表示システム、表示方法、プログラム

【課題】車両に装備されて、走行する道路に応じて、より適切なメータ表示に切り替えることができる表示システム、表示方法、プログラムを提供する。
【解決手段】車両のメータ表示部に表示させる複数個のメータを記憶しておき、複数の車両から、どの道路でどのメータを用いたかの履歴の情報を集めてセンターで蓄積し、その情報をもとに使用回数が上位の推奨メータを車両に送信する。車両の乗員が持つ携帯端末の表示部３０５に、推奨メータの画像９００、９１０を、（ａ）優先順位とともに、あるいは（ｂ）地図上に道路と重畳して表示する。表示されたなかからユーザによって選択された１個のメータがメータ表示部に表示される。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表示システム、表示方法、プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の車両用の表示装置において、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、特にＴＦＴ液晶ディスプレイなどで表示装置を構成して、その画面上に、コンピュータグラフィックス技術により作成されたメータ（計器）の画像を表示する場合が増えてきている。その場合、組付けの容易さやデザイン変更の自由度の高さなどの利点がある。
【０００３】
例えば下記特許文献１には、メータの枠部分であるリング画像で光沢感を表現するとともに、指針が現示している部分を視認し易い輝度に自動的に変更する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５７４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
当然メータ表示は、できるだけ運転者にとって視認性が高い表示であるほうが望ましい。また走行する道路に応じて、その道路の特性に応じた適切な表示方法を用いたり付加的な情報を報知できれば、より高性能な表示装置となる。したがって例えば走行している道路に応じてメータ表示（メータ画像）を替えれば、視認性の向上や、適切な表示方法、適切な情報の報知が実現できることが考えられるが、従来技術においてそのような提案はない。
【０００６】
そこで本発明が解決しようとする課題は、上記問題点に鑑み、車両に装備されて、走行する道路に応じて、より適切なメータ表示に切り替えることができる表示システム、表示方法、プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００７】
上記課題を達成するために、本発明に係る表示システムは、車両に装備されて、車両の走行に関する計測値を示す計器を表示する表示部と、前記車両の現在位置を算出するナビゲーション手段と、前記車両の走行に関する同一の計測値を異なる表示形態で表示する複数個の前記計器を記憶する記憶手段と、前記ナビゲーション手段により算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に応じて、前記記憶手段に記憶された複数個の前記計器のうちから１個の前記計器を選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記計器を前記表示部に表示する表示制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
これにより本発明に係る表示システムでは、単一の計測値を異なる表示形態で示す車両の計器を複数個記憶しておいて、ナビゲーション手段によって車両の現在位置を算出して、現在位置の前方に延びる道路に応じて複数個の計器のなかから１個の計器を選択して表示するので、車両が走行中の道路、あるいは今後走行することとなる道路に応じて適切な計器を表示できる表示システムが実現できる。したがって道路の特性に応じて、視認しやすい計器や、付加的な情報を報知する計器等に順次切替えて、適切な運転に寄与することができる。
【０００９】
また複数の前記車両が前記選択手段を備え、個々の道路において、複数の前記車両の前記選択手段が過去に選択した前記計器の履歴を記憶する副記憶手段を備え、前記選択手段は、前記ナビゲーション手段によって算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路ごとに、前記副記憶手段によって記憶された、複数の前記計器それぞれの過去の使用頻度の情報を用いて、１個の前記計器を選択する第１副選択手段を備えたとしてもよい。
【００１０】
これにより、個々の道路に応じて、複数の車両が過去にどの計器を選択したかの情報を蓄積しておいて、その情報を用いて道路ごとに１個の計器を選択するので、自車両のみでなく、他の車両が過去にどの計器を選択したかの情報を有効に利用することにより、個々の道路ごとに適切な計器を表示できる。
【００１１】
また複数の前記車両が前記選択手段を備え、個々の道路において、複数の前記車両の前記選択手段が過去に選択した前記計器の履歴を記憶する副記憶手段と、使用者からの入力を受け付ける入力手段と、個々の道路ごとに、前記副記憶手段によって記憶された、複数の前記計器それぞれの過去の使用頻度が高い前記計器を表示する副表示手段と、を備え、前記選択手段は、前記副表示手段によって表示された複数の前記計器のなかから１個の前記計器を選択する入力を前記入力手段で受け付けることにより、１個の前記計器を選択する第２副選択手段を備えたとしてもよい。
【００１２】
これにより、個々の道路に応じて、複数の車両が過去にどの計器を選択したかの情報を蓄積しておいて、その情報に、ユーザによる選択入力を加えて１個の計器を選択するので、自車両のみでなく他の車両が過去にどの計器を選択したかの情報を有効に利用するとともに、ユーザの好みにも応じて、個々の道路ごとに適切な計器を表示できる。
【００１３】
また前記記憶手段に記憶された複数の前記計器のそれぞれに対して、その計器に適した道路の条件が設定されており、個々の道路において前記計器のそれぞれが前記条件を満たすか否かを判定する判定手段を備え、前記選択手段は、前記判定手段による判定結果に基づいて、前記ナビゲーション手段によって算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に対して１個の前記計器を選択する第３副選択手段を備えたとしてもよい。
【００１４】
これにより、どのような道路にはどのような計器が適しているかに関する条件を設定しておいて、その条件を満たすか否かで１個の計器を選択するので、個々の道路の特性に応じた計器を表示することができる。
【００１５】
また前記記憶手段に記憶された複数の前記計器のそれぞれに対して、その計器に適した道路の条件が設定されており、個々の道路において前記計器のそれぞれが前記条件を満たすか否かを判定する判定手段と、使用者からの入力を受け付ける入力手段と、前記ナビゲーション手段によって算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路ごとに、その道路に対する前記条件が満たされると前記判定手段によって判定された複数の前記計器を表示する副表示手段と、を備え、前記選択手段は、前記副表示手段によって表示された複数の前記計器のなかから１個の前記計器を選択する入力を前記入力手段で受け付けることにより、１個の前記計器を選択する第４副選択手段を備えたとしてもよい。
