型内塗装成形方法
【課題】 製品設計を行う上での自由度の低下を招くことなく、塗膜の形成時における光輝体の配向を整えて製品の意匠性を高めることが可能な型内塗装成形方法を提供する。
【解決手段】 型内塗装成形方法は、固定金型３２と第１移動金型とを用いて開口部を有する基材を成形する工程と、固定金型３２と第２移動金型とを用いて基材２２の表面と第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティ３８を形成し、これに光輝体を含有する塗料を充填して基材２２の表面に塗膜を形成する工程とを備えている。固定金型３２には余剰塗料収容部４１が設けられ、第２移動金型には塗料注入口３９及び凸部４０が設けられ、塗料注入口３９と余剰塗料収容部４１とは互いに凸部４０を挟む対向位置にそれぞれ配設されている。そして、塗膜形成用キャビティ３８に過剰量の塗料を注入することによって余剰となった塗料を余剰塗料収容部４１内に収容した後、塗料を硬化させる。
【解決手段】 型内塗装成形方法は、固定金型３２と第１移動金型とを用いて開口部を有する基材を成形する工程と、固定金型３２と第２移動金型とを用いて基材２２の表面と第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティ３８を形成し、これに光輝体を含有する塗料を充填して基材２２の表面に塗膜を形成する工程とを備えている。固定金型３２には余剰塗料収容部４１が設けられ、第２移動金型には塗料注入口３９及び凸部４０が設けられ、塗料注入口３９と余剰塗料収容部４１とは互いに凸部４０を挟む対向位置にそれぞれ配設されている。そして、塗膜形成用キャビティ３８に過剰量の塗料を注入することによって余剰となった塗料を余剰塗料収容部４１内に収容した後、塗料を硬化させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、基材の表面に光輝体を含有した塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のホイールキャップ等の樹脂成形品は、基材を成形した後、該基材の表面に塗膜を形成することによって製造されている。このような樹脂成形品の塗膜には、微細なフレーク状の光輝体を含有することで、外観をメタリック調にしている。しかし、塗膜の形成時に光輝体の配向が乱れると、この配向が乱れた部分において光の乱反射による黒ずみが発生してしまうという問題があった。
【０００３】
このため、光輝体の配向を整えつつ該光輝体を含有する塗膜を基材の表面に形成する方法が従来から提案されており、例えば特許文献１では、光輝体を磁性体により構成し、型外において塗膜の形成時に磁場を形成することで光輝体の配向を整えながら、基材に塗料をスプレガンによって塗布している。また、特許文献２では、型内塗装成形法において光輝体の配向が乱れやすい部分である屈曲部に塗料の定常的な流れを作り出すことで光輝体の配向を整えながら、基材の表面に塗膜を形成している。
【特許文献１】特開平５−２８５４４８号公報
【特許文献２】特開２００２−２４００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、溶剤に溶かした塗料をスプレガンによって型外に出した基材に塗布しているため、何度も重ね塗りをしなければならず、手間がかかる上に光輝性も十分に得られなかった。さらに、基材の表面にヒケ等がある場合には、このヒケに沿って塗料が塗布されるので、基材の表面のヒケがそのまま製品の外観に現れることとなり、意匠性が低下する要因となっていた。また、特許文献２では、型内塗装成型方法ではあるものの、基材を成形する金型と塗膜を形成する金型とが同一であり、基材成形後に金型を所定量だけ型開きしてから塗料を注入するため、基材における金型の型開き方向と平行な面に対しては塗膜を形成することができず、製品設計を行う上での自由度の低下を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、製品設計を行う上での自由度の低下を招くことなく、塗膜の形成時における光輝体の配向を整えて製品の意匠性を高めることが可能な型内塗装成形方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口と、該塗料注入口から前記塗料が過剰に注入された場合に塗膜形成用キャビティから流出する余剰となった前記塗料を収容するための余剰塗料収容部とが配設され、前記第２移動金型には、前記塗料注入口と前記余剰塗料収容部との間に位置して前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに過剰量の前記塗料を注入することによって、前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう前記塗料の定常的な流れを形成し、余剰となった前記塗料を前記余剰塗料収容部内に収容した後、前記塗料を硬化させることを要旨とする。
【０００７】
従って、基材を成形する金型と塗膜を形成する金型とが異なるため、基材が金型の型開き方向と平行な面を有していても、この面上に塗膜を形成することが可能となり、製品設計を行う上での自由度の低下がなくなる。
【０００８】
また、塗膜内に存在する光輝体が、塗膜形成用キャビティに塗料を注入する際の前記塗料の流れに沿って規則正しく配向された状態となる。塗膜の形成時、挿入部よりも余剰塗料収容部側の領域では、前記挿入部によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体の配向が乱れやすいが、この領域においても前記光輝体が前記塗料の流れに沿って規則正しく配向された状態となる。このため、製品の意匠面に照射される光線の反射光は、塗膜の表面に沿って規則正しく配向された前記光輝体に正反射されて一定方向へと進行し、その散乱が効果的に抑制される。したがって、この製品の意匠面においては、全体に渡ってほぼ均一に光輝性が発揮されるため、その意匠性が高められる。特に、前記領域における反射光の散乱による黒ずみ（いわゆるメタムラ）が解消されて良好な光輝性が確保される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに磁性を持つ光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口が配設され、前記第２移動金型には、前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を充填する際に、パーティングライン面に沿う方向に磁力線が発生するように前記塗膜形成用キャビティに磁場を形成した後、前記塗料を硬化させることを要旨とする。
