車体前部構造
【課題】ラジエータが傾斜して取付けられる車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することを可能にする。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、特に、大きなラジエータなどの熱交換器を搭載する必要性のある車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、車体の前部に、エンジン冷却のためのラジエータや車室内空調のためのコンデンサなどを搭載したものが知られている。
この種の車体前部構造は、車体の前部のフロントバルクヘッドにブラケットなどを介して支持されるものであった。
【０００３】
このような車体前部構造として、車体の前端が傾斜したスラントノーズの車両に採用されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３５５１４６１号公報
【０００４】
特許文献１の車体前部構造は、低いＣＤ値（空気抵抗係数）を有するスラントノーズの車体に収納するために、ラジエータやコンデンサなどの熱交換器を車体に前傾斜させて搭載したものである。
【０００５】
車体に前傾斜させた熱交換器を支持する車体前部構造では、熱交換器の上下に所定の大きさのブラケットを設けて車体側に支持するのが、一般的であった。
しかし、熱交換器であるラジエータが、一般の車種に比べて大きく且つ重い場合には、ブラケットで車体側に傾斜させて支持することに限界があった。
そこで、ラジエータが大きく且つ重く、且つラジエータを傾斜させて取付ける必要のある車種に最適な車体前部構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ラジエータが大きく且つ重く、且つラジエータを傾斜させて取付ける必要のある車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレームと、左右のサイドステー、アッパメンバ及びロアメンバから構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッドと、このフロントバルクヘッドの枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータとからなる車体前部構造において、左右のサイドステーを、下端がサイドフレームの上面に連結される上側サイドステーと、上端がサイドフレームの下面に連結される下側サイドステーとから上下に２分割して構成し、上側サイドステーよりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステーが位置するように、上側サイドステーと下側サイドステーとを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステーにアッパメンバを連結するとともに、下側サイドステーにロアメンバを連結し、アッパメンバにラジエータの上部を取付けるとともに、ロアメンバにラジエータの下部を支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、サイドフレームが、略矩形の閉断面形状を呈する部材であり、上側サイドステーの下端からサイドフレームの左右の側面の一方に接合される上側延出片が延出され、下側サイドステーの上端から左右の側面の他方に接合される下側延出片が延出され、これらの上側・下側延出片は、左右の側面に車体前後方向にオフセットして接合されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、サイドフレームに、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁を備え、下側延出片が、中間壁と同等の高さ位置まで延出されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上側延出片及び下側延出片が、車幅方向に突出するフランジ部を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ラジエータに、下部に設けられた座部と、この座部から突出された脚部とを備え、ロアメンバに、脚部及び座部を支持するラジエータ下部支持部を備え、ラジエータ下部支持部は、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケットと、マウントブラケットの略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材とからなり、このマウント部材に、脚部が挿入可能な支持孔と、座部が当接する座部受け部とが設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、アッパメンバが、上面、下面、前面及び後面からなる断面視略四角形状の部材であり、ラジエータが、アッパメンバに向けて車体後方に延出されるラジエータブラケットを上部に備え、このラジエータブラケットは、ラジエータの上部を支持するラジエータ上部支持部と、このラジエータ上部支持部の後方から二股に分岐させアッパメンバへと延ばした第１・第２の延出片と、第１の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、第２の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車体前部構造が、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレームと、左右のサイドステー、アッパメンバ及びロアメンバから構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッドと、このフロントバルクヘッドの枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータとから構成される。
左右のサイドステーは、下端がサイドフレームの上面に連結される上側サイドステーと、上端がサイドフレームの下面に連結される下側サイドステーとから上下に２分割して構成される。
例えば、スポーツタイプの車両においては、大型で重いラジエータがデザイン上の制約などで、前傾姿勢で配置されることが多い。また、高速走行中に加わるＧ（加速度）とラジエータ自体の重量とを考慮すると、ラジエータを支持する部分には相当な剛性が必要となる。
そこで、上側サイドステーよりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステーが位置するように、上側サイドステーと下側サイドステーとを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステーにアッパメンバを連結するとともに、下側サイドステーにロアメンバを連結し、アッパメンバにラジエータの上部を取付けるとともに、ロアメンバにラジエータの下部を支持したので、ラジエータの荷重を車体の骨格部材であるロアメンバによって受けることができ、大型で重いラジエータを前傾姿勢で強固に載置することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、サイドフレームは、略矩形の閉断面形状を呈する。上側サイドステーの下端からサイドフレームの左右の側面の一方に接合される上側延出片が延出され、下側サイドステーの上端から左右の側面の他方に接合される下側延出片が延出され、これらの上側・下側延出片は、左右の側面に車体前後方向にオフセットして接合した。
