液圧制御装置
【課題】プランジャポンプを備えた液圧制御装置におけるハウジングに関し、ポンプからリークした作動油を貯留する容量を確保して、且つ、加工工数を低減できる液圧制御装置を提供する。
【解決手段】モータＭに接続しプランジャポンプＰを往復運動させるカム１３と、カム１３を収容するカム室１３ａを設け、ハウジング１０にバルブを格納するカバー５０を設け、液溜め５３を前記カバー５０内に設けるとともに、前記ハウジング１０に、カム室１３ａからリークした作動油を貯留する前記液溜め５３と前記カム室１３ａとを連通する油路６０を設けた。
【解決手段】モータＭに接続しプランジャポンプＰを往復運動させるカム１３と、カム１３を収容するカム室１３ａを設け、ハウジング１０にバルブを格納するカバー５０を設け、液溜め５３を前記カバー５０内に設けるとともに、前記ハウジング１０に、カム室１３ａからリークした作動油を貯留する前記液溜め５３と前記カム室１３ａとを連通する油路６０を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャポンプを備えた液圧制御装置におけるハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示される液圧制御装置としてのブレーキ装置にあっては、ハウジング内の余剰スペースに液溜めを設け、ポンプからリークした作動油を貯留している。リークした作動油はモータのブラシを摩耗させるとともに、リーク油がバルブの電極に触れると発火のおそれがあるため、リーク油を確実に液溜めに導くものである。
【特許文献１】特開２００６−３０７６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、液溜めをハウジング内に設けるためスペースに限界があり、液溜めの容量が不足するという問題があった。とりわけ、車両姿勢制御等を実行するとポンプの作動頻度も増大し、これに伴って作動油のリーク量も増大するため、液溜めの容量不足がさらに大きな問題となる。また、液溜めを設けるためにハウジングに別途機械加工を施す必要があり、コストアップの原因となっていた。
【０００４】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、加工工数を低減しつつ液溜めの容量を確保した液圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ハウジングに、バルブを格納するカバーを設け、液溜めを前記カバー内に設けるとともに、前記ハウジングに、前記液溜めと前記カム室とを連通する油路を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、加工工数を低減しつつ液溜めの容量を確保した液圧制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の液圧制御装置を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［油圧回路］
図１は液圧制御装置としてのブレーキ装置におけるハウジング１０内に設けられた油圧回路図である。本願液圧制御装置の油圧回路はＰ，Ｓ系統を有する油圧回路である。ポンプＰはプランジャポンプであり、モータＭにより駆動される。
【０００９】
ポンプＰの吸入側は第３油路３Ｐ，３Ｓおよびイン側ゲート弁２１，２２を介してマスタシリンダ２０と接続し、吐出側は第１油路１Ｐ，１Ｓ、増圧弁２５〜２８、および第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）と接続する。
【００１０】
第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）はそれぞれ減圧弁２９〜３２および第６油路６Ｐ，６Ｓを介してリザーバ４１，４２と接続し、第６油路６Ｐ，６Ｓは第３油路３Ｐ，３ＳとともにポンプＰの吸入側と接続する。さらに、増圧弁２５〜２８のポンプＰ側はアウト側ゲート弁２３，２４を介してマスタシリンダ２０と接続する。
【００１１】
また、第１油路１Ｐ，１ＳであってＰ系統の増圧弁２５，２７およびＳ系統の増圧弁２６，２８を接続する部分を第５油路５Ｐ，５Ｓとする。
【００１２】
アウト側ゲート弁２３，２４には、マスタシリンダ２０への逆流を防止するチェック弁３３，３４が並列に設けられている。また、各増圧弁２５〜２８にはそれぞれ各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）への逆流を防止するチェック弁３５〜３８が並列に設けられている。さらに、第３油路３Ｐ，３Ｓであってイン側ゲート弁２１，２２とポンプＰとの間にはダイヤフラム４３，４４が設けられている。
【００１３】
（増圧時）
増圧時には、イン側ゲート弁２１，２２および増圧弁２５〜２８を開弁し、減圧弁２９〜３２を閉弁してポンプＰを駆動する。ポンプ駆動によりマスタシリンダ２０から作動油が汲み出され、第３油路３Ｐ，３Ｓおよび第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に導入される。