【００１０】
従って、塗膜内に存在する光輝体が、塗膜形成用キャビティに塗料を注入する際に塗膜形成用キャビティに発生する磁力線に沿って規則正しく配向された状態となる。塗膜の形成時には、挿入部よりも前記塗料の下流側の領域では、前記挿入部によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体の配向が乱れやすいが、この領域においても前記光輝体が塗膜形成用キャビティに発生する磁力線に沿って規則正しく配向された状態となる。このため、製品の意匠面に照射される光線の反射光は、塗膜の表面に沿って規則正しく配向された前記光輝体に正反射されて一定方向へと進行し、その散乱が効果的に抑制される。したがって、この製品の意匠面においては、全体に渡ってほぼ均一に光輝性が発揮されるため、その意匠性が高められる。特に、前記領域における反射光の散乱による黒ずみ（いわゆるメタムラ）が解消されて良好な光輝性が確保される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、製品設計を行う上での自由度の低下を招くことなく、塗膜の形成時における光輝体の配向を整えて製品の意匠性を高めることが可能な型内塗装成形方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車のホイールキャップの型内塗装成形方法に具体化した第１実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の型内塗装成形品（製品）としてのホイールキャップ２０は、自動車１０におけるタイヤ１１のホイール（図示略）を覆うように取り付けられる。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、ホイールキャップ２０は円盤状をなしている。このホイールキャップ２０は４つの段差部としての開口部２１（貫通孔）を有しており、これらは互いにホイールキャップ２０の中心を基準として等角度間隔となるように形成されている。図２（ｂ）に示すように、ホイールキャップ２０は熱可塑性樹脂よりなる基材２２と、該基材２２の表面に薄層状に形成された塗膜２３とを備えており、該塗膜２３によりホイールキャップ２０の意匠面が形成されている。そして、ホイールキャップ２０の意匠面をメタリック調にするために、前記塗膜２３には微細なフレーク状をなす多数の光輝体２３ａが含有されており、該光輝体２３ａは、前記塗膜２３内において規則正しく配向されている。
【００１５】
次に、前記ホイールキャップ２０の製造方法を図３〜図７に基づいて説明する。
ホイールキャップ２０は、第１金型３０及び第２金型３１を用いて製造される。
図３に示すように、第１金型３０は、固定金型３２と第１移動金型３３とから構成されており、上下方向に型締めを行うことにより両金型３２，３３の間に基材成形用キャビティ３４が形成されるようになっている。第１移動金型３３には、基材成形用キャビティ３４の中央部に前記基材２２の材料となる熱可塑性樹脂を注入するための合成樹脂注入口３５が設けられている。第１移動金型３３のキャビティ面には、前記基材２２に前記開口部２１を形成するための凸部３６が形成されている。
【００１６】
図５に示すように、第２金型３１は、前記第１移動金型３３を第２移動金型３７に交換したもの、すなわち前記固定金型３２と第２移動金型３７とから構成されている。第２金型３１は、固定金型３２と第２移動金型３７とを上下方向に型締めすることにより、基材２２の表面と第２移動金型３７との間に塗膜形成用キャビティ３８が形成されるようになっている。第２移動金型３７には、塗膜形成用キャビティ３８の中央部に塗料を注入するための塗料注入口３９が設けられている。第２移動金型３７のキャビティ面には、前記塗膜２３に前記開口部２１を形成するための凸部４０が挿入部として形成されている。
【００１７】
前記固定金型３２には、塗料注入口３９から前記塗料が過剰に注入された場合に、塗膜形成用キャビティ３８から流出する余剰となった前記塗料を収容するための余剰塗料収容部４１が設けられている。余剰塗料収容部４１は、塗膜形成用キャビティ３８の外側に位置しており、余剰塗料収容部４１と塗膜形成用キャビティ３８とは連通している。余剰塗料収容部４１と前記塗料注入口３９とは、前記第２金型３１が型締めされている状態で、互いに前記凸部４０を挟んで対向する位置に配設されている。余剰塗料収容部４１は、前記凸部４０の数（この実施形態では４つ）に対応して同じ数（４つ）だけ設けられている。この４つの余剰塗料収容部４１は、前記塗料注入口３９を中心として互いに等角度間隔になるように配設されている。
【００１８】
さて、前記ホイールキャップ２０を製造する工程は、第１金型３０を用いて基材２２を成形する第１工程と、該基材２２の表面に塗膜２３を形成する第２工程とを備えている。
前記第１工程において、図３に示すように、固定金型３２と第１移動金型３３との型締めを行うことにより基材成形用キャビティ３４を形成する。この基材成形用キャビティ３４に、図４に示すように、合成樹脂注入口３５から溶融状態の熱可塑性樹脂を射出して充填し、冷却して固化させることにより開口部２１を有する基材２２を成形する。このとき、基材２２の開口部２１の内周壁２１ａ及び基材２２の周壁２２ａは、第１金型３０の型開き方向と平行になっている。続いて、第１移動金型３３を上方に移動させて第１金型３０を開き、第１移動金型３３を第２移動金型３７に交換した後、第２工程を行う。
【００１９】
前記第２工程において、図５に示すように、固定金型３２上に前記第１工程で成形された基材２２を載置した状態で固定金型３２と第２移動金型３７とを型締めし、基材２２の表面と第２移動金型３７との間に塗膜形成用キャビティ３８を形成する。このとき、前記第１工程において基材２２に形成された開口部２１内に第２移動金型３７の凸部４０が挿入される。引き続き、前記塗膜形成用キャビティ３８の中央部に前記塗料注入口３９から前記塗膜形成用キャビティ３８の体積に対して過剰量の熱硬化性の塗料を注入する。なお、この塗料には、アルミニウム等よりなる微細なフレーク状をなす多数の前記光輝体２３ａが含有されている。
【００２０】
