車両用表示装置
【課題】表示手段の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させることにより、車両の安全性を損なうことなく表示手段の視認性を効果的に向上させる。
【解決手段】車室内に設けられたディスプレイ装置１２（表示手段）と、該ディスプレイ装置１２の表示内容を操作する操作手段２４と、上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させてその画面を特定の方向に向ける揺動駆動機構３４と、上記操作手段２４を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構３４を作動させて上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向けるように制御する制御手段２６とを設けて車両用表示装置を構成する。
【解決手段】車室内に設けられたディスプレイ装置１２（表示手段）と、該ディスプレイ装置１２の表示内容を操作する操作手段２４と、上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させてその画面を特定の方向に向ける揺動駆動機構３４と、上記操作手段２４を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構３４を作動させて上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向けるように制御する制御手段２６とを設けて車両用表示装置を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路地図情報等の所定の情報を表示する表示手段が車室内に設けられた車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車両のセンターコンソール部に埋め込まれた表示手段（ディスプレイ）を有する車両用表示装置（車載用ディスプレイ装置）において、上記表示手段の向き（傾き）を可変とすることにより、ドライバもしくはその他の乗員が見易い方向に表示手段の画面を向けてその視認性を向上させることが行われている。この車両用表示装置において、表示手段の向きを変える操作は、この表示手段に突設されたハンドル部を手動で操作することによって行われる。
【特許文献１】特開平９−２７２３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１記載の車両用表示装置では、手動操作で表示手段の向きを変える必要があるため、操作者の負担が大きく、特にドライバが走行中に表示手段の向きを変えようとした場合に、車両の運転に充分な注意力が払われなくなり、安全上好ましくない。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内に設けられた表示手段等を有した車両用表示装置において、上記表示手段の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させることにより、車両の安全性を損なうことなく表示手段の視認性を効果的に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内に設けられた表示手段と、該表示手段の表示内容を操作する操作手段と、上記表示手段を揺動変位させてその画面を特定の方向に向ける揺動駆動機構と、上記操作手段を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構を作動させて上記表示手段を運転席側に向けるように制御する制御手段とを備えることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、操作手段の操作者がドライバであると制御手段により判定されたときに、揺動駆動機構の作動に応じて上記表示手段が自動的に運転席側を向くように制御されるため、上記特許文献１に示されるような従来の車両用表示装置と異なり、表示手段の向きを見易い方向に変化させるための特別な操作をドライバに行わせる必要がない。したがって、ドライバの注意力が低下して車両の安全性が損なわれる事態の発生を防止しつつ、表示手段の視認性を効果的に向上させることができる。
【０００７】
上記操作手段が、ステアリングに設けられたステアリングスイッチを含む複数の操作スイッチを有する場合、上記制御手段は、これら複数の操作スイッチのうちのステアリングスイッチが操作されたときに、上記操作者がドライバであると判定するものであることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このようにすれば、ステアリングスイッチが操作されたことを検知するだけの簡単な構成で、操作者がドライバであるか否かを判定することができるという利点がある。
【０００９】
上記構成においては、助手席乗員の有無を検知する検知手段をさらに備え、上記制御手段は、上記検知手段により助手席乗員が検知されなかった場合にも上記表示手段を運転席側に向ける制御を実行するように構成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、上記表示手段を運転席側に向ける制御を、助手席乗員が検知されなかったときにも実行するようにした場合には、表示手段を操作する者がドライバしかいない状況下でこのドライバに対する表示手段の視認性を良好に確保でき、乗車人数に応じたより適正な制御内容で表示手段の視認性を向上させることができるという利点がある。
【００１１】
