車載機器およびそのモード切替方法
【課題】カーナビゲーションシステム、車載テレビジョン受像機などの車載機器において、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性をなくす。
【解決手段】車が走行中か否かを判定し（ステップＳ２）、車が走行中でない場合は、停車中モードに切り替える（ステップＳ３）。リモコン１６の発信方向が運転席方向か否かを判定し（ステップＳ５）、運転席方向以外の方向である場合は、同乗者モードに切り替える（ステップＳ６）。運転席方向である場合は、リモコンの発信位置が運転席か否かを判定する（ステップＳ９）。そして、リモコンの発信位置が運転席でない場合は、同乗者モードに切り替える（ステップＳ６）。リモコンの発信位置が運転席である場合は、運転者モードに切り替える（ステップＳ１０）。これにより、走行中の同乗者による操作が一部制限され、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性がなくなる。
【解決手段】車が走行中か否かを判定し（ステップＳ２）、車が走行中でない場合は、停車中モードに切り替える（ステップＳ３）。リモコン１６の発信方向が運転席方向か否かを判定し（ステップＳ５）、運転席方向以外の方向である場合は、同乗者モードに切り替える（ステップＳ６）。運転席方向である場合は、リモコンの発信位置が運転席か否かを判定する（ステップＳ９）。そして、リモコンの発信位置が運転席でない場合は、同乗者モードに切り替える（ステップＳ６）。リモコンの発信位置が運転席である場合は、運転者モードに切り替える（ステップＳ１０）。これにより、走行中の同乗者による操作が一部制限され、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性がなくなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーションシステム、車載テレビジョン受像機などの車載機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種の車載機器が一般に普及しており、今後テレビ放送がデジタル化されると、その普及にも拍車がかかると予想される。こうした車載機器の仕様上で常に懸念されるものに、走行中の運転者による使用に対する安全性の確保がある。
【０００３】
従来、この安全性を確保する技術としては、走行中の運転者によるキー入力を無効とする手法が提案されていた（例えば、特許文献１参照）。すなわち、この手法においては、まず、車載機器を操作している者が運転者か同乗者かを車載機器の固定位置（運転席側か助手席側か）によって推定する。そして、同乗者が車載機器を操作している場合には、走行中であろうと停車中であろうと、キー入力が有効となる。他方、運転者が車載機器を操作している場合、停車中であればキー入力が有効となるが、走行中であればキー入力が無効となる。これにより、走行中の運転者による使用に対する安全性が確保されることになる。
【特許文献１】特開２００１−１７４２６８号公報（段落〔００２８〕〜〔００３４〕の欄、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは次のような不都合があった。
【０００５】
第１に、同乗者が車載機器を操作している場合、走行中であっても車載機器の機能が制限されないため、同乗者が音量や画面輝度を調整することがある。この場合、運転者の気が散り、安全運転を妨げる危険性がある。
【０００６】
第２に、車載機器を操作している者が運転者か同乗者かを車載機器の固定位置によって推定していることから、運転者とその後席の同乗者とを区別できない。また、車載機器の移動（固定位置の変更）は面倒であるため、助手席側に固定された車載機器を運転席で使う場合や、逆に、運転席側に固定された車載機器を助手席で使う場合も想定されるが、これらの場合に十全に対処できない。したがって、運転者による操作が可能となって運転が疎かになったり、同乗者による操作が不可能となって不便を感じたりする事態を招来する恐れがある。
【０００７】
本発明は、こうした不都合を解消することが可能な、車載機器およびそのモード切替方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、請求項１に係る車載機器の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段とが設けられていることを特徴とする。
また、請求項２に係る車載機器の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、前記車が走行中か否かを判定する走行判定手段と、前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替手段と、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段とが設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に係る車載機器の発明は、前記リモコンは、リモコン発光部を備え、前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、前記リモコン発信位置検知手段は、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項４に係る車載機器の発明は、前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする。
また、請求項５に係る車載機器の発明は、前記機器本体は、本体発光部を備え、前記リモコンは、リモコン受光部を備え、前記リモコン発信位置検知手段は、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項６に係る車載機器の発明は、前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする。
また、請求項７に係る車載機器の発明は、前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする。
また、請求項８に係る車載機器のモード切替方法の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程とを含むことを特徴とする。
また、請求項９に係る車載機器のモード切替方法の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、前記車が走行中か否かを判定する走行判定工程と、前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替工程と、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程とを含むことを特徴とする。
