ドアウエザストリップ
【課題】車体開口部周縁とドア外周の先端との間を確実に塞ぎ、ドア閉力を減少させ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部を有する。シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする第１シール部３０と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部４０とから形成される。ドアウエザストリップ１０の第１シール部３０は、中空状のシール部３１を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部３３ｂが形成されている。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部２０と、シール部を有する。シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする第１シール部３０と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部４０とから形成される。ドアウエザストリップ１０の第１シール部３０は、中空状のシール部３１を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部３３ｂが形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールする。
【０００４】
ドア１のドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部２０１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部２０１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア１閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このようなリップ状のシールリップ部１１６は、ドア閉時に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に挟まれて屈曲され、凹部が生じて、見栄えがよくなかった。また、自動車の高速走行時には、ドア１が気圧等の関係で車外側に吸い出されて変位することがある。このとき、ドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６は、車体開口部周縁６から離れたり、シールリップ部１１６の先端が車外側へ突出して、シール性が低下したりすることがあった。
そのため、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に凹部を生じなくして、外面から見た場合に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間にフラット感を与えて見栄えをよくし、リップの先端が高速走行時に吸い出されなくするように、図１０に示すように、断面略釣針形状に屈曲したシールリップ部１１６を形成させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
しかしながら、この断面釣針形状のシールリップ部１１６は、ドア１の開閉時にシールリップ部１１６の先端の位置が車両の幅方向でバラツキ、ドア閉時にシールリップ部１１６の上端部に車体開口部周縁６が当接したときに、シールリップ部１１６のそれぞれの部分が屈曲して、車体開口部周縁６やルーフ側端に装着されたルーフモール６０１と、ドア１の外周部の先端との間に凹凸感が生じたり、シールリップ部１１６の先端がドアフレーム２の先端から外れて、車外側にはみ出したり、シールリップ部１１６の根元部が車体開口部周縁６によって変形させられて、車体開口部周縁６と離れてシール性が低下する場合もあった。
【０００７】
また、シールリップにおいて、断面が楕円形や略四角形状の中空シール部をリップ形状の替わりに用いるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながらこの場合は、ドアの開閉時に楕円形や略三角形状の中空シール部の先端が、車体開口部周縁６に当接して、楕円形や略三角形状の中空シール部の側壁が変形するため、ドア閉力が大きくなる場合があるとともに、中空シール部の先端が連結されているため、リップ状のシール部と比べてドア閉力が大きくなり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との間に凹部が生じ、見栄えがよくない場合がある。また、ドア開閉時に中空シール部が変形してドアフレーム２の裏面やリテーナー４との当接が離れる場合があった。
【特許文献１】特開２００５−３４３４０６号公報
【特許文献２】特開２００６−６９３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、ドアウエザストリップのシール部が車体開口部周縁とドアの外周の先端との間を確実に塞ぎ、ドア閉力を減少させ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成され、第１シール部は、中空状のシール部を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部で形成されているドアウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアウエザストリップは、取付基部によりドア外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１１】
シール部は、シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成されている。このため、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止して、シール性に優れている。第２シール部が第１シール部より車内側に設けられているため、ドアの組み付けバラツキ等で、第２シール部の変形を大きくすることができ、シール性を確保することができる。また、第１シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、凹凸感が少なく、見栄えがよい。
【００１２】
第１シール部は、中空状のシール部を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部で形成されている。このため、中空状のシール部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を確実に塞ぐことができ、第１シール部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間からはみ出すことがない。また、ドア閉時に軟質スポンジ部が容易に撓むことができるため、中空状のシール部でもドア閉力を低減することができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、第１中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部をドアと車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成される。このため、第１シール根元部が取付基部と第１中空シール部とを連結し、第１中空シール部を所定の位置に保持することができる。中空の断面略三角形状の第１中空シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、第１中空シール部が弾力的に回動することで、確実にシールすることができる。
【００１５】
第１中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成される。このため、第１中空シール部はドア閉時に、第１シール部根元部との連結部分である断面略三角形の頂点を中心に回動することによりドア閉力を小さくすることができ、ドアと車体開口部周縁との間で柔軟性を持って確実にシールすることができる。また、第１中空シール底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置して、ドアと車体開口部周縁との間に断面略三角形の平面状の部分を存在させることができ、凹部を生じなくさせて、車体表面に平滑感を生じさせることができる。
【００１６】
第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置させた。このため、ドア閉時に第１中空シール底辺部がドアフレームの裏面を摺動して下方に移動するときに、第１中空シール下辺部の全部または一部に形成された軟質スポンジ部が容易に撓んで、第１中空シール底辺部の移動を容易にするため、ドア閉力を低減することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、第１シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に保持される第１シール保持部と、第１シール保持部と取付基部に形成された第２シール部の側壁とを連結する第１シール連続部と、第１シール保持部から車体開口部周縁の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、第１中空シール部は、第１シール保持部から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール保持部からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明は、第１シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に保持される第１シール保持部と、第１シール保持部と第２シール部の側壁とを連結する第１シール連続部と、第１シール保持部から車体開口部周縁の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成される。このため、第１シール部の第１中空シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に取付けられた第１シール保持部を中心に安定して回動することができる。第１シール部は、第１シール連続部により取付基部と連結しているため、第１シール保持部がリテーナーの車内側側壁から外れることがない。
【００１９】
第１中空シール部は、第１シール保持部から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール保持部からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成される。このため、ドア閉時に、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部が車体開口部周縁に押されて撓んでも、第１中空シール底辺部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を摺動して、確実に塞ぐことができる。
【００２０】
第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるため、ドア閉時に、車体開口部周縁と当接した第１中空シール部が下方に撓むことが容易となり、ドア閉力を低減することができる。
