リフト装置及びそれを備えた車両盗難防止システム
【課題】利便性の高い車両を昇降可能なリフト装置を提供すること。
【解決手段】リフト装置３０は、車両２０を昇降することが可能ものである。そして、車両ドア錠車両ドア錠２２を施解錠することが可能な電子キー１０により、昇降駆動を可能としたことを特徴としている。これにより、車両ドア錠２２の施解錠を行うキーとリフト装置３０の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消され、利便性をが高めることができる。また、車両ドア錠２２を施錠するとともに、リフト装置３０で車両２０を上昇させることができる。これにより、二重のセキュリティ対策を施すことが可能であり、防犯性も高めることが可能となる。
【解決手段】リフト装置３０は、車両２０を昇降することが可能ものである。そして、車両ドア錠車両ドア錠２２を施解錠することが可能な電子キー１０により、昇降駆動を可能としたことを特徴としている。これにより、車両ドア錠２２の施解錠を行うキーとリフト装置３０の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消され、利便性をが高めることができる。また、車両ドア錠２２を施錠するとともに、リフト装置３０で車両２０を上昇させることができる。これにより、二重のセキュリティ対策を施すことが可能であり、防犯性も高めることが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難を防止するためのリフト装置及びそれを備えた車両盗難防止システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両盗難防止を図るべく、車両所有者の携帯機の有する携帯機側ＩＤコードと車両側に予め登録された車両側ＩＤコードとの照合を行い、両コードが一致する場合に盗難防止機能を解除してエンジンの始動等を許可する車両盗難防止システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、車両所有者によらない不正なエンジン始動を抑制することが可能になる。
【０００３】
ところで、近年、住宅の停電時等に、ガレージに駐車したエンジン駆動自動車やハイブリッド電気自動車（ＥＨＶ）から住宅に電力を供給するシステムが考えられている。この技術は、車両搭載エンジンにより車両搭載発電機を駆動し、その発電電力を住宅に供給しようとするものである。
【０００４】
このような、住宅に電力を供給する車両を含むシステムでは、住宅への電力供給時には、車両のエンジンは起動状態にある。そのため、特許文献１に記載の技術では車両の盗難を十分に抑止できない。
【０００５】
車両の盗難を防止するための他の手法として、所定の場所に駐車した車両をリフトアップし、車両の移動を抑制するリフト装置が考えられる。しかし、通常車両をリフトアップするためには、車両キーとは別のキーやリフト用リモコンを用いなければならず、車両キーの他にこれらを所持するのは煩わしい。
【特許文献１】特開２００５−２９７９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、利便性の高いリフト装置及びそれを備えた車両盗難防止システムを提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施の形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【０００８】
手段１．本発明のリフト装置（リフト装置３０）は、車両（車両２０）を昇降することが可能ものである。そして、車両のドア錠（車両ドア錠２２）を施解錠することが可能なキー（電子キー１０）により、昇降駆動を可能としたことを特徴としている。これにより、車両ドア錠の施解錠を行うキーとリフト装置の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消され、利便性をが高めることができる。また、車両のドア錠を施錠するとともに、リフト装置で車両を上昇させることができる。これにより、二重のセキュリティ対策を施すことが可能であり、防犯性も高めることが可能となる。
【０００９】
手段２．前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段（受信回路１３２，受信アンテナ１３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部１３６）と、前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン１３７）とを有することが望ましい。これによると、キーの所持者はキーを鍵穴に差し込んで回す等の行為をしなくても、車両を昇降させることができる。その結果、高い利便性を確保することができる。
【００１０】
手段３．前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段（受信回路１３２，受信アンテナ１３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部１３６）と、前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン１３７）とを有することが望ましい。これにより、登録されていないキーでは車両を昇降させることができないので、高い防犯性を確保することができる。
【００１１】
手段４．前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記リフト装置周辺の所定領域に送信する送信手段（送信回路１３８，送信アンテナ１３９）と、前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段（受信回路１３２，受信アンテナ１３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部１３６）と、前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、当該識別情報が認証された場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力し、当該識別情報が認証されない場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン１３７）とを有することが望ましい。
【００１２】
これによると、予めリフト装置の昇降制御部に識別情報が記憶されているキーがリフト装置周辺の所定領域内に入ると、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動可能な状態となる。また、このキーがリフト装置周辺の所定領域外に出ると、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動できない状態となる。このため、キーの所持者は特別な操作をすることなく、車両に近づいたり、離れたりするだけで、車両を昇降させることができ、高い利便性を確保することが可能になる。
【００１３】
手段５．前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記昇降制御部に登録可能な登録手段を設けることが望ましい。これにより、前記リフト駆動部に昇降信号が出力されうるキーの識別情報を追加して登録することが可能になる。その結果、例えば、複数台車両を所有している場合においても、そのすべての車両のキーを追加登録することができ、どのキーでもリフト装置を昇降させることが可能となり、利便性が高まる。
【００１４】
手段６．前記車両の停止位置を検出する位置センサ（位置センサ１３４）を設け、前記昇降制御部は、前記位置センサにより車両が所定の許可範囲内に停止されていないことが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することが望ましい。これにより、車両が昇降に不適切であるような不安定な位置でのリフト装置の昇降を禁止することができ、安全を確保することができる。
【００１５】
手段７．当該リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出するエリアセンサを設け、前記昇降制御部は、前記エリアセンサにより前記リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することが望ましい。これにより、リフト装置周辺に障害物等がある場合等にリフト装置の昇降を禁止することができ、安全を確保することができる。
【００１６】
手段８．前記車両の重量を計測する重量センサを設け、前記昇降制御部は、前記重量センサにより、前記車両の重量が所定値以上であることが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することが望ましい。これにより、例えば車両に人が残されている場合のように、車両の重量が規定のものより大きいことが検出された場合におけるリフト装置の昇降を抑制でき、安全を確保することができる。
【００１７】
手段９．建物に付随して設けた駐車スペースに、前記リフト装置を設置することが望ましい。これにより、建物に付随した駐車スペースで防犯性を高めることができる。特に、車両から住宅等の建物に電力を供給する場合のように、建物に付随して設けた駐車スペースにおいてエンジン起動状態で駐車するような場合の防犯性を高めることが可能となる。
【００１８】
手段１０．本発明の車両盗難防止システムでは、車両のドア錠を施解錠することか可能なキーにより車両を昇降することが可能なリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて、車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニット（車両制御ユニット２１）とを備えるものである。そして、前記車両制御ユニットは、前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段（受信回路２５，受信アンテナ２６）と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段（送信回路２３，送信アンテナ２４）と、前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部（車両側マイコン２７）とを有し、前記リフト装置は、前記車両制御ユニットの送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段（受信回路３２，受信アンテナ３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部３６）と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン３７）とを有する。
【００１９】
これによると、キーの所持者はキーを鍵穴に差し込んで回す等の行為をしなくても、車両を昇降させることができる。その結果、高い利便性を確保することができる。また、車両制御ユニットを介することにより、車両のドア錠とリフト装置の昇降とを連動させることが可能となる。これにより、車両のドア錠の施解錠と連動しない車両の昇降を抑止することができ、安全性を高めることが可能となる。
【００２０】
手段１１．前記車両制御ユニット（車両制御ユニット２１）は、前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段（受信回路２５，受信アンテナ２６）と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段（送信回路２３，送信アンテナ２４）と、前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部（車両側マイコン２７）とを有し、前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段（受信回路３２，受信アンテナ３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部３６）と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン３７）とを有することが望ましい。これにより、登録されていないキーでは車両を昇降させることができないので、高い防犯性を確保することができる。
【００２１】
手段１２．前記車両制御ユニット（車両制御ユニット２１）は、前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記車両周辺の所定領域に送信するとともに、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段（送信回路２３，送信アンテナ２４）と、前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段（受信回路２５，受信アンテナ２６）と、前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報が認証された場合は前記車両のドア錠を解錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信し、前記識別情報が認証されない場合は前記車両のドア錠を施錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信をする車両制御部（車両側マイコン２７）とを有し、前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト上昇信号又はリフト下降信号を受信可能な受信手段（受信回路３２，受信アンテナ３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部３６）と、前記受信手段で受信したリフト上昇信号又はリフト下降信号に基づいて前記リフト駆動部（リフト側マイコン３７）にリフト上昇信号又はリフト下降信号を出力する昇降制御部とを有することが望ましい。