従って、上側・下側サイドステーをサイドフレームに溶接で接合する場合、サイドフレームの左右の側面の熱による変形、及び溶接部分の剛性の変化が左右でバランスがとれ、正面衝突等でサイドフレームが圧壊するときに、サイドフレームを左右でバランスよく変形させることができる。
また、上側・下側サイドステーを、上側・下側延出片を介してサイドフレームの左右の側面に接合することで、コーナ時に発生する車体前部を揺するような荷重を、上側・下側サイドステーをねじるような荷重に変換してサイドフレームに伝達することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、サイドフレームに、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁を備え、下側延出片が、中間壁と同等の高さ位置まで延出されたので、下側延出片からの荷重を中間壁に伝達することができ、より効率的にサイドフレーム全体に荷重を伝達することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、上側延出片及び下側延出片が、車幅方向に突出するフランジ部を有するので、上側延出片及び下側延出片の剛性を向上することができ、サイドフレームへの荷重の伝達を確実なものとすることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、ラジエータに、下部に設けられた座部と、この座部から突出された脚部とを備え、ロアメンバに、脚部及び座部を支持するラジエータ下部支持部を備える。
ラジエータ下部支持部が、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケットと、マウントブラケットの略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材とから構成されたので、ラジエータ下部支持部の成形が容易にできるとともに、ラジエータ下部支持部の深さを任意に調整することができる。また、ラジエータが弾性樹脂製のマウント部材を介して支持されるので、ラジエータへ伝わる振動を低減することができる。
マウント部材に、脚部が挿入可能な支持孔と、座部が当接する座部受け部とが設けられたので、ラジエータの支持性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、アッパメンバは、上面、下面、前面及び後面からなる断面視略四角形状の部材とされ、ラジエータは、アッパメンバに向けて車体後方に延出されるラジエータブラケットを上部に備える。
ラジエータブラケットは、ラジエータの上部を支持するラジエータ上部支持部と、このラジエータ上部支持部の後方から二股に分岐させアッパメンバへと延ばした第１・第２の延出片と、第１の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、第２の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とから構成されたので、ラジエータの倒れ込み方向の引張り荷重を第１・第２の取付部の２箇所で受けることができ、ラジエータの支持剛性を向上することができる。
また、ラジエータブラケットは、アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とが設けられたので、ラジエータをアッパメンバの異なる面で支持することができ、車体前後方向の荷重と車体高さ方向の荷重とに対して効力を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体前部構造を採用した車体の斜視図である。
車体１２は、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばした左右のサイドフレーム１４，１４と、これらのサイドフレーム１４，１４の前端廻りに構成されるフロントバルクヘッド１６と、このフロントバルクヘッド１６から車体後方に延ばされた左右のサイドアッパメンバ２５，２５と、これらのサイドアッパメンバ２５，２５の後部と左右のサイドフレーム１４，１４との間に設けられ、フロントダンパ（不図示）を支持する左右のダンパハウジング２４，２４とを主要構成としてフロントボディの骨格が形成される。
【００２０】
フロントバルクヘッド１６は、左右のサイドフレーム１４，１４に取付けられる左右のサイドステー３３，３３と、これらの左右のサイドステー３３，３３の上部に渡されるアッパメンバ３１と、左右のサイドステー３３，３３の下部に渡されるロアメンバ３２から構成される。また、フロントバルクヘッド１６は、アルミニウム押出材で形成される正面視矩形枠状の枠体（枠部）でもある。
【００２１】
図２は本発明に係る車体前部構造の斜視図であり、図３は図２に示される車体前部構造のサイドフレームを外した状態を示す斜視図であり、図４は図２に示される車体前部構造の正面図であり、図５は図２に示される車体前部構造のサイドフレーム及び上側サイドステーを示す側面図であり、図６は図２に示される車体前部構造の底面図である。
【００２２】
サイドフレーム１４は、図２に示されたように、上面１４ａ、下面１４ｂ、左右の側面１４ｃ，１４ｄで構成される略矩形の閉断面形状を呈する部材であり、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁４１を備える。
【００２３】
アッパメンバ３１は、図４及び図６に示されるように、上面３１ａ、下面３１ｂ、前面３１ｃ及び後面３１ｄからなる断面視略四角形状のアルミニウム押出材で形成された部材である。ロアメンバ３２は、アルミニウム押出材で形成された部材である。
【００２４】
図２及び図３に示されたように、サイドステー３３は、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａにそれぞれ連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂにそれぞれ連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成される。
【００２５】
上側・下側サイドステー３５，３６の配置構造は、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向に距離Ｓ１（後述する図８参照）だけオフセットして配置される。
【００２６】
上側サイドステー３５は、アッパメンバ３１に連結され、下側サイドステー３６は、ロアメンバ３２に連結される。さらに、後述する図７に示されるように、アッパメンバ３１に、ラジエータ５２の上部が取付けられ、ロアメンバ３２に、ラジエータ５２の下部が支持される。
【００２７】
上側サイドステー３５は、図５に示されるように、下端からサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの一方に接合される上側延出片４２が延出され、下側サイドステー３６は、図２及び図３に示されるように、上端からサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの他方に接合される下側延出片４３が延出される。