【００１６】
これにより、どのような道路にはどのような計器が適しているかに関する条件を設定しておいて、その条件を満たすか否かの判定に、ユーザによる選択入力を加えて１個の計器を選択するので、個々の道路の特性に応じるとともに、ユーザの好みにも応じて計器を表示することができる。
【００１７】
また前記記憶手段によって記憶された複数個の前記計器のなかには、制限速度を強調して表示する速度計が含まれるとしてもよい。
【００１８】
これにより、制限速度を強調して表示する速度計が選択できるので、例えば直線状の道路や交通量の少ない道路などのように制限速度を超えやすい道路を走行する場合は、制限速度を強調して表示する速度計を選択することにより、速度超過を抑制できる計器表示が可能となる。
【００１９】
また前記記憶手段によって記憶された複数個の前記計器のなかには、前記車両の車体の傾斜を車速と重畳して表示する速度計が含まれるとしてもよい。
【００２０】
これにより車両の車体の傾斜を車速と重畳して表示する速度計が選択できるので、勾配がある道路を走行する場合には、車体の傾斜を車速と重畳して表示する速度計を選択することにより、勾配のある道路に適した運転が促せる計器表示が可能となる。
【００２１】
また本発明に係る表示方法は、車両に装備されて、車両の走行に関する計測値を示す計器を表示する表示部における表示方法であって、前記車両の現在位置を算出するナビゲーションステップと、前記車両の走行に関する同一の計測値を異なる表示形態で表示する複数個の前記計器を記憶する記憶ステップと、前記ナビゲーションステップにより算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に応じて、前記記憶ステップにより記憶された複数個の前記計器のうちから１個の前記計器を選択する選択ステップと、前記選択ステップによって選択された前記計器を前記表示部に表示する表示制御ステップと、を実行することを特徴とする。
【００２２】
これにより本発明に係る表示方法では、単一の計測値を異なる表示形態で示す車両の計器を複数個記憶しておいて、ナビゲーション手段によって車両の現在位置を算出して、現在位置の前方に延びる道路に応じて複数個の計器のなかから１個の計器を選択して表示するので、車両が走行中の道路、あるいは今後走行することとなる道路に応じて適切な計器を表示できる表示方法が実現できる。したがって道路の特性に応じて、視認しやすい計器や、付加的な情報を報知する計器等に順次切替えて、適切な運転に寄与することができる。
【００２３】
また本発明に係るプログラムは、コンピュータで読取可能なプログラムであって、前記コンピュータは、車両に装備されて、車両の走行に関する計測値を示す計器を表示する表示部と、前記車両の現在位置を算出するナビゲーション部と、前記車両の走行に関する同一の計測値を異なる表示形態で表示する複数個の前記計器を記憶する記憶部と、に接続され、前記コンピュータを、前記ナビゲーション部により算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に応じて、前記記憶部に記憶された複数個の前記計器のうちから１個の前記計器を選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記計器を前記表示部に表示する表示制御手段と、して機能させることを特徴とする。
【００２４】
これにより本発明に係るプログラムは、単一の計測値を異なる表示形態で示す車両の計器を複数個記憶しておいて、ナビゲーション手段によって車両の現在位置を算出して、現在位置の前方に延びる道路に応じて複数個の計器のなかから１個の計器を選択して表示するように機能させるので、車両が走行中の道路、あるいは今後走行することとなる道路に応じて適切な計器を表示できる表示システムを実現するプログラムとなる。したがって道路の特性に応じて、視認しやすい計器や、付加的な情報を報知する計器等に順次切替えて、適切な運転に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例における表示システムの構成図。
【図２】実施例１における表示処理のフローチャート。
【図３】実施例２における表示処理のフローチャート。
【図４】実施例３における表示処理のフローチャート。
【図５】実施例４における表示処理のフローチャート。
【図６】第１の最適（推奨）メータ探索処理のフローチャート。
【図７】第２の最適（推奨）メータ探索処理のフローチャート。
【図８】強調スピードメータの第１の表示処理のフローチャート。
【図９】強調スピードメータの第２の表示処理のフローチャート。
【図１０】傾斜スピードメータの表示処理のフローチャート。
【図１１】眠気スピードメータの表示処理のフローチャート。
【図１２】エコスピードメータの表示処理のフローチャート。
【図１３】タコメータ選択処理のフローチャート。
【図１４】タコメータ表示処理のフローチャート。
【図１５】推奨メータの表示例。
【図１６】強調スピードメータの表示例。
【図１７】傾斜スピードメータの表示例。
【図１８】眠気スピードメータの表示例。
【図１９】エコスピードメータの表示例。
【図２０】振れ角が大きいタコメータの表示例。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず図１は、本発明に係る車両用表示システム１（表示システム）の装置構成の概略図である。表示システム１は、自動車の車両２に搭載された各部、携帯端末３、通信ネットワーク５と接続されたセンター４（サーバ）を備える。
【００２７】
表示システム１は、車両２にメータ電子制御装置２００（ＥＣＵ：ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）を備える。メータＥＣＵ２００は、通常のコンピュータの構造を有するとし、各種演算や情報処理を実行するＣＰＵ、その作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ、各種情報を記憶するためのＲＯＭ、車内通信のためのインターフェイス部等を備えるとすればよい。
【００２８】
そしてメータＥＣＵ２００は、液晶ディスプレイ２０１（ＬＣＤ：ＬｉｑｕｉｄＣｒｙｓｔａｌＤｉｓｐｌａｙ）、バックライトモジュール２０２、無線通信部２０３、近距離無線通信部２０４、データベース２０５（ＤＢ）と接続されている。
【００２９】
ＬＣＤ２０１は例えばＴＦＴ液晶ディスプレイとし、ダッシュボード（インストルメントパネル）における運転席に対向した場所に設置されて、メータ画像が表示されて、それにより運転者に車両の走行に関する各種計測値の情報を報知する。バックライトモジュール２０２はＬＣＤ２０１の裏側から光を照射して、ＬＣＤ２０１の画像が運転者（乗員、ユーザ）に視認できるようにする。