上記制御手段は、上記表示手段にテレビ映像が表示されているときは上記表示手段を運転席側に向ける制御の実行を禁止するように構成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このようにすれば、ドライバが車両の運転中にテレビ映像に視線を移してしまうことに起因して車両の運転に払われるべき注意力が低下するのを確実に防止でき、車両の安全性をより良好に維持できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、車室内に設けられた表示手段等を有した車両用表示装置において、上記表示手段の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させるようにしたため、車両の安全性を損なうことなく表示手段の視認性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置を示している。本図に示す車両用表示装置は、道路地図情報等の所定の情報を表示する表示手段としてインストルメントパネル１０の上方部に設置されたディスプレイ装置１２と、このディスプレイ装置１２の表示部１４の周囲に設けられたプッシュスイッチ１６や、ステアリング２０に設けられたステアリングスイッチ２２等の複数の操作スイッチからなる操作手段２４と、この操作手段２４からの操作信号に応じて上記ディスプレイ装置１２の表示部１４の画面制御等を実行する制御手段２６と、上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させてその画面（表示部１４）を特定の方向に向ける揺動駆動機構３４と、人工衛星からの電波を受信して自車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信機や各種センサ類、道路地図情報が記録された記録媒体等から構成されたナビゲーション装置２８と、放送局からのテレビ電波を受信するテレビ受信機３０とを備えている。
【００１５】
上記ディスプレイ装置１２は、運転席２と助手席４との間に位置するインストルメントパネル１０の車幅方向中心部に設置されており、上記ナビゲーション装置２８もしくはテレビ受信機３０から入力される画像信号を受信してそれらの画像を選択的に表示部１４に表示するように構成されている。すなわち、このディスプレイ装置１２は、上記ナビゲーション装置２８からの画像信号に基づいて道路地図や目的地までの経路情報等を表示部１４に表示する道路地図表示状態と、上記テレビ受信機３０からの画像信号に基づいて任意の放送局のテレビ映像を表示部１４に表示するテレビ映像表示状態との間で変位可能に構成されている。なお、図３は、道路地図表示状態にあるときのディスプレイ装置１２の表示内容の一例を示しており、この図３の例では、自車両の現在位置周辺の道路地図が、関連する操作メニューととともに表示部１４に表示されている。
【００１６】
また、上記ディスプレイ装置１２は、その表示部１４の表面に感圧式のタッチパネル等が装着されたいわゆるタッチスクリーンとして構成されており、そのメニュー画面上に表示されるアイコン等からなるスイッチ枠により、指先等で触れることにより操作可能なタッチスイッチ１８が構成されている。
【００１７】
上記操作手段２４は、上記ディスプレイ装置１２に設けられたプッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８と、上記ステアリング２０に設けられたステアリングスイッチ２２とから構成されており、これら各操作スイッチの操作に応じて上記ディスプレイ装置１２における表示部１４の表示内容を変更する等の操作を行うとともに、このような画面操作を通じて上記ナビゲーションシステム２８やテレビ受信機３０に所定の制御動作を実行させるように構成されている。
【００１８】
図２に示すように、上記制御手段２６には、助手席４に乗員が着座しているか否か（すなわち助手席乗員の有無）を検知する検知手段として助手席４の内部に組み込まれた圧力センサ３２と、自車両の走行速度を検出する車速センサ５０と、自車両に生じる加速度を検出する加速度センサ５２とが接続されている。
【００１９】
上記揺動駆動機構３４は、図４および図５に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドサポート部３６とその前端部どうしを連結するように左右方向に延びるメインサポート部３８とからなるベース部材４０と、上記メインサポート部３８の上面部に一端側が枢支され、その枢支点を支点に水平方向に回動変位するように構成されたリンク部材４４と、上記メインサポート部３８の内部に設けられてリンク部材４４の一端側と連動連結され、上記制御手段２６からの制御信号に応じて作動することにより上記リンク部材４４を回動変位させるプッシュプル型ソレノイドアクチュエータ等からなる駆動源４６とを備えている。そして、上記メインサポート部３８の一端側に設けられた支持部４７と、上記リンク部材４４におけるメインサポート部３８との枢支点の反対側端部に設けられた支持部４８とに、ディスプレイ装置１２下面の左右両端部がそれぞれ枢支されるようになっている。
【００２０】
このように構成された揺動駆動機構３４は、上記インストルメントパネル１０の上面部に設置されて上記ディスプレイ装置１２を揺動自在に支持しており、上記リンク部材４４が回動変位してその支持部４８が前後方向に移動するのに応じて、上記ディスプレイ装置１２が揺動変位してその表示部１４の向きが所定の角度範囲内で変化するようになっている。そして、このように揺動駆動機構３４により駆動されるディスプレイ装置１２は、上記揺動駆動機構３４の作動に応じて、その表示部１４を真っ直ぐ後方側に向けた図６の状態から、運転席２側（運転席２側の斜め後方）に表示部１４を向けた図７の状態や、助手席４側（助手席４側の斜め後方）に表示部１４を向けた図８の状態に移行するように構成されている。
【００２１】
上記制御手段２６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、各種インターフェース等からなり、上記操作手段２４からの操作信号の入力を受けると、あらかじめＲＯＭ（またはＲＡＭ）に記憶された対応するプログラムをＣＰＵにおいて実行することにより、上記ディスプレイ装置１２における表示部１４の表示内容を変更する等の画面制御を実行するとともに、上記操作手段２４の操作内容に応じた所定の動作を上記ナビゲーション装置２８もしくはテレビ受信機３０に実行させるように構成されている。
【００２２】
また、上記制御手段２６は、上記操作手段２４のうちのステアリングスイッチ２２が操作されたこと等の所定の条件が成立したときに、上記揺動駆動機構３４を作動させて上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させ、その表示部１４を状況に応じた特定の方向（運転席２側や助手席４側）に向ける制御を実行するように構成されている。なお、その制御動作の具体的内容については、以下に説明するフローチャートの中で述べることとする。
【００２３】
