傾斜させた状態で、前記連結軸１０８を開口部１１２から係合溝１０３に挿脱自在に挿入した後に、ボンネット９を、連結軸１０８を支点に下方揺動して水平状態にしたときに、連結軸１０８が係合溝１１０の上横溝部１１５の前端部に係合されると共に、連結軸１０８が係合溝１１０から開口部１１２を通して抜けなくなるように、ボンネット９後端乃至係合片１０９の後端がスペーサ等を介して隔壁１３に接当されてボンネット９が後方移動不能になるように構成されている。
【００２５】
上記実施の形態によれば、隔壁１３に、後方に膨出した支持凸部２１が設けられ、支持凸部２１に支持腕２３，２４を介してハンドルポスト１７が支持されているので、支持凸部２１によって隔壁１３に凹凸が形成されて、隔壁１３の剛性が強くなる。しかも、支持凸部２１が後方に膨出している長さ分だけ、支持腕２３，２４が短くて済むようになり、このため、ステアリングハンドル１５の重量による支持腕２３，２４の基端側にかかる曲げモーメントが小さくなり、支持腕２３，２４を比較的剛性の弱いもので形成しても、支持腕２３，２４によってステアリングハンドル１５を不測に曲がるおそれがなくなる。また、隔壁１３後方の支持凸部２１の下方に、パワステコントローラ４３が設けられているので、パワステコントローラ４３を、支持凸部２１の後壁２１ａよりも前方に突出するように配置することができて、隔壁１３からステアリングハンドル１５の後端までの前後幅を極力小さくして、運転席１１周辺の居住空間を広げることができる。
【００２６】
また、隔壁１３の後方であって支持凸部２１及び支持腕２３，２４の上方に操縦用計器４７が設けられているので、支持凸部２１及び支持腕２３，２４の上方の空間を有効に利用して、ステアリングハンドル１５の前方側に操縦用計器４７をコンパクトに収納することができる。
また、支持凸部２１に、後方突出した支持部材３１を介して、左右方向のブレーキ軸５４が回転自在に支持され、このブレーキ軸５４に、左ブレーキペダル５７と右ブレーキペダル５８とがブレーキ軸５４廻りに回転自在に支持されているので、剛性が高くなった隔壁１３の支持凸部２１を利用して、左ブレーキペダル５７及び右ブレーキペダル５８を、良好に支持することができる。また、支持凸部２１の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダ５９と、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダ６０とが配置されているので、後方に膨出した支持凸部２１の前方側の空間を、左ブレーキシリンダ５９及び右ブレーキシリンダ６０の収納場所として有効に利用することができ、ブレーキシリンダ５９，６０乃至ブレーキペダル５７，５８の連動部分を隔壁１３の前後にコンパクトに配置することができる。
【００２７】
さらに、支持凸部２１に、後方突出した支持部材３２，３３を介して、左右方向のクラッチ軸６１が回転自在に支持され、このクラッチ軸６１に、クラッチペダル６２がクラッチ軸６１廻りに回転自在に支持されているので、剛性が高くなった隔壁１３の支持凸部２１を利用して、クラッチペダル６２を、良好に支持することができる。
また、隔壁１３の支持凸部２１上方に、前方突出した支持ブラケット１０７が設けられ、支持ブラケット１０７に、左右方向の連結軸１０８が設けられ、ボンネット９の後端部上側に係合片１０９が設けられ、係合片１０９に、前記連結軸１０８が挿通される係合溝１１０が設けられ、前記連結軸１０８が係合溝１１０に挿通されることにより、ボンネット９が連結軸１０８廻りに上方に開閉自在に支持されているので、剛性が高くなった隔壁１３の支持凸部２１の上方を利用して、ボンネット９を良好に支持することができる。
【００２８】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタの左側面図である。
【図２】同トラクタの操縦部部分の左側面図である。
【図３】同トラクタの操縦部部分の右側面図である。
【図４】同トラクタの操縦部部分の平面図である。
【図５】同トラクタの操縦部部分の背面図である。
【図６】同ステアリングハンドル部分の側面図である。
【図７】同ステアリングハンドル部分の背面図である。
【図８】同ステアリングハンドル部分の平面図ある。
【図９】同シャトルレバー部分の背面図である。
【図１０】同シャトルレバー部分の平面図である。
【図１１】同上支持板の平面図である。
【図１２】同チルト機構部分の側面図である。
【図１３】同チルト操作ペダルの背面図である。
【図１４】同トラクタの操縦部部分の斜視図である。
【図１５】同トラクタの操縦部部分の斜視図である。
【図１６】同隔壁部分の背面図である。
【図１７】同隔壁部分の右側面図である。
【図１８】同隔壁部分の左側面図である。
【図１９】同隔壁部分の平面図である。
【図２０】同トラクタのボンネット部分の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ トラクタ車体
９ ボンネット
１１ 運転席
１２ 操作部
１５ ステアリングハンドル
１６ ハンドル軸
１７ ハンドルポスト
２１ 支持凸部
２１ａ 後壁
２３ 支持腕
２４ 支持腕