【００３０】
メータＥＣＵ２００は、ＬＣＤ２０１への表示のために描画ＬＳＩ、グラフィックメモリを備えるとする。描画ＬＳＩによりグラフィックメモリ上で画像を形成して、その画像をＬＣＤ２０１に伝えて表示させる。なおＬＣＤ２０１は、プラズマディスプレイやＥＬディスプレイなどの自発光ディスプレイに変更してもよい。
【００３１】
無線通信部２０３は、基地局５００、通信ネットワーク５を介してセンター４と無線で通信するために装備される。近距離無線通信部２０４は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による無線通信部とし、携帯端末３に装備された近距離無線通信部３０４との無線通信のために装備される。ＤＢ２０５には、本システムで必要となる、個々の道路における各メータの使用履歴などの情報が蓄積される。メータＥＣＵ２００は不揮発性のメモリ２０６を備え、メモリ２０６には後述する各種メータ画像データ２０７が記憶されているとする。
【００３２】
さらに表示システム１は、車両２にボディＥＣＵ２２０（ＥＣＵ）を備える。ボディＥＣＵ２２０は、車速センサ２２１、エンジン回転数センサ２２２、燃料残量センサ２２３、水温センサ２２４と接続されている。車速センサ２２１は、周知のロータリエンコーダ等の回転検出部を含み、例えば車輪取り付け部付近に設置されて車輪の回転を検出してパルス信号としてＥＣＵ２２０に送る。ＥＣＵ２２０では、その車輪の回転数を車両の速度に換算する。
【００３３】
エンジン回転数センサ２２２は、エンジンの（単位時間あたりの）回転数を計測する。具体的には、エンジン回転数センサ２２２は、例えばエンジンから連結されたクランクの回転角度を計測するクランク角センサであり、その検出値がＥＣＵ２２０へ送られてエンジンの回転数が算出される。燃料残量センサ２２３は、車両の燃料タンクにおける燃料の残量を検出する。水温センサ２２４は、エンジンの冷却水の温度を検出する。ボディＥＣＵ２２０はさらに、シフトレバー情報や方向指示灯情報を取得するとしてもよい。またボディＥＣＵ２２０は加速度センサ２２５（傾斜センサ）と接続されて、車体の傾斜角度の情報も取得する。
【００３４】
さらに表示システム１は、ナビゲーション装置２４０（ナビ装置）を備える。ナビ装置２４０は通常のコンピュータの構造を有するとし、各種演算や情報処理を実行するＣＰＵ、その作業領域としての一時記憶部であるＲＡＭ、各種情報を記憶するためのＲＯＭ、車内通信のためのインターフェイス部等を備えるとすればよい。ナビ装置２４０は、ＧＰＳ受信部２４１、ジャイロセンサ２４２、地図情報データベース２４３（ＤＢ）、表示部２４４、入力部２４５を備える。
【００３５】
ＧＰＳ受信部２４１は、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）衛星からのＧＰＳ信号を受信する。ジャイロセンサ２４２は、車両のヨー方向の角速度を検出する機能を有するセンサである。ジャイロセンサ２４２が検出した角速度を積分することにより車両の方向変化が算出される。
【００３６】
ＤＢ２４３は、カーナビゲーションで利用される地図情報のデータベースである。表示部２４４は例えば液晶ディスプレイとし、車室内の乗員から視認される位置に配置すればよい。入力部２４５は乗員からカーナビに関する入力を受けつける。入力部２４５は例えば表示部２４４と一体のタッチパネルなどとすればよい。
【００３７】
ナビ装置２４０では、以上の構成を用いて、以下のとおりカーナビゲーション（カーナビ）に関する情報処理を実行する。
【００３８】
カーナビにおける位置算出方法は、例えばＧＰＳ航法、自律航法、マップマッチング法の組合せとする。このうちＧＰＳ航法では、ＧＰＳ受信部２４１によってＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信することによって、地球上での車両の位置（緯度、経度）を算出する。
【００３９】
自律航法では、ジャイロセンサ２４２等によって車両の方向を求め、車速センサ２２１で検出した車速を積分して走行距離を求めることによって車両の位置を算出する。ナビ装置２４０では、上記ＧＰＳ航法と自律航法とを組み合わせたハイブリッド航法によって車両位置を算出するとすればよい。
【００４０】
ハイブリッド航法では例えば、最初の位置決定を含めた、時々の数値補正のときにＧＰＳ航法を用い、それ以外のときは自律航法によって車両の進行方向及び走行距離を時々刻々算出し、それを積算していくことにより、逐次車両位置を算出していく。ハイブリッド航法を使用することによって、ＧＰＳ航法ではトンネル内や建築物の陰でＧＰＳ衛星からの電波が受信しにくい状況では車両位置の算出が困難である問題点と、自律航法では走行距離を積算していくうちに誤差が累積していき車両位置の精度が低減する問題点とを互いに補うことができて、高精度に車両位置が算出できる。
【００４１】
そして、ハイブリッド航法によって得られた車両位置をさらにマップマッチング法によって修正すればよい。マップマッチング法では、ハイブリッド航法によって得られた車両位置がＤＢ２４３が有する地図と照らし合わせて不適切な位置であるとみなされた場合には、ＤＢ２４３が有する地図に整合させて、より適切な車両位置に修正する。
【００４２】
さらに表示システム１は、眠気レベル検出ユニット２６０を備える。眠気レベル検出ユニット２６０は運転者の眠気レベルを検出する機能を有する。眠気レベル検出ユニット２６０で用いられる検出原理は、例えば特開２００９−４５４１８号公報に開示された方法とすればよい。すなわち撮影部２６１を運転者の顔を撮影できる位置に設置して、これにより撮影された運転者の顔の画像に対して画像解析を行って運転者の眠気の程度に関する特徴を抽出する。
【００４３】
具体的には、運転者の顔画像から例えば、左右の口角の距離，眉と目の距離，頭部傾き角度，眉頭の中点と目頭の中点間の距離，眉頭間の距離，鼻下端の中点と目頭の中点間の距離，口端の中点と目頭の中点間の距離，下唇下端と目頭の中点間の距離，上まぶたと下まぶた間の距離，左右鼻孔外側端間の距離，上唇上端と目頭の中点間の距離などを検出する。そして、それらの数値を運転者の覚醒時も含めて取得しておいて、その蓄積された数値から、個々の数値における眠気の有無判定のための閾値を定める。各数値と閾値との大小を比較して、その結果をまとめて運転者の眠気レベルを算出する。眠気レベル検出ユニット２６０で算出する眠気レベルは、例えば不連続な数値（整数値）でもよく、連続的な数値でもよい。
【００４４】
以上で述べたメータＥＣＵ２００、ボディＥＣＵ２２０、ナビゲーション装置２４０、眠気レベル検出ユニット２６０は多重通信バスで接続されて情報の受け渡しが可能とする。
【００４５】
次に、携帯端末３は、乗員が携帯可能で通信機能を有する端末とし、例えば携帯電話機などとすればよい。携帯端末３は、ＣＰＵ３００、ＲＡＭ３０１、ＲＯＭ３０２、無線通信部３０３、近距離無線通信部３０４、表示部３０５、入力部３０６を備える。
【００４６】