【００２２】
これによると、予め車両制御ユニットの制御部に識別情報が記憶されているキーが車両周辺の所定領域内に入ると、車両のドア錠が解錠状態とされるとともに、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動可能な状態となる。また、このキーが車両周辺の所定領域外に出ると、車両のドア錠が施錠状態とされるとともに、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動できない状態となる。このため、キーの所持者は特別な操作をすることなく、車両に近づいたり、離れたりするだけで、車両ドア錠の施解錠及び車両の昇降をさせることができ、高い利便性を確保することが可能になる。
【００２３】
手段１３．前記車両制御ユニットに、前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記車両制御部に登録可能な登録手段を設けることが望ましい。これにより、前記リフト装置に向けてリフト駆動信号が出力されうるキーの識別情報を追加して登録することが可能になる。その結果、例えば、複数台車両を所有している場合においても、そのすべての車両のキーを追加登録することができ、どのキーでもリフト装置を昇降させることが可能となり、利便性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第１実施形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止システムの概略構成図である。図２は本発明の車両盗難防止システムの構成を示すブロック図である。図３は車両制御ユニットにおける制御の流れを示すフローチャートである。また、図４はリフト装置における制御の流れを示すフローチャートである。
【００２５】
図１に示すように、車両盗難防止システムは、車両２０の所有者によって所持される電子キー１０と、車両制御ユニット２１を搭載した車両２０と、リフト装置３０とから構成されている。リフト装置３０は、住宅の駐車場等に設置されるものである。そして、リフト装置３０の昇降台３１に車両２０が載った状態で車両２０を昇降又は下降させることが可能となっている。電子キー１０は遠隔操作により、車両２０のドア錠の施解錠を指示するものである。また、車両制御ユニット２１は、電子キー１０からのドア錠の施解錠指示を受けてドア錠の施解錠を行うとともに、リフト装置３０に昇降を指示するものである。
【００２６】
以下、図２に基づいて、本車両盗難防止システムの詳細について説明する。
【００２７】
＜電子キー１０の構成＞
図２に示すように、電子キー１０は、送信回路１１、送信アンテナ１２、受信回路１３、受信アンテナ１４及び電子キー側マイコン１５を含んで構成されている。送信回路１１には送信アンテナ１２が電気的に接続され、受信回路１３には受信アンテナ１４が電気的に接続されている。受信回路１３は、受信アンテナ１４によって受信した車両制御ユニット２１から送信されるリクエスト信号を電子キー側マイコン１５に出力する。
【００２８】
電子キー側マイコン１５には、ＩＤコード（固有の識別情報）が予め記憶されている。そして、電子キー側マイコン１５は、受信回路１３からリクエスト信号が入力された場合には、所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を送信回路１１に出力する。送信回路１１は、このＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して送信アンテナ１２から送信する。
【００２９】
＜車両２０の構成＞
図２に示すように、車両２０は、車両制御ユニット２１と車両ドア錠２２とを含んで構成されている。車両制御ユニット２１は、送信回路２３、送信アンテナ２４、受信回路２５、受信アンテナ２６及び車両側マイコン２７を含んで構成されている。送信回路２３には送信アンテナ２４が電気的に接続され、受信回路２５には受信アンテナ２６が電気的に接続されている。
【００３０】
送信回路２３は、車両側マイコン２７から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２４から送信する。したがって、リクエスト信号は、送信アンテナ２４を介して車両２０周辺の所定領域に出力される。すなわち、これらの所定領域において、電子キー１０はリクエスト信号を受信可能となる。また、送信回路２３は、車両側マイコン２７から出力されるリフト駆動信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２４から送信する。
【００３１】
受信回路２５は、受信アンテナ２６によって受信された電子キー１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、車両側マイコン２７に出力する。
【００３２】
車両２０の各ドアには、車両ドア錠２２が配設されている。車両ドア錠２２は、車両側マイコン２７と電気的に接続されている。そして、車両側マイコン２７から施解錠信号が入力されると、この施解錠信号に基づいて車両ドア錠２２が電気的駆動力により施解錠されるようになっている。
【００３３】
車両側マイコン２７は、具体的にはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。そして、車両側マイコン２７には、車両ドア錠２２を施解錠可能な電子キー１０のＩＤコードが予め記憶されている。車両側マイコン２７には、リクエスト情報も記憶されている。そして、車両側マイコン２７は、リクエスト信号を送信回路２３へと出力する。また、車両側マイコン２７には、電子キー１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調した受信信号が受信回路２５から入力される。
【００３４】
車両側マイコン２７では、電子キー１０から入力されたＩＤコードと予め記憶（登録）されたＩＤコードとが比較（照合）される。そして、両者が一致する場合には、車両側マイコン２７はこれを認証して車両ドア錠２２に解錠信号を出力する。そのため、車両ドア錠２２が解錠状態とされる。一方、両者が一致しない場合には、車両側マイコン２７はこれを認証しない。そして、車両側マイコン２７は車両ドア錠２２に施錠信号を出力する。そのため、車両ドア錠２２が施錠状態とされる。また、車両側マイコン２７にＩＤコードが入力されていない場合には、車両側マイコン２７は照合が行えない。したがって、この場合にも認証はしない。そのため、車両側マイコン２７は、車両ドア錠２２に施錠信号を出力する。その結果、この場合にも、車両ドア錠２２が施錠状態とされる。
【００３５】
車両側マイコン２７は、送信回路２３にリフト駆動信号を出力する。具体的には、車両側マイコン２７は、ＩＤコードを認証しない場合に、送信回路２３にリフト上昇信号を出力する。また、ＩＤコードを認証した場合に、送信回路２３にリフト下降信号を出力する。すなわち、予め車両側マイコン２７に登録されたＩＤコードを有する電子キー１０が車両２０周辺の所定領域内から所定領域外へ出た場合に、車両側マイコン２７は送信回路２３にリフト上昇信号を出力する。一方、このＩＤコードを有する電子キー１０が車両２０周辺の所定領域外から所定領域内に入った場合に、車両側マイコン２７は送信回路２３にリフト下降信号を出力する。
【００３６】
＜リフト装置３０の構成＞
図２に示すように、リフト装置３０は、受信回路３２、受信アンテナ３３、位置センサ３４、表示部３５、リフト駆動部３６及びリフト側マイコン３７を含んで構成されている。
【００３７】
受信回路３２には受信アンテナ３３が電気的に接続されている。受信回路３２は、受信アンテナ３３によって受信された車両２０からのリフト駆動信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、リフト側マイコン３７に出力する。
【００３８】
位置センサ３４は、車両２０がリフト装置３０の昇降台３１における所定の許可範囲内に停車しているか否かを検出する。具体的には、車両２０の車輪がリフト装置３０の昇降台３１における所定範囲内に載っているか否かを検出する。そして、その検出結果をリフト側マイコン３７に出力する。
【００３９】
リフト側マイコン３７は、具体的にはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。リフト側マイコン３７には、車両制御ユニット２１からのリフト駆動信号をパルス信号に復調した受信信号が受信回路３２から入力される。また、リフト側マイコン３７には、位置センサ３４による検出結果が入力される。
【００４０】
リフト側マイコン３７は、位置センサ３４の検出結果に基づく表示信号を表示部３５に出力し、表示部３５に車両２０が所定の許可範囲内に停車しているか否かを表示させる。また、リフト側マイコン３７は、受信回路３２からのリフト駆動信号に基づき、リフト駆動部３６にリフト駆動信号を出力する。具体的には、リフト側マイコン３７は、位置センサ３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、受信回路３２からリフト上昇信号が入力されている場合に、リフト駆動部３６に対してリフト上昇信号を出力する。また、リフト側マイコン３７は、位置センサ３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、受信回路３２からリフト下降信号が入力されている場合に、リフト駆動部３６に対してリフト下降信号を出力する。一方、位置センサ３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していないことが入力されている場合には、リフト側マイコン３７は、リフト駆動部３６に対するリフト駆動信号の出力をせず、リフト駆動が禁止される。
【００４１】
表示部３５には、リフト側マイコン３７からの表示信号に基づき、位置センサ３４の検出結果が表示される。本実施形態では、表示部３５は青及び赤の２色のＬＥＤを含んで構成されている。車両２０が所定の許可範囲内に停車していることが検出された場合には青のＬＥＤが点灯され、リフト装置３０が昇降認可状態にあることが表示される。一方、車両２０が所定の許可範囲内に停車していないことが検出された場合には赤のＬＥＤが点灯され、リフト装置３０が昇降禁止状態にあることが表示される。
【００４２】
リフト駆動部３６は、リフト側マイコン３７からのリフト駆動信号に基づいて、リフト装置３０の昇降台３１を上昇又は下降させるものである。
【００４３】
次に、図３及び図４のフローチャートを参照しつつ、本実施形態の車両盗難防止システムの制御の流れについて説明する。
【００４４】
まず、図３に基づいて車両制御ユニット２１における制御の流れについて説明する。ステップＳ１０１では、電子キー１０が検知範囲内（リクエスト信号の到達圏内）にあるか否かを判定する。電子キー１０がリクエスト信号の到達圏内にある間は、車両制御ユニット２１の送信アンテナ２４から送信されたリクエスト信号が電子キー１０の受信アンテナ１４に受信される。このため、電子キー１０の送信アンテナ１２からＩＤコード信号が送信される。このＩＤコード信号が車両制御ユニット２１の受信アンテナ２６に受信されると、受信回路２５から車両側マイコン２７にＩＤコード信号が入力される。車両側マイコン２７にＩＤコード信号が入力されると、車両側マイコン２７は電子キー１０が検知範囲内にあると判断する。ステップＳ１０１で、電子キー１０が検知範囲内にあると判断されるとステップＳ１０２に進み、検知範囲内にないと判断されるとステップＳ１０５に進む。
【００４５】
ステップＳ１０２では、車両側マイコン２７に入力されたＩＤコードと予め登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。一致していると判定された場合には、入力されたＩＤコードを認証し、ステップＳ１０３に進む。一方、一致していないと判定された場合には、入力されたＩＤコードを認証せず、ステップＳ１０５に進む。
【００４６】
ステップＳ１０３では、車両側マイコン２７は車両ドア錠２２に解錠信号を出力する。これにより、車両ドア錠２２が解錠状態とされる。その後、ステップＳ１０４に進み、送信回路２３にリフト下降信号を出力する。リフト下降信号が送信回路２３に入力されると、送信回路２３はリフト下降信号を送信アンテナ２４から送信する。
【００４７】
一方、ステップＳ１０５では、車両側マイコン２７は車両ドア錠２２に施錠信号を出力する。これにより、車両ドア錠２２が施錠状態とされる。その後、ステップＳ１０６に進み、送信回路２３にリフト上昇信号を出力する。リフト上昇信号が送信回路２３に入力されると、送信回路２３はリフト上昇信号を送信アンテナ２４から送信する。
【００４８】
次に、図４に基づいてリフト装置３０における制御の流れについて説明する。ステップＳ２０１では、リフト側マイコン３７にリフト駆動信号が入力されているか否かを判定する。すなわち、車両制御ユニット２１から送信されたリフト駆動信号をリフト装置の受信回路３２が受信し、そこリフト駆動信号がリフト側マイコン３７に入力されているか否かを判定する。リフト駆動信号が入力されていればステップＳ２０２に進み、入力されていなければステップＳ２０１の判定を繰り返し実行する。