すると、前記塗料は、図６に矢印で示すように、塗膜形成用キャビティ３８の中央部から外縁部に向かって放射状に流れて塗膜形成用キャビティ３８全体に広がる。このとき、前記塗料内に存在する光輝体２３ａは、塗料の流れに沿って規則正しく配向される。また、このとき、凸部４０よりも余剰塗料収容部４１側の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流し、余剰となった前記塗料は余剰塗料収容部４１内に流れ込んで収容される。このため、塗膜形成用キャビティ３８内には、凸部４０の周りを通って余剰塗料収容部４１へと向かう前記塗料の定常的な流れが形成される。したがって、前記凸部４０よりも余剰塗料収容部４１側の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記光輝体２３ａの配向が乱れやすいが、前記領域においても前記光輝体２３ａが前記塗料の流れに沿って規則正しく配向される。
【００２１】
そして、図７に示すように、塗膜形成用キャビティ３８に前記塗料が充填された後、該塗料を加熱して硬化させることにより基材２２の表面に塗膜２３が形成される。このように、前記ホイールキャップ２０は、前記第１工程を実施した後、前記第２工程を実施することにより成形される。前記ホイールキャップ２０の成形後、第２移動金型３７を上方へ型開きすることにより、前記ホイールキャップ２０は第２金型３１内から取り出される。
【００２２】
以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）前記ホイールキャップ２０は、基材２２を成形する第１金型３０と塗膜２３を形成する第２金型３１とが異なるため、基材２２の開口部２１（段差部）の内周壁２１ａや、基材２２の周壁２２ａが第１金型３０の型開き方向と平行であっても、これらの壁面に塗膜２３を形成することが可能となる。このため、ホイールキャップ２０の設計を行う上での自由度の低下をなくすことができる。加えて、基材２２を成形する第１金型３０と塗膜２３を形成する第２金型３１とが異なるため、基材２２の表面に塗膜を均一に形成することができる。
（２）熱可塑性の合成樹脂で基材２２を成形する第１金型３０と、熱硬化性の塗料で塗膜２３を形成する第２金型３１とが異なるため、これら両金型３０，３１の温度管理が容易になる。
（３）基材２２の表面に型内で塗膜２３を形成することで、該塗膜２３の表面を意匠面としているため、従来のように溶剤に溶かした塗料をスプレガンによって型外に出した基材に塗布する方法とは異なり、基材２２の表面にヒケがあっても、このヒケを塗膜２３によって隠すことができるとともに、高い光輝性を得ることができる。
（４）塗膜形成用キャビティ３８に塗料を注入する際に、凸部４０よりも余剰塗料収容部４１側の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体２３ａの配向が乱れやすい。しかし、前記領域においても、余剰塗料収容部４１の存在により、前記塗料の定常的な流れを形成することができるので、前記光輝体２３ａを規則正しく配向させることができる。このため、ホイールキャップ２０の意匠面に照射される光線の反射光は、塗膜２３の表面に沿って規則正しく配向された前記光輝体２３ａに正反射されて一定方向へと進行し、その散乱を効果的に抑制することができる。したがって、ホイールキャップ２０の意匠面においては、全体に渡ってほぼ均一に光輝性を発揮させることができるため、その意匠性を高めることができる。特に、前記領域において光輝体の配向が乱れることに起因する反射光の散乱による黒ずみ（いわゆるメタムラ）を解消することができ、良好な光輝性を確保することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２４】
図８に示すように、この第２実施形態では、固定金型３２には、余剰塗料収容部４１が設けられていない。第２移動金型３７には、第２金型３１のパーティングライン面ＰＬに沿うように延びる電磁石５０が埋設されている。電磁石５０は、棒状の鉄芯５１の外周面を絶縁被覆された導線５２によってコイル状に巻回することによって構成されている。導線５２の端部は、図示しない電源に接続されている。そして、導線５２に通電を行うと、第２金型３１のパーティングライン面ＰＬに沿う方向に磁力線５３が発生し、塗膜形成用キャビティ３８に磁場が形成されるようになっている。なお、この第２実施形態では、前記塗膜２３を形成するための塗料には、鉄、コバルト、ニッケル等の磁性を持つ材料よりなる光輝体２３ａが含有されている。
【００２５】
さて、ホイールキャップ２０を製造する場合、まず、前記第１実施形態と同様の方法で基材２２を成形する。次いで、図８に示すように、第２金型３１の型締めを行うことで、塗膜形成用キャビティ３８を形成する。そして、導線５２に通電を行うことで、第２金型３１のパーティングライン面ＰＬに沿う方向に磁力線５３を発生させ、塗膜形成用キャビティ３８に磁場が形成された状態にする。この状態で、塗料注入口３９から前記塗料を注入する。
【００２６】
すると、前記塗料は、塗膜形成用キャビティ３８の中央部から外縁部に向かって放射状に流れて塗膜形成用キャビティ３８全体に広がる。このとき、前記塗料内に存在する光輝体２３ａは、磁力線５３に沿って規則正しく配向される。また、このとき、凸部４０よりも塗膜形成用キャビティ３８の外縁部側（凸部４０よりも前記塗料の下流側）の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、特に光輝体２３ａの配向が乱れやすいが、前記領域においても前記光輝体２３ａが磁力線５３に沿って規則正しく配向される。そして、図９に示すように、塗膜形成用キャビティ３８に前記塗料が充填された後、該塗料を加熱して硬化させることにより基材２２の表面に塗膜２３が形成される。
【００２７】
以上詳述した第２実施形態によれば前記第１実施形態の（１）〜（３）に加えて次のような効果が発揮される。
（５）前記塗料に含有される光輝体２３ａは磁性を持っているため、塗膜形成用キャビティ３８に前記塗料を注入する際に、前記光輝体２３ａは前記塗膜形成用キャビティ３８に発生する磁力線５３に沿って規則正しく配向させることができる。この場合、凸部４０よりも塗膜形成用キャビティ３８の外縁部側（凸部４０よりも前記塗料の下流側）の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体２３ａの配向が乱れやすい。しかしながら、前記領域においても前記光輝体２３ａを塗膜形成用キャビティ３８に発生する磁力線５３に沿って規則正しく配向させることができる。