３５ ハンドルブラケット
３７ 側壁
３８ 側壁
３９ 上壁
４３ パワステコントローラ
４４ 入力軸
４５ 自在継ぎ手
４７ 操縦用計器
５１ 操縦パネル
５２ 開口窓
５４ ブレーキ軸
５７ 左ブレーキペダル
５８ 右ブレーキペダル
５９ 左ブレーキシリンダ
６０ 右ブレーキシリンダ
６１ クラッチ軸
６２ クラッチペダル
８９ チルト機構
１０７ 支持ブラケット
１０８ 連結ピン
１０９ 係合片
１１０ 係合溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタには、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁が設けられ、隔壁の後方にステアリングハンドルが設けられ、ステアリングハンドルのハンドル軸と該ハンドル軸を回転自在に保持するハンドルポストとが、隔壁の後方に前下がりに傾斜して配置され、隔壁に、支持腕を介してハンドルポストが支持されたものがある。
この種の従来のトラクタでは、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁は、上下に凹凸のない板状に形成され、ハンドルポストを支持するための支持腕を、隔壁から大きく後方突出していた（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３）。
【特許文献１】特開２００１−２０６０９６号公報
【特許文献２】特開２０００−２４７２４０号公報
【特許文献３】特開平１０−１６６８８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従って、隔壁が凹凸のない板状であったため隔壁の剛性が弱くなるという問題があった。また、隔壁から支持腕を大きく後方突出し、その後方突出した後端側にハンドルポストを固着しているので、支持腕の基端側に大きな曲げモーメントがかかるため、支持腕にも大きな剛性が要求されることとなった。
本発明は上記問題点に鑑み、隔壁の剛性を強くすると共に、支持腕を短く形成できるようにして、支持腕に大きな曲げモーメントがかからないようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、ボンネット内と操縦部側とを仕切る隔壁が設けられ、隔壁の後方にステアリングハンドルが設けられ、ステアリングハンドルのハンドル軸と該ハンドル軸を回転自在に保持するハンドルポストとが、隔壁の後方に前下がりに傾斜して配置されたトラクタにおいて、
前記隔壁に、後方に膨出した支持凸部が設けられ、支持凸部に支持腕を介してハンドルポストが支持され、隔壁後方の支持凸部の下方に、パワステコントローラが設けられている点にある。
【０００５】
また、本発明の他の技術的手段は、前記パワステコントローラは、支持凸部の後壁よりも前方に突出するように、ハンドル軸の下端部の下方前方に配置され、パワステコントローラの入力軸とハンドル軸とは、自在継ぎ手により接続されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、隔壁の支持凸部に左右一対の支持腕が前方突設され、ステアリングハンドルをチルト可能にするように、支持腕間に、ハンドルブラケットが左右軸廻りに揺動自在に支持されると共に、ハンドルブラケットに、ハンドルポストが固着されている点にある。
【０００６】
また、本発明の他の技術的手段は、前記ハンドルブラケットは、左右一対の側壁と該側壁の上端間を連結する上壁とをコの字状に有し、ハンドルポストの下端部及びハンドル軸の下端部は、ハンドルブラケットの上壁を貫通して側壁間に配置され、ハンドルポストの下部がハンドルブラケットの上壁に固着されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記ハンドルブラケットを、前記左右一対の支持腕に対して左右軸廻りに揺動調整するためのチルト機構が設けられている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、隔壁の後方であって支持凸部及び支持腕の上方に操縦用計器が設けられ、隔壁の後方に、操縦パネルが、前記支持凸部、支持腕及び操縦用計器の周囲を覆うように設けられ、操縦パネルに、操縦用計器の後面側を露出させるように開口窓が設けられている点にある。
【０００７】
また、本発明の他の技術的手段は、支持凸部に、後方突出した支持部材を介して、左右方向のブレーキ軸が回転自在に支持され、このブレーキ軸に、左ブレーキペダルと右ブレーキペダルとがブレーキ軸廻りに回転自在に支持され、支持凸部の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダと、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダとが配置され、左ブレーキペダルの踏み込み動作により左ブレーキシリンダが作動するように、左ブレーキペダルは左ブレーキシリンダに連結され、右ブレーキペダルの踏み込み動作により右ブレーキシリンダが作動するように、右ブレーキペダルは右ブレーキシリンダに連結されている点にある。
【０００８】
