表示装置
【課題】共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる表示装置であって、使用状況に合致した表示手段１２の画素配置及びシャッター手段１５の制御を実現すると共に光量を制御して省電力化を実現する。
【解決手段】一方から見るための一方用画素と、他方から見るための他方用画素を有する表示手段１２と、一方用画素が透明部分を介して一方から視認され他方用画素が透明部分を介して他方から視認されるシャッター手段１５と、光量を制御するバックライト１８とを備える。２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する。光量を減らすエコシングルモードと、光量をエコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替え、また光量を減らすエコデュアルモードと、光量をエコデュアルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える。
【解決手段】一方から見るための一方用画素と、他方から見るための他方用画素を有する表示手段１２と、一方用画素が透明部分を介して一方から視認され他方用画素が透明部分を介して他方から視認されるシャッター手段１５と、光量を制御するバックライト１８とを備える。２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する。光量を減らすエコシングルモードと、光量をエコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替え、また光量を減らすエコデュアルモードと、光量をエコデュアルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接して位置する少なくとも２名のユーザが、単一の表示手段から異なる映像を見ることが出来る表示装置に関するものである。特には、車両内において運転者と助手席乗員が、単一の表示手段から異なる映像を見ることが出来る車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示された表示装置が知られている。図１５は、この特許文献の構造を示している。これは、画面を左右２画面表示にして、表示画像の精細度を低下させることなく、視差角制御を実現するものである。
【０００３】
具体的には、表示手段となる表示用ＬＣＤ１２と、表示用ＬＣＤ１２に重ねて配置される視野角制御用の視差バリア（シャッター）を構成する視差角制御用ＬＣＤ１５とを備える。そして、表示用ＬＣＤ１２は、１画素毎に表示領域及び遮光領域を有している。遮光領域とは不透明な部分である。
【０００４】
視差角制御用ＬＣＤ１５は、表示用ＬＣＤ１２の１画素毎に対応する領域単位で、透過状態と不透過状態の何れかに切り替え可能な透過状態切り替え部を有している。図１５の例では、視差角制御用ＬＣＤ１５の透過状態切り替え部は、表示用ＬＣＤ１２の１画素に対応する領域の一部である左側の３分の２を不透過にする部分としている。
【０００５】
上記透過状態切り替え部によって透過状態とされた視差角制御用ＬＣＤ１５の領域と、表示用ＬＣＤ１２の表示領域及び遮光領域との位置関係によって、表示用ＬＣＤ１２の全部の表示領域に表示される画像を運転席及び助手席の方向の両方から視認可能な両方視認状態と、運転席及び助手席の方向のいずれか一方のみで視認可能な一方視認状態とを切り替え可能に構成されている。
【０００６】
さらに、表示用ＬＣＤ１２へ画像を表示させると共に、車両停車等の所定の状態変化が生じたことを検知した場合、表示用ＬＣＤ１２の全部の表示領域に表示される画像を運転席及び助手席の方向の両方から視認可能な両方視認状態と、当該画像を運転席及び助手席の方向のいずれか一方のみで視認可能な一方視認状態とを切り替えるよう、透過状態切り替え部の透過状態を制御する制御部を備えている。
【０００７】
この制御部は、一方視認状態においては、透過状態切り替え部に対して、さらに運転席の方向のみ視認可能な状態と助手席の方向のみ視認可能な状態を時間多重（時分割）にて切り替え、かつ、その時間多重の切替タイミングと同期させて表示用ＬＣＤ１２へ２種類の画像を切替表示させるものである。
【０００８】
そして、視野角制御用ＬＣＤ１５は、ブラックマトリックスを有している。つまり、シャッター側にブラックマトリックスを有している。
【０００９】
これにより、次のような画面構成が可能となっている。第１の例では、運転時において運転席は画面半分の地図画面、助手席では画面半分のメンテナンスの操作画面または画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。また、停車時においては全画面で地図を見ることが出来る。また真ん中の後部座席からは、画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。
【００１０】
第２の例では、運転時において運転席は全画面の地図画面、助手席では全画面の操作画面を時間多重で見ることが出来る。また、停車時においては運転席助手席共に全画面で地図画面を見ることが出来る。また真ん中の後部座席からは、時間多重の影響で混ざった画面しか見ることが出来ない。
【００１１】
第３の例では、運転席は画面半分の地図画面、助手席では画面半分の操作画面または画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。また、真ん中の後部座席からは、画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。なお、バックライトの光量、明るさ、輝度等に関する記述は特になされていない。
【００１２】
次に、特許文献２に開示された表示装置が知られている。これは、図１６の（ａ）及び（ｂ）のように、同一画面上に運転者用表示出力と助手席側用表示出力とを含む出力パターンを作成する。図１６（ａ）に示した第１の表示状態では、表示手段１２を構成する画面の各画素列（Ｓ１，Ｓ２・・・）に、運転席側画像信号Ｄと助手席側画像信号Ｐとが交互に出力される（交互出力パターン）。
【００１３】
一方、液晶シャッター１５を構成する各画素列（Ｖ１，Ｖ２・・・）は、交互出力パターンに対応させた運転席側と助手席側とに分離表示する遮光パターンである。運転席側画像信号Ｄは右側（助手席）への表示が遮断され、左側（運転席）からは見える一方、助手席側画像信号Ｐは左側（運転席）への表示が遮断され、右側（助手席）からは見える遮光パターンに駆動制御されている。
【００１４】
そして第１の表示状態に続く、図１６（ｂ）に示した第２の表示状態では、第１の表示状態において運転席側画像信号Ｄが出力されていた表示手段１２の各画素列には、助手席側画像信号Ｐが出力され、助手席側画像信号Ｐが出力されていた各画素列には、運転席側画像信号Ｄが出力される。
【００１５】
そして、図１６（ａ）に示した第１の表示状態と図１６（ｂ）に示した第２の表示状態とを繰り返す（例えば、単位時間あたりの出力フレーム数を従来の２倍以上とするのが好ましい）ことにより、第１の表示状態の画像と、第２の表示状態の画像とを時間的に重ね合わせて、その残像効果により、解像度（すなわち有効画素数）を低下させること無く、運転者には運転者用表示出力の内容を、助手席側乗員には助手席側用表示出力の内容を視認させることが可能となっている。
【００１６】
このように、運転席方向に対する表示内容と助手席方向に対する表示内容とを含む出力パターンを時分割で切り換えて出力するとともに、当該出力パターンの切り換えタイミングと液晶シャッター１５による指向性（分離表示するための遮光パターン）の切り換えタイミングとを連動させる。
【００１７】
よって、運転席方向に対する表示内容と助手席方向に対する表示内容とを交互出力パターンで画面上に同時に出力する方式であっても、当該出力パターンの切り換えタイミングと液晶シャッター１５による指向性の切り替えタイミングとを連動させる。
【００１８】
すなわち、同期させることにより、運転席方向に対する表示内容と助手席方向に対する表示内容とを各々時間的に混合して、解像度を低下させない画像を得ることができる。このとき、目の残像現象を利用することで、解像度を低下させることなく複数方向に異なる表示出力を行なう表示装置を得ることができる。
【００１９】
なお、バックライトの光量、明るさ、輝度等に関する記述として以下のものが記載されている。明るさ検知手段として、車両のライトスイッチや光センサ等を使うものが記載されている。制御部は、明るさ検知手段や乗員検知手段により検知された情報を元に、出力画像や音声の設定を変更する制御等を行うようになっている。
【００２０】
輝度補正部は、運転席側表示処理部および助手席側表示制御部が作成した表示内容の輝度を補正する処理を行なう。この輝度補正部の補正処理によって、表示の可視時間割合が小さい程、輝度を上げる補正を行なうことにより、各表示出力は時分割で表示した際に充分な輝度を持つことができる。
【００２１】
例えば、車速センサや変速機構状態検知部、ブレーキ状態検知部の出力から自車両が走行中である場合には、運転席側表示状態と助手席側表示状態との比率が１対２である場合に、助手席側表示状態の密度を上げることが望ましい。これは、車両の走行中、すなわち運転中に運転者が表示手段を凝視することはなく、その一方で助手席の乗員はＤＶＤ再生出力などを観ることが考えられるためである。
【００２２】
ナビゲージョン装置から運転者に対する案内出力を実行する場合には、運転者に即時にかつ確実に情報を伝達することが必要であるので、運転席側表示状態の密度を上げる。運転席側表示状態と助手席側表示状態との切換密度を変更する場合には、その切換密度に応じて輝度補正部による補正量を変化させることが望ましいと記載されている。
【００２３】
つまり、切換密度が小さい（可視時間割合が小さい）程、輝度を上げる補正を行なう。尚、輝度を上げる補正は、バックライトの輝度を上げる処理、或いは画像処理（画像の各画素の輝度値にオフセットを加えるなどの処理）により実現できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】特開２００７−２１９４８６号公報
【特許文献２】特開２００６−３０１５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
上記特許文献１及び２の技術によると、輝度は変えられるものの、積極的にエコモードを設定するためにバックライトの光量制御を行うものは記載されていない。またＰＤＰＤの画素の配列は、単純な交互出力パターンであり、運転者側と助手席側との画面に対する要求と、種々の画素配列、並びにバックライト光量を互いに関連付けてダイナミックに変更する考え方は記載されていない。
【００２６】
また、画面をくっきりと鮮明に見せる境界画素の考え方が記載されていない。更に、太陽光等の外光で、まぶしい場合の画面の視認性を高める工夫についても充分ではない。
【００２７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる、デュアルモード、及びシングルモードでの切り替えが出来る表示装置であって、ユーザの使用状況に合致した表示手段の画素配置及びシャッター手段の制御を実現すると共に光量を制御して一層の省電力を実現することを目的とする。
【００２８】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、隣接する一方と他方の２方向から、少なくとも異なる画像を見るために、一方から見るための多数の一方用画素と、他方から見るための多数の他方用画素を有する表示手段、表示手段の側面に配置され、多数の不透明部分と多数の透明部分を有し、一方用画素が透明部分を介して、一方から視認され、他方用画素が透明部分を介して、他方から視認されるシャッター手段、表示手段の一方用画素、及び他方用画素からの光量を制御する光量制御手段、及び表示手段とシャッター手段と光量制御手段とを制御する制御手段を備え、制御手段には、一方と他方の２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する手段、シングルモードが選択されたときに光量を減らすエコシングルモードと光量をエコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替える手段、及びデュアルモードが選択されたときに、光量を減らすエコデュアルモードと光量をエコデュアルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える手段を備えることを特徴としている。
【００３０】
この発明によれば、シングルモード、及びデュアルモードの夫々において、エコモードが設定されるので、光量を削減することが出来、省電力化が達成できる。
【００３１】
請求項２に記載の発明では、光量制御手段は、表示手段とシャッター手段とに光を照射する発光素子を使用したバックライトであることを特徴としている。
【００３２】
この発明によれば、バックライトへの入力電力を制御して簡単に光量を調整できる。
【００３３】
請求項３に記載の発明では、シングルモードにおいては、シャッター手段を全開放し、２方向から見る画像は、同一画像とすると共に、デュアルモードのときの光量よりも少ない光量に光量制御手段が制御されることを特徴としている。
【００３４】
この発明によれば、シングルモード時において、デュアルモード時よりも省電力化することが出来る。
【００３５】
請求項４に記載の発明では、通常シングルモード時の光量を、通常デュアルモード時の光量の実質的に半分とし、エコシングルモード時の光量を、通常デュアルモード時の光量の実質的に半分未満とすることを特徴としている。
【００３６】
この発明によれば、光量を実質的に半分、または半分未満にすることにより、確実に省電力化が達成出来る。
【００３７】
請求項５に記載の発明では、エコデュアルモード時においては、表示手段が搭載された車両の運転者のための一方用画素の画素数よりも、他方用画素の画素数を多くし、かつ通常デュアルモードよりも光量を減少させることを特徴としている。
【００３８】
この発明によれば、一方向側から画像をあまり見ないときに、一方用画素の画素数よりも他方用画素の画素数を多くして、光量を減少させるので、他方向側から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【００３９】
請求項６に記載の発明では、エコデュアルモードにおいて、一方用画素をＤとし、他方用画素をＰとしたとき、表示手段における画素の配列をＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように交互に、かつＤに対してＰの数の割合を実質的に二倍にし、通常デュアルモードでの表示手段における画素の配列をＤＰＤＰＤＰＤＰＤのように完全に交互として、エコデュアルモードにおけるＰの画素数を通常デュアルモードでのＰの画素数よりも増加させ、かつエコデュアルモードにおける光量を通常デュアルモードでの光量よりも少なくすることを特徴としている。
【００４０】
この発明によれば、運転者が画像をあまり見ないときに、他方用画素の画素数を一方用画素の画素数よりも多くして、その分、光量を減少できるので、助手席側の他方から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【００４１】
請求項７に記載の発明では、エコデュアルモードから通常デュアルモードへの切り替え時に、シャッター手段の不透明部分と透明部分の位置をずらせるだけでなく、不透明部分と透明部分の幅パターンを変化させることを特徴としている。
【００４２】
この発明によれば、エコデュアルモードにおいて、一方用画素の画素数を他方用画素の画素数よりも多めに設定した場合においても、シャッター手段の不透明部分と透明部分の位置をずらせ、かつ不透明部分と透明部分の幅パターンを変化させるから、一方向及び他方向から夫々異なる画像を確実に見ることができる。
【００４３】
請求項８に記載の発明では、一方用画素と、他方用画素の間に境界画素を挿入する、境界画素挿入手段を有することを特徴としている。
【００４４】
この発明によれば、一方用画素と他方用画素の色が混ざる等の、隣接画素間の干渉を防止することが出来る。
【００４５】
請求項９に記載の発明では、シングルモードにおいて、境界画素の挿入と共に、シャッター手段に不透明部分を形成し、かつ光量をエコシングルモードよりも増加させるセルフシャドーモードへの切り替えを行う手段を有することを特徴としている。
【００４６】