【００４９】
ステップＳ２０２では、車両２０がリフト装置３０の昇降台３１における所定の許可範囲内に停車しているか否かを判定する。車両２０が所定の許可範囲内に停車していないと判定された場合には、ステップＳ２０３に進む。そして、ステップＳ２０３で表示部３５に赤のＬＥＤを点灯し、リフト装置３０が昇降禁止状態にあることを表示する。その後、ステップＳ２０２の判定を繰り返し実行する。一方、ステップＳ２０２で車両２０が所定の許可範囲内に停車していると判定された場合には、ステップＳ２０４に進む。そして、表示部３５に青のＬＥＤを点灯し、リフト装置３０が昇降認可状態にあることを表示する。
【００５０】
ステップＳ２０５では、リフト側マイコン３７に入力されたリフト駆動信号がリフト上昇信号かリフト下降信号かを判定する。入力されたリフト駆動信号がリフト上昇信号であると判定された場合にはステップＳ２０４に進む。そして、ステップＳ２０４では、リフト側マイコン３７はリフト駆動部３６にリフト上昇信号を出力する。リフト側マイコン３７からリフト上昇信号が入力されると、リフト駆動部３６は昇降台３１を上昇させる。これにより、車両２０がリフトアップされる。
【００５１】
一方、ステップＳ２０３において、リフト側マイコン３７に入力されたリフト駆動信号がリフト下降信号であると判定された場合には、ステップＳ２０５に進む。そして、ステップＳ２０５では、リフト側マイコン３７はリフト駆動部３６にリフト下降信号を出力する。リフト側マイコン３７からリフト下降信号が入力されると、リフト駆動部３６は昇降台３１を下降させる。これにより、車両２０がリフトダウンされる。
【００５２】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５３】
本実施形態では、車両ドア錠２２の施解錠及びリフト装置３０の昇降が一つの電子キー１０により行われている。これにより、車両ドア錠２２の施解錠を行うキーとリフト装置３０の昇降台３１の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消されるとともに利便性が高まる。
【００５４】
本実施形態では、電子キー１０の所持人が車両２０から離れ、リクエスト信号の到達圏外に出た場合、車両ドア錠２２が施錠されるとともに、車両２０がリフトアップされる。これにより、車両ドア錠２２の施錠と車両２０のリフトアップという二重のセキュリティ対策により防犯性を向上することができる。特に、本実施形態では、車両２０をリフトアップしているので、エンジン駆動自動車やハイブリッド電気自動車の車両搭載発電機での発電電力を住宅に供給する場合等、エンジン起動状態で車両２０を駐車している場合においても、車両２０の盗難を抑制することが可能となる。
【００５５】
本実施形態では、リフト装置３０における昇降台３１の昇降は、車両制御ユニット２１を介して行われている。そして、車両制御ユニット２１からのリフト駆動信号は、車両ドア錠２２の施解錠信号と連動して送信されている。これにより、車両ドア錠２２の施解錠と連動しないリフトの昇降を抑止することができ、安全性を高めることが可能となる。
【００５６】
本実施形態では、電子キー１０は、リクエスト信号の到達圏内においては、車両側マイコン２７にＩＤコード信号を送信している。そして、車両側マイコン２７は、受信したＩＤコード信号と予め記憶されているＩＤコードとを比較し、それらが一致した場合に車両ドア錠２２を解錠状態とするとともに、リフト装置３０の昇降台３１を下降させ、車両２０を利用可能な状態としている。このため、電子キー１０の所持者は特別な操作をすることなく、車両２０に近づくだけで車両ドア錠２２を解錠することができるとともに、車両２０をリフトダウンさせることができる。これにより、高い利便性を確保することが可能となる。
【００５７】
また、電子キー１０の所持者がリクエスト信号の到達圏外にいる場合には、電子キー１０はリクエスト信号を受信できないので、それに対するＩＤコード信号の送信も行わない。その場合、車両側マイコン２７では、ＩＤコードの認証が行えないため、車両ドア錠２２を施錠状態とするとともに、リフト装置３０の昇降台３１を上昇させ、車両２０を利用不可能な状態としている。このため、電子キー１０の所持者は特別な操作をすることなく、車両２０から離れるだけで車両ドア錠２２を施錠することができるとともに、車両２０をリフトアップさせることができる。これにより、高い利便性を確保することが可能となるとともに、セキュリティを向上させることが可能となる。
【００５８】
上記実施形態では、車両ドア錠２２の施解錠及びリフト装置３０における昇降台３１の昇降は電子キーにより行われている。そのため、キーの所有者がキーを鍵穴に差し込んで回す等の行為をしなくても、車両ドア錠２２の施解錠及びリフト装置３０における昇降台３１の昇降を行うことができる。これにより、高い利便性を確保することが可能となる。
【００５９】
上記実施形態では、車両制御ユニット２１が受信したＩＤコードと予め登録された登録情報とが一致した場合に、車両ドア錠２２を解錠状態とするとともに、車両２０をリフトダウンして車両２０を利用可能な状態とした。一方、車両制御ユニット２１が受信したＩＤコードと予め登録された登録情報とが一致しない場合には、車両ドア錠２２を施錠状態とするとともに、車両２０をリフトアップして車両２０を利用不可能な状態とした。これにより、登録されていない電子キー１０では、車両ドア錠２２の解錠及びリフト装置３０における昇降台３１の下降を行えないので、高い防犯性を確保することが可能となる。
【００６０】
上記実施形態では、リフト装置３０に位置センサ３４を設け、所定の許可範囲内に車両２０が停止しているか否かを検知している。そして、所定の許可範囲内に車両２０が停止していない場合には、リフト駆動を禁止することとしている。これにより、車両２０が昇降台３１の適切な位置に載っていない不安定な状態でのリフト装置３０の昇降を禁止することができ、安全を確保することができる。
【００６１】
上記実施形態では、位置センサ３４の検出結果が表示部３５で表示されるようになっている。これにより、車両２０が昇降台３１の適正な位置に停車されているかを、電子キー１０の所持者が視覚的に容易に確認することができる。
【００６２】
［第２実施形態］
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図５に基づいて説明する。図５は第２実施形態に係る車両盗難防止システムを示すブロック図である。
【００６３】
＜電子キー１１０の構成＞
図５に示すように、電子キー１１０は、送信回路１１１、送信アンテナ１１２、受信回路１１３、受信アンテナ１１４及び電子キー側マイコン１１５を含んで構成される。この電子キー１１０の構成及び機能とも第１実施形態の電子キー１０と同様のものである。
【００６４】
＜車両１２０の構成＞
図５に示すように、車両１２０は、車両制御ユニット１２１と車両ドア錠１２２とを含んで構成されている。車両制御ユニット１２１は、送信回路１２３、送信アンテナ１２４、受信回路１２５、受信アンテナ１２６及び車両側マイコン１２７を含んで構成されている。車両１２０の構成も第１実施形態と同様である。ただし、本実施形態においては、車両側マイコン１２７は、リフト駆動信号を送信回路１２３に出力しない。そのため、送信回路１２３からも、リフト駆動信号は送信されない。
【００６５】
＜リフト装置１３０の構成＞
図５に示すように、リフト装置１３０は、受信回路１３２、受信アンテナ１３３、送信回路１３８、送信アンテナ１３９、位置センサ１３４、表示部１３５、リフト駆動部１３６及びリフト側マイコン１３７を含んで構成されている。位置センサ１３４、表示部１３５及びリフト駆動部１３６は、第１実施形態と同様のものである。
【００６６】
送信回路１３８には送信アンテナ１３９が電気的に接続され、受信回路１３２には受信アンテナ１３３が電気的に接続されている。送信回路１３８は、リフト側マイコン１３７から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ１３９から送信する。したがって、リクエスト信号は、送信アンテナ１３９を介してリフト装置１３０周辺の所定領域に出力される。すなわち、これらの所定領域において、電子キー１１０はリクエスト信号を受信可能となる。受信回路１３２は、受信アンテナ１３３によって受信された電子キー１１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、リフト側マイコン１３７に出力する。送信回路１３８及び受信回路１３２は、車両制御ユニット１２１の送信回路１２３及び受信回路１２５と同様に動作するようになっている。したがって、送信回路１３８からは、車両制御ユニット１２１の送信回路１２３から出力されるリクエスト信号と同じ周波数のリクエスト信号が出力される。
【００６７】
リフト側マイコン１３７は、具体的にはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。リフト側マイコン１３７には、リフト装置１３０の昇降台３１を昇降可能な電子キー１１０のＩＤコードが予め記憶されている。また、リフト側マイコン１３７には、リクエスト情報も記憶されている。そして、リフト側マイコン１３７は、リクエスト信号を送信回路１３８へと出力する。また、リフト側マイコン１３７には、電子キー１１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調した受信信号が受信回路１３２から入力される。予め記憶されている電子キー１１０のＩＤコード及びリクエスト情報は、車両制御ユニット１２１の車両側マイコン１２７に予め記憶されている電子キー１１０のＩＤコードと同じものである。
【００６８】
リフト側マイコン１３７は、位置センサ１３４の検出結果に基づく表示信号を表示部１３５に出力し、表示部１３５に車両２０が所定の許可範囲内に停車しているか否かを表示させる。
【００６９】
リフト側マイコン１３７では、電子キー１１０から入力されたＩＤコードと予め記憶（登録）されたＩＤコードとが比較（照合）される。そして、両者が一致する場合には、リフト側マイコン１３７はこれを認証する。一方、両者が一致しない場合には、リフト側マイコン１３７はこれを認証しない。また、リフト側マイコン１３７にＩＤコードが入力されていない場合には、リフト側マイコン１３７で予め記憶（登録）されたＩＤコードとの照合が行えない。したがって、この場合にも認証はしない。
【００７０】
リフト側マイコン１３７は、位置センサ１３４の検出結果及びＩＤコードの認証結果に基づいてリフト駆動部１３６にリフト駆動信号を出力する。具体的には、位置センサ１３４により車両１２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、ＩＤコードを認証しない場合に、リフト駆動部１３６にリフト上昇信号を出力する。また、位置センサ１３４により車両１２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、ＩＤコードを認証した場合に、リフト側マイコン１３７はリフト駆動部１３６にリフト下降信号を出力する。一方、位置センサ１３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していないことが入力されている場合には、リフト側マイコン１３７は、リフト駆動部１３６に対するリフト駆動信号の出力をせず、リフト駆動が禁止される。
【００７１】
すなわち、車両１２０が所定の許可範囲内に停車している場合であり、かつ、予めリフト側マイコン１３７に登録されたＩＤコードを有する電子キー１１０がリフト装置１３０周辺の所定領域内から所定領域外へ出た場合に、リフト側マイコン１３７はリフト駆動部１３６にリフト上昇信号を出力する。一方、車両２０が所定の許可範囲内に停車している場合であり、かつ、このＩＤコードを有する電子キー１１０が車両１２０周辺の所定領域外から所定領域内に入った場合に、リフト側マイコン１３７はリフト駆動部１３６にリフト下降信号を出力する。
【００７２】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００７３】
本実施形態でも、電子キー１１０の所持者が車両１２０から離れ、車両制御ユニット１２１からのリクエスト信号の到達圏外に出ると、車両ドア錠１２２が施錠される。また、電子キー１１０の所持者が車両１２０に近づき車両制御ユニット１２１からのリクエスト信号の到達圏内に入ると、車両ドア錠１２２が解錠される。
【００７４】
本実施形態では、リフト装置１３０の送信手段からもリクエスト信号が送信され、また、電子キー１１０からのＩＤコード信号が受信手段により受信される構成となっている。そして、車両２０が所定の許可範囲内に停車している場合に、電子キー１１０の所持者がリフト装置１３０からのリクエスト信号の到達圏外に出ると、リフト装置１３０の昇降台３１が上昇する。また、車両１２０が所定の許可範囲内に停車している場合に、電子キー１１０の所持者がリフト装置１３０からのリクエスト信号の到達圏内に出ると、リフト装置１３０の昇降台３１が下降する。
【００７５】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００７６】
本実施形態においても、1本の電子キー１１０により、車両ドア錠１２２の施解錠及びリフト装置１３０の昇降の両方を行うことができる。そのため、車両ドア錠１２２の施解錠に用いるキーとリフト装置１３０の昇降台３１の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消されるとともに利便性を高めることができる。
【００７７】