第１中空シール底辺部をドアと車体開口部周縁との間に位置させたため、ドアと車体開口部周縁との間の隙間を第１中空シール底辺部が塞ぐことができ、車体の側面の凹凸感を減少させることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シールリップ根元部と、第１シールリップ根元部から車外方向に延設される第１シールリップ上辺部と、第１シールリップ上辺部からドアフレームの先端裏面方向に屈曲して延設される第１シールリップ底辺部と、第１シールリップ底辺部の先端と取付基部とを接続する下辺部を軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと上記車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シールリップ根元部と、第１シールリップ根元部から車外方向に屈曲して延設される第１シールリップ上辺部と、第１シールリップ上辺部からドアフレームの先端裏面方向に屈曲して延設される第１シールリップ底辺部と、第１シールリップ底辺部の先端と取付基部とを接続する軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと上記車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。このため、第１シールリップ根元部、第１シールリップ上辺部、第１シールリップ底辺部及び軟質スポンジ部からなる中空形状をなし、第１シールリップ底辺部がドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動するときに、軟質スポンジ部が変形して、摺動が容易になるとともに、軟質スポンジ部がドアフレームの裏面に当接してシール性を確保することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、第１中空シール底辺部の下端は、ドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着され、第１中空シール底辺部のドアフレーム又はドアモールの側の先端は、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に第１中空シール底辺部の車体開口部周縁側の先端は、車体開口部周縁に当接して、第１中空シール底辺部は、第１シール保持部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されているドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、第１中空シール底辺部の下端は、ドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着され、第１中空シール底辺部のドアフレーム又はドアモールの側の先端は、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に第１中空シール底辺部の車体開口部周縁側の先端は、車体開口部周縁に当接して、第１中空シール底辺部は、第１シール保持部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されている。このため、ドア閉時にドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、第１中空シール底辺部が確実にシールすることができるとともに、第１中空シール底辺部がその隙間からはみ出すことがなく、見栄えがよい。
【００２５】
請求項６の本発明は、第１シール部の軟質スポンジ部に突起部が形成され、突起部は、ドアフレームの先端裏面または、リテーナーの上面に当接するドアウエザストリップである。
【００２６】
請求項６の本発明では、第１シール部の軟質スポンジ部に突起部が形成され、突起部は、ドアフレームの先端裏面または、リテーナーの上面に当接するため、ドアウエザストリップとドアフレームまたはリテーナーの間のシール性を向上させることができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、軟質スポンジ部が屈曲して形成されているドアウエザストリップである。
【００２８】
請求項７の本発明では、軟質スポンジ部が屈曲して形成されているため、より一層容易に撓むことができ、第１中空シール底辺部がスムースに摺動することができ、ドア閉力を一層低減することができる。
【００２９】
請求項８の本発明は、第１中空シール底辺部壁は、円弧状に湾曲したドアウエザストリップである。
【００３０】
請求項８の本発明では、第１中空シール底辺部壁は、円弧状に湾曲したため、ドア閉時にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面をスムースに摺動することができ、第１中空シール底辺部壁が車外側にはみ出ることがない。
【発明の効果】
【００３１】
本発明は、中空の断面略三角形状の第１中空シール部が、ドア閉時に断面略三角形の頂点を中心に回動することができ、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、確実にシールすることができる。また、第１中空シール底辺部の両端がそれぞれドアと車体開口部周縁とに当接して、ドアと車体開口部周縁との間に、第１中空シール底辺部の平面状の部分を屈曲させることなく存在させることができ、その間に凹部を生じさせることなく、車体表面に平滑感を生じさせることができる。
また、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部が形成されているため、ドア閉時に軟質スポンジ部が容易に撓むことができるため、中空状のシール部でもドア閉力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は自動車の側面図である。図８に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３３】
図１〜図７は、本発明のそれぞれ第１〜第７の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図である。それぞれ図８におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成されている。
【００３４】
まず、図１に基づき第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について説明する。
ドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、ドアフレーム２の外周等に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は、取付基部２０の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端２２との間をシールする第１シール部３０と、同じく取付基部２０の車内側の上面に形成され、第１シール部３０が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす第２シール部４０とから形成される。
【００３５】
取付基部２０は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部２０は、後述するように、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれることができるように、その幅方向の両方の側端２２、２２が幅方向に張り出している。
断面略三角形の取付基部２０には、中空状の取付基部中空部２１がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部２０の柔軟性を向上させることができる。
【００３６】
取付基部２０の上面には前述の通り、第１シール部３０と第２シール部４０が設けられる。第２シール部４０については後述する。
第１シール部３０は、第２シール部４０よりも車外側の取付基部２０の上面に形成され、取付基部２０から車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部３５と、第１シール根元部３５の先端に連続的に形成され、中空形状で断面略三角形状の第１中空シール部３１とから構成される。
【００３７】
第１中空シール部３１は、中空で断面が略三角形の形状をなしている。その断面略三角形状の各辺は第１中空シール上辺部３２と、第１中空シール下辺部３３と、第１中空シール底辺部３４から形成され、その３辺にかこまれ中空を有している。
第１中空シール上辺部３２は、第１シール根元部３５の先端から車体開口部周縁６方向に斜め上方に延設される。第１中空シール下辺部３３は、第１シール根元部３５の先端からドア１のドアフレーム２の外周部の先端方向に斜め下方に延設される。
第１中空シール底辺部３４は、第１中空シール上辺部３２と第１中空シール下辺部３３のそれぞれの先端を結び形成されている。第１中空シール底辺部３４の下端は、ドアフレーム２の先端の車内側裏面に当接して装着されている
【００３８】
第１シール根元部３５は、取付基部２０の取付基部中空部１２の車外側先端から上方に延設されている。第１シール根元部３５の肉厚は、上述の第１中空シール部３１の各辺の肉厚よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時に第１中空シール部３１が車体開口部周縁６と当接しても、第１シール根元部３５が変形しにくく、第１中空シール部３１の装着位置を保持することができ、第１中空シール上辺部３２と第１中空シール底辺部３４の先端を確実に車体開口部周縁６の下面に接触させることができる。
【００３９】
また、第１中空シール部３１の肉厚が相対的に薄いため、ドア閉時に、第１中空シール部３１が車体開口部周縁６と当接したときに、柔軟に変形して、少なくとも第１中空シール下辺部３３の先端部がドア外周部（ドアフレーム）２の先端の裏面を摺動しつつ接触を保ち、シールを維持することができる。
なお、第１シール根元部３５と第１中空シール部３１との連結部分にノッチや切欠き、スリット等を設けて第１中空シール部３１の回動をより行い易くしてもよい。
【００４０】
第１中空シール部３１の第１中空シール上辺部３２は、第１シール根元部３５の先端から車体開口部周縁６方向に斜めに延設されるため、第１中空シール上辺部３２の先端と、その先端に連続して形成される第１中空シール底辺部３４の先端のコーナー部分は、車体開口部周縁６の車外側の側端に当接して、車体開口部周縁６とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４１】
第１中空シール部３１の第１中空シール下辺部３３は、第１シール根元部３５の先端からドアフレーム２の外周部の先端方向に斜めに延設されている。このため、第１中空シール下辺部３３の先端と、その先端に連続して形成される第１中空シール底辺部３４の先端は、ドアフレーム２の先端の裏面に当接して、ドアフレーム２の外周部とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４２】
第１中空シール部３１の第１中空シール下辺部３３には、軟質スポンジ部３３ｂが設けられている。軟質スポンジ部３３ｂは、少なくとも第１中空シール下辺部３３の一部に形成されているが、第１中空シール下辺部３３の全体を軟質スポンジ部３３ｂで形成してもよい。第１中空シール下辺部３３に軟質スポンジ部３３ｂを形成すると、ドア閉時に第１中空シール底辺部３４が車体開口部周縁６に当接して押されて、下方に撓むときに、第１中空シール下辺部３３が軟質スポンジ部３３ｂの部分で容易に撓むため、第１中空シール部３１が撓みやすくドア閉力を低減することができる。
【００４３】