また、本発明の他の技術的手段は、支持凸部に、後方突出した支持部材を介して、左右方向のクラッチ軸が回転自在に支持され、このクラッチ軸に、クラッチペダルがクラッチ軸廻りに回転自在に支持されている点にある。
また、本発明の他の技術的手段は、前記隔壁の支持凸部上方に、前方突出した支持ブラケットが設けられ、支持ブラケットに、左右方向の連結軸が設けられ、
ボンネットの後端部上側に係合片が設けられ、係合片に、前記連結軸が挿通される係合溝が設けられ、前記連結軸が係合溝に挿通されることにより、ボンネットが連結軸廻りに上方に開閉自在に支持されている点にある。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、支持凸部によって隔壁に凹凸が形成されて、隔壁の剛性を強くすることができる。支持凸部が後方に膨出している長さ分だけ、支持腕が短くて済むようになり、このため、ステアリングハンドルの重量による支持腕の基端側にかかる曲げモーメントを小さくできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜５において、１はトラクタ車体で、エンジン２、フライホイールハウジング３、クラッチハウジング４、ミッションケース５、前車軸フレーム６等を直結して構成され、トラクタ車体１に前輪７と後輪８とが設けられている。
トラクタ車体１の前部にエンジン１等を覆うボンネット９が設けられ、トラクタ車体１の後部側に運転席１１が設けられ、運転席１１の前側が操縦部１２とされている。トラクタ車体１の中央部に、ボンネット９内と操縦部１２側とを仕切る隔壁１３が設けられている。トラクタ車体１の両側にステップ１４が設けられている。
【００１１】
隔壁１３の後方であって運転席１１の前方に、ステアリングハンドル１５が設けられ、ステアリングハンドル１５のハンドル軸１６と該ハンドル軸１６を回転自在に保持するハンドルポスト１７とが、隔壁１３の後方に前下がりに傾斜して配置されている。
前記クラッチハウジング４及びミッションケース５内には、エンジン２からの動力を前輪７又は後輪８に伝達する走行伝達系とＰＴＯ伝達系のトランスミッションが内蔵されている。トランスミッションの走行伝達系は前後進切換装置と変速装置とを有する。前後進切換装置はエンジン動力を、前進回転と後進回転とに変換するものである。変速装置は、３段又は４段に変速する主変速装置、これを更に減速する副変速装置、超減速装置等を具備するものである。前後進切換装置及び変速装置は、共に油圧クラッチを有し、それぞれ前後進制御弁、変速制御弁によって制御される油圧切り換え式となっている。
【００１２】
図６、図８、図１６〜図１９に示すように、隔壁１３の上下方向中途部に、後方に膨出した支持凸部２１が設けられ、支持凸部２１に左右一対の支持腕２３，２４（左支持腕２３，右支持腕２４）が後方突設され、左右一対の支持腕２３，２４は、連結杆２５により互いに連結されている。支持腕２３，２４の下部側はそれぞれ連結板部２７，２８を介してそれぞれ隔壁１３の支持凸部２１下方に連結されている。支持凸部２１における支持腕２３，２４の右側に、コの字状の支持部材３１が後方突設され、支持腕２３，２４の左側に支持部材３２，３３が後方突設されている。
【００１３】
図６、図７、図１０、図１２、図１５において、支持腕２３，２４の後端部間にハンドルブラケット３５が設けられている。ハンドルブラケット３５は、左右一対の側壁３７，３８（左側壁３７、右側壁３８）と該側壁３７，３８の上端間を連結する上壁３９とをコの字状に有し、ハンドルポスト１７の下端部及びハンドル軸１６の下端部は、ハンドルブラケット３５の上壁３９を貫通して側壁３７，３８間に配置され、ハンドルポスト１７の下部がハンドルブラケット３５の上壁３９に溶接等により固着されている。ハンドルブラケット３５の一対の側壁３７，３８が、ボルトナット等の取付具４１，４２により、一対の支持腕２３，２４の後端部にそれぞれ左右軸（取付具４１，４２の軸）廻りに揺動自在に支持されている。これにより、ハンドルポスト１７は、ハンドルブラケット３５に固着され、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５は、ハンドルブラケット３５及び左右一対の支持腕２３，２４を介して、支持凸部２１に左右軸廻りに揺動自在に支持されて、前記左右軸廻りにチルト可能とされている。
【００１４】
ステアリングハンドル１５のパワステコントローラ４３が、隔壁１３後方の支持凸部２１の下方に設けられている。パワステコントローラ４３は、支持凸部２１の後壁２１ａよりも前方に突出するように、ハンドル軸１６の下端部の下方前方に配置され、図１４にも示すように、支持腕２３，２４間に取付板４６を介して取り付けられている。パワステコントローラ４３の入力軸４４とハンドル軸１６とは、自在継ぎ手４５により接続されている。