本実施形態の車両盗難防止システムでは、車両１２０を所定の許可範囲内の位置に停車した後、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０周辺の所定領域内から所定領域外へ出た場合に、リフト装置１３０の昇降台３１が上昇する。このため、車両１２０をリフト装置１３０の所定位置に停車後、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０から離れれば、特別な操作をしなくても自動的に車両１２０をリフトアップさせることができる。また、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０の所定領域外から所定領域内に入った場合には、リフト装置１３０の昇降台３１が下降する。このため、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０に近づけば、特別な操作をしなくても自動的に車両１２０をリフトダウンさせることができる。これにより、本実施形態に係る車両盗難防止システムにおいても、高い利便性を確保することが可能となる。
【００７８】
［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施しても良い。
【００７９】
第１実施形態における車両制御ユニット２１の車両側マイコン２７に、認証されうるＩＤコードを追加して登録できる構成としてもよい。具体的には、車両制御ユニット２１に登録スイッチを設け、この登録スイッチを押した後に受信したＩＤコード信号が車両側マイコン２７に登録されるように構成する。これにより、例えば、複数台の車両２０を所有している場合においても、そのすべての車両２０の電子キー１０を車両側マイコン２７追加登録することができ、どの電子キー１０でもリフト装置３０を昇降させることが可能となる。また、同様に、第２実施形態におけるリフト側マイコン３７に、認証されうるＩＤコードを追加して登録できる構成としてもよい。
【００８０】
上記各実施形態では、リフト装置３０，１３０に位置センサ３４，１３４を設け、所定の許可範囲内に車両２０，１２０が停止しているか否かを検知した。そして、所定の許可範囲内に車両２０，１２０が停止していない場合には、リフト駆動を禁止することで安全を確保した。この安全を確保する手段は、位置センサ３４，１３４のみに限るものではない。すなわち、他のセンサに変更もしくは他のセンサを併用してもよい。他のセンサとしては、例えば、昇降台３１上に載っている物の重量を計測する重量センサや昇降台３１の周辺における人や物の存在を検知するエリアセンサをリフト装置３０に設けることが可能である。重量センサを設けることにより、予め登録された重量より重い場合には、車両２０，１２０に人が残されているおそれがあると判断してリフト駆動を禁止することができる。また、人感センサやビームセンサ等のエリアセンサを設けるにより、リフト装置３０，１３０の周辺に人や物が存在する場合にリフト駆動を禁止することができる。これにより、安全性を高めることが可能となる。
【００８１】
上記実施形態では、電子キー１０，１１０として双方向通信によるハンドフリーシステム（いわゆるスマートキーシステム）を採用した。しかし、電子キー１０，１１０の形態はこれに限らず、ボタン操作等により施解錠を行うもの等でもよい。また、電子キー１０，１１０は、腕時計や携帯電話に送受信回路１１，１３，１１１，１１３を組み込んだものを用いることも可能である。
【００８２】
上記各実施形態では、車両ドア錠２２，１２２を施解錠し、リフト装置３０，１３０を昇降駆動するキーとして電子キー１０，１１０を用いた。しかし、キーは電子キー１０，１１０に限定されるものではなく、キーを鍵穴に挿入・回転等することにより車両ドア錠２２，１２２を施解錠し、リフト装置３０，１３０を昇降駆動するものであってもよい。
【００８３】
上記実施形態では、車両２０，１２０を利用可能な位置からリフトアップすることで、車両２０，１２０を移動不可能な状態とし、防犯性を高めた。しかし、リフト装置３０，１３０を地面から掘り下げた位置に設置し、車両２０，１２０をリフトダウンすることで、車両２０，１２０を移動不可能な状態としてもよい。すなわち、リフト装置３０，１３０の昇降台３１が上昇した状態で、昇降台３１が地面と同じ高さにあるようにリフト装置３０，１３０を設置する。そして、その位置から昇降台３１を下降し、車両２０，１２０の車輪を地面より下げることで車両２０，１２０を移動不可能な状態としてもよい。
【００８４】
上記各実施形態におけるリフト駆動信号を出すタイミングを、所定時間遅らせるようにしてもよい。例えば、第１実施形態において、車両側マイコン２７が送信回路２３にリフト駆動信号を出すタイミングを、車両ドア錠２２に施解錠信号を出力した後所定時間経過後としてもよい。これにより、電子キー１０の所持者が車両２０から離れる時間的猶予を与えることができ、安全性を高めることが可能となる。
【００８５】
上記実施形態に係るリフト装置３０，１３０をシャッターが設けられているガレージに設置することも可能である。そして、リフト装置３０，１３０の昇降台３１の駆動とシャッターの施解錠とを組み合わせることも可能である。具体的には、シャッターの施解錠装置の施解錠とリフト装置３０，１３０の昇降とを連動させ、リフト装置３０，１３０の昇降台３１が上昇した位置にある場合にはシャッターを施錠し、昇降台３１が下降した位置にある場合にはシャッターを解錠することも可能である。これにより、昇降台３１が上昇した位置にある場合のセキュリティをより向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止システムの概略構成図。
【図２】第１実施形態に係る車両盗難防止システムの構成を示すブロック図。
【図３】車両制御ユニットにおける制御の流れを示すフローチャート。
【図４】リフト装置における制御の流れを示すフローチャート。
【図５】第２実施形態に係る車両盗難防止システムの構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００８７】
１０…電子キー、１１…送信回路、１２…送信アンテナ、１３…受信回路、１４…受信アンテナ、１５…電子キー側マイコン、２０…車両、２１…車両制御ユニット、２２…車両ドア錠、２３…送信回路、２４…送信アンテナ、２５…受信回路、２６…受信アンテナ、３０…リフト装置、３１…昇降台、３２…受信回路、３３…受信アンテナ、３４…位置センサ、３５…表示部、３６…リフト駆動部、３７…リフト側マイコン。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の盗難を防止するためのリフト装置及びそれを備えた車両盗難防止システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両盗難防止を図るべく、車両所有者の携帯機の有する携帯機側ＩＤコードと車両側に予め登録された車両側ＩＤコードとの照合を行い、両コードが一致する場合に盗難防止機能を解除してエンジンの始動等を許可する車両盗難防止システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術によれば、車両所有者によらない不正なエンジン始動を抑制することが可能になる。
【０００３】
ところで、近年、住宅の停電時等に、ガレージに駐車したエンジン駆動自動車やハイブリッド電気自動車（ＥＨＶ）から住宅に電力を供給するシステムが考えられている。この技術は、車両搭載エンジンにより車両搭載発電機を駆動し、その発電電力を住宅に供給しようとするものである。
【０００４】
このような、住宅に電力を供給する車両を含むシステムでは、住宅への電力供給時には、車両のエンジンは起動状態にある。そのため、特許文献１に記載の技術では車両の盗難を十分に抑止できない。
【０００５】
車両の盗難を防止するための他の手法として、所定の場所に駐車した車両をリフトアップし、車両の移動を抑制するリフト装置が考えられる。しかし、通常車両をリフトアップするためには、車両キーとは別のキーやリフト用リモコンを用いなければならず、車両キーの他にこれらを所持するのは煩わしい。
【特許文献１】特開２００５−２９７９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、利便性の高いリフト装置及びそれを備えた車両盗難防止システムを提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。なお以下では、理解を容易にするため、発明の実施の形態において対応する構成例を括弧書き等で適宜示すが、この括弧書き等で示した具体的構成に限定されるものではない。
【０００８】
手段１．本発明のリフト装置（リフト装置３０）は、車両（車両２０）を昇降することが可能ものである。そして、車両のドア錠（車両ドア錠２２）を施解錠することが可能なキー（電子キー１０）により、昇降駆動を可能としたことを特徴としている。これにより、車両ドア錠の施解錠を行うキーとリフト装置の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消され、利便性をが高めることができる。また、車両のドア錠を施錠するとともに、リフト装置で車両を上昇させることができる。これにより、二重のセキュリティ対策を施すことが可能であり、防犯性も高めることが可能となる。
【０００９】
手段２．前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段（受信回路１３２，受信アンテナ１３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部１３６）と、前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン１３７）とを有することが望ましい。これによると、キーの所持者はキーを鍵穴に差し込んで回す等の行為をしなくても、車両を昇降させることができる。その結果、高い利便性を確保することができる。
【００１０】
手段３．前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段（受信回路１３２，受信アンテナ１３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部１３６）と、前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン１３７）とを有することが望ましい。これにより、登録されていないキーでは車両を昇降させることができないので、高い防犯性を確保することができる。
【００１１】
手段４．前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記リフト装置周辺の所定領域に送信する送信手段（送信回路１３８，送信アンテナ１３９）と、前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段（受信回路１３２，受信アンテナ１３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部１３６）と、前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、当該識別情報が認証された場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力し、当該識別情報が認証されない場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン１３７）とを有することが望ましい。
【００１２】
これによると、予めリフト装置の昇降制御部に識別情報が記憶されているキーがリフト装置周辺の所定領域内に入ると、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動可能な状態となる。また、このキーがリフト装置周辺の所定領域外に出ると、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動できない状態となる。このため、キーの所持者は特別な操作をすることなく、車両に近づいたり、離れたりするだけで、車両を昇降させることができ、高い利便性を確保することが可能になる。
【００１３】
手段５．前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記昇降制御部に登録可能な登録手段を設けることが望ましい。これにより、前記リフト駆動部に昇降信号が出力されうるキーの識別情報を追加して登録することが可能になる。その結果、例えば、複数台車両を所有している場合においても、そのすべての車両のキーを追加登録することができ、どのキーでもリフト装置を昇降させることが可能となり、利便性が高まる。
【００１４】
手段６．前記車両の停止位置を検出する位置センサ（位置センサ１３４）を設け、前記昇降制御部は、前記位置センサにより車両が所定の許可範囲内に停止されていないことが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することが望ましい。これにより、車両が昇降に不適切であるような不安定な位置でのリフト装置の昇降を禁止することができ、安全を確保することができる。
【００１５】
手段７．当該リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出するエリアセンサを設け、前記昇降制御部は、前記エリアセンサにより前記リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することが望ましい。これにより、リフト装置周辺に障害物等がある場合等にリフト装置の昇降を禁止することができ、安全を確保することができる。