ＣＰＵ３００は、本システムに関する各種演算や情報処理を実行する。ＲＡＭ３０１はＣＰＵ３００の作業領域として用いられる一時記憶部である。ＲＯＭ３０２は、本システムで必要とされる各種プログラムなどを記憶する不揮発性の記憶部である。無線通信部３０３は、基地局５００、通信ネットワーク５を介してセンター４と無線で通信するために装備される。なお無線通信部３０３は装備しないとしてもよい。
【００４７】
近距離無線通信部３０４は、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）による無線通信部とし、メータＥＣＵ２００に接続された近距離無線通信部２０４との無線通信のために装備される。表示部３０５は例えば液晶ディスプレイとし、後述するように各種メータ画像等を表示する。入力部３０６はユーザから本システムに関する各種入力、例えばメータ画像の選択入力などを受け付ける。入力部３０６は例えば表示部３０５と一体のタッチパネルなどとすればよい。
【００４８】
次に、センター４（サーバ装置）は通信ネットワーク５に接続されて、基地局５００を介して車両２（や携帯端末３）と通信する。センター４はＣＰＵ４００、ＲＡＭ４０１、ＲＯＭ４０２、データベース４０３（ＤＢ）を備える。
【００４９】
ＣＰＵ４００は、本システムに関する各種演算や情報処理、例えばＤＢ４０３へのメータ使用履歴の格納指令等を実行する。ＲＡＭ４０１はＣＰＵ４００の作業領域として用いられる一時記憶部であり、ＲＯＭ４０２は、本システムで必要とされる各種プログラムなどを記憶する不揮発性の記憶部である。ＤＢ４０３には、本システムで必要となる、個々の道路における各メータの使用履歴などの情報が蓄積される。なおＤＢ２０５とＤＢ４０３とは、後述するようにいずれか一方を装備すればよい。
【００５０】
以上の構成のもとで、表示システム１は、車両のメータ表示部（ＬＣＤ２０１）に走行中の道路に適したメータを表示する。その際、個々の道路の特徴（制限速度を超えやすい道路か、眠気を誘発しやすい道路か等）の情報を用いる場合と、本システムに加入している車両（自車両も他車両も含む）から、どの道路でどのメータを表示させたかの情報を無線で取得してセンターで蓄積し、その情報を用いる場合とがある。
【００５１】
またシステムの側でユーザに推奨メータ画像を示して、そのなかからユーザに選択させる手動（マニュアル）のタイプと、システムで自動的に最適なメータを選択する自動（オート）のタイプとがある。
【００５２】
具体的に、以下で説明する実施例１、２は、ユーザが手動でメータ画像を選択する例であり、そのうち実施例１はメータ使用履歴をセンター４で蓄積する場合、実施例２はセンター４を使用しない場合である。また実施例３、４は、システムが自動で最適なメータ画像を選択する例であり、そのうち実施例３はメータ使用履歴をセンター４で蓄積する場合、実施例４は、センター４を使用しない場合である。
【００５３】
ユーザからの（例えば入力部３０６への）入力により、上記手動（マニュアル）モードと自動（オート）モードとは切替可能としてもよい。実施例１、３ではＤＢ２０５は装備しなくともよく、実施例２、４ではＤＢ４０３（あるいはセンター４）を装備しなくともよい。なお以下で述べる、メータＥＣＵ２００と携帯端末３の間の通信は近距離無線通信部２０４、３０４を用いて行えばよい。またメータＥＣＵ２００とセンター４の間の通信は無線通信部２０３を用いて行えばよい。
【００５４】
まず実施例１から説明する。実施例１の処理手順は図２に示されている。図２の処理手順は予めプログラム化して、例えばメモリ２０６、ＲＯＭ３０２、ＲＯＭ４０２に記憶しておき、メータＥＣＵ２００、携帯端末３のＣＰＵ３００、センター４のＣＰＵ４００が（ユーザによる操作以外は）自動的にこれを実行すればよい。
【００５５】
図２の処理ではまず手順Ｓ１０で携帯端末３においてユーザが本システムに関する（つまり本フローチャートを含む）アプリケーションソフトを起動する。そしてＳ１５でメータＥＣＵ２００へ向けて、センター４へ車両の現在位置情報を送信することを指令する。
【００５６】
メータＥＣＵ２００は、Ｓ２０でこの指令を受信して、Ｓ２５でナビゲーション装置２４０から車両の現在位置情報を取得する。そしてＳ３０で車両の現在位置情報をセンター４へ向けて送信する。この際同時に車両の識別コードも送信する。
【００５７】
センター４はＳ３５で、車両の識別コードとその車両の現在位置情報を受信する。そしてセンター４はＳ４０で、その車両が現在走行中の道路あるいは次の道路（後述）に適したメータを探索する。この探索方法に関しては後述する。メータの探索が終了したら、センター４は、Ｓ４５で、車両が現在走行中の道路あるいは次の道路に適したメータ（以下、推奨メータ）を、Ｓ３５で受信した識別コードに対応する車両２のメータＥＣＵ２００へ向けて送信する。
【００５８】
メータＥＣＵ２００はＳ５０で推奨メータを受信すると、ただちにＳ５５で携帯端末３へ送信する。携帯端末３では、Ｓ６０でこれを受信したら、表示部３０５に推奨メータ画像を表示する。その表示例が図１５に示されているが後で説明する。
【００５９】
次にＳ７０でユーザは、入力部２４５を用いて（例えば入力部２４５がタッチパネルの場合、１つのメータ画像の表示領域に指先で触れて）、表示させたい１つのメータ画像を選択する。携帯端末３はＳ７５で、ユーザによって選択されたメータ（以下、選択メータ）をメータＥＣＵ２００へ送信する。
【００６０】
メータＥＣＵ２００はＳ８０でこれを受信して、Ｓ８５で、メータ表示部（ＬＣＤ２０１）に選択メータを表示する（つまり現在表示されているメータから選択メータに切り替える）。
【００６１】
以上でメータの表示処理は完了であるが、続いて以下でセンター４への情報蓄積に関係する処理を実行する。具体的にはＳ９０で、車両の現在位置情報とともに、Ｓ７０でユーザが選択したメータが何かの情報をセンター４へ向けて送信する。センター４では、Ｓ９５でこれを受信し、Ｓ９７でデータベース４０３に、この情報を新たに記憶する。
【００６２】
図１に示されているように本システムに複数の車両２が加入している状況において、Ｓ９０からＳ９７の処理が、本システムに加入している全ての車両２から逐次おこなわれることにより、個々の道路において、個々のメータの使用回数の情報が蓄積されていく。上記Ｓ４０で、この蓄積情報が活用される。
【００６３】
次に実施例２を説明する。実施例２の処理手順は図３に示されている。図３の処理手順は予めプログラム化して、例えばメモリ２０６、ＲＯＭ３０２に記憶しておき、メータＥＣＵ２００、携帯端末３のＣＰＵ３００が（ユーザによる操作以外は）自動的にこれを実行すればよい。
【００６４】
図３の処理ではまず手順Ｓ１００で携帯端末３においてユーザが本システムに関するアプリケーションソフトを起動する。そしてＳ１０５でメータＥＣＵ２００へ向けて、推奨メータの探索指令を送信する。
【００６５】
メータＥＣＵ２００は、Ｓ１１０でこの指令を受信して、Ｓ１１５でナビゲーション装置２４０から車両の現在位置情報を取得する。そしてメータＥＣＵ２００はＳ１２０で、車両が現在走行中の道路あるいは次の道路に適したメータをＤＢ２０５内で探索する。この探索方法に関しては後述する。