【００２８】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 第１実施形態において、余剰塗料収容部４１は塗膜形成用キャビティ３８の外側の全周に渡って設けてもよい。
【００２９】
・ 第２実施形態において、電磁石５０は第２金型３１の外部に設けてもよい。
・ 第２実施形態において、第１実施形態と同様に余剰塗料収容部４１を固定金型３２に設けてもよい。
【００３０】
・ 第１及び第２実施形態において、段差部（開口部２１）は４つに限らない。
・ 第１及び第２実施形態において、段差部（開口部２１）は、貫通孔でなく、凹部や凸部であってもよい。
【００３１】
・ 第１及び第２実施形態において、基材２２の開口部２１（段差部）の内周壁２１ａ及び基材２２の周壁２２ａは、必ずしも第１金型３０の型開き方向と平行でなくてもよい。
【００３２】
・ 第１及び第２実施形態において、固定金型３２に塗料注入口３９を設けてもよい。
・ 第１及び第２実施形態において、第２移動金型３７に余剰塗料収容部４１を設けてもよい。
【００３３】
さらに、前記各実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）前記塗料注入口は前記塗膜形成用キャビティの中央部に配設され、前記余剰塗料収容部は前記塗膜形成用キャビティの外側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の型内塗装成形方法。
【００３４】
このようにすれば、前記挿入部の位置にかかわらず、前記塗料注入口から前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう塗料の定常的な流れを形成することができる。
（２）前記余剰塗料収容部は前記塗料注入口を中心に等角度間隔に複数配設されていることを特徴とする請求項１に記載の型内塗装成形方法。
【００３５】
このようにすれば、前記塗料注入口から前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう塗料の定常的な流れをバランスよく形成することができる。
（３）前記余剰塗料収容部は前記挿入部と同じ数だけ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の型内塗装成形方法。
【００３６】
このようにすれば、塗膜の形成時、前記挿入部よりも余剰塗料収容部側の領域では、前記挿入部によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体の配向が乱れやすいが、特にこれらの領域の全てにおいて前記光輝体を前記塗料の流れに沿って規則正しく配向させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態のホイールキャップが取り付けられた自動車を示す斜視図。
【図２】（ａ）は第１実施形態のホイールキャップの斜視図、（ｂ）は（ａ）の２ｂ−２ｂ線断面図。
【図３】第１実施形態の第１工程における第１金型の型締め状態を示す断面図。
【図４】第１実施形態の第１工程における基材の成形状態を示す断面図。
【図５】第１実施形態の第２工程における第２金型の型締め状態を示す断面図。
【図６】第１実施形態の第２工程における塗料の流れを示す平面図。
【図７】第１実施形態の第２工程における塗膜の形成状態を示す断面図。
【図８】第２実施形態の第２工程における第２金型の型締め状態を示す断面図。
【図９】第２実施形態の第２工程における塗膜の形成状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３８】
２０…型内塗装成形品（製品）としてのホイールキャップ、２１…段差部としての開口部、２２…基材、２３…塗膜、２３ａ…光輝体、３２…固定金型、３３…第１移動金型、３４…基材成形用キャビティ、３７…第２移動金型、３８…塗膜形成用キャビティ、３９…塗料注入口、４０…挿入部としての凸部、４１…余剰塗料収容部、５３…磁力線、ＰＬ…第２金型のパーティングライン面。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、基材の表面に光輝体を含有した塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のホイールキャップ等の樹脂成形品は、基材を成形した後、該基材の表面に塗膜を形成することによって製造されている。このような樹脂成形品の塗膜には、微細なフレーク状の光輝体を含有することで、外観をメタリック調にしている。しかし、塗膜の形成時に光輝体の配向が乱れると、この配向が乱れた部分において光の乱反射による黒ずみが発生してしまうという問題があった。
【０００３】
このため、光輝体の配向を整えつつ該光輝体を含有する塗膜を基材の表面に形成する方法が従来から提案されており、例えば特許文献１では、光輝体を磁性体により構成し、型外において塗膜の形成時に磁場を形成することで光輝体の配向を整えながら、基材に塗料をスプレガンによって塗布している。また、特許文献２では、型内塗装成形法において光輝体の配向が乱れやすい部分である屈曲部に塗料の定常的な流れを作り出すことで光輝体の配向を整えながら、基材の表面に塗膜を形成している。
【特許文献１】特開平５−２８５４４８号公報
【特許文献２】特開２００２−２４００９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、溶剤に溶かした塗料をスプレガンによって型外に出した基材に塗布しているため、何度も重ね塗りをしなければならず、手間がかかる上に光輝性も十分に得られなかった。さらに、基材の表面にヒケ等がある場合には、このヒケに沿って塗料が塗布されるので、基材の表面のヒケがそのまま製品の外観に現れることとなり、意匠性が低下する要因となっていた。また、特許文献２では、型内塗装成型方法ではあるものの、基材を成形する金型と塗膜を形成する金型とが同一であり、基材成形後に金型を所定量だけ型開きしてから塗料を注入するため、基材における金型の型開き方向と平行な面に対しては塗膜を形成することができず、製品設計を行う上での自由度の低下を招くという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、製品設計を行う上での自由度の低下を招くことなく、塗膜の形成時における光輝体の配向を整えて製品の意匠性を高めることが可能な型内塗装成形方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口と、該塗料注入口から前記塗料が過剰に注入された場合に塗膜形成用キャビティから流出する余剰となった前記塗料を収容するための余剰塗料収容部とが配設され、前記第２移動金型には、前記塗料注入口と前記余剰塗料収容部との間に位置して前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに過剰量の前記塗料を注入することによって、前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう前記塗料の定常的な流れを形成し、余剰となった前記塗料を前記余剰塗料収容部内に収容した後、前記塗料を硬化させることを要旨とする。