この発明によれば、セルフシャドーモードによって、太陽光等で表示手段の周囲が眩しいときに、画像を見やすくすることが出来る。
【００４７】
請求項１０に記載の発明では、境界画素が挿入されたときのエコデュアルモードにおいて、他方用画素Ｐの画素数と一方用画素Ｄの画素数の割合を３対１とし、境界画素が挿入されたときのエコデュアルモードのときの光量を、境界画素が挿入されたときの通常デュアルモードのときの光量よりも少なくしたことを特徴としている。
【００４８】
この発明によれば、エコデュアルモードにおいて境界画素を挿入して、くっきりした見やすい画像としながら画素数に見合った光量の削減を図ることができる。
【００４９】
請求項１１に記載の発明では、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替え、及びエコデュアルモードから通常デュアルモードへの切替えは、表示手段の画像を注視するときを自動検出して行うことを特徴としている。
【００５０】
この発明によれば、自動的にエコモードから通常モードに切り替わるから、煩わしい操作が不要であり、見え難い画像を少なくすることが出来る。
【００５１】
請求項１２に記載の発明では、表示手段の画像を注視するときを自動検出するために、表示手段を搭載した車両のナビゲーション装置本体からのナビゲーション装置作動情報、またはナビゲーション装置本体からの車両走行情報を判定することを特徴としている。
【００５２】
この発明によれば、ナビゲーション装置本体のナビゲーション装置作動情報、または車両走行情報を利用して、適切な自動検出が出来るため、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替え、及びエコデュアルモードから通常デュアルモードへの切替えが、自動的に的確に行える。
【００５３】
請求項１３に記載の発明では、ナビゲーション装置本体からの、ナビゲーション装置作動情報、または車両走行情報とは、車両の運転者がナビゲーション装置本体を操作した情報、ナビゲーション装置本体が公差点または分岐点に車両が進入することを検出した情報、ナビゲーション装置本体が地図画情報内に運転者向けの告知情報を挿入した情報のいずれかであることを特徴としている。
【００５４】
この発明によれば、ビゲーション装置本体からの情報により、正確に表示手段の画像を注視するときを自動検出することが出来、的確にエコモードから、より見やすい通常モードに画面を切替えることが出来るため、安全走行に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態と成る車載表示装置の概要構成を示す概要構成図である。
【図２】上記実施形態における液晶パネルによって実現された表示手段を成す画面表示用ＬＣＤと、液晶シャッターを成す視差バリア用ＬＣＤとの構成を模式的に示した部分断面図である。
【図３】図２内のＴＦＴ基板の概略構成を示す回路図である。
【図４】上記実施形態におけるシングルモードとデュアルモードとを選択する処理のフローチャートである。
【図５】上記実施形態におけるシングルモード時の、エコシングルモードと通常シングルモードとを実行する、より具体的な処理を示すフローチャートである。
【図６】上記実施形態におけるデュアルモード時において、エコデュアルモードと通常デュアルモードを実行する、より具体的な処理を示すフローチャートである。
【図７】上記実施形態における上記エコデュアルモードのときの、運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図８】上記実施形態における上記通常デュアルモードのときの、運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図９】上記実施形態における図１の車載表示装置の概要構成から、境界画素挿入のための構成を取り出して示したブロック図である。
【図１０】上記実施形態における図９のブロック図の作動を示すフローチャートである。
【図１１】上記実施形態における上記シングルモードにおいて、境界画素を挿入したときの画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１２】上記実施形態における上記シングルモードにおいて、周囲が高輝度のときに一部シャッター手段をオンにして境界画素を挿入したときの、画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１３】上記実施形態における上記エコデュアルモードにおいて、境界画素を挿入したときの運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１４】上記実施形態における上記通常デュアルモードにおいて、境界画素を挿入したときの運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１５】公知の特許文献１に記載された画像の状況と表示手段とシャッター手段の状態を示す模式構成図である。
【図１６】公知の特許文献２に記載された表示手段とシャッター手段の時分割切替え状態を示す模式構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態となる車載表示装置について図１乃至図１４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の上記車載表示装置の概要構成を示す概要構成図である。概要を述べると、第１実施形態は、遮光パターン幅が制御できるシャッター手段をなす液晶シャッターを用いて、搭乗者の数と位置に応じて、遮光パターンの幅を変更することにより視差バリアを調整して、搭乗者それぞれに、見やすい画像を提供するものである。
【００５７】
このために、特に、次の構成を有する。周囲の明るさに応じて、コントラストをあげたい環境にあるとき、あるいは隣接画像の影響をうけない画像をユーザが見たくなったときに、境界画素を形成して、液晶シャッターを、画素と境界画素に応じて制御し、見やすい画像する。
【００５８】
デュアルモードにおいて、画素ごとに、運転手者用画像表示信号と助手席側用画像表示信号とを出力し、 かつ、運転者が画面を注視する時と、画面を注視しないエコモード時に応じて、画素数を調整する。
【００５９】
以下、図に基づいて説明する。図１において、車載表示装置１は、その内部に制御手段を成す主制御部２、及び表示処理部３を有する。主制御部２には、ナビゲーション装置本体３０からの地図画情報４が入力される。また、テレビからのＴＶ信号５が入力される。また、ＤＶＤ（ディーブイディー、Digital Versatile Disc）装置からのＤＶＤ信号６が入力される。
【００６０】
車速センサからの車速情報７、及びユーザ操作情報８が入力される。ユーザ操作情報８は、スイッチやタッチパネルなどを用いた乗員からの操作入力を受け付けた情報である。乗員検知情報９は運転席と助手席への乗員の着座有無を検出した情報である。また、車室内の明るさや、太陽光のまぶしさを表す明るさ検出情報１０が入力される。
【００６１】
ナビゲーション装置本体３０は、自車両の走行経路の設定および誘導を行なうユニットである。具体的には、ＧＰＳ（Global Positioning System）によって、自車両の現在位置を取得し、地図データを用いて自車両が走行している道路を特定し、表示手段１２や図示しないスピーカを用いて経路誘導を実行する。
【００６２】
主制御部２は、車載表示装置１を全体制御する制御部であり、ユーザ操作情報８等の入力を受けて、運転者用表示処理部３ａ及び助手席側用表示処理部３ｂを介して、表示手段１２及びスピーカ等への出力を行なう。
【００６３】
表示手段１２は、乗員に対する表示出力を行なう装置であり、その表示内容は運転者用表示処理部３ａ及び助手席側用表示処理部３ｂが作成する。そして、シャッター手段を成す液晶シャッター１５は、表示手段１２による表示出力の指向性を制御する指向性制御手段となる視差バリアを形成する。
【００６４】
図２は、液晶パネルから成るディスプレイによって実現された表示手段１２を成す画面表示用ＬＣＤと、液晶シャッター１５を成す視差バリア用ＬＣＤとの構成を模式的に示した部分水平断面図である。表示手段１２は、偏光板１２ａとＴＦＴ基板１２ｂから成る基板モジュール１２ａ及び１２ｂと、カラーフィルタ基板１２ｄ、ガラス基板１２ｅ、及び偏光板１２ｆからなる対向電極側基板モジュール１２ｄ、１２ｅ、及び１２ｆとの間に、液晶層１２ｃが封入された構成となっている。
【００６５】
基板モジュール１２ａ及び１２ｂの背面側には、バックライト１８が配設されている。バックライト１８は光量の変更が可能である。対向電極側基板モジュール１２ｄ、１２ｅ、及び１２ｆは、ガラス基板１２ｅと、このガラス基板１２ｅの背面側に配設されたカラーフィルタ基板１２ｄと、ガラス基板１２ｅの前面側に配設された偏光板１２ｆとを含んで構成されている。
【００６６】
液晶シャッター１５は、表示手段１２の前面側に配設されており、表示手段１２の偏光板１２ｆ上に配設されたＴＦＴ基板１５ａと、最前面側に配置された偏光板１５ｄ、その背面側に形成されたガラス基板１５ｃと、上記ＴＦＴ基板１５ａとガラス基板１５ｃの間に封入された液晶層１５ｂとを含んで構成されている。
【００６７】
また、図１の主制御部２は、その内部に運転者用入出力制御部２ａ、助手席側用入出力制御部２ｂを有する。運転者用入出力制御部２ａは、運転者からのユーザ操作情報８を成す操作入力の受け付け、かつ運転者への出力を制御する制御部である。助手席側用入出力制御部２ｂは、助手席側に座った乗員からのユーザ操作情報８の操作入力の受け付け、かつ助手席側乗員への出力を制御する制御部である。
【００６８】
ここで、運転者用入出力制御部２ａによる運転者への表示出力と助手席側用入出力制御部２ｂによる助手席側乗員への表示出力とは、単一の表示手段１２によって同時に表示可能である。乗員検知情報９は、乗員の有無を検出するものであり、例えば、座席着座時にオンする圧力センサから構成されたシートスイッチから成る。
【００６９】
図３は、図２内のＴＦＴ基板１２ｂ、及び１５ａの概略構成を示す回路図である。図２のＴＦＴ基板１２ｂ、及び１５ａは、走査線駆動回路２３と、データ線駆動回路２４と、走査線駆動回路２３に接続された走査線ＬＳＮ１、ＬＳＮ２、ＬＳＮ３、…と、データ線駆動回路２４に接続されたデータ線ＬＤ１、ＬＤ２、ＬＤ３、ＬＤ４…と、各走査線ＬＳＮ１、ＬＳＮ２、ＬＳＮ３、…、及びデータ線ＬＤ１、ＬＤ２、ＬＤ３、ＬＤ４…によって囲まれた領域を一単位として形成された複数のサブピクセル２６とを含んで構成されている。各サブピクセル２６には、図２の液晶層１２ｃ、及び１５ｂに電圧を印加する画素電極２７とそれをスイッチング制御するＴＦＴ素子２８とが形成されている。
【００７０】
走査線駆動回路２３及びデータ線駆動回路２４には、表示パネル駆動部２０が接続されており、表示パネル駆動部２０は、走査線駆動回路２３及びデータ線駆動回路２４の駆動タイミングを制御する。走査線駆動回路２３は、ＴＦＴ素子２８の選択操作を行い、またデータ線駆動回路２４は画素電極２７への印加電圧を制御するように構成されている。図３の各サブピクセル２６は、例えば、データ線ＬＤ１及びＬＤ３に、助手席側用の画素データを、また、データ線ＬＤ２及びＬＤ４に運転席用の画素データを供給することによって作動する。
【００７１】
また、図１の車載表示装置１は、シングルモードにおいて、運転者用の表示内容と助手席側用の表示内容が共通の内容を含む場合に、共通の内容を表示手段１２の表示画面の同一の領域に表示するとともに、液晶シャッター１５の対応する部分を常時全開するので、解像度を低下させることなく複数方向に異なる表示を行なう。
【００７２】
また、図１の運転者用表示処理部３ａは、運転者への表示の内容を作成する処理部である。助手席側用表示処理部３ｂは、助手席に着座した助手席側乗員への表示の内容を作成する処理部である。また、図１の表示処理部３は、その他にも、境界画素挿入部３ｃ、画像解像度変換回路３ｄ、バックライト制御部３ｅ、液晶シャッター制御部３ｆ、輝度補正部３ｇを有している。液晶シャッター制御部３ｆは、液晶シャッター１５の動作を制御する。
【００７３】
輝度補正部３ｇは、運転者用表示処理部３ａ及び助手席側用表示処理部３ｂが作成した表示内容の輝度を補正する処理を行なう。この輝度補正部３ｇの補正処理によって、表示の可視領域割合が小さい程、バックライト１８の輝度を上げる補正を行なうことにより、運転者用と助手席側用各表示映像は充分な輝度を持つことができる。
【００７４】
次に、フローチャートに基づいて説明する。図４は、第１実施形態のシングルモードとデュアルモードとを選択する処理のフローチャートである。制御がスタートすると、ステップＳ４０１において、乗員の変化有無を検出する。これは座席の圧力センサや赤外線センサからの信号で助手席の乗員の変化有無を検出する。乗員の状態に変化が無ければ、ステップＳ４０２に進み現状態を維持する。
【００７５】
乗員の状態に変化が有れば、ステップＳ４０３に進む。このステップＳ４０３において、助手席に乗員が座る、あるいは助手席側でも映像を見るようにユーザ操作情報８（図１）が入力されユーザ設定がなされるとＹＥＳになり、ステップＳ４０４を経由した後、ステップＳ４０５のデュアルモードが選択され、これに合致するように、液晶シャッター１５（図１）にて視差バリアが形成される。なお、ステップＳ４０５の詳細は後述する。また、左右夫々に設定された映像信号を表示手段１２（図１）に出力する。次に、バックライト１８（図１）が制御される。
【００７６】
なお、ステップＳ４０４の黒画処理は、バックライト１８を一瞬オフし、この間に液晶シャッター１５（図１）の遮光パターンを変更するものである。この黒画処理により、画面切り替え時の見苦しい画像をカットできる。換言すれば、バックライト１８（図１及び図２）を一瞬オフにして、混ざった画像を見せないようにしている。
【００７７】
ステップＳ４０３において、助手席に乗員が座らず、かつ、助手席側でも映像を見るようにユーザ操作情報８（図１）が入力されないときは、ＮＯと成り、ステップＳ４０６の黒画処理を経てステップＳ４０７でシングルモードが選択され、液晶シャッター１５（図１）は全開放となり、左右同一の映像信号が表示手段１２（図１）に出力される。
【００７８】
このシングルモードでは、画素数が増えるため、デュアルモードよりも精細な画像に成る。次に、バックライト１８（図１）の制御が行われ、上記デュアルモードのときの光量を１としたとき半分の０．５の光量でバックライト１８が点灯されるようバックライト１８の発光ダイオードに供給する電流量（入力電力）が調整される。
【００７９】
まとめれば、シングルモードにおいては、液晶シャッター１５からなるシャッター手段を全開放し、２方向から見る画像は、同一画像とされると共に、デュアルモードのときの光量よりも少ない光量に図１の輝度補正部３ｇから成る光量制御手段が制御する。これにより、シングルモード時において、デュアルモード時よりも省電力化することが出来、バックライト１８の発光素子となる発光ダイオードが長寿命化する。
【００８０】
そして、通常シングルモード時の光量を、通常デュアルモード時の光量の実質的に半分とし、エコシングルモード時の光量を、前記通常デュアルモード時の光量の実質的に半分未満とする。これにより、確実に省電力化が達成出来る。また、一方と他方の２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する手段として上記ステップＳ４０３、４０５、及び４０７を有する。
【００８１】
次に、シングルモードは、安全運転上画面を広く使いたい場合などに有効である。助手席乗員が着座しているのに運転者の操作でシングルモードにした場合、助手席側には、緊急を示す何らかの告知を行ない、かつ、ＤＶＤやテレビの音声だけを流すようにするなどの処理を適宜加えると、助手席側乗員に違和感を与えずに済む。
【００８２】
デジタルハイビジョン放送（画素数１９２０×１０８０、または１４４０×１０８０）等を表示する際に、図１の画像解像度変換回路３ｄにおいて、ユーザが視認しやすいように、画像解像度変換（画素を間引く、縮小する）を行う。
【００８３】
後述するエコモードとは、例えば、運転手が詳しく地図画を見ると想定される時以外は、バックライト１８の輝度を更に抑制するモードである。運転手が地図等を注視する場合は、自動的にバックライト１８の輝度を補正して、ユーザが最も見やすい通常モードの画面に切替える。なお、ユーザ操作（例えば、ステアリングホイール部分に設置されたナビゲーション操作ボタン等による操作）により、手動にて表示モードを切り替え可能である。
【００８４】