【００２８】
さらに、上側・下側延出片４２，４３は、図２に示されるように、左側面１４ｃに車体前後方向にオフセットして接合される。
上側延出片４２は、車幅方向に突出するフランジ部４４，４４を有する。
下側延出片４３は、車幅方向に突出するフランジ部４５，４５を有するとともに、図４に示されるように、サイドフレーム１４の中間壁４１と同等の高さ位置まで延出されている。
【００２９】
車体前部構造では、上側延出片４２及び下側延出片４３が、車幅方向に突出するフランジ部４４，４４及びフランジ部４５，４５を有するので、上側延出片４２及び下側延出片４３の剛性を向上することができ、サイドフレーム１４への荷重の伝達を確実なものとすることができる。
【００３０】
図６に示されたように、サイドフレーム１４は、フロントバルクヘッド１６の後方にエンジン（不図示）やフロントサスペンション（不図示）を組み込んだフロントサブシャーシ４７が搭載される。
フロントサブシャーシ４７から下側サイドステー３６に補助メンバ４８が渡されている。従って、補助メンバ４８から下側サイドステー３６に車体前部を左右に揺らすような荷重が発生する。
【００３１】
車体前部構造では、サイドフレーム１４に、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁４１を備え、下側延出片４３が、中間壁４１と同等の高さ位置まで延出されたので、下側延出片４３からの荷重を中間壁４１に伝達することができ、より効率的にサイドフレーム１４全体に荷重を伝達することができる。
【００３２】
すなわち、車体前部構造は、図１〜図３に示されたように、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレーム１４，１４と、左右のサイドステー３３，３３、アッパメンバ３１及びロアメンバ３２から構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッド１６と、このフロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２（図７参照）とから構成される。
【００３３】
サイドステー３３は、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成される。
【００３４】
例えば、スポーツタイプの車両においては、大型で重いラジエータがデザイン上の制約などで、前傾姿勢で配置されることが多い。また、高速走行中に加わるＧ（加速度）とラジエータ自体の重量とを考慮すると、ラジエータ５２を支持する部分には相当な剛性が必要となる。
【００３５】
そこで、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持したので、ラジエータ５２の荷重を車体の骨格部材であるロアメンバ３２によって受けることができ、大型で重いラジエータ５２を前傾姿勢で強固に載置することができる。
【００３６】
車体前部構造では、サイドフレーム１４は、略矩形の閉断面形状を呈する。上側サイドステー３５の下端からサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの一方に接合される上側延出片４２が延出され、下側サイドステー３６の上端から左右の側面１４ｃ，１４ｄの他方に接合される下側延出片４３が延出され、これらの上側・下側延出片４２，４３は、左右の側面１４ｃ，１４ｄに車体前後方向にオフセットして接合した。
【００３７】
従って、上側・下側サイドステー３５，３６をサイドフレーム１４に溶接で接合する場合、サイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの熱による変形、及び溶接部分の剛性の変化が左右でバランスがとれ、正面衝突等でサイドフレーム１４が圧壊するときに、サイドフレーム１４を左右でバランスよく変形させることができる。
【００３８】
また、上側・下側サイドステー３５，３６を、上側・下側延出片４２，４３を介してサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄに接合することで、コーナ時に発生する車体前部を揺するような荷重を、上側・下側サイドステー３５，３６をねじるような荷重に変換してサイドフレーム１４に伝達することができる。
【００３９】
図７は図２に示される車体前部構造のラジエータを搭載した状態の斜視図であり、図８は図７に示される車体前部構造の側面図である。
図１、図７及び図８に示されるように、車体前部構造では、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレーム１４，１４と、左右のサイドステー３３，３３、アッパメンバ３１及びロアメンバ３２から構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッド１６と、このフロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持される熱交換器５１とから構成される。
【００４０】
熱交換器５１は、エンジン（不図示）を冷却するラジエータ５２と、このラジエータ５２の前方に載置され空調のためのコンデンサ５３と、ラジエータ５２の後方に設けられラジエータ５２に送風するファンユニット５４とを含む（後述する図１３も参照）。
【００４１】
すなわち、車体前部構造では、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持し、ラジエータ５２の荷重を車体の骨格部材であるロアメンバ３２によって、大型で重いラジエータ５２（熱交換器５１）を前傾姿勢で強固に載置することができる。
【００４２】
図９は図７に示される車体前部構造のラジエータ上部を示す斜視図である。
ラジエータ５２の上部は、上部ピン５６が形成され、この上部ピン５６にラジエータブラケット６１の一端が嵌合され、ラジエータブラケット６１の他端がアッパメンバ３１に取付けられることで支持される。
【００４３】
ラジエータブラケット６１は、ラジエータ５２の上部ピン５６に弾性部材で形成されたグロメット６２を介して嵌合されるラジエータ上部支持部６３と、このラジエータ上部支持部６３の後方から二股に分岐させアッパメンバ３１へと延ばした第１・第２の延出片６４，６５と、第１の延出片６４の端部に設けられ、アッパメンバ３１の上面３１ａに取付ける第１の取付部６６と、第２の延出片６５の端部に設けられ、アッパメンバ３１の前面３１ｃに取付ける第２の取付部６７とが形成される。
【００４４】
第１の取付部６６は、第１のボルト６８でアッパメンバ３１の上面３１ａに取付けられ、第２の取付部６７は、第２のボルト６９でアッパメンバ３１の前面３１ｃに取付けられる。
【００４５】
車体前部構造では、アッパメンバ３１は、上面３１ａ、下面３１ｂ、前面３１ｃ及び後面３１ｄからなる断面視略四角形状に形成され、ラジエータ５２は、アッパメンバ３１に向けて車体後方に延出されるラジエータブラケット６１を上部に備える。
【００４６】
ラジエータブラケット６１は、ラジエータ５２の上部を支持するラジエータ上部支持部６３と、このラジエータ上部支持部６３の後方から二股に分岐させアッパメンバ３１へと延ばした第１・第２の延出片６４，６５と、第１の延出片６４の端部に設けられ、アッパメンバ３１の上面３１ａに取付ける第１の取付部６６と、第２の延出片６５の端部に設けられ、アッパメンバ３１の前面３１ｃに取付ける第２の取付部６７とから構成されたので、ラジエータ５２の倒れ込み方向の引張り荷重を第１・第２の取付部６６，６７の２箇所で受けることができ、ラジエータ５２の支持剛性を向上することができる。