【００１４】
（減圧時）
減圧時には、増圧弁２５〜２８を閉弁、減圧弁２９〜３２を開弁し、第６油路６Ｐ，６Ｓを介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）の作動油をリザーバ４１，４２に還流する。
【００１５】
［ハウジング］
図２はハウジング１０のｙ軸方向断面図（図３のＩＩ−ＩＩ断面）、図３はｙ軸負方向側正面図である。また、図４はカバー５０のｙ軸正方向正面図である。なお、モータＭの軸方向であってモータＭからハウジング１０側を負方向とする。また、図２，３において図面下方をｚ軸負方向とし、図３の右方向をｘ軸正方向側とする。実施例１では、ｚ軸負方向側を鉛直方向下方とする。
【００１６】
プランジャポンプＰはカム１３によって駆動され、このカム１３はカム室１３ａに収容される。ハウジング１０のｙ軸正方向側面１０ｄにはモータＭが装着される。
【００１７】
各バルブ２１〜３２はハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａに装着される。なお、各増圧弁２５〜２８、減圧弁２９〜３２、イン側およびアウト側ゲート弁２１〜２４の配置は他のパターンであってもよい。
【００１８】
ハウジング１０のｙ軸負方向側には、各電磁弁２１〜３２を格納するカバー５０が設けられている。このカバー５０は内部に基板５０ａを有し、各電磁弁２１〜３２を装着したハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａに被せることで各電磁弁２１〜３２を格納部５２に格納するとともに、基板５０ａと各電磁弁２１〜３２の端子を接続する。ハウジング１０との当接部分にはシール５１が設けられて液密に画成する。
【００１９】
カバー５０のｚ軸負方向側には、ハウジング１０の油路内から漏れた作動油を貯留する液溜め５３が設けられている。この液溜め５３はハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａに開口する領域であり、ハウジング１０内のカム室１３ａと接続する。
【００２０】
カム室１３ａと液溜め５３は、ハウジングｙ軸負方向側面１０ａから穿孔された油路６０によって接続される。この油路６０は、カム室側開口部６１においてカム室１３ａに開口するとともに、液溜め側開口部６２において液溜め５３に開口する。
【００２１】
カム室側開口部６１はカム室１３ａのｚ軸負方向側（鉛直下方）最下部に開口し、液溜め側開口部６２は、カム室側開口部６１よりもｚ軸負方向側（鉛直方向下方）に設けられている。したがってカム室１３ａから漏れた作動油は、重力によって油路６０を介して液溜め５３に流入する。
【００２２】
また、各バルブ２１〜３２は全て液溜め５３よりもｚ軸正方向側（鉛直上方）に設けられている。実施例１では各バルブ２１〜３２は全てポンプＰの軸線Ｉ−Ｉよりもｚ軸正方向側（鉛直上方）にあるものとする。リークした作動油は鉛直下方に流れるため、液溜め５３よりもｚ軸正方向側（鉛直上方）に設けることで、各バルブ２１〜３２にリーク油が接触することを極力回避した構成となっている。
【００２３】
［実施例１の効果］
（１）ハウジング１０にバルブ２１〜３２を格納するカバー５０を設け、液溜め５３をカバー５０内に設けるとともに、ハウジング１０に、液溜め５３とカム室１３ａとを連通する油路６０を設けた。
【００２４】
これにより、ハウジング１０内に液溜め５３を設ける必要を回避し、ハウジング１０の加工工数を低減することができる。また、ハウジング１０の外部に液溜め５３を設けることで、ハウジング１０内部のレイアウトにとらわれることなく液溜め５３の容量を設定することが可能となり、液溜め５３の容量を確保した液圧制御装置を提供することができる。
【００２５】
（２）カバー５０に、バルブ２１〜３２と液溜め５３を液密に画成するシール５１を設けた。これにより、液溜め５３とバルブ２１〜３２を確実にシールすることができる。
【００２６】
（３）油路６０は、カム室側開口部６１においてカム室１３ａに開口するとともに、液溜め側開口部６２において液溜め５３に開口し、カム室側開口部６１は、カム室１３ａのｚ軸負方向側（鉛直下方）最下部に開口し、液溜め側開口部６２は、カム室側開口部６１よりもｚ軸負方向側（鉛直下方）に設けられていることとした。
【００２７】
これにより、カム室１３ａから漏れた作動油は、重力によって油路６０を介して液溜め５３に流入するため、リークした作動油を確実に液溜め５３に導くことができる。
【００２８】
（４）各バルブ２１〜３２を、全て液溜め５３よりもｚ軸正方向側（鉛直上方）に配置した。これにより、リークして鉛直下方に流れる作動油が各バルブ２１〜３２に接触することを極力回避することができる。
【００２９】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３０】