また、くっきりした見やすい画像を要求されたときは、後述する境界画素を表示手段１２内に挿入する。更に、周囲が高輝度（例えば、太陽光がまぶしい等）でも、一部の液晶シャッター部分をＯＮすることにより、境界画素プラス液晶シャッター効果により、ユーザに視認しやすい画像を提供可能である。これを以下では、セルフシャドーモードと称して説明する。
【００８５】
運転手が地図等を注視する場合は、具体的には、地図画で渋滞情報を見る時、交差点近くや分岐点近くを走行しているときの道路案内中がある。このようなときには、自動的に表示画面を変更する。また、ユーザ操作によって手動で表示を変更できる。また、逆に運転手が地図等を注視しないと判定する場合の一例は、図１の車速情報７が高速走行状態を示しているときである。
【００８６】
図５は、図４のステップＳ４０７のシングルモード時の具体的な処理を示すフローチャートである。制御が開始されると、ユーザがエコモードを設定しているか否かをステップＳ５０１で判定する。エコモードを選択していないときはステップＳ５０２で通常シングルモードでの表示を行い、このときのバックライト１８（図１）の光量は、後述する通常デュアルモードのときの光量を１としたとき半分の０．５の光量に調整される。
【００８７】
ステップＳ５０１において、エコモードが設定されているときは、ステップＳ５０３において、バックライト１８を減光する。このときは、上記通常デュアルモードのときの光量を１としたとき０．５未満の光量で、バックライト１８が点灯される。
【００８８】
次に、ステップＳ５０４において、ユーザである運転者が地図画を注視する状況か否かを判定する。この判定は、ナビゲーション装置本体３０からの情報により、所定車速以下で公差点や分岐点近くを自車両が走行したとき、渋滞情報等をチェックする操作が行われたとき、ユーザが注視モードに操作したときに、ＹＥＳとなり、ステップＳ５０５において、通常シングルモードでの表示が行われる。このときのバックライトの光量は、通常デュアルモードのときの光量を１としたとき半分の０．５の光量に調整される。
【００８９】
また、ステップＳ５０４において、公差点や分岐点近くを自車両が走行していないし、渋滞情報等をチェックする操作が行われていないし、ユーザが注視モードになるように操作していないときは、ＮＯとなり、ステップＳ５０３に戻る。
【００９０】
なお、ステップＳ５０２及びステップＳ５０５のシングルモードのとき、並びにステップＳ５０３におけるエコシングルモードのときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッターの状態は周知であるため省略する。
【００９１】
即ち、このときは、液晶シャッターは全開放であり、運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐとの共通画素（ＤまたはＰ）は、通常の画像である。そして、通常シングルモードからエコシングルモードに移行する場合は、単にバックライト１８の発光ダイオードの電流値を低下させることによって切替えられる。
【００９２】
つまり、エコシングルモードのときは、バックライト光量をデュアルモードのときの半分未満にし、暗くする。これは、車室内に運転者しかいないし、運転者が運転操作中であって、あまり表示手段１２（図１）の画像を見ないときに最適である。
【００９３】
まとめれば、シングルモードが選択されたときに、光量を減らすエコシングルモードと、光量をエコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替える手段として上述のステップＳ５０３、５０４、５０５が存在する。
【００９４】
また、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替えは、表示手段１２の画像を注視するときを自動検出して行う。これによれば、自動的にエコモードから通常モードに切り替わるから、煩わしい操作が不要であり、見え難い画像を少なくすることが出来る。
【００９５】
そして、表示手段１２の画像を注視するときを自動検出するために、表示手段１２を搭載した車両のナビゲーション装置本体３０からのナビゲーション装置作動情報３１、またはナビゲーション装置本体３０からの車両走行情報３２を判定する。
【００９６】
具体的には、ナビゲーション装置本体３０からの車両走行情報３２により、所定車速以下で公差点や分岐点近くを自車両が走行したときを検出する。また、渋滞情報等をチェックする運転者の操作が行われたことをナビゲーション装置作動情報３１から検出する。更に、運転者がナビゲーション操作画面で注視モードに手動操作したことをナビゲーション装置作動情報３１から検出する。これによれば、適切な自動検出が出来るため、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替え、及びエコデュアルモードから通常デュアルモードへの切替えが、自動的に的確に行える。
【００９７】
なお、ナビゲーション装置本体３０が図１の地図画情報４内に前記運転者向けの告知表示情報を挿入したことを検出して、画像を注視するときを自動検出しても良い。即ち、ナビゲーション装置本体３０内に画像を注視せよとの信号を出力する機能を設けて、それを活用しても良い。
【００９８】
次に、図４のステップＳ４０５におけるデュアルモードについて説明する。先ず、概要について説明する。例えば、運転手が詳しく地図画を見ると想定される時以外は、液晶の表示画素数を制御して、助手席側乗員が視認しやすいように助手席側乗員優先の画素配置にて画像を提供する。その際、バックライト１８を制御し消費電力低減も可能とする。
【００９９】
運転手が地図を注視する場合は、自動的にバックライト１８の輝度を変更して、ユーザが最も見やすい画面とする。なお、ユーザ操作（例えば、ナビゲーション操作ボタン等）により、手動にて表示画面を変更可能である。また、エコデュアルモードから通常デュアルモードへ表示形態を変更する際は、バックライト１８を消灯させ、一瞬黒画とする黒画処理を行うことで、クロストーク画面（混ざった画面）表示を防ぐ。
【０１００】
更に、手動操作あるいは自動で表示画像に境界画素を挿入することにより、境界画素挿入デュアルモードに切替えることが可能である。境界画素を挿入することにより、視差バリア制御を容易にすることが出来ると共に、運転手向け画素と助手席側向け画素の画素間の干渉を低減することが可能となる。
【０１０１】
デュアルモードでは、映像表示の視差バリアに液晶シャッター１５（図１）を用いている。そして、デュアルモードの時、液晶シャッター１５を制御して視差バリアを形成し、２方向に画面表示する。その際、バックライト１８の光量も制御する。
【０１０２】
基本的には、まず、運転者と助手席の優先度から表示手段１２（図１）の画素数の配分を決定する。コントラストをあげたい環境（周囲の明るさ）、あるいは隣接画像の影響をうけない画像をユーザが見たくなったら、境界画素を形成して、液晶シャッター１５を画素及び境界画素に応じて制御し、見やすい画像を提供できるようにする。
【０１０３】
以下、デュアルモードでの作動を具体的に説明する。図６は、図４のステップＳ４０５のデュアルモード時の具体的な処理を示すフローチャートである。制御が開始されると、ユーザがエコモードを設定しているか否かをステップＳ６０１で判定する。エコモードを選択していないときはステップＳ６０２で通常デュアルモードでの表示を行い、このときのバックライトの光量は、予め設定されたデュアルモードのときの光量の１００％（割合１）とする。
【０１０４】
ステップＳ６０１において、エコモードが設定されているときは、ステップＳ６０３において、バックライト１８を減光する。このときは、上記通常デュアルモードのときの光量の割合を１としたとき０．６７、つまり２／３の光量でバックライト１８が点灯されるようバックライト１８の発光ダイオードに供給する電流量が調整される。
【０１０５】
次に、ステップＳ６０４において、ユーザである運転者が地図画等を注視する状況か否かを判定する。この判定は、ナビゲーション装置本体３０からの情報により、所定車速以下で公差点や分岐点近くを自車両が走行したとき、渋滞情報等をチェックする操作が行われたとき、及びユーザが注視モードに操作したときにＹＥＳとなり、ステップＳ６０５の黒画処理を経た後に、ステップＳ６０６において、通常デュアルモードでの表示が行われる。このときのバックライトの光量は、ステップＳ６０２の通常デュアルモードのときと同じであり、光量１の割合（１００％）に調整される。また、ステップＳ６０４において、ＮＯとなるときは、ステップＳ６０３に戻る。
【０１０６】
まとめれば、デュアルモードが選択されたときに、光量を減らすエコデュアルモードと、光量をエコシングルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える手段として、上述のステップＳ６０３、６０４、及び６０６が存在する。これによって、デュアルモードにおいても、エコモードが設定されるので、光量を削減することが出来、省電力化が達成できる。
【０１０７】
エコデュアルモードから通常デュアルモードに移行する場合は、単にバックライト１８の発光ダイオードの電流値を増加させるのみでなく、図７のエコデュアルモードのときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列（運転者用画素Ｄ数３と助手席側用画素Ｐ数６）と液晶シャッター１５の状態から、図８の通常デュアルモードのときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列（運転者用画素Ｄ数５と助手席側用画素Ｐ数４）と液晶シャッター１５の状態に切替えられる。
【０１０８】
つまり、図７のエコデュアルモードにおいては、ＤＰＰＤＰＰＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように、運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列がなされる。また、液晶シャッター１５の不透明部分（図７の黒い部分）１５１と、透明部分１５２は、幅の長い部分と短い部分が繰り返される。
【０１０９】
図８の通常デュアルモードにおいては、ＤＰＤＰＤＰＤＰＤＰＤＰＤＰように、運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列が完全に交互になされる。また、液晶シャッター１５の不透明部分（図８の黒い部分）１５１と、透明部分１５２は、均一な幅で繰り返される。
【０１１０】
これにより、図７のエコデュアルモード（運転者用画素Ｄ＝３と助手席側用画素Ｐ＝６）と、図８の通常デュアルモード（運転者用画素Ｄ＝５と助手席側用画素Ｐ＝４）とでは、運転者が見る画素数と助手席側が見る画素数が反転する。
【０１１１】
これにより、エコデュアルモードから通常デュアルモードに切替えたときに、運転者は、より明るく精細な画像を見ることが出来る。また、助手席側は画素数が６から４のように減るが、バックライトの明るさが０．６７から１の割合に増加するように補正することにより、助手席側では、実質的に変化の無い明るさの画面を見ることが出来る。
【０１１２】
まとめれば、エコデュアルモード時においては、表示手段１２が搭載された車両の運転者のための一方用画素Ｄの画素数よりも、他方用画素Ｐの画素数を多くし、かつエコモードにして、光量を減少させる。これにより、運転者が画像をあまり見ないときに、一方用画素Ｄの画素数よりも他方用画素Ｐの画素数を多くして、光量を減少させるので、助手席側から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【０１１３】
また、エコデュアルモードにおいて、一方用画素をＤとし、他方用画素をＰとしたとき、表示手段における画素の配列をＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように交互に、かつＤに対してＰの数の割合を実質的に二倍にし、通常デュアルモードでの表示手段１２における画素の配列をＤＰＤＰＤＰＤＰＤのように完全に交互として、エコデュアルモードにおけるＰの画素数を通常デュアルモードでのＰの画素数よりも増加させ、かつエコデュアルモードにおける光量を通常デュアルモードでの光量よりも少なくする。
【０１１４】
これにより、運転者が画像をあまり見ないときに、他方用画素Ｐの画素数を一方用画素Ｄの画素数よりも多くして、その分、光量を減少できるので、助手席側の他方から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【０１１５】
また、エコデュアルモードと通常デュアルモードとの切り替え時に、シャッター手段１５の不透明部分１５１と透明部分１５２の位置をずらせるだけでなく、不透明部分１５１と透明部分１５２の幅パターンを変化させる（図７及び図８）。
【０１１６】
このことにより、エコデュアルモードにおいて、他方用画素Ｐの画素数を一方用画素Ｄの画素数よりも多めに設定した場合においても、シャッター手段１５の不透明部分１５１と透明部分１５２の位置をずらせ、かつ不透明部分１５１と透明部分１５２の幅パターンを変化させるから、一方向及び他方向から夫々異なる画像を確実に見ることができる。
【０１１７】
次に、くっきりした見やすい画像を得るために、境界画素の挿入を図１のユーザ操作情報８で運転者が操作指示したときや、図１の明るさ検出情報にて、境界画素の挿入が主制御部２から指示され表示処理部３の境界画素挿入部３ｃが作動するときの状況について説明する。
【０１１８】
シングルモードとデュアルモードとの切り替えが行われ、シングルモードが選択された場合でも、ユーザの設定でエコシングルモードを選ぶことが出来るが、このシングルモード及びエコシングルモードのときに、周囲が明るすぎて画面が見にくいときやユーザからの境界画素挿入要求操作が有ったときに、境界画素を挿入することが出来る。
【０１１９】
この境界画素を挿入するか否かは、主制御部２内で判定される。つまり、図１のユーザ操作情報８、あるいは、照度センサ等からの周囲の明るさ検出情報１０が入力されて所定以上の明るさであり、まぶしくて画面が見にくいことが、主制御部２内で判定されたときに、境界画素挿入のためのプログラムが作動する。
【０１２０】
同様に、通常デュアルモード及びエコデュアルモードにおいても、周囲が明るすぎて画面が見にくいときや、ユーザからの境界画素挿入要求操作が有ったときに、境界画素を挿入するプログラムが作動する。
【０１２１】
図９は、図１の車載表示装置１の概要構成のうち、境界画素挿入のための構成のみを取り出して示したブロック図である。図１０は、図９のブロック図の作動を示すフローチャートである。図９において、画像ソース１〜３は、図１の地図画情報４、ＴＶ信号５、ＤＶＤ信号６に対応している。これらの各信号は、主制御部２を経由して画像解像度変換回路３ｄに供給される。
【０１２２】
境界画素の挿入は、運転者側と、助手席側の画像が隣接している場合、色が混ざり合って、見かけ上の解像度が落ちる場合があるため、見易さを改善するために行われる。たとえば、ナビゲーションのための画面の画素が青色系統、ＤＶＤ画面が赤色系統であると、ナビゲーションのための画面もＤＶＤ画面も隣接した色が混ざり、本来の色ではなくなるおそれがある。
【０１２３】
このため、隣接画素は、運転者が見る画像と助手席乗員が見る画像の色が混ざるのを防止するために、画素の境界を暗い画素として、隣接する画素の色が混ざることを防止する。境界画素は、運転者を優先するか、助手席を優先するかが図１及び図９の優先度判定部２ｃにて判定されたとき、その判定条件に応じて、図９の境界画素挿入部３ｃによって、決まった位置に挿入されるように境界画素信号が生成され、表示手段１２、及び液晶シャッター１５に境界画素信号が出力される。
【０１２４】
表示手段１２には、多くのデジタル画像が入力され表示ができるようになっている。図１０のステップＳ１００１で図９の各画像ソース４、５、及び６から、デジタル画像信号を取り込んだ後、それぞれのデジタル画像信号は、ステップＳ１００２において、表示画面の解像度、及びサイズ等に合うように画像解像度変換が行われる。
【０１２５】
どのデジタル画像を表示画面のどこに表示するかは、図示しないユーザインターフェースで決定される。また、ユーザの画像に対する命令（たとえば拡大縮小など）は、図示しない画像変換手段で処理される。運転者側、及び助手席側のどちらを優先するか等が設定ファイルとして記憶されている。このような表示設定条件をステップＳ１００３で読み込む。
【０１２６】