また、請求項１０に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記リモコンは、リモコン発光部を備え、前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、前記リモコン発信位置検知工程においては、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項１１に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする。
また、請求項１２に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記機器本体は、本体発光部を備え、前記リモコンは、リモコン受光部を備え、前記リモコン発信位置検知工程においては、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項１３に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする。
また、請求項１４に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、走行中の同乗者による操作が一部制限されるため、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性をなくすことができる。
【００１０】
また、運転者と同乗者とを明確に区別できることから、運転者による操作が可能となって運転が疎かになったり、同乗者による操作が不可能となって不便を感じたりする事態の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係るカーナビゲーションシステムの一実施形態を示すブロック図、図２は図１に示すカーナビゲーションシステムの使用状態図、図３はモード切替プログラムのフローチャートである。
【００１３】
カーナビゲーションシステム１は、図１に示すように、機器本体２を有しており、機器本体２にはメインマイコン３が内蔵されている。メインマイコン３には、地上デジタルテレビ放送用のアンテナ５と、車台の振動を検知する振動センサ６と、予め地図情報、図３に示すモード切替プログラムＰＲＧなどが読み出し自在に格納されたメモリ７と、後述するリモコン１６に向けて応答信号（ＡＣＫ信号）を送信する本体発光部９と、このリモコン１６からの制御信号を受信する一対の本体受光部１０、１１とが接続されて機器本体２の内部に格納されている。また、メインマイコン３には、ＧＰＳ（全地球測位システム）によって車の位置を三次元測位するためのＧＰＳアンテナ１２と、地図情報やテレビ放送画面を表示するモニタ１３と、車の様々な制御を司るカーマイコン１５とが接続可能となっている。なお、カーマイコン１５には、車輪の回転数を検知して車速を算出する車速パルスセンサ１８が接続されている。ここで、一対の本体受光部１０、１１は、図２に示すように、機器本体２の水平方向（左右方向）の両端部に取り付けられた形で互いに水平方向に分離している。
【００１４】
また、カーナビゲーションシステム１は、図１に示すように、車の各座席から機器本体２を操作するための双方向通信型のリモコン（リモートコントローラ）１６を備えており、リモコン１６にはマイコン１７が内蔵されている。マイコン１７には、各種の操作を入力するための操作キー１９と、機器本体２に向けて制御信号を送信するリモコン発光部２０と、機器本体２からの応答信号を受信するリモコン受光部２１とが接続されている。
【００１５】
カーナビゲーションシステム１は以上のような構成を有するので、このカーナビゲーションシステム１を車に搭載するには、図２に示すように、センターコンソール２２の上部に機器本体２を組み込み、機器本体２上にモニタ１３を取り付けて機器本体２に接続する。すると、一方の本体受光部１０は助手席側に、他方の本体受光部１１は運転者側に、それぞれ位置決めされる。また、ＧＰＳアンテナ１２を車内または車外に取り付けて機器本体２に接続する。さらに、機器本体２をカーマイコン１５に接続する。
【００１６】
その後、カーナビゲーションシステム１の使用に先立ち、メモリ７にユーザ設定情報を書き込む。ここで、ユーザ設定情報とは、ハンドル２３の取付位置（右ハンドルか左ハンドルか）、シート配列（２列シートか３列シートか、２人掛けシートか３人掛けシートか）、機器本体２から見た各座席の位置（方向および距離）等に関する情報を意味する。
【００１７】
例えば、カーナビゲーションシステム１を搭載した車が、図４に示すように、２人掛け２列シート（４人乗り）の右ハンドル車である場合、ハンドル２３の取付位置を「右」とし、運転席Ｔ１、助手席Ｔ２、後列上座席Ｔ３、後列下座席Ｔ４の位置をそれぞれ（＋４５°、３０ｃｍ）、（−４５°、３０ｃｍ）、（＋３０°、１００ｃｍ）、（−３０°、１００ｃｍ）とする。また、カーナビゲーションシステム１を搭載した車が、図５に示すように、２人掛け３列シート（６人乗り）の左ハンドル車である場合、ハンドル２３の取付位置を「左」とし、運転席Ｔ１、助手席Ｔ２、中央列上座席Ｔ３、中央列下座席Ｔ４、後列上座席Ｔ５、後列下座席Ｔ６の位置をそれぞれ（−４５°、３０ｃｍ）、（＋４５°、３０ｃｍ）、（−３０°、９０ｃｍ）、（＋３０°、９０ｃｍ）、（−２０°、１５０ｃｍ）、（＋２０°、１５０ｃｍ）とする。さらに、カーナビゲーションシステム１を搭載した車が、図６に示すように、２〜３人掛け２列シート（５人乗り）の右ハンドル車である場合、ハンドル２３の取付位置を「右」とし、運転席Ｔ１、助手席Ｔ２、後列上座席Ｔ３、後列中央席Ｔ７、後列下座席Ｔ４の位置をそれぞれ（＋４５°、３０ｃｍ）、（−４５°、３０ｃｍ）、（＋３０°、９０ｃｍ）、（±０°、８０ｃｍ）、（−３０°、９０ｃｍ）とする。
【００１８】
そして、このカーナビゲーションシステム１を運転者や同乗者が使用する際には、リモコン１６の操作キー１９を押す。すると、リモコン１６のマイコン１７は、リモコン発光部２０から機器本体２の本体受光部１０、１１に向けて制御信号を出力する。
【００１９】
そして、この制御信号が機器本体２の本体受光部１０、１１に入力されると、メインマイコン３は、本体発光部９からリモコン受光部２１に向けて応答信号を出力するとともに、モード切替プログラムＰＲＧをメモリ７から読み出し、このモード切替プログラムＰＲＧに基づいて各種の動作を実行する。
【００２０】
すなわち、メインマイコン３は、まず、振動センサ６を介して車台の振動の有無を検知するとともに、車速パルスセンサ１８を介して車速を検知する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ１）。
【００２１】