【００１６】
手段８．前記車両の重量を計測する重量センサを設け、前記昇降制御部は、前記重量センサにより、前記車両の重量が所定値以上であることが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することが望ましい。これにより、例えば車両に人が残されている場合のように、車両の重量が規定のものより大きいことが検出された場合におけるリフト装置の昇降を抑制でき、安全を確保することができる。
【００１７】
手段９．建物に付随して設けた駐車スペースに、前記リフト装置を設置することが望ましい。これにより、建物に付随した駐車スペースで防犯性を高めることができる。特に、車両から住宅等の建物に電力を供給する場合のように、建物に付随して設けた駐車スペースにおいてエンジン起動状態で駐車するような場合の防犯性を高めることが可能となる。
【００１８】
手段１０．本発明の車両盗難防止システムでは、車両のドア錠を施解錠することか可能なキーにより車両を昇降することが可能なリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて、車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニット（車両制御ユニット２１）とを備えるものである。そして、前記車両制御ユニットは、前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段（受信回路２５，受信アンテナ２６）と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段（送信回路２３，送信アンテナ２４）と、前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部（車両側マイコン２７）とを有し、前記リフト装置は、前記車両制御ユニットの送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段（受信回路３２，受信アンテナ３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部３６）と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン３７）とを有する。
【００１９】
これによると、キーの所持者はキーを鍵穴に差し込んで回す等の行為をしなくても、車両を昇降させることができる。その結果、高い利便性を確保することができる。また、車両制御ユニットを介することにより、車両のドア錠とリフト装置の昇降とを連動させることが可能となる。これにより、車両のドア錠の施解錠と連動しない車両の昇降を抑止することができ、安全性を高めることが可能となる。
【００２０】
手段１１．前記車両制御ユニット（車両制御ユニット２１）は、前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段（受信回路２５，受信アンテナ２６）と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段（送信回路２３，送信アンテナ２４）と、前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部（車両側マイコン２７）とを有し、前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段（受信回路３２，受信アンテナ３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部３６）と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部（リフト側マイコン３７）とを有することが望ましい。これにより、登録されていないキーでは車両を昇降させることができないので、高い防犯性を確保することができる。
【００２１】
手段１２．前記車両制御ユニット（車両制御ユニット２１）は、前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記車両周辺の所定領域に送信するとともに、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段（送信回路２３，送信アンテナ２４）と、前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段（受信回路２５，受信アンテナ２６）と、前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報が認証された場合は前記車両のドア錠を解錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信し、前記識別情報が認証されない場合は前記車両のドア錠を施錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信をする車両制御部（車両側マイコン２７）とを有し、前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト上昇信号又はリフト下降信号を受信可能な受信手段（受信回路３２，受信アンテナ３３）と、前記車両を支持する支持部（昇降台３１）を昇降駆動するリフト駆動部（リフト駆動部３６）と、前記受信手段で受信したリフト上昇信号又はリフト下降信号に基づいて前記リフト駆動部（リフト側マイコン３７）にリフト上昇信号又はリフト下降信号を出力する昇降制御部とを有することが望ましい。
【００２２】
これによると、予め車両制御ユニットの制御部に識別情報が記憶されているキーが車両周辺の所定領域内に入ると、車両のドア錠が解錠状態とされるとともに、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動可能な状態となる。また、このキーが車両周辺の所定領域外に出ると、車両のドア錠が施錠状態とされるとともに、リフト装置の支持部が昇降駆動され、車両が移動できない状態となる。このため、キーの所持者は特別な操作をすることなく、車両に近づいたり、離れたりするだけで、車両ドア錠の施解錠及び車両の昇降をさせることができ、高い利便性を確保することが可能になる。
【００２３】
手段１３．前記車両制御ユニットに、前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記車両制御部に登録可能な登録手段を設けることが望ましい。これにより、前記リフト装置に向けてリフト駆動信号が出力されうるキーの識別情報を追加して登録することが可能になる。その結果、例えば、複数台車両を所有している場合においても、そのすべての車両のキーを追加登録することができ、どのキーでもリフト装置を昇降させることが可能となり、利便性が高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
［第１実施形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止システムの概略構成図である。図２は本発明の車両盗難防止システムの構成を示すブロック図である。図３は車両制御ユニットにおける制御の流れを示すフローチャートである。また、図４はリフト装置における制御の流れを示すフローチャートである。
【００２５】
図１に示すように、車両盗難防止システムは、車両２０の所有者によって所持される電子キー１０と、車両制御ユニット２１を搭載した車両２０と、リフト装置３０とから構成されている。リフト装置３０は、住宅の駐車場等に設置されるものである。そして、リフト装置３０の昇降台３１に車両２０が載った状態で車両２０を昇降又は下降させることが可能となっている。電子キー１０は遠隔操作により、車両２０のドア錠の施解錠を指示するものである。また、車両制御ユニット２１は、電子キー１０からのドア錠の施解錠指示を受けてドア錠の施解錠を行うとともに、リフト装置３０に昇降を指示するものである。
【００２６】
以下、図２に基づいて、本車両盗難防止システムの詳細について説明する。
【００２７】
＜電子キー１０の構成＞
図２に示すように、電子キー１０は、送信回路１１、送信アンテナ１２、受信回路１３、受信アンテナ１４及び電子キー側マイコン１５を含んで構成されている。送信回路１１には送信アンテナ１２が電気的に接続され、受信回路１３には受信アンテナ１４が電気的に接続されている。受信回路１３は、受信アンテナ１４によって受信した車両制御ユニット２１から送信されるリクエスト信号を電子キー側マイコン１５に出力する。
【００２８】
電子キー側マイコン１５には、ＩＤコード（固有の識別情報）が予め記憶されている。そして、電子キー側マイコン１５は、受信回路１３からリクエスト信号が入力された場合には、所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信号）を送信回路１１に出力する。送信回路１１は、このＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して送信アンテナ１２から送信する。
【００２９】
＜車両２０の構成＞
図２に示すように、車両２０は、車両制御ユニット２１と車両ドア錠２２とを含んで構成されている。車両制御ユニット２１は、送信回路２３、送信アンテナ２４、受信回路２５、受信アンテナ２６及び車両側マイコン２７を含んで構成されている。送信回路２３には送信アンテナ２４が電気的に接続され、受信回路２５には受信アンテナ２６が電気的に接続されている。
【００３０】
送信回路２３は、車両側マイコン２７から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２４から送信する。したがって、リクエスト信号は、送信アンテナ２４を介して車両２０周辺の所定領域に出力される。すなわち、これらの所定領域において、電子キー１０はリクエスト信号を受信可能となる。また、送信回路２３は、車両側マイコン２７から出力されるリフト駆動信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２４から送信する。
【００３１】
受信回路２５は、受信アンテナ２６によって受信された電子キー１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、車両側マイコン２７に出力する。
【００３２】
車両２０の各ドアには、車両ドア錠２２が配設されている。車両ドア錠２２は、車両側マイコン２７と電気的に接続されている。そして、車両側マイコン２７から施解錠信号が入力されると、この施解錠信号に基づいて車両ドア錠２２が電気的駆動力により施解錠されるようになっている。
【００３３】
車両側マイコン２７は、具体的にはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。そして、車両側マイコン２７には、車両ドア錠２２を施解錠可能な電子キー１０のＩＤコードが予め記憶されている。車両側マイコン２７には、リクエスト情報も記憶されている。そして、車両側マイコン２７は、リクエスト信号を送信回路２３へと出力する。また、車両側マイコン２７には、電子キー１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調した受信信号が受信回路２５から入力される。
【００３４】
車両側マイコン２７では、電子キー１０から入力されたＩＤコードと予め記憶（登録）されたＩＤコードとが比較（照合）される。そして、両者が一致する場合には、車両側マイコン２７はこれを認証して車両ドア錠２２に解錠信号を出力する。そのため、車両ドア錠２２が解錠状態とされる。一方、両者が一致しない場合には、車両側マイコン２７はこれを認証しない。そして、車両側マイコン２７は車両ドア錠２２に施錠信号を出力する。そのため、車両ドア錠２２が施錠状態とされる。また、車両側マイコン２７にＩＤコードが入力されていない場合には、車両側マイコン２７は照合が行えない。したがって、この場合にも認証はしない。そのため、車両側マイコン２７は、車両ドア錠２２に施錠信号を出力する。その結果、この場合にも、車両ドア錠２２が施錠状態とされる。
【００３５】
車両側マイコン２７は、送信回路２３にリフト駆動信号を出力する。具体的には、車両側マイコン２７は、ＩＤコードを認証しない場合に、送信回路２３にリフト上昇信号を出力する。また、ＩＤコードを認証した場合に、送信回路２３にリフト下降信号を出力する。すなわち、予め車両側マイコン２７に登録されたＩＤコードを有する電子キー１０が車両２０周辺の所定領域内から所定領域外へ出た場合に、車両側マイコン２７は送信回路２３にリフト上昇信号を出力する。一方、このＩＤコードを有する電子キー１０が車両２０周辺の所定領域外から所定領域内に入った場合に、車両側マイコン２７は送信回路２３にリフト下降信号を出力する。
【００３６】
＜リフト装置３０の構成＞
図２に示すように、リフト装置３０は、受信回路３２、受信アンテナ３３、位置センサ３４、表示部３５、リフト駆動部３６及びリフト側マイコン３７を含んで構成されている。
【００３７】
受信回路３２には受信アンテナ３３が電気的に接続されている。受信回路３２は、受信アンテナ３３によって受信された車両２０からのリフト駆動信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、リフト側マイコン３７に出力する。
【００３８】
位置センサ３４は、車両２０がリフト装置３０の昇降台３１における所定の許可範囲内に停車しているか否かを検出する。具体的には、車両２０の車輪がリフト装置３０の昇降台３１における所定範囲内に載っているか否かを検出する。そして、その検出結果をリフト側マイコン３７に出力する。