隔壁１３の後方であって支持凸部２１の上方に操縦用計器４７が設けられ、操縦用計器４７は前上がりに傾斜して配置され、操縦用計器４７の一部が支持凸部２１の後壁２１ａよりも前方に突出されている。操縦用計器４７は、取付部材４８，４９等を介して隔壁１３及び支持腕２３，２４等に取り付けられている。隔壁１３の後方に、操縦パネル５１が設けられている。操縦パネル５１は、取付部材５０等を介して隔壁１３に取り付けられ、支持凸部２１、左右一対の支持腕２３，２４及び操縦用計器４７の周囲を覆っている。操縦パネル４７に、操縦用計器４７の後面側を露出させるように開口窓５２が設けられている。操縦パネル５１の後方側に、ハンドルポスト１７及びハンドルブラケット３７等を覆うようにハンドルカバー５３が設けられている。
【００１５】
図６、図８、図１４において、支持凸部２１に、支持部材３１を介して左右方向のブレーキ軸５４が回転自在に支持されている。ブレーキ軸５４に筒体５５，５６を介して左ブレーキペダル５７と右ブレーキペダル５８とがブレーキ軸５４廻りに回転自在に支持されている。支持凸部２１の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダ５９と、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダ６０とが設けられている。左ブレーキペダル５７の踏み込み動作により左ブレーキシリンダ５９が作動するように、左ブレーキペダル５７は左ブレーキシリンダ５９に連結され、右ブレーキペダル５８の踏み込み動作により右ブレーキシリンダ６０が作動するように、右ブレーキペダル５８は右ブレーキシリンダ６０に連結されている。
【００１６】
支持凸部２１に、後方突出した支持部材３２，３３を介して、左右方向のクラッチ軸６１が回転自在に支持され、このクラッチ軸６１に、クラッチペダル６２が筒体６３を介してクラッチ軸６１廻りに回転自在に支持され、クラッチペダル６２の踏み込み動作によりクラッチが作動するように、クラッチペダル６２はＶ字状の連動体６５及び連動ケーブル６６を介してクラッチに連結されている。なお、６８はクラッチペダル６２の揺動を規制するストッパーで、支持凸部２１に突設され、連動体６５が上側から接当することにより、省略のバネに抗してクラッチペダル６２の揺動を規制している。
【００１７】
図６、図７、図９、図１０、図１５において、ハンドルポスト１７の左側に、シャトルレバー軸７１がハンドルポスト１７と略平行に設けられている。ハンドルポスト１７とハンドルブラケット３５に、上支持板７３と下支持板７４とがそれぞれ左側方に突設され、これら支持板７３，７４に、シャトルレバー軸７１が軸受け７５等を介して軸心廻り回転自在に支持されている。シャトルレバー軸７１の上端部に、シャトルレバー７６がボルトナット等の締結具７７により前後軸廻りに上下揺動自在に連結されている。シャトルレバー７６の基部の後端に、ロック軸７８が下方に突設されている。図１１にも示すように、上支持板７３にロック軸７８が挿通される挿通窓７９とロック溝８０とが連続状に設けられ、ロック軸７８は、上支持板７３に挿通窓７９又はロック溝８０を介して上下方向に挿通され、図７及び図９に実線で示すように、シャトルレバー７６を上方に揺動させたときに、ロック軸８０がロック溝８０から挿通窓７９に戻り、これにより、シャトルレバー７６がシャトルレバー軸７１廻りに中立位置Ｎから前進位置Ｆ及び後進位置Ｒに左右揺動可能になり、図９に鎖線で示すように、シャトルレバー７６を下方に揺動させたときに、ロック軸７８が挿通窓７９からロック溝８０に入り、ロック軸７８のロック溝８０への係合により、シャトルレバー７６が中立位置Ｎから前進位置Ｆ及び後進位置Ｒに左右揺動不能になるようにロックされる。
【００１８】
また、シャトルレバー軸７１は、突出片８２、連結レバー８３、揺動レバー８４、連動ケーブル８５等を介して前記前後進切換装置の前後進制御弁に連結されており、シャトルレバー７６をシャトルレバー軸７１廻りに、中立位置Ｎから前進位置Ｆに揺動することにより、シャトルレバー軸７１を、軸心廻りに図１０に示す矢印ａ方向に回動させ、前記前後進切換装置の前後進制御弁を操作して前進走行に切り換え、また、シャトルレバー７６をシャトルレバー軸７１廻りに、中立位置Ｎから後進位置Ｒに揺動することにより、シャトルレバー軸７１を、軸心廻りに図１０に示す矢印ｂ方向に回動させて、前記前後進切換装置の前後進制御弁を操作して後進走行に切り換えるように構成されている。
【００１９】
ハンドルポスト１７又は上支持板７３にレバーガード８７が突設されている。レバーガード８７は、シャトルレバー７６に物等が衝当して不測に操作されないようにシャトルレバー７６を保護している。
図６、図７、図１２、図１５において、前記左支持腕２３とハンドルブラケット３５との間に、ハンドルブラケット３５乃至ステアリングハンドル１５を左右軸廻りに揺動調整するためのチルト機構８９が設けられている。チルト機構８９は、固定板９１とロック片９２と係止片９３とチルト操作ペダル（チルト操作ペダル）９４とを備え、固定板９１は右支持腕２４との間で、ハンドルブラケット３５の右側壁３８の下部と、ロック片９２と、係止片９３とを左右に挟むように配置されると共に、右支持腕２４に対して固定されている。
【００２０】
