グレージング操作における電気接続
【課題】車両の電力接続装置、除霜システムおよび電力コネクタ構築方法を提供すること。
【解決手段】車両の電力接続装置であって、それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な一対の電気導体条片を備えた電力接続装置が提供される。第１の端部は、自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合されるようになされている。膜が電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している。この膜は、実質的に平坦な電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している。第２の端部には一対のワイヤが電気結合されている。電気導体条片の第２の端部とワイヤの電気結合を封止するための第１の保護オーバモールド・シールが、実質的に平坦な電気導体条片対の第２の端部の上に形成されている。
【解決手段】車両の電力接続装置であって、それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な一対の電気導体条片を備えた電力接続装置が提供される。第１の端部は、自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合されるようになされている。膜が電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している。この膜は、実質的に平坦な電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している。第２の端部には一対のワイヤが電気結合されている。電気導体条片の第２の端部とワイヤの電気結合を封止するための第１の保護オーバモールド・シールが、実質的に平坦な電気導体条片対の第２の端部の上に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に加熱風防ガラス・システム（ｈｅａｔｅｄ ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ ｓｙｓｔｅｍ）に関し、より詳細には車両の湿った領域における加熱風防ガラス・システムに電力を提供するための電力接続（ｐｏｗｅｒ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
風防ガラス除霜システム（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ ｄｅｆｒｏｓｔ ｓｙｓｔｅｍ）は、風防ガラスに張り付いた氷を解かすために、通常、強制空気の形あるいは窓に取り付けられた加熱素子から導かれる熱の形で熱を発生する。風防ガラスに統合された加熱素子は、強制空気ではなく、風防ガラス全体に一様で、かつ、均一な除霜パターンを提供している。加熱素子は、風防ガラスのビニル中間層に埋め込まれる複数の微細なワイヤを備えている。ビニル中間層は、２枚のガラス・ペインの間に挟まれている。微細なワイヤ・エレメントを通って電流が流れ、それにより風防ガラスが除霜される。微細なワイヤを通って流れる電流によってワイヤ・エレメントの温度が上昇し、上昇した温度がガラスに伝達される。風防ガラスに張り付いた氷が熱によって融解し、風防ガラスに形成される水分が蒸発する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
典型的な加熱風防ガラスには、大量の電力、たとえば３００ワットないし１２００ワットの電力の使用を必要とする微細な加熱ワイヤ・エレメントが利用されている。この電力は、グレージング・システム（ｇｌａｚｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）における所望の熱を達成するために、所定の抵抗に特定の電圧を印加することによって得られる。車両バッテリ、同期発電機または他のデバイスなどの外部電力源から風防ガラス・グレージング・システムに電力が供給される。加熱ワイヤ・エレメントを適切に加熱するためには、加熱ワイヤ・エレメントに供給される電力は、とりわけコネクタによる重大な電力損失を何ら伴うことなく電力源から風防ガラス・グレージング・システムに伝送しなければならない。コネクタは、湿気（すなわち水）あるいは風防ガラス洗浄溶媒などの化学溶媒などの環境エレメントへの露出に耐えることができるものでなければならない。
【０００４】
風防ガラス除霜システムのための典型的なコネクタは、風防ガラスの支持車体フレームのアップライト・ピラー（すなわちＡ−ピラー）内の風防ガラス・グレージング・システムに電気接続される。このコネクタは、通常、Ａ−ピラー内の電力源ハーネスに結合される。Ａ−ピラーの内部構造は、一般的には車両の外部環境条件から保護された乾燥した環境と見なされている。コネクタのための乾燥した環境を維持しているＡ−ピラー内にコネクタを実装している間、コネクタにアクセスすることは場合によっては不利である。風防ガラスおよび風防ガラス・グレージング・システム・コネクタが、車両にアセンブルするための組立て済みパッケージとして提供される風防ガラス・システムの場合、アセンブルされているため、場合によってはコネクタへのアクセスならびにコネクタをＡ−ピラー内に実装することは困難である。
【０００５】
風防ガラスの底部で電気接続される風防ガラス加熱システムの場合、通常、電気コネクタを実装するために、風防ガラスの下方に配置されているエンジン・コンパートメント（すなわちカウル領域）の近傍のアンプル空間が利用される。しかしながら、この位置は、風防ガラスから流れ出た水がこの領域を通って導かれ、かつ、経路化されているため、湿った環境と見なされている。この位置に実装されるコネクタは、水および水の凍結腐蝕効果に耐えることができなければならず、また、外部の周囲気象条件および動作中のエンジンの熱によって生成される温度による熱サイクルに耐えることができなければならない。
【０００６】
本発明は、電源と、一対のペイン間に埋め込まれた抵抗回路との間の電気接続であって、該電気接続が車両の湿った領域に配置される電気接続を提供する利点を有している。この電気接続により、水または化学溶媒の浸入による短絡を防止し、かつ、電気接続の腐蝕を防止するための気密封止が提供される。本発明によれば湿った環境で電気接続することができるため、実装位置が制限されない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様では、車両の電力接続装置が提供される。この電力接続装置は、それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な一対の電気導体条片を備えている。第１の端部は、自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合されるようになされている。ポリイミド膜が電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している。このポリイミド膜は、実質的に平坦な電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している。第２の端部には一対のワイヤが電気結合されている。電気導体条片の第２の端部とワイヤの電気結合を封止するための第１の保護オーバモールド・シールが、実質的に平坦な電気導体条片対の第２の端部の上に形成されている。
【０００８】
本発明の様々な目的および利点については、当業者には、好ましい実施形態についての以下の詳細説明を添付の図面に照らして読むことによって明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付の図面を参照すると、従来技術による典型的な加熱風防ガラス・システム１０が図１に示されている。この加熱風防ガラス・システムは、通常、風防ガラス１２を備えており、風防ガラス１２には統合加熱風防ガラス回路１４が埋め込まれている。加熱回路１４は、グレージング操作における２枚の透明ペイン（ｔｒａｎｓｐａｒｅｎｔ ｐａｎｅｓ）の間の中間層（たとえばビニル層）に埋め込まれている。この２枚の透明ペインは、ガラスでできていることが好ましい。別法としては、これらの透明ペインは、ガラス以外の材料組成でできていても良い。
【００１０】
加熱風防ガラス回路１４は、第１の加熱セクション１６および第２の加熱セクション１８を備えている。第１の加熱セクション１６は、風防ガラス１２の上側左半分の部分に配置された正の母線２０および風防ガラスの下側左半分の部分に配置された負の母線２２を備えている。正の母線２０と負の母線２２の間に、微細な複数のワイヤ・エレメント２４が接続されている。これらの微細なワイヤ・エレメント２４は実質的に透明である。母線２０および２２は、通常、風防ガラスの周囲に適用された半透明バンド２９の後側に隠ぺいされている。第１のコネクタ２６は、乗客者側のＡ−ピラー２８の中に配置されており、正の母線２０に電気接続されている。第２のコネクタ３０も同じく乗客側のＡ−ピラー２８の中に配置されており、負の母線２２に電気接続されている。また、第１のコネクタ２６および第２のコネクタ３０は、電力源から電力を受け取るためのワイヤ・ハーネスにそれぞれ電気接続されている。第１および第２のコネクタ２６および３０を介して正の母線２０および負の母線２２に電圧および電流を生成することによって第１の加熱セクション１６に電力が提供される。複数のワイヤ・エレメント２４は、熱を発生し、かつ、発生した熱を風防ガラス１２に伝達する抵抗回路を備えており、それにより風防ガラス１２の第１の加熱セクション１６が除霜される。
【００１１】