例えば、油圧パワーステアリング装置の液溜めにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】液圧制御装置の油圧回路図である。
【図２】ハウジング１０のｙ軸方向断面図である。
【図３】ハウジング１０ｙ軸負方向側正面図である。
【図４】カバー５０のｙ軸正方向正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ ハウジング
１３ カム
１３ａ カム室
２１，２２ イン側ゲート弁（バルブ）
２３，２４ アウト側ゲート弁（バルブ）
２５〜２８ 増圧弁（バルブ）
２９〜３２ 減圧弁（バルブ）
５０ カバー
５１ シール
５２ 格納部
５３ 液溜め
６０ 油路
６１ カム室側開口部
６２ 液溜め側開口部
Ｍ モータ
Ｐ プランジャポンプ
Ｗ／Ｃ ホイルシリンダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プランジャポンプを備えた液圧制御装置におけるハウジングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示される液圧制御装置としてのブレーキ装置にあっては、ハウジング内の余剰スペースに液溜めを設け、ポンプからリークした作動油を貯留している。リークした作動油はモータのブラシを摩耗させるとともに、リーク油がバルブの電極に触れると発火のおそれがあるため、リーク油を確実に液溜めに導くものである。
【特許文献１】特開２００６−３０７６８８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来技術にあっては、液溜めをハウジング内に設けるためスペースに限界があり、液溜めの容量が不足するという問題があった。とりわけ、車両姿勢制御等を実行するとポンプの作動頻度も増大し、これに伴って作動油のリーク量も増大するため、液溜めの容量不足がさらに大きな問題となる。また、液溜めを設けるためにハウジングに別途機械加工を施す必要があり、コストアップの原因となっていた。
【０００４】
本発明は上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、加工工数を低減しつつ液溜めの容量を確保した液圧制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明では、ハウジングに、バルブを格納するカバーを設け、液溜めを前記カバー内に設けるとともに、前記ハウジングに、前記液溜めと前記カム室とを連通する油路を設けた。
【発明の効果】
【０００６】
よって、加工工数を低減しつつ液溜めの容量を確保した液圧制御装置を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の液圧制御装置を図面に示す実施例に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
［油圧回路］
図１は液圧制御装置としてのブレーキ装置におけるハウジング１０内に設けられた油圧回路図である。本願液圧制御装置の油圧回路はＰ，Ｓ系統を有する油圧回路である。ポンプＰはプランジャポンプであり、モータＭにより駆動される。
【０００９】
ポンプＰの吸入側は第３油路３Ｐ，３Ｓおよびイン側ゲート弁２１，２２を介してマスタシリンダ２０と接続し、吐出側は第１油路１Ｐ，１Ｓ、増圧弁２５〜２８、および第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）と接続する。
【００１０】
第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）はそれぞれ減圧弁２９〜３２および第６油路６Ｐ，６Ｓを介してリザーバ４１，４２と接続し、第６油路６Ｐ，６Ｓは第３油路３Ｐ，３ＳとともにポンプＰの吸入側と接続する。さらに、増圧弁２５〜２８のポンプＰ側はアウト側ゲート弁２３，２４を介してマスタシリンダ２０と接続する。
【００１１】
また、第１油路１Ｐ，１ＳであってＰ系統の増圧弁２５，２７およびＳ系統の増圧弁２６，２８を接続する部分を第５油路５Ｐ，５Ｓとする。
【００１２】
アウト側ゲート弁２３，２４には、マスタシリンダ２０への逆流を防止するチェック弁３３，３４が並列に設けられている。また、各増圧弁２５〜２８にはそれぞれ各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）への逆流を防止するチェック弁３５〜３８が並列に設けられている。さらに、第３油路３Ｐ，３Ｓであってイン側ゲート弁２１，２２とポンプＰとの間にはダイヤフラム４３，４４が設けられている。
【００１３】
（増圧時）
増圧時には、イン側ゲート弁２１，２２および増圧弁２５〜２８を開弁し、減圧弁２９〜３２を閉弁してポンプＰを駆動する。ポンプ駆動によりマスタシリンダ２０から作動油が汲み出され、第３油路３Ｐ，３Ｓおよび第２油路２（ＦＬ〜ＲＲ）を介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）に導入される。