【００４７】
また、ラジエータブラケット６１は、アッパメンバ３１の上面３１ａに取付ける第１の取付部６６と、アッパメンバ３１の前面３１ｃに取付ける第２の取付部６７とが設けられたので、ラジエータ５２をアッパメンバ３１の異なる面で支持することができ、車体前後方向の荷重と車体高さ方向の荷重とに対して効力を奏する。
なお、フロントバルクヘッド１６のアッパメンバ３１が、アルミニウム押出材で形成される図２に示された車体前部構造では、特にその効果を発揮することができる。
【００４８】
図１０は図７に示される車体前部構造のフロントバルクヘッド下部を示す斜視図であり、図１１は図７に示される車体前部構造のラジエータ下部支持部を示す斜視図であり、図１２は図７に示される車体前部構造のラジエータの側面図であり、図１３は図１２の１３部拡大図である。
【００４９】
ラジエータ５２の下部は、図１２及び図１３に示されたように、前傾斜させた状態で水平となる座部５８が形成され、この座部５８に車体垂直方向に脚部（下部ピン）５７が形成され、フロントバルクヘッド１６のロアメンバ３２に形成されたラジエータ下部支持部７３で支持される。
【００５０】
ラジエータ下部支持部７３は、図１０及び図１１に示されたように、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケット７４と、マウントブラケット７４の略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材７５とからなる。
マウント部材７５に、脚部５７が挿入可能な支持孔７６と、座部５８が当接する座部受け部７７とが設けられる。
【００５１】
車体前部構造では、ラジエータ下部支持部７３が、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケット７４と、マウントブラケット７４の略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材７５とから構成されたので、ラジエータ下部支持部７３の成形が容易にできるとともに、ラジエータ下部支持部７３の深さを任意に調整することができる。また、ラジエータ５２が弾性樹脂製のマウント部材７５を介して支持されるので、ラジエータ５２へ伝わる振動を低減することができる。
【００５２】
マウント部材７５に、脚部５７が挿入可能な支持孔７６と、座部５８が当接する座部受け部７７とが設けられたので、ラジエータ５２の支持性の向上を図ることができる。
【００５３】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図１に示すように、サイドフレーム１４やフロントバルクヘッド１６がアルミニウム押出材で形成された車体前部構造であったが、これに限るものではなく、板金のプレス部品で構成される車体前部構造に採用することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車体前部構造を採用した車体の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の斜視図である。
【図３】図２に示される車体前部構造のサイドフレームを外した状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示される車体前部構造の正面図である。
【図５】図２に示される車体前部構造のサイドフレーム及び上側サイドステーを示す側面図である。
【図６】図２に示される車体前部構造の底面図である。
【図７】図２に示される車体前部構造のラジエータを搭載した状態の斜視図である。
【図８】図７に示される車体前部構造の側面図である。
【図９】図７に示される車体前部構造のラジエータ上部を示す斜視図である。
【図１０】図７に示される車体前部構造のフロントバルクヘッド下部を示す斜視図である。
【図１１】図７に示される車体前部構造のラジエータ下部支持部を示す斜視図である。
【図１２】図７に示される車体前部構造のラジエータの側面図である。
【図１３】図１２の１３部拡大図である。
【符号の説明】
【００５６】
１４…サイドフレーム、１４ａ…上面、１４ｂ…下面、１４ｃ，１４ｄ…左右の側面、１６…フロントバルクヘッド、３１…アッパメンバ、３１ａ…上面、３１ｂ…下面、３１ｃ…前面、３１ｄ…後面、３２…ロアメンバ、３５，３６…上側・下側サイドステー、４１…中間壁、４２，４３…上側・下側延出片、４４，４５…フランジ部、５２…ラジエータ、５７…脚部、５８…座部、６１…ラジエータブラケット、６３…ラジエータ上部支持部、６４，６５…第１・第２の延出片、６６，６７…第１・第２の取付部、７３…ラジエータ下部支持部、７４…マウントブラケット、７５…マウント部材、７６…支持孔、７７…座部受け部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部構造に関し、特に、大きなラジエータなどの熱交換器を搭載する必要性のある車両における車体前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造として、車体の前部に、エンジン冷却のためのラジエータや車室内空調のためのコンデンサなどを搭載したものが知られている。
この種の車体前部構造は、車体の前部のフロントバルクヘッドにブラケットなどを介して支持されるものであった。
【０００３】
このような車体前部構造として、車体の前端が傾斜したスラントノーズの車両に採用されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３５５１４６１号公報
【０００４】
特許文献１の車体前部構造は、低いＣＤ値（空気抵抗係数）を有するスラントノーズの車体に収納するために、ラジエータやコンデンサなどの熱交換器を車体に前傾斜させて搭載したものである。
【０００５】
車体に前傾斜させた熱交換器を支持する車体前部構造では、熱交換器の上下に所定の大きさのブラケットを設けて車体側に支持するのが、一般的であった。
しかし、熱交換器であるラジエータが、一般の車種に比べて大きく且つ重い場合には、ブラケットで車体側に傾斜させて支持することに限界があった。