第２の加熱セクション１８は、風防ガラス１２の上側右半分の部分に配置された正の母線３１および風防ガラス１２の下側右半分の部分に配置された負の母線３２を備えている。正の母線３１と負の母線３２の間に、微細な複数のワイヤ・エレメント３４が接続されている。第３のコネクタ３６は、運転者側のＡ−ピラー３８の中に配置されており、正の母線３１に電気接続されている。第２のコネクタ４０も同じく運転者側のＡ−ピラー３８の中に配置されており、負の母線３２に電気接続されている。第３のコネクタ３６および第４のコネクタ４０は、電力源から電力を受け取るためのワイヤ・ハーネスにそれぞれ電気接続されている。第３および第４のコネクタ３６および４０を介して正の母線３１および負の母線３２に電圧および電流を生成することによって第２の加熱セクション１８に電力が提供される。複数のワイヤ・エレメント３４は、熱を発生し、かつ、発生した熱を風防ガラス１２に伝達する抵抗回路を備えており、それにより風防ガラス１２の第２の加熱セクション１８が除霜される。
【００１２】
対応するＡ−ピラー領域に配置されている電気コネクタ２６、３０、３６および４０は、風防ガラスの内側の表面に対して平らに経路化されており、風防ガラスを車体に密閉するために適用された接着ビードの内側で電気システムに接続されている。したがって、形成される水または湿気にこれらのコネクタが晒されることはない。したがって、電気コネクタ２６、３０、３６および４０を気密電気接続あるいは防水電気接続にする必要はない。
【００１３】
図２は、本発明の第１の好ましい実施形態による加熱風防ガラス・システムを示したものである。同様の参照には図１と同じ数表示を使用して示されている加熱風防ガラス・システム５０は、加熱風防ガラス回路１４にエネルギーを供給するために配電システムから電力を受け取るための電気コネクタ５１および電気コネクタ５２を有している。配電システムは、同期発電機５６などの電圧発生デバイスにバッテリ電圧を供給するためのバッテリ５４を備えている。同期発電機５６は、加熱風防ガラス回路１４に公称動作電圧および電流を提供することができるよう、供給電圧および電流を生成している。回路５８は、バッテリ５４の負の端子５９に電気接続されており、また、電気コネクタ５１および５２に接続されている。回路６０は、同期発電機５６にバッテリ電圧を提供するためにバッテリ５４の正の端子６１に電気接続されている。回路６３は、同期発電機５６のＢ＋端子（出力調整電圧）から電気接続されており、電気コネクタ５１および５２に供給されている。
【００１４】
電気コネクタ５１および５２は、風防ガラス１２の下部部分でそれぞれ第１の加熱セクション１６および第２の加熱セクション１８に電気結合されている。電気コネクタ５１および５２は、本来、車両の湿った領域であるカウル領域６４に配置されている。風防ガラスから流れ出た水および洗浄溶媒（ｗａｓｈｅｒ ｓｏｌｖｅｎｔ）は、カウル領域６４を通って導かれる。
【００１５】
図３および図４は、本発明の第１の好ましい実施形態による電気コネクタ５１を示したものである。電気コネクタ５１は、実質的に平坦な第１の電気導体条片（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ ｓｔｒｉｐ）６６および実質的に平坦な第２の電気導体条片（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ ｓｔｒｉｐ）６８を備えている。これらの電気導体条片は、厚さが０．００４２インチであることが好ましい平坦な銅箔片でできていることが好ましい。別法としては、様々な厚さの銅箔を使用することも可能であり、また、他の導電材料を利用することも可能である。また、電気導体は、箔ではなく、実質的に平坦な編組線であっても良い。第１の導体条片６６および第２の導体条片６８は、互いに実質的に平行である。
【００１６】
膜（ｆｉｌｍ）７０は、第１の導電条片（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｓｔｒｉｐ）６６および第２の導電条片（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｓｔｒｉｐ）６８の中間セクション７１の上に保護絶縁被覆を形成するために使用されている。膜７０は、Ｋａｐｔｏｎ（登録商標）などのポリイミド膜（ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ ｆｉｌｍ）であることが好ましい。別法としては、重合体をベースとする膜などの他の膜を使用することも可能である。第１の導電条片６６の第１の端部７２に露出導電部分が形成され、また、第１の導電条片６６の第２の端部７４に露出導電部分が形成されている。同様に、第２の導電条片６８の第１の端部７６に露出導電部分が形成され、また、第２の導電条片６８の第２の端部７８に露出導電部分が形成されている。第１の導体条片６６および第２の導体条片６８の上に一体形成されたポリイミド膜７０は、それぞれ導電条片を互いに絶縁し、かつ、導電条片を湿気および化学溶媒から保護している。また、ポリイミド膜７０は、実質的に導電性の第１の条片６６と第２の条片６８の間を一定の間隔で維持している。
【００１７】
それぞれ第１の端部７２および７６を起点とする第１の導体条片６６と第２の導体条片６８の間に、所定の幅および長さを有するスロット８０（たとえば長さ１７ｍｍ、幅４ｍｍのスロット）が形成されている。このスロットは、第１の導電条片６６と第２の導体条片６８の間の中間セクション７１の一部へ長手方向に展開している。また、それぞれ第２の端部７４および７８を起点とする第１の導体条片６６と第２の導体条片６８の間に、所定の幅および長さを有するスロット８１が形成されている。このスロットは、第１の導電条片６６と第２の導体条片６８の間の中間セクション７１の一部へ長手方向に展開している。これらのスロットは、水および湿気による導電条片間の導電部分の両端間のブリッジの形成を防止している。スロット８０および８１には、個々のアプリケーションに適した様々なサイズの幅および長さが使用される。
【００１８】
第１の導体条片６６の第２の端部７４に、第１の加熱セクション１６に電力を供給するためのワイヤ８２が電気結合８６によって接続されている。また、第２の導体条片６８の第２の端部７８に、第１の加熱セクション１６を接地するためのワイヤ８４が電気結合８８によって接続されている。好ましい実施形態では、電気結合にははんだ接続が含まれている。別法としては、電気結合を提供するための他の方法、たとえば溶接、クリンピングあるいは他の電気アタッチメント手段を利用することも可能である。電気コネクタ５２（図２に示されている）は、第２の加熱セクション１８に電力を供給し、かつ、接地するための２本のワイヤを備えている。第２の加熱セクション１８に電力を供給するためのワイヤは、外側の端子に配置されている（図２に示すように）。第２の加熱セクション１８を接地するためのワイヤは、内側の端子に配置されている。電力を供給するためのワイヤは、対応するコネクタの外側（風防ガラスに対して）に配置されることが好ましい。別法としては、他の電気構成を使用することも可能であり、たとえば、コネクタが風防ガラスの運転者側に配置されているか、あるいは乗客者側に配置されているかには無関係に、内側の端子に電力を供給し、外側の端子を接地することも可能であり、あるいはそれぞれ端子の第１の側に電力を提供し、それぞれ端子の第２の側を接地することも可能である。
【００１９】
フレームワーク（ｆｒａｍｅｗｏｒｋ）９０は、中間セクション７１およびワイヤ８２、８４の一部を含む電気結合８６および８８の上に配置されている。フレームワーク９０は、成形プラスチック材料またはプラスチック合成物でできていることが好ましい。別法としては、フレームワークは、他の材料組成を使用して構築することも可能である。フレームワーク９０は、電気結合８６および８８の構造的な損傷を防止するための保護サポート構造を提供している。フレームワーク９０は、フレームワーク９０による電気結合８６および８８の封止を可能にするプラスチック・ヒンジを有する一体クラムシェル保護カバーであることが好ましい。別法としては、個別に形成され、かつ、一体に結合された複数の構造部材を有する構造を始めとする他のフレームワーク構造部材を使用することも可能である。フレームワーク９０は、車体あるいは車両に対する電力接続を保証するための車両フレーム構造部材に取り付けるためのタブ部材８３を備えている。タブ部材８３は、車体あるいは車両フレーム構造部材の開口に挿入されるプッシュピン・タイプのタブを備えることができ、あるいは車両部材に取り付けられるスタッドまたはボルトを受け入れる中空スタッドを備えることができる。
【００２０】
フレームワーク９０の外部表面に第１の保護シール９２が形成されている。第１の保護シール９２は、ゴムの特性を有し、かつ、プラスチックとして処理することができる材料であるＳａｒｌｉｎｋ（登録商標）などの熱可塑性加硫ゴム製品を備えることができる。したがってフレームワーク９０は、電気結合８６および８８を封止するために第１の保護シール９２が射出成形される周囲表面領域を提供している。
【００２１】
第１の保護シール９２が接着されるフレームワーク９０、ワイヤ８２、８４および中間セクション７１のセグメントの上に、第１の保護シールとオーバモールド・コンポーネントの間の結合を強化するべくゴム様材料と共に使用される接着剤であるＣｈｅｍｌｏｃｋ（登録商標）などの接着促進剤（ａｄｈｅｓｉｖｅ ｐｒｏｍｏｔｅｒ）９４が配置されている。接着促進剤９４は、フレームワーク９０およびその下を覆っているコンポーネントへの第１の保護シール９２の取付けを補助している。別法としては、他のタイプの接着促進剤を使用することも可能である。また、フレームワークを利用しない場合、接着促進剤９４を直接電気結合に塗布することも可能である。
【００２２】