次に、上記制御手段２６によるディスプレイ装置１２の駆動制御の内容を、図９に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御フローがスタートすると、制御手段２６は、加速度センサ５２により検出された車両の加速度（または減速度）の絶対値｜α｜が、あらかじめ定められた閾値α１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１）。そして、このステップＳ１においてＹＥＳと判定されて車両の加減速度の絶対値がある程度大きいことが確認された場合、すなわち、車両が急加速状態または急減速状態にあることが確認された場合には、そのままリターンし、上記ディスプレイ装置１２の向きを現状のまま維持する。このように、車両が急加速状態または急減速状態にあるときにディスプレイ装置１２の向きを変えることなく現状のまま維持するのは、急加速時（または急減速時）のようなより注意深い運転操作が必要な状況下でディスプレイ装置１２の向きを変えてしまうと、ドライバの視線がディスプレイ装置１２の動きに奪われてドライバの集中力が低下するおそれがあり、安全上好ましくないからである。
【００２４】
一方、上記ステップＳ１でＮＯと判定されて車両が急加速状態にも急減速状態にもないことが確認された場合には、次のステップＳ３に移行し、車速が一定値以上であってかつディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されているか否かを判定する。具体的には、車速センサ５０により検出された車速Ｖがあらかじめ定められた閾値Ｖ１（例えば５ｋｍ／ｈ）以上であること、および、ディスプレイ装置１２への入力画像信号がテレビ受信機３０からの信号であることの両条件が成立しているか否かを判定する。
【００２５】
そして、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されて車速がある程度速くかつディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されていることが確認された場合には、さらに、助手席４に設けられた圧力センサ３２の検出値に基づいて助手席乗員が存在するか否かを判定し（ステップＳ５）、ここでＹＥＳと判定されて助手席乗員が存在することが確認された場合に、上記揺動駆動機構３４を作動させて図８に示すように、ディスプレイ装置１２を助手席４側に向ける制御を実行する（ステップＳ７）。一方、上記ステップＳ５でＮＯと判定されて助手席乗員が存在しないことが確認された場合には、図６に示すようにディスプレイ装置１２を真っ直ぐ後方側に向ける制御を実行する。このように、ディスプレイ装置１２の向きは、車速がある程度速くかつディスプレイ装置１２がテレビ映像を表示している状況下で、助手席乗員の有無に応じて助手席４側かまたは車両の真っ直ぐ後方側を向くようになっており、運転席２側には向かないようになっている。これにより、テレビ映像表示状態にあるディスプレイ装置１２が、車両の運転中に運転席２側に向くことが禁止され、ドライバの注意力がテレビ映像によって阻害されることが防止されるようなっている。
【００２６】
一方、上記ステップＳ３でＮＯと判定されて車速が充分に遅いかまたはディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されていないことが確認された場合には、さらに助手席乗員が存在するか否かを判定し（ステップＳ１１）、ここでＮＯと判定されて助手席乗員が存在しないことが確認された場合に、上記揺動駆動機構３４を作動させて図７に示すように、ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を実行する（ステップＳ１５）。すなわち、助手席乗員が存在しない状況下では、ディスプレイ装置１２を操作する操作者としてはドライバ以外にないため、このドライバに対するディスプレイ装置１２の視認性を良好に確保すべく、ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を実行する。一方、上記ステップＳ１１でＹＥＳと判定されて助手席乗員が存在することが確認された場合には、次のステップＳ１３に移行し、ステアリングスイッチ２２が操作されたか否かを判定する。すなわち、ディスプレイ装置１２を操作するためのプッシュスイッチ１６、タッチスイッチ１８、ステアリングスイッチ２２からなる操作手段２４のうち、ドライバ専用の操作スイッチであるステアリングスイッチ２２が操作されたか否かを判定することにより（より具体的にはステアリングスイッチ２２からの操作信号の有無を検出することにより）、ディスプレイ装置１２を操作した操作者がドライバであるか否かを判定する。
【００２７】
そして、上記ステップＳ１３でＹＥＳと判定されて操作者がドライバであることが確認された場合には、上記揺動駆動機構３４を作動させて図７に示すように、ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を実行する（ステップＳ１５）。これにより、操作者であるドライバに対してディスプレイ装置１２の視認性が良好に確保されることになる。
【００２８】
一方、上記ステップＳ１３でＮＯと判定された場合、すなわち、上記操作手段２４のうちステアリングスイッチ２２以外の操作スイッチが操作されたかもしくは操作手段２４の操作がなかった場合には、そのままリターンし、ディスプレイ装置１２の向きを現状のまま維持する。なお、ステアリングスイッチ２２以外の操作スイッチ（つまりディスプレイ装置１２側に設けられたプッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８）が操作されたときにおいてもディスプレイ装置１２の向きを現状のまま維持するのは、上記プッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８についてはドライバおよび助手席乗員の両乗員が操作可能であり、いずれの乗員が操作者であるのかを特定できないためである。
【００２９】