【００６６】
メータの探索が終了したら、メータＥＣＵ２００は、Ｓ１２５で、車両が現在走行中の道路あるいは次の道路に適したメータ（推奨メータ）を、携帯端末３へ送信する。携帯端末３では、Ｓ１３０でこれを受信したら、Ｓ１３５で表示部３０５に推奨メータ画像を表示する。表示例は例えば図１５のようにする（後述）。
【００６７】
次にＳ１４０でユーザは、入力部２４５を用いて（例えば入力部２４５がタッチパネルの場合、１つのメータ画像の表示領域に指先で触れて）、表示させたい１つのメータ画像を選択する。携帯端末３はＳ１４５で、ユーザによって選択されたメータ（以下、選択メータ）をメータＥＣＵ２００へ送信する。
【００６８】
メータＥＣＵ２００はＳ１５０でこれを受信して、Ｓ１５５で、メータ表示部（ＬＣＤ２０１）に選択メータを表示する（つまり現在表示されているメータから選択メータに切り替える）。
【００６９】
以上でメータの表示処理は完了であるが、続いてＳ１６０でＤＢ２０５への情報蓄積に関係する処理を実行する。これにより、個々の道路における個々のメータの使用回数の情報が蓄積されていく。実施例２においては、実施例１と異なり、自車両のみの過去のメータ使用情報が蓄積される。上記Ｓ１３５でこの蓄積情報が活用される。
【００７０】
次に実施例３を説明する。実施例３の処理手順は図４に示されている。図４の処理手順は予めプログラム化して、例えばメモリ２０６、ＲＯＭ４０２に記憶しておき、メータＥＣＵ２００、センター４のＣＰＵ４００が自動的にこれを実行すればよい。
【００７１】
図４の処理ではまず手順Ｓ２００でナビゲーション装置２４０から車両の現在位置情報を取得する。そしてＳ２１０で車両の現在位置情報をセンター４へ向けて送信する。この際同時に車両の識別コードも送信する。
【００７２】
センター４はＳ２２０で、車両の識別コードとその車両の現在位置情報を受信する。そしてセンター４はＳ２３０で、その車両が現在走行中の道路あるいは次の道路に最適のメータを探索する。この探索方法に関しては後述する。メータの探索が終了したら、センター４は、Ｓ２４０で、車両が現在走行中の道路あるいは次の道路に最適のメータ（以下、最適メータ）を、Ｓ２１０で受信した識別コードに対応する車両２のメータＥＣＵ２００へ向けて送信する。
【００７３】
メータＥＣＵ２００はＳ２５０でこれを受信して、Ｓ２６０で、メータ表示部（ＬＣＤ２０１）に最適メータを表示する（つまり現在表示されているメータから選択メータに切り替える）。
【００７４】
次に実施例４を説明する。実施例４の処理手順は図５に示されている。図５の処理手順は予めプログラム化して、例えばメモリ２０６に記憶しておき、メータＥＣＵ２００が自動的にこれを実行すればよい。
【００７５】
図５の処理においてメータＥＣＵ２００は、まず手順Ｓ３００でナビゲーション装置２４０から車両の現在位置情報を取得する。そしてメータＥＣＵ２００はＳ３１０で、車両が現在走行中の道路あるいは次の道路に最適のメータ（最適メータ）を探索する。この探索方法に関しては後述する。メータの探索が終了したら、メータＥＣＵ２００は、Ｓ３２０で、メータ表示部（ＬＣＤ２０１）に最適メータを表示する（つまり現在表示されているメータから最適メータに切り替える）。以上が図５の処理手順である。
【００７６】
次に上述のＳ４０、Ｓ１３５、Ｓ２３０、Ｓ３１０における推奨メータ（最適メータ）の探索方法を説明する。この探索方法の例が図６又は図７に示されている。
【００７７】
図６の例では道路の特徴に基づいて推奨メータ（最適メータ）を決定する。ここで道路とは、車両の現在位置から車両の進行方向前方に延びる道路、すなわち現在走行中の道路や、次の道路（現在走行中の道路の次に車両が走行することとなる道路）等とすればよい。図６の例では、道路の特徴として、「制限速度を超えやすい道路」、「眠気を誘発しやすい道路」、「勾配のある道路」、「エコ走行がなされにくい道路」が用いられている。これらの特徴を満たすか否かの判定方法は、ナビ装置３から情報を取得して行えばよい。
【００７８】
例えば直線状の道路や交通量の少ない道路は制限速度を超えやすい道路と判定する。また例えば高速道路、信号機の少ない（例えば走行ルートにおける現在位置を含む所定範囲における信号機の設置数が所定値以下の）道路は、眠気を誘発しやすい道路と判定する。また例えばナビ装置３からの情報で所定値以上の勾配が算出された道路は、勾配のある道路と判定する。また例えば信号機の多い（例えば走行ルートにおける現在位置を含む所定範囲における信号機の設置数が所定値以上の）道路は、加速、減速の回数が多いことや停車中のアイドリングなどによりエコ走行がなされにくい道路と判定する。
【００７９】
そして、これらの条件の間に優先順位が設けられており、優先順位に従い、制限速度を超えやすい道路であるか否か（Ｓ４００）、眠気を誘発しやすい道路か否か（Ｓ４１０）、勾配のある道路か否か（Ｓ４２０）、エコ走行されにくい道路か否か（Ｓ４３０）の順序で判定する。なおこの優先順位は一例に過ぎず適宜変更してよい。
【００８０】
制限速度を超えやすい道路である場合（Ｓ４００：ＹＥＳ）はＳ４４０に進んで、制限速度（以上）部分を強調したスピードメータ（以下、強調スピードメータ）を呼び出す。なお予め各メータには固有の番号（符号）が付与してあるとすればよい。例えば１番から１０番が強調スピードメータであるとした場合、Ｓ４４０では１番から１０番のメータを推奨メータとして決定する処理（あるいはそのなかから１つを最適メータとして決定する処理）を行う。そして最終的に上記Ｓ８５などのメータ表示処理では、選択メータ（最適メータ）の番号に対応するメータ画像データ２０７がメモリ２０６から呼び出されてＬＣＤ２０１に表示される。
【００８１】
同様に、眠気を誘発しやすい道路の場合（Ｓ４００：ＮＯかつＳ４１０：ＹＥＳ）は、Ｓ４５０に進んで眠気レベル表示を重畳（兼用）したスピードメータ（以下、眠気スピードメータ）を呼び出す。勾配のある道路の場合（Ｓ４００：ＮＯ、Ｓ４１０：ＮＯ、かつＳ４２０：ＹＥＳ）、Ｓ４６０に進んで勾配表示を重畳（兼用）したスピードメータ（以下、勾配スピードメータ）を呼び出す。エコ走行されにくい道路の場合（Ｓ４００：ＮＯ、Ｓ４１０：ＮＯ、Ｓ４２０：ＮＯかつＳ４３０：ＹＥＳ）、Ｓ４７０に進んでエコ走行表示（エコゲージ）を重畳（兼用）したスピードメータ（以下、エコスピードメータ）を呼び出す。
【００８２】
それ以外の場合は（Ｓ４００：ＮＯ、Ｓ４１０：ＮＯ、Ｓ４２０：ＮＯかつＳ４３０：ＮＯ）、Ｓ４８０に進んで通常のスピードメータを呼び出す。なお強調スピードメータ、眠気スピードメータ、勾配スピードメータ、エコスピードメータ、通常のスピードメータは予め複数記憶されているとして、Ｓ４４０、Ｓ４５０、Ｓ４６０、Ｓ４７０、Ｓ４８０ではそれぞれのスピードメータが複数個呼び出されるとすればよい。
【００８３】
次に図７の例を説明する。図７の場合、上述のＳ９７、あるいはＳ１６０で記憶されたメータ使用履歴の情報を用いる。具体的にはＳ４９０で車両が現在走行中の道路あるいは次の道路において、Ｓ９７、あるいはＳ１６０で記憶されたメータ使用履歴の情報を用いて、過去に使用された回数が上位のメータを呼び出す。
