【課題】サージング限界を見極めることによってエンジンを効率良く運転する。
【解決手段】タービン４２軸上に複数の羽根４５を備えるコンプレッサー４１とタービン４２からなる過給機４０を有するエンジン１において、前記タービン４２軸または羽根４５上に少なくとも一つの指標４４を設け、前記指標４４の回転と複数の羽根４５の回転とをそれぞれ検知するターボ角速度センサー６２を設けてＥＣＵ６０と接続し、タービン軸の一回転あたり複数のパルスを得て角速度を演算するターボ角速度演算手段を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の加速性能を維持しつつ車載バッテリの充電不足を迅速に解消することが可能なターボチャージャの制御装置を提供する。
【解決手段】車載バッテリ１３の電圧が下限値付近となると、ターボチャージャ２のタービン効率が高い領域に対応したエンジン回転数領域でＥＣＵ１０がＭＧコントローラ１２に回生制御信号を出力する。そして、ＭＧコントローラ１２がモータジェネレータ２Ｄを回生発電させてその電力を車載バッテリ１３に供給する。その際、ターボチャージャ２のコンプレッサ２Ｂによる過給圧を目標過給圧に維持するように、ＥＣＵ１０がＶＶコントローラ１１に開度制御信号を出力する。すると、モータアクチュエータ１９が一群の可変ベーン２Ｅを回動操作して可変ノズルの開度を減少させ、タービン２Ａに作用する排気エネルギを増大させてコンプレッサ２Ｂによる過給圧を目標過給圧まで上昇させる。 （もっと読む）

【課題】サージングの発生を確実に回避しつつターボラグを解消し、良好な加速性能を確保できる過給システムが望まれている。
【解決手段】吸気通路１２に配置された第１のコンプレッサ２０Ｃと排気通路２４に配置された第１のタービン２０Ｔとを有するターボ過給機２０を用いる本発明によるエンジン過給システムは、第１のコンプレッサ２０Ｃを迂回してその上流側と下流側の吸気通路１２を連通するエアバイパス通路２８と、このエアバイパス通路２８に配置された第２のタービン３０Ｔと、排気通路２４をバイパスする排気バイパス通路３２と、この排気バイパス通路３２に配置され、第２のタービン３０Ｔの回転によるエネルギーを利用して第１のタービン２０Ｔを過給する第２のコンプレッサ３０Ｃとを具える。 （もっと読む）

【課題】 試験条件を高精度に制御可能なターボチャージャ用試験装置を提案することを目的とする。
【解決手段】 ターボチャージャ２のタービン室２５に下流端が接続され、タービン室２５に加熱圧縮空気を供給する給気経路３と、前記タービン室２５に上流端が接続され、タービン室からの排気を機外に排出する排気経路４と、前記給気経路３の中途部と前記排気経路４の中途部とに両端がそれぞれ接続されて、前記タービン室２５を経由することなく前記給気経路３内の空気を排気経路４へと供給するバイパス経路５とを備えてなるターボチャージャ用試験装置１であって、前記バイパス経路５には、経路内の空気を吸引して下流端へと圧送するエジェクタ５０が設けられており、前記給気経路３からバイパス経路５に供給される空気の流量を増大させる際に、該エジェクタ５０が作動される。 （もっと読む）