以上のように車室内に設けられたディスプレイ装置１２（表示手段）と、該ディスプレイ装置１２の表示内容を操作する操作手段２４とを備えた車両用表示装置において、上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させてその画面（表示部１４）を特定の方向に向ける揺動駆動機構３４と、上記操作手段２４を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構３４を作動させて上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向けるように制御する制御手段２６とを設けたため、ディスプレイ装置１２の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させることができ、車両の安全性を損なうことなくディスプレイ装置１２の視認性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記構成によれば、操作手段２４の操作者がドライバであると制御手段２６により判定されたときに、揺動駆動機構３４の作動に応じて上記ディスプレイ装置１２が自動的に運転席２側を向くように制御されるため、従来の車両用表示装置と異なり、ディスプレイ装置１２の向きを見易い方向に変化させるための特別な操作をドライバに行わせる必要がない。したがって、ドライバの注意力が低下して車両の安全性が損なわれる事態の発生を防止しつつ、ディスプレイ装置１２の視認性を効果的に向上させることができる。
【００３１】
また、上記のようにディスプレイ装置１２を運手席２側に向けることにより、ドライバは、上記ディスプレイ装置１２に設けられたプッシュスイッチ１６やタッチスイッチ１８を容易に操作することが可能になる。さらには、ドライバ以外の乗員（例えば助手席乗員）にとって上記プッシュスイッチ１６やタッチスイッチ１８の操作が行いにくくなるため、ドライバの意図する操作が他の乗員により阻害されるのを効果的に防止できるという利点もある。
【００３２】
また、上記実施形態のように、ディスプレイ装置１２に設けられたプッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８と、ステアリング２０に設けられたステアリングスイッチ２２との複数の操作スイッチからなる操作手段２４のうち、ドライバ専用の操作スイッチであるステアリングスイッチ２２が操作されたときに、上記操作手段２４の操作者がドライバであると判定するようにした場合には、より簡単な構成で上記操作者がドライバであるか否かを判定できるという利点がある。
【００３３】
すなわち、操作手段２４の操作者を特定するための手段として、例えば乗員の行動を監視するためのカメラ等を車室内に設けるようにしてもよいが、このようにした場合には、カメラ等を設置するための費用が余計にかかるため、車両の製造コストの増大が避けられないという問題がある。これに対し、上記実施形態のように、ステアリングスイッチ２２の操作の有無によって操作者がドライバであるか否かを判定するようにした場合には、上記のようなコストアップを招くことのない簡単な構成で上記操作者を特定することができる。
【００３４】
また、上記実施形態のように、助手席乗員の有無を検知する圧力センサ３２（検知手段）を助手席４に設けておき、上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を、上記圧力センサ３２により助手席乗員が検知されなかったときにも実行するようにした場合には、ディスプレイ装置１２を操作する者がドライバしかいない状況下でこのドライバに対するディスプレイ装置１２の視認性を良好に確保でき、乗車人数に応じたより適正な制御内容でディスプレイ装置１２の視認性を向上させることができるという利点がある。
【００３５】
また、上記実施形態のように、ディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されているとき（上記実施形態ではさらに車速が一定値以上のとき）は上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御の実行を禁止するようにした場合には、ドライバが車両の運転中にテレビ映像に視線を移してしまうことに起因して車両の運転に払われるべき注意力が低下するのを確実に防止でき、車両の安全性をより良好に維持できるという利点がある。
【００３６】
なお、上記実施形態では、ディスプレイ装置１２を揺動変位させる揺動駆動機構３４を図４および図５に示されるような構成としたが、この揺動駆動機構３４の具体的構造については、上記のような構造に限らず適宜変更可能である。例えば、上記図４および図５において、リンク部材４４を省略した上でディスプレイ装置１２をメインサポート部３８に直接固定するとともに、左右一対のサイドサポート部３６，３６のうちのいずれか一方を前後方向に進退可能に構成すれば、この一方のサイドサポート部３６の進退動作に応じて上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させる（表示部１４の向きを変える）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置が搭載された車室内の状況を示す図である。
【図２】上記車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図３】ディスプレイ装置（表示手段）の拡大図である。
【図４】揺動駆動機構の構造を説明するための分解斜視図である。
【図５】揺動駆動機構の動作を説明するための平面図である。
【図６】ディスプレイ装置（表示手段）が真っ直ぐ後方側を向いている状態を示す図である。
【図７】ディスプレイ装置（表示手段）が運転席側を向いている状態を示す図である。
【図８】ディスプレイ装置（表示手段）が助手席側を向いている状態を示す図である。
【図９】制御手段によるディスプレイ装置（表示手段）の駆動制御の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３８】
２ 運転席
４ 助手席
１２ ディスプレイ装置（表示手段）
２２ ステアリングスイッチ
２４ 操作手段
２６ 制御手段
３２ 圧力センサ（検知手段）
３４ 揺動駆動機構
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路地図情報等の所定の情報を表示する表示手段が車室内に設けられた車両用表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車両のセンターコンソール部に埋め込まれた表示手段（ディスプレイ）を有する車両用表示装置（車載用ディスプレイ装置）において、上記表示手段の向き（傾き）を可変とすることにより、ドライバもしくはその他の乗員が見易い方向に表示手段の画面を向けてその視認性を向上させることが行われている。この車両用表示装置において、表示手段の向きを変える操作は、この表示手段に突設されたハンドル部を手動で操作することによって行われる。