【０００７】
従って、基材を成形する金型と塗膜を形成する金型とが異なるため、基材が金型の型開き方向と平行な面を有していても、この面上に塗膜を形成することが可能となり、製品設計を行う上での自由度の低下がなくなる。
【０００８】
また、塗膜内に存在する光輝体が、塗膜形成用キャビティに塗料を注入する際の前記塗料の流れに沿って規則正しく配向された状態となる。塗膜の形成時、挿入部よりも余剰塗料収容部側の領域では、前記挿入部によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体の配向が乱れやすいが、この領域においても前記光輝体が前記塗料の流れに沿って規則正しく配向された状態となる。このため、製品の意匠面に照射される光線の反射光は、塗膜の表面に沿って規則正しく配向された前記光輝体に正反射されて一定方向へと進行し、その散乱が効果的に抑制される。したがって、この製品の意匠面においては、全体に渡ってほぼ均一に光輝性が発揮されるため、その意匠性が高められる。特に、前記領域における反射光の散乱による黒ずみ（いわゆるメタムラ）が解消されて良好な光輝性が確保される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに磁性を持つ光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口が配設され、前記第２移動金型には、前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を充填する際に、パーティングライン面に沿う方向に磁力線が発生するように前記塗膜形成用キャビティに磁場を形成した後、前記塗料を硬化させることを要旨とする。
【００１０】
従って、塗膜内に存在する光輝体が、塗膜形成用キャビティに塗料を注入する際に塗膜形成用キャビティに発生する磁力線に沿って規則正しく配向された状態となる。塗膜の形成時には、挿入部よりも前記塗料の下流側の領域では、前記挿入部によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体の配向が乱れやすいが、この領域においても前記光輝体が塗膜形成用キャビティに発生する磁力線に沿って規則正しく配向された状態となる。このため、製品の意匠面に照射される光線の反射光は、塗膜の表面に沿って規則正しく配向された前記光輝体に正反射されて一定方向へと進行し、その散乱が効果的に抑制される。したがって、この製品の意匠面においては、全体に渡ってほぼ均一に光輝性が発揮されるため、その意匠性が高められる。特に、前記領域における反射光の散乱による黒ずみ（いわゆるメタムラ）が解消されて良好な光輝性が確保される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、製品設計を行う上での自由度の低下を招くことなく、塗膜の形成時における光輝体の配向を整えて製品の意匠性を高めることが可能な型内塗装成形方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
（第１実施形態）
以下、本発明を自動車のホイールキャップの型内塗装成形方法に具体化した第１実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の型内塗装成形品（製品）としてのホイールキャップ２０は、自動車１０におけるタイヤ１１のホイール（図示略）を覆うように取り付けられる。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、ホイールキャップ２０は円盤状をなしている。このホイールキャップ２０は４つの段差部としての開口部２１（貫通孔）を有しており、これらは互いにホイールキャップ２０の中心を基準として等角度間隔となるように形成されている。図２（ｂ）に示すように、ホイールキャップ２０は熱可塑性樹脂よりなる基材２２と、該基材２２の表面に薄層状に形成された塗膜２３とを備えており、該塗膜２３によりホイールキャップ２０の意匠面が形成されている。そして、ホイールキャップ２０の意匠面をメタリック調にするために、前記塗膜２３には微細なフレーク状をなす多数の光輝体２３ａが含有されており、該光輝体２３ａは、前記塗膜２３内において規則正しく配向されている。
【００１５】
次に、前記ホイールキャップ２０の製造方法を図３〜図７に基づいて説明する。
ホイールキャップ２０は、第１金型３０及び第２金型３１を用いて製造される。
図３に示すように、第１金型３０は、固定金型３２と第１移動金型３３とから構成されており、上下方向に型締めを行うことにより両金型３２，３３の間に基材成形用キャビティ３４が形成されるようになっている。第１移動金型３３には、基材成形用キャビティ３４の中央部に前記基材２２の材料となる熱可塑性樹脂を注入するための合成樹脂注入口３５が設けられている。第１移動金型３３のキャビティ面には、前記基材２２に前記開口部２１を形成するための凸部３６が形成されている。
【００１６】
図５に示すように、第２金型３１は、前記第１移動金型３３を第２移動金型３７に交換したもの、すなわち前記固定金型３２と第２移動金型３７とから構成されている。第２金型３１は、固定金型３２と第２移動金型３７とを上下方向に型締めすることにより、基材２２の表面と第２移動金型３７との間に塗膜形成用キャビティ３８が形成されるようになっている。第２移動金型３７には、塗膜形成用キャビティ３８の中央部に塗料を注入するための塗料注入口３９が設けられている。第２移動金型３７のキャビティ面には、前記塗膜２３に前記開口部２１を形成するための凸部４０が挿入部として形成されている。