ハンドルブラケット３５の右側壁３８の下端縁に鋸歯状の凹凸部９６が形成され、ロック片９２の上縁部に前記凹凸部９６に対応する鋸歯状の凹凸部９７が形成され、左側壁３７とロック片９２とは凹凸部９６，９７を介して互いに噛合するように構成されている。ロック片９２の後端部は、ボルトナット等の締結具９８により固定板９１に左右軸廻り（矢印ｆ方向及び矢印ｇ方向）に揺動自在に連結され、ロック片９２は、左右軸廻りの揺動により、右側壁３８に対して接離移動して右側壁３８に噛合及び噛合解除可能になっている。
【００２１】
図１３にも示すように、チルト操作ペダル９４の基部に左右方向の支持軸１００が突設され、支持軸１００は右支持腕２４及び固定板９１に対して軸廻り回動自在に挿通されて、ナット１０２の螺合により抜け止めされている。支持軸１００に係止片９３が外嵌固定され、チルト操作ペダル９４の支持軸１００廻りの揺動操作により、支持軸１００と共に係止片９３が支持軸１００廻りに揺動するように構成されている。
ロック片９２の前端部下側に、係合溝１０３が設けられ、係止片９３に、係合溝１０３に係合する係合凸部１０４が設けられ、ロック片９２と係止片９３とは係合溝１０３及び係合凸部１０４を介して互いに係合されている。係止片９３と固定板９１との間に、バネ１０５が連結されており、バネ１０５は、係止片９３を支持軸１００廻りに図１２に示す矢印ｄ方向に付勢している。バネ１０５の付勢によって、チルト操作ペダル９４及び係止片９３が実線で示す如く矢印ｄ方向（後方）に揺動し、このとき、係止片９３は、係合凸部１０４及び係合溝１０３を介してロック片９２を左右軸廻りに図１２に示す矢印ｆ方向（上方）に押圧して、ロック片９２を左支持腕２３に噛合させ、これにより、ハンドルブラケット３５、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５を、左右軸廻りに揺動不能にロックするように構成されている。また、チルト操作ペダル９４を、バネ１０５の付勢に抗して、鎖線で示す如く図１２に示す矢印ｅ方向（前方）に揺動させると、係止片９３が同方向（矢印ｅ方向）に揺動し、これにより、係止片９３が、係合凸部１０４及び係合溝１０３を介して、ロック片９２を、左右軸廻りに図１２に示す矢印ｇ方向（下方）に揺動させ、これにより、ロック片９２の左支持腕２３への噛合を解除し、ハンドルブラケット３５、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５を、左右軸廻りに揺動可能にするように構成されている。
【００２２】
従って、ステアリングハンドル１５をチルト調整するには、チルト操作ペダル９４を、鎖線で示す如く矢印ｅ方向（前方）に押圧揺動して、ロック片９２の左支持腕２３への噛合を解除し、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５を、左右軸廻りに揺動調整した後に、チルト操作ペダル９４の前方への押圧揺動を解除すればよく、バネ１０５の付勢によって、チルト操作ペダル９４及び係止片９３が実線で示す如く矢印ｄ方向（後方）に揺動し、ロック片９２が左支持腕２３に噛合して、ハンドルポスト１７乃至ステアリングハンドル１５が揺動調整した位置で、左右軸廻りに揺動不能にロックされる。
【００２３】
図２０に示すように、前記隔壁１３の支持凸部２１上方に、前方突出した支持ブラケット１０７が設けられ、支持ブラケット１０７に、左右方向の連結軸１０８が設けられている。ボンネット９の後端部上側に係合片１０９が設けられ、係合片１０９に、前記連結軸１０８が挿通される係合溝１１０が設けられている。係合片１０９の下端部前端側に、係合溝１１０が下方に向けて開口する開口部１１２が設けられ、前記係合溝１１０は、開口部１１２から前方に没入した下横溝部１１３と下横溝部１１３の前端から上方に没入した縦溝部１１４と、縦溝部１１４の上端から前方に没入した上横溝部１１５とを有している。
【００２４】
ボンネット９内に、油圧シリンダ等により構成した伸縮自在のアクチュエータ１１７が設けられ、アクチュエータ１１７の一端はトラクタ車体１側に連結され、アクチュエータ１１７の他端はボンネット９の基端側の中途部に連結されており、係合片１０９の係合溝１１０に連結軸１０８を挿通した状態で、アクチュエータ１１７を伸長させることにより、ボンネット９が連結軸１０８を支点に上方揺動するように構成されている。
そして、アクチュエータ１１７の伸長によって、ボンネット９を前上がりに傾斜させた状態で、前記連結軸１０８を開口部１１２から係合溝１０３に挿脱自在に挿入した後に、ボンネット９を、連結軸１０８を支点に下方揺動して水平状態にしたときに、連結軸１０８が係合溝１１０の上横溝部１１５の前端部に係合されると共に、連結軸１０８が係合溝１１０から開口部１１２を通して抜けなくなるように、ボンネット９後端乃至係合片１０９の後端がスペーサ等を介して隔壁１３に接当されてボンネット９が後方移動不能になるように構成されている。
【００２５】