【００３９】
リフト側マイコン３７は、具体的にはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。リフト側マイコン３７には、車両制御ユニット２１からのリフト駆動信号をパルス信号に復調した受信信号が受信回路３２から入力される。また、リフト側マイコン３７には、位置センサ３４による検出結果が入力される。
【００４０】
リフト側マイコン３７は、位置センサ３４の検出結果に基づく表示信号を表示部３５に出力し、表示部３５に車両２０が所定の許可範囲内に停車しているか否かを表示させる。また、リフト側マイコン３７は、受信回路３２からのリフト駆動信号に基づき、リフト駆動部３６にリフト駆動信号を出力する。具体的には、リフト側マイコン３７は、位置センサ３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、受信回路３２からリフト上昇信号が入力されている場合に、リフト駆動部３６に対してリフト上昇信号を出力する。また、リフト側マイコン３７は、位置センサ３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、受信回路３２からリフト下降信号が入力されている場合に、リフト駆動部３６に対してリフト下降信号を出力する。一方、位置センサ３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していないことが入力されている場合には、リフト側マイコン３７は、リフト駆動部３６に対するリフト駆動信号の出力をせず、リフト駆動が禁止される。
【００４１】
表示部３５には、リフト側マイコン３７からの表示信号に基づき、位置センサ３４の検出結果が表示される。本実施形態では、表示部３５は青及び赤の２色のＬＥＤを含んで構成されている。車両２０が所定の許可範囲内に停車していることが検出された場合には青のＬＥＤが点灯され、リフト装置３０が昇降認可状態にあることが表示される。一方、車両２０が所定の許可範囲内に停車していないことが検出された場合には赤のＬＥＤが点灯され、リフト装置３０が昇降禁止状態にあることが表示される。
【００４２】
リフト駆動部３６は、リフト側マイコン３７からのリフト駆動信号に基づいて、リフト装置３０の昇降台３１を上昇又は下降させるものである。
【００４３】
次に、図３及び図４のフローチャートを参照しつつ、本実施形態の車両盗難防止システムの制御の流れについて説明する。
【００４４】
まず、図３に基づいて車両制御ユニット２１における制御の流れについて説明する。ステップＳ１０１では、電子キー１０が検知範囲内（リクエスト信号の到達圏内）にあるか否かを判定する。電子キー１０がリクエスト信号の到達圏内にある間は、車両制御ユニット２１の送信アンテナ２４から送信されたリクエスト信号が電子キー１０の受信アンテナ１４に受信される。このため、電子キー１０の送信アンテナ１２からＩＤコード信号が送信される。このＩＤコード信号が車両制御ユニット２１の受信アンテナ２６に受信されると、受信回路２５から車両側マイコン２７にＩＤコード信号が入力される。車両側マイコン２７にＩＤコード信号が入力されると、車両側マイコン２７は電子キー１０が検知範囲内にあると判断する。ステップＳ１０１で、電子キー１０が検知範囲内にあると判断されるとステップＳ１０２に進み、検知範囲内にないと判断されるとステップＳ１０５に進む。
【００４５】
ステップＳ１０２では、車両側マイコン２７に入力されたＩＤコードと予め登録されているＩＤコードとが一致するか否かを判定する。一致していると判定された場合には、入力されたＩＤコードを認証し、ステップＳ１０３に進む。一方、一致していないと判定された場合には、入力されたＩＤコードを認証せず、ステップＳ１０５に進む。
【００４６】
ステップＳ１０３では、車両側マイコン２７は車両ドア錠２２に解錠信号を出力する。これにより、車両ドア錠２２が解錠状態とされる。その後、ステップＳ１０４に進み、送信回路２３にリフト下降信号を出力する。リフト下降信号が送信回路２３に入力されると、送信回路２３はリフト下降信号を送信アンテナ２４から送信する。
【００４７】
一方、ステップＳ１０５では、車両側マイコン２７は車両ドア錠２２に施錠信号を出力する。これにより、車両ドア錠２２が施錠状態とされる。その後、ステップＳ１０６に進み、送信回路２３にリフト上昇信号を出力する。リフト上昇信号が送信回路２３に入力されると、送信回路２３はリフト上昇信号を送信アンテナ２４から送信する。
【００４８】
次に、図４に基づいてリフト装置３０における制御の流れについて説明する。ステップＳ２０１では、リフト側マイコン３７にリフト駆動信号が入力されているか否かを判定する。すなわち、車両制御ユニット２１から送信されたリフト駆動信号をリフト装置の受信回路３２が受信し、そこリフト駆動信号がリフト側マイコン３７に入力されているか否かを判定する。リフト駆動信号が入力されていればステップＳ２０２に進み、入力されていなければステップＳ２０１の判定を繰り返し実行する。
【００４９】
ステップＳ２０２では、車両２０がリフト装置３０の昇降台３１における所定の許可範囲内に停車しているか否かを判定する。車両２０が所定の許可範囲内に停車していないと判定された場合には、ステップＳ２０３に進む。そして、ステップＳ２０３で表示部３５に赤のＬＥＤを点灯し、リフト装置３０が昇降禁止状態にあることを表示する。その後、ステップＳ２０２の判定を繰り返し実行する。一方、ステップＳ２０２で車両２０が所定の許可範囲内に停車していると判定された場合には、ステップＳ２０４に進む。そして、表示部３５に青のＬＥＤを点灯し、リフト装置３０が昇降認可状態にあることを表示する。
【００５０】
ステップＳ２０５では、リフト側マイコン３７に入力されたリフト駆動信号がリフト上昇信号かリフト下降信号かを判定する。入力されたリフト駆動信号がリフト上昇信号であると判定された場合にはステップＳ２０４に進む。そして、ステップＳ２０４では、リフト側マイコン３７はリフト駆動部３６にリフト上昇信号を出力する。リフト側マイコン３７からリフト上昇信号が入力されると、リフト駆動部３６は昇降台３１を上昇させる。これにより、車両２０がリフトアップされる。
【００５１】
一方、ステップＳ２０３において、リフト側マイコン３７に入力されたリフト駆動信号がリフト下降信号であると判定された場合には、ステップＳ２０５に進む。そして、ステップＳ２０５では、リフト側マイコン３７はリフト駆動部３６にリフト下降信号を出力する。リフト側マイコン３７からリフト下降信号が入力されると、リフト駆動部３６は昇降台３１を下降させる。これにより、車両２０がリフトダウンされる。
【００５２】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００５３】
本実施形態では、車両ドア錠２２の施解錠及びリフト装置３０の昇降が一つの電子キー１０により行われている。これにより、車両ドア錠２２の施解錠を行うキーとリフト装置３０の昇降台３１の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消されるとともに利便性が高まる。
【００５４】
本実施形態では、電子キー１０の所持人が車両２０から離れ、リクエスト信号の到達圏外に出た場合、車両ドア錠２２が施錠されるとともに、車両２０がリフトアップされる。これにより、車両ドア錠２２の施錠と車両２０のリフトアップという二重のセキュリティ対策により防犯性を向上することができる。特に、本実施形態では、車両２０をリフトアップしているので、エンジン駆動自動車やハイブリッド電気自動車の車両搭載発電機での発電電力を住宅に供給する場合等、エンジン起動状態で車両２０を駐車している場合においても、車両２０の盗難を抑制することが可能となる。
【００５５】
本実施形態では、リフト装置３０における昇降台３１の昇降は、車両制御ユニット２１を介して行われている。そして、車両制御ユニット２１からのリフト駆動信号は、車両ドア錠２２の施解錠信号と連動して送信されている。これにより、車両ドア錠２２の施解錠と連動しないリフトの昇降を抑止することができ、安全性を高めることが可能となる。
【００５６】
本実施形態では、電子キー１０は、リクエスト信号の到達圏内においては、車両側マイコン２７にＩＤコード信号を送信している。そして、車両側マイコン２７は、受信したＩＤコード信号と予め記憶されているＩＤコードとを比較し、それらが一致した場合に車両ドア錠２２を解錠状態とするとともに、リフト装置３０の昇降台３１を下降させ、車両２０を利用可能な状態としている。このため、電子キー１０の所持者は特別な操作をすることなく、車両２０に近づくだけで車両ドア錠２２を解錠することができるとともに、車両２０をリフトダウンさせることができる。これにより、高い利便性を確保することが可能となる。
【００５７】
また、電子キー１０の所持者がリクエスト信号の到達圏外にいる場合には、電子キー１０はリクエスト信号を受信できないので、それに対するＩＤコード信号の送信も行わない。その場合、車両側マイコン２７では、ＩＤコードの認証が行えないため、車両ドア錠２２を施錠状態とするとともに、リフト装置３０の昇降台３１を上昇させ、車両２０を利用不可能な状態としている。このため、電子キー１０の所持者は特別な操作をすることなく、車両２０から離れるだけで車両ドア錠２２を施錠することができるとともに、車両２０をリフトアップさせることができる。これにより、高い利便性を確保することが可能となるとともに、セキュリティを向上させることが可能となる。
【００５８】
上記実施形態では、車両ドア錠２２の施解錠及びリフト装置３０における昇降台３１の昇降は電子キーにより行われている。そのため、キーの所有者がキーを鍵穴に差し込んで回す等の行為をしなくても、車両ドア錠２２の施解錠及びリフト装置３０における昇降台３１の昇降を行うことができる。これにより、高い利便性を確保することが可能となる。
【００５９】
上記実施形態では、車両制御ユニット２１が受信したＩＤコードと予め登録された登録情報とが一致した場合に、車両ドア錠２２を解錠状態とするとともに、車両２０をリフトダウンして車両２０を利用可能な状態とした。一方、車両制御ユニット２１が受信したＩＤコードと予め登録された登録情報とが一致しない場合には、車両ドア錠２２を施錠状態とするとともに、車両２０をリフトアップして車両２０を利用不可能な状態とした。これにより、登録されていない電子キー１０では、車両ドア錠２２の解錠及びリフト装置３０における昇降台３１の下降を行えないので、高い防犯性を確保することが可能となる。
【００６０】
上記実施形態では、リフト装置３０に位置センサ３４を設け、所定の許可範囲内に車両２０が停止しているか否かを検知している。そして、所定の許可範囲内に車両２０が停止していない場合には、リフト駆動を禁止することとしている。これにより、車両２０が昇降台３１の適切な位置に載っていない不安定な状態でのリフト装置３０の昇降を禁止することができ、安全を確保することができる。
【００６１】
上記実施形態では、位置センサ３４の検出結果が表示部３５で表示されるようになっている。これにより、車両２０が昇降台３１の適正な位置に停車されているかを、電子キー１０の所持者が視覚的に容易に確認することができる。
【００６２】
［第２実施形態］
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図５に基づいて説明する。図５は第２実施形態に係る車両盗難防止システムを示すブロック図である。
【００６３】
＜電子キー１１０の構成＞
図５に示すように、電子キー１１０は、送信回路１１１、送信アンテナ１１２、受信回路１１３、受信アンテナ１１４及び電子キー側マイコン１１５を含んで構成される。この電子キー１１０の構成及び機能とも第１実施形態の電子キー１０と同様のものである。
【００６４】
＜車両１２０の構成＞
図５に示すように、車両１２０は、車両制御ユニット１２１と車両ドア錠１２２とを含んで構成されている。車両制御ユニット１２１は、送信回路１２３、送信アンテナ１２４、受信回路１２５、受信アンテナ１２６及び車両側マイコン１２７を含んで構成されている。車両１２０の構成も第１実施形態と同様である。ただし、本実施形態においては、車両側マイコン１２７は、リフト駆動信号を送信回路１２３に出力しない。そのため、送信回路１２３からも、リフト駆動信号は送信されない。
【００６５】
＜リフト装置１３０の構成＞
図５に示すように、リフト装置１３０は、受信回路１３２、受信アンテナ１３３、送信回路１３８、送信アンテナ１３９、位置センサ１３４、表示部１３５、リフト駆動部１３６及びリフト側マイコン１３７を含んで構成されている。位置センサ１３４、表示部１３５及びリフト駆動部１３６は、第１実施形態と同様のものである。
【００６６】
送信回路１３８には送信アンテナ１３９が電気的に接続され、受信回路１３２には受信アンテナ１３３が電気的に接続されている。送信回路１３８は、リフト側マイコン１３７から出力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ１３９から送信する。したがって、リクエスト信号は、送信アンテナ１３９を介してリフト装置１３０周辺の所定領域に出力される。すなわち、これらの所定領域において、電子キー１１０はリクエスト信号を受信可能となる。受信回路１３２は、受信アンテナ１３３によって受信された電子キー１１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生成し、リフト側マイコン１３７に出力する。送信回路１３８及び受信回路１３２は、車両制御ユニット１２１の送信回路１２３及び受信回路１２５と同様に動作するようになっている。したがって、送信回路１３８からは、車両制御ユニット１２１の送信回路１２３から出力されるリクエスト信号と同じ周波数のリクエスト信号が出力される。