図５は、図３のＡ−Ａから見た横断面図を示したものである。第１の導体条片６６の中間セクション７１の上にポリイミド膜７０が形成されている。フレームワーク９０は、第１の導体条片６６の第２の端部７４の上に配置されている。また、フレームワーク９０は、中間セクション７１およびワイヤ８２の一部の上に配置されている。電気結合８６は、ワイヤ８２と第１の導体条片６６の第２の端部７４を導電結合している。第１の保護シール９２は、フレームワーク９０およびその下を覆っているコンポーネントの上に形成されている（たとえば射出成形されている）。ワイヤ８２およびワイヤ８４は、第１の保護シール９２から突出しており、ピグテール・コネクタ９５に結合されている。ピグテール・コネクタ９５は、窓加熱回路１６（図２に示されている）に電力を供給するためのワイヤ・ハーネスを介して電源回路（図示せず）に電気接続されている。
【００２３】
図６は、本発明の第１の好ましい実施形態によるフレームワーク９０を示したものである。フレームワーク９０は、プラスチック・ヒンジ１１３によって一体接続された上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２を備えている。上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２は、プラスチック・ヒンジ１１３の周りにビボットさせることができ、それにより中の電気接続の周りにクラムシェルを形成している。上部シェル・ケーシング１１０は、上部シェル・ケーシング１１０と下部シェル・ケーシング１１２がピボット可能に閉じると、下部シェル・ケーシング１１２の凹所領域１１５と整列するバンパ表面領域１１４を備えている。バンパ表面領域１１４および凹所領域１１５は、上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２を連動させて閉位置に維持するための干渉条件を提供している。
【００２４】
フレームワークの第１の側に、ワイヤ８２および８４（図５に示されている）を受け入れるための第１の開口１１６および第２の開口１１７が形成されている。上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２は、フレームワーク９０の第１の側の反対側に、それぞれ第１の導電条片６６の第２の端部７４および第２の導電条片６８の第２の端部７８を受け入れるための第３の開口１１８および第４の開口１１９を形成している。第１のノッチ部分１２０と第２のノッチ部分１２１は整列しており、上部シェル・ケーシング１１０と下部シェル・ケーシング１１２が閉じると第３の開口１１８が形成される。第３のノッチ部分１２２と第４のノッチ部分１２３は整列しており、上部シェル・ケーシング１１０と下部シェル・ケーシング１１２が閉じると第４の開口１１９が形成される。別法としては、フレームワーク９０は、個別に形成され、かつ、一体に結合された２つのシェル・ケーシングを備えることも可能であり、それにより単一のシェル・ケーシングを形成することができる。
【００２５】
図７および図８は、本発明の第２の好ましい実施形態による電力接続を示したものである。同様のエレメントには同じ数表示が使用されているが、図７および図８に示す電力接続は、図４および図５で説明した電力接続と同じであり、第２の保護シール９６が追加されている。第２の保護シール９６を使用して、オーバモールド・プロセスの間に第１の保護シール９２に形成された開口９７が封止される。
【００２６】
第１の保護シール９２をオーバモールドしている間、ダイ・モールドにピン（図示せず）を挿入することができ、それにより、射出成形プロセスを実行している間、オーバモールドすべき構造を所定の位置に保持することができる。これらのピンによって、これらのピンが除去された後に開口９７がオーバモールド中に形成され、第１の保護シール９２に入って電気結合８６（および結合８８）と接触する湿気あるいは化学溶媒（すなわち洗浄液）の通路が形成されることになる。導電特性を有する湿気あるいは他の流体は、第１の導体条片６６と第２の導体条片６８の間の電気接続が短絡し、あるいは腐蝕する原因になることがある。第１の保護シール９２の上に第２の保護シール９６をオーバモールドすることにより、第１の保護シール９２に形成された開口９７が気密封止される。第２のオーバモールド・プロセスの間、これらのピン（図示せず）を使用して第１のオーバモールド・ユニットを位置決めする場合、第２のオーバモールド・プロセスのためのこれらのピンは、第１のオーバモールド・プロセスとは異なる位置に配置することができる。
【００２７】
図９は、本発明の第３の好ましい実施形態による風防ガラス加熱システムを示したものである。風防ガラス加熱回路１００は、複数の加熱素子が窓ペインの両端間に水平方向に配置された単一の加熱セクションを備えている。窓ペインの両端に正の母線１０４および負の母線１０６が配置されており、複数の加熱素子１０２によって互いに電気接続されている。図２に示す２本のジャンパ・ハーネスとは異なり、単一の電力接続１０７を使用して風防ガラス加熱回路に電力が提供される。図２の場合と同様、ジャンパ・ハーネスは、車両のカウル領域６４に配置されている。
【００２８】
以上、特許法の規定に基づいて、好ましい実施形態によって本発明の原理および動作モードを説明し、かつ、図面に示した。しかしながら、本発明の精神あるいは範囲を逸脱することなく、とりわけ上で説明し、かつ、図面に示した方法以外の方法で本発明を実践することができることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術による加熱風防ガラス・システムを示す図である。
【図２】本発明の第１の好ましい実施形態による加熱風防ガラス・システムを示す図である。
【図３】本発明の第１の好ましい実施形態による導体の平面図である。
【図４】本発明の第１の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図５】本発明の第１の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図６】本発明の第１の好ましい実施形態によるフレームワークを示す図である。
【図７】本発明の第２の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図８】本発明の第２の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図９】本発明の第３の好ましい実施形態による加熱風防ガラス・システムを示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０、５０ 加熱風防ガラス・システム
１２ 風防ガラス
１４ 統合加熱風防ガラス回路
１６、１８ 加熱セクション（窓加熱回路）
２０、３１、１０４ 正の母線
２２、３２、１０６ 負の母線
２４、３４ ワイヤ・エレメント
２６、３０、３６、４０、５１、５２ コネクタ（電気コネクタ）
２８、３８ Ａ−ピラー
２９ 半透明バンド
５４ バッテリ
５６ 同期発電機
５８、６０、６３ 回路
５９ バッテリの負の端子
６１ バッテリの正の端子
６４ カウル領域
６６ 第１の電気導体条片（第１の導電条片）
６８ 第２の電気導体条片（第２の導電条片）
７０ 膜（ポリイミド膜）
７１ 中間セクション
７２ 第１の導電条片の第１の端部
７４ 第１の導電条片の第２の端部
７６ 第２の導電条片の第１の端部
７８ 第２の導電条片の第２の端部
８０、８１ スロット
８２、８４ ワイヤ
８３ タブ部材
８６、８８ 電気結合
９０ フレームワーク
９２、９６ 保護シール
９４ 接着促進剤
９５ ピグテール・コネクタ
９７、１１６、１１７、１１８、１１９ 開口
１００ 風防ガラス加熱回路
１０２ 加熱素子
１０７ 電力接続
１１０ 上部シェル・ケーシング
１１２ 下部シェル・ケーシング
１１３ プラスチック・ヒンジ
１１４ バンパ表面領域
１１５ 下部シェル・ケーシングの凹所領域
１２０、１２１、１２２、１２３ ノッチ部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は一般に加熱風防ガラス・システム（ｈｅａｔｅｄ ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ ｓｙｓｔｅｍ）に関し、より詳細には車両の湿った領域における加熱風防ガラス・システムに電力を提供するための電力接続（ｐｏｗｅｒ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）に関する。
【背景技術】
【０００２】
風防ガラス除霜システム（ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ ｄｅｆｒｏｓｔ ｓｙｓｔｅｍ）は、風防ガラスに張り付いた氷を解かすために、通常、強制空気の形あるいは窓に取り付けられた加熱素子から導かれる熱の形で熱を発生する。風防ガラスに統合された加熱素子は、強制空気ではなく、風防ガラス全体に一様で、かつ、均一な除霜パターンを提供している。加熱素子は、風防ガラスのビニル中間層に埋め込まれる複数の微細なワイヤを備えている。ビニル中間層は、２枚のガラス・ペインの間に挟まれている。微細なワイヤ・エレメントを通って電流が流れ、それにより風防ガラスが除霜される。微細なワイヤを通って流れる電流によってワイヤ・エレメントの温度が上昇し、上昇した温度がガラスに伝達される。風防ガラスに張り付いた氷が熱によって融解し、風防ガラスに形成される水分が蒸発する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