【００１７】
前記固定金型３２には、塗料注入口３９から前記塗料が過剰に注入された場合に、塗膜形成用キャビティ３８から流出する余剰となった前記塗料を収容するための余剰塗料収容部４１が設けられている。余剰塗料収容部４１は、塗膜形成用キャビティ３８の外側に位置しており、余剰塗料収容部４１と塗膜形成用キャビティ３８とは連通している。余剰塗料収容部４１と前記塗料注入口３９とは、前記第２金型３１が型締めされている状態で、互いに前記凸部４０を挟んで対向する位置に配設されている。余剰塗料収容部４１は、前記凸部４０の数（この実施形態では４つ）に対応して同じ数（４つ）だけ設けられている。この４つの余剰塗料収容部４１は、前記塗料注入口３９を中心として互いに等角度間隔になるように配設されている。
【００１８】
さて、前記ホイールキャップ２０を製造する工程は、第１金型３０を用いて基材２２を成形する第１工程と、該基材２２の表面に塗膜２３を形成する第２工程とを備えている。
前記第１工程において、図３に示すように、固定金型３２と第１移動金型３３との型締めを行うことにより基材成形用キャビティ３４を形成する。この基材成形用キャビティ３４に、図４に示すように、合成樹脂注入口３５から溶融状態の熱可塑性樹脂を射出して充填し、冷却して固化させることにより開口部２１を有する基材２２を成形する。このとき、基材２２の開口部２１の内周壁２１ａ及び基材２２の周壁２２ａは、第１金型３０の型開き方向と平行になっている。続いて、第１移動金型３３を上方に移動させて第１金型３０を開き、第１移動金型３３を第２移動金型３７に交換した後、第２工程を行う。
【００１９】
前記第２工程において、図５に示すように、固定金型３２上に前記第１工程で成形された基材２２を載置した状態で固定金型３２と第２移動金型３７とを型締めし、基材２２の表面と第２移動金型３７との間に塗膜形成用キャビティ３８を形成する。このとき、前記第１工程において基材２２に形成された開口部２１内に第２移動金型３７の凸部４０が挿入される。引き続き、前記塗膜形成用キャビティ３８の中央部に前記塗料注入口３９から前記塗膜形成用キャビティ３８の体積に対して過剰量の熱硬化性の塗料を注入する。なお、この塗料には、アルミニウム等よりなる微細なフレーク状をなす多数の前記光輝体２３ａが含有されている。
【００２０】
すると、前記塗料は、図６に矢印で示すように、塗膜形成用キャビティ３８の中央部から外縁部に向かって放射状に流れて塗膜形成用キャビティ３８全体に広がる。このとき、前記塗料内に存在する光輝体２３ａは、塗料の流れに沿って規則正しく配向される。また、このとき、凸部４０よりも余剰塗料収容部４１側の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流し、余剰となった前記塗料は余剰塗料収容部４１内に流れ込んで収容される。このため、塗膜形成用キャビティ３８内には、凸部４０の周りを通って余剰塗料収容部４１へと向かう前記塗料の定常的な流れが形成される。したがって、前記凸部４０よりも余剰塗料収容部４１側の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記光輝体２３ａの配向が乱れやすいが、前記領域においても前記光輝体２３ａが前記塗料の流れに沿って規則正しく配向される。
【００２１】
そして、図７に示すように、塗膜形成用キャビティ３８に前記塗料が充填された後、該塗料を加熱して硬化させることにより基材２２の表面に塗膜２３が形成される。このように、前記ホイールキャップ２０は、前記第１工程を実施した後、前記第２工程を実施することにより成形される。前記ホイールキャップ２０の成形後、第２移動金型３７を上方へ型開きすることにより、前記ホイールキャップ２０は第２金型３１内から取り出される。
【００２２】
以上詳述した第１実施形態によれば次のような効果が発揮される。
（１）前記ホイールキャップ２０は、基材２２を成形する第１金型３０と塗膜２３を形成する第２金型３１とが異なるため、基材２２の開口部２１（段差部）の内周壁２１ａや、基材２２の周壁２２ａが第１金型３０の型開き方向と平行であっても、これらの壁面に塗膜２３を形成することが可能となる。このため、ホイールキャップ２０の設計を行う上での自由度の低下をなくすことができる。加えて、基材２２を成形する第１金型３０と塗膜２３を形成する第２金型３１とが異なるため、基材２２の表面に塗膜を均一に形成することができる。
（２）熱可塑性の合成樹脂で基材２２を成形する第１金型３０と、熱硬化性の塗料で塗膜２３を形成する第２金型３１とが異なるため、これら両金型３０，３１の温度管理が容易になる。
（３）基材２２の表面に型内で塗膜２３を形成することで、該塗膜２３の表面を意匠面としているため、従来のように溶剤に溶かした塗料をスプレガンによって型外に出した基材に塗布する方法とは異なり、基材２２の表面にヒケがあっても、このヒケを塗膜２３によって隠すことができるとともに、高い光輝性を得ることができる。
（４）塗膜形成用キャビティ３８に塗料を注入する際に、凸部４０よりも余剰塗料収容部４１側の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体２３ａの配向が乱れやすい。しかし、前記領域においても、余剰塗料収容部４１の存在により、前記塗料の定常的な流れを形成することができるので、前記光輝体２３ａを規則正しく配向させることができる。このため、ホイールキャップ２０の意匠面に照射される光線の反射光は、塗膜２３の表面に沿って規則正しく配向された前記光輝体２３ａに正反射されて一定方向へと進行し、その散乱を効果的に抑制することができる。したがって、ホイールキャップ２０の意匠面においては、全体に渡ってほぼ均一に光輝性を発揮させることができるため、その意匠性を高めることができる。特に、前記領域において光輝体の配向が乱れることに起因する反射光の散乱による黒ずみ（いわゆるメタムラ）を解消することができ、良好な光輝性を確保することができる。
【００２３】
（第２実施形態）
つぎに、本発明の第２実施形態について前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２４】