ステップＳ１００３で読み込まれた条件に応じて、ステップＳ１００４で、デジタル画像の境界画素４０を含む各画素の配分を決定する。つまり、境界画素信号を生成する。各画素の配分が決定したら、ステップＳ１００５において、境界画素信号が、液晶シャッター１５に出力され、液晶シャッター１５の透明部分、及び不透明部分の位置、つまりＯＮ／ＯＦＦ位置が決定される。
【０１２７】
このとき、図示しない外光を検出する照度センサからの明るさ検出情報１０（図１）により、透過部分及び不透過部分の幅や位置を微調整するようにしてもよい。次にステップＳ１００６において、境界画素信号を表示手段１２に出力し、液晶シャッター１５と表示手段１２の動作を同期させて映像表示を行う。
【０１２８】
図４においてシングルモードが選択されたとき、図５のフローチャートが実行され、通常シングルモードかエコシングルモードかが選択される。このシングルモードでは、運転者側及び助手席側が同じ画像を見ることになる。
【０１２９】
図１１は、シングルモードにおいて境界画素４０を挿入したときの画素の配列と液晶シャッター１５の状態等を示す模式構成図である。図１１において、運転者側と助手席側が同じ画像を見る場合、液晶シャッター１５はＯＦＦ（透明）でよい。
【０１３０】
図１１のときは、液晶シャッター１５をＯＦＦとするため、バックライト１８からの光が、液晶シャッター１５で減光されないので、バックライト１８の明るさを境界画素入り通常デュアルモード（図１４）の光量を１として０．５未満の光量に減光してエコモードにすることが出来る。
【０１３１】
このようにして図５のステップＳ５０２、Ｓ５０３、Ｓ５０５における境界画素入りのシングルモード表示が実行される。つまり、境界画素を挿入する場合もしない場合も、図５のフローチャートは共通化できる。
【０１３２】
図１１の境界画素４０の数と配置は、周囲の明るさに応じて適宜変更できるようにするとよい。文字を見やすくするために自動的に文字の境界を暗くするために画面の一部の領域に境界画素４０を挿入してもよい。
【０１３３】
図５のステップＳ５０２、Ｓ５０３、及びＳ５０５における、境界画素４０入りのシングルモード表示が実行されており、図１の明るさ検出情報１０によって、周囲が太陽光などの外光で明るくなったことが検出されたとき、または、セルフシャドーモードを指示するユーザ操作情報８が図１の主制御部２に入力されたときの、液晶シャッター１５と表示手段１２の状況を、図１２で示す。
【０１３４】
つまり、この図１２は、シングルモード時において周囲が高輝度のときに、液晶シャッター１５の一部の領域をオンにして不透明とし、かつ境界画素４０を画素間に挿入し、バックライト１８の光量を図１１の場合より上げたときの画素の配列と液晶シャッター１５の状態を示す模式構成図である。なお、図１２において、ＰＰ、ＰＰと画素を配列したが、図１１と同じくＤＤ、ＤＤと配列しても良い。
【０１３５】
太陽光が強い場合、バックライト１８が外光に負けて機能しないため、画素が見えなくなる。このような条件で、外光を液晶シャッター１５で減衰して（液晶シャッター１５で影を作るセルフシャドーモードを実行して）、バックライト１８が少しでも機能するようにする。
【０１３６】
図１の明るさ検出情報１０が、眩しい太陽光等の情報を、主制御部２に入力すると、上記外光の明るさに応じて減光量を決定し、それをもとに液晶シャッター１５の透過幅を決定する。機器の表示条件（運転手優先、助手席優先）に応じて画素ＰＰまたは画素ＤＤを決定し、これらの画素ＰＰまたはＤＤの隣に、境界画素４０を挿入する。そして、外光が強いほど、液晶シャッター１５の不透明部分１５１の幅を大きくする。
【０１３７】
図１２におけるバックライトの光量は、デュアルモードのときの光量を１として、０．５に設定される。しかし、この機能は、太陽光等の外光が、表示手段１２の表示画面に当たらなくても、省電力対策として、ユーザの操作で用いることが可能である。すなわち、液晶シャッター１５の不透明部分１５１の幅を大きくすると、バックライト１８を更に減光しても、表示を見ることができる。若干の見にくさは生ずるが、省電力を図ることが可能である。
【０１３８】
図４においてデュアルモードが選択されたとき、図６のフローチャートが実行され、通常デュアルモードかエコデュアルモードかが選択される。このデュアルモードでは、運転者側及び助手席側が異なる画像を見ることになる。
【０１３９】
図１３は、バックライト１８の光量を通常モード（図１４）時よりも減光するエコデュアルモードにおいて、境界画素４０を挿入したときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッター１５の不透明部分１５１と透明部分１５２の状態等を示す模式構成図である。また、図１４は、通常デュアルモードにおいて境界画素４０を挿入したときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッター１５の状態を示す模式構成図である。
【０１４０】
図１３は、図６において、運転者があまり画面を見ない場合（または助手席優先の場合）のステップＳ６０３におけるエコデュアルモードのときの、境界画素４０の位置を示す。運転者側の画素Ｄに対して助手席側が見る画素Ｐを多め（Ｄの割合１に対しＰの割合３）に設定し、助手席が見る画素Ｐと運転者が見る画素Ｄの間に境界画素４０を配置する。
【０１４１】
液晶シャッター１５側は、助手席側用画素Ｐは助手席からだけ見えるように、運転席側画素Ｄは運転者側だけから見えるように、Ｄの画素またはＰの画素群単位で、不透明部分１５１（ＯＮ）と透明部分１５２（ＯＦＦ）を配列する。液晶シャッター１５のＯＮ／ＯＦＦパターン（２次元ドットマトリックスのパターン）は、画素の配置が決定された後に、画素の見え方の設定条件に応じて決定される。
【０１４２】
運転者の視線位置や、助手席のユーザの位置に応じて、液晶シャッター１５の２次元ドットマトリックスのパターンの微調整ができるようになっている。この液晶シャッター１５は、公知の視野制限板のように、ライン（ストライプ）式のシャッターでもよいし、格子状（千鳥格子模様）でも良い。
【０１４３】
図１４は、図６におけるステップＳ６０２、及びＳ６０６の場合の、通常デュアルモードにおいて、境界画素４０を挿入したときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッター１５の状態等を示す模式構成図である。運転者側の画素Ｄと助手席側が見る画素Ｐの画素数の割合を同一に設定し、助手席が見る画素Ｐと運転者が見る画素Ｄの間に境界画素４０を配置する。
【０１４４】
液晶シャッター１５側は、助手席側用画素Ｐは助手席からだけ見えるように、運転席側画素Ｄは運転者側だけから見えるように、Ｄの画素群またはＰの画素群単位で、ＯＮ／ＯＦＦする。
【０１４５】
なお、上述のエコデュアルモードのときの図７から、通常デュアルモードのときの図８への表示切り替え、及び境界画素４０挿入時エコデュアルモードのときの図１３から、境界画素挿入時通常デュアルモードのときの図１４の切り替え時には、液晶シャッター１５の不透明部分１５１、及び透明部分１５２の位置をずらすだけでなく、不透明部分１５１及び透明部分１５２の幅パターンが変わる。
【０１４６】
これによって、図１３のように、運転者側の画素Ｄに対して助手席側が見る画素Ｐを多めに設置した場合においても、液晶シャッター１５で、助手席側用画素Ｐは助手席からだけ見えるように、運転席側画素Ｄは運転者側だけから見えるように画像を制御できる。
【０１４７】
まとめれば、一方用画素Ｄと、他方用画素Ｐの間に境界画素４０を挿入する図１の境界画素挿入部３ｃからなる境界画素挿入手段を有する。これによれば、一方用画素Ｄと他方用画素Ｐの色が混ざる等の、隣接画素間の干渉を防止することが出来る。
【０１４８】
また、境界画素４０の挿入と共に、シャッター手段１５の不透明部分１５１の幅を長くし、かつ光量をエコモードのときよりも増加させるセルフシャドーモードへの切り替えを行う手段を有する（図１２）。これによれば、セルフシャドーモードによって、太陽光等で表示手段の周囲が眩しいときに、画像を見やすくすることが出来る。
【０１４９】
更に、境界画素４０が挿入されたときのエコデュアルモードにおいて、他方用画素Ｐの画素数と一方用画素Ｄの画素数の割合を３対１とし（図１３）、境界画素４０が挿入されたときのエコデュアルモードのときの光量を、境界画素が挿入されたときの通常デュアルモード（図１４）のときの前記光量よりも少なくする。これによれば、エコデュアルモードにおいて境界画素４０を挿入して、くっきりした見やすい画像としながら画素数に見合った光量の削減を図ることができる。
【０１５０】
なお、境界画素４０の挿入は、制御手段の一部となる図１の主制御部２に入力される明るさ検出情報に１０応じて、自動的に行っても良い。これによれば、境界画素４０の挿入が、自動的に行われるから煩わしい操作が不要である。
【０１５１】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第１実施形態では、助手席側と運転席側の２方向の画像形成について述べたが、上記特許文献１にも記載されているように、後部座席を含めた、３方向以上の表示画像形成であっても良い。
【０１５２】
また、公知の図１６の構成のように、同じ画素位置（Ｓ１等）をＰ側とＤ側に使用することを時分割で交互に繰り返してもよいことは勿論である。このためには、図１の表示処理部３内に時分割連動制御部が設けられる。
【０１５３】
また、シャッター手段を表示手段の反バックライト側に配置して、運転者から見た場合に、シャッター手段、表示手段、バックライトの順番に配置したが、表示手段、シャッター手段、バックライトの順番に配置しても良い。
【０１５４】
また、表示手段として、各画素自体が発光する素子（例えば携帯電話などの携帯機器やカーオーディオに使用されている有機ＥＬディスプレイ）を使用した場合は、バックライトは不要であるが、各画素に印加する電圧を制御して各画素からの光量を制御する光量制御手段がバックライトの代わりに必要である。
【０１５５】
また、表示手段及びシャッター手段からなるディスプレイの表面を乗員の手で触れただけでエコモードから通常モードに戻せば、緊急時に画像品質を向上することが出来る。これには赤外線式や静電式のタッチスイッチを活用する。画像を制御する操作スイッチやマウスがあるとき、操作スイッチやマウスが操作されることで、エコモードから通常モードに切替えても良い。
【０１５６】
また、ユーザ操作情報８（図１）は、ナビゲーション装置本体３０内の操作手段からの情報としたが、ナビゲーション装置本体３０以外のスイッチ等からの情報であっても良い。また、本発明は車載表示装置以外の用途、例えば電車、航空機、船舶等に使用することも出来る
【符号の説明】
【０１５７】
１ 車載表示装置
２ 主制御部
２ａ 運転者用入出力制御部
２ｂ 助手席側用入出力制御部
３ 表示処理部
３ｃ 境界画素挿入部
３ｄ 画像解像度変換回路
３ｅ バックライト制御部
３ｆ 液晶シャッター制御部
３ｇ 輝度補正部
４ 地図画情報
５ ＴＶ信号
６ ＤＶＤ信号
７ 車速情報
８ ユーザ操作情報
９ 乗員検知情報
１０ 明るさ検出情報
１２ 表示手段
１５ シャッター手段を成す液晶シャッター
１８ 光量制御手段を成すバックライト
３０ ナビゲーション装置本体
３１ ナビゲーション装置作動情報
３２ 車両走行情報
４０ 境界画素
１５１ 液晶シャッターの不透明部分
１５２ 液晶シャッターの透明部分
Ｄ 運転者用画素
Ｐ 助手席側用画素
【技術分野】
【０００１】
本発明は、隣接して位置する少なくとも２名のユーザが、単一の表示手段から異なる映像を見ることが出来る表示装置に関するものである。特には、車両内において運転者と助手席乗員が、単一の表示手段から異なる映像を見ることが出来る車載用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示された表示装置が知られている。図１５は、この特許文献の構造を示している。これは、画面を左右２画面表示にして、表示画像の精細度を低下させることなく、視差角制御を実現するものである。
【０００３】
具体的には、表示手段となる表示用ＬＣＤ１２と、表示用ＬＣＤ１２に重ねて配置される視野角制御用の視差バリア（シャッター）を構成する視差角制御用ＬＣＤ１５とを備える。そして、表示用ＬＣＤ１２は、１画素毎に表示領域及び遮光領域を有している。遮光領域とは不透明な部分である。
【０００４】
視差角制御用ＬＣＤ１５は、表示用ＬＣＤ１２の１画素毎に対応する領域単位で、透過状態と不透過状態の何れかに切り替え可能な透過状態切り替え部を有している。図１５の例では、視差角制御用ＬＣＤ１５の透過状態切り替え部は、表示用ＬＣＤ１２の１画素に対応する領域の一部である左側の３分の２を不透過にする部分としている。
【０００５】
上記透過状態切り替え部によって透過状態とされた視差角制御用ＬＣＤ１５の領域と、表示用ＬＣＤ１２の表示領域及び遮光領域との位置関係によって、表示用ＬＣＤ１２の全部の表示領域に表示される画像を運転席及び助手席の方向の両方から視認可能な両方視認状態と、運転席及び助手席の方向のいずれか一方のみで視認可能な一方視認状態とを切り替え可能に構成されている。
【０００６】
さらに、表示用ＬＣＤ１２へ画像を表示させると共に、車両停車等の所定の状態変化が生じたことを検知した場合、表示用ＬＣＤ１２の全部の表示領域に表示される画像を運転席及び助手席の方向の両方から視認可能な両方視認状態と、当該画像を運転席及び助手席の方向のいずれか一方のみで視認可能な一方視認状態とを切り替えるよう、透過状態切り替え部の透過状態を制御する制御部を備えている。
【０００７】
この制御部は、一方視認状態においては、透過状態切り替え部に対して、さらに運転席の方向のみ視認可能な状態と助手席の方向のみ視認可能な状態を時間多重（時分割）にて切り替え、かつ、その時間多重の切替タイミングと同期させて表示用ＬＣＤ１２へ２種類の画像を切替表示させるものである。
【０００８】
そして、視野角制御用ＬＣＤ１５は、ブラックマトリックスを有している。つまり、シャッター側にブラックマトリックスを有している。
【０００９】
これにより、次のような画面構成が可能となっている。第１の例では、運転時において運転席は画面半分の地図画面、助手席では画面半分のメンテナンスの操作画面または画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。また、停車時においては全画面で地図を見ることが出来る。また真ん中の後部座席からは、画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。
【００１０】
第２の例では、運転時において運転席は全画面の地図画面、助手席では全画面の操作画面を時間多重で見ることが出来る。また、停車時においては運転席助手席共に全画面で地図画面を見ることが出来る。また真ん中の後部座席からは、時間多重の影響で混ざった画面しか見ることが出来ない。
【００１１】
第３の例では、運転席は画面半分の地図画面、助手席では画面半分の操作画面または画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。また、真ん中の後部座席からは、画面半分の操作画面と画面半分の地図画面の両方を見ることが出来る。なお、バックライトの光量、明るさ、輝度等に関する記述は特になされていない。
【００１２】
次に、特許文献２に開示された表示装置が知られている。これは、図１６の（ａ）及び（ｂ）のように、同一画面上に運転者用表示出力と助手席側用表示出力とを含む出力パターンを作成する。図１６（ａ）に示した第１の表示状態では、表示手段１２を構成する画面の各画素列（Ｓ１，Ｓ２・・・）に、運転席側画像信号Ｄと助手席側画像信号Ｐとが交互に出力される（交互出力パターン）。
【００１３】
一方、液晶シャッター１５を構成する各画素列（Ｖ１，Ｖ２・・・）は、交互出力パターンに対応させた運転席側と助手席側とに分離表示する遮光パターンである。運転席側画像信号Ｄは右側（助手席）への表示が遮断され、左側（運転席）からは見える一方、助手席側画像信号Ｐは左側（運転席）への表示が遮断され、右側（助手席）からは見える遮光パターンに駆動制御されている。
【００１４】
そして第１の表示状態に続く、図１６（ｂ）に示した第２の表示状態では、第１の表示状態において運転席側画像信号Ｄが出力されていた表示手段１２の各画素列には、助手席側画像信号Ｐが出力され、助手席側画像信号Ｐが出力されていた各画素列には、運転席側画像信号Ｄが出力される。
【００１５】