典型的な加熱風防ガラスには、大量の電力、たとえば３００ワットないし１２００ワットの電力の使用を必要とする微細な加熱ワイヤ・エレメントが利用されている。この電力は、グレージング・システム（ｇｌａｚｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ）における所望の熱を達成するために、所定の抵抗に特定の電圧を印加することによって得られる。車両バッテリ、同期発電機または他のデバイスなどの外部電力源から風防ガラス・グレージング・システムに電力が供給される。加熱ワイヤ・エレメントを適切に加熱するためには、加熱ワイヤ・エレメントに供給される電力は、とりわけコネクタによる重大な電力損失を何ら伴うことなく電力源から風防ガラス・グレージング・システムに伝送しなければならない。コネクタは、湿気（すなわち水）あるいは風防ガラス洗浄溶媒などの化学溶媒などの環境エレメントへの露出に耐えることができるものでなければならない。
【０００４】
風防ガラス除霜システムのための典型的なコネクタは、風防ガラスの支持車体フレームのアップライト・ピラー（すなわちＡ−ピラー）内の風防ガラス・グレージング・システムに電気接続される。このコネクタは、通常、Ａ−ピラー内の電力源ハーネスに結合される。Ａ−ピラーの内部構造は、一般的には車両の外部環境条件から保護された乾燥した環境と見なされている。コネクタのための乾燥した環境を維持しているＡ−ピラー内にコネクタを実装している間、コネクタにアクセスすることは場合によっては不利である。風防ガラスおよび風防ガラス・グレージング・システム・コネクタが、車両にアセンブルするための組立て済みパッケージとして提供される風防ガラス・システムの場合、アセンブルされているため、場合によってはコネクタへのアクセスならびにコネクタをＡ−ピラー内に実装することは困難である。
【０００５】
風防ガラスの底部で電気接続される風防ガラス加熱システムの場合、通常、電気コネクタを実装するために、風防ガラスの下方に配置されているエンジン・コンパートメント（すなわちカウル領域）の近傍のアンプル空間が利用される。しかしながら、この位置は、風防ガラスから流れ出た水がこの領域を通って導かれ、かつ、経路化されているため、湿った環境と見なされている。この位置に実装されるコネクタは、水および水の凍結腐蝕効果に耐えることができなければならず、また、外部の周囲気象条件および動作中のエンジンの熱によって生成される温度による熱サイクルに耐えることができなければならない。
【０００６】
本発明は、電源と、一対のペイン間に埋め込まれた抵抗回路との間の電気接続であって、該電気接続が車両の湿った領域に配置される電気接続を提供する利点を有している。この電気接続により、水または化学溶媒の浸入による短絡を防止し、かつ、電気接続の腐蝕を防止するための気密封止が提供される。本発明によれば湿った環境で電気接続することができるため、実装位置が制限されない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様では、車両の電力接続装置が提供される。この電力接続装置は、それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な一対の電気導体条片を備えている。第１の端部は、自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合されるようになされている。ポリイミド膜が電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している。このポリイミド膜は、実質的に平坦な電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している。第２の端部には一対のワイヤが電気結合されている。電気導体条片の第２の端部とワイヤの電気結合を封止するための第１の保護オーバモールド・シールが、実質的に平坦な電気導体条片対の第２の端部の上に形成されている。
【０００８】
本発明の様々な目的および利点については、当業者には、好ましい実施形態についての以下の詳細説明を添付の図面に照らして読むことによって明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
添付の図面を参照すると、従来技術による典型的な加熱風防ガラス・システム１０が図１に示されている。この加熱風防ガラス・システムは、通常、風防ガラス１２を備えており、風防ガラス１２には統合加熱風防ガラス回路１４が埋め込まれている。加熱回路１４は、グレージング操作における２枚の透明ペイン（ｔｒａｎｓｐａｒｅｎｔ ｐａｎｅｓ）の間の中間層（たとえばビニル層）に埋め込まれている。この２枚の透明ペインは、ガラスでできていることが好ましい。別法としては、これらの透明ペインは、ガラス以外の材料組成でできていても良い。
【００１０】
加熱風防ガラス回路１４は、第１の加熱セクション１６および第２の加熱セクション１８を備えている。第１の加熱セクション１６は、風防ガラス１２の上側左半分の部分に配置された正の母線２０および風防ガラスの下側左半分の部分に配置された負の母線２２を備えている。正の母線２０と負の母線２２の間に、微細な複数のワイヤ・エレメント２４が接続されている。これらの微細なワイヤ・エレメント２４は実質的に透明である。母線２０および２２は、通常、風防ガラスの周囲に適用された半透明バンド２９の後側に隠ぺいされている。第１のコネクタ２６は、乗客者側のＡ−ピラー２８の中に配置されており、正の母線２０に電気接続されている。第２のコネクタ３０も同じく乗客側のＡ−ピラー２８の中に配置されており、負の母線２２に電気接続されている。また、第１のコネクタ２６および第２のコネクタ３０は、電力源から電力を受け取るためのワイヤ・ハーネスにそれぞれ電気接続されている。第１および第２のコネクタ２６および３０を介して正の母線２０および負の母線２２に電圧および電流を生成することによって第１の加熱セクション１６に電力が提供される。複数のワイヤ・エレメント２４は、熱を発生し、かつ、発生した熱を風防ガラス１２に伝達する抵抗回路を備えており、それにより風防ガラス１２の第１の加熱セクション１６が除霜される。
【００１１】
第２の加熱セクション１８は、風防ガラス１２の上側右半分の部分に配置された正の母線３１および風防ガラス１２の下側右半分の部分に配置された負の母線３２を備えている。正の母線３１と負の母線３２の間に、微細な複数のワイヤ・エレメント３４が接続されている。第３のコネクタ３６は、運転者側のＡ−ピラー３８の中に配置されており、正の母線３１に電気接続されている。第２のコネクタ４０も同じく運転者側のＡ−ピラー３８の中に配置されており、負の母線３２に電気接続されている。第３のコネクタ３６および第４のコネクタ４０は、電力源から電力を受け取るためのワイヤ・ハーネスにそれぞれ電気接続されている。第３および第４のコネクタ３６および４０を介して正の母線３１および負の母線３２に電圧および電流を生成することによって第２の加熱セクション１８に電力が提供される。複数のワイヤ・エレメント３４は、熱を発生し、かつ、発生した熱を風防ガラス１２に伝達する抵抗回路を備えており、それにより風防ガラス１２の第２の加熱セクション１８が除霜される。
【００１２】
対応するＡ−ピラー領域に配置されている電気コネクタ２６、３０、３６および４０は、風防ガラスの内側の表面に対して平らに経路化されており、風防ガラスを車体に密閉するために適用された接着ビードの内側で電気システムに接続されている。したがって、形成される水または湿気にこれらのコネクタが晒されることはない。したがって、電気コネクタ２６、３０、３６および４０を気密電気接続あるいは防水電気接続にする必要はない。
【００１３】
図２は、本発明の第１の好ましい実施形態による加熱風防ガラス・システムを示したものである。同様の参照には図１と同じ数表示を使用して示されている加熱風防ガラス・システム５０は、加熱風防ガラス回路１４にエネルギーを供給するために配電システムから電力を受け取るための電気コネクタ５１および電気コネクタ５２を有している。配電システムは、同期発電機５６などの電圧発生デバイスにバッテリ電圧を供給するためのバッテリ５４を備えている。同期発電機５６は、加熱風防ガラス回路１４に公称動作電圧および電流を提供することができるよう、供給電圧および電流を生成している。回路５８は、バッテリ５４の負の端子５９に電気接続されており、また、電気コネクタ５１および５２に接続されている。回路６０は、同期発電機５６にバッテリ電圧を提供するためにバッテリ５４の正の端子６１に電気接続されている。回路６３は、同期発電機５６のＢ＋端子（出力調整電圧）から電気接続されており、電気コネクタ５１および５２に供給されている。
【００１４】
電気コネクタ５１および５２は、風防ガラス１２の下部部分でそれぞれ第１の加熱セクション１６および第２の加熱セクション１８に電気結合されている。電気コネクタ５１および５２は、本来、車両の湿った領域であるカウル領域６４に配置されている。風防ガラスから流れ出た水および洗浄溶媒（ｗａｓｈｅｒ ｓｏｌｖｅｎｔ）は、カウル領域６４を通って導かれる。
【００１５】
図３および図４は、本発明の第１の好ましい実施形態による電気コネクタ５１を示したものである。電気コネクタ５１は、実質的に平坦な第１の電気導体条片（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ ｓｔｒｉｐ）６６および実質的に平坦な第２の電気導体条片（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ ｃｏｎｄｕｃｔｏｒ ｓｔｒｉｐ）６８を備えている。これらの電気導体条片は、厚さが０．００４２インチであることが好ましい平坦な銅箔片でできていることが好ましい。別法としては、様々な厚さの銅箔を使用することも可能であり、また、他の導電材料を利用することも可能である。また、電気導体は、箔ではなく、実質的に平坦な編組線であっても良い。第１の導体条片６６および第２の導体条片６８は、互いに実質的に平行である。