第１中空シール底辺部３４の下端は、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に当接して装着されているため、第１中空シール底辺部３４がドアフレーム２の外周先端と車体開口部周縁６との間の隙間を埋めることができ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールするとともに、その隙間を平面状の底辺部１６ｄで塞いで、車体のその隙間における外面の平滑感を出すことができる。さらに、第１中空シール底辺部３４の下端は、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に当接して、ドア閉時に第１中空シール部３１がその断面略三角形状の頂点を中心に回動したときに、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に第１中空シール下辺部３３と第１中空シール底辺部３４の先端が当接しつつ摺動するため、シール性を維持することができる。
【００４４】
第１シール根元部３５と、そこから延設される第１中空シール下辺部３３とは所定の角度をなして形成され、第１シール根元部３５と第１中空シール下辺部３３との間に第１中空シール部が撓み可能な空間が形成されている。このため、ドア閉時に第１中空シール部３１が車体開口部周縁６に押されてその頂点を中心に下方に回動するときに、上記のように軟質スポンジ部３３ｂが撓むとともに、第１中空シール下辺部３３が全体として第１シール根元部３５の方向に移動することができる。従って、第１中空シール部３１が容易にその頂点を中心に下方に回動することができるため、三角形状を保ったまま回動して第１中空シール下辺部３３が車体開口部周縁６とドアフレーム２の外周部先端に当接し続けることができ、シール性を確保することができるとともに、ドア閉力を減少させることができる。
【００４５】
さらに、第１シール根元部３５と取付基部２０との連続部分に車外側に横方向に突出した取付基部突条部２４を設けることができる。この取付基部突条部２４と取付基部２０の側端２２の間には凹部２３が形成され、この凹部２３にドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４の車外側の側端２２が挿入され、リテーナー４の車内側の側端２２と合わせて取付基部２０を挟持して、ドアウエザストリップ１０を保持することができる。
なお、上記の凹部２３にリテーナー４の車外側の側端２２が嵌まり込む仕様とすることにより、取付基部突条部２４とリテーナー４の外面が確実に接触し、両者の間をシールすることができる。
【００４６】
ドアフレーム２の外周の先端の裏面においては、上述のとおり、第１中空シール底辺部３４が摺動可能なように、第１中空シール底辺部３４の下端とリテーナー４の側端との間に空間が設けられている。そのため、第１中空シール部３１が車体開口部周縁６に押されたときに、第１中空シール底辺部３４が、その隙間の部分の距離をドアフレーム２の先端裏面を下方に向けて移動することができる。このため、第１中空シール部３１が車体開口部周縁６に押されたときに、第１中空シール底辺部３４が屈曲して車体開口部周縁６とドア１の外周端縁の隙間から車外側に膨出することがない。また、第１中空シール底辺部３４がドアフレーム２の外周部の先端の裏面と容易に摺動できるため、両者の間のシールを確保することができる。
【００４７】
第２シール部４０は、取付基部２０の上面の断面三角形の斜面の部分から車内側に延出されている。第２シール部４０は、断面が円形または、楕円形の中空状のシール部として形成することができる。なお、第２シール部４０は、リップ状に形成してもよい。
ドア閉時には、この第２シール部４０の先端は、車体開口部周縁６の第１シール部３０が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、第２シール部４０が膨出部分に沿って変形し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールする。この第２シール部４０と第１シール部３０により、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールすることができる。
【００４８】
図１に示す第１の実施の形態では、取付基部２０は、リテーナー４に取り付けられているが、リテーナー４を廃止して、両面接着テープを取付基部２０の裏面に取付けられて、その両面接着テープをドアフレーム２の外周部に接着して、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けてもよい。この場合はリテーナー４を廃止することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。
【００４９】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは第１シール部３０の第１中空シール部３１の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第２の実施の形態の第１中空シール部３１においては、取付基部２０の取付基部中空部１２の車外側先端から上方に延設された第１シール根元部３５の先端と連続して第１中空シール上辺部が形成されている。第１シール根元部３５の肉厚は、上述の第１中空シール部３１の各辺の肉厚よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時に第１中空シール部３１が車体開口部周縁６と当接しても、第１シール根元部３５が変形しにくく、第１中空シール部３１の装着位置を保持することができる。
【００５０】
第１中空シール部３１は、中空で断面が略三角形の形状をなしている。その断面略三角形状の各辺は第１中空シール上辺部３２と、第１中空シール下辺部３３と、第１中空シール底辺部３４から形成され、その３辺にかこまれ中空を有している。
第１中空シール上辺部３２は、第１シール根元部３５の先端から連続して車体開口部周縁６方向に上方斜めに延設される。第１中空シール下辺部３３は、取付基部２０の上面から上方に延設され、上記中空の内部の方向に屈曲して、断面がＶ字形に形成され、その先端は、第１中空シール底辺部３４の下端と連続している。そして、屈曲した第１中空シール下辺部３３は、全部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部３３ｂとして形成されている。
【００５１】
このため、ドア閉時に車体開口部周縁６に第１中空シール底辺部３４の上端が当接して下方に押されたときに、第１中空シール下辺部３３の軟質スポンジ部３３ｂは、屈曲部で容易に屈曲して、第１中空シール底辺部３４がドア外周部（ドアフレーム）の先端の裏面を摺動しつつ接触を保つことができる。したがって、ドア閉力を低減することができるとともに、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との隙間を確実にシールすることができ、第１中空シール部３１がその隙間からはみ出ることがなく見栄えがよい。
また、第１中空シール底辺部３４の下端と、第１シール根元部３５と取付基部２０との連続部分に車外側に横方向に突出した取付基部突条部２４との間に空間があり、第１中空シール底辺部３４が下方に移動することができる。
【００５２】
次に、本発明の第３の実施の形態について、図３に基づき説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは取付基部２０と第１シール部６０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１シール部６０は、ドアフレーム２又はドアモール８のリテーナー４の車内側側壁４ｂに保持される第１シール保持部６１と、第１シール保持部６１と取付基部２０に形成された第２シール部４０の側壁とを連結する第１シール連続部６５と、第１シール保持部６１から車体開口部周縁６の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部６６とから形成される。第１シール保持部６１は、内部に溝部が形成され、その溝部にリテーナー４の車内側側壁４ｂが嵌め込まれている。
【００５３】
第１中空シール部６６は、第１シール保持部６１から車体開口部周縁６方向に斜め上方に一体的に延設される第１中空シール上辺部６７と、同様に第１シール保持部６１からドアモール８の裏面の車外側側壁４ｃの外周部の先端方向に斜め下方に一体的に延設される第１中空シール下辺部６８と、第１中空シール上辺部６７と第１中空シール下辺部６８の先端を結ぶ第１中空シール底辺部６９から構成されている。
このため、第１シール部６０の第１中空シール部６６は、ドアフレーム２又はドアモール８のリテーナー４の車内側側壁４ｂに取付けられた第１シール保持部６１を中心に安定して回動することができる。第１シール部６０は、第１シール連続部６５により取付基部２０と連結しているため、第１シール保持部６１がリテーナー４の車内側側壁４ｂから外れることがない。
【００５４】
第１中空シール下辺部６８は、一部が軟質スポンジで形成された軟質スポンジ部６８ｂを有している。このため、ドア閉時に、車体開口部周縁６と当接したときに軟質スポンジ部６８ｂが撓んで、第１中空シール部６６が下方に撓むことが容易となり、ドア閉力を低減することができる。
第１中空シール下辺部６８の全部を軟質スポンジ部６８ｂとすることもできる。
【００５５】
第１中空シール底辺部６９の下端は、ドアモール８の車外側側壁４ｃの裏面またはドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着される。第１中空シール底辺部６９のドアフレーム２又はドアモール８の側の先端、即ち下側の先端は、ドアフレーム２又はドアモール８の車外側側部先端の裏面に当接する。そして、ドア閉時に第１中空シール底辺部６９の車体開口部周縁６側の先端、即ち上側の先端は、車体開口部周縁６に当接して、第１中空シール底辺部６９は、第１シール保持部６１を中心にドアフレーム２又はドアモール８の車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナー４の底部方向に移動可能に形成されている。このため、ドア閉時にドアの外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端の間の隙間を、第１中空シール底辺部６９が確実にシールすることができるとともに、第１中空シール底辺部６９がその隙間からはみ出すことがなく、見栄えがよい。
【００５６】
次に、本発明の第４の実施の形態について、図４に基づき説明する。第４の実施の形態は、第３の実施の形態とは第１中空シール下辺部３３の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第４の実施の形態の第１中空シール下辺部６８は、略中央部付近で第１中空シール部６６の内部方向に屈曲し、屈曲部付近から第１中空シール底辺部６９の下端との連続部分までが軟質スポンジ部６８ｂで形成されている。
このため、ドア閉時に第１中空シール底辺部６９の車体開口部周縁６側の先端、即ち上側の先端は、車体開口部周縁６に当接して、第１中空シール底辺部６９は、第１シール保持部６１を中心にドアフレーム２又はドアモール８の車外側側部先端の裏面を摺動するときに、軟質スポンジ部６８ｂが第１中空シール部６６の内部方向に屈曲しやすい。したがって、第１中空シール底辺部３４がスムースに摺動して、ドア閉力を小さくすることができる。
【００５７】
次に、本発明の第５の実施の形態について、図５に基づき説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態とは第１シール部７０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１シール部７０は、取付基部２０の第２シール部４０よりも車外側に断面が略四角形状の中空に形成され、車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部７５と、第１シール根元部７５の先端から車外方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール上辺部７２と、第１中空シール上辺部７２の先端から下方に、即ち、ドアフレーム２の裏面方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール底辺部７４と、第１中空シール底辺部７４の先端と第１シール根元部７５の根元部分とを連結する軟質スポンジ部７９からなる。