次いで、メインマイコン３は、これらの検知データに基づき、車が走行中か否かを判定する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ２）。すなわち、メインマイコン３は、車台が振動しているときは走行中であると判定し、車台が振動していないときは走行中でない（停車中である）と判定する。また、メインマイコン３は、車速がゼロのときは走行中でない（停車中である）と判定し、車速がゼロ以外のときは走行中であると判定する。このように、車が走行中か否かの判定は、２種類の検知データ（車台の振動の有無および車速）に基づいて実行されるので、信頼性の高い判定結果が得られる。
【００２２】
そして、車が走行中でないと判定された場合は、リモコン１６の使用者が運転者であろうと同乗者であろうと、安全運転を妨げる恐れはないので、メインマイコン３は、機器本体２を停車中モード（フルモード）に切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ３）。こうして停車中モードに切り替わると、リモコン１６の使用者はカーナビゲーションシステム１のすべての機能を制限なく使うことができる。
【００２３】
他方、車が走行中であると判定された場合は、リモコン１６の使用者が運転者であるか同乗者であるかにより、カーナビゲーションシステム１の機能を適宜制限しなければならない。
【００２４】
そこで、メインマイコン３は、一対の本体受光部１０、１１にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づき、リモコン１６の発信方向を算出する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ４、Ｓ５）。すなわち、この制御信号の到達時間差が正（プラス）のときは、助手席側の本体受光部１０からリモコン１６までの距離Ｌ１よりも運転者側の本体受光部１１からリモコン１６までの距離Ｌ２の方が短いことになるため、メインマイコン３は、リモコン１６の発信方向を運転席方向と算出する。一方、この制御信号の到達時間差が負（マイナス）またはゼロのときは、運転者側の本体受光部１１からリモコン１６までの距離Ｌ２よりも助手席側の本体受光部１０からリモコン１６までの距離Ｌ１の方が短いか、或いは両方の距離Ｌ１、Ｌ２が等しいことになるため、メインマイコン３は、リモコン１６の発信方向を運転席方向以外の方向（助手席方向または中央席方向）と算出する。このとき、一対の本体受光部１０、１１は機器本体２の水平方向の両端部に取り付けられているので、制御信号の到達時間差を最大限に増幅することができる。その結果、リモコン１６の発信方向の算出動作は高精度に行われる。
【００２５】
そして、リモコン１６の発信方向が運転席方向以外の方向であると算出された場合は、リモコン１６の使用者は同乗者（図４に示す４人乗りの車では、助手席Ｔ２、後列下座席Ｔ４に座っている２人、図５に示す６人乗りの車では、助手席Ｔ２、中央列下座席Ｔ４、後列下座席Ｔ６に座っている３人、図６に示す５人乗りの車では、助手席Ｔ２、後列中央席Ｔ７、後列下座席Ｔ４に座っている３人）しか考えられないので、メインマイコン３は、機器本体２を同乗者モード（一部制限モード）に切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ６）。こうして同乗者モードに切り替わると、機器本体２の音量および画面輝度の調整が制限される。したがって、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性をなくすことができる。
【００２６】
他方、リモコン１６の発信方向が運転席方向であると算出された場合は、リモコン１６の使用者は運転者か同乗者か不明である。例えば、図４に示す４人乗りの車では、運転席Ｔ１に座っている人なのか、後列上座席Ｔ３に座っている人なのか、はっきりしない。また、図５に示す６人乗りの車では、運転席Ｔ１に座っている人なのか、中央列上座席Ｔ３に座っている人なのか、後列上座席Ｔ５に座っている人なのか、はっきりしない。さらに、図６に示す５人乗りの車では、運転席Ｔ１に座っている人なのか、後列上座席Ｔ３に座っている人なのか、はっきりしない。
【００２７】
そこで、メインマイコン３は、マイコン１７に対して、リモコン１６の発信距離（機器本体２からリモコン１６までの距離）Ｌ３を伝送するよう指令する。これを受けてマイコン１７は、制御信号の出力から応答信号の入力までの時間に基づいてリモコン１６の発信距離Ｌ３を算出し、この発信距離Ｌ３をメインマイコン３側に伝送する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ７）。なお、リモコン１６の発信距離Ｌ３は、ミリメートル単位まで正確に算出しなくてもよいので、本体受光部１０からリモコン１６までの距離Ｌ１と本体受光部１１からリモコン１６までの距離Ｌ２との誤差情報をリモコン１６の発信距離Ｌ３に重畳する必要はない。
【００２８】
このリモコン１６の発信距離Ｌ３を受けてメインマイコン３は、発信元（リモコン１６）の位置を求める（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ８、Ｓ９）。すなわち、メインマイコン３は、ユーザ設定情報をメモリ７から読み出し、運転席Ｔ１から機器本体２までの距離をリモコン１６の発信距離Ｌ３と比較する。その結果、両者がほぼ同一であれば、メインマイコン３は、運転席Ｔ１を発信元とみなす。また、前者より後者が大きければ、メインマイコン３は、後列上座席Ｔ３または後列上座席Ｔ５を発信元とみなす。
【００２９】
そして、発信元が後列上座席Ｔ３または後列上座席Ｔ５であるとみなされた場合は、いずれにせよリモコン１６の使用者は同乗者であるので、メインマイコン３は、機器本体２を同乗者モードに切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ６）。
【００３０】
他方、発信元が運転席Ｔ１であるとみなされた場合は、リモコン１６の使用者は運転者であるため、メインマイコン３は、機器本体２を運転者モード（操作制限モード）に切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ１０）。こうして運転者モードに切り替わると、リモコン１６の操作が無効となり、運転者はカーナビゲーションシステム１のいずれの機能も使えなくなる。したがって、運転者はそれ以降の操作を断念せざるを得ず、ひいては安全運転が確保されることになる。ただし、機器本体２が緊急放送を受信した場合、メインマイコン３は、緊急放送を受信した旨の警告を発し、停車を促す。この緊急放送には、渋滞放送、事故情報、重大ニュースなどが含まれる。また、警告としては、音や映像によるものが考えられる。そして、この警告に従って運転者が停車させれば、機器本体２が停車中モードに切り替わるので、緊急放送を視聴することが可能となる。したがって、運転者モードに切り替わったからといって、緊急放送による喫緊な情報を入手し損なう恐れはない。