【００１６】
膜（ｆｉｌｍ）７０は、第１の導電条片（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｓｔｒｉｐ）６６および第２の導電条片（ｃｏｎｄｕｃｔｉｖｅ ｓｔｒｉｐ）６８の中間セクション７１の上に保護絶縁被覆を形成するために使用されている。膜７０は、Ｋａｐｔｏｎ（登録商標）などのポリイミド膜（ｐｏｌｙｉｍｉｄｅ ｆｉｌｍ）であることが好ましい。別法としては、重合体をベースとする膜などの他の膜を使用することも可能である。第１の導電条片６６の第１の端部７２に露出導電部分が形成され、また、第１の導電条片６６の第２の端部７４に露出導電部分が形成されている。同様に、第２の導電条片６８の第１の端部７６に露出導電部分が形成され、また、第２の導電条片６８の第２の端部７８に露出導電部分が形成されている。第１の導体条片６６および第２の導体条片６８の上に一体形成されたポリイミド膜７０は、それぞれ導電条片を互いに絶縁し、かつ、導電条片を湿気および化学溶媒から保護している。また、ポリイミド膜７０は、実質的に導電性の第１の条片６６と第２の条片６８の間を一定の間隔で維持している。
【００１７】
それぞれ第１の端部７２および７６を起点とする第１の導体条片６６と第２の導体条片６８の間に、所定の幅および長さを有するスロット８０（たとえば長さ１７ｍｍ、幅４ｍｍのスロット）が形成されている。このスロットは、第１の導電条片６６と第２の導体条片６８の間の中間セクション７１の一部へ長手方向に展開している。また、それぞれ第２の端部７４および７８を起点とする第１の導体条片６６と第２の導体条片６８の間に、所定の幅および長さを有するスロット８１が形成されている。このスロットは、第１の導電条片６６と第２の導体条片６８の間の中間セクション７１の一部へ長手方向に展開している。これらのスロットは、水および湿気による導電条片間の導電部分の両端間のブリッジの形成を防止している。スロット８０および８１には、個々のアプリケーションに適した様々なサイズの幅および長さが使用される。
【００１８】
第１の導体条片６６の第２の端部７４に、第１の加熱セクション１６に電力を供給するためのワイヤ８２が電気結合８６によって接続されている。また、第２の導体条片６８の第２の端部７８に、第１の加熱セクション１６を接地するためのワイヤ８４が電気結合８８によって接続されている。好ましい実施形態では、電気結合にははんだ接続が含まれている。別法としては、電気結合を提供するための他の方法、たとえば溶接、クリンピングあるいは他の電気アタッチメント手段を利用することも可能である。電気コネクタ５２（図２に示されている）は、第２の加熱セクション１８に電力を供給し、かつ、接地するための２本のワイヤを備えている。第２の加熱セクション１８に電力を供給するためのワイヤは、外側の端子に配置されている（図２に示すように）。第２の加熱セクション１８を接地するためのワイヤは、内側の端子に配置されている。電力を供給するためのワイヤは、対応するコネクタの外側（風防ガラスに対して）に配置されることが好ましい。別法としては、他の電気構成を使用することも可能であり、たとえば、コネクタが風防ガラスの運転者側に配置されているか、あるいは乗客者側に配置されているかには無関係に、内側の端子に電力を供給し、外側の端子を接地することも可能であり、あるいはそれぞれ端子の第１の側に電力を提供し、それぞれ端子の第２の側を接地することも可能である。
【００１９】
フレームワーク（ｆｒａｍｅｗｏｒｋ）９０は、中間セクション７１およびワイヤ８２、８４の一部を含む電気結合８６および８８の上に配置されている。フレームワーク９０は、成形プラスチック材料またはプラスチック合成物でできていることが好ましい。別法としては、フレームワークは、他の材料組成を使用して構築することも可能である。フレームワーク９０は、電気結合８６および８８の構造的な損傷を防止するための保護サポート構造を提供している。フレームワーク９０は、フレームワーク９０による電気結合８６および８８の封止を可能にするプラスチック・ヒンジを有する一体クラムシェル保護カバーであることが好ましい。別法としては、個別に形成され、かつ、一体に結合された複数の構造部材を有する構造を始めとする他のフレームワーク構造部材を使用することも可能である。フレームワーク９０は、車体あるいは車両に対する電力接続を保証するための車両フレーム構造部材に取り付けるためのタブ部材８３を備えている。タブ部材８３は、車体あるいは車両フレーム構造部材の開口に挿入されるプッシュピン・タイプのタブを備えることができ、あるいは車両部材に取り付けられるスタッドまたはボルトを受け入れる中空スタッドを備えることができる。
【００２０】
フレームワーク９０の外部表面に第１の保護シール９２が形成されている。第１の保護シール９２は、ゴムの特性を有し、かつ、プラスチックとして処理することができる材料であるＳａｒｌｉｎｋ（登録商標）などの熱可塑性加硫ゴム製品を備えることができる。したがってフレームワーク９０は、電気結合８６および８８を封止するために第１の保護シール９２が射出成形される周囲表面領域を提供している。
【００２１】
第１の保護シール９２が接着されるフレームワーク９０、ワイヤ８２、８４および中間セクション７１のセグメントの上に、第１の保護シールとオーバモールド・コンポーネントの間の結合を強化するべくゴム様材料と共に使用される接着剤であるＣｈｅｍｌｏｃｋ（登録商標）などの接着促進剤（ａｄｈｅｓｉｖｅ ｐｒｏｍｏｔｅｒ）９４が配置されている。接着促進剤９４は、フレームワーク９０およびその下を覆っているコンポーネントへの第１の保護シール９２の取付けを補助している。別法としては、他のタイプの接着促進剤を使用することも可能である。また、フレームワークを利用しない場合、接着促進剤９４を直接電気結合に塗布することも可能である。
【００２２】
図５は、図３のＡ−Ａから見た横断面図を示したものである。第１の導体条片６６の中間セクション７１の上にポリイミド膜７０が形成されている。フレームワーク９０は、第１の導体条片６６の第２の端部７４の上に配置されている。また、フレームワーク９０は、中間セクション７１およびワイヤ８２の一部の上に配置されている。電気結合８６は、ワイヤ８２と第１の導体条片６６の第２の端部７４を導電結合している。第１の保護シール９２は、フレームワーク９０およびその下を覆っているコンポーネントの上に形成されている（たとえば射出成形されている）。ワイヤ８２およびワイヤ８４は、第１の保護シール９２から突出しており、ピグテール・コネクタ９５に結合されている。ピグテール・コネクタ９５は、窓加熱回路１６（図２に示されている）に電力を供給するためのワイヤ・ハーネスを介して電源回路（図示せず）に電気接続されている。
【００２３】
図６は、本発明の第１の好ましい実施形態によるフレームワーク９０を示したものである。フレームワーク９０は、プラスチック・ヒンジ１１３によって一体接続された上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２を備えている。上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２は、プラスチック・ヒンジ１１３の周りにビボットさせることができ、それにより中の電気接続の周りにクラムシェルを形成している。上部シェル・ケーシング１１０は、上部シェル・ケーシング１１０と下部シェル・ケーシング１１２がピボット可能に閉じると、下部シェル・ケーシング１１２の凹所領域１１５と整列するバンパ表面領域１１４を備えている。バンパ表面領域１１４および凹所領域１１５は、上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２を連動させて閉位置に維持するための干渉条件を提供している。
【００２４】
フレームワークの第１の側に、ワイヤ８２および８４（図５に示されている）を受け入れるための第１の開口１１６および第２の開口１１７が形成されている。上部シェル・ケーシング１１０および下部シェル・ケーシング１１２は、フレームワーク９０の第１の側の反対側に、それぞれ第１の導電条片６６の第２の端部７４および第２の導電条片６８の第２の端部７８を受け入れるための第３の開口１１８および第４の開口１１９を形成している。第１のノッチ部分１２０と第２のノッチ部分１２１は整列しており、上部シェル・ケーシング１１０と下部シェル・ケーシング１１２が閉じると第３の開口１１８が形成される。第３のノッチ部分１２２と第４のノッチ部分１２３は整列しており、上部シェル・ケーシング１１０と下部シェル・ケーシング１１２が閉じると第４の開口１１９が形成される。別法としては、フレームワーク９０は、個別に形成され、かつ、一体に結合された２つのシェル・ケーシングを備えることも可能であり、それにより単一のシェル・ケーシングを形成することができる。
【００２５】
図７および図８は、本発明の第２の好ましい実施形態による電力接続を示したものである。同様のエレメントには同じ数表示が使用されているが、図７および図８に示す電力接続は、図４および図５で説明した電力接続と同じであり、第２の保護シール９６が追加されている。第２の保護シール９６を使用して、オーバモールド・プロセスの間に第１の保護シール９２に形成された開口９７が封止される。
【００２６】