【００６７】
リフト側マイコン１３７は、具体的にはＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭからなるＣＰＵユニットである。リフト側マイコン１３７には、リフト装置１３０の昇降台３１を昇降可能な電子キー１１０のＩＤコードが予め記憶されている。また、リフト側マイコン１３７には、リクエスト情報も記憶されている。そして、リフト側マイコン１３７は、リクエスト信号を送信回路１３８へと出力する。また、リフト側マイコン１３７には、電子キー１１０からのＩＤコード信号をパルス信号に復調した受信信号が受信回路１３２から入力される。予め記憶されている電子キー１１０のＩＤコード及びリクエスト情報は、車両制御ユニット１２１の車両側マイコン１２７に予め記憶されている電子キー１１０のＩＤコードと同じものである。
【００６８】
リフト側マイコン１３７は、位置センサ１３４の検出結果に基づく表示信号を表示部１３５に出力し、表示部１３５に車両２０が所定の許可範囲内に停車しているか否かを表示させる。
【００６９】
リフト側マイコン１３７では、電子キー１１０から入力されたＩＤコードと予め記憶（登録）されたＩＤコードとが比較（照合）される。そして、両者が一致する場合には、リフト側マイコン１３７はこれを認証する。一方、両者が一致しない場合には、リフト側マイコン１３７はこれを認証しない。また、リフト側マイコン１３７にＩＤコードが入力されていない場合には、リフト側マイコン１３７で予め記憶（登録）されたＩＤコードとの照合が行えない。したがって、この場合にも認証はしない。
【００７０】
リフト側マイコン１３７は、位置センサ１３４の検出結果及びＩＤコードの認証結果に基づいてリフト駆動部１３６にリフト駆動信号を出力する。具体的には、位置センサ１３４により車両１２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、ＩＤコードを認証しない場合に、リフト駆動部１３６にリフト上昇信号を出力する。また、位置センサ１３４により車両１２０が所定の許可範囲内に停車していることが入力されている場合であり、かつ、ＩＤコードを認証した場合に、リフト側マイコン１３７はリフト駆動部１３６にリフト下降信号を出力する。一方、位置センサ１３４により車両２０が所定の許可範囲内に停車していないことが入力されている場合には、リフト側マイコン１３７は、リフト駆動部１３６に対するリフト駆動信号の出力をせず、リフト駆動が禁止される。
【００７１】
すなわち、車両１２０が所定の許可範囲内に停車している場合であり、かつ、予めリフト側マイコン１３７に登録されたＩＤコードを有する電子キー１１０がリフト装置１３０周辺の所定領域内から所定領域外へ出た場合に、リフト側マイコン１３７はリフト駆動部１３６にリフト上昇信号を出力する。一方、車両２０が所定の許可範囲内に停車している場合であり、かつ、このＩＤコードを有する電子キー１１０が車両１２０周辺の所定領域外から所定領域内に入った場合に、リフト側マイコン１３７はリフト駆動部１３６にリフト下降信号を出力する。
【００７２】
次に本実施形態の作用について説明する。
【００７３】
本実施形態でも、電子キー１１０の所持者が車両１２０から離れ、車両制御ユニット１２１からのリクエスト信号の到達圏外に出ると、車両ドア錠１２２が施錠される。また、電子キー１１０の所持者が車両１２０に近づき車両制御ユニット１２１からのリクエスト信号の到達圏内に入ると、車両ドア錠１２２が解錠される。
【００７４】
本実施形態では、リフト装置１３０の送信手段からもリクエスト信号が送信され、また、電子キー１１０からのＩＤコード信号が受信手段により受信される構成となっている。そして、車両２０が所定の許可範囲内に停車している場合に、電子キー１１０の所持者がリフト装置１３０からのリクエスト信号の到達圏外に出ると、リフト装置１３０の昇降台３１が上昇する。また、車両１２０が所定の許可範囲内に停車している場合に、電子キー１１０の所持者がリフト装置１３０からのリクエスト信号の到達圏内に出ると、リフト装置１３０の昇降台３１が下降する。
【００７５】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００７６】
本実施形態においても、1本の電子キー１１０により、車両ドア錠１２２の施解錠及びリフト装置１３０の昇降の両方を行うことができる。そのため、車両ドア錠１２２の施解錠に用いるキーとリフト装置１３０の昇降台３１の昇降を行うキーを別々に所持する必要がなくなり、煩わしさが解消されるとともに利便性を高めることができる。
【００７７】
本実施形態の車両盗難防止システムでは、車両１２０を所定の許可範囲内の位置に停車した後、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０周辺の所定領域内から所定領域外へ出た場合に、リフト装置１３０の昇降台３１が上昇する。このため、車両１２０をリフト装置１３０の所定位置に停車後、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０から離れれば、特別な操作をしなくても自動的に車両１２０をリフトアップさせることができる。また、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０の所定領域外から所定領域内に入った場合には、リフト装置１３０の昇降台３１が下降する。このため、電子キー１１０の所持人がリフト装置１３０に近づけば、特別な操作をしなくても自動的に車両１２０をリフトダウンさせることができる。これにより、本実施形態に係る車両盗難防止システムにおいても、高い利便性を確保することが可能となる。
【００７８】
［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施しても良い。
【００７９】
第１実施形態における車両制御ユニット２１の車両側マイコン２７に、認証されうるＩＤコードを追加して登録できる構成としてもよい。具体的には、車両制御ユニット２１に登録スイッチを設け、この登録スイッチを押した後に受信したＩＤコード信号が車両側マイコン２７に登録されるように構成する。これにより、例えば、複数台の車両２０を所有している場合においても、そのすべての車両２０の電子キー１０を車両側マイコン２７追加登録することができ、どの電子キー１０でもリフト装置３０を昇降させることが可能となる。また、同様に、第２実施形態におけるリフト側マイコン３７に、認証されうるＩＤコードを追加して登録できる構成としてもよい。
【００８０】
上記各実施形態では、リフト装置３０，１３０に位置センサ３４，１３４を設け、所定の許可範囲内に車両２０，１２０が停止しているか否かを検知した。そして、所定の許可範囲内に車両２０，１２０が停止していない場合には、リフト駆動を禁止することで安全を確保した。この安全を確保する手段は、位置センサ３４，１３４のみに限るものではない。すなわち、他のセンサに変更もしくは他のセンサを併用してもよい。他のセンサとしては、例えば、昇降台３１上に載っている物の重量を計測する重量センサや昇降台３１の周辺における人や物の存在を検知するエリアセンサをリフト装置３０に設けることが可能である。重量センサを設けることにより、予め登録された重量より重い場合には、車両２０，１２０に人が残されているおそれがあると判断してリフト駆動を禁止することができる。また、人感センサやビームセンサ等のエリアセンサを設けるにより、リフト装置３０，１３０の周辺に人や物が存在する場合にリフト駆動を禁止することができる。これにより、安全性を高めることが可能となる。
【００８１】
上記実施形態では、電子キー１０，１１０として双方向通信によるハンドフリーシステム（いわゆるスマートキーシステム）を採用した。しかし、電子キー１０，１１０の形態はこれに限らず、ボタン操作等により施解錠を行うもの等でもよい。また、電子キー１０，１１０は、腕時計や携帯電話に送受信回路１１，１３，１１１，１１３を組み込んだものを用いることも可能である。
【００８２】
上記各実施形態では、車両ドア錠２２，１２２を施解錠し、リフト装置３０，１３０を昇降駆動するキーとして電子キー１０，１１０を用いた。しかし、キーは電子キー１０，１１０に限定されるものではなく、キーを鍵穴に挿入・回転等することにより車両ドア錠２２，１２２を施解錠し、リフト装置３０，１３０を昇降駆動するものであってもよい。
【００８３】
上記実施形態では、車両２０，１２０を利用可能な位置からリフトアップすることで、車両２０，１２０を移動不可能な状態とし、防犯性を高めた。しかし、リフト装置３０，１３０を地面から掘り下げた位置に設置し、車両２０，１２０をリフトダウンすることで、車両２０，１２０を移動不可能な状態としてもよい。すなわち、リフト装置３０，１３０の昇降台３１が上昇した状態で、昇降台３１が地面と同じ高さにあるようにリフト装置３０，１３０を設置する。そして、その位置から昇降台３１を下降し、車両２０，１２０の車輪を地面より下げることで車両２０，１２０を移動不可能な状態としてもよい。
【００８４】
上記各実施形態におけるリフト駆動信号を出すタイミングを、所定時間遅らせるようにしてもよい。例えば、第１実施形態において、車両側マイコン２７が送信回路２３にリフト駆動信号を出すタイミングを、車両ドア錠２２に施解錠信号を出力した後所定時間経過後としてもよい。これにより、電子キー１０の所持者が車両２０から離れる時間的猶予を与えることができ、安全性を高めることが可能となる。
【００８５】
上記実施形態に係るリフト装置３０，１３０をシャッターが設けられているガレージに設置することも可能である。そして、リフト装置３０，１３０の昇降台３１の駆動とシャッターの施解錠とを組み合わせることも可能である。具体的には、シャッターの施解錠装置の施解錠とリフト装置３０，１３０の昇降とを連動させ、リフト装置３０，１３０の昇降台３１が上昇した位置にある場合にはシャッターを施錠し、昇降台３１が下降した位置にある場合にはシャッターを解錠することも可能である。これにより、昇降台３１が上昇した位置にある場合のセキュリティをより向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００８６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両盗難防止システムの概略構成図。
【図２】第１実施形態に係る車両盗難防止システムの構成を示すブロック図。
【図３】車両制御ユニットにおける制御の流れを示すフローチャート。
【図４】リフト装置における制御の流れを示すフローチャート。
【図５】第２実施形態に係る車両盗難防止システムの構成を示すブロック図。
【符号の説明】
【００８７】
１０…電子キー、１１…送信回路、１２…送信アンテナ、１３…受信回路、１４…受信アンテナ、１５…電子キー側マイコン、２０…車両、２１…車両制御ユニット、２２…車両ドア錠、２３…送信回路、２４…送信アンテナ、２５…受信回路、２６…受信アンテナ、３０…リフト装置、３１…昇降台、３２…受信回路、３３…受信アンテナ、３４…位置センサ、３５…表示部、３６…リフト駆動部、３７…リフト側マイコン。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を昇降することが可能なリフト装置であって、
車両のドア錠を施解錠することが可能なキーにより、昇降駆動を可能としたことを特徴とするリフト装置。
【請求項２】
前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段と、
前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、
前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のリフト装置。
【請求項３】
前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段と、
前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、
前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のリフト装置。
【請求項４】
前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記リフト装置周辺の所定領域に送信する送信手段と、
前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段と、
前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、
前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、当該識別情報が認証された場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力し、当該識別情報が認証されない場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力する昇降制御部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のリフト装置。
【請求項５】
前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記昇降制御部に登録可能な登録手段を設けたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のリフト装置。