【００５８】
軟質スポンジ部７９は車外方向に突出する突起部７９ｃが形成されている。この突起部７９ｃがドアフレーム２の裏面とリテーナー４の車外側側壁の先端との連続部分に当接することができる。特に、ドア閉時に第１中空シール底辺部７４が軟質スポンジ部７９を押しても、突起部７９ｃが確実にドアフレーム２の裏面に当接して、ドアウエザストリップ１０とドアフレーム２の間のシールを確保することができる。
【００５９】
次に、本発明の第６の実施の形態について、図６に基づき説明する。第６の実施の形態は、第５の実施の形態とは第１シール部７０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１シール部７０は、取付基部２０の第２シール部４０よりも車外側に断面が略楕円形状の中空に形成され、取付基部２０から車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部７５と、第１シール根元部７５の先端から車外方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール上辺部７２と、第１中空シール上辺部７２の先端から下方に、即ち、ドアフレーム２の方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール底辺部７４と、第１中空シール底辺部７４の先端と第１シール根元部７５の根元部分とを連結する軟質スポンジ部７９からなる。
【００６０】
軟質スポンジ部７９は、第５の実施の形態と同様に、車外方向に突出する突起部７９ｃが形成されている。この突起部７９ｃがドアフレーム２の裏面とリテーナー４の先端との連続部分に当接することができる。特に、ドア閉時に第１中空シール上辺部７２と第１シール根元部７５の屈曲部分が折れ曲がり、第１中空シール底辺部７４が屈曲して軟質スポンジ部７９を押しても、突起部７９ｃが確実にドアフレーム２の裏面に当接して、ドアウエザストリップ１０とドアフレーム２の間のシールを確保することができる。
【００６１】
次に、本発明の第７の実施の形態について、図７に基づき説明する。第７の実施の形態は、第３の実施の形態とは第１シール部６０の第１中空シール下辺部６８の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１中空シール下辺部６８は、ほぼ全体が軟質スポンジ部６８ｂで形成され、第１シール保持部６１との連続部付近の外面に突起部６８ｃが形成されている。軟質スポンジ部６８ｂで形成されているため、ドア閉時に屈曲しやすくドア閉力を低減できる。
この突起部６８ｃは、リテーナー４の表面に当接しているため、リテーナー４と第１シール部６０との間を確実にシールすることができる。
【００６２】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００６３】
第１シール部３０、６０、７０及び第２シール部４０は、スポンジゴムで形成することができる。スポンジゴムで形成する場合は、柔軟性が高くなり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の形状に合わせて変形することができ、シール性を向上させることができる。また、重量も低減することができ、車両の軽量化にも貢献できる。取付基部２０は、ソリッドゴムで形成することができる。
取付基部２０をソリッド材で形成し、第１シール部３０、６０、７０及び第２シール部４０をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。
【００６４】
ソリッドゴムの場合は、ドアフレーム２へ取り付けたときに強固に取付けることができ、ドアウエザストリップを安定して取付けることができる。また、取付基部２０をスポンジゴムで形成することもできる。スポンジゴムで形成する場合は、第１シール部３０、６０７０及び第２シール部４０と同一材料で成形し、加硫することができ生産性が高い。また、同様に、重量も低減することができ、車両の軽量化にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図５】本発明の第５の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図６】本発明の第６の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図７】本発明の第７の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図８】自動車ドアの側面図である。
【図９】従来の図８のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図１０】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ ドア
２ ドアフレーム
４ リテーナー
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 取付基部
３０、６０、７０ 第１シール部
３１、６６ 第１中空シール部
３２、６７、７２ 第１中空シール上辺部
３３、６８ 第１中空シール下辺部
３４、６９、７４ 第１中空シール底辺部
３３ｂ、６８ｂ、７９ 軟質スポンジ部
３５、７５ 第１シール根元部
４０ 第２シール部
６１ 第１シール保持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア１と車体開口部周縁６との間のシールは、図９に示すように、ドア１の外周部に設けられたドアフレーム２の外周に取付けられるドアウエザストリップ１１０及び／または、車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられるオープニングウエザストリップ１３０によりなされる。なお、ドアガラス５とドア１との間のシールは、ドアフレーム２の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１２０によってなされる。
【０００３】
ガラスラン１２０は、チャンネル３に取付けられ、車外側側壁１２１、底壁１２２と車内側側壁１２３からなる断面略Ｕ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、車外側側壁１２１と車内側側壁１２３の先端から延設した車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５をドアガラス５の車外側面・車内側面に当接させてシールしている。
車体開口部周縁６のフランジ６ａに取付けられたオープニングウエザストリップ１３０は、断面略Ｕ字形のトリム部１３１によりフランジ６ａに取付けられ、中空シール部１３２をドアフレーム２等の内面に当接させて、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールする。
【０００４】
ドア１のドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１１０は、取付基部２０１とその上面に一体に形成された中空シール部１１４とシールリップ部１１６とから構成される。取付基部２０１は、ドアフレーム２の外周部に取付けられた断面コ字形のリテーナー４に嵌め込まれてドアフレーム２に固定される。そして、ドア１閉時にシールリップ部１１６が車体開口部周縁６の最も車外側の側端に当接し、ドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１１４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１１６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア１と車体開口部周縁６との間をシールしている。
【０００５】
このようなリップ状のシールリップ部１１６は、ドア閉時に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に挟まれて屈曲され、凹部が生じて、見栄えがよくなかった。また、自動車の高速走行時には、ドア１が気圧等の関係で車外側に吸い出されて変位することがある。このとき、ドアウエザストリップ１１０のシールリップ部１１６は、車体開口部周縁６から離れたり、シールリップ部１１６の先端が車外側へ突出して、シール性が低下したりすることがあった。
そのため、車体開口部周縁６とドアフレーム２との間に凹部を生じなくして、外面から見た場合に車体開口部周縁６とドアフレーム２との間にフラット感を与えて見栄えをよくし、リップの先端が高速走行時に吸い出されなくするように、図１０に示すように、断面略釣針形状に屈曲したシールリップ部１１６を形成させたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
しかしながら、この断面釣針形状のシールリップ部１１６は、ドア１の開閉時にシールリップ部１１６の先端の位置が車両の幅方向でバラツキ、ドア閉時にシールリップ部１１６の上端部に車体開口部周縁６が当接したときに、シールリップ部１１６のそれぞれの部分が屈曲して、車体開口部周縁６やルーフ側端に装着されたルーフモール６０１と、ドア１の外周部の先端との間に凹凸感が生じたり、シールリップ部１１６の先端がドアフレーム２の先端から外れて、車外側にはみ出したり、シールリップ部１１６の根元部が車体開口部周縁６によって変形させられて、車体開口部周縁６と離れてシール性が低下する場合もあった。
【０００７】
また、シールリップにおいて、断面が楕円形や略四角形状の中空シール部をリップ形状の替わりに用いるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながらこの場合は、ドアの開閉時に楕円形や略三角形状の中空シール部の先端が、車体開口部周縁６に当接して、楕円形や略三角形状の中空シール部の側壁が変形するため、ドア閉力が大きくなる場合があるとともに、中空シール部の先端が連結されているため、リップ状のシール部と比べてドア閉力が大きくなり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との間に凹部が生じ、見栄えがよくない場合がある。また、ドア開閉時に中空シール部が変形してドアフレーム２の裏面やリテーナー４との当接が離れる場合があった。
【特許文献１】特開２００５−３４３４０６号公報
【特許文献２】特開２００６−６９３８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
このため、本発明は、ドアウエザストリップのシール部が車体開口部周縁とドアの外周の先端との間を確実に塞ぎ、ドア閉力を減少させ、凹凸感のない、見栄えのよいシール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成され、第１シール部は、中空状のシール部を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部で形成されているドアウエザストリップである。
【００１０】
請求項１の本発明では、ドアウエザストリップは、ドアの外周部に取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接してドアと車体開口部周縁との間をシールするシール部を有しているため、ドアウエザストリップは、取付基部によりドア外周に確実に取付けられ、シール部が所定の位置に保持され、ドア閉時にシール部が車体開口部周縁に当接して、ドアの外周部と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１１】