第１の保護シール９２をオーバモールドしている間、ダイ・モールドにピン（図示せず）を挿入することができ、それにより、射出成形プロセスを実行している間、オーバモールドすべき構造を所定の位置に保持することができる。これらのピンによって、これらのピンが除去された後に開口９７がオーバモールド中に形成され、第１の保護シール９２に入って電気結合８６（および結合８８）と接触する湿気あるいは化学溶媒（すなわち洗浄液）の通路が形成されることになる。導電特性を有する湿気あるいは他の流体は、第１の導体条片６６と第２の導体条片６８の間の電気接続が短絡し、あるいは腐蝕する原因になることがある。第１の保護シール９２の上に第２の保護シール９６をオーバモールドすることにより、第１の保護シール９２に形成された開口９７が気密封止される。第２のオーバモールド・プロセスの間、これらのピン（図示せず）を使用して第１のオーバモールド・ユニットを位置決めする場合、第２のオーバモールド・プロセスのためのこれらのピンは、第１のオーバモールド・プロセスとは異なる位置に配置することができる。
【００２７】
図９は、本発明の第３の好ましい実施形態による風防ガラス加熱システムを示したものである。風防ガラス加熱回路１００は、複数の加熱素子が窓ペインの両端間に水平方向に配置された単一の加熱セクションを備えている。窓ペインの両端に正の母線１０４および負の母線１０６が配置されており、複数の加熱素子１０２によって互いに電気接続されている。図２に示す２本のジャンパ・ハーネスとは異なり、単一の電力接続１０７を使用して風防ガラス加熱回路に電力が提供される。図２の場合と同様、ジャンパ・ハーネスは、車両のカウル領域６４に配置されている。
【００２８】
以上、特許法の規定に基づいて、好ましい実施形態によって本発明の原理および動作モードを説明し、かつ、図面に示した。しかしながら、本発明の精神あるいは範囲を逸脱することなく、とりわけ上で説明し、かつ、図面に示した方法以外の方法で本発明を実践することができることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】従来技術による加熱風防ガラス・システムを示す図である。
【図２】本発明の第１の好ましい実施形態による加熱風防ガラス・システムを示す図である。
【図３】本発明の第１の好ましい実施形態による導体の平面図である。
【図４】本発明の第１の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図５】本発明の第１の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図６】本発明の第１の好ましい実施形態によるフレームワークを示す図である。
【図７】本発明の第２の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図８】本発明の第２の好ましい実施形態による導体の断面図である。
【図９】本発明の第３の好ましい実施形態による加熱風防ガラス・システムを示す図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０、５０ 加熱風防ガラス・システム
１２ 風防ガラス
１４ 統合加熱風防ガラス回路
１６、１８ 加熱セクション（窓加熱回路）
２０、３１、１０４ 正の母線
２２、３２、１０６ 負の母線
２４、３４ ワイヤ・エレメント
２６、３０、３６、４０、５１、５２ コネクタ（電気コネクタ）
２８、３８ Ａ−ピラー
２９ 半透明バンド
５４ バッテリ
５６ 同期発電機
５８、６０、６３ 回路
５９ バッテリの負の端子
６１ バッテリの正の端子
６４ カウル領域
６６ 第１の電気導体条片（第１の導電条片）
６８ 第２の電気導体条片（第２の導電条片）
７０ 膜（ポリイミド膜）
７１ 中間セクション
７２ 第１の導電条片の第１の端部
７４ 第１の導電条片の第２の端部
７６ 第２の導電条片の第１の端部
７８ 第２の導電条片の第２の端部
８０、８１ スロット
８２、８４ ワイヤ
８３ タブ部材
８６、８８ 電気結合
９０ フレームワーク
９２、９６ 保護シール
９４ 接着促進剤
９５ ピグテール・コネクタ
９７、１１６、１１７、１１８、１１９ 開口
１００ 風防ガラス加熱回路
１０２ 加熱素子
１０７ 電力接続
１１０ 上部シェル・ケーシング
１１２ 下部シェル・ケーシング
１１３ プラスチック・ヒンジ
１１４ バンパ表面領域
１１５ 下部シェル・ケーシングの凹所領域
１２０、１２１、１２２、１２３ ノッチ部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電力接続装置であって、
それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な一対の電気導体条片であって、前記第１の端部が自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合されるようになされた一対の電気導体条片と、
前記電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している、実質的に平坦な前記電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している膜と、
前記第２の端部に電気結合された一対のワイヤと、
実質的に平坦な前記電気導体条片対の前記第２の端部の上に形成された、電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合を封止するための第１の保護オーバモールド・シールと
を備えた電力接続装置。
【請求項２】
前記ワイヤおよび前記自動車グレージングの前記統合加熱器導体に電気結合された実質的に平坦な前記電気導体対が前記車両の湿った環境に配置される、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項３】
前記電気導体条片の前記第２の端部および前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記電気導体条片の前記第２の端部および前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・カバーの取付けが補助される、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項４】
前記電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合の上に配置された、前記電気結合にサポート構造を提供するためのフレームワークをさらに備え、前記フレームワークが前記第１の保護オーバモールド・シールによってオーバモールドされた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項５】
前記フレームワークの上、前記中間セクションのセグメントの上、および前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記フレームワーク、前記中間セクションの前記セグメントおよび前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・シールの取付けが補助される、請求項４に記載の電力接続装置。
【請求項６】
前記膜が、それぞれ前記第２の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備え、前記第１の保護オーバモールド・シールが前記スロットの一部の上に形成された、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項７】
前記膜が、それぞれ前記第１の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項８】
前記第１の保護オーバモールド・シールの上に形成された第２の保護オーバモールド・シールをさらに備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項９】
前記第２の保護オーバモールド・シールが、前記第１の保護オーバモールド・シールに形成された開口を気密封止する、請求項８に記載の電力接続装置。
【請求項１０】
前記膜がポリイミド膜を備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項１１】
前記膜が重合体をベースとする膜を備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項１２】
自動車グレージングのための除霜システムであって、
第１の透明ペインと、
第２の透明ペインと、
前記第１の透明ペインと前記第２の透明ペインの間に配置された統合加熱器導体を備えた中間層であって、前記統合加熱器導体が正の母線、負の母線および複数のワイヤ・エレメントを備え、前記複数のワイヤ・エレメントが前記正の母線と前記負の母線の間を展開している中間層と、
電源回路を前記加熱回路に電気接続するための電力接続であって、前記電力接続が、
それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な第１の電気導体条片および実質的に平坦な第２の電気導体条片であって、実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体条片の前記第１の端部が前記第１の透明ペインと前記第２の透明ペインの間に配置され、かつ、自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合された、実質的に平坦な第１の電気導体条片および実質的に平坦な第２の電気導体条片と、
実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体の前記第２の端部に電気結合された、前記統合加熱器導体に電力を提供するための一対のワイヤと、
前記電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している、実質的に平坦な前記電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している膜と、