【００１４】
（減圧時）
減圧時には、増圧弁２５〜２８を閉弁、減圧弁２９〜３２を開弁し、第６油路６Ｐ，６Ｓを介して各ホイルシリンダＷ／Ｃ（ＦＬ〜ＲＲ）の作動油をリザーバ４１，４２に還流する。
【００１５】
［ハウジング］
図２はハウジング１０のｙ軸方向断面図（図３のＩＩ−ＩＩ断面）、図３はｙ軸負方向側正面図である。また、図４はカバー５０のｙ軸正方向正面図である。なお、モータＭの軸方向であってモータＭからハウジング１０側を負方向とする。また、図２，３において図面下方をｚ軸負方向とし、図３の右方向をｘ軸正方向側とする。実施例１では、ｚ軸負方向側を鉛直方向下方とする。
【００１６】
プランジャポンプＰはカム１３によって駆動され、このカム１３はカム室１３ａに収容される。ハウジング１０のｙ軸正方向側面１０ｄにはモータＭが装着される。
【００１７】
各バルブ２１〜３２はハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａに装着される。なお、各増圧弁２５〜２８、減圧弁２９〜３２、イン側およびアウト側ゲート弁２１〜２４の配置は他のパターンであってもよい。
【００１８】
ハウジング１０のｙ軸負方向側には、各電磁弁２１〜３２を格納するカバー５０が設けられている。このカバー５０は内部に基板５０ａを有し、各電磁弁２１〜３２を装着したハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａに被せることで各電磁弁２１〜３２を格納部５２に格納するとともに、基板５０ａと各電磁弁２１〜３２の端子を接続する。ハウジング１０との当接部分にはシール５１が設けられて液密に画成する。
【００１９】
カバー５０のｚ軸負方向側には、ハウジング１０の油路内から漏れた作動油を貯留する液溜め５３が設けられている。この液溜め５３はハウジング１０のｙ軸負方向側面１０ａに開口する領域であり、ハウジング１０内のカム室１３ａと接続する。
【００２０】
カム室１３ａと液溜め５３は、ハウジングｙ軸負方向側面１０ａから穿孔された油路６０によって接続される。この油路６０は、カム室側開口部６１においてカム室１３ａに開口するとともに、液溜め側開口部６２において液溜め５３に開口する。
【００２１】
カム室側開口部６１はカム室１３ａのｚ軸負方向側（鉛直下方）最下部に開口し、液溜め側開口部６２は、カム室側開口部６１よりもｚ軸負方向側（鉛直方向下方）に設けられている。したがってカム室１３ａから漏れた作動油は、重力によって油路６０を介して液溜め５３に流入する。
【００２２】
また、各バルブ２１〜３２は全て液溜め５３よりもｚ軸正方向側（鉛直上方）に設けられている。実施例１では各バルブ２１〜３２は全てポンプＰの軸線Ｉ−Ｉよりもｚ軸正方向側（鉛直上方）にあるものとする。リークした作動油は鉛直下方に流れるため、液溜め５３よりもｚ軸正方向側（鉛直上方）に設けることで、各バルブ２１〜３２にリーク油が接触することを極力回避した構成となっている。
【００２３】
［実施例１の効果］
（１）ハウジング１０にバルブ２１〜３２を格納するカバー５０を設け、液溜め５３をカバー５０内に設けるとともに、ハウジング１０に、液溜め５３とカム室１３ａとを連通する油路６０を設けた。
【００２４】
これにより、ハウジング１０内に液溜め５３を設ける必要を回避し、ハウジング１０の加工工数を低減することができる。また、ハウジング１０の外部に液溜め５３を設けることで、ハウジング１０内部のレイアウトにとらわれることなく液溜め５３の容量を設定することが可能となり、液溜め５３の容量を確保した液圧制御装置を提供することができる。
【００２５】
（２）カバー５０に、バルブ２１〜３２と液溜め５３を液密に画成するシール５１を設けた。これにより、液溜め５３とバルブ２１〜３２を確実にシールすることができる。
【００２６】
（３）油路６０は、カム室側開口部６１においてカム室１３ａに開口するとともに、液溜め側開口部６２において液溜め５３に開口し、カム室側開口部６１は、カム室１３ａのｚ軸負方向側（鉛直下方）最下部に開口し、液溜め側開口部６２は、カム室側開口部６１よりもｚ軸負方向側（鉛直下方）に設けられていることとした。
【００２７】
これにより、カム室１３ａから漏れた作動油は、重力によって油路６０を介して液溜め５３に流入するため、リークした作動油を確実に液溜め５３に導くことができる。
【００２８】
（４）各バルブ２１〜３２を、全て液溜め５３よりもｚ軸正方向側（鉛直上方）に配置した。これにより、リークして鉛直下方に流れる作動油が各バルブ２１〜３２に接触することを極力回避することができる。
【００２９】
（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を実施例１に基づいて説明してきたが、本発明の具体的な構成は各実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３０】