そこで、ラジエータが大きく且つ重く、且つラジエータを傾斜させて取付ける必要のある車種に最適な車体前部構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、ラジエータが大きく且つ重く、且つラジエータを傾斜させて取付ける必要のある車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレームと、左右のサイドステー、アッパメンバ及びロアメンバから構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッドと、このフロントバルクヘッドの枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータとからなる車体前部構造において、左右のサイドステーを、下端がサイドフレームの上面に連結される上側サイドステーと、上端がサイドフレームの下面に連結される下側サイドステーとから上下に２分割して構成し、上側サイドステーよりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステーが位置するように、上側サイドステーと下側サイドステーとを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステーにアッパメンバを連結するとともに、下側サイドステーにロアメンバを連結し、アッパメンバにラジエータの上部を取付けるとともに、ロアメンバにラジエータの下部を支持したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、サイドフレームが、略矩形の閉断面形状を呈する部材であり、上側サイドステーの下端からサイドフレームの左右の側面の一方に接合される上側延出片が延出され、下側サイドステーの上端から左右の側面の他方に接合される下側延出片が延出され、これらの上側・下側延出片は、左右の側面に車体前後方向にオフセットして接合されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、サイドフレームに、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁を備え、下側延出片が、中間壁と同等の高さ位置まで延出されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、上側延出片及び下側延出片が、車幅方向に突出するフランジ部を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、ラジエータに、下部に設けられた座部と、この座部から突出された脚部とを備え、ロアメンバに、脚部及び座部を支持するラジエータ下部支持部を備え、ラジエータ下部支持部は、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケットと、マウントブラケットの略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材とからなり、このマウント部材に、脚部が挿入可能な支持孔と、座部が当接する座部受け部とが設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、アッパメンバが、上面、下面、前面及び後面からなる断面視略四角形状の部材であり、ラジエータが、アッパメンバに向けて車体後方に延出されるラジエータブラケットを上部に備え、このラジエータブラケットは、ラジエータの上部を支持するラジエータ上部支持部と、このラジエータ上部支持部の後方から二股に分岐させアッパメンバへと延ばした第１・第２の延出片と、第１の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、第２の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車体前部構造が、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレームと、左右のサイドステー、アッパメンバ及びロアメンバから構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッドと、このフロントバルクヘッドの枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータとから構成される。
左右のサイドステーは、下端がサイドフレームの上面に連結される上側サイドステーと、上端がサイドフレームの下面に連結される下側サイドステーとから上下に２分割して構成される。
例えば、スポーツタイプの車両においては、大型で重いラジエータがデザイン上の制約などで、前傾姿勢で配置されることが多い。また、高速走行中に加わるＧ（加速度）とラジエータ自体の重量とを考慮すると、ラジエータを支持する部分には相当な剛性が必要となる。
そこで、上側サイドステーよりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステーが位置するように、上側サイドステーと下側サイドステーとを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステーにアッパメンバを連結するとともに、下側サイドステーにロアメンバを連結し、アッパメンバにラジエータの上部を取付けるとともに、ロアメンバにラジエータの下部を支持したので、ラジエータの荷重を車体の骨格部材であるロアメンバによって受けることができ、大型で重いラジエータを前傾姿勢で強固に載置することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、サイドフレームは、略矩形の閉断面形状を呈する。上側サイドステーの下端からサイドフレームの左右の側面の一方に接合される上側延出片が延出され、下側サイドステーの上端から左右の側面の他方に接合される下側延出片が延出され、これらの上側・下側延出片は、左右の側面に車体前後方向にオフセットして接合した。
従って、上側・下側サイドステーをサイドフレームに溶接で接合する場合、サイドフレームの左右の側面の熱による変形、及び溶接部分の剛性の変化が左右でバランスがとれ、正面衝突等でサイドフレームが圧壊するときに、サイドフレームを左右でバランスよく変形させることができる。
また、上側・下側サイドステーを、上側・下側延出片を介してサイドフレームの左右の側面に接合することで、コーナ時に発生する車体前部を揺するような荷重を、上側・下側サイドステーをねじるような荷重に変換してサイドフレームに伝達することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、サイドフレームに、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁を備え、下側延出片が、中間壁と同等の高さ位置まで延出されたので、下側延出片からの荷重を中間壁に伝達することができ、より効率的にサイドフレーム全体に荷重を伝達することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、上側延出片及び下側延出片が、車幅方向に突出するフランジ部を有するので、上側延出片及び下側延出片の剛性を向上することができ、サイドフレームへの荷重の伝達を確実なものとすることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、ラジエータに、下部に設けられた座部と、この座部から突出された脚部とを備え、ロアメンバに、脚部及び座部を支持するラジエータ下部支持部を備える。
ラジエータ下部支持部が、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケットと、マウントブラケットの略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材とから構成されたので、ラジエータ下部支持部の成形が容易にできるとともに、ラジエータ下部支持部の深さを任意に調整することができる。また、ラジエータが弾性樹脂製のマウント部材を介して支持されるので、ラジエータへ伝わる振動を低減することができる。