【請求項６】
前記車両の停止位置を検出する位置センサを設け、
前記昇降制御部は、前記位置センサにより車両が所定の許可範囲内に停止されていないことが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれかに記載のリフト装置。
【請求項７】
当該リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出するエリアセンサを設け、
前記昇降制御部は、前記エリアセンサにより前記リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することを特徴とする請求項２から請求項６のいずれかに記載のリフト装置。
【請求項８】
前記車両の重量を計測する重量センサを設け、
前記昇降制御部は、前記重量センサにより、前記車両の重量が所定値以上であることが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することを特徴とする請求項２から請求項７のいずれかに記載のリフト装置。
【請求項９】
建物に付随して設けた駐車スペースに、前記リフト装置を設置したことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載の建物。
【請求項１０】
請求項１に記載のリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニットとを備えた車両盗難防止システムであって、
前記車両制御ユニットは、前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段と、前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部とを有し、
前記リフト装置は、前記車両制御ユニットの送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段と、前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部とを有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１１】
請求項１に記載のリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニットとを備えた車両盗難防止システムであって、
前記車両制御ユニットは、前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段と、前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部とを有し、
前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段と、前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部とを有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１２】
請求項１に記載のリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニットとを備えた車両盗難防止システムであって、
前記車両制御ユニットは、前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記車両周辺の所定領域に送信するとともに、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段と、前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段と、前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報が認証された場合は前記車両のドア錠を解錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信し、前記識別情報が認証されない場合は前記車両のドア錠を施錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信をする車両制御部とを有し、
前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト上昇信号又はリフト下降信号を受信可能な受信手段と、前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、前記受信手段で受信したリフト上昇信号又はリフト下降信号に基づいて前記リフト駆動部にリフト上昇信号又はリフト下降信号を出力する昇降制御部とを有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１３】
前記車両制御ユニットに、前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記車両制御部に登録可能な登録手段を設けたことを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の車両盗難防止システム。
【請求項１】
車両を昇降することが可能なリフト装置であって、
車両のドア錠を施解錠することが可能なキーにより、昇降駆動を可能としたことを特徴とするリフト装置。
【請求項２】
前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段と、
前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、
前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のリフト装置。
【請求項３】
前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段と、
前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、
前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のリフト装置。
【請求項４】
前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記リフト装置周辺の所定領域に送信する送信手段と、
前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段と、
前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、
前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、当該識別情報が認証された場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力し、当該識別情報が認証されない場合は前記リフト駆動部に前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を出力する昇降制御部と
を有することを特徴とする請求項１に記載のリフト装置。
【請求項５】
前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記昇降制御部に登録可能な登録手段を設けたことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のリフト装置。
【請求項６】
前記車両の停止位置を検出する位置センサを設け、
前記昇降制御部は、前記位置センサにより車両が所定の許可範囲内に停止されていないことが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれかに記載のリフト装置。
【請求項７】
当該リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出するエリアセンサを設け、
前記昇降制御部は、前記エリアセンサにより前記リフト装置周辺の所定エリアにおける人又は物等の存在を検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することを特徴とする請求項２から請求項６のいずれかに記載のリフト装置。
【請求項８】
前記車両の重量を計測する重量センサを設け、
前記昇降制御部は、前記重量センサにより、前記車両の重量が所定値以上であることが検出された場合には、前記リフト駆動部による車両の昇降を禁止することを特徴とする請求項２から請求項７のいずれかに記載のリフト装置。
【請求項９】
建物に付随して設けた駐車スペースに、前記リフト装置を設置したことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載の建物。
【請求項１０】
請求項１に記載のリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニットとを備えた車両盗難防止システムであって、
前記車両制御ユニットは、前記キーから送信される信号を受信可能な受信手段と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段と、前記受信手段で受信した前記キーからの信号に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部とを有し、
前記リフト装置は、前記車両制御ユニットの送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段と、前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部とを有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１１】
請求項１に記載のリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニットとを備えた車両盗難防止システムであって、
前記車両制御ユニットは、前記キーから送信される前記キーに固有の識別情報を受信可能な受信手段と、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段と、前記受信手段で受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報と前記登録情報との照合結果に基づいて前記車両のドア錠に施解錠信号を出力するとともに、前記送信手段から前記リフト装置に向けてリフト駆動信号を送信させる車両制御部とを有し、
前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト駆動信号を受信可能な受信手段と、前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、前記受信手段で受信したリフト駆動信号に基づいて前記リフト駆動部に昇降信号を出力する昇降制御部とを有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１２】
請求項１に記載のリフト装置と、前記キーから送信される信号に基づいて車両のドア錠を施解錠可能な車両制御ユニットとを備えた車両盗難防止システムであって、
前記車両制御ユニットは、前記キーに固有の識別情報の送信を要求するリクエスト信号を前記車両周辺の所定領域に送信するとともに、前記リフト装置に信号を送信可能な送信手段と、前記リクエスト信号に対して前記キーが送信した識別情報を受信する受信手段と、前記受信手段が受信した識別情報と予め記憶された登録情報とを照合し、前記識別情報が認証された場合は前記車両のドア錠を解錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信し、前記識別情報が認証されない場合は前記車両のドア錠を施錠状態とするとともに、前記車両の送信手段から前記リフト装置に向けて前記車両を移動不可能な高さ位置に駆動する駆動信号を送信をする車両制御部とを有し、
前記リフト装置は、前記車両の送信手段から送信されるリフト上昇信号又はリフト下降信号を受信可能な受信手段と、前記車両を支持する支持部を昇降駆動するリフト駆動部と、前記受信手段で受信したリフト上昇信号又はリフト下降信号に基づいて前記リフト駆動部にリフト上昇信号又はリフト下降信号を出力する昇降制御部とを有することを特徴とする車両盗難防止システム。
【請求項１３】
前記車両制御ユニットに、前記キーから送信される識別情報を、登録情報として前記車両制御部に登録可能な登録手段を設けたことを特徴とする請求項１１又は請求項１２に記載の車両盗難防止システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２７７８２０（Ｐ２００７−２７７８２０Ａ）
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１０１８１３（Ｐ２００６−１０１８１３）
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月２５日（２００７．１０．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年４月３日（２００６．４．３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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