車両用部品の弾性支持構造
【課題】 弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる車両用部品の弾性支持構造の提供。
【解決手段】 弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿通させるための予備孔６と、この予備孔６に連続し、該弾性部材８の軸部８ｂを嵌合させて所定の位置に装着するための本孔７がファンシュラウド２に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材８の中心孔８ｃからボルト９を挿入してラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、両本孔７同士を、それぞれ対応する予備孔６に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けた。
【解決手段】 弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿通させるための予備孔６と、この予備孔６に連続し、該弾性部材８の軸部８ｂを嵌合させて所定の位置に装着するための本孔７がファンシュラウド２に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材８の中心孔８ｃからボルト９を挿入してラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、両本孔７同士を、それぞれ対応する予備孔６に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品の弾性支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用部品に孔を設けて、この孔に略円筒状の弾性部材を装着した後、該弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に固定するようにした車両用部品の弾性支持構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２３０８５号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、弾性部材を車両用部品の孔に挿入する際の装着作業性を重視すると、弾性部材の外周部を小さく設計しなければならず、弾性部材の弾性支持性能が低下するという問題点があった。
なお、弾性部材を無理に変形させて孔に挿入して装着すると、弾性部材が亀裂・破損する虞がある。
【０００４】
そこで、車両用部品の孔に連続して弾性部材の外周部を挿入するための予備孔を形成することが考えられるが、この場合、予備孔を介して孔に装着された弾性部材が車両特有の上下方向の振動により予備孔へ位置ずれする虞があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる車両用部品の弾性支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、弾性素材から成る略円筒状の弾性部材の外周部を挿通させるための予備孔と、この予備孔に連続し、該弾性部材の軸部を嵌合させて所定の位置に装着するための本孔が車両用部品に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、前記両本孔同士を、それぞれ対応する予備孔に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、弾性素材から成る略円筒状の弾性部材の外周部を挿通させるための予備孔と、この予備孔に連続し、該弾性部材の軸部を嵌合させて所定の位置に装着するための本孔が車両用部品に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、前記両本孔同士を、それぞれ対応する予備孔に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたため、弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータとファンシュラウドの分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のファンシュラウドの正面図、図４は本実施例１の固定部における弾性部材の装着を説明する図、図５は本実施例１の弾性部材を装着したファンシュラウドの正面図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両用部品の弾性支持構造では、ラジエータ１（請求項の固定部材に相当）と、ファンシュラウド２（請求項の車両用部品に相当）が備えられている。
【００１１】
ラジエータ１は、アルミ製のコア部１ａと、このコア部１ａの上下に配置される樹脂製のタンク1b,1cで構成されている。
コア部１ａは、一対のチューブプレート1d,1eと、両端部が両チューブプレート1d,1eに挿通し固定される複数のチューブ１ｆと、隣接するチューブ１ｆ同士間に配置されるフィン１ｇで構成されている。
また、コア部１ａの左右両側は、両端部が両チューブプレート1d,1eに挿通し固定された一対のレインフォース1h,1iで連結補強されている。
なお、コア部１ａの各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。
【００１２】
各タンク1b,1cは、略器状に形成される他、その開口周縁部がコア部１ａのそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに加締め固定されている。
また、各タンク1b,1cの後面にはそれぞれ対応する内部に連通した状態で円筒状に突出する入出力ポート1j,1kがそれぞれ設けられている。
さらに、タンク1b,1cの左右後面には板状の固定部３がそれぞれ設けられると共に、各固定部３には雌螺子孔４が形成されている。
【００１３】
ファンシュラウド２は、車両前方側に開口した略箱状を成して樹脂で一体的に形成される他、その中央には車両後方側へ円筒状に突出したファンリング部２ａが形成されると共に、このファンリング部２ａからその中心に向かって伸びる複数のファンステー部２ｂによってモータファン２ｃのモータ２ｄが固定支持されている。
また、ファンシュラウド２におけるラジエータ１の各固定部３とそれぞれ対応する位置には固定部５がそれぞれ設けられている。
【００１４】