シール部は、シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成されている。このため、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間を２重にシールすることができ、雨水、埃、騒音等が車室内に入ることを防止して、シール性に優れている。第２シール部が第１シール部より車内側に設けられているため、ドアの組み付けバラツキ等で、第２シール部の変形を大きくすることができ、シール性を確保することができる。また、第１シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を塞ぐことができ、凹凸感が少なく、見栄えがよい。
【００１２】
第１シール部は、中空状のシール部を形成し、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部で形成されている。このため、中空状のシール部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を確実に塞ぐことができ、第１シール部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間からはみ出すことがない。また、ドア閉時に軟質スポンジ部が容易に撓むことができるため、中空状のシール部でもドア閉力を低減することができる。
【００１３】
請求項２の本発明は、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、第１中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部をドアと車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。
【００１４】
請求項２の本発明では、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成される。このため、第１シール根元部が取付基部と第１中空シール部とを連結し、第１中空シール部を所定の位置に保持することができる。中空の断面略三角形状の第１中空シール部は、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、第１中空シール部が弾力的に回動することで、確実にシールすることができる。
【００１５】
第１中空シール部は、第１シール根元部の先端から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール根元部の先端からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成される。このため、第１中空シール部はドア閉時に、第１シール部根元部との連結部分である断面略三角形の頂点を中心に回動することによりドア閉力を小さくすることができ、ドアと車体開口部周縁との間で柔軟性を持って確実にシールすることができる。また、第１中空シール底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置して、ドアと車体開口部周縁との間に断面略三角形の平面状の部分を存在させることができ、凹部を生じなくさせて、車体表面に平滑感を生じさせることができる。
【００１６】
第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置させた。このため、ドア閉時に第１中空シール底辺部がドアフレームの裏面を摺動して下方に移動するときに、第１中空シール下辺部の全部または一部に形成された軟質スポンジ部が容易に撓んで、第１中空シール底辺部の移動を容易にするため、ドア閉力を低減することができる。
【００１７】
請求項３の本発明は、第１シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に保持される第１シール保持部と、第１シール保持部と取付基部に形成された第２シール部の側壁とを連結する第１シール連続部と、第１シール保持部から車体開口部周縁の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、第１中空シール部は、第１シール保持部から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール保持部からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。
【００１８】
請求項３の本発明は、第１シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に保持される第１シール保持部と、第１シール保持部と第２シール部の側壁とを連結する第１シール連続部と、第１シール保持部から車体開口部周縁の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成される。このため、第１シール部の第１中空シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に取付けられた第１シール保持部を中心に安定して回動することができる。第１シール部は、第１シール連続部により取付基部と連結しているため、第１シール保持部がリテーナーの車内側側壁から外れることがない。
【００１９】
第１中空シール部は、第１シール保持部から車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、第１シール保持部からドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成される。このため、ドア閉時に、第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部が車体開口部周縁に押されて撓んでも、第１中空シール底辺部がドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を摺動して、確実に塞ぐことができる。
【００２０】
第１中空シール下辺部の全部または一部が軟質スポンジ部で形成されるため、ドア閉時に、車体開口部周縁と当接した第１中空シール部が下方に撓むことが容易となり、ドア閉力を低減することができる。
第１中空シール底辺部をドアと車体開口部周縁との間に位置させたため、ドアと車体開口部周縁との間の隙間を第１中空シール底辺部が塞ぐことができ、車体の側面の凹凸感を減少させることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シールリップ根元部と、第１シールリップ根元部から車外方向に延設される第１シールリップ上辺部と、第１シールリップ上辺部からドアフレームの先端裏面方向に屈曲して延設される第１シールリップ底辺部と、第１シールリップ底辺部の先端と取付基部とを接続する下辺部を軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと上記車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。
【００２２】
請求項４の本発明では、第１シール部は、取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シールリップ根元部と、第１シールリップ根元部から車外方向に屈曲して延設される第１シールリップ上辺部と、第１シールリップ上辺部からドアフレームの先端裏面方向に屈曲して延設される第１シールリップ底辺部と、第１シールリップ底辺部の先端と取付基部とを接続する軟質スポンジ部で形成されるとともに、第１中空シール底辺部がドアと上記車体開口部周縁との間に位置させたドアウエザストリップである。このため、第１シールリップ根元部、第１シールリップ上辺部、第１シールリップ底辺部及び軟質スポンジ部からなる中空形状をなし、第１シールリップ底辺部がドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動するときに、軟質スポンジ部が変形して、摺動が容易になるとともに、軟質スポンジ部がドアフレームの裏面に当接してシール性を確保することができる。
【００２３】
請求項５の本発明は、第１中空シール底辺部の下端は、ドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着され、第１中空シール底辺部のドアフレーム又はドアモールの側の先端は、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に第１中空シール底辺部の車体開口部周縁側の先端は、車体開口部周縁に当接して、第１中空シール底辺部は、第１シール保持部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されているドアウエザストリップである。
【００２４】
請求項５の本発明では、第１中空シール底辺部の下端は、ドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着され、第１中空シール底辺部のドアフレーム又はドアモールの側の先端は、ドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に第１中空シール底辺部の車体開口部周縁側の先端は、車体開口部周縁に当接して、第１中空シール底辺部は、第１シール保持部を中心にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されている。このため、ドア閉時にドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、第１中空シール底辺部が確実にシールすることができるとともに、第１中空シール底辺部がその隙間からはみ出すことがなく、見栄えがよい。
【００２５】
請求項６の本発明は、第１シール部の軟質スポンジ部に突起部が形成され、突起部は、ドアフレームの先端裏面または、リテーナーの上面に当接するドアウエザストリップである。
【００２６】
請求項６の本発明では、第１シール部の軟質スポンジ部に突起部が形成され、突起部は、ドアフレームの先端裏面または、リテーナーの上面に当接するため、ドアウエザストリップとドアフレームまたはリテーナーの間のシール性を向上させることができる。
【００２７】
請求項７の本発明は、軟質スポンジ部が屈曲して形成されているドアウエザストリップである。
【００２８】
請求項７の本発明では、軟質スポンジ部が屈曲して形成されているため、より一層容易に撓むことができ、第１中空シール底辺部がスムースに摺動することができ、ドア閉力を一層低減することができる。
【００２９】
請求項８の本発明は、第１中空シール底辺部壁は、円弧状に湾曲したドアウエザストリップである。
【００３０】
請求項８の本発明では、第１中空シール底辺部壁は、円弧状に湾曲したため、ドア閉時にドアフレーム又はドアモールの車外側側部先端の裏面をスムースに摺動することができ、第１中空シール底辺部壁が車外側にはみ出ることがない。
【発明の効果】
【００３１】
本発明は、中空の断面略三角形状の第１中空シール部が、ドア閉時に断面略三角形の頂点を中心に回動することができ、ドアの外周部の先端と車体開口部周縁の車外側側端の間の隙間を、確実にシールすることができる。また、第１中空シール底辺部の両端がそれぞれドアと車体開口部周縁とに当接して、ドアと車体開口部周縁との間に、第１中空シール底辺部の平面状の部分を屈曲させることなく存在させることができ、その間に凹部を生じさせることなく、車体表面に平滑感を生じさせることができる。
また、第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部が形成されているため、ドア閉時に軟質スポンジ部が容易に撓むことができるため、中空状のシール部でもドア閉力を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】