マウント部材に、脚部が挿入可能な支持孔と、座部が当接する座部受け部とが設けられたので、ラジエータの支持性の向上を図ることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、アッパメンバは、上面、下面、前面及び後面からなる断面視略四角形状の部材とされ、ラジエータは、アッパメンバに向けて車体後方に延出されるラジエータブラケットを上部に備える。
ラジエータブラケットは、ラジエータの上部を支持するラジエータ上部支持部と、このラジエータ上部支持部の後方から二股に分岐させアッパメンバへと延ばした第１・第２の延出片と、第１の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、第２の延出片の端部に設けられ、アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とから構成されたので、ラジエータの倒れ込み方向の引張り荷重を第１・第２の取付部の２箇所で受けることができ、ラジエータの支持剛性を向上することができる。
また、ラジエータブラケットは、アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とが設けられたので、ラジエータをアッパメンバの異なる面で支持することができ、車体前後方向の荷重と車体高さ方向の荷重とに対して効力を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体前部構造を採用した車体の斜視図である。
車体１２は、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばした左右のサイドフレーム１４，１４と、これらのサイドフレーム１４，１４の前端廻りに構成されるフロントバルクヘッド１６と、このフロントバルクヘッド１６から車体後方に延ばされた左右のサイドアッパメンバ２５，２５と、これらのサイドアッパメンバ２５，２５の後部と左右のサイドフレーム１４，１４との間に設けられ、フロントダンパ（不図示）を支持する左右のダンパハウジング２４，２４とを主要構成としてフロントボディの骨格が形成される。
【００２０】
フロントバルクヘッド１６は、左右のサイドフレーム１４，１４に取付けられる左右のサイドステー３３，３３と、これらの左右のサイドステー３３，３３の上部に渡されるアッパメンバ３１と、左右のサイドステー３３，３３の下部に渡されるロアメンバ３２から構成される。また、フロントバルクヘッド１６は、アルミニウム押出材で形成される正面視矩形枠状の枠体（枠部）でもある。
【００２１】
図２は本発明に係る車体前部構造の斜視図であり、図３は図２に示される車体前部構造のサイドフレームを外した状態を示す斜視図であり、図４は図２に示される車体前部構造の正面図であり、図５は図２に示される車体前部構造のサイドフレーム及び上側サイドステーを示す側面図であり、図６は図２に示される車体前部構造の底面図である。
【００２２】
サイドフレーム１４は、図２に示されたように、上面１４ａ、下面１４ｂ、左右の側面１４ｃ，１４ｄで構成される略矩形の閉断面形状を呈する部材であり、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁４１を備える。
【００２３】
アッパメンバ３１は、図４及び図６に示されるように、上面３１ａ、下面３１ｂ、前面３１ｃ及び後面３１ｄからなる断面視略四角形状のアルミニウム押出材で形成された部材である。ロアメンバ３２は、アルミニウム押出材で形成された部材である。
【００２４】
図２及び図３に示されたように、サイドステー３３は、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａにそれぞれ連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂにそれぞれ連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成される。
【００２５】
上側・下側サイドステー３５，３６の配置構造は、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向に距離Ｓ１（後述する図８参照）だけオフセットして配置される。
【００２６】
上側サイドステー３５は、アッパメンバ３１に連結され、下側サイドステー３６は、ロアメンバ３２に連結される。さらに、後述する図７に示されるように、アッパメンバ３１に、ラジエータ５２の上部が取付けられ、ロアメンバ３２に、ラジエータ５２の下部が支持される。
【００２７】
上側サイドステー３５は、図５に示されるように、下端からサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの一方に接合される上側延出片４２が延出され、下側サイドステー３６は、図２及び図３に示されるように、上端からサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの他方に接合される下側延出片４３が延出される。
【００２８】
さらに、上側・下側延出片４２，４３は、図２に示されるように、左側面１４ｃに車体前後方向にオフセットして接合される。
上側延出片４２は、車幅方向に突出するフランジ部４４，４４を有する。
下側延出片４３は、車幅方向に突出するフランジ部４５，４５を有するとともに、図４に示されるように、サイドフレーム１４の中間壁４１と同等の高さ位置まで延出されている。
【００２９】
車体前部構造では、上側延出片４２及び下側延出片４３が、車幅方向に突出するフランジ部４４，４４及びフランジ部４５，４５を有するので、上側延出片４２及び下側延出片４３の剛性を向上することができ、サイドフレーム１４への荷重の伝達を確実なものとすることができる。
【００３０】
図６に示されたように、サイドフレーム１４は、フロントバルクヘッド１６の後方にエンジン（不図示）やフロントサスペンション（不図示）を組み込んだフロントサブシャーシ４７が搭載される。
フロントサブシャーシ４７から下側サイドステー３６に補助メンバ４８が渡されている。従って、補助メンバ４８から下側サイドステー３６に車体前部を左右に揺らすような荷重が発生する。
【００３１】
車体前部構造では、サイドフレーム１４に、閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁４１を備え、下側延出片４３が、中間壁４１と同等の高さ位置まで延出されたので、下側延出片４３からの荷重を中間壁４１に伝達することができ、より効率的にサイドフレーム１４全体に荷重を伝達することができる。
【００３２】
すなわち、車体前部構造は、図１〜図３に示されたように、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレーム１４，１４と、左右のサイドステー３３，３３、アッパメンバ３１及びロアメンバ３２から構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッド１６と、このフロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２（図７参照）とから構成される。
【００３３】
サイドステー３３は、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成される。
【００３４】
例えば、スポーツタイプの車両においては、大型で重いラジエータがデザイン上の制約などで、前傾姿勢で配置されることが多い。また、高速走行中に加わるＧ（加速度）とラジエータ自体の重量とを考慮すると、ラジエータ５２を支持する部分には相当な剛性が必要となる。