【特許文献１】特開平９−２７２３８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１記載の車両用表示装置では、手動操作で表示手段の向きを変える必要があるため、操作者の負担が大きく、特にドライバが走行中に表示手段の向きを変えようとした場合に、車両の運転に充分な注意力が払われなくなり、安全上好ましくない。
【０００４】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、車室内に設けられた表示手段等を有した車両用表示装置において、上記表示手段の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させることにより、車両の安全性を損なうことなく表示手段の視認性を効果的に向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室内に設けられた表示手段と、該表示手段の表示内容を操作する操作手段と、上記表示手段を揺動変位させてその画面を特定の方向に向ける揺動駆動機構と、上記操作手段を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構を作動させて上記表示手段を運転席側に向けるように制御する制御手段とを備えることを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】
本発明によれば、操作手段の操作者がドライバであると制御手段により判定されたときに、揺動駆動機構の作動に応じて上記表示手段が自動的に運転席側を向くように制御されるため、上記特許文献１に示されるような従来の車両用表示装置と異なり、表示手段の向きを見易い方向に変化させるための特別な操作をドライバに行わせる必要がない。したがって、ドライバの注意力が低下して車両の安全性が損なわれる事態の発生を防止しつつ、表示手段の視認性を効果的に向上させることができる。
【０００７】
上記操作手段が、ステアリングに設けられたステアリングスイッチを含む複数の操作スイッチを有する場合、上記制御手段は、これら複数の操作スイッチのうちのステアリングスイッチが操作されたときに、上記操作者がドライバであると判定するものであることが好ましい（請求項２）。
【０００８】
このようにすれば、ステアリングスイッチが操作されたことを検知するだけの簡単な構成で、操作者がドライバであるか否かを判定することができるという利点がある。
【０００９】
上記構成においては、助手席乗員の有無を検知する検知手段をさらに備え、上記制御手段は、上記検知手段により助手席乗員が検知されなかった場合にも上記表示手段を運転席側に向ける制御を実行するように構成されていることが好ましい（請求項３）。
【００１０】
このように、上記表示手段を運転席側に向ける制御を、助手席乗員が検知されなかったときにも実行するようにした場合には、表示手段を操作する者がドライバしかいない状況下でこのドライバに対する表示手段の視認性を良好に確保でき、乗車人数に応じたより適正な制御内容で表示手段の視認性を向上させることができるという利点がある。
【００１１】
上記制御手段は、上記表示手段にテレビ映像が表示されているときは上記表示手段を運転席側に向ける制御の実行を禁止するように構成されていることが好ましい（請求項４）。
【００１２】
このようにすれば、ドライバが車両の運転中にテレビ映像に視線を移してしまうことに起因して車両の運転に払われるべき注意力が低下するのを確実に防止でき、車両の安全性をより良好に維持できるという利点がある。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明によれば、車室内に設けられた表示手段等を有した車両用表示装置において、上記表示手段の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させるようにしたため、車両の安全性を損なうことなく表示手段の視認性を効果的に向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置を示している。本図に示す車両用表示装置は、道路地図情報等の所定の情報を表示する表示手段としてインストルメントパネル１０の上方部に設置されたディスプレイ装置１２と、このディスプレイ装置１２の表示部１４の周囲に設けられたプッシュスイッチ１６や、ステアリング２０に設けられたステアリングスイッチ２２等の複数の操作スイッチからなる操作手段２４と、この操作手段２４からの操作信号に応じて上記ディスプレイ装置１２の表示部１４の画面制御等を実行する制御手段２６と、上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させてその画面（表示部１４）を特定の方向に向ける揺動駆動機構３４と、人工衛星からの電波を受信して自車両の現在位置を検出するＧＰＳ受信機や各種センサ類、道路地図情報が記録された記録媒体等から構成されたナビゲーション装置２８と、放送局からのテレビ電波を受信するテレビ受信機３０とを備えている。
【００１５】
上記ディスプレイ装置１２は、運転席２と助手席４との間に位置するインストルメントパネル１０の車幅方向中心部に設置されており、上記ナビゲーション装置２８もしくはテレビ受信機３０から入力される画像信号を受信してそれらの画像を選択的に表示部１４に表示するように構成されている。すなわち、このディスプレイ装置１２は、上記ナビゲーション装置２８からの画像信号に基づいて道路地図や目的地までの経路情報等を表示部１４に表示する道路地図表示状態と、上記テレビ受信機３０からの画像信号に基づいて任意の放送局のテレビ映像を表示部１４に表示するテレビ映像表示状態との間で変位可能に構成されている。なお、図３は、道路地図表示状態にあるときのディスプレイ装置１２の表示内容の一例を示しており、この図３の例では、自車両の現在位置周辺の道路地図が、関連する操作メニューととともに表示部１４に表示されている。
【００１６】
また、上記ディスプレイ装置１２は、その表示部１４の表面に感圧式のタッチパネル等が装着されたいわゆるタッチスクリーンとして構成されており、そのメニュー画面上に表示されるアイコン等からなるスイッチ枠により、指先等で触れることにより操作可能なタッチスイッチ１８が構成されている。
【００１７】