本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図８は自動車の側面図である。図８に示すように、自動車のドア１の上部の外周部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ、ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。
また、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、このチャンネル３内にガラスラン（図示せず）が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３３】
図１〜図７は、本発明のそれぞれ第１〜第７の実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図である。それぞれ図８におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり、ドアウエザストリップ１０を自動車のドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
ドアウエザストリップ１０は、直線部分は押出成形により長尺に成形され、ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は、型成型により形成されている。
【００３４】
まず、図１に基づき第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について説明する。
ドアウエザストリップ１０の断面形状は、図１に示すように、ドアフレーム２の外周等に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は、取付基部２０の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側の側端２２との間をシールする第１シール部３０と、同じく取付基部２０の車内側の上面に形成され、第１シール部３０が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす第２シール部４０とから形成される。
【００３５】
取付基部２０は、断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部２０は、後述するように、ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれることができるように、その幅方向の両方の側端２２、２２が幅方向に張り出している。
断面略三角形の取付基部２０には、中空状の取付基部中空部２１がその中央部付近に設けられている。このため、ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに、取付基部２０の柔軟性を向上させることができる。
【００３６】
取付基部２０の上面には前述の通り、第１シール部３０と第２シール部４０が設けられる。第２シール部４０については後述する。
第１シール部３０は、第２シール部４０よりも車外側の取付基部２０の上面に形成され、取付基部２０から車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部３５と、第１シール根元部３５の先端に連続的に形成され、中空形状で断面略三角形状の第１中空シール部３１とから構成される。
【００３７】
第１中空シール部３１は、中空で断面が略三角形の形状をなしている。その断面略三角形状の各辺は第１中空シール上辺部３２と、第１中空シール下辺部３３と、第１中空シール底辺部３４から形成され、その３辺にかこまれ中空を有している。
第１中空シール上辺部３２は、第１シール根元部３５の先端から車体開口部周縁６方向に斜め上方に延設される。第１中空シール下辺部３３は、第１シール根元部３５の先端からドア１のドアフレーム２の外周部の先端方向に斜め下方に延設される。
第１中空シール底辺部３４は、第１中空シール上辺部３２と第１中空シール下辺部３３のそれぞれの先端を結び形成されている。第１中空シール底辺部３４の下端は、ドアフレーム２の先端の車内側裏面に当接して装着されている
【００３８】
第１シール根元部３５は、取付基部２０の取付基部中空部１２の車外側先端から上方に延設されている。第１シール根元部３５の肉厚は、上述の第１中空シール部３１の各辺の肉厚よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時に第１中空シール部３１が車体開口部周縁６と当接しても、第１シール根元部３５が変形しにくく、第１中空シール部３１の装着位置を保持することができ、第１中空シール上辺部３２と第１中空シール底辺部３４の先端を確実に車体開口部周縁６の下面に接触させることができる。
【００３９】
また、第１中空シール部３１の肉厚が相対的に薄いため、ドア閉時に、第１中空シール部３１が車体開口部周縁６と当接したときに、柔軟に変形して、少なくとも第１中空シール下辺部３３の先端部がドア外周部（ドアフレーム）２の先端の裏面を摺動しつつ接触を保ち、シールを維持することができる。
なお、第１シール根元部３５と第１中空シール部３１との連結部分にノッチや切欠き、スリット等を設けて第１中空シール部３１の回動をより行い易くしてもよい。
【００４０】
第１中空シール部３１の第１中空シール上辺部３２は、第１シール根元部３５の先端から車体開口部周縁６方向に斜めに延設されるため、第１中空シール上辺部３２の先端と、その先端に連続して形成される第１中空シール底辺部３４の先端のコーナー部分は、車体開口部周縁６の車外側の側端に当接して、車体開口部周縁６とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４１】
第１中空シール部３１の第１中空シール下辺部３３は、第１シール根元部３５の先端からドアフレーム２の外周部の先端方向に斜めに延設されている。このため、第１中空シール下辺部３３の先端と、その先端に連続して形成される第１中空シール底辺部３４の先端は、ドアフレーム２の先端の裏面に当接して、ドアフレーム２の外周部とドアウエザストリップ１０との間をシールすることができる。
【００４２】
第１中空シール部３１の第１中空シール下辺部３３には、軟質スポンジ部３３ｂが設けられている。軟質スポンジ部３３ｂは、少なくとも第１中空シール下辺部３３の一部に形成されているが、第１中空シール下辺部３３の全体を軟質スポンジ部３３ｂで形成してもよい。第１中空シール下辺部３３に軟質スポンジ部３３ｂを形成すると、ドア閉時に第１中空シール底辺部３４が車体開口部周縁６に当接して押されて、下方に撓むときに、第１中空シール下辺部３３が軟質スポンジ部３３ｂの部分で容易に撓むため、第１中空シール部３１が撓みやすくドア閉力を低減することができる。
【００４３】
第１中空シール底辺部３４の下端は、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に当接して装着されているため、第１中空シール底辺部３４がドアフレーム２の外周先端と車体開口部周縁６との間の隙間を埋めることができ、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールするとともに、その隙間を平面状の底辺部１６ｄで塞いで、車体のその隙間における外面の平滑感を出すことができる。さらに、第１中空シール底辺部３４の下端は、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に当接して、ドア閉時に第１中空シール部３１がその断面略三角形状の頂点を中心に回動したときに、ドアフレーム２の外周部の先端の車内側裏面に第１中空シール下辺部３３と第１中空シール底辺部３４の先端が当接しつつ摺動するため、シール性を維持することができる。
【００４４】
第１シール根元部３５と、そこから延設される第１中空シール下辺部３３とは所定の角度をなして形成され、第１シール根元部３５と第１中空シール下辺部３３との間に第１中空シール部が撓み可能な空間が形成されている。このため、ドア閉時に第１中空シール部３１が車体開口部周縁６に押されてその頂点を中心に下方に回動するときに、上記のように軟質スポンジ部３３ｂが撓むとともに、第１中空シール下辺部３３が全体として第１シール根元部３５の方向に移動することができる。従って、第１中空シール部３１が容易にその頂点を中心に下方に回動することができるため、三角形状を保ったまま回動して第１中空シール下辺部３３が車体開口部周縁６とドアフレーム２の外周部先端に当接し続けることができ、シール性を確保することができるとともに、ドア閉力を減少させることができる。
【００４５】
さらに、第１シール根元部３５と取付基部２０との連続部分に車外側に横方向に突出した取付基部突条部２４を設けることができる。この取付基部突条部２４と取付基部２０の側端２２の間には凹部２３が形成され、この凹部２３にドアフレーム２の外周に設けられたリテーナー４の車外側の側端２２が挿入され、リテーナー４の車内側の側端２２と合わせて取付基部２０を挟持して、ドアウエザストリップ１０を保持することができる。
なお、上記の凹部２３にリテーナー４の車外側の側端２２が嵌まり込む仕様とすることにより、取付基部突条部２４とリテーナー４の外面が確実に接触し、両者の間をシールすることができる。
【００４６】
ドアフレーム２の外周の先端の裏面においては、上述のとおり、第１中空シール底辺部３４が摺動可能なように、第１中空シール底辺部３４の下端とリテーナー４の側端との間に空間が設けられている。そのため、第１中空シール部３１が車体開口部周縁６に押されたときに、第１中空シール底辺部３４が、その隙間の部分の距離をドアフレーム２の先端裏面を下方に向けて移動することができる。このため、第１中空シール部３１が車体開口部周縁６に押されたときに、第１中空シール底辺部３４が屈曲して車体開口部周縁６とドア１の外周端縁の隙間から車外側に膨出することがない。また、第１中空シール底辺部３４がドアフレーム２の外周部の先端の裏面と容易に摺動できるため、両者の間のシールを確保することができる。
【００４７】
第２シール部４０は、取付基部２０の上面の断面三角形の斜面の部分から車内側に延出されている。第２シール部４０は、断面が円形または、楕円形の中空状のシール部として形成することができる。なお、第２シール部４０は、リップ状に形成してもよい。
ドア閉時には、この第２シール部４０の先端は、車体開口部周縁６の第１シール部３０が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して、第２シール部４０が膨出部分に沿って変形し、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールする。この第２シール部４０と第１シール部３０により、ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を２重にシールすることができる。
【００４８】
図１に示す第１の実施の形態では、取付基部２０は、リテーナー４に取り付けられているが、リテーナー４を廃止して、両面接着テープを取付基部２０の裏面に取付けられて、その両面接着テープをドアフレーム２の外周部に接着して、ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けてもよい。この場合はリテーナー４を廃止することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。
【００４９】