【００８４】
Ｓ９７で記憶されたメータ使用履歴の情報を用いる場合、本システムに加入した全ての車両からセンター４のＤＢ４０３に集められた使用メータ情報である。したがって自車両だけでなく他車両を含めたうえでの過去の使用回数上位メータが呼び出される。
【００８５】
Ｓ１６０で記憶された使用メータの情報を用いる場合、自車両のＤＢ２０５に集められた使用メータ情報である。したがって現在走行中の道路あるいは次の道路における、自車両の過去の使用回数上位メータが呼び出される。
【００８６】
図６の処理では、強調スピードメータ、眠気スピードメータ、勾配スピードメータ、エコスピードメータ、通常のスピードメータのうちいずれか１つ（言い換えると１種類）しか選択されないが、以下のとおり複数の種類が選択されるように変形してもよい（変形例１）。この変形例１の場合、Ｓ４００からＳ４３０までの判定処理を全て行い、肯定判断（ＹＥＳ）となった判定処理に対応するスピードメータをすべて呼び出す。この場合、Ｓ４４０の処理後にＳ４１０に進み、Ｓ４５０の処理後にＳ４２０に進み、Ｓ４６０の処理後にＳ４３０に進み、Ｓ４７０の処理後にＳ４８０に進むように図６を変形すればよい。
【００８７】
また図６と図７を組み合わせた処理を実行してもよい（変形例２）。例えば図６あるいは図７のいずれか一方（あるいは両方）の処理で推奨メータとされたメータすべてを最終的に推奨メータとする。
【００８８】
なおメータには予め優先順位が付けられているとすればよい。そして最適メータの呼び出しの場合は、図６、図７（及び変形例１、２）の処理により呼び出された複数のメータのうちで優先順位が最上位の１個のメータを最適メータとすればよい。
【００８９】
また推奨メータの呼び出しの場合は、例えば図６、図７（及び変形例１、２）の処理により呼び出された複数のメータ全てを推奨メータとすればよい。あるいは予め推奨メータの数の上限を定めておき、図６、図７（及び変形例１、２）の処理により呼び出された複数のメータのうち優先順位の上位から上限内のメータを推奨メータとしてもよい。
【００９０】
推奨メータが呼び出された場合は、以上の処理で呼び出された複数の推奨メータの画像を、上述のとおりＳ６５あるいはＳ１３５でユーザに向けて表示する。その表示例が図１５に示されている。図１５（ａ）の例では、表示部３０５に複数の推奨メータの画像９００を優先順位とともに表示する。
【００９１】
図１５（ｂ）の例では、表示部３０５に複数の推奨メータの画像９１０を、地図上で現在走行中の道路、あるいは次の道路に重畳して併置する。
【００９２】
ユーザは、図１５（ａ）、（ｂ）のように表示された複数の推奨メータのなかから１個を選択する。図１５がタッチパネルの例で、表示部３０５が入力部３０６を兼用している場合、ユーザは希望のメータ画像９００を指先で接触することにより１個のメータを選択する。
【００９３】
既に述べているように、推奨メータを表示する道路は現在走行中の道路に限らず、次の道路でもよい。そして次の道路に進入する前の時点でその道路での最適メータを求めておいて、その道路に進入するのと同時（あるいは直前）にメータをその道路の最適メータに切り替えるとしてもよい。またユーザがメータを選択する場合にも、例えば表示部３０５に地図を表示する場合に現在走行中の道路のみでなく次の道路も表示して、個々の道路に複数の推奨メータを重畳表示する。そしてユーザが現在走行中の道路で使用するメータも、次の道路で使用するメータも選択できるようにしてもよい。
【００９４】
次にＳ８５、Ｓ１５５、Ｓ２６０、Ｓ３２０におけるメータの表示処理の詳細を説明する。表示処理の例が図８から図１２、図１６から図１９に示されている。
【００９５】
図８、９と図１６が制限速度（以上）を強調したスピードメータ（強調スピードメータ）の表示例である。図８の例ではまずＳ５００で、車両が現在走行中の道路（あるいは次の道路）の制限速度情報を取得する。この情報は例えば地図情報ＤＢ２４３に記憶されているとし、Ｓ５００でこれを呼び出すとすればよい。
【００９６】
次にＳ５１０で制限速度（以上）の目盛を強調する。そしてＳ５２０で表示する。例えば図１６（ａ）に例示された強調スピードメータ画像７００は、指針部７０１、目盛板７０２を備え、目盛板７０２においては、制限速度の目盛数字７０３（図１６（ａ）の例では６０ｋｍ／ｈの数字）を強調している。強調する方法は、目盛数字７０３のみを大きい文字とし、かつ他の目盛数字とは異なる視認しやすい色（赤）としている。
【００９７】
図１６（ｂ）に例示された強調スピードメータ画像７００では、制限速度の目盛数字７０３（図４（ｂ）の例では１００ｋｍ／ｈの数字）及び制限速度を超えた目盛数字７０４を強調している。強調する方法は、制限速度の目盛数字７０３は他より大きい文字とし、かつ制限速度及び制限速度を超える目盛数字７０３、７０４を他とは異なる視認しやすい色（赤）としている。
【００９８】
また図９の例では制限速度が常に最上部に来るように目盛数字の配置が調節される。図９ではまずＳ５３０で、車両が現在走行中の道路（あるいは次の道路）の制限速度情報を取得する。この情報は例えば地図情報ＤＢ２４３に記憶されているとし、Ｓ５００でこれを呼び出すとすればよい。
【００９９】
次にＳ５４０で制限速度が最上部に来るように目盛数字の配置を調節する。そしてＳ５５０でメータの目盛数字を表示する。図１６（ｃ）、（ｄ）にその表示例が示されている。図１６（ｃ）では制限速度の目盛数字７０５（６０ｋｍ／ｈ）が、図１６（ｄ）では制限速度の目盛数字７０６（１００ｋｍ／ｈ）が、最上部に配置されている。これに伴ない、制限速度の目盛数字７０７は間隔が狭められる。
【０１００】
次に、図１０と図１７とが路面の傾斜情報の表示を兼用したスピードメータ（傾斜スピードメータ）の表示例である。
【０１０１】
図１７で例示された傾斜スピードメータ７３０では、ＬＣＤ２０１上に球体画像７３１を表示する。球体画像７３１の表面の一部は円状に削除されて、その円状領域７３２は、球体画像７３１の表面とは異なる色とされる。そして円状領域７３２内に車速数値の文字画像７３２と車速単位の文字画像７３４とが重畳して表示される。
【０１０２】
この表示処理は図１０に示されている。図１０の処理ではまずＳ５６０で車体の傾斜角度を算出する。これは加速度センサ（傾斜センサ）２２５によって検出すればよい。次にＳ５７０で球体画像７３１の傾斜処理を行う。球体７３１の傾斜は、図１７に示されているように、下り坂においては、球体７３１が前のめりとなるように、上り坂においては、球体７３１が後ろのめりとなるようにする。
【０１０３】
次にＳ５８０で球体画像７３１の傾斜に合わせて車速数字７３３（及び単位文字７３４）の画像も傾斜させる。そしてＳ５９０で球体画像７３１と車速数字７３３（及び単位文字７３４）の画像を合成（重畳）する。なお上記の傾斜スピードメータ７３０では球体画像７３１を用いたが、この形状は球体には限定されない。立方体などの正多面体や楕円体など他のあらゆる立体を用いてもよい。