図３に示すように、各固定部５には、車両前後方向に開口された略円形状の予備孔６と、この予備孔６に連続して略円形状の本孔７がそれぞれ設けられる他、左右一対とした両本孔７同士はそれぞれ対応する予備孔６から斜め上方（本実施例ではα＝４５°）へ互いに逆方向へ寸法Ｌ１だけオフセットした位置に設けられている。
なお、予備孔６の外径は後述する弾性部材８の外周部８ａと略等しい大きさに形成される一方、本孔７の外径は後述する弾性部材８の軸部８ｂと略等しい大きさに形成されている。
【００１５】
このように構成されたファンシュラウド２をラジエータ１に弾性支持させる際には、先ず、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ファンシュラウド２の各固定部５において、予備孔６にゴム等の弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿入した後、図４（ｃ）に示すように、該弾性部材８を本孔７にスライド移動させて該弾性部材８の外周部８ａの全周に亘って内側へ凹設された軸部８ｂを嵌合させることにより装着する（図５参照）。
【００１６】
従って、軸部８ｂの外径よりも大幅に大きい外径を有する外周部８ａを無理に変形させることなく、弾性部材８を本孔７に容易に装着可能となり、この結果、外周部８ａの外径を従来に比べて大きく形成できる。
【００１７】
次に、図１、２に示すように、ファンシュラウド２の各固定部５とラジエータ１の各固定部３を合致させた状態とし、各弾性部材８の中心孔８ｃからラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４にボルト９（請求項の締結部材に相当）を挿入して締結することにより、ファンシュラウド２をラジエータ１に弾性支持させる。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用部品の弾性支持構造では、車両に搭載された際に、ファンシュラウド２とラジエータ１が車両特有の上下方向の振動を受ける。
【００１９】
この際、前述したように、ファンシュラウド２の左右一対の固定部５の本孔７同士がそれぞれ対応する予備孔６から斜め上方へ互いに逆方向へ所定寸法Ｌ１だけオフセットした位置に設けられているため、上下方向の振動によって弾性部材８が予備孔６側に位置ずれする虞がなく、これら両者を安定した状態で固定できる。
【００２０】
また、左右一対の固定部５に装着された弾性部材８同士の脱着軌跡が同一直線上になく、好適となる。
【００２１】
さらに、前述したように、予備孔６を介して本孔７に弾性部材８を装着するため、外周部８ａの外径を従来の発明よりも大きくでき、弾性支持性能の向上を図ることができる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用部品の弾性支持構造にあっては、弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿通させるための予備孔６と、この予備孔６に連続し、該弾性部材８の軸部８ｂを嵌合させて所定の位置に装着するための本孔７がファンシュラウド２に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材８の中心孔８ｃからボルト９を挿入してラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、両本孔７同士を、それぞれ対応する予備孔６に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたため、弾性部材８の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対してファンシュラウド２をラジエータ１に安定した状態で弾性支持させることができる。
【００２３】
また、両本孔７同士をそれぞれ対応する予備孔６から斜め上方へ互いに逆方向へオフセットした位置に設けたため、脱着軌跡が同一直線上になく、好適となる。
【００２４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、車両用部品はファンシュラウドに限らず、適宜のものを採用でき、この車両用部品に応じて固定部材も適宜設定できる。
また、本実施例１では、ファンシュラウドの上部と下部にそれぞれ左右一対の本孔及び予備孔を設けたが、少なくとも左右一対の本孔及び予備孔が設けられていれば良い。
【００２５】
さらに、図６に示すように、両本孔７を予備孔６から水平方向へ互いに離間させた位置に設けたり、図７に示すように、両本孔７を予備孔６から水平方向へ互いに近接させた位置に設けても同等の効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器とファンシュラウドの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器とファンシュラウドの斜視図である。
【図３】本実施例１のファンシュラウドの正面図である
【図４】本実施例１の固定部における弾性部材の装着を説明する図である。
【図５】本実施例１の弾性部材を装着したファンシュラウドの正面図である。
【図６】その他の実施例における本孔の位置の一例を説明する図である。
【図７】その他の実施例における本孔の位置の一例を説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ラジエータ
１ａ コア部
１ｂ、１ｃ タンク
１ｄ、１ｅ チューブプレート
１ｆ チューブ
１ｇ フィン
１ｈ、１ｉ レインフォース
１ｊ、１ｋ 入出力ポート
２ ファンシュラウド
２ａ ファンリング部
２ｂ ファンステー部
２ｃ モータファン
２ｄ モータ
３ （ラジエータ１の）固定部
４ 雌螺子孔
５ （ファンシュラウド２の）固定部
６ 予備孔
７ 本孔
８ 弾性部材
８ａ 外周部
８ｂ 軸部
８ｃ 中心孔
９ ボルト
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用部品の弾性支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用部品に孔を設けて、この孔に略円筒状の弾性部材を装着した後、該弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に固定するようにした車両用部品の弾性支持構造の技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００２−３２３０８５号公報