次に、本発明の第２の実施の形態について、図２に基づき説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは第１シール部３０の第１中空シール部３１の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第２の実施の形態の第１中空シール部３１においては、取付基部２０の取付基部中空部１２の車外側先端から上方に延設された第１シール根元部３５の先端と連続して第１中空シール上辺部が形成されている。第１シール根元部３５の肉厚は、上述の第１中空シール部３１の各辺の肉厚よりも厚く形成されている。このため、ドア閉時に第１中空シール部３１が車体開口部周縁６と当接しても、第１シール根元部３５が変形しにくく、第１中空シール部３１の装着位置を保持することができる。
【００５０】
第１中空シール部３１は、中空で断面が略三角形の形状をなしている。その断面略三角形状の各辺は第１中空シール上辺部３２と、第１中空シール下辺部３３と、第１中空シール底辺部３４から形成され、その３辺にかこまれ中空を有している。
第１中空シール上辺部３２は、第１シール根元部３５の先端から連続して車体開口部周縁６方向に上方斜めに延設される。第１中空シール下辺部３３は、取付基部２０の上面から上方に延設され、上記中空の内部の方向に屈曲して、断面がＶ字形に形成され、その先端は、第１中空シール底辺部３４の下端と連続している。そして、屈曲した第１中空シール下辺部３３は、全部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部３３ｂとして形成されている。
【００５１】
このため、ドア閉時に車体開口部周縁６に第１中空シール底辺部３４の上端が当接して下方に押されたときに、第１中空シール下辺部３３の軟質スポンジ部３３ｂは、屈曲部で容易に屈曲して、第１中空シール底辺部３４がドア外周部（ドアフレーム）の先端の裏面を摺動しつつ接触を保つことができる。したがって、ドア閉力を低減することができるとともに、車体開口部周縁６とドアフレーム２の先端との隙間を確実にシールすることができ、第１中空シール部３１がその隙間からはみ出ることがなく見栄えがよい。
また、第１中空シール底辺部３４の下端と、第１シール根元部３５と取付基部２０との連続部分に車外側に横方向に突出した取付基部突条部２４との間に空間があり、第１中空シール底辺部３４が下方に移動することができる。
【００５２】
次に、本発明の第３の実施の形態について、図３に基づき説明する。第３の実施の形態は、第１の実施の形態とは取付基部２０と第１シール部６０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１シール部６０は、ドアフレーム２又はドアモール８のリテーナー４の車内側側壁４ｂに保持される第１シール保持部６１と、第１シール保持部６１と取付基部２０に形成された第２シール部４０の側壁とを連結する第１シール連続部６５と、第１シール保持部６１から車体開口部周縁６の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部６６とから形成される。第１シール保持部６１は、内部に溝部が形成され、その溝部にリテーナー４の車内側側壁４ｂが嵌め込まれている。
【００５３】
第１中空シール部６６は、第１シール保持部６１から車体開口部周縁６方向に斜め上方に一体的に延設される第１中空シール上辺部６７と、同様に第１シール保持部６１からドアモール８の裏面の車外側側壁４ｃの外周部の先端方向に斜め下方に一体的に延設される第１中空シール下辺部６８と、第１中空シール上辺部６７と第１中空シール下辺部６８の先端を結ぶ第１中空シール底辺部６９から構成されている。
このため、第１シール部６０の第１中空シール部６６は、ドアフレーム２又はドアモール８のリテーナー４の車内側側壁４ｂに取付けられた第１シール保持部６１を中心に安定して回動することができる。第１シール部６０は、第１シール連続部６５により取付基部２０と連結しているため、第１シール保持部６１がリテーナー４の車内側側壁４ｂから外れることがない。
【００５４】
第１中空シール下辺部６８は、一部が軟質スポンジで形成された軟質スポンジ部６８ｂを有している。このため、ドア閉時に、車体開口部周縁６と当接したときに軟質スポンジ部６８ｂが撓んで、第１中空シール部６６が下方に撓むことが容易となり、ドア閉力を低減することができる。
第１中空シール下辺部６８の全部を軟質スポンジ部６８ｂとすることもできる。
【００５５】
第１中空シール底辺部６９の下端は、ドアモール８の車外側側壁４ｃの裏面またはドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着される。第１中空シール底辺部６９のドアフレーム２又はドアモール８の側の先端、即ち下側の先端は、ドアフレーム２又はドアモール８の車外側側部先端の裏面に当接する。そして、ドア閉時に第１中空シール底辺部６９の車体開口部周縁６側の先端、即ち上側の先端は、車体開口部周縁６に当接して、第１中空シール底辺部６９は、第１シール保持部６１を中心にドアフレーム２又はドアモール８の車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナー４の底部方向に移動可能に形成されている。このため、ドア閉時にドアの外周部の先端と車体開口部周縁６の車外側側端の間の隙間を、第１中空シール底辺部６９が確実にシールすることができるとともに、第１中空シール底辺部６９がその隙間からはみ出すことがなく、見栄えがよい。
【００５６】
次に、本発明の第４の実施の形態について、図４に基づき説明する。第４の実施の形態は、第３の実施の形態とは第１中空シール下辺部３３の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第４の実施の形態の第１中空シール下辺部６８は、略中央部付近で第１中空シール部６６の内部方向に屈曲し、屈曲部付近から第１中空シール底辺部６９の下端との連続部分までが軟質スポンジ部６８ｂで形成されている。
このため、ドア閉時に第１中空シール底辺部６９の車体開口部周縁６側の先端、即ち上側の先端は、車体開口部周縁６に当接して、第１中空シール底辺部６９は、第１シール保持部６１を中心にドアフレーム２又はドアモール８の車外側側部先端の裏面を摺動するときに、軟質スポンジ部６８ｂが第１中空シール部６６の内部方向に屈曲しやすい。したがって、第１中空シール底辺部３４がスムースに摺動して、ドア閉力を小さくすることができる。
【００５７】
次に、本発明の第５の実施の形態について、図５に基づき説明する。第５の実施の形態は、第１の実施の形態とは第１シール部７０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１シール部７０は、取付基部２０の第２シール部４０よりも車外側に断面が略四角形状の中空に形成され、車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部７５と、第１シール根元部７５の先端から車外方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール上辺部７２と、第１中空シール上辺部７２の先端から下方に、即ち、ドアフレーム２の裏面方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール底辺部７４と、第１中空シール底辺部７４の先端と第１シール根元部７５の根元部分とを連結する軟質スポンジ部７９からなる。
【００５８】
軟質スポンジ部７９は車外方向に突出する突起部７９ｃが形成されている。この突起部７９ｃがドアフレーム２の裏面とリテーナー４の車外側側壁の先端との連続部分に当接することができる。特に、ドア閉時に第１中空シール底辺部７４が軟質スポンジ部７９を押しても、突起部７９ｃが確実にドアフレーム２の裏面に当接して、ドアウエザストリップ１０とドアフレーム２の間のシールを確保することができる。
【００５９】
次に、本発明の第６の実施の形態について、図６に基づき説明する。第６の実施の形態は、第５の実施の形態とは第１シール部７０の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１シール部７０は、取付基部２０の第２シール部４０よりも車外側に断面が略楕円形状の中空に形成され、取付基部２０から車体開口部周縁６方向に延設される第１シール根元部７５と、第１シール根元部７５の先端から車外方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール上辺部７２と、第１中空シール上辺部７２の先端から下方に、即ち、ドアフレーム２の方向に屈曲して連続的に形成される第１中空シール底辺部７４と、第１中空シール底辺部７４の先端と第１シール根元部７５の根元部分とを連結する軟質スポンジ部７９からなる。
【００６０】
軟質スポンジ部７９は、第５の実施の形態と同様に、車外方向に突出する突起部７９ｃが形成されている。この突起部７９ｃがドアフレーム２の裏面とリテーナー４の先端との連続部分に当接することができる。特に、ドア閉時に第１中空シール上辺部７２と第１シール根元部７５の屈曲部分が折れ曲がり、第１中空シール底辺部７４が屈曲して軟質スポンジ部７９を押しても、突起部７９ｃが確実にドアフレーム２の裏面に当接して、ドアウエザストリップ１０とドアフレーム２の間のシールを確保することができる。
【００６１】
次に、本発明の第７の実施の形態について、図７に基づき説明する。第７の実施の形態は、第３の実施の形態とは第１シール部６０の第１中空シール下辺部６８の形状が異なり、他の部分は同様であるため、異なる部分を説明し、同様な部分は説明を省略する。
第１中空シール下辺部６８は、ほぼ全体が軟質スポンジ部６８ｂで形成され、第１シール保持部６１との連続部付近の外面に突起部６８ｃが形成されている。軟質スポンジ部６８ｂで形成されているため、ドア閉時に屈曲しやすくドア閉力を低減できる。
この突起部６８ｃは、リテーナー４の表面に当接しているため、リテーナー４と第１シール部６０との間を確実にシールすることができる。
【００６２】
次に、ドアウエザストリップ１０の製造方法について説明する。
ドアウエザストリップ１０の直線状の部分の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。柔軟性を向上させるためにこれらの材料を発泡させてスポンジ材として使用することが好ましい。
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００６３】
第１シール部３０、６０、７０及び第２シール部４０は、スポンジゴムで形成することができる。スポンジゴムで形成する場合は、柔軟性が高くなり、車体開口部周縁６とドアフレーム２の形状に合わせて変形することができ、シール性を向上させることができる。また、重量も低減することができ、車両の軽量化にも貢献できる。取付基部２０は、ソリッドゴムで形成することができる。
取付基部２０をソリッド材で形成し、第１シール部３０、６０、７０及び第２シール部４０をスポンジ材で形成する場合は、ソリッド材とスポンジ材を２色押出成形で同時一体的に押出成形する。
【００６４】
ソリッドゴムの場合は、ドアフレーム２へ取り付けたときに強固に取付けることができ、ドアウエザストリップを安定して取付けることができる。また、取付基部２０をスポンジゴムで形成することもできる。スポンジゴムで形成する場合は、第１シール部３０、６０７０及び第２シール部４０と同一材料で成形し、加硫することができ生産性が高い。また、同様に、重量も低減することができ、車両の軽量化にも貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図２】本発明の第２の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図３】本発明の第３の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図４】本発明の第４の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図５】本発明の第５の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図６】本発明の第６の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図７】本発明の第７の実施の形態であるドアフレーム上部に取付けられる部分の図１０のＡ−Ａ線に沿った断面形状である。