そして、図１６（ａ）に示した第１の表示状態と図１６（ｂ）に示した第２の表示状態とを繰り返す（例えば、単位時間あたりの出力フレーム数を従来の２倍以上とするのが好ましい）ことにより、第１の表示状態の画像と、第２の表示状態の画像とを時間的に重ね合わせて、その残像効果により、解像度（すなわち有効画素数）を低下させること無く、運転者には運転者用表示出力の内容を、助手席側乗員には助手席側用表示出力の内容を視認させることが可能となっている。
【００１６】
このように、運転席方向に対する表示内容と助手席方向に対する表示内容とを含む出力パターンを時分割で切り換えて出力するとともに、当該出力パターンの切り換えタイミングと液晶シャッター１５による指向性（分離表示するための遮光パターン）の切り換えタイミングとを連動させる。
【００１７】
よって、運転席方向に対する表示内容と助手席方向に対する表示内容とを交互出力パターンで画面上に同時に出力する方式であっても、当該出力パターンの切り換えタイミングと液晶シャッター１５による指向性の切り替えタイミングとを連動させる。
【００１８】
すなわち、同期させることにより、運転席方向に対する表示内容と助手席方向に対する表示内容とを各々時間的に混合して、解像度を低下させない画像を得ることができる。このとき、目の残像現象を利用することで、解像度を低下させることなく複数方向に異なる表示出力を行なう表示装置を得ることができる。
【００１９】
なお、バックライトの光量、明るさ、輝度等に関する記述として以下のものが記載されている。明るさ検知手段として、車両のライトスイッチや光センサ等を使うものが記載されている。制御部は、明るさ検知手段や乗員検知手段により検知された情報を元に、出力画像や音声の設定を変更する制御等を行うようになっている。
【００２０】
輝度補正部は、運転席側表示処理部および助手席側表示制御部が作成した表示内容の輝度を補正する処理を行なう。この輝度補正部の補正処理によって、表示の可視時間割合が小さい程、輝度を上げる補正を行なうことにより、各表示出力は時分割で表示した際に充分な輝度を持つことができる。
【００２１】
例えば、車速センサや変速機構状態検知部、ブレーキ状態検知部の出力から自車両が走行中である場合には、運転席側表示状態と助手席側表示状態との比率が１対２である場合に、助手席側表示状態の密度を上げることが望ましい。これは、車両の走行中、すなわち運転中に運転者が表示手段を凝視することはなく、その一方で助手席の乗員はＤＶＤ再生出力などを観ることが考えられるためである。
【００２２】
ナビゲージョン装置から運転者に対する案内出力を実行する場合には、運転者に即時にかつ確実に情報を伝達することが必要であるので、運転席側表示状態の密度を上げる。運転席側表示状態と助手席側表示状態との切換密度を変更する場合には、その切換密度に応じて輝度補正部による補正量を変化させることが望ましいと記載されている。
【００２３】
つまり、切換密度が小さい（可視時間割合が小さい）程、輝度を上げる補正を行なう。尚、輝度を上げる補正は、バックライトの輝度を上げる処理、或いは画像処理（画像の各画素の輝度値にオフセットを加えるなどの処理）により実現できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】特開２００７−２１９４８６号公報
【特許文献２】特開２００６−３０１５７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
上記特許文献１及び２の技術によると、輝度は変えられるものの、積極的にエコモードを設定するためにバックライトの光量制御を行うものは記載されていない。またＰＤＰＤの画素の配列は、単純な交互出力パターンであり、運転者側と助手席側との画面に対する要求と、種々の画素配列、並びにバックライト光量を互いに関連付けてダイナミックに変更する考え方は記載されていない。
【００２６】
また、画面をくっきりと鮮明に見せる境界画素の考え方が記載されていない。更に、太陽光等の外光で、まぶしい場合の画面の視認性を高める工夫についても充分ではない。
【００２７】
本発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目して成されたものであり、その目的は、共通の表示画面上で異なる方向からそれぞれ異なる画像を視認できる、デュアルモード、及びシングルモードでの切り替えが出来る表示装置であって、ユーザの使用状況に合致した表示手段の画素配置及びシャッター手段の制御を実現すると共に光量を制御して一層の省電力を実現することを目的とする。
【００２８】
従来技術として列挙された特許文献の記載内容は、この明細書に記載された技術的要素の説明として、参照によって導入ないし援用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００２９】
本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、隣接する一方と他方の２方向から、少なくとも異なる画像を見るために、一方から見るための多数の一方用画素と、他方から見るための多数の他方用画素を有する表示手段、表示手段の側面に配置され、多数の不透明部分と多数の透明部分を有し、一方用画素が透明部分を介して、一方から視認され、他方用画素が透明部分を介して、他方から視認されるシャッター手段、表示手段の一方用画素、及び他方用画素からの光量を制御する光量制御手段、及び表示手段とシャッター手段と光量制御手段とを制御する制御手段を備え、制御手段には、一方と他方の２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する手段、シングルモードが選択されたときに光量を減らすエコシングルモードと光量をエコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替える手段、及びデュアルモードが選択されたときに、光量を減らすエコデュアルモードと光量をエコデュアルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える手段を備えることを特徴としている。
【００３０】
この発明によれば、シングルモード、及びデュアルモードの夫々において、エコモードが設定されるので、光量を削減することが出来、省電力化が達成できる。
【００３１】
請求項２に記載の発明では、光量制御手段は、表示手段とシャッター手段とに光を照射する発光素子を使用したバックライトであることを特徴としている。
【００３２】
この発明によれば、バックライトへの入力電力を制御して簡単に光量を調整できる。
【００３３】
請求項３に記載の発明では、シングルモードにおいては、シャッター手段を全開放し、２方向から見る画像は、同一画像とすると共に、デュアルモードのときの光量よりも少ない光量に光量制御手段が制御されることを特徴としている。
【００３４】
この発明によれば、シングルモード時において、デュアルモード時よりも省電力化することが出来る。
【００３５】
請求項４に記載の発明では、通常シングルモード時の光量を、通常デュアルモード時の光量の実質的に半分とし、エコシングルモード時の光量を、通常デュアルモード時の光量の実質的に半分未満とすることを特徴としている。
【００３６】
この発明によれば、光量を実質的に半分、または半分未満にすることにより、確実に省電力化が達成出来る。
【００３７】
請求項５に記載の発明では、エコデュアルモード時においては、表示手段が搭載された車両の運転者のための一方用画素の画素数よりも、他方用画素の画素数を多くし、かつ通常デュアルモードよりも光量を減少させることを特徴としている。
【００３８】
この発明によれば、一方向側から画像をあまり見ないときに、一方用画素の画素数よりも他方用画素の画素数を多くして、光量を減少させるので、他方向側から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【００３９】
請求項６に記載の発明では、エコデュアルモードにおいて、一方用画素をＤとし、他方用画素をＰとしたとき、表示手段における画素の配列をＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように交互に、かつＤに対してＰの数の割合を実質的に二倍にし、通常デュアルモードでの表示手段における画素の配列をＤＰＤＰＤＰＤＰＤのように完全に交互として、エコデュアルモードにおけるＰの画素数を通常デュアルモードでのＰの画素数よりも増加させ、かつエコデュアルモードにおける光量を通常デュアルモードでの光量よりも少なくすることを特徴としている。
【００４０】
この発明によれば、運転者が画像をあまり見ないときに、他方用画素の画素数を一方用画素の画素数よりも多くして、その分、光量を減少できるので、助手席側の他方から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【００４１】
請求項７に記載の発明では、エコデュアルモードから通常デュアルモードへの切り替え時に、シャッター手段の不透明部分と透明部分の位置をずらせるだけでなく、不透明部分と透明部分の幅パターンを変化させることを特徴としている。
【００４２】
この発明によれば、エコデュアルモードにおいて、一方用画素の画素数を他方用画素の画素数よりも多めに設定した場合においても、シャッター手段の不透明部分と透明部分の位置をずらせ、かつ不透明部分と透明部分の幅パターンを変化させるから、一方向及び他方向から夫々異なる画像を確実に見ることができる。
【００４３】
請求項８に記載の発明では、一方用画素と、他方用画素の間に境界画素を挿入する、境界画素挿入手段を有することを特徴としている。
【００４４】
この発明によれば、一方用画素と他方用画素の色が混ざる等の、隣接画素間の干渉を防止することが出来る。
【００４５】
請求項９に記載の発明では、シングルモードにおいて、境界画素の挿入と共に、シャッター手段に不透明部分を形成し、かつ光量をエコシングルモードよりも増加させるセルフシャドーモードへの切り替えを行う手段を有することを特徴としている。
【００４６】
この発明によれば、セルフシャドーモードによって、太陽光等で表示手段の周囲が眩しいときに、画像を見やすくすることが出来る。
【００４７】
請求項１０に記載の発明では、境界画素が挿入されたときのエコデュアルモードにおいて、他方用画素Ｐの画素数と一方用画素Ｄの画素数の割合を３対１とし、境界画素が挿入されたときのエコデュアルモードのときの光量を、境界画素が挿入されたときの通常デュアルモードのときの光量よりも少なくしたことを特徴としている。
【００４８】
この発明によれば、エコデュアルモードにおいて境界画素を挿入して、くっきりした見やすい画像としながら画素数に見合った光量の削減を図ることができる。
【００４９】
請求項１１に記載の発明では、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替え、及びエコデュアルモードから通常デュアルモードへの切替えは、表示手段の画像を注視するときを自動検出して行うことを特徴としている。
【００５０】
この発明によれば、自動的にエコモードから通常モードに切り替わるから、煩わしい操作が不要であり、見え難い画像を少なくすることが出来る。
【００５１】
請求項１２に記載の発明では、表示手段の画像を注視するときを自動検出するために、表示手段を搭載した車両のナビゲーション装置本体からのナビゲーション装置作動情報、またはナビゲーション装置本体からの車両走行情報を判定することを特徴としている。
【００５２】
この発明によれば、ナビゲーション装置本体のナビゲーション装置作動情報、または車両走行情報を利用して、適切な自動検出が出来るため、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替え、及びエコデュアルモードから通常デュアルモードへの切替えが、自動的に的確に行える。
【００５３】
請求項１３に記載の発明では、ナビゲーション装置本体からの、ナビゲーション装置作動情報、または車両走行情報とは、車両の運転者がナビゲーション装置本体を操作した情報、ナビゲーション装置本体が公差点または分岐点に車両が進入することを検出した情報、ナビゲーション装置本体が地図画情報内に運転者向けの告知情報を挿入した情報のいずれかであることを特徴としている。
【００５４】
この発明によれば、ビゲーション装置本体からの情報により、正確に表示手段の画像を注視するときを自動検出することが出来、的確にエコモードから、より見やすい通常モードに画面を切替えることが出来るため、安全走行に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態と成る車載表示装置の概要構成を示す概要構成図である。
【図２】上記実施形態における液晶パネルによって実現された表示手段を成す画面表示用ＬＣＤと、液晶シャッターを成す視差バリア用ＬＣＤとの構成を模式的に示した部分断面図である。
【図３】図２内のＴＦＴ基板の概略構成を示す回路図である。
【図４】上記実施形態におけるシングルモードとデュアルモードとを選択する処理のフローチャートである。
【図５】上記実施形態におけるシングルモード時の、エコシングルモードと通常シングルモードとを実行する、より具体的な処理を示すフローチャートである。
【図６】上記実施形態におけるデュアルモード時において、エコデュアルモードと通常デュアルモードを実行する、より具体的な処理を示すフローチャートである。
【図７】上記実施形態における上記エコデュアルモードのときの、運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図８】上記実施形態における上記通常デュアルモードのときの、運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図９】上記実施形態における図１の車載表示装置の概要構成から、境界画素挿入のための構成を取り出して示したブロック図である。
【図１０】上記実施形態における図９のブロック図の作動を示すフローチャートである。
【図１１】上記実施形態における上記シングルモードにおいて、境界画素を挿入したときの画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１２】上記実施形態における上記シングルモードにおいて、周囲が高輝度のときに一部シャッター手段をオンにして境界画素を挿入したときの、画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１３】上記実施形態における上記エコデュアルモードにおいて、境界画素を挿入したときの運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１４】上記実施形態における上記通常デュアルモードにおいて、境界画素を挿入したときの運転者用画素と助手席側用画素の配列と液晶シャッター、並びにバックライトの状態を示す模式構成図である。
【図１５】公知の特許文献１に記載された画像の状況と表示手段とシャッター手段の状態を示す模式構成図である。
【図１６】公知の特許文献２に記載された表示手段とシャッター手段の時分割切替え状態を示す模式構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００５６】
（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態となる車載表示装置について図１乃至図１４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の上記車載表示装置の概要構成を示す概要構成図である。概要を述べると、第１実施形態は、遮光パターン幅が制御できるシャッター手段をなす液晶シャッターを用いて、搭乗者の数と位置に応じて、遮光パターンの幅を変更することにより視差バリアを調整して、搭乗者それぞれに、見やすい画像を提供するものである。
【００５７】
このために、特に、次の構成を有する。周囲の明るさに応じて、コントラストをあげたい環境にあるとき、あるいは隣接画像の影響をうけない画像をユーザが見たくなったときに、境界画素を形成して、液晶シャッターを、画素と境界画素に応じて制御し、見やすい画像する。
【００５８】
デュアルモードにおいて、画素ごとに、運転手者用画像表示信号と助手席側用画像表示信号とを出力し、 かつ、運転者が画面を注視する時と、画面を注視しないエコモード時に応じて、画素数を調整する。
【００５９】
以下、図に基づいて説明する。図１において、車載表示装置１は、その内部に制御手段を成す主制御部２、及び表示処理部３を有する。主制御部２には、ナビゲーション装置本体３０からの地図画情報４が入力される。また、テレビからのＴＶ信号５が入力される。また、ＤＶＤ（ディーブイディー、Digital Versatile Disc）装置からのＤＶＤ信号６が入力される。