上記実施の形態によれば、隔壁１３に、後方に膨出した支持凸部２１が設けられ、支持凸部２１に支持腕２３，２４を介してハンドルポスト１７が支持されているので、支持凸部２１によって隔壁１３に凹凸が形成されて、隔壁１３の剛性が強くなる。しかも、支持凸部２１が後方に膨出している長さ分だけ、支持腕２３，２４が短くて済むようになり、このため、ステアリングハンドル１５の重量による支持腕２３，２４の基端側にかかる曲げモーメントが小さくなり、支持腕２３，２４を比較的剛性の弱いもので形成しても、支持腕２３，２４によってステアリングハンドル１５を不測に曲がるおそれがなくなる。また、隔壁１３後方の支持凸部２１の下方に、パワステコントローラ４３が設けられているので、パワステコントローラ４３を、支持凸部２１の後壁２１ａよりも前方に突出するように配置することができて、隔壁１３からステアリングハンドル１５の後端までの前後幅を極力小さくして、運転席１１周辺の居住空間を広げることができる。
【００２６】
また、隔壁１３の後方であって支持凸部２１及び支持腕２３，２４の上方に操縦用計器４７が設けられているので、支持凸部２１及び支持腕２３，２４の上方の空間を有効に利用して、ステアリングハンドル１５の前方側に操縦用計器４７をコンパクトに収納することができる。
また、支持凸部２１に、後方突出した支持部材３１を介して、左右方向のブレーキ軸５４が回転自在に支持され、このブレーキ軸５４に、左ブレーキペダル５７と右ブレーキペダル５８とがブレーキ軸５４廻りに回転自在に支持されているので、剛性が高くなった隔壁１３の支持凸部２１を利用して、左ブレーキペダル５７及び右ブレーキペダル５８を、良好に支持することができる。また、支持凸部２１の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダ５９と、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダ６０とが配置されているので、後方に膨出した支持凸部２１の前方側の空間を、左ブレーキシリンダ５９及び右ブレーキシリンダ６０の収納場所として有効に利用することができ、ブレーキシリンダ５９，６０乃至ブレーキペダル５７，５８の連動部分を隔壁１３の前後にコンパクトに配置することができる。
【００２７】
さらに、支持凸部２１に、後方突出した支持部材３２，３３を介して、左右方向のクラッチ軸６１が回転自在に支持され、このクラッチ軸６１に、クラッチペダル６２がクラッチ軸６１廻りに回転自在に支持されているので、剛性が高くなった隔壁１３の支持凸部２１を利用して、クラッチペダル６２を、良好に支持することができる。
また、隔壁１３の支持凸部２１上方に、前方突出した支持ブラケット１０７が設けられ、支持ブラケット１０７に、左右方向の連結軸１０８が設けられ、ボンネット９の後端部上側に係合片１０９が設けられ、係合片１０９に、前記連結軸１０８が挿通される係合溝１１０が設けられ、前記連結軸１０８が係合溝１１０に挿通されることにより、ボンネット９が連結軸１０８廻りに上方に開閉自在に支持されているので、剛性が高くなった隔壁１３の支持凸部２１の上方を利用して、ボンネット９を良好に支持することができる。
【００２８】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態を示すトラクタの左側面図である。
【図２】同トラクタの操縦部部分の左側面図である。
【図３】同トラクタの操縦部部分の右側面図である。
【図４】同トラクタの操縦部部分の平面図である。
【図５】同トラクタの操縦部部分の背面図である。
【図６】同ステアリングハンドル部分の側面図である。
【図７】同ステアリングハンドル部分の背面図である。
【図８】同ステアリングハンドル部分の平面図ある。
【図９】同シャトルレバー部分の背面図である。
【図１０】同シャトルレバー部分の平面図である。
【図１１】同上支持板の平面図である。
【図１２】同チルト機構部分の側面図である。
【図１３】同チルト操作ペダルの背面図である。
【図１４】同トラクタの操縦部部分の斜視図である。
【図１５】同トラクタの操縦部部分の斜視図である。
【図１６】同隔壁部分の背面図である。
【図１７】同隔壁部分の右側面図である。
【図１８】同隔壁部分の左側面図である。
【図１９】同隔壁部分の平面図である。
【図２０】同トラクタのボンネット部分の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ トラクタ車体
９ ボンネット
１１ 運転席
１２ 操作部
１５ ステアリングハンドル
１６ ハンドル軸
１７ ハンドルポスト
２１ 支持凸部
２１ａ 後壁
２３ 支持腕
２４ 支持腕
３５ ハンドルブラケット
３７ 側壁
３８ 側壁
３９ 上壁
４３ パワステコントローラ
４４ 入力軸
４５ 自在継ぎ手
４７ 操縦用計器
５１ 操縦パネル
５２ 開口窓
５４ ブレーキ軸
５７ 左ブレーキペダル
５８ 右ブレーキペダル
５９ 左ブレーキシリンダ
６０ 右ブレーキシリンダ
６１ クラッチ軸
６２ クラッチペダル
８９ チルト機構
１０７ 支持ブラケット
１０８ 連結ピン
１０９ 係合片
１１０ 係合溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボンネット（９）内と操縦部（１２）側とを仕切る隔壁（１３）が設けられ、隔壁（１３）の後方にステアリングハンドル（１５）が設けられ、ステアリングハンドル（１５）のハンドル軸（１６）と該ハンドル軸（１６）を回転自在に保持するハンドルポスト（１７）とが、隔壁（１３）の後方に前下がりに傾斜して配置されたトラクタにおいて、