【００３１】
このように、リモコン１６が使用された際には、リモコン１６の発信方向および発信距離Ｌ３に基づき、リモコン１６の使用者が運転者なのか同乗者なのかを明確に区別することが可能となる。したがって、運転者による操作が可能となって運転が疎かになったり、同乗者による操作が不可能となって不便を感じたりする事態の発生を防止することができる。
【００３２】
なお、上述の実施形態においては、車台の振動の有無や車速に基づき、車が走行中か否かを判定する場合について説明したが、走行中か否かの判定手法は他にも種々考えられる。例えば、パーキングブレーキ（ハンドブレーキ、フットブレーキ）の状態を監視し、パーキングブレーキが作動している場合は走行中でないと判定し、パーキングブレーキが解除されている場合は走行中であると判定するようにしてもよい。或いはまた、ギア（トランスミッション）の位置を監視し、ギアがＰポジション（駐車位置）に位置決めされている場合は走行中でないと判定し、ギアがＰポジション以外のポジション（Ｄポジション、Ｎポジションなど）に位置決めされている場合は走行中であると判定するようにしても構わない。
【００３３】
なお、上述の実施形態では、運転者モードにおいてカーナビゲーションシステム１のすべての機能を無効にする場合について説明したが、音量調整など一部の機能に限って有効にすることもできる。
【００３４】
なお、上述の実施形態においては、カーナビゲーションシステム１について説明したが、カーナビゲーションシステム１以外の車載機器（例えば、車載テレビジョン受像機など）に本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、カーナビゲーションシステム、車載テレビジョン受像機など各種の車載機器に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るカーナビゲーションシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【図２】図１に示すカーナビゲーションシステムの使用状態図である。
【図３】モード切替プログラムのフローチャートである。
【図４】車のシート配列の第１例を示す平面図である。
【図５】車のシート配列の第２例を示す平面図である。
【図６】車のシート配列の第３例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１……カーナビゲーションシステム（車載機器）
２……機器本体
３……メインマイコン（走行判定手段、停車中モード切替手段、リモコン発信位置検知手段、同乗者モード切替手段、運転者モード切替手段）
６……振動センサ
７……メモリ
９……本体発光部
１０、１１……本体受光部
１５……カーマイコン
１６……リモコン
１７……マイコン（リモコン発信位置検知手段）
１８……車速パルスセンサ
２０……リモコン発光部
２１……リモコン受光部
Ｌ３……リモコンの発信距離
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーナビゲーションシステム、車載テレビジョン受像機などの車載機器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、この種の車載機器が一般に普及しており、今後テレビ放送がデジタル化されると、その普及にも拍車がかかると予想される。こうした車載機器の仕様上で常に懸念されるものに、走行中の運転者による使用に対する安全性の確保がある。
【０００３】
従来、この安全性を確保する技術としては、走行中の運転者によるキー入力を無効とする手法が提案されていた（例えば、特許文献１参照）。すなわち、この手法においては、まず、車載機器を操作している者が運転者か同乗者かを車載機器の固定位置（運転席側か助手席側か）によって推定する。そして、同乗者が車載機器を操作している場合には、走行中であろうと停車中であろうと、キー入力が有効となる。他方、運転者が車載機器を操作している場合、停車中であればキー入力が有効となるが、走行中であればキー入力が無効となる。これにより、走行中の運転者による使用に対する安全性が確保されることになる。
【特許文献１】特開２００１−１７４２６８号公報（段落〔００２８〕〜〔００３４〕の欄、図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、これでは次のような不都合があった。
【０００５】
第１に、同乗者が車載機器を操作している場合、走行中であっても車載機器の機能が制限されないため、同乗者が音量や画面輝度を調整することがある。この場合、運転者の気が散り、安全運転を妨げる危険性がある。
【０００６】
第２に、車載機器を操作している者が運転者か同乗者かを車載機器の固定位置によって推定していることから、運転者とその後席の同乗者とを区別できない。また、車載機器の移動（固定位置の変更）は面倒であるため、助手席側に固定された車載機器を運転席で使う場合や、逆に、運転席側に固定された車載機器を助手席で使う場合も想定されるが、これらの場合に十全に対処できない。したがって、運転者による操作が可能となって運転が疎かになったり、同乗者による操作が不可能となって不便を感じたりする事態を招来する恐れがある。
【０００７】
本発明は、こうした不都合を解消することが可能な、車載機器およびそのモード切替方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、請求項１に係る車載機器の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段とが設けられていることを特徴とする。
また、請求項２に係る車載機器の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、前記車が走行中か否かを判定する走行判定手段と、前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替手段と、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段とが設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に係る車載機器の発明は、前記リモコンは、リモコン発光部を備え、前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、前記リモコン発信位置検知手段は、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項４に係る車載機器の発明は、前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする。