図８に示すように、この第２実施形態では、固定金型３２には、余剰塗料収容部４１が設けられていない。第２移動金型３７には、第２金型３１のパーティングライン面ＰＬに沿うように延びる電磁石５０が埋設されている。電磁石５０は、棒状の鉄芯５１の外周面を絶縁被覆された導線５２によってコイル状に巻回することによって構成されている。導線５２の端部は、図示しない電源に接続されている。そして、導線５２に通電を行うと、第２金型３１のパーティングライン面ＰＬに沿う方向に磁力線５３が発生し、塗膜形成用キャビティ３８に磁場が形成されるようになっている。なお、この第２実施形態では、前記塗膜２３を形成するための塗料には、鉄、コバルト、ニッケル等の磁性を持つ材料よりなる光輝体２３ａが含有されている。
【００２５】
さて、ホイールキャップ２０を製造する場合、まず、前記第１実施形態と同様の方法で基材２２を成形する。次いで、図８に示すように、第２金型３１の型締めを行うことで、塗膜形成用キャビティ３８を形成する。そして、導線５２に通電を行うことで、第２金型３１のパーティングライン面ＰＬに沿う方向に磁力線５３を発生させ、塗膜形成用キャビティ３８に磁場が形成された状態にする。この状態で、塗料注入口３９から前記塗料を注入する。
【００２６】
すると、前記塗料は、塗膜形成用キャビティ３８の中央部から外縁部に向かって放射状に流れて塗膜形成用キャビティ３８全体に広がる。このとき、前記塗料内に存在する光輝体２３ａは、磁力線５３に沿って規則正しく配向される。また、このとき、凸部４０よりも塗膜形成用キャビティ３８の外縁部側（凸部４０よりも前記塗料の下流側）の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、特に光輝体２３ａの配向が乱れやすいが、前記領域においても前記光輝体２３ａが磁力線５３に沿って規則正しく配向される。そして、図９に示すように、塗膜形成用キャビティ３８に前記塗料が充填された後、該塗料を加熱して硬化させることにより基材２２の表面に塗膜２３が形成される。
【００２７】
以上詳述した第２実施形態によれば前記第１実施形態の（１）〜（３）に加えて次のような効果が発揮される。
（５）前記塗料に含有される光輝体２３ａは磁性を持っているため、塗膜形成用キャビティ３８に前記塗料を注入する際に、前記光輝体２３ａは前記塗膜形成用キャビティ３８に発生する磁力線５３に沿って規則正しく配向させることができる。この場合、凸部４０よりも塗膜形成用キャビティ３８の外縁部側（凸部４０よりも前記塗料の下流側）の領域では、前記凸部４０によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体２３ａの配向が乱れやすい。しかしながら、前記領域においても前記光輝体２３ａを塗膜形成用キャビティ３８に発生する磁力線５３に沿って規則正しく配向させることができる。
【００２８】
（変更例）
なお、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 第１実施形態において、余剰塗料収容部４１は塗膜形成用キャビティ３８の外側の全周に渡って設けてもよい。
【００２９】
・ 第２実施形態において、電磁石５０は第２金型３１の外部に設けてもよい。
・ 第２実施形態において、第１実施形態と同様に余剰塗料収容部４１を固定金型３２に設けてもよい。
【００３０】
・ 第１及び第２実施形態において、段差部（開口部２１）は４つに限らない。
・ 第１及び第２実施形態において、段差部（開口部２１）は、貫通孔でなく、凹部や凸部であってもよい。
【００３１】
・ 第１及び第２実施形態において、基材２２の開口部２１（段差部）の内周壁２１ａ及び基材２２の周壁２２ａは、必ずしも第１金型３０の型開き方向と平行でなくてもよい。
【００３２】
・ 第１及び第２実施形態において、固定金型３２に塗料注入口３９を設けてもよい。
・ 第１及び第２実施形態において、第２移動金型３７に余剰塗料収容部４１を設けてもよい。
【００３３】
さらに、前記各実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）前記塗料注入口は前記塗膜形成用キャビティの中央部に配設され、前記余剰塗料収容部は前記塗膜形成用キャビティの外側に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の型内塗装成形方法。
【００３４】
このようにすれば、前記挿入部の位置にかかわらず、前記塗料注入口から前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう塗料の定常的な流れを形成することができる。
（２）前記余剰塗料収容部は前記塗料注入口を中心に等角度間隔に複数配設されていることを特徴とする請求項１に記載の型内塗装成形方法。
【００３５】
このようにすれば、前記塗料注入口から前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう塗料の定常的な流れをバランスよく形成することができる。
（３）前記余剰塗料収容部は前記挿入部と同じ数だけ設けられていることを特徴とする請求項１に記載の型内塗装成形方法。
【００３６】
このようにすれば、塗膜の形成時、前記挿入部よりも余剰塗料収容部側の領域では、前記挿入部によって２つに分流された前記塗料の流れが合流するため、前記領域においては特に前記光輝体の配向が乱れやすいが、特にこれらの領域の全てにおいて前記光輝体を前記塗料の流れに沿って規則正しく配向させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】第１実施形態のホイールキャップが取り付けられた自動車を示す斜視図。
【図２】（ａ）は第１実施形態のホイールキャップの斜視図、（ｂ）は（ａ）の２ｂ−２ｂ線断面図。
【図３】第１実施形態の第１工程における第１金型の型締め状態を示す断面図。
【図４】第１実施形態の第１工程における基材の成形状態を示す断面図。
【図５】第１実施形態の第２工程における第２金型の型締め状態を示す断面図。
【図６】第１実施形態の第２工程における塗料の流れを示す平面図。
【図７】第１実施形態の第２工程における塗膜の形成状態を示す断面図。
【図８】第２実施形態の第２工程における第２金型の型締め状態を示す断面図。
【図９】第２実施形態の第２工程における塗膜の形成状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３８】