【課題】従来よりも広い調整範囲で吸入空気量を増減し得るようにして圧縮圧開放型エンジンブレーキの制動力の調整範囲を拡張する。
【解決手段】エンジンの圧縮上死点付近で排気弁を強制的に開作動して圧縮圧力を開放することで制動力を得るようにした圧縮圧開放型エンジンブレーキに関し、各気筒１の吸気弁４’の開閉タイミング及びリフトを調節する可変バルブ機構２７を備え、該可変バルブ機構２７により制動時の吸入空気量を適宜に増減して制動力を調整し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】ＴｉＡｌ系合金からなるタービンホイールと、構造用鋼からなるロータシャフトとの間に、ニッケルろうからなるろう材を配置し、ろう材を液相線以上の温度に加熱することにより、タービンホイールとロータシャフトとを接合する工程において、ロータシャフトの軟化を低減し、ろう付け後にロータシャフトの硬度回復のための熱処理を必要としないろう付け方法を提供する。
【解決手段】タービンホイールに赤外線を照射し、タービンホイールをろう材の液相線以上の温度に赤外線加熱することにより、タービンホイールからの熱伝導によって、接合部に配置したろう材を溶融させて、タービンホイールとロータシャフトを接合することで、シャフト温度の上昇を抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＶＧＳタイプターボチャージャの可変翼を回動自在に保持するタービンフレームにおいて、従来、存在しなかった新たな性能を付加することを技術課題とする。
【解決手段】本発明は、ＶＧＳタイプターボチャージャの排気ガイドアッセンブリＡＳにおいて可変翼１を回動自在に保持するタービンフレーム２に係るものであり、材種、厚さ、表面改質処理、熱処理、形状のうち少なくとも一つを異ならせた異種仕様のフレーム要素を、複数、組み合わせて、上記タービンフレーム２を形成するものであり、これにより新規な性能を有したタービンフレーム２を現実に量産化レベルで具現化できるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動過給機を備える内燃機関の制御装置に関し、電動過給機を備える内燃機関において、加速時に、トルクの良好な過渡応答性を確保しつつ、無駄な電力消費を低減することを目的とする。
【解決手段】電動過給機として、電動機付きターボ過給機を備える。急加速要求が検知された場合には（ステップ１０２）、ＭＡＴのコンプレッサが電動駆動され、吸気量のアシスト制御が開始される（ステップ１０４）。実吸入空気量が目標吸入空気量から所定量だけ減じた過渡目標値に達したと判定された場合には（ステップ１０６）、ＭＡＴ２６の作動が直ちに停止される（ステップ１０８）。 （もっと読む）

【課題】過給器をアシストするアシスト機構を効率的且つ安全に作動させる。
【解決手段】エンジンシステム１０において、エンジン２００はＭＡＴ２０９を備える。またＥＣＵ１００は、ＭＡＴ２０９におけるモータ２０９ｃの作動範囲を制限するためのモータ作動許可範囲設定処理を実行する。係る処理において、ＥＣＵ１００は、例えば１０分と規定される部分時間領域毎にターボ回転センサ２１０の出力値たるタービン２０９ａの回転数Ｎｔの最高値を特定し、相互に連続する３個の部分時間領域からなる最大で３０分の時間領域について、これら最高値からモータ２０９ｃの作動許可最高回転数Ｎｔｍａｘを特定する。また、部分時間領域を規定する１０分が経過する毎に、時間領域を構成する個々の部分時間領域のうち最古のものに関するデータを破棄し、作動許可最高回転数Ｎｔｍａｘを適宜更新する。 （もっと読む）

【課題】ノズルからタービンホイールの翼間流路に流れる排気の流速を的確に最適な値へと調整しつつ、ノズル付近での圧力の過上昇を抑制し、ターボチャージャの過給効率の低下を抑制する。
【解決手段】ターボチャージャ１１のタービンホイール１４の翼間流路１６に第２ノズル２３からの排気が流入するとき、中高速用固定翼２５の形成されたスライダ２７をロータシャフト１３の軸線方向に変位させることで、同ノズル２３のガス流通面積が変更される。上記スライダ２７の変位は、中高速用固定翼２５をノズル壁面２３ａに接触させる突出位置と、中高速用固定翼２５をノズル壁面２３ａから最も離れた状態とする没入位置との間で行われる。スライダ２７を突出位置に変位させたとき、中高速用固定翼２５とノズル壁面２３ａとの間にクリアランスが生じることはない。また、内燃機関の排気温が高くなるとき、中高速用固定翼２５がノズル壁面２３ａに固着することもない。 （もっと読む）