実質的に平坦な前記電気導体条片対の前記第２の端部の上に形成された、前記導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合を絶縁するための第１の保護オーバモールド・シールと
を備えた電力接続と
を備えた除霜システム。
【請求項１３】
前記電気結合の前記第２の端部と前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記実質的に平坦な電気導体条片の前記第２の端部への前記第１の保護オーバモールド・カバーの取付けが補助される、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１４】
前記電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合の上に配置された、前記電気結合にサポート構造を提供するためのフレームワークをさらに備え、前記フレームワークが前記第１の保護オーバモールド・シールによってオーバモールドされた、請求項１２に記載の除霜システム回路。
【請求項１５】
前記フレームワークの上、前記中間セクションのセグメントの上、および前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記フレームワーク、前記中間セクションの前記セグメントおよび前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・シールの取付けが補助される、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１６】
前記膜が、それぞれ前記第２の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備え、前記第１の保護オーバモールド・シールが前記スロットの一部の上に形成された、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１７】
前記膜が、それぞれ前記第１の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１８】
前記第１の保護オーバモールド・シールの上に形成された第２の保護オーバモールド・シールをさらに備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１９】
前記膜がポリイミド膜を備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項２０】
前記膜が重合体をベースとする膜を備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項２１】
前記ワイヤおよび前記自動車グレージングの前記統合加熱器導体に電気結合された実質的に平坦な前記電気導体対が前記車両の湿った環境に配置される、請求項１２に記載の除霜装置。
【請求項２２】
第１の端部および第２の端部を有する、電源回路から車両の統合加熱器導体に電力を供給するための電力コネクタを構築する方法であって、
実質的に平坦な第１の電気導体と実質的に平坦な第２の電気導体を実質的に平行に整列させるステップと、
実質的に平坦な前記第１の電気導体と実質的に平坦な前記第２の電気導体の間を絶縁し、かつ、一定の間隔に維持するための保護膜シールを、実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体の中間セクションの上に形成するステップと、
前記実質的に平坦な電気導体の前記第２の端部を一対のワイヤに電気結合するステップと、
前記電気結合の上に第１の保護シールを形成するステップと、
実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体条片の前記第１の端部を前記第１の透明ペインと前記第２の透明ペインの間の中間層に配置するステップと、
実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体条片の前記第１の端部を自動車グレージングの前記統合加熱器導体に電気結合するステップと
を含む方法。
【請求項２３】
前記第１の保護オーバモールド・シールのオーバモールドに先立って前記実質的に平坦な電気導体に接着促進剤を塗布するステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記電気結合にサポート構造を提供するためのフレームワークを前記電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合の上に配置するステップであって、前記フレームワークが前記第１の保護オーバモールド・シールによってオーバモールドされるステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２５】
オーバモールド操作の間、前記フレームワーク、前記中間セクションのセグメントおよび前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・シールの取付けを補助するために、前記フレームワーク、前記中間セクションの前記セグメントおよび前記ワイヤの一部に接着促進剤を塗布するステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２６】
前記第１の保護オーバモールド・シールの開口を気密封止するための第２の保護オーバモールド・シールを前記第１の保護オーバモールド・シールの上に形成するステップをさらに含む、請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
それぞれ前記第２の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に、前記中間セクションの一部に長手方向に展開する、所定の幅および長さを有するスロットを形成するステップであって、前記第１の保護オーバモールド・シールが前記スロットの一部の上に形成されるステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２８】
それぞれ前記第１の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に、前記中間セクションの一部に長手方向に展開する、所定の幅および長さを有する第２のスロットを形成するステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２９】
前記車両の湿った環境に前記電力コネクタを実装するために、自動車グレージングを使用して前記電力コネクタが形成される、請求項２２に記載の方法。
【請求項１】
車両の電力接続装置であって、
それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な一対の電気導体条片であって、前記第１の端部が自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合されるようになされた一対の電気導体条片と、
前記電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している、実質的に平坦な前記電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している膜と、
前記第２の端部に電気結合された一対のワイヤと、
実質的に平坦な前記電気導体条片対の前記第２の端部の上に形成された、電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合を封止するための第１の保護オーバモールド・シールと
を備えた電力接続装置。
【請求項２】
前記ワイヤおよび前記自動車グレージングの前記統合加熱器導体に電気結合された実質的に平坦な前記電気導体対が前記車両の湿った環境に配置される、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項３】
前記電気導体条片の前記第２の端部および前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記電気導体条片の前記第２の端部および前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・カバーの取付けが補助される、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項４】
前記電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合の上に配置された、前記電気結合にサポート構造を提供するためのフレームワークをさらに備え、前記フレームワークが前記第１の保護オーバモールド・シールによってオーバモールドされた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項５】
前記フレームワークの上、前記中間セクションのセグメントの上、および前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記フレームワーク、前記中間セクションの前記セグメントおよび前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・シールの取付けが補助される、請求項４に記載の電力接続装置。
【請求項６】
前記膜が、それぞれ前記第２の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備え、前記第１の保護オーバモールド・シールが前記スロットの一部の上に形成された、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項７】