【００３５】
そこで、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持したので、ラジエータ５２の荷重を車体の骨格部材であるロアメンバ３２によって受けることができ、大型で重いラジエータ５２を前傾姿勢で強固に載置することができる。
【００３６】
車体前部構造では、サイドフレーム１４は、略矩形の閉断面形状を呈する。上側サイドステー３５の下端からサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの一方に接合される上側延出片４２が延出され、下側サイドステー３６の上端から左右の側面１４ｃ，１４ｄの他方に接合される下側延出片４３が延出され、これらの上側・下側延出片４２，４３は、左右の側面１４ｃ，１４ｄに車体前後方向にオフセットして接合した。
【００３７】
従って、上側・下側サイドステー３５，３６をサイドフレーム１４に溶接で接合する場合、サイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄの熱による変形、及び溶接部分の剛性の変化が左右でバランスがとれ、正面衝突等でサイドフレーム１４が圧壊するときに、サイドフレーム１４を左右でバランスよく変形させることができる。
【００３８】
また、上側・下側サイドステー３５，３６を、上側・下側延出片４２，４３を介してサイドフレーム１４の左右の側面１４ｃ，１４ｄに接合することで、コーナ時に発生する車体前部を揺するような荷重を、上側・下側サイドステー３５，３６をねじるような荷重に変換してサイドフレーム１４に伝達することができる。
【００３９】
図７は図２に示される車体前部構造のラジエータを搭載した状態の斜視図であり、図８は図７に示される車体前部構造の側面図である。
図１、図７及び図８に示されるように、車体前部構造では、車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレーム１４，１４と、左右のサイドステー３３，３３、アッパメンバ３１及びロアメンバ３２から構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッド１６と、このフロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持される熱交換器５１とから構成される。
【００４０】
熱交換器５１は、エンジン（不図示）を冷却するラジエータ５２と、このラジエータ５２の前方に載置され空調のためのコンデンサ５３と、ラジエータ５２の後方に設けられラジエータ５２に送風するファンユニット５４とを含む（後述する図１３も参照）。
【００４１】
すなわち、車体前部構造では、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持し、ラジエータ５２の荷重を車体の骨格部材であるロアメンバ３２によって、大型で重いラジエータ５２（熱交換器５１）を前傾姿勢で強固に載置することができる。
【００４２】
図９は図７に示される車体前部構造のラジエータ上部を示す斜視図である。
ラジエータ５２の上部は、上部ピン５６が形成され、この上部ピン５６にラジエータブラケット６１の一端が嵌合され、ラジエータブラケット６１の他端がアッパメンバ３１に取付けられることで支持される。
【００４３】
ラジエータブラケット６１は、ラジエータ５２の上部ピン５６に弾性部材で形成されたグロメット６２を介して嵌合されるラジエータ上部支持部６３と、このラジエータ上部支持部６３の後方から二股に分岐させアッパメンバ３１へと延ばした第１・第２の延出片６４，６５と、第１の延出片６４の端部に設けられ、アッパメンバ３１の上面３１ａに取付ける第１の取付部６６と、第２の延出片６５の端部に設けられ、アッパメンバ３１の前面３１ｃに取付ける第２の取付部６７とが形成される。
【００４４】
第１の取付部６６は、第１のボルト６８でアッパメンバ３１の上面３１ａに取付けられ、第２の取付部６７は、第２のボルト６９でアッパメンバ３１の前面３１ｃに取付けられる。
【００４５】
車体前部構造では、アッパメンバ３１は、上面３１ａ、下面３１ｂ、前面３１ｃ及び後面３１ｄからなる断面視略四角形状に形成され、ラジエータ５２は、アッパメンバ３１に向けて車体後方に延出されるラジエータブラケット６１を上部に備える。
【００４６】
ラジエータブラケット６１は、ラジエータ５２の上部を支持するラジエータ上部支持部６３と、このラジエータ上部支持部６３の後方から二股に分岐させアッパメンバ３１へと延ばした第１・第２の延出片６４，６５と、第１の延出片６４の端部に設けられ、アッパメンバ３１の上面３１ａに取付ける第１の取付部６６と、第２の延出片６５の端部に設けられ、アッパメンバ３１の前面３１ｃに取付ける第２の取付部６７とから構成されたので、ラジエータ５２の倒れ込み方向の引張り荷重を第１・第２の取付部６６，６７の２箇所で受けることができ、ラジエータ５２の支持剛性を向上することができる。
【００４７】
また、ラジエータブラケット６１は、アッパメンバ３１の上面３１ａに取付ける第１の取付部６６と、アッパメンバ３１の前面３１ｃに取付ける第２の取付部６７とが設けられたので、ラジエータ５２をアッパメンバ３１の異なる面で支持することができ、車体前後方向の荷重と車体高さ方向の荷重とに対して効力を奏する。
なお、フロントバルクヘッド１６のアッパメンバ３１が、アルミニウム押出材で形成される図２に示された車体前部構造では、特にその効果を発揮することができる。
【００４８】
図１０は図７に示される車体前部構造のフロントバルクヘッド下部を示す斜視図であり、図１１は図７に示される車体前部構造のラジエータ下部支持部を示す斜視図であり、図１２は図７に示される車体前部構造のラジエータの側面図であり、図１３は図１２の１３部拡大図である。
【００４９】
ラジエータ５２の下部は、図１２及び図１３に示されたように、前傾斜させた状態で水平となる座部５８が形成され、この座部５８に車体垂直方向に脚部（下部ピン）５７が形成され、フロントバルクヘッド１６のロアメンバ３２に形成されたラジエータ下部支持部７３で支持される。
【００５０】
ラジエータ下部支持部７３は、図１０及び図１１に示されたように、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケット７４と、マウントブラケット７４の略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材７５とからなる。
マウント部材７５に、脚部５７が挿入可能な支持孔７６と、座部５８が当接する座部受け部７７とが設けられる。
【００５１】
車体前部構造では、ラジエータ下部支持部７３が、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケット７４と、マウントブラケット７４の略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材７５とから構成されたので、ラジエータ下部支持部７３の成形が容易にできるとともに、ラジエータ下部支持部７３の深さを任意に調整することができる。また、ラジエータ５２が弾性樹脂製のマウント部材７５を介して支持されるので、ラジエータ５２へ伝わる振動を低減することができる。
【００５２】