【０１０４】
次に、図１１と図１８とが運転者の眠気の表示を兼用したスピードメータ（眠気スピードメータ）の表示例である。
【０１０５】
図１８の眠気レベルメータ画像７５０の例では、コーヒーカップ画像７５１内にコーヒー画像７５２を合成して表示する。そしてコーヒー画像７５２におけるコーヒーの色と量を眠気レベルに応じて変化させる。図１８の場合はコーヒーカップ画像７５１を上方から見た画像であるが、側方から見た画像としてもよい。側方から見た場合はコーヒーカップ画像７５１を透過する形態でコーヒー画像７５２を表示すればよい。
【０１０６】
眠気レベルが高くなるほど、コーヒーの色を濃く、コーヒーの量を多くする。コーヒーを飲むと覚醒度が高まり眠気が低減することは広く知られているので、コーヒーの色が濃く、コーヒーの量が多いほど、直感的に眠気レベルが高いことが運転者に報知できる。またメータ７５０には車速の数値画像７５３と単位画像７５４が重畳して表示される。
【０１０７】
車速の数値画像７５３は眠気レベルが高くなるほど数字（文字、フォント）の太さを太く表示する。あるいは眠気レベルが高くなるほど車速の数値画像７５３の大きさを大きく表示してもよい。あるいは眠気レベルが高くなるほど車速の数値画像７５３の色の明度を高める（白色に近い色にする）としてもよい。
【０１０８】
本実施例における眠気メータ表示の処理手順は図１１に示されている。図１１の処理ではまず手順Ｓ９００で眠気レベル検出ユニット２６０により運転者の眠気レベルを検出する。眠気レベルは例えば不連続な数値（整数）で表された複数（多段階）のレベルであってもよく、連続的な数値によって表されたレベルでもよい。
【０１０９】
次にＳ９０５で、Ｓ９００で検出した眠気レベルに応じて、コーヒーの色を設定する。眠気レベルが高いほど色を濃く設定する。具体的には、眠気レベルが低いほど、クリームまたはミルクが多く含まれたコーヒー、あるいはカフェイン量が相対的に少ないコーヒーをイメージ（想起）させる色、すなわち明度の高い茶系統色とし、眠気レベルが高いほど、ブラックコーヒー、あるいはカフェイン量が相対的に多いコーヒーをイメージさせる色、つまり暗度の高いこげ茶系統色あるいは黒色とする。そして眠気レベルの変化により、これらの色の間を連続的に変化するように色を設定する。
【０１１０】
次にＳ９１０で、Ｓ９００で検出した眠気レベルに応じて、コーヒーの量を設定する。具体的には眠気レベルが高いほどコーヒーの量を多く設定する。
【０１１１】
次にＳ９１５で、Ｓ９０５で設定された色、Ｓ９１０で設定された量に従ってコーヒー画像７５２を作成する。図１８におけるコーヒー画像７５２を作成する場合、コーヒー画像７５２に陰影、ハイライトが形成されているが、例えば単一のコーヒー画像を記憶しておき、コーヒーの量が多い（少ない）ほど、その画像を拡大（縮小）した上で、コーヒーの色を変化させるという方法で作成すれば、簡易的である。
【０１１２】
次にＳ９２０でコーヒーカップ画像７５１を呼び出す。つまり、コーヒーカップ画像７５１は予め例えば記憶しておき、それをＳ９２０で呼び出す。コーヒーカップ画像７５１の一部には取っ手部の画像７５５が含まれている。取っ手部画像７５５の存在により、運転者は直ちにコーヒーカップであることが認識できる。
【０１１３】
次にＳ９２５で車速情報を取得する。これは、車速センサ２２１による計測値を車内通信で取得すればよい。
【０１１４】
そしてＳ９３０で、Ｓ９２５で取得した数値により車速数字画像７５３を作成する。車速数字画像７５３は、例えば予め数字のフォントをメータＥＣＵ２００で記憶しておき、それを呼び出して作成する。その際に図１８で示されているように、数字が背景から浮き上がって視認されるように数字に影をつけてもよい。これにより車速数字の視認性が向上する。
【０１１５】
さらに図１８で示されているように、眠気レベルが高くなるほど、車速数字画像７５３が太くなるように調節する。あるいは眠気レベルが高くなるほど、車速数字画像７５３の大きさを大きくしてもよく、色の明度を上げる（白色に近づける）としてもよい。こうした処理により視認性や誘目性が高まって、運転者への眠気の報知に好適となる。
【０１１６】
また車速数字画像７５３には、車速の単位（例えばｋｍ／ｈ）の文字画像である単位文字画像７５４を付加（重畳）する。単位文字画像７５４があることで、数字が車速を示していることを運転者に誤認識なく確実に認識させる効果がある。
【０１１７】
次にＳ９３５で、Ｓ９１５で作成したコーヒー画像７５２、Ｓ９２０で呼び出したコーヒーカップ画像７５１、Ｓ９３０で作成した車速数字画像７５３を合成（重畳）する。こうして図１８で示された眠気スピードメータ画像７５０が形成される。
【０１１８】
Ｓ９４０で、このメータ画像をＬＣＤ２０１上の定められた場所に表示する。イグニションオフなどの場合は（Ｓ９４５：ＹＥＳ）表示処理を終了し、そうでなければ（Ｓ９４５：ＮＯ）Ｓ９００に戻って上記手順を繰り返す。これにより、運転している間、常に運転者の時々刻々の眠気レベルがＬＣＤ２０１に表示される。以上が図１１の処理手順である。
【０１１９】
図１２と図１９とがエコゲージを兼用したスピードメータ（エコスピードメータ）の表示例である。
【０１２０】
図１９に例示されたエコスピードメータ７７０では、透明で（透光性を有し）内部が空洞の球体７７１の内部に、ＣＯ２画像７７２、植物画像７７３、半球体７７４が配置されている。半球体７７４は断面が上方に位置するように配置されて、その断目上の左右両側にＣＯ２画像７７２と植物画像７７３とが配置されている。半球体７７４の画像に、車速の数字画像７７５と単位文字画像７７６とが重畳されている。
【０１２１】
このエコスピードメータ７７０の表示処理手順は図１２に示されている。図１２の処理ではまずＳ６００で車両の燃費情報を取得する。燃費情報は車内通信により車両の他のＥＣＵ（図示せず）等から取得すればよい。
【０１２２】
次にＳ６１０で、ＣＯ２画像７７２、植物画像７７３それぞれのサイズ（あるいは両者のサイズ比率）を算出する。この処理では、低燃費であるほどＣＯ２画像７７２のサイズを小さく、植物画像７７３のサイズを大きくすればよい。
【０１２３】
そしてＳ６２０で、ＣＯ２画像７７２、植物画像７７３それぞれが重量を有し、それにより半球体７７４がシーソーの様に傾斜していると見る者に認識されるように、Ｓ６１０で求めたＣＯ２画像７７２、植物画像７７３それぞれのサイズ（あるいは両者のサイズ比率）に応じて、半球体７７４画像の傾斜角を算出する。ＣＯ２画像７７２の方が植物画像７７３よりもサイズが大きい（小さい）場合は、ＣＯ２画像７７２が上方（下方）に、植物画像７７３が下方（上方）に動くような傾斜角とする。
【０１２４】
次にＳ６３０で車速数字画像７７５（及び単位文字画像７７６）を、車速情報に基づき作成する。そしてＳ６４０で、以上で求めたＣＯ２画像７７２、植物画像７７３、半球体画像７７４、車速数字画像７７５、単位文字画像７７６）を合成する。そしてＳ６５０でＬＣＤ２０１に表示する。
【０１２５】