また、請求項５に係る車載機器の発明は、前記機器本体は、本体発光部を備え、前記リモコンは、リモコン受光部を備え、前記リモコン発信位置検知手段は、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項６に係る車載機器の発明は、前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする。
また、請求項７に係る車載機器の発明は、前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする。
また、請求項８に係る車載機器のモード切替方法の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程とを含むことを特徴とする。
また、請求項９に係る車載機器のモード切替方法の発明は、車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、前記車が走行中か否かを判定する走行判定工程と、前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替工程と、前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程とを含むことを特徴とする。
また、請求項１０に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記リモコンは、リモコン発光部を備え、前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、前記リモコン発信位置検知工程においては、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項１１に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする。
また、請求項１２に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記機器本体は、本体発光部を備え、前記リモコンは、リモコン受光部を備え、前記リモコン発信位置検知工程においては、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする。
また、請求項１３に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする。
また、請求項１４に係る車載機器のモード切替方法の発明は、前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、走行中の同乗者による操作が一部制限されるため、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性をなくすことができる。
【００１０】
また、運転者と同乗者とを明確に区別できることから、運転者による操作が可能となって運転が疎かになったり、同乗者による操作が不可能となって不便を感じたりする事態の発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係るカーナビゲーションシステムの一実施形態を示すブロック図、図２は図１に示すカーナビゲーションシステムの使用状態図、図３はモード切替プログラムのフローチャートである。
【００１３】
カーナビゲーションシステム１は、図１に示すように、機器本体２を有しており、機器本体２にはメインマイコン３が内蔵されている。メインマイコン３には、地上デジタルテレビ放送用のアンテナ５と、車台の振動を検知する振動センサ６と、予め地図情報、図３に示すモード切替プログラムＰＲＧなどが読み出し自在に格納されたメモリ７と、後述するリモコン１６に向けて応答信号（ＡＣＫ信号）を送信する本体発光部９と、このリモコン１６からの制御信号を受信する一対の本体受光部１０、１１とが接続されて機器本体２の内部に格納されている。また、メインマイコン３には、ＧＰＳ（全地球測位システム）によって車の位置を三次元測位するためのＧＰＳアンテナ１２と、地図情報やテレビ放送画面を表示するモニタ１３と、車の様々な制御を司るカーマイコン１５とが接続可能となっている。なお、カーマイコン１５には、車輪の回転数を検知して車速を算出する車速パルスセンサ１８が接続されている。ここで、一対の本体受光部１０、１１は、図２に示すように、機器本体２の水平方向（左右方向）の両端部に取り付けられた形で互いに水平方向に分離している。
【００１４】
また、カーナビゲーションシステム１は、図１に示すように、車の各座席から機器本体２を操作するための双方向通信型のリモコン（リモートコントローラ）１６を備えており、リモコン１６にはマイコン１７が内蔵されている。マイコン１７には、各種の操作を入力するための操作キー１９と、機器本体２に向けて制御信号を送信するリモコン発光部２０と、機器本体２からの応答信号を受信するリモコン受光部２１とが接続されている。
【００１５】
カーナビゲーションシステム１は以上のような構成を有するので、このカーナビゲーションシステム１を車に搭載するには、図２に示すように、センターコンソール２２の上部に機器本体２を組み込み、機器本体２上にモニタ１３を取り付けて機器本体２に接続する。すると、一方の本体受光部１０は助手席側に、他方の本体受光部１１は運転者側に、それぞれ位置決めされる。また、ＧＰＳアンテナ１２を車内または車外に取り付けて機器本体２に接続する。さらに、機器本体２をカーマイコン１５に接続する。
【００１６】
その後、カーナビゲーションシステム１の使用に先立ち、メモリ７にユーザ設定情報を書き込む。ここで、ユーザ設定情報とは、ハンドル２３の取付位置（右ハンドルか左ハンドルか）、シート配列（２列シートか３列シートか、２人掛けシートか３人掛けシートか）、機器本体２から見た各座席の位置（方向および距離）等に関する情報を意味する。
【００１７】
例えば、カーナビゲーションシステム１を搭載した車が、図４に示すように、２人掛け２列シート（４人乗り）の右ハンドル車である場合、ハンドル２３の取付位置を「右」とし、運転席Ｔ１、助手席Ｔ２、後列上座席Ｔ３、後列下座席Ｔ４の位置をそれぞれ（＋４５°、３０ｃｍ）、（−４５°、３０ｃｍ）、（＋３０°、１００ｃｍ）、（−３０°、１００ｃｍ）とする。また、カーナビゲーションシステム１を搭載した車が、図５に示すように、２人掛け３列シート（６人乗り）の左ハンドル車である場合、ハンドル２３の取付位置を「左」とし、運転席Ｔ１、助手席Ｔ２、中央列上座席Ｔ３、中央列下座席Ｔ４、後列上座席Ｔ５、後列下座席Ｔ６の位置をそれぞれ（−４５°、３０ｃｍ）、（＋４５°、３０ｃｍ）、（−３０°、９０ｃｍ）、（＋３０°、９０ｃｍ）、（−２０°、１５０ｃｍ）、（＋２０°、１５０ｃｍ）とする。さらに、カーナビゲーションシステム１を搭載した車が、図６に示すように、２〜３人掛け２列シート（５人乗り）の右ハンドル車である場合、ハンドル２３の取付位置を「右」とし、運転席Ｔ１、助手席Ｔ２、後列上座席Ｔ３、後列中央席Ｔ７、後列下座席Ｔ４の位置をそれぞれ（＋４５°、３０ｃｍ）、（−４５°、３０ｃｍ）、（＋３０°、９０ｃｍ）、（±０°、８０ｃｍ）、（−３０°、９０ｃｍ）とする。