【００６０】
車速センサからの車速情報７、及びユーザ操作情報８が入力される。ユーザ操作情報８は、スイッチやタッチパネルなどを用いた乗員からの操作入力を受け付けた情報である。乗員検知情報９は運転席と助手席への乗員の着座有無を検出した情報である。また、車室内の明るさや、太陽光のまぶしさを表す明るさ検出情報１０が入力される。
【００６１】
ナビゲーション装置本体３０は、自車両の走行経路の設定および誘導を行なうユニットである。具体的には、ＧＰＳ（Global Positioning System）によって、自車両の現在位置を取得し、地図データを用いて自車両が走行している道路を特定し、表示手段１２や図示しないスピーカを用いて経路誘導を実行する。
【００６２】
主制御部２は、車載表示装置１を全体制御する制御部であり、ユーザ操作情報８等の入力を受けて、運転者用表示処理部３ａ及び助手席側用表示処理部３ｂを介して、表示手段１２及びスピーカ等への出力を行なう。
【００６３】
表示手段１２は、乗員に対する表示出力を行なう装置であり、その表示内容は運転者用表示処理部３ａ及び助手席側用表示処理部３ｂが作成する。そして、シャッター手段を成す液晶シャッター１５は、表示手段１２による表示出力の指向性を制御する指向性制御手段となる視差バリアを形成する。
【００６４】
図２は、液晶パネルから成るディスプレイによって実現された表示手段１２を成す画面表示用ＬＣＤと、液晶シャッター１５を成す視差バリア用ＬＣＤとの構成を模式的に示した部分水平断面図である。表示手段１２は、偏光板１２ａとＴＦＴ基板１２ｂから成る基板モジュール１２ａ及び１２ｂと、カラーフィルタ基板１２ｄ、ガラス基板１２ｅ、及び偏光板１２ｆからなる対向電極側基板モジュール１２ｄ、１２ｅ、及び１２ｆとの間に、液晶層１２ｃが封入された構成となっている。
【００６５】
基板モジュール１２ａ及び１２ｂの背面側には、バックライト１８が配設されている。バックライト１８は光量の変更が可能である。対向電極側基板モジュール１２ｄ、１２ｅ、及び１２ｆは、ガラス基板１２ｅと、このガラス基板１２ｅの背面側に配設されたカラーフィルタ基板１２ｄと、ガラス基板１２ｅの前面側に配設された偏光板１２ｆとを含んで構成されている。
【００６６】
液晶シャッター１５は、表示手段１２の前面側に配設されており、表示手段１２の偏光板１２ｆ上に配設されたＴＦＴ基板１５ａと、最前面側に配置された偏光板１５ｄ、その背面側に形成されたガラス基板１５ｃと、上記ＴＦＴ基板１５ａとガラス基板１５ｃの間に封入された液晶層１５ｂとを含んで構成されている。
【００６７】
また、図１の主制御部２は、その内部に運転者用入出力制御部２ａ、助手席側用入出力制御部２ｂを有する。運転者用入出力制御部２ａは、運転者からのユーザ操作情報８を成す操作入力の受け付け、かつ運転者への出力を制御する制御部である。助手席側用入出力制御部２ｂは、助手席側に座った乗員からのユーザ操作情報８の操作入力の受け付け、かつ助手席側乗員への出力を制御する制御部である。
【００６８】
ここで、運転者用入出力制御部２ａによる運転者への表示出力と助手席側用入出力制御部２ｂによる助手席側乗員への表示出力とは、単一の表示手段１２によって同時に表示可能である。乗員検知情報９は、乗員の有無を検出するものであり、例えば、座席着座時にオンする圧力センサから構成されたシートスイッチから成る。
【００６９】
図３は、図２内のＴＦＴ基板１２ｂ、及び１５ａの概略構成を示す回路図である。図２のＴＦＴ基板１２ｂ、及び１５ａは、走査線駆動回路２３と、データ線駆動回路２４と、走査線駆動回路２３に接続された走査線ＬＳＮ１、ＬＳＮ２、ＬＳＮ３、…と、データ線駆動回路２４に接続されたデータ線ＬＤ１、ＬＤ２、ＬＤ３、ＬＤ４…と、各走査線ＬＳＮ１、ＬＳＮ２、ＬＳＮ３、…、及びデータ線ＬＤ１、ＬＤ２、ＬＤ３、ＬＤ４…によって囲まれた領域を一単位として形成された複数のサブピクセル２６とを含んで構成されている。各サブピクセル２６には、図２の液晶層１２ｃ、及び１５ｂに電圧を印加する画素電極２７とそれをスイッチング制御するＴＦＴ素子２８とが形成されている。
【００７０】
走査線駆動回路２３及びデータ線駆動回路２４には、表示パネル駆動部２０が接続されており、表示パネル駆動部２０は、走査線駆動回路２３及びデータ線駆動回路２４の駆動タイミングを制御する。走査線駆動回路２３は、ＴＦＴ素子２８の選択操作を行い、またデータ線駆動回路２４は画素電極２７への印加電圧を制御するように構成されている。図３の各サブピクセル２６は、例えば、データ線ＬＤ１及びＬＤ３に、助手席側用の画素データを、また、データ線ＬＤ２及びＬＤ４に運転席用の画素データを供給することによって作動する。
【００７１】
また、図１の車載表示装置１は、シングルモードにおいて、運転者用の表示内容と助手席側用の表示内容が共通の内容を含む場合に、共通の内容を表示手段１２の表示画面の同一の領域に表示するとともに、液晶シャッター１５の対応する部分を常時全開するので、解像度を低下させることなく複数方向に異なる表示を行なう。
【００７２】
また、図１の運転者用表示処理部３ａは、運転者への表示の内容を作成する処理部である。助手席側用表示処理部３ｂは、助手席に着座した助手席側乗員への表示の内容を作成する処理部である。また、図１の表示処理部３は、その他にも、境界画素挿入部３ｃ、画像解像度変換回路３ｄ、バックライト制御部３ｅ、液晶シャッター制御部３ｆ、輝度補正部３ｇを有している。液晶シャッター制御部３ｆは、液晶シャッター１５の動作を制御する。
【００７３】
輝度補正部３ｇは、運転者用表示処理部３ａ及び助手席側用表示処理部３ｂが作成した表示内容の輝度を補正する処理を行なう。この輝度補正部３ｇの補正処理によって、表示の可視領域割合が小さい程、バックライト１８の輝度を上げる補正を行なうことにより、運転者用と助手席側用各表示映像は充分な輝度を持つことができる。
【００７４】
次に、フローチャートに基づいて説明する。図４は、第１実施形態のシングルモードとデュアルモードとを選択する処理のフローチャートである。制御がスタートすると、ステップＳ４０１において、乗員の変化有無を検出する。これは座席の圧力センサや赤外線センサからの信号で助手席の乗員の変化有無を検出する。乗員の状態に変化が無ければ、ステップＳ４０２に進み現状態を維持する。
【００７５】
乗員の状態に変化が有れば、ステップＳ４０３に進む。このステップＳ４０３において、助手席に乗員が座る、あるいは助手席側でも映像を見るようにユーザ操作情報８（図１）が入力されユーザ設定がなされるとＹＥＳになり、ステップＳ４０４を経由した後、ステップＳ４０５のデュアルモードが選択され、これに合致するように、液晶シャッター１５（図１）にて視差バリアが形成される。なお、ステップＳ４０５の詳細は後述する。また、左右夫々に設定された映像信号を表示手段１２（図１）に出力する。次に、バックライト１８（図１）が制御される。
【００７６】
なお、ステップＳ４０４の黒画処理は、バックライト１８を一瞬オフし、この間に液晶シャッター１５（図１）の遮光パターンを変更するものである。この黒画処理により、画面切り替え時の見苦しい画像をカットできる。換言すれば、バックライト１８（図１及び図２）を一瞬オフにして、混ざった画像を見せないようにしている。
【００７７】
ステップＳ４０３において、助手席に乗員が座らず、かつ、助手席側でも映像を見るようにユーザ操作情報８（図１）が入力されないときは、ＮＯと成り、ステップＳ４０６の黒画処理を経てステップＳ４０７でシングルモードが選択され、液晶シャッター１５（図１）は全開放となり、左右同一の映像信号が表示手段１２（図１）に出力される。
【００７８】
このシングルモードでは、画素数が増えるため、デュアルモードよりも精細な画像に成る。次に、バックライト１８（図１）の制御が行われ、上記デュアルモードのときの光量を１としたとき半分の０．５の光量でバックライト１８が点灯されるようバックライト１８の発光ダイオードに供給する電流量（入力電力）が調整される。
【００７９】
まとめれば、シングルモードにおいては、液晶シャッター１５からなるシャッター手段を全開放し、２方向から見る画像は、同一画像とされると共に、デュアルモードのときの光量よりも少ない光量に図１の輝度補正部３ｇから成る光量制御手段が制御する。これにより、シングルモード時において、デュアルモード時よりも省電力化することが出来、バックライト１８の発光素子となる発光ダイオードが長寿命化する。
【００８０】
そして、通常シングルモード時の光量を、通常デュアルモード時の光量の実質的に半分とし、エコシングルモード時の光量を、前記通常デュアルモード時の光量の実質的に半分未満とする。これにより、確実に省電力化が達成出来る。また、一方と他方の２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する手段として上記ステップＳ４０３、４０５、及び４０７を有する。
【００８１】
次に、シングルモードは、安全運転上画面を広く使いたい場合などに有効である。助手席乗員が着座しているのに運転者の操作でシングルモードにした場合、助手席側には、緊急を示す何らかの告知を行ない、かつ、ＤＶＤやテレビの音声だけを流すようにするなどの処理を適宜加えると、助手席側乗員に違和感を与えずに済む。
【００８２】
デジタルハイビジョン放送（画素数１９２０×１０８０、または１４４０×１０８０）等を表示する際に、図１の画像解像度変換回路３ｄにおいて、ユーザが視認しやすいように、画像解像度変換（画素を間引く、縮小する）を行う。
【００８３】
後述するエコモードとは、例えば、運転手が詳しく地図画を見ると想定される時以外は、バックライト１８の輝度を更に抑制するモードである。運転手が地図等を注視する場合は、自動的にバックライト１８の輝度を補正して、ユーザが最も見やすい通常モードの画面に切替える。なお、ユーザ操作（例えば、ステアリングホイール部分に設置されたナビゲーション操作ボタン等による操作）により、手動にて表示モードを切り替え可能である。
【００８４】
また、くっきりした見やすい画像を要求されたときは、後述する境界画素を表示手段１２内に挿入する。更に、周囲が高輝度（例えば、太陽光がまぶしい等）でも、一部の液晶シャッター部分をＯＮすることにより、境界画素プラス液晶シャッター効果により、ユーザに視認しやすい画像を提供可能である。これを以下では、セルフシャドーモードと称して説明する。
【００８５】
運転手が地図等を注視する場合は、具体的には、地図画で渋滞情報を見る時、交差点近くや分岐点近くを走行しているときの道路案内中がある。このようなときには、自動的に表示画面を変更する。また、ユーザ操作によって手動で表示を変更できる。また、逆に運転手が地図等を注視しないと判定する場合の一例は、図１の車速情報７が高速走行状態を示しているときである。
【００８６】
図５は、図４のステップＳ４０７のシングルモード時の具体的な処理を示すフローチャートである。制御が開始されると、ユーザがエコモードを設定しているか否かをステップＳ５０１で判定する。エコモードを選択していないときはステップＳ５０２で通常シングルモードでの表示を行い、このときのバックライト１８（図１）の光量は、後述する通常デュアルモードのときの光量を１としたとき半分の０．５の光量に調整される。
【００８７】
ステップＳ５０１において、エコモードが設定されているときは、ステップＳ５０３において、バックライト１８を減光する。このときは、上記通常デュアルモードのときの光量を１としたとき０．５未満の光量で、バックライト１８が点灯される。
【００８８】
次に、ステップＳ５０４において、ユーザである運転者が地図画を注視する状況か否かを判定する。この判定は、ナビゲーション装置本体３０からの情報により、所定車速以下で公差点や分岐点近くを自車両が走行したとき、渋滞情報等をチェックする操作が行われたとき、ユーザが注視モードに操作したときに、ＹＥＳとなり、ステップＳ５０５において、通常シングルモードでの表示が行われる。このときのバックライトの光量は、通常デュアルモードのときの光量を１としたとき半分の０．５の光量に調整される。
【００８９】
また、ステップＳ５０４において、公差点や分岐点近くを自車両が走行していないし、渋滞情報等をチェックする操作が行われていないし、ユーザが注視モードになるように操作していないときは、ＮＯとなり、ステップＳ５０３に戻る。
【００９０】
なお、ステップＳ５０２及びステップＳ５０５のシングルモードのとき、並びにステップＳ５０３におけるエコシングルモードのときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッターの状態は周知であるため省略する。
【００９１】
即ち、このときは、液晶シャッターは全開放であり、運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐとの共通画素（ＤまたはＰ）は、通常の画像である。そして、通常シングルモードからエコシングルモードに移行する場合は、単にバックライト１８の発光ダイオードの電流値を低下させることによって切替えられる。
【００９２】
つまり、エコシングルモードのときは、バックライト光量をデュアルモードのときの半分未満にし、暗くする。これは、車室内に運転者しかいないし、運転者が運転操作中であって、あまり表示手段１２（図１）の画像を見ないときに最適である。
【００９３】
まとめれば、シングルモードが選択されたときに、光量を減らすエコシングルモードと、光量をエコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替える手段として上述のステップＳ５０３、５０４、５０５が存在する。
【００９４】
また、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替えは、表示手段１２の画像を注視するときを自動検出して行う。これによれば、自動的にエコモードから通常モードに切り替わるから、煩わしい操作が不要であり、見え難い画像を少なくすることが出来る。
【００９５】
そして、表示手段１２の画像を注視するときを自動検出するために、表示手段１２を搭載した車両のナビゲーション装置本体３０からのナビゲーション装置作動情報３１、またはナビゲーション装置本体３０からの車両走行情報３２を判定する。
【００９６】
具体的には、ナビゲーション装置本体３０からの車両走行情報３２により、所定車速以下で公差点や分岐点近くを自車両が走行したときを検出する。また、渋滞情報等をチェックする運転者の操作が行われたことをナビゲーション装置作動情報３１から検出する。更に、運転者がナビゲーション操作画面で注視モードに手動操作したことをナビゲーション装置作動情報３１から検出する。これによれば、適切な自動検出が出来るため、エコシングルモードから通常シングルモードへの切替え、及びエコデュアルモードから通常デュアルモードへの切替えが、自動的に的確に行える。
【００９７】
なお、ナビゲーション装置本体３０が図１の地図画情報４内に前記運転者向けの告知表示情報を挿入したことを検出して、画像を注視するときを自動検出しても良い。即ち、ナビゲーション装置本体３０内に画像を注視せよとの信号を出力する機能を設けて、それを活用しても良い。
【００９８】
次に、図４のステップＳ４０５におけるデュアルモードについて説明する。先ず、概要について説明する。例えば、運転手が詳しく地図画を見ると想定される時以外は、液晶の表示画素数を制御して、助手席側乗員が視認しやすいように助手席側乗員優先の画素配置にて画像を提供する。その際、バックライト１８を制御し消費電力低減も可能とする。
【００９９】
運転手が地図を注視する場合は、自動的にバックライト１８の輝度を変更して、ユーザが最も見やすい画面とする。なお、ユーザ操作（例えば、ナビゲーション操作ボタン等）により、手動にて表示画面を変更可能である。また、エコデュアルモードから通常デュアルモードへ表示形態を変更する際は、バックライト１８を消灯させ、一瞬黒画とする黒画処理を行うことで、クロストーク画面（混ざった画面）表示を防ぐ。
【０１００】
更に、手動操作あるいは自動で表示画像に境界画素を挿入することにより、境界画素挿入デュアルモードに切替えることが可能である。境界画素を挿入することにより、視差バリア制御を容易にすることが出来ると共に、運転手向け画素と助手席側向け画素の画素間の干渉を低減することが可能となる。
【０１０１】
デュアルモードでは、映像表示の視差バリアに液晶シャッター１５（図１）を用いている。そして、デュアルモードの時、液晶シャッター１５を制御して視差バリアを形成し、２方向に画面表示する。その際、バックライト１８の光量も制御する。