本発明におけるメータ表示はスピードメータに限定されない。図１３、１４と図２０には、指針部の振れ角を大きくしたタコメータを表示する例が示されている。図２０に示したタコメータ７８０の例は、目盛板７８１と指針部７８２（ポインタ）とを備え、目盛板７８１は、ポインタ７８２の振れ角が大きくなるように目盛が配置されている。これにより運転者が感じる加速感覚が効果的に表現される。
【０１２６】
この表示処理は、図１３に示されているようにまずＳ６６０で、スポーティな走行向きの道路か否かを判定する。スポーティな走行向きの道路の場合（Ｓ６６０：ＹＥＳ）はＳ６７０に進み、振れ角が大きなタコメータを呼び出す。スポーティな走行向きでない場合（Ｓ６６０：ＮＯ）は通常のタコメータを呼び出す。
【０１２７】
具体的なＳ６７０での処理は図１４に示されているように、まずＳ７００で振れ角が大きな目盛板７８１を呼び出す。次にＳ７１０でポインタ画像を呼び出して合成し、Ｓ７３０でＬＣＤ２０１に表示する。
【０１２８】
以上の実施例では携帯端末３を用いたが、これを用いないように変形してもよい。この場合、例えば表示部３０５、入力部３０６の機能を、ナビゲーション部２４０の表示部２４４、入力部２４５に置き換えればよい。この場合、推奨メータを表示する地図表示をナビの地図で兼用できる効果がある。
【０１２９】
また図２から図１４のフローチャートは車両２の運転中、常に繰り返し実行するとすればよい。また上記では現在走行中の道路と次の道路とに注目したシステムとしたが、これに限らず、例えば表示部３０５に表示された全ての道路に推奨メータを重畳して表示し、それらの道路全て（あるいはいくつか）でメータを選択してもよい。また上記実施例では、強調スピードメータや傾斜スピードメータ等を例示したが、本発明はこれらに限定されず、道路の特性に応じたメータ表示であれば適宜変更できる。
【符号の説明】
【０１３０】
１表示システム
２メータＥＣＵ
３ボディＥＣＵ
４眠気レベル検出ユニット

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装備されて、車両の走行に関する計測値を示す計器を表示する表示部と、
前記車両の現在位置を算出するナビゲーション手段と、
前記車両の走行に関する同一の計測値を異なる表示形態で表示する複数個の前記計器を記憶する記憶手段と、
前記ナビゲーション手段により算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に応じて、前記記憶手段に記憶された複数個の前記計器のうちから１個の前記計器を選択する選択手段と、
前記選択手段によって選択された前記計器を前記表示部に表示する表示制御手段と、
を備えたことを特徴とする表示システム。
【請求項２】
複数の前記車両が前記選択手段を備え、
個々の道路において、複数の前記車両の前記選択手段が過去に選択した前記計器の履歴を記憶する副記憶手段を備え、
前記選択手段は、前記ナビゲーション手段によって算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路ごとに、前記副記憶手段によって記憶された、複数の前記計器それぞれの過去の使用頻度の情報を用いて、１個の前記計器を選択する第１副選択手段を備えた請求項１に記載の表示システム。
【請求項３】
複数の前記車両が前記選択手段を備え、
個々の道路において、複数の前記車両の前記選択手段が過去に選択した前記計器の履歴を記憶する副記憶手段と、
使用者からの入力を受け付ける入力手段と、
個々の道路ごとに、前記副記憶手段によって記憶された、複数の前記計器それぞれの過去の使用頻度が高い前記計器を表示する副表示手段と、
を備え、
前記選択手段は、前記副表示手段によって表示された複数の前記計器のなかから１個の前記計器を選択する入力を前記入力手段で受け付けることにより、１個の前記計器を選択する第２副選択手段を備えた請求項１に記載の表示システム。
【請求項４】
前記記憶手段に記憶された複数の前記計器のそれぞれに対して、その計器に適した道路の条件が設定されており、
個々の道路において前記計器のそれぞれが前記条件を満たすか否かを判定する判定手段を備え、
前記選択手段は、前記判定手段による判定結果に基づいて、前記ナビゲーション手段によって算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に対して１個の前記計器を選択する第３副選択手段を備えた請求項１に記載の表示システム。
【請求項５】
前記記憶手段に記憶された複数の前記計器のそれぞれに対して、その計器に適した道路の条件が設定されており、
個々の道路において前記計器のそれぞれが前記条件を満たすか否かを判定する判定手段と、
使用者からの入力を受け付ける入力手段と、
前記ナビゲーション手段によって算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路ごとに、その道路に対する前記条件が満たされると前記判定手段によって判定された複数の前記計器を表示する副表示手段と、
を備え、
前記選択手段は、前記副表示手段によって表示された複数の前記計器のなかから１個の前記計器を選択する入力を前記入力手段で受け付けることにより、１個の前記計器を選択する第４副選択手段を備えた請求項１に記載の表示システム。
【請求項６】
前記記憶手段によって記憶された複数個の前記計器のなかには、制限速度を強調して表示する速度計が含まれる請求項１乃至５のいずれか１項に記載の表示システム。
【請求項７】
前記記憶手段によって記憶された複数個の前記計器のなかには、前記車両の車体の傾斜を車速と重畳して表示する速度計が含まれる請求項１乃至６のいずれか１項に記載の表示システム。
【請求項８】
車両に装備されて、車両の走行に関する計測値を示す計器を表示する表示部における表示方法であって、
前記車両の現在位置を算出するナビゲーションステップと、
前記車両の走行に関する同一の計測値を異なる表示形態で表示する複数個の前記計器を記憶する記憶ステップと、
前記ナビゲーションステップにより算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に応じて、前記記憶ステップにより記憶された複数個の前記計器のうちから１個の前記計器を選択する選択ステップと、
前記選択ステップによって選択された前記計器を前記表示部に表示する表示制御ステップと、
を実行することを特徴とする表示方法。
【請求項９】
コンピュータで読取可能なプログラムであって、
前記コンピュータは、車両に装備されて、車両の走行に関する計測値を示す計器を表示する表示部と、前記車両の現在位置を算出するナビゲーション部と、前記車両の走行に関する同一の計測値を異なる表示形態で表示する複数個の前記計器を記憶する記憶部と、に接続され、
前記コンピュータを、
前記ナビゲーション部により算出された車両の現在位置の走行方向前方に延びる道路に応じて、前記記憶部に記憶された複数個の前記計器のうちから１個の前記計器を選択する選択手段と、
前記選択手段によって選択された前記計器を前記表示部に表示する表示制御手段と、
して機能させることを特徴とするプログラム。

【図１】