【００１８】
そして、このカーナビゲーションシステム１を運転者や同乗者が使用する際には、リモコン１６の操作キー１９を押す。すると、リモコン１６のマイコン１７は、リモコン発光部２０から機器本体２の本体受光部１０、１１に向けて制御信号を出力する。
【００１９】
そして、この制御信号が機器本体２の本体受光部１０、１１に入力されると、メインマイコン３は、本体発光部９からリモコン受光部２１に向けて応答信号を出力するとともに、モード切替プログラムＰＲＧをメモリ７から読み出し、このモード切替プログラムＰＲＧに基づいて各種の動作を実行する。
【００２０】
すなわち、メインマイコン３は、まず、振動センサ６を介して車台の振動の有無を検知するとともに、車速パルスセンサ１８を介して車速を検知する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ１）。
【００２１】
次いで、メインマイコン３は、これらの検知データに基づき、車が走行中か否かを判定する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ２）。すなわち、メインマイコン３は、車台が振動しているときは走行中であると判定し、車台が振動していないときは走行中でない（停車中である）と判定する。また、メインマイコン３は、車速がゼロのときは走行中でない（停車中である）と判定し、車速がゼロ以外のときは走行中であると判定する。このように、車が走行中か否かの判定は、２種類の検知データ（車台の振動の有無および車速）に基づいて実行されるので、信頼性の高い判定結果が得られる。
【００２２】
そして、車が走行中でないと判定された場合は、リモコン１６の使用者が運転者であろうと同乗者であろうと、安全運転を妨げる恐れはないので、メインマイコン３は、機器本体２を停車中モード（フルモード）に切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ３）。こうして停車中モードに切り替わると、リモコン１６の使用者はカーナビゲーションシステム１のすべての機能を制限なく使うことができる。
【００２３】
他方、車が走行中であると判定された場合は、リモコン１６の使用者が運転者であるか同乗者であるかにより、カーナビゲーションシステム１の機能を適宜制限しなければならない。
【００２４】
そこで、メインマイコン３は、一対の本体受光部１０、１１にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づき、リモコン１６の発信方向を算出する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ４、Ｓ５）。すなわち、この制御信号の到達時間差が正（プラス）のときは、助手席側の本体受光部１０からリモコン１６までの距離Ｌ１よりも運転者側の本体受光部１１からリモコン１６までの距離Ｌ２の方が短いことになるため、メインマイコン３は、リモコン１６の発信方向を運転席方向と算出する。一方、この制御信号の到達時間差が負（マイナス）またはゼロのときは、運転者側の本体受光部１１からリモコン１６までの距離Ｌ２よりも助手席側の本体受光部１０からリモコン１６までの距離Ｌ１の方が短いか、或いは両方の距離Ｌ１、Ｌ２が等しいことになるため、メインマイコン３は、リモコン１６の発信方向を運転席方向以外の方向（助手席方向または中央席方向）と算出する。このとき、一対の本体受光部１０、１１は機器本体２の水平方向の両端部に取り付けられているので、制御信号の到達時間差を最大限に増幅することができる。その結果、リモコン１６の発信方向の算出動作は高精度に行われる。
【００２５】
そして、リモコン１６の発信方向が運転席方向以外の方向であると算出された場合は、リモコン１６の使用者は同乗者（図４に示す４人乗りの車では、助手席Ｔ２、後列下座席Ｔ４に座っている２人、図５に示す６人乗りの車では、助手席Ｔ２、中央列下座席Ｔ４、後列下座席Ｔ６に座っている３人、図６に示す５人乗りの車では、助手席Ｔ２、後列中央席Ｔ７、後列下座席Ｔ４に座っている３人）しか考えられないので、メインマイコン３は、機器本体２を同乗者モード（一部制限モード）に切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ６）。こうして同乗者モードに切り替わると、機器本体２の音量および画面輝度の調整が制限される。したがって、運転者の気が散って安全運転を妨げる危険性をなくすことができる。
【００２６】
他方、リモコン１６の発信方向が運転席方向であると算出された場合は、リモコン１６の使用者は運転者か同乗者か不明である。例えば、図４に示す４人乗りの車では、運転席Ｔ１に座っている人なのか、後列上座席Ｔ３に座っている人なのか、はっきりしない。また、図５に示す６人乗りの車では、運転席Ｔ１に座っている人なのか、中央列上座席Ｔ３に座っている人なのか、後列上座席Ｔ５に座っている人なのか、はっきりしない。さらに、図６に示す５人乗りの車では、運転席Ｔ１に座っている人なのか、後列上座席Ｔ３に座っている人なのか、はっきりしない。
【００２７】
そこで、メインマイコン３は、マイコン１７に対して、リモコン１６の発信距離（機器本体２からリモコン１６までの距離）Ｌ３を伝送するよう指令する。これを受けてマイコン１７は、制御信号の出力から応答信号の入力までの時間に基づいてリモコン１６の発信距離Ｌ３を算出し、この発信距離Ｌ３をメインマイコン３側に伝送する（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ７）。なお、リモコン１６の発信距離Ｌ３は、ミリメートル単位まで正確に算出しなくてもよいので、本体受光部１０からリモコン１６までの距離Ｌ１と本体受光部１１からリモコン１６までの距離Ｌ２との誤差情報をリモコン１６の発信距離Ｌ３に重畳する必要はない。
【００２８】
このリモコン１６の発信距離Ｌ３を受けてメインマイコン３は、発信元（リモコン１６）の位置を求める（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ８、Ｓ９）。すなわち、メインマイコン３は、ユーザ設定情報をメモリ７から読み出し、運転席Ｔ１から機器本体２までの距離をリモコン１６の発信距離Ｌ３と比較する。その結果、両者がほぼ同一であれば、メインマイコン３は、運転席Ｔ１を発信元とみなす。また、前者より後者が大きければ、メインマイコン３は、後列上座席Ｔ３または後列上座席Ｔ５を発信元とみなす。
【００２９】