上記操作手段２４は、上記ディスプレイ装置１２に設けられたプッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８と、上記ステアリング２０に設けられたステアリングスイッチ２２とから構成されており、これら各操作スイッチの操作に応じて上記ディスプレイ装置１２における表示部１４の表示内容を変更する等の操作を行うとともに、このような画面操作を通じて上記ナビゲーションシステム２８やテレビ受信機３０に所定の制御動作を実行させるように構成されている。
【００１８】
図２に示すように、上記制御手段２６には、助手席４に乗員が着座しているか否か（すなわち助手席乗員の有無）を検知する検知手段として助手席４の内部に組み込まれた圧力センサ３２と、自車両の走行速度を検出する車速センサ５０と、自車両に生じる加速度を検出する加速度センサ５２とが接続されている。
【００１９】
上記揺動駆動機構３４は、図４および図５に示すように、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドサポート部３６とその前端部どうしを連結するように左右方向に延びるメインサポート部３８とからなるベース部材４０と、上記メインサポート部３８の上面部に一端側が枢支され、その枢支点を支点に水平方向に回動変位するように構成されたリンク部材４４と、上記メインサポート部３８の内部に設けられてリンク部材４４の一端側と連動連結され、上記制御手段２６からの制御信号に応じて作動することにより上記リンク部材４４を回動変位させるプッシュプル型ソレノイドアクチュエータ等からなる駆動源４６とを備えている。そして、上記メインサポート部３８の一端側に設けられた支持部４７と、上記リンク部材４４におけるメインサポート部３８との枢支点の反対側端部に設けられた支持部４８とに、ディスプレイ装置１２下面の左右両端部がそれぞれ枢支されるようになっている。
【００２０】
このように構成された揺動駆動機構３４は、上記インストルメントパネル１０の上面部に設置されて上記ディスプレイ装置１２を揺動自在に支持しており、上記リンク部材４４が回動変位してその支持部４８が前後方向に移動するのに応じて、上記ディスプレイ装置１２が揺動変位してその表示部１４の向きが所定の角度範囲内で変化するようになっている。そして、このように揺動駆動機構３４により駆動されるディスプレイ装置１２は、上記揺動駆動機構３４の作動に応じて、その表示部１４を真っ直ぐ後方側に向けた図６の状態から、運転席２側（運転席２側の斜め後方）に表示部１４を向けた図７の状態や、助手席４側（助手席４側の斜め後方）に表示部１４を向けた図８の状態に移行するように構成されている。
【００２１】
上記制御手段２６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、各種インターフェース等からなり、上記操作手段２４からの操作信号の入力を受けると、あらかじめＲＯＭ（またはＲＡＭ）に記憶された対応するプログラムをＣＰＵにおいて実行することにより、上記ディスプレイ装置１２における表示部１４の表示内容を変更する等の画面制御を実行するとともに、上記操作手段２４の操作内容に応じた所定の動作を上記ナビゲーション装置２８もしくはテレビ受信機３０に実行させるように構成されている。
【００２２】
また、上記制御手段２６は、上記操作手段２４のうちのステアリングスイッチ２２が操作されたこと等の所定の条件が成立したときに、上記揺動駆動機構３４を作動させて上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させ、その表示部１４を状況に応じた特定の方向（運転席２側や助手席４側）に向ける制御を実行するように構成されている。なお、その制御動作の具体的内容については、以下に説明するフローチャートの中で述べることとする。
【００２３】
次に、上記制御手段２６によるディスプレイ装置１２の駆動制御の内容を、図９に示すフローチャートに基づいて説明する。この制御フローがスタートすると、制御手段２６は、加速度センサ５２により検出された車両の加速度（または減速度）の絶対値｜α｜が、あらかじめ定められた閾値α１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１）。そして、このステップＳ１においてＹＥＳと判定されて車両の加減速度の絶対値がある程度大きいことが確認された場合、すなわち、車両が急加速状態または急減速状態にあることが確認された場合には、そのままリターンし、上記ディスプレイ装置１２の向きを現状のまま維持する。このように、車両が急加速状態または急減速状態にあるときにディスプレイ装置１２の向きを変えることなく現状のまま維持するのは、急加速時（または急減速時）のようなより注意深い運転操作が必要な状況下でディスプレイ装置１２の向きを変えてしまうと、ドライバの視線がディスプレイ装置１２の動きに奪われてドライバの集中力が低下するおそれがあり、安全上好ましくないからである。
【００２４】
一方、上記ステップＳ１でＮＯと判定されて車両が急加速状態にも急減速状態にもないことが確認された場合には、次のステップＳ３に移行し、車速が一定値以上であってかつディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されているか否かを判定する。具体的には、車速センサ５０により検出された車速Ｖがあらかじめ定められた閾値Ｖ１（例えば５ｋｍ／ｈ）以上であること、および、ディスプレイ装置１２への入力画像信号がテレビ受信機３０からの信号であることの両条件が成立しているか否かを判定する。
【００２５】
そして、上記ステップＳ３でＹＥＳと判定されて車速がある程度速くかつディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されていることが確認された場合には、さらに、助手席４に設けられた圧力センサ３２の検出値に基づいて助手席乗員が存在するか否かを判定し（ステップＳ５）、ここでＹＥＳと判定されて助手席乗員が存在することが確認された場合に、上記揺動駆動機構３４を作動させて図８に示すように、ディスプレイ装置１２を助手席４側に向ける制御を実行する（ステップＳ７）。一方、上記ステップＳ５でＮＯと判定されて助手席乗員が存在しないことが確認された場合には、図６に示すようにディスプレイ装置１２を真っ直ぐ後方側に向ける制御を実行する。このように、ディスプレイ装置１２の向きは、車速がある程度速くかつディスプレイ装置１２がテレビ映像を表示している状況下で、助手席乗員の有無に応じて助手席４側かまたは車両の真っ直ぐ後方側を向くようになっており、運転席２側には向かないようになっている。これにより、テレビ映像表示状態にあるディスプレイ装置１２が、車両の運転中に運転席２側に向くことが禁止され、ドライバの注意力がテレビ映像によって阻害されることが防止されるようなっている。