【図８】自動車ドアの側面図である。
【図９】従来の図８のＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム上部の断面図である。
【図１０】従来のドアウエザストリップの断面図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ ドア
２ ドアフレーム
４ リテーナー
６ 車体開口部周縁
１０ ドアウエザストリップ
２０ 取付基部
３０、６０、７０ 第１シール部
３１、６６ 第１中空シール部
３２、６７、７２ 第１中空シール上辺部
３３、６８ 第１中空シール下辺部
３４、６９、７４ 第１中空シール底辺部
３３ｂ、６８ｂ、７９ 軟質スポンジ部
３５、７５ 第１シール根元部
４０ 第２シール部
６１ 第１シール保持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記シール部は、上記ドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、該第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成され、
上記第１シール部は、中空状のシール部を形成し、該第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部で形成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記第１シール部は、上記取付基部から上記車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、該第１中空シール部は、上記第１シール根元部の先端から上記車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、上記第１シール根元部の先端から上記ドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、上記第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、上記第１中空シール下辺部の全部または一部が上記軟質スポンジ部で形成されるとともに、上記第１中空シール底辺部を上記ドアと上記車体開口部周縁との間に位置させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記第１シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に保持される第１シール保持部と、該第１シール保持部と上第２シール部の側壁とを連結する第１シール連続部と、上記第１シール保持部から車体開口部周縁の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、該第１中空シール部は、上記第１シール保持部から上記車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、上記第１シール保持部から上記ドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、上記第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、該第１中空シール下辺部の全部または一部が上記軟質スポンジ部で形成されるとともに、上記第１中空シール底辺部が上記ドアと上記車体開口部周縁との間に位置させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記第１シール部は、上記取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シールリップ根元部と、該第１シールリップ根元部から車外方向に延設される第１シールリップ上辺部と、該第１シールリップ上辺部からドアフレームの先端裏面方向に屈曲して延設される第１シールリップ底辺部と、該第１シールリップ底辺部の先端と上記取付基部とを接続する下辺部を上記軟質スポンジ部で形成されるとともに、上記第１中空シール底辺部が上記ドアと上記車体開口部周縁との間に位置させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記第１中空シール底辺部の下端は、上記ドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着され、上記第１中空シール底辺部の上記ドアフレーム又は上記ドアモールの側の先端は、上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に上記第１中空シール底辺部の上記車体開口部周縁側の先端は、上記車体開口部周縁に当接して、上記第１中空シール底辺部は、上記第１シール保持部を中心に上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されている請求項２乃至請求項４に記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記第１シール部の軟質スポンジ部に突起部が形成され、該突起部は、ドアフレームの先端裏面または、リテーナーの上面に当接する請求項１乃至請求項５に記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記軟質スポンジ部が屈曲して形成されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項８】
上記第１中空シール底辺部は、円弧状に湾曲した請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項１】
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールし、上記ドアの外周部に取付けられるドアウエザストリップにおいて、
該ドアウエザストリップは、上記ドアの外周部に取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に形成され上記車体開口部周縁に当接して上記ドアと上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記シール部は、上記ドアの外周部の先端と上記車体開口部周縁の車外側側端との間をシールする第１シール部と、該第１シール部が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁に当接する第２シール部とから形成され、
上記第１シール部は、中空状のシール部を形成し、該第１シール部を構成する壁の一部が他の部分よりも軟質の軟質スポンジ部で形成されていることを特徴とするドアウエザストリップ。
【請求項２】
上記第１シール部は、上記取付基部から上記車体開口部周縁方向に延設される第１シール根元部と、中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、該第１中空シール部は、上記第１シール根元部の先端から上記車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、上記第１シール根元部の先端から上記ドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、上記第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、上記第１中空シール下辺部の全部または一部が上記軟質スポンジ部で形成されるとともに、上記第１中空シール底辺部を上記ドアと上記車体開口部周縁との間に位置させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項３】
上記第１シール部は、ドアフレーム又はドアモールのリテーナーの車内側側壁に保持される第１シール保持部と、該第１シール保持部と上第２シール部の側壁とを連結する第１シール連続部と、上記第１シール保持部から車体開口部周縁の先端方向に延設される中空の断面略三角形状の第１中空シール部とから形成され、該第１中空シール部は、上記第１シール保持部から上記車体開口部周縁方向に斜めに延設される第１中空シール上辺部と、上記第１シール保持部から上記ドアの外周部の先端方向に斜めに延設される第１中空シール下辺部と、上記第１中空シール上辺部と第１中空シール下辺部の先端を結ぶ第１中空シール底辺部とから構成され、該第１中空シール下辺部の全部または一部が上記軟質スポンジ部で形成されるとともに、上記第１中空シール底辺部が上記ドアと上記車体開口部周縁との間に位置させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項４】
上記第１シール部は、上記取付基部から車体開口部周縁方向に延設される第１シールリップ根元部と、該第１シールリップ根元部から車外方向に延設される第１シールリップ上辺部と、該第１シールリップ上辺部からドアフレームの先端裏面方向に屈曲して延設される第１シールリップ底辺部と、該第１シールリップ底辺部の先端と上記取付基部とを接続する下辺部を上記軟質スポンジ部で形成されるとともに、上記第１中空シール底辺部が上記ドアと上記車体開口部周縁との間に位置させた請求項１に記載のドアウエザストリップ。
【請求項５】
上記第１中空シール底辺部の下端は、上記ドア外周部の先端の車内側裏面に当接して装着され、上記第１中空シール底辺部の上記ドアフレーム又は上記ドアモールの側の先端は、上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部先端の裏面に当接し、ドア閉時に上記第１中空シール底辺部の上記車体開口部周縁側の先端は、上記車体開口部周縁に当接して、上記第１中空シール底辺部は、上記第１シール保持部を中心に上記ドアフレーム又は上記ドアモールの車外側側部先端の裏面を摺動してリテーナーの底部方向に移動可能に形成されている請求項２乃至請求項４に記載のドアウエザストリップ。
【請求項６】
上記第１シール部の軟質スポンジ部に突起部が形成され、該突起部は、ドアフレームの先端裏面または、リテーナーの上面に当接する請求項１乃至請求項５に記載のドアウエザストリップ。
【請求項７】
上記軟質スポンジ部が屈曲して形成されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【請求項８】
上記第１中空シール底辺部は、円弧状に湾曲した請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のドアウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−３１４１４３（Ｐ２００７−３１４１４３Ａ）
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１４８９３８（Ｐ２００６−１４８９３８）
【出願日】平成１８年５月２９日（２００６．５．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１２月６日（２００７．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年５月２９日（２００６．５．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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