そして、発信元が後列上座席Ｔ３または後列上座席Ｔ５であるとみなされた場合は、いずれにせよリモコン１６の使用者は同乗者であるので、メインマイコン３は、機器本体２を同乗者モードに切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ６）。
【００３０】
他方、発信元が運転席Ｔ１であるとみなされた場合は、リモコン１６の使用者は運転者であるため、メインマイコン３は、機器本体２を運転者モード（操作制限モード）に切り替える（モード切替プログラムＰＲＧのステップＳ１０）。こうして運転者モードに切り替わると、リモコン１６の操作が無効となり、運転者はカーナビゲーションシステム１のいずれの機能も使えなくなる。したがって、運転者はそれ以降の操作を断念せざるを得ず、ひいては安全運転が確保されることになる。ただし、機器本体２が緊急放送を受信した場合、メインマイコン３は、緊急放送を受信した旨の警告を発し、停車を促す。この緊急放送には、渋滞放送、事故情報、重大ニュースなどが含まれる。また、警告としては、音や映像によるものが考えられる。そして、この警告に従って運転者が停車させれば、機器本体２が停車中モードに切り替わるので、緊急放送を視聴することが可能となる。したがって、運転者モードに切り替わったからといって、緊急放送による喫緊な情報を入手し損なう恐れはない。
【００３１】
このように、リモコン１６が使用された際には、リモコン１６の発信方向および発信距離Ｌ３に基づき、リモコン１６の使用者が運転者なのか同乗者なのかを明確に区別することが可能となる。したがって、運転者による操作が可能となって運転が疎かになったり、同乗者による操作が不可能となって不便を感じたりする事態の発生を防止することができる。
【００３２】
なお、上述の実施形態においては、車台の振動の有無や車速に基づき、車が走行中か否かを判定する場合について説明したが、走行中か否かの判定手法は他にも種々考えられる。例えば、パーキングブレーキ（ハンドブレーキ、フットブレーキ）の状態を監視し、パーキングブレーキが作動している場合は走行中でないと判定し、パーキングブレーキが解除されている場合は走行中であると判定するようにしてもよい。或いはまた、ギア（トランスミッション）の位置を監視し、ギアがＰポジション（駐車位置）に位置決めされている場合は走行中でないと判定し、ギアがＰポジション以外のポジション（Ｄポジション、Ｎポジションなど）に位置決めされている場合は走行中であると判定するようにしても構わない。
【００３３】
なお、上述の実施形態では、運転者モードにおいてカーナビゲーションシステム１のすべての機能を無効にする場合について説明したが、音量調整など一部の機能に限って有効にすることもできる。
【００３４】
なお、上述の実施形態においては、カーナビゲーションシステム１について説明したが、カーナビゲーションシステム１以外の車載機器（例えば、車載テレビジョン受像機など）に本発明を適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、カーナビゲーションシステム、車載テレビジョン受像機など各種の車載機器に広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るカーナビゲーションシステムの一実施形態を示すブロック図である。
【図２】図１に示すカーナビゲーションシステムの使用状態図である。
【図３】モード切替プログラムのフローチャートである。
【図４】車のシート配列の第１例を示す平面図である。
【図５】車のシート配列の第２例を示す平面図である。
【図６】車のシート配列の第３例を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１……カーナビゲーションシステム（車載機器）
２……機器本体
３……メインマイコン（走行判定手段、停車中モード切替手段、リモコン発信位置検知手段、同乗者モード切替手段、運転者モード切替手段）
６……振動センサ
７……メモリ
９……本体発光部
１０、１１……本体受光部
１５……カーマイコン
１６……リモコン
１７……マイコン（リモコン発信位置検知手段）
１８……車速パルスセンサ
２０……リモコン発光部
２１……リモコン受光部
Ｌ３……リモコンの発信距離
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段と
が設けられていることを特徴とする車載機器。
【請求項２】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、
前記車が走行中か否かを判定する走行判定手段と、
前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段と
が設けられていることを特徴とする車載機器。
【請求項３】
前記リモコンは、リモコン発光部を備え、
前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知手段は、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器。
【請求項４】
前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載機器。
【請求項５】
前記機器本体は、本体発光部を備え、
前記リモコンは、リモコン受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知手段は、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項３又は４に記載の車載機器。
【請求項６】
前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車載機器。
【請求項７】
前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車載機器。
【請求項８】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程と
を含むことを特徴とする、車載機器のモード切替方法。
【請求項９】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、
前記車が走行中か否かを判定する走行判定工程と、
前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程と
を含むことを特徴とする、車載機器のモード切替方法。
【請求項１０】
前記リモコンは、リモコン発光部を備え、
前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知工程においては、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項８又は９に記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１１】