例えば、油圧パワーステアリング装置の液溜めにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】液圧制御装置の油圧回路図である。
【図２】ハウジング１０のｙ軸方向断面図である。
【図３】ハウジング１０ｙ軸負方向側正面図である。
【図４】カバー５０のｙ軸正方向正面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１０ ハウジング
１３ カム
１３ａ カム室
２１，２２ イン側ゲート弁（バルブ）
２３，２４ アウト側ゲート弁（バルブ）
２５〜２８ 増圧弁（バルブ）
２９〜３２ 減圧弁（バルブ）
５０ カバー
５１ シール
５２ 格納部
５３ 液溜め
６０ 油路
６１ カム室側開口部
６２ 液溜め側開口部
Ｍ モータ
Ｐ プランジャポンプ
Ｗ／Ｃ ホイルシリンダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジング内に設けられたプランジャポンプと、
前記プランジャポンプを駆動するモータと、
前記モータに接続し、プランジャポンプを往復運動させるカムと、
前記ハウジング内に設けられ、前記カムを収容するカム室と、
前記ハウジングに設けられたバルブと、
前記カム室からリークした作動油を貯留する液溜めと
を有する液圧制御装置において、
前記ハウジングに、前記バルブを格納するカバーを設け、
前記液溜めを前記カバー内に設けるとともに、前記ハウジングに、前記液溜めと前記カム室とを連通する油路を設けたこと
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の液圧制御装置において、
前記カバーに、前記バルブと前記液溜めを液密に画成するシールを設けたこと
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の液圧制御装置において、
前記油路は、カム室側開口部において前記カム室に開口するとともに、液溜め側開口部において前記液溜めに開口し、
前記カム室側開口部は、前記カム室の鉛直方向最下部に開口し、
前記液溜め側開口部は、前記カム室側開口部よりも鉛直方向下方に設けられていること
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の液圧制御装置において、
前記バルブを、全て前記液溜めよりも鉛直上方に配置したこと
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジング内に設けられたプランジャポンプと、
前記プランジャポンプを駆動するモータと、
前記モータに接続し、プランジャポンプを往復運動させるカムと、
前記ハウジング内に設けられ、前記カムを収容するカム室と、
前記ハウジングに設けられたバルブと、
前記カム室からリークした作動油を貯留する液溜めと
を有する液圧制御装置において、
前記ハウジングに、前記バルブを格納するカバーを設け、
前記液溜めを前記カバー内に設けるとともに、前記ハウジングに、前記液溜めと前記カム室とを連通する油路を設けたこと
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の液圧制御装置において、
前記カバーに、前記バルブと前記液溜めを液密に画成するシールを設けたこと
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の液圧制御装置において、
前記油路は、カム室側開口部において前記カム室に開口するとともに、液溜め側開口部において前記液溜めに開口し、
前記カム室側開口部は、前記カム室の鉛直方向最下部に開口し、
前記液溜め側開口部は、前記カム室側開口部よりも鉛直方向下方に設けられていること
を特徴とする液圧制御装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の液圧制御装置において、
前記バルブを、全て前記液溜めよりも鉛直上方に配置したこと
を特徴とする液圧制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−１１４８７４（Ｐ２００９−１１４８７４Ａ）
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２８５８３１（Ｐ２００７−２８５８３１）
【出願日】平成１９年１１月２日（２００７．１１．２）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年５月２８日（２００９．５．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２日（２００７．１１．２）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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