【特許文献２】特開２００４−２７０６４８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明にあっては、弾性部材を車両用部品の孔に挿入する際の装着作業性を重視すると、弾性部材の外周部を小さく設計しなければならず、弾性部材の弾性支持性能が低下するという問題点があった。
なお、弾性部材を無理に変形させて孔に挿入して装着すると、弾性部材が亀裂・破損する虞がある。
【０００４】
そこで、車両用部品の孔に連続して弾性部材の外周部を挿入するための予備孔を形成することが考えられるが、この場合、予備孔を介して孔に装着された弾性部材が車両特有の上下方向の振動により予備孔へ位置ずれする虞があった。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる車両用部品の弾性支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、弾性素材から成る略円筒状の弾性部材の外周部を挿通させるための予備孔と、この予備孔に連続し、該弾性部材の軸部を嵌合させて所定の位置に装着するための本孔が車両用部品に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、前記両本孔同士を、それぞれ対応する予備孔に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、弾性素材から成る略円筒状の弾性部材の外周部を挿通させるための予備孔と、この予備孔に連続し、該弾性部材の軸部を嵌合させて所定の位置に装着するための本孔が車両用部品に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、前記両本孔同士を、それぞれ対応する予備孔に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたため、弾性部材の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対して車両用部品を固定部材に安定した状態で弾性支持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータとファンシュラウドの分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のファンシュラウドの正面図、図４は本実施例１の固定部における弾性部材の装着を説明する図、図５は本実施例１の弾性部材を装着したファンシュラウドの正面図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両用部品の弾性支持構造では、ラジエータ１（請求項の固定部材に相当）と、ファンシュラウド２（請求項の車両用部品に相当）が備えられている。
【００１１】
ラジエータ１は、アルミ製のコア部１ａと、このコア部１ａの上下に配置される樹脂製のタンク1b,1cで構成されている。
コア部１ａは、一対のチューブプレート1d,1eと、両端部が両チューブプレート1d,1eに挿通し固定される複数のチューブ１ｆと、隣接するチューブ１ｆ同士間に配置されるフィン１ｇで構成されている。
また、コア部１ａの左右両側は、両端部が両チューブプレート1d,1eに挿通し固定された一対のレインフォース1h,1iで連結補強されている。
なお、コア部１ａの各構成部材の接合部のうちの少なくとも一方側にはクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定されている。
【００１２】
各タンク1b,1cは、略器状に形成される他、その開口周縁部がコア部１ａのそれぞれ対応するチューブプレート1d,1eに加締め固定されている。
また、各タンク1b,1cの後面にはそれぞれ対応する内部に連通した状態で円筒状に突出する入出力ポート1j,1kがそれぞれ設けられている。
さらに、タンク1b,1cの左右後面には板状の固定部３がそれぞれ設けられると共に、各固定部３には雌螺子孔４が形成されている。
【００１３】
ファンシュラウド２は、車両前方側に開口した略箱状を成して樹脂で一体的に形成される他、その中央には車両後方側へ円筒状に突出したファンリング部２ａが形成されると共に、このファンリング部２ａからその中心に向かって伸びる複数のファンステー部２ｂによってモータファン２ｃのモータ２ｄが固定支持されている。
また、ファンシュラウド２におけるラジエータ１の各固定部３とそれぞれ対応する位置には固定部５がそれぞれ設けられている。
【００１４】
図３に示すように、各固定部５には、車両前後方向に開口された略円形状の予備孔６と、この予備孔６に連続して略円形状の本孔７がそれぞれ設けられる他、左右一対とした両本孔７同士はそれぞれ対応する予備孔６から斜め上方（本実施例ではα＝４５°）へ互いに逆方向へ寸法Ｌ１だけオフセットした位置に設けられている。
なお、予備孔６の外径は後述する弾性部材８の外周部８ａと略等しい大きさに形成される一方、本孔７の外径は後述する弾性部材８の軸部８ｂと略等しい大きさに形成されている。
【００１５】
このように構成されたファンシュラウド２をラジエータ１に弾性支持させる際には、先ず、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ファンシュラウド２の各固定部５において、予備孔６にゴム等の弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿入した後、図４（ｃ）に示すように、該弾性部材８を本孔７にスライド移動させて該弾性部材８の外周部８ａの全周に亘って内側へ凹設された軸部８ｂを嵌合させることにより装着する（図５参照）。
【００１６】
従って、軸部８ｂの外径よりも大幅に大きい外径を有する外周部８ａを無理に変形させることなく、弾性部材８を本孔７に容易に装着可能となり、この結果、外周部８ａの外径を従来に比べて大きく形成できる。
【００１７】
次に、図１、２に示すように、ファンシュラウド２の各固定部５とラジエータ１の各固定部３を合致させた状態とし、各弾性部材８の中心孔８ｃからラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４にボルト９（請求項の締結部材に相当）を挿入して締結することにより、ファンシュラウド２をラジエータ１に弾性支持させる。
【００１８】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両用部品の弾性支持構造では、車両に搭載された際に、ファンシュラウド２とラジエータ１が車両特有の上下方向の振動を受ける。