前記隔壁（１３）に、後方に膨出した支持凸部（２１）が設けられ、支持凸部（２１）に支持腕（２３，２４）を介してハンドルポスト（１７）が支持され、隔壁（１３）後方の支持凸部（２１）の下方に、パワステコントローラ（４３）が設けられていることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記パワステコントローラ（４３）は、支持凸部（２１）の後壁（２１ａ）よりも前方に突出するように、ハンドル軸（１６）の下端部の下方前方に配置され、パワステコントローラ（４３）の入力軸（４４）とハンドル軸（１６）とは、自在継ぎ手（４５）により接続されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
隔壁（１３）の支持凸部（２１）に左右一対の支持腕（２３，２４）が前方突設され、ステアリングハンドル（１５）をチルト可能にするように、支持腕（２３，２４）間に、ハンドルブラケット（３５）が左右軸廻りに揺動自在に支持されると共に、ハンドルブラケット（３５）に、ハンドルポスト（１７）が固着されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ハンドルブラケット（３５）は、左右一対の側壁（３７，３８）と該側壁（３７，３８）の上端間を連結する上壁（３９）とをコの字状に有し、ハンドルポスト（１７）の下端部及びハンドル軸（１６）の下端部は、ハンドルブラケット（３５）の上壁（３９）を貫通して側壁（３７，３８）間に配置され、ハンドルポスト（１７）の下部がハンドルブラケット（３５）の上壁（３９）に固着されていることを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記ハンドルブラケット（３５）を、前記左右一対の支持腕（２３，２４）に対して左右軸廻りに揺動調整するためのチルト機構（８９）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。
【請求項６】
隔壁（１３）の後方であって支持凸部（２１）及び支持腕（２３，２４）の上方に操縦用計器（４７）が設けられ、隔壁（１３）の後方に、操縦パネル（５１）が、前記支持凸部（２１）、支持腕（２３，２４）及び操縦用計器（４７）の周囲を覆うように設けられ、操縦パネル（５１）に、操縦用計器（４７）の後面側を露出させるように開口窓（５２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項７】
支持凸部（２１）に、後方突出した支持部材（３１）を介して、左右方向のブレーキ軸（５４）が回転自在に支持され、このブレーキ軸（５４）に、左ブレーキペダル（５７）と右ブレーキペダル（５８）とがブレーキ軸（５４）廻りに回転自在に支持され、支持凸部（２１）の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダ（５９）と、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダ（６０）とが配置され、左ブレーキペダル（５７）の踏み込み動作により左ブレーキシリンダ（５９）が作動するように、左ブレーキペダル（５７）は左ブレーキシリンダ（５９）に連結され、右ブレーキペダル（５８）の踏み込み動作により右ブレーキシリンダ（６０）が作動するように、右ブレーキペダル（５８）は右ブレーキシリンダ（６０）に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項８】
支持凸部（２１）に、後方突出した支持部材（３２，３３）を介して、左右方向のクラッチ軸（６１）が回転自在に支持され、このクラッチ軸（６１）に、クラッチペダル（６２）がクラッチ軸（６１）廻りに回転自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項９】
前記隔壁（１３）の支持凸部（２１）上方に、前方突出した支持ブラケット（１０７）が設けられ、支持ブラケット（１０７）に、左右方向の連結軸（１０８）が設けられ、
ボンネット（９）の後端部上側に係合片（１０９）が設けられ、係合片（１０９）に、前記連結軸（１０８）が挿通される係合溝（１１０）が設けられ、前記連結軸（１０８）が係合溝（１１０）に挿通されることにより、ボンネット（９）が連結軸（１０８）廻りに上方に開閉自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項１】
ボンネット（９）内と操縦部（１２）側とを仕切る隔壁（１３）が設けられ、隔壁（１３）の後方にステアリングハンドル（１５）が設けられ、ステアリングハンドル（１５）のハンドル軸（１６）と該ハンドル軸（１６）を回転自在に保持するハンドルポスト（１７）とが、隔壁（１３）の後方に前下がりに傾斜して配置されたトラクタにおいて、