【０１０２】
基本的には、まず、運転者と助手席の優先度から表示手段１２（図１）の画素数の配分を決定する。コントラストをあげたい環境（周囲の明るさ）、あるいは隣接画像の影響をうけない画像をユーザが見たくなったら、境界画素を形成して、液晶シャッター１５を画素及び境界画素に応じて制御し、見やすい画像を提供できるようにする。
【０１０３】
以下、デュアルモードでの作動を具体的に説明する。図６は、図４のステップＳ４０５のデュアルモード時の具体的な処理を示すフローチャートである。制御が開始されると、ユーザがエコモードを設定しているか否かをステップＳ６０１で判定する。エコモードを選択していないときはステップＳ６０２で通常デュアルモードでの表示を行い、このときのバックライトの光量は、予め設定されたデュアルモードのときの光量の１００％（割合１）とする。
【０１０４】
ステップＳ６０１において、エコモードが設定されているときは、ステップＳ６０３において、バックライト１８を減光する。このときは、上記通常デュアルモードのときの光量の割合を１としたとき０．６７、つまり２／３の光量でバックライト１８が点灯されるようバックライト１８の発光ダイオードに供給する電流量が調整される。
【０１０５】
次に、ステップＳ６０４において、ユーザである運転者が地図画等を注視する状況か否かを判定する。この判定は、ナビゲーション装置本体３０からの情報により、所定車速以下で公差点や分岐点近くを自車両が走行したとき、渋滞情報等をチェックする操作が行われたとき、及びユーザが注視モードに操作したときにＹＥＳとなり、ステップＳ６０５の黒画処理を経た後に、ステップＳ６０６において、通常デュアルモードでの表示が行われる。このときのバックライトの光量は、ステップＳ６０２の通常デュアルモードのときと同じであり、光量１の割合（１００％）に調整される。また、ステップＳ６０４において、ＮＯとなるときは、ステップＳ６０３に戻る。
【０１０６】
まとめれば、デュアルモードが選択されたときに、光量を減らすエコデュアルモードと、光量をエコシングルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える手段として、上述のステップＳ６０３、６０４、及び６０６が存在する。これによって、デュアルモードにおいても、エコモードが設定されるので、光量を削減することが出来、省電力化が達成できる。
【０１０７】
エコデュアルモードから通常デュアルモードに移行する場合は、単にバックライト１８の発光ダイオードの電流値を増加させるのみでなく、図７のエコデュアルモードのときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列（運転者用画素Ｄ数３と助手席側用画素Ｐ数６）と液晶シャッター１５の状態から、図８の通常デュアルモードのときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列（運転者用画素Ｄ数５と助手席側用画素Ｐ数４）と液晶シャッター１５の状態に切替えられる。
【０１０８】
つまり、図７のエコデュアルモードにおいては、ＤＰＰＤＰＰＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように、運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列がなされる。また、液晶シャッター１５の不透明部分（図７の黒い部分）１５１と、透明部分１５２は、幅の長い部分と短い部分が繰り返される。
【０１０９】
図８の通常デュアルモードにおいては、ＤＰＤＰＤＰＤＰＤＰＤＰＤＰように、運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列が完全に交互になされる。また、液晶シャッター１５の不透明部分（図８の黒い部分）１５１と、透明部分１５２は、均一な幅で繰り返される。
【０１１０】
これにより、図７のエコデュアルモード（運転者用画素Ｄ＝３と助手席側用画素Ｐ＝６）と、図８の通常デュアルモード（運転者用画素Ｄ＝５と助手席側用画素Ｐ＝４）とでは、運転者が見る画素数と助手席側が見る画素数が反転する。
【０１１１】
これにより、エコデュアルモードから通常デュアルモードに切替えたときに、運転者は、より明るく精細な画像を見ることが出来る。また、助手席側は画素数が６から４のように減るが、バックライトの明るさが０．６７から１の割合に増加するように補正することにより、助手席側では、実質的に変化の無い明るさの画面を見ることが出来る。
【０１１２】
まとめれば、エコデュアルモード時においては、表示手段１２が搭載された車両の運転者のための一方用画素Ｄの画素数よりも、他方用画素Ｐの画素数を多くし、かつエコモードにして、光量を減少させる。これにより、運転者が画像をあまり見ないときに、一方用画素Ｄの画素数よりも他方用画素Ｐの画素数を多くして、光量を減少させるので、助手席側から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【０１１３】
また、エコデュアルモードにおいて、一方用画素をＤとし、他方用画素をＰとしたとき、表示手段における画素の配列をＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように交互に、かつＤに対してＰの数の割合を実質的に二倍にし、通常デュアルモードでの表示手段１２における画素の配列をＤＰＤＰＤＰＤＰＤのように完全に交互として、エコデュアルモードにおけるＰの画素数を通常デュアルモードでのＰの画素数よりも増加させ、かつエコデュアルモードにおける光量を通常デュアルモードでの光量よりも少なくする。
【０１１４】
これにより、運転者が画像をあまり見ないときに、他方用画素Ｐの画素数を一方用画素Ｄの画素数よりも多くして、その分、光量を減少できるので、助手席側の他方から見たときの画像の品質を実質的に低下させることなく省電力を達成できる。
【０１１５】
また、エコデュアルモードと通常デュアルモードとの切り替え時に、シャッター手段１５の不透明部分１５１と透明部分１５２の位置をずらせるだけでなく、不透明部分１５１と透明部分１５２の幅パターンを変化させる（図７及び図８）。
【０１１６】
このことにより、エコデュアルモードにおいて、他方用画素Ｐの画素数を一方用画素Ｄの画素数よりも多めに設定した場合においても、シャッター手段１５の不透明部分１５１と透明部分１５２の位置をずらせ、かつ不透明部分１５１と透明部分１５２の幅パターンを変化させるから、一方向及び他方向から夫々異なる画像を確実に見ることができる。
【０１１７】
次に、くっきりした見やすい画像を得るために、境界画素の挿入を図１のユーザ操作情報８で運転者が操作指示したときや、図１の明るさ検出情報にて、境界画素の挿入が主制御部２から指示され表示処理部３の境界画素挿入部３ｃが作動するときの状況について説明する。
【０１１８】
シングルモードとデュアルモードとの切り替えが行われ、シングルモードが選択された場合でも、ユーザの設定でエコシングルモードを選ぶことが出来るが、このシングルモード及びエコシングルモードのときに、周囲が明るすぎて画面が見にくいときやユーザからの境界画素挿入要求操作が有ったときに、境界画素を挿入することが出来る。
【０１１９】
この境界画素を挿入するか否かは、主制御部２内で判定される。つまり、図１のユーザ操作情報８、あるいは、照度センサ等からの周囲の明るさ検出情報１０が入力されて所定以上の明るさであり、まぶしくて画面が見にくいことが、主制御部２内で判定されたときに、境界画素挿入のためのプログラムが作動する。
【０１２０】
同様に、通常デュアルモード及びエコデュアルモードにおいても、周囲が明るすぎて画面が見にくいときや、ユーザからの境界画素挿入要求操作が有ったときに、境界画素を挿入するプログラムが作動する。
【０１２１】
図９は、図１の車載表示装置１の概要構成のうち、境界画素挿入のための構成のみを取り出して示したブロック図である。図１０は、図９のブロック図の作動を示すフローチャートである。図９において、画像ソース１〜３は、図１の地図画情報４、ＴＶ信号５、ＤＶＤ信号６に対応している。これらの各信号は、主制御部２を経由して画像解像度変換回路３ｄに供給される。
【０１２２】
境界画素の挿入は、運転者側と、助手席側の画像が隣接している場合、色が混ざり合って、見かけ上の解像度が落ちる場合があるため、見易さを改善するために行われる。たとえば、ナビゲーションのための画面の画素が青色系統、ＤＶＤ画面が赤色系統であると、ナビゲーションのための画面もＤＶＤ画面も隣接した色が混ざり、本来の色ではなくなるおそれがある。
【０１２３】
このため、隣接画素は、運転者が見る画像と助手席乗員が見る画像の色が混ざるのを防止するために、画素の境界を暗い画素として、隣接する画素の色が混ざることを防止する。境界画素は、運転者を優先するか、助手席を優先するかが図１及び図９の優先度判定部２ｃにて判定されたとき、その判定条件に応じて、図９の境界画素挿入部３ｃによって、決まった位置に挿入されるように境界画素信号が生成され、表示手段１２、及び液晶シャッター１５に境界画素信号が出力される。
【０１２４】
表示手段１２には、多くのデジタル画像が入力され表示ができるようになっている。図１０のステップＳ１００１で図９の各画像ソース４、５、及び６から、デジタル画像信号を取り込んだ後、それぞれのデジタル画像信号は、ステップＳ１００２において、表示画面の解像度、及びサイズ等に合うように画像解像度変換が行われる。
【０１２５】
どのデジタル画像を表示画面のどこに表示するかは、図示しないユーザインターフェースで決定される。また、ユーザの画像に対する命令（たとえば拡大縮小など）は、図示しない画像変換手段で処理される。運転者側、及び助手席側のどちらを優先するか等が設定ファイルとして記憶されている。このような表示設定条件をステップＳ１００３で読み込む。
【０１２６】
ステップＳ１００３で読み込まれた条件に応じて、ステップＳ１００４で、デジタル画像の境界画素４０を含む各画素の配分を決定する。つまり、境界画素信号を生成する。各画素の配分が決定したら、ステップＳ１００５において、境界画素信号が、液晶シャッター１５に出力され、液晶シャッター１５の透明部分、及び不透明部分の位置、つまりＯＮ／ＯＦＦ位置が決定される。
【０１２７】
このとき、図示しない外光を検出する照度センサからの明るさ検出情報１０（図１）により、透過部分及び不透過部分の幅や位置を微調整するようにしてもよい。次にステップＳ１００６において、境界画素信号を表示手段１２に出力し、液晶シャッター１５と表示手段１２の動作を同期させて映像表示を行う。
【０１２８】
図４においてシングルモードが選択されたとき、図５のフローチャートが実行され、通常シングルモードかエコシングルモードかが選択される。このシングルモードでは、運転者側及び助手席側が同じ画像を見ることになる。
【０１２９】
図１１は、シングルモードにおいて境界画素４０を挿入したときの画素の配列と液晶シャッター１５の状態等を示す模式構成図である。図１１において、運転者側と助手席側が同じ画像を見る場合、液晶シャッター１５はＯＦＦ（透明）でよい。
【０１３０】
図１１のときは、液晶シャッター１５をＯＦＦとするため、バックライト１８からの光が、液晶シャッター１５で減光されないので、バックライト１８の明るさを境界画素入り通常デュアルモード（図１４）の光量を１として０．５未満の光量に減光してエコモードにすることが出来る。
【０１３１】
このようにして図５のステップＳ５０２、Ｓ５０３、Ｓ５０５における境界画素入りのシングルモード表示が実行される。つまり、境界画素を挿入する場合もしない場合も、図５のフローチャートは共通化できる。
【０１３２】
図１１の境界画素４０の数と配置は、周囲の明るさに応じて適宜変更できるようにするとよい。文字を見やすくするために自動的に文字の境界を暗くするために画面の一部の領域に境界画素４０を挿入してもよい。
【０１３３】
図５のステップＳ５０２、Ｓ５０３、及びＳ５０５における、境界画素４０入りのシングルモード表示が実行されており、図１の明るさ検出情報１０によって、周囲が太陽光などの外光で明るくなったことが検出されたとき、または、セルフシャドーモードを指示するユーザ操作情報８が図１の主制御部２に入力されたときの、液晶シャッター１５と表示手段１２の状況を、図１２で示す。
【０１３４】
つまり、この図１２は、シングルモード時において周囲が高輝度のときに、液晶シャッター１５の一部の領域をオンにして不透明とし、かつ境界画素４０を画素間に挿入し、バックライト１８の光量を図１１の場合より上げたときの画素の配列と液晶シャッター１５の状態を示す模式構成図である。なお、図１２において、ＰＰ、ＰＰと画素を配列したが、図１１と同じくＤＤ、ＤＤと配列しても良い。
【０１３５】
太陽光が強い場合、バックライト１８が外光に負けて機能しないため、画素が見えなくなる。このような条件で、外光を液晶シャッター１５で減衰して（液晶シャッター１５で影を作るセルフシャドーモードを実行して）、バックライト１８が少しでも機能するようにする。
【０１３６】
図１の明るさ検出情報１０が、眩しい太陽光等の情報を、主制御部２に入力すると、上記外光の明るさに応じて減光量を決定し、それをもとに液晶シャッター１５の透過幅を決定する。機器の表示条件（運転手優先、助手席優先）に応じて画素ＰＰまたは画素ＤＤを決定し、これらの画素ＰＰまたはＤＤの隣に、境界画素４０を挿入する。そして、外光が強いほど、液晶シャッター１５の不透明部分１５１の幅を大きくする。
【０１３７】
図１２におけるバックライトの光量は、デュアルモードのときの光量を１として、０．５に設定される。しかし、この機能は、太陽光等の外光が、表示手段１２の表示画面に当たらなくても、省電力対策として、ユーザの操作で用いることが可能である。すなわち、液晶シャッター１５の不透明部分１５１の幅を大きくすると、バックライト１８を更に減光しても、表示を見ることができる。若干の見にくさは生ずるが、省電力を図ることが可能である。
【０１３８】
図４においてデュアルモードが選択されたとき、図６のフローチャートが実行され、通常デュアルモードかエコデュアルモードかが選択される。このデュアルモードでは、運転者側及び助手席側が異なる画像を見ることになる。
【０１３９】
図１３は、バックライト１８の光量を通常モード（図１４）時よりも減光するエコデュアルモードにおいて、境界画素４０を挿入したときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッター１５の不透明部分１５１と透明部分１５２の状態等を示す模式構成図である。また、図１４は、通常デュアルモードにおいて境界画素４０を挿入したときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッター１５の状態を示す模式構成図である。
【０１４０】
図１３は、図６において、運転者があまり画面を見ない場合（または助手席優先の場合）のステップＳ６０３におけるエコデュアルモードのときの、境界画素４０の位置を示す。運転者側の画素Ｄに対して助手席側が見る画素Ｐを多め（Ｄの割合１に対しＰの割合３）に設定し、助手席が見る画素Ｐと運転者が見る画素Ｄの間に境界画素４０を配置する。
【０１４１】
液晶シャッター１５側は、助手席側用画素Ｐは助手席からだけ見えるように、運転席側画素Ｄは運転者側だけから見えるように、Ｄの画素またはＰの画素群単位で、不透明部分１５１（ＯＮ）と透明部分１５２（ＯＦＦ）を配列する。液晶シャッター１５のＯＮ／ＯＦＦパターン（２次元ドットマトリックスのパターン）は、画素の配置が決定された後に、画素の見え方の設定条件に応じて決定される。
【０１４２】
運転者の視線位置や、助手席のユーザの位置に応じて、液晶シャッター１５の２次元ドットマトリックスのパターンの微調整ができるようになっている。この液晶シャッター１５は、公知の視野制限板のように、ライン（ストライプ）式のシャッターでもよいし、格子状（千鳥格子模様）でも良い。
【０１４３】
図１４は、図６におけるステップＳ６０２、及びＳ６０６の場合の、通常デュアルモードにおいて、境界画素４０を挿入したときの運転者用画素Ｄと助手席側用画素Ｐの配列と液晶シャッター１５の状態等を示す模式構成図である。運転者側の画素Ｄと助手席側が見る画素Ｐの画素数の割合を同一に設定し、助手席が見る画素Ｐと運転者が見る画素Ｄの間に境界画素４０を配置する。
【０１４４】
液晶シャッター１５側は、助手席側用画素Ｐは助手席からだけ見えるように、運転席側画素Ｄは運転者側だけから見えるように、Ｄの画素群またはＰの画素群単位で、ＯＮ／ＯＦＦする。
【０１４５】