前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする請求項１０に記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１２】
前記機器本体は、本体発光部を備え、
前記リモコンは、リモコン受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知工程においては、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項１０又は１１に記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１３】
前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする請求項８乃至１２のいずれかに記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１４】
前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする請求項８乃至１３のいずれかに記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段と
が設けられていることを特徴とする車載機器。
【請求項２】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器において、
前記車が走行中か否かを判定する走行判定手段と、
前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替手段と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替手段と
が設けられていることを特徴とする車載機器。
【請求項３】
前記リモコンは、リモコン発光部を備え、
前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知手段は、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載機器。
【請求項４】
前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の車載機器。
【請求項５】
前記機器本体は、本体発光部を備え、
前記リモコンは、リモコン受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知手段は、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項３又は４に記載の車載機器。
【請求項６】
前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車載機器。
【請求項７】
前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の車載機器。
【請求項８】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程と
を含むことを特徴とする、車載機器のモード切替方法。
【請求項９】
車に搭載される機器本体をリモコンで操作する車載機器のモード切替方法であって、
前記車が走行中か否かを判定する走行判定工程と、
前記車が走行中でない場合に前記機器本体を停車中モードに切り替える停車中モード切替工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席か否かを判定するリモコン発信位置検知工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席でない場合に前記機器本体を同乗者モードに切り替える同乗者モード切替工程と、
前記リモコンの発信位置が運転席である場合に前記機器本体を運転者モードに切り替える運転者モード切替工程と
を含むことを特徴とする、車載機器のモード切替方法。
【請求項１０】
前記リモコンは、リモコン発光部を備え、
前記機器本体は、互いに水平方向に分離する一対の本体受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知工程においては、前記リモコン発光部から前記各本体受光部にそれぞれ入力される制御信号の到達時間差に基づいて前記リモコンの発信方向を算出し、この発信方向から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項８又は９に記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１１】
前記本体受光部は、前記機器本体の水平方向の両端部に取り付けられていることを特徴とする請求項１０に記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１２】
前記機器本体は、本体発光部を備え、
前記リモコンは、リモコン受光部を備え、
前記リモコン発信位置検知工程においては、前記制御信号を受けて前記本体発光部から前記リモコン受光部に入力される応答信号の到達時間に基づいて前記リモコンの発信距離を算出し、この発信距離から当該リモコンの発信位置が運転席か否かを判定することを特徴とする請求項１０又は１１に記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１３】
前記同乗者モードにおいては、前記機器本体の音量および画面輝度の調整が制限されることを特徴とする請求項８乃至１２のいずれかに記載の、車載機器のモード切替方法。
【請求項１４】
前記運転者モードにおいては、前記リモコンの操作が無効となり、前記機器本体が緊急放送を受信した場合に警告が発せられることを特徴とする請求項８乃至１３のいずれかに記載の、車載機器のモード切替方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３３５２３７（Ｐ２００６−３３５２３７Ａ）
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１６２９５４（Ｐ２００５−１６２９５４）
【出願日】平成１７年６月２日（２００５．６．２）
【出願人】（０００００５０４９）シャープ株式会社 (33,933)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月１４日（２００６．１２．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月２日（２００５．６．２）
【出願人】（０００００５０４９）シャープ株式会社 (33,933)
【Ｆターム（参考）】
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