前記隔壁（１３）に、後方に膨出した支持凸部（２１）が設けられ、支持凸部（２１）に支持腕（２３，２４）を介してハンドルポスト（１７）が支持され、隔壁（１３）後方の支持凸部（２１）の下方に、パワステコントローラ（４３）が設けられていることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記パワステコントローラ（４３）は、支持凸部（２１）の後壁（２１ａ）よりも前方に突出するように、ハンドル軸（１６）の下端部の下方前方に配置され、パワステコントローラ（４３）の入力軸（４４）とハンドル軸（１６）とは、自在継ぎ手（４５）により接続されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
隔壁（１３）の支持凸部（２１）に左右一対の支持腕（２３，２４）が前方突設され、ステアリングハンドル（１５）をチルト可能にするように、支持腕（２３，２４）間に、ハンドルブラケット（３５）が左右軸廻りに揺動自在に支持されると共に、ハンドルブラケット（３５）に、ハンドルポスト（１７）が固着されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ハンドルブラケット（３５）は、左右一対の側壁（３７，３８）と該側壁（３７，３８）の上端間を連結する上壁（３９）とをコの字状に有し、ハンドルポスト（１７）の下端部及びハンドル軸（１６）の下端部は、ハンドルブラケット（３５）の上壁（３９）を貫通して側壁（３７，３８）間に配置され、ハンドルポスト（１７）の下部がハンドルブラケット（３５）の上壁（３９）に固着されていることを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記ハンドルブラケット（３５）を、前記左右一対の支持腕（２３，２４）に対して左右軸廻りに揺動調整するためのチルト機構（８９）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。
【請求項６】
隔壁（１３）の後方であって支持凸部（２１）及び支持腕（２３，２４）の上方に操縦用計器（４７）が設けられ、隔壁（１３）の後方に、操縦パネル（５１）が、前記支持凸部（２１）、支持腕（２３，２４）及び操縦用計器（４７）の周囲を覆うように設けられ、操縦パネル（５１）に、操縦用計器（４７）の後面側を露出させるように開口窓（５２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項７】
支持凸部（２１）に、後方突出した支持部材（３１）を介して、左右方向のブレーキ軸（５４）が回転自在に支持され、このブレーキ軸（５４）に、左ブレーキペダル（５７）と右ブレーキペダル（５８）とがブレーキ軸（５４）廻りに回転自在に支持され、支持凸部（２１）の前側に、左ブレーキを作動させるための左ブレーキシリンダ（５９）と、右ブレーキを作動させるための右ブレーキシリンダ（６０）とが配置され、左ブレーキペダル（５７）の踏み込み動作により左ブレーキシリンダ（５９）が作動するように、左ブレーキペダル（５７）は左ブレーキシリンダ（５９）に連結され、右ブレーキペダル（５８）の踏み込み動作により右ブレーキシリンダ（６０）が作動するように、右ブレーキペダル（５８）は右ブレーキシリンダ（６０）に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項８】
支持凸部（２１）に、後方突出した支持部材（３２，３３）を介して、左右方向のクラッチ軸（６１）が回転自在に支持され、このクラッチ軸（６１）に、クラッチペダル（６２）がクラッチ軸（６１）廻りに回転自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【請求項９】
前記隔壁（１３）の支持凸部（２１）上方に、前方突出した支持ブラケット（１０７）が設けられ、支持ブラケット（１０７）に、左右方向の連結軸（１０８）が設けられ、
ボンネット（９）の後端部上側に係合片（１０９）が設けられ、係合片（１０９）に、前記連結軸（１０８）が挿通される係合溝（１１０）が設けられ、前記連結軸（１０８）が係合溝（１１０）に挿通されることにより、ボンネット（９）が連結軸（１０８）廻りに上方に開閉自在に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
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【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【公開番号】特開２００６−３２７３７９（Ｐ２００６−３２７３７９Ａ）
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１５２９０３（Ｐ２００５−１５２９０３）
【出願日】平成１７年５月２５日（２００５．５．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月７日（２００６．１２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月２５日（２００５．５．２５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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