【課題】タービン効率の低下を抑制しつつ容易に形成することのできるターボチャージャのタービンを提供する。
【解決手段】このタービン３０のハウジング３９には、タービンホイール３２の回転軸Ｌ１に沿って延設されて同タービンホイール３２が収容されるタービン室３１と、タービン室３１の外周を渦巻状に延びるスクロール通路３３，３４と、タービン室３１の周壁全周にわたって開口されて同タービン室３１およびスクロール通路３３，３４を連通するノズル通路３５，３６と、回転軸Ｌ１の周りに所定間隔を置いて配設されるようにノズル通路３５，３６の内部に形成される複数のノズルベーンとが形成される。ハウジング３９は各別に一体成形された二つの分割体３９Ａ，３９Ｂからなり、第１の分割体３９Ａがノズル通路３５，３６の全体およびノズルベーン３７，３８の全体を共に含み、第２の分割体３９Ｂがスクロール通路３３，３４の一部を含む。 （もっと読む）

【課題】過給機回転軸の回転を支援する回転電機を有し、該回転軸に作用するスラスト荷重が低減された電動過給機を提供する。
【解決手段】電動過給機は、過給機回転軸の回転を支援する「回転電機」としての表面磁石型電動機を備える。表面磁石型電動機は、ロータ３１０とステータ３２０とを有し、ロータ３１０は磁石を含む。そして、ロータ３１０とステータ３２０とが軸方向にオフセットされた位置に設けられている。換言すると、ロータ３１０とステータ３２０との間における磁束密度の分布がロータ３１０の軸方向中心（Ｚ₀）に関して非対称になるようにロータ３１０とステータ３２０とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】排気系におけるエンジン本体から排気ターボ過給機のタービンに至る部分が、第１の排気通路と第２の排気通路とで構成されたエンジンに電動過給機を設ける場合に、エンジン低回転時におけるエンジントルクを効果的に向上可能な構成を提供する。
【解決手段】第１の排気通路２０ａに対応する気筒＃２，＃３に連通する第１の集合吸気通路１４と、第２の排気通路２０ｂに対応する気筒＃１，＃４に連通する第２の集合吸気通路１５とを備えると共に、第１の集合吸気通路２０ａに電動過給機１９を設ける。ＥＣＵ３０は、エンジン回転数が所定回転数よりも低く、かつエンジン負荷が所定負荷よりも高いときに、前記電動過給機１９を作動させる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、従来のアルミニウム合金に比べ、常温では適度な伸びを有しつつ高い引張強度を有し、高温でも高い引張強度を維持できるアルミニウム鋳造合金およびこれを用いたコンプレッサ羽根車の提供を目的とする。
【解決手段】 本発明のアルミニウム鋳造合金は、質量％で１．５≦Ｓｉ＜４．０、１．０≦Ｃｕ≦５．０、０．３≦Ｍｇ≦０．７、０．０５≦Ｔｉ≦０．３、および（Ｓｒ、Ｓｂ、Ｎａ）から選ばれる元素の１種または２種以上を０．００５≦Ｓｒ≦０．０８、０．１≦Ｓｂ≦０．３、０．００３≦Ｎａ≦０．０８の範囲で含有し、残部がＡｌおよび不可避的不純物からなり、常温で引張強度が４００ＭＰａ以上、伸びが少なくとも７％以上である。また、１５０℃で引張強度３００ＭＰａ以上、２００℃で引張強度２５０ＭＰａ以上である。本発明のコンプレッサ羽根車は上述のアルミニウム鋳造合金を用いてなる。 （もっと読む）