なお、上述のエコデュアルモードのときの図７から、通常デュアルモードのときの図８への表示切り替え、及び境界画素４０挿入時エコデュアルモードのときの図１３から、境界画素挿入時通常デュアルモードのときの図１４の切り替え時には、液晶シャッター１５の不透明部分１５１、及び透明部分１５２の位置をずらすだけでなく、不透明部分１５１及び透明部分１５２の幅パターンが変わる。
【０１４６】
これによって、図１３のように、運転者側の画素Ｄに対して助手席側が見る画素Ｐを多めに設置した場合においても、液晶シャッター１５で、助手席側用画素Ｐは助手席からだけ見えるように、運転席側画素Ｄは運転者側だけから見えるように画像を制御できる。
【０１４７】
まとめれば、一方用画素Ｄと、他方用画素Ｐの間に境界画素４０を挿入する図１の境界画素挿入部３ｃからなる境界画素挿入手段を有する。これによれば、一方用画素Ｄと他方用画素Ｐの色が混ざる等の、隣接画素間の干渉を防止することが出来る。
【０１４８】
また、境界画素４０の挿入と共に、シャッター手段１５の不透明部分１５１の幅を長くし、かつ光量をエコモードのときよりも増加させるセルフシャドーモードへの切り替えを行う手段を有する（図１２）。これによれば、セルフシャドーモードによって、太陽光等で表示手段の周囲が眩しいときに、画像を見やすくすることが出来る。
【０１４９】
更に、境界画素４０が挿入されたときのエコデュアルモードにおいて、他方用画素Ｐの画素数と一方用画素Ｄの画素数の割合を３対１とし（図１３）、境界画素４０が挿入されたときのエコデュアルモードのときの光量を、境界画素が挿入されたときの通常デュアルモード（図１４）のときの前記光量よりも少なくする。これによれば、エコデュアルモードにおいて境界画素４０を挿入して、くっきりした見やすい画像としながら画素数に見合った光量の削減を図ることができる。
【０１５０】
なお、境界画素４０の挿入は、制御手段の一部となる図１の主制御部２に入力される明るさ検出情報に１０応じて、自動的に行っても良い。これによれば、境界画素４０の挿入が、自動的に行われるから煩わしい操作が不要である。
【０１５１】
（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、上述の第１実施形態では、助手席側と運転席側の２方向の画像形成について述べたが、上記特許文献１にも記載されているように、後部座席を含めた、３方向以上の表示画像形成であっても良い。
【０１５２】
また、公知の図１６の構成のように、同じ画素位置（Ｓ１等）をＰ側とＤ側に使用することを時分割で交互に繰り返してもよいことは勿論である。このためには、図１の表示処理部３内に時分割連動制御部が設けられる。
【０１５３】
また、シャッター手段を表示手段の反バックライト側に配置して、運転者から見た場合に、シャッター手段、表示手段、バックライトの順番に配置したが、表示手段、シャッター手段、バックライトの順番に配置しても良い。
【０１５４】
また、表示手段として、各画素自体が発光する素子（例えば携帯電話などの携帯機器やカーオーディオに使用されている有機ＥＬディスプレイ）を使用した場合は、バックライトは不要であるが、各画素に印加する電圧を制御して各画素からの光量を制御する光量制御手段がバックライトの代わりに必要である。
【０１５５】
また、表示手段及びシャッター手段からなるディスプレイの表面を乗員の手で触れただけでエコモードから通常モードに戻せば、緊急時に画像品質を向上することが出来る。これには赤外線式や静電式のタッチスイッチを活用する。画像を制御する操作スイッチやマウスがあるとき、操作スイッチやマウスが操作されることで、エコモードから通常モードに切替えても良い。
【０１５６】
また、ユーザ操作情報８（図１）は、ナビゲーション装置本体３０内の操作手段からの情報としたが、ナビゲーション装置本体３０以外のスイッチ等からの情報であっても良い。また、本発明は車載表示装置以外の用途、例えば電車、航空機、船舶等に使用することも出来る
【符号の説明】
【０１５７】
１ 車載表示装置
２ 主制御部
２ａ 運転者用入出力制御部
２ｂ 助手席側用入出力制御部
３ 表示処理部
３ｃ 境界画素挿入部
３ｄ 画像解像度変換回路
３ｅ バックライト制御部
３ｆ 液晶シャッター制御部
３ｇ 輝度補正部
４ 地図画情報
５ ＴＶ信号
６ ＤＶＤ信号
７ 車速情報
８ ユーザ操作情報
９ 乗員検知情報
１０ 明るさ検出情報
１２ 表示手段
１５ シャッター手段を成す液晶シャッター
１８ 光量制御手段を成すバックライト
３０ ナビゲーション装置本体
３１ ナビゲーション装置作動情報
３２ 車両走行情報
４０ 境界画素
１５１ 液晶シャッターの不透明部分
１５２ 液晶シャッターの透明部分
Ｄ 運転者用画素
Ｐ 助手席側用画素
【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する一方と他方の２方向から、少なくとも異なる画像を見るために、前記一方から見るための多数の一方用画素と、前記他方から見るための多数の他方用画素を有する表示手段、
前記表示手段の側面に配置され、多数の不透明部分と多数の透明部分を有し、前記一方用画素が前記透明部分を介して、前記一方から視認され、前記他方用画素が前記透明部分を介して、前記他方から視認されるシャッター手段、
前記表示手段の前記一方用画素、及び前記他方用画素からの光量を制御する光量制御手段、及び
前記表示手段、前記シャッター手段、及び前記光量制御手段を制御する制御手段を備え、
前記制御手段には、
前記一方と前記他方の２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する手段、
前記シングルモードが選択されたときに、前記光量を減らすエコシングルモードと、前記光量を前記エコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替える手段、及び
前記デュアルモードが選択されたときに、前記光量を減らすエコデュアルモードと、前記光量を前記エコデュアルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える手段を備えることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記光量制御手段は、前記表示手段と前記シャッター手段とに光を照射する発光素子を使用したバックライトであることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記シングルモードにおいては、前記シャッター手段を全開放し、前記２方向から見る画像は、同一画像とすると共に、前記デュアルモードのときの前記光量よりも少ない光量に前記光量制御手段が制御されることを特徴とする請求項１または２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記通常シングルモード時の光量を、前記通常デュアルモード時の光量の実質的に半分とし、前記エコシングルモード時の光量を、前記通常デュアルモード時の光量の実質的に半分未満とすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項５】
前記エコデュアルモード時においては、前記表示手段が搭載された車両の運転者のための前記一方用画素の画素数よりも、前記他方用画素の画素数を多くし、かつ前記通常デュアルモードよりも前記光量を減少させることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項６】
前記エコデュアルモードにおいて、前記一方用画素をＤとし、前記他方用画素をＰとしたとき、前記表示手段における画素の配列をＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように交互に、かつＤに対してＰの数の割合を実質的に二倍にし、前記通常デュアルモードでの前記表示手段における画素の配列をＤＰＤＰＤＰＤＰＤのように完全に交互として、前記エコデュアルモードにおけるＰの画素数を前記通常デュアルモードでのＰの画素数よりも増加させ、かつ前記エコデュアルモードにおける前記光量を前記通常デュアルモードでの前記光量よりも少なくすることを特徴とする請求項５に記載の表示装置。
【請求項７】
前記エコデュアルモードから前記通常デュアルモードへの切り替え時に、前記シャッター手段の前記不透明部分と前記透明部分の位置をずらせるだけでなく、前記不透明部分と前記透明部分の幅パターンを変化させることを特徴とする請求項５または６に記載の表示装置。
【請求項８】
前記一方用画素と、前記他方用画素の間に境界画素を挿入する、境界画素挿入手段を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項９】
前記シングルモードにおいて、前記境界画素の挿入と共に、前記シャッター手段に不透明部分を形成し、かつ前記光量を前記エコシングルモードよりも増加させるセルフシャドーモードへの切り替えを行う手段を有することを特徴とする請求項８に記載の表示装置。
【請求項１０】
前記境界画素が挿入されたときの前記エコデュアルモードにおいて、前記他方用画素Ｐの画素数と前記一方用画素Ｄの画素数の割合を３対１とし、前記境界画素が挿入されたときの前記エコデュアルモードのときの光量を、前記境界画素が挿入されたときの前記通常デュアルモードのときの前記光量よりも少なくしたことを特徴とする請求項８または９に記載の表示装置。
【請求項１１】
前記エコシングルモードから前記通常シングルモードへの切替え、及び前記エコデュアルモードから前記通常デュアルモードへの切替えは、前記表示手段の画像を注視するときを自動検出して行うことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項１２】
前記表示手段の画像を注視するときを自動検出するために、前記表示手段を搭載した車両のナビゲーション装置本体からのナビゲーション装置作動情報、または前記ナビゲーション装置本体からの車両走行情報を判定することを特徴とする請求項１１に記載の表示装置。
【請求項１３】
前記ナビゲーション装置本体からの、前記ナビゲーション装置作動情報、または車両走行情報とは、前記車両の運転者がナビゲーション装置本体を操作した情報、前記ナビゲーション装置本体が公差点または分岐点に前記車両が進入することを検出した情報、前記ナビゲーション装置本体が前記地図画情報内に前記運転者向けの告知情報を挿入した情報のいずれかであることを特徴とする請求項１２に記載の表示装置。
【請求項１】
隣接する一方と他方の２方向から、少なくとも異なる画像を見るために、前記一方から見るための多数の一方用画素と、前記他方から見るための多数の他方用画素を有する表示手段、
前記表示手段の側面に配置され、多数の不透明部分と多数の透明部分を有し、前記一方用画素が前記透明部分を介して、前記一方から視認され、前記他方用画素が前記透明部分を介して、前記他方から視認されるシャッター手段、
前記表示手段の前記一方用画素、及び前記他方用画素からの光量を制御する光量制御手段、及び
前記表示手段、前記シャッター手段、及び前記光量制御手段を制御する制御手段を備え、
前記制御手段には、
前記一方と前記他方の２方向から同じ画面を見るシングルモードと、異なる画面を見るデュアルモードとを選択する手段、
前記シングルモードが選択されたときに、前記光量を減らすエコシングルモードと、前記光量を前記エコシングルモードよりは高める通常シングルモードとに切替える手段、及び
前記デュアルモードが選択されたときに、前記光量を減らすエコデュアルモードと、前記光量を前記エコデュアルモードよりは高める通常デュアルモードとに切替える手段を備えることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記光量制御手段は、前記表示手段と前記シャッター手段とに光を照射する発光素子を使用したバックライトであることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記シングルモードにおいては、前記シャッター手段を全開放し、前記２方向から見る画像は、同一画像とすると共に、前記デュアルモードのときの前記光量よりも少ない光量に前記光量制御手段が制御されることを特徴とする請求項１または２に記載の表示装置。
【請求項４】
前記通常シングルモード時の光量を、前記通常デュアルモード時の光量の実質的に半分とし、前記エコシングルモード時の光量を、前記通常デュアルモード時の光量の実質的に半分未満とすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項５】
前記エコデュアルモード時においては、前記表示手段が搭載された車両の運転者のための前記一方用画素の画素数よりも、前記他方用画素の画素数を多くし、かつ前記通常デュアルモードよりも前記光量を減少させることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項６】
前記エコデュアルモードにおいて、前記一方用画素をＤとし、前記他方用画素をＰとしたとき、前記表示手段における画素の配列をＤＰＰＤＰＰＤＰＰのように交互に、かつＤに対してＰの数の割合を実質的に二倍にし、前記通常デュアルモードでの前記表示手段における画素の配列をＤＰＤＰＤＰＤＰＤのように完全に交互として、前記エコデュアルモードにおけるＰの画素数を前記通常デュアルモードでのＰの画素数よりも増加させ、かつ前記エコデュアルモードにおける前記光量を前記通常デュアルモードでの前記光量よりも少なくすることを特徴とする請求項５に記載の表示装置。
【請求項７】
前記エコデュアルモードから前記通常デュアルモードへの切り替え時に、前記シャッター手段の前記不透明部分と前記透明部分の位置をずらせるだけでなく、前記不透明部分と前記透明部分の幅パターンを変化させることを特徴とする請求項５または６に記載の表示装置。
【請求項８】
前記一方用画素と、前記他方用画素の間に境界画素を挿入する、境界画素挿入手段を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項９】
前記シングルモードにおいて、前記境界画素の挿入と共に、前記シャッター手段に不透明部分を形成し、かつ前記光量を前記エコシングルモードよりも増加させるセルフシャドーモードへの切り替えを行う手段を有することを特徴とする請求項８に記載の表示装置。
【請求項１０】
前記境界画素が挿入されたときの前記エコデュアルモードにおいて、前記他方用画素Ｐの画素数と前記一方用画素Ｄの画素数の割合を３対１とし、前記境界画素が挿入されたときの前記エコデュアルモードのときの光量を、前記境界画素が挿入されたときの前記通常デュアルモードのときの前記光量よりも少なくしたことを特徴とする請求項８または９に記載の表示装置。
【請求項１１】
前記エコシングルモードから前記通常シングルモードへの切替え、及び前記エコデュアルモードから前記通常デュアルモードへの切替えは、前記表示手段の画像を注視するときを自動検出して行うことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか一項に記載の表示装置。
【請求項１２】
前記表示手段の画像を注視するときを自動検出するために、前記表示手段を搭載した車両のナビゲーション装置本体からのナビゲーション装置作動情報、または前記ナビゲーション装置本体からの車両走行情報を判定することを特徴とする請求項１１に記載の表示装置。
【請求項１３】
前記ナビゲーション装置本体からの、前記ナビゲーション装置作動情報、または車両走行情報とは、前記車両の運転者がナビゲーション装置本体を操作した情報、前記ナビゲーション装置本体が公差点または分岐点に前記車両が進入することを検出した情報、前記ナビゲーション装置本体が前記地図画情報内に前記運転者向けの告知情報を挿入した情報のいずれかであることを特徴とする請求項１２に記載の表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１１−５９４３８（Ｐ２０１１−５９４３８Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２０９６８２（Ｐ２００９−２０９６８２）
【出願日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１０日（２００９．９．１０）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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