【００２６】
一方、上記ステップＳ３でＮＯと判定されて車速が充分に遅いかまたはディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されていないことが確認された場合には、さらに助手席乗員が存在するか否かを判定し（ステップＳ１１）、ここでＮＯと判定されて助手席乗員が存在しないことが確認された場合に、上記揺動駆動機構３４を作動させて図７に示すように、ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を実行する（ステップＳ１５）。すなわち、助手席乗員が存在しない状況下では、ディスプレイ装置１２を操作する操作者としてはドライバ以外にないため、このドライバに対するディスプレイ装置１２の視認性を良好に確保すべく、ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を実行する。一方、上記ステップＳ１１でＹＥＳと判定されて助手席乗員が存在することが確認された場合には、次のステップＳ１３に移行し、ステアリングスイッチ２２が操作されたか否かを判定する。すなわち、ディスプレイ装置１２を操作するためのプッシュスイッチ１６、タッチスイッチ１８、ステアリングスイッチ２２からなる操作手段２４のうち、ドライバ専用の操作スイッチであるステアリングスイッチ２２が操作されたか否かを判定することにより（より具体的にはステアリングスイッチ２２からの操作信号の有無を検出することにより）、ディスプレイ装置１２を操作した操作者がドライバであるか否かを判定する。
【００２７】
そして、上記ステップＳ１３でＹＥＳと判定されて操作者がドライバであることが確認された場合には、上記揺動駆動機構３４を作動させて図７に示すように、ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を実行する（ステップＳ１５）。これにより、操作者であるドライバに対してディスプレイ装置１２の視認性が良好に確保されることになる。
【００２８】
一方、上記ステップＳ１３でＮＯと判定された場合、すなわち、上記操作手段２４のうちステアリングスイッチ２２以外の操作スイッチが操作されたかもしくは操作手段２４の操作がなかった場合には、そのままリターンし、ディスプレイ装置１２の向きを現状のまま維持する。なお、ステアリングスイッチ２２以外の操作スイッチ（つまりディスプレイ装置１２側に設けられたプッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８）が操作されたときにおいてもディスプレイ装置１２の向きを現状のまま維持するのは、上記プッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８についてはドライバおよび助手席乗員の両乗員が操作可能であり、いずれの乗員が操作者であるのかを特定できないためである。
【００２９】
以上のように車室内に設けられたディスプレイ装置１２（表示手段）と、該ディスプレイ装置１２の表示内容を操作する操作手段２４とを備えた車両用表示装置において、上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させてその画面（表示部１４）を特定の方向に向ける揺動駆動機構３４と、上記操作手段２４を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構３４を作動させて上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向けるように制御する制御手段２６とを設けたため、ディスプレイ装置１２の向きをその操作者に応じた適正な向きに自動的に変化させることができ、車両の安全性を損なうことなくディスプレイ装置１２の視認性を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００３０】
すなわち、上記構成によれば、操作手段２４の操作者がドライバであると制御手段２６により判定されたときに、揺動駆動機構３４の作動に応じて上記ディスプレイ装置１２が自動的に運転席２側を向くように制御されるため、従来の車両用表示装置と異なり、ディスプレイ装置１２の向きを見易い方向に変化させるための特別な操作をドライバに行わせる必要がない。したがって、ドライバの注意力が低下して車両の安全性が損なわれる事態の発生を防止しつつ、ディスプレイ装置１２の視認性を効果的に向上させることができる。
【００３１】
また、上記のようにディスプレイ装置１２を運手席２側に向けることにより、ドライバは、上記ディスプレイ装置１２に設けられたプッシュスイッチ１６やタッチスイッチ１８を容易に操作することが可能になる。さらには、ドライバ以外の乗員（例えば助手席乗員）にとって上記プッシュスイッチ１６やタッチスイッチ１８の操作が行いにくくなるため、ドライバの意図する操作が他の乗員により阻害されるのを効果的に防止できるという利点もある。
【００３２】
また、上記実施形態のように、ディスプレイ装置１２に設けられたプッシュスイッチ１６およびタッチスイッチ１８と、ステアリング２０に設けられたステアリングスイッチ２２との複数の操作スイッチからなる操作手段２４のうち、ドライバ専用の操作スイッチであるステアリングスイッチ２２が操作されたときに、上記操作手段２４の操作者がドライバであると判定するようにした場合には、より簡単な構成で上記操作者がドライバであるか否かを判定できるという利点がある。
【００３３】
すなわち、操作手段２４の操作者を特定するための手段として、例えば乗員の行動を監視するためのカメラ等を車室内に設けるようにしてもよいが、このようにした場合には、カメラ等を設置するための費用が余計にかかるため、車両の製造コストの増大が避けられないという問題がある。これに対し、上記実施形態のように、ステアリングスイッチ２２の操作の有無によって操作者がドライバであるか否かを判定するようにした場合には、上記のようなコストアップを招くことのない簡単な構成で上記操作者を特定することができる。
【００３４】
また、上記実施形態のように、助手席乗員の有無を検知する圧力センサ３２（検知手段）を助手席４に設けておき、上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御を、上記圧力センサ３２により助手席乗員が検知されなかったときにも実行するようにした場合には、ディスプレイ装置１２を操作する者がドライバしかいない状況下でこのドライバに対するディスプレイ装置１２の視認性を良好に確保でき、乗車人数に応じたより適正な制御内容でディスプレイ装置１２の視認性を向上させることができるという利点がある。