【課題】２種の材料に熱応力によるクラックが発生したり、剥離したりすることを効果的に防止でき、長期間に亘って優れた耐久性と高い信頼性が得られる熱応力緩和装置を提供することにある。
【解決手段】２種の材料２，３がその少なくとも一部には、１層の低弾性率を有する熱応力緩和金属１を介して重なっており、２種の材料２，３の少なくとも一方が入熱あるいは発熱することによって、２種の材料２，３の間に熱応力が発生する際に、熱応力を緩和するための熱応力緩和装置３０であり、熱応力緩和装置３０において熱応力により発生する歪は、複数の中間層を用いずに、１層の熱応力緩和金属１の弾性変形により緩和でき、２種の材料におけるクラックの発生や剥離するのを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の始動制御をより適切に行う技術を提供する。
【解決手段】 内燃機関の排気によって駆動されるタービンを有する過給機と、過給機内に設けられタービンへの排気流量を調節する可変ノズル機構と、タービンよりも排気下流側の排気通路に配置された排気浄化触媒と、を備えた内燃機関の始動制御装置において、冷間始動時に、可変ノズル機構をノズル通路断面積が小さくなるようにして背圧を高め排気を内燃機関の気筒内へ多量に存在させる制御（Ｓ１０３、Ｓ１０４）と、可変ノズル機構をノズル通路断面積が大きくなるようにして排気を排気浄化触媒へ送り出す制御（Ｓ１０５、Ｓ１０６）とを、選択して行うノズル制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】 サージングの発生を確実かつ迅速に予測ないしは検出することができ、サージングを解消ないしは抑制することができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】 電動過給機６を備えたエンジン１においては、モータ回転数センサ２１によって、モータ６ｂの回転数が検出される。そして、コントロールユニット２０によって、バンドパスフィルタ処理によりモータ６ｂの回転数の振動が検出され、さらにモータ６ｂの回転数が振動しているか否かが判定される。モータ６ｂの回転数が振動していると判定された場合は、電動過給機６にサージングが起こっていると判定される。電動過給機６にサージングが起こっている場合は、バイパスバルブ１１が適度に開弁され、加圧された吸入空気の一部が、バイパス吸気通路１０を介して上流側の共通吸気通路３に還流させられ、サージングが解消ないしは抑制される。 （もっと読む）

【課題】 過給性能を低下させることなく、遠心式過給機のサージングを確実かつ迅速に回避、解消ないしは抑制することができるエンジンの過給装置を提供する。
【解決手段】 電動過給機６を備えたエンジン１においては、モータ回転数センサ２１によりモータ６ｂの回転数が検出される。そして、コントロールユニット２０によってモータ６ｂの回転数の振動が検出され、さらにモータ６ｂの回転数が振動しているか否かが判定される。モータ６ｂの回転数が振動していると判定された場合は、電動過給機６にサージングが起こっていると判定される。サージングが起こっている場合は、バイパスバルブ１１が開弁され、加圧された吸入空気の一部が電動過給機６より上流側の共通吸気通路３に還流させられ、サージングが解消される。サージングが解消されれば、バイパスバルブ１１は閉弁される。バイパスバルブ１１の閉弁速度は開弁速度よりも小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】 電動過給機を有するエンジンの過給装置において、過給圧の立ち上がりの応答性を確保しつつ、燃費の悪化を防止し、バッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】 電動過給機が配設された過給通路と、該過給通路における電動過給機の上、下流側に接続されて吸気制御弁が配設されたバイパス通路と、前記過給通路とバイパス通路との合流部から下流側に延びてスロットル弁が配設された合流通路とを有し、エンジンの運転状態が所定の過給領域にあるときに、前記電動過給機への電力供給を行い、過給領域よりも低負荷側に設定された非過給領域にあるときに、該過給機への電力供給を停止させるように構成されたエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が前記非過給領域にあるときに、前記スロットル弁を全開にした状態で前記吸気制御弁の開度を制御することによりエンジンに吸入される空気量を調整する。 （もっと読む）

【課題】 電動過給機を有するエンジンの過給装置において、過給圧の立ち上がりの応答性を確保しつつ、燃費の悪化を防止し、バッテリの劣化を抑制する。
【解決手段】 電動過給機が配設された過給通路と、該過給通路における電動過給機の上、下流側に接続されて吸気制御弁が配設されたバイパス通路と、前記過給通路とバイパス通路との合流部から下流側に延びてスロットル弁が配設された合流通路とを有し、エンジンの運転状態が所定の過給領域にあるときに、前記電動過給機への電力供給を行い、過給領域よりも低負荷側に設定された非過給領域にあるときに、該過給機への電力供給を停止させるように構成されたエンジンの過給装置であって、エンジンの運転状態が前記非過給領域から過給領域に移行したときに、前記吸気制御弁を閉じ、その後、所定期間が経過したときに、電動過給機への電力供給を開始させる。 （もっと読む）