前記膜が、それぞれ前記第１の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項８】
前記第１の保護オーバモールド・シールの上に形成された第２の保護オーバモールド・シールをさらに備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項９】
前記第２の保護オーバモールド・シールが、前記第１の保護オーバモールド・シールに形成された開口を気密封止する、請求項８に記載の電力接続装置。
【請求項１０】
前記膜がポリイミド膜を備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項１１】
前記膜が重合体をベースとする膜を備えた、請求項１に記載の電力接続装置。
【請求項１２】
自動車グレージングのための除霜システムであって、
第１の透明ペインと、
第２の透明ペインと、
前記第１の透明ペインと前記第２の透明ペインの間に配置された統合加熱器導体を備えた中間層であって、前記統合加熱器導体が正の母線、負の母線および複数のワイヤ・エレメントを備え、前記複数のワイヤ・エレメントが前記正の母線と前記負の母線の間を展開している中間層と、
電源回路を前記加熱回路に電気接続するための電力接続であって、前記電力接続が、
それぞれ第１の端部および第２の端部を有する実質的に平坦な第１の電気導体条片および実質的に平坦な第２の電気導体条片であって、実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体条片の前記第１の端部が前記第１の透明ペインと前記第２の透明ペインの間に配置され、かつ、自動車グレージングの統合加熱器導体に電気結合された、実質的に平坦な第１の電気導体条片および実質的に平坦な第２の電気導体条片と、
実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体の前記第２の端部に電気結合された、前記統合加熱器導体に電力を提供するための一対のワイヤと、
前記電気導体条片対の中間セクションの上に保護被覆を形成している、実質的に平坦な前記電気導体対の間を絶縁し、かつ、一定の間隔で維持している膜と、
実質的に平坦な前記電気導体条片対の前記第２の端部の上に形成された、前記導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合を絶縁するための第１の保護オーバモールド・シールと
を備えた電力接続と
を備えた除霜システム。
【請求項１３】
前記電気結合の前記第２の端部と前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記実質的に平坦な電気導体条片の前記第２の端部への前記第１の保護オーバモールド・カバーの取付けが補助される、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１４】
前記電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合の上に配置された、前記電気結合にサポート構造を提供するためのフレームワークをさらに備え、前記フレームワークが前記第１の保護オーバモールド・シールによってオーバモールドされた、請求項１２に記載の除霜システム回路。
【請求項１５】
前記フレームワークの上、前記中間セクションのセグメントの上、および前記ワイヤの上に接着促進剤が配置され、それによりオーバモールド操作に先立つ前記フレームワーク、前記中間セクションの前記セグメントおよび前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・シールの取付けが補助される、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１６】
前記膜が、それぞれ前記第２の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備え、前記第１の保護オーバモールド・シールが前記スロットの一部の上に形成された、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１７】
前記膜が、それぞれ前記第１の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に形成され、かつ、前記中間セクションの一部に長手方向に展開している、所定の幅および長さを有するスロットを備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１８】
前記第１の保護オーバモールド・シールの上に形成された第２の保護オーバモールド・シールをさらに備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項１９】
前記膜がポリイミド膜を備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項２０】
前記膜が重合体をベースとする膜を備えた、請求項１２に記載の除霜システム。
【請求項２１】
前記ワイヤおよび前記自動車グレージングの前記統合加熱器導体に電気結合された実質的に平坦な前記電気導体対が前記車両の湿った環境に配置される、請求項１２に記載の除霜装置。
【請求項２２】
第１の端部および第２の端部を有する、電源回路から車両の統合加熱器導体に電力を供給するための電力コネクタを構築する方法であって、
実質的に平坦な第１の電気導体と実質的に平坦な第２の電気導体を実質的に平行に整列させるステップと、
実質的に平坦な前記第１の電気導体と実質的に平坦な前記第２の電気導体の間を絶縁し、かつ、一定の間隔に維持するための保護膜シールを、実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体の中間セクションの上に形成するステップと、
前記実質的に平坦な電気導体の前記第２の端部を一対のワイヤに電気結合するステップと、
前記電気結合の上に第１の保護シールを形成するステップと、
実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体条片の前記第１の端部を前記第１の透明ペインと前記第２の透明ペインの間の中間層に配置するステップと、
実質的に平坦な前記第１および第２の電気導体条片の前記第１の端部を自動車グレージングの前記統合加熱器導体に電気結合するステップと
を含む方法。
【請求項２３】
前記第１の保護オーバモールド・シールのオーバモールドに先立って前記実質的に平坦な電気導体に接着促進剤を塗布するステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２４】
前記電気結合にサポート構造を提供するためのフレームワークを前記電気導体条片の前記第２の端部と前記ワイヤの前記電気結合の上に配置するステップであって、前記フレームワークが前記第１の保護オーバモールド・シールによってオーバモールドされるステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２５】
オーバモールド操作の間、前記フレームワーク、前記中間セクションのセグメントおよび前記ワイヤへの前記第１の保護オーバモールド・シールの取付けを補助するために、前記フレームワーク、前記中間セクションの前記セグメントおよび前記ワイヤの一部に接着促進剤を塗布するステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２６】
前記第１の保護オーバモールド・シールの開口を気密封止するための第２の保護オーバモールド・シールを前記第１の保護オーバモールド・シールの上に形成するステップをさらに含む、請求項２５に記載の方法。
【請求項２７】
それぞれ前記第２の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に、前記中間セクションの一部に長手方向に展開する、所定の幅および長さを有するスロットを形成するステップであって、前記第１の保護オーバモールド・シールが前記スロットの一部の上に形成されるステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２８】
それぞれ前記第１の端部を起点とする前記第１の導体条片と前記第２の導体条片の間に、前記中間セクションの一部に長手方向に展開する、所定の幅および長さを有する第２のスロットを形成するステップをさらに含む、請求項２２に記載の方法。
【請求項２９】
前記車両の湿った環境に前記電力コネクタを実装するために、自動車グレージングを使用して前記電力コネクタが形成される、請求項２２に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００７−８７９４７（Ｐ２００７−８７９４７Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５２８０２（Ｐ２００６−２５２８０２）
【出願日】平成１８年９月１９日（２００６．９．１９）
【出願人】（５０５４１０５０８）オータモウティヴ、カムポウナンツ、ホウルディングス、エルエルシー (6)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１９日（２００６．９．１９）
【出願人】（５０５４１０５０８）オータモウティヴ、カムポウナンツ、ホウルディングス、エルエルシー (6)
【Ｆターム（参考）】
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