２０…型内塗装成形品（製品）としてのホイールキャップ、２１…段差部としての開口部、２２…基材、２３…塗膜、２３ａ…光輝体、３２…固定金型、３３…第１移動金型、３４…基材成形用キャビティ、３７…第２移動金型、３８…塗膜形成用キャビティ、３９…塗料注入口、４０…挿入部としての凸部、４１…余剰塗料収容部、５３…磁力線、ＰＬ…第２金型のパーティングライン面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、
前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、
前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、
前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、
前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口と、該塗料注入口から前記塗料が過剰に注入された場合に塗膜形成用キャビティから流出する余剰となった前記塗料を収容するための余剰塗料収容部とが配設され、前記第２移動金型には、前記塗料注入口と前記余剰塗料収容部との間に位置して前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、
前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに過剰量の前記塗料を注入することによって、前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう前記塗料の定常的な流れを形成し、余剰となった前記塗料を前記余剰塗料収容部内に収容した後、前記塗料を硬化させることを特徴とする型内塗装成形方法。
【請求項２】
基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、
前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、
前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、
前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに磁性を持つ光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、
前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口が配設され、前記第２移動金型には、前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、
前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を充填する際に、パーティングライン面に沿う方向に磁力線が発生するように前記塗膜形成用キャビティに磁場を形成した後、前記塗料を硬化させることを特徴とする型内塗装成形方法。
【請求項１】
基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、
前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、
前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、
前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、
前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口と、該塗料注入口から前記塗料が過剰に注入された場合に塗膜形成用キャビティから流出する余剰となった前記塗料を収容するための余剰塗料収容部とが配設され、前記第２移動金型には、前記塗料注入口と前記余剰塗料収容部との間に位置して前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、
前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに過剰量の前記塗料を注入することによって、前記挿入部の周りを通って前記余剰塗料収容部へと向かう前記塗料の定常的な流れを形成し、余剰となった前記塗料を前記余剰塗料収容部内に収容した後、前記塗料を硬化させることを特徴とする型内塗装成形方法。
【請求項２】
基材の表面に塗膜を型内で形成する型内塗装成形方法であって、
前記基材を成形する第１工程と、前記基材の表面に塗膜を形成する第２工程とを備え、
前記第１工程は、固定金型と第１移動金型とで形成される基材成形用キャビティに合成樹脂を充填して段差部を有する基材を成形する工程であり、
前記第２工程は、前記固定金型と第２移動金型とを型締めすることにより、前記基材の表面と前記第２移動金型との間に塗膜形成用キャビティを形成し、該塗膜形成用キャビティに磁性を持つ光輝体を含有する塗料を充填して塗膜を形成する工程であり、
前記固定金型及び第２移動金型の少なくとも一方には、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を注入するための塗料注入口が配設され、前記第２移動金型には、前記基材の段差部内に挿入される挿入部が配設されており、
前記第２工程において、前記塗膜形成用キャビティに前記塗料を充填する際に、パーティングライン面に沿う方向に磁力線が発生するように前記塗膜形成用キャビティに磁場を形成した後、前記塗料を硬化させることを特徴とする型内塗装成形方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００６−９５７９８（Ｐ２００６−９５７９８Ａ）
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２８３３４４（Ｐ２００４−２８３３４４）
【出願日】平成１６年９月２９日（２００４．９．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月１３日（２００６．４．１３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２９日（２００４．９．２９）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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