【００１９】
この際、前述したように、ファンシュラウド２の左右一対の固定部５の本孔７同士がそれぞれ対応する予備孔６から斜め上方へ互いに逆方向へ所定寸法Ｌ１だけオフセットした位置に設けられているため、上下方向の振動によって弾性部材８が予備孔６側に位置ずれする虞がなく、これら両者を安定した状態で固定できる。
【００２０】
また、左右一対の固定部５に装着された弾性部材８同士の脱着軌跡が同一直線上になく、好適となる。
【００２１】
さらに、前述したように、予備孔６を介して本孔７に弾性部材８を装着するため、外周部８ａの外径を従来の発明よりも大きくでき、弾性支持性能の向上を図ることができる。
【００２２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用部品の弾性支持構造にあっては、弾性素材から成る略円筒状の弾性部材８の外周部８ａを挿通させるための予備孔６と、この予備孔６に連続し、該弾性部材８の軸部８ｂを嵌合させて所定の位置に装着するための本孔７がファンシュラウド２に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材８の中心孔８ｃからボルト９を挿入してラジエータ１の固定部３の雌螺子孔４に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造において、両本孔７同士を、それぞれ対応する予備孔６に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたため、弾性部材８の装着作業性を向上できると共に、車両に特有の上下の振動に対してファンシュラウド２をラジエータ１に安定した状態で弾性支持させることができる。
【００２３】
また、両本孔７同士をそれぞれ対応する予備孔６から斜め上方へ互いに逆方向へオフセットした位置に設けたため、脱着軌跡が同一直線上になく、好適となる。
【００２４】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、車両用部品はファンシュラウドに限らず、適宜のものを採用でき、この車両用部品に応じて固定部材も適宜設定できる。
また、本実施例１では、ファンシュラウドの上部と下部にそれぞれ左右一対の本孔及び予備孔を設けたが、少なくとも左右一対の本孔及び予備孔が設けられていれば良い。
【００２５】
さらに、図６に示すように、両本孔７を予備孔６から水平方向へ互いに離間させた位置に設けたり、図７に示すように、両本孔７を予備孔６から水平方向へ互いに近接させた位置に設けても同等の効果を得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施例１の熱交換器とファンシュラウドの分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の熱交換器とファンシュラウドの斜視図である。
【図３】本実施例１のファンシュラウドの正面図である
【図４】本実施例１の固定部における弾性部材の装着を説明する図である。
【図５】本実施例１の弾性部材を装着したファンシュラウドの正面図である。
【図６】その他の実施例における本孔の位置の一例を説明する図である。
【図７】その他の実施例における本孔の位置の一例を説明する図である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ラジエータ
１ａ コア部
１ｂ、１ｃ タンク
１ｄ、１ｅ チューブプレート
１ｆ チューブ
１ｇ フィン
１ｈ、１ｉ レインフォース
１ｊ、１ｋ 入出力ポート
２ ファンシュラウド
２ａ ファンリング部
２ｂ ファンステー部
２ｃ モータファン
２ｄ モータ
３ （ラジエータ１の）固定部
４ 雌螺子孔
５ （ファンシュラウド２の）固定部
６ 予備孔
７ 本孔
８ 弾性部材
８ａ 外周部
８ｂ 軸部
８ｃ 中心孔
９ ボルト
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性素材から成る略円筒状の弾性部材の外周部を挿通させるための予備孔と、この予備孔に連続し、該弾性部材の軸部を嵌合させて所定の位置に装着するための本孔が車両用部品に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造であって、
前記両本孔同士を、それぞれ対応する予備孔に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたことを特徴とする車両用部品の弾性支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用部品の弾性支持構造において、
前記両本孔同士をそれぞれ対応する予備孔から斜め上方へ互いに逆方向へオフセットした位置に設けたことを特徴とする車両用部品の弾性支持構造。
【請求項１】
弾性素材から成る略円筒状の弾性部材の外周部を挿通させるための予備孔と、この予備孔に連続し、該弾性部材の軸部を嵌合させて所定の位置に装着するための本孔が車両用部品に左右一対として設けられ、該所定の位置に装着された弾性部材の中心孔から締結部材を挿入して固定部材に締結するようにした車両用部品の弾性支持構造であって、
前記両本孔同士を、それぞれ対応する予備孔に対して互いに逆方向へオフセットした位置に設けたことを特徴とする車両用部品の弾性支持構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用部品の弾性支持構造において、
前記両本孔同士をそれぞれ対応する予備孔から斜め上方へ互いに逆方向へオフセットした位置に設けたことを特徴とする車両用部品の弾性支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−１０６８０２（Ｐ２００８−１０６８０２Ａ）
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２８８２３１（Ｐ２００６−２８８２３１）
【出願日】平成１８年１０月２４日（２００６．１０．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年５月８日（２００８．５．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２４日（２００６．１０．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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