マウント部材７５に、脚部５７が挿入可能な支持孔７６と、座部５８が当接する座部受け部７７とが設けられたので、ラジエータ５２の支持性の向上を図ることができる。
【００５３】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図１に示すように、サイドフレーム１４やフロントバルクヘッド１６がアルミニウム押出材で形成された車体前部構造であったが、これに限るものではなく、板金のプレス部品で構成される車体前部構造に採用することを妨げるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明に係る車体前部構造を採用した車体の斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の斜視図である。
【図３】図２に示される車体前部構造のサイドフレームを外した状態を示す斜視図である。
【図４】図２に示される車体前部構造の正面図である。
【図５】図２に示される車体前部構造のサイドフレーム及び上側サイドステーを示す側面図である。
【図６】図２に示される車体前部構造の底面図である。
【図７】図２に示される車体前部構造のラジエータを搭載した状態の斜視図である。
【図８】図７に示される車体前部構造の側面図である。
【図９】図７に示される車体前部構造のラジエータ上部を示す斜視図である。
【図１０】図７に示される車体前部構造のフロントバルクヘッド下部を示す斜視図である。
【図１１】図７に示される車体前部構造のラジエータ下部支持部を示す斜視図である。
【図１２】図７に示される車体前部構造のラジエータの側面図である。
【図１３】図１２の１３部拡大図である。
【符号の説明】
【００５６】
１４…サイドフレーム、１４ａ…上面、１４ｂ…下面、１４ｃ，１４ｄ…左右の側面、１６…フロントバルクヘッド、３１…アッパメンバ、３１ａ…上面、３１ｂ…下面、３１ｃ…前面、３１ｄ…後面、３２…ロアメンバ、３５，３６…上側・下側サイドステー、４１…中間壁、４２，４３…上側・下側延出片、４４，４５…フランジ部、５２…ラジエータ、５７…脚部、５８…座部、６１…ラジエータブラケット、６３…ラジエータ上部支持部、６４，６５…第１・第２の延出片、６６，６７…第１・第２の取付部、７３…ラジエータ下部支持部、７４…マウントブラケット、７５…マウント部材、７６…支持孔、７７…座部受け部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレームと、左右のサイドステー、アッパメンバ及びロアメンバから構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッドと、このフロントバルクヘッドの枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータとからなる車体前部構造において、
前記左右のサイドステーを、下端が前記サイドフレームの上面に連結される上側サイドステーと、上端が前記サイドフレームの下面に連結される下側サイドステーとから上下に２分割して構成し、
前記上側サイドステーよりも車体前後方向に関して後方に前記下側サイドステーが位置するように、上側サイドステーと下側サイドステーとを車体前後方向にオフセットさせ、前記上側サイドステーにアッパメンバを連結するとともに、前記下側サイドステーにロアメンバを連結し、
前記アッパメンバに前記ラジエータの上部を取付けるとともに、前記ロアメンバに前記ラジエータの下部を支持したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記サイドフレームは、略矩形の閉断面形状を呈する部材であり、
前記上側サイドステーの下端から前記サイドフレームの左右の側面の一方に接合される上側延出片が延出され、前記下側サイドステーの上端から前記左右の側面の他方に接合される下側延出片が延出され、
これらの上側・下側延出片は、前記左右の側面に車体前後方向にオフセットして接合されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記サイドフレームは、前記閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁を備え、
前記下側延出片は、前記中間壁と同等の高さ位置まで延出されたことを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記上側延出片及び前記下側延出片は、車幅方向に突出するフランジ部を有することを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ラジエータは、下部に設けられた座部と、この座部から突出された脚部とを備え、 前記ロアメンバは、前記脚部及び座部を支持するラジエータ下部支持部を備え、
前記ラジエータ下部支持部は、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケットと、前記マウントブラケットの略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材とからなり、このマウント部材に、前記脚部が挿入可能な支持孔と、前記座部が当接する座部受け部とが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記アッパメンバは、上面、下面、前面及び後面からなる断面視略四角形状の部材であり、前記ラジエータは、前記アッパメンバに向けて車体後方に延出されるラジエータブラケットを上部に備え、
このラジエータブラケットは、前記ラジエータの上部を支持するラジエータ上部支持部と、このラジエータ上部支持部の後方から二股に分岐させ前記アッパメンバへと延ばした第１・第２の延出片と、前記第１の延出片の端部に設けられ、前記アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、前記第２の延出片の端部に設けられ、前記アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項１】
車幅方向に互いが離間して左右一対となるように車両前後方向に延ばしたサイドフレームと、左右のサイドステー、アッパメンバ及びロアメンバから構成される正面視で枠形状をなすフロントバルクヘッドと、このフロントバルクヘッドの枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータとからなる車体前部構造において、
前記左右のサイドステーを、下端が前記サイドフレームの上面に連結される上側サイドステーと、上端が前記サイドフレームの下面に連結される下側サイドステーとから上下に２分割して構成し、
前記上側サイドステーよりも車体前後方向に関して後方に前記下側サイドステーが位置するように、上側サイドステーと下側サイドステーとを車体前後方向にオフセットさせ、前記上側サイドステーにアッパメンバを連結するとともに、前記下側サイドステーにロアメンバを連結し、
前記アッパメンバに前記ラジエータの上部を取付けるとともに、前記ロアメンバに前記ラジエータの下部を支持したことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記サイドフレームは、略矩形の閉断面形状を呈する部材であり、
前記上側サイドステーの下端から前記サイドフレームの左右の側面の一方に接合される上側延出片が延出され、前記下側サイドステーの上端から前記左