【００３５】
また、上記実施形態のように、ディスプレイ装置１２にテレビ映像が表示されているとき（上記実施形態ではさらに車速が一定値以上のとき）は上記ディスプレイ装置１２を運転席２側に向ける制御の実行を禁止するようにした場合には、ドライバが車両の運転中にテレビ映像に視線を移してしまうことに起因して車両の運転に払われるべき注意力が低下するのを確実に防止でき、車両の安全性をより良好に維持できるという利点がある。
【００３６】
なお、上記実施形態では、ディスプレイ装置１２を揺動変位させる揺動駆動機構３４を図４および図５に示されるような構成としたが、この揺動駆動機構３４の具体的構造については、上記のような構造に限らず適宜変更可能である。例えば、上記図４および図５において、リンク部材４４を省略した上でディスプレイ装置１２をメインサポート部３８に直接固定するとともに、左右一対のサイドサポート部３６，３６のうちのいずれか一方を前後方向に進退可能に構成すれば、この一方のサイドサポート部３６の進退動作に応じて上記ディスプレイ装置１２を揺動変位させる（表示部１４の向きを変える）ことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用表示装置が搭載された車室内の状況を示す図である。
【図２】上記車両用表示装置の構成を示すブロック図である。
【図３】ディスプレイ装置（表示手段）の拡大図である。
【図４】揺動駆動機構の構造を説明するための分解斜視図である。
【図５】揺動駆動機構の動作を説明するための平面図である。
【図６】ディスプレイ装置（表示手段）が真っ直ぐ後方側を向いている状態を示す図である。
【図７】ディスプレイ装置（表示手段）が運転席側を向いている状態を示す図である。
【図８】ディスプレイ装置（表示手段）が助手席側を向いている状態を示す図である。
【図９】制御手段によるディスプレイ装置（表示手段）の駆動制御の内容を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００３８】
２ 運転席
４ 助手席
１２ ディスプレイ装置（表示手段）
２２ ステアリングスイッチ
２４ 操作手段
２６ 制御手段
３２ 圧力センサ（検知手段）
３４ 揺動駆動機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられた表示手段と、
該表示手段の表示内容を操作する操作手段と、
上記表示手段を揺動変位させてその画面を特定の方向に向ける揺動駆動機構と、
上記操作手段を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構を作動させて上記表示手段を運転席側に向けるように制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用表示装置において、
上記操作手段は、ステアリングに設けられたステアリングスイッチを含む複数の操作スイッチを有し、
上記制御手段は、これら複数の操作スイッチのうちのステアリングスイッチが操作されたときに、上記操作者がドライバであると判定することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用表示装置において、
助手席乗員の有無を検知する検知手段をさらに備え、
上記制御手段は、上記検知手段により助手席乗員が検知されなかった場合にも上記表示手段を運転席側に向ける制御を実行するように構成されていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記表示手段にテレビ映像が表示されているときは上記表示手段を運転席側に向ける制御の実行を禁止するように構成されていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項１】
車室内に設けられた表示手段と、
該表示手段の表示内容を操作する操作手段と、
上記表示手段を揺動変位させてその画面を特定の方向に向ける揺動駆動機構と、
上記操作手段を操作した操作者がドライバであるか否かを判定するとともに、その操作者がドライバであると判定したときに、上記揺動駆動機構を作動させて上記表示手段を運転席側に向けるように制御する制御手段とを備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用表示装置において、
上記操作手段は、ステアリングに設けられたステアリングスイッチを含む複数の操作スイッチを有し、
上記制御手段は、これら複数の操作スイッチのうちのステアリングスイッチが操作されたときに、上記操作者がドライバであると判定することを特徴とする車両用表示装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両用表示装置において、
助手席乗員の有無を検知する検知手段をさらに備え、
上記制御手段は、上記検知手段により助手席乗員が検知されなかった場合にも上記表示手段を運転席側に向ける制御を実行するように構成されていることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用情報表示装置において、
上記制御手段は、上記表示手段にテレビ映像が表示されているときは上記表示手段を運転席側に向ける制御の実行を禁止するように構成されていることを特徴とする車両用表示装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−４４５１６（Ｐ２００８−４４５１６Ａ）
【公開日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２２１４５６（Ｐ２００６−２２１４５６）
【出願日】平成１８年８月１５日（２００６．８．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２８日（２００８．２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月１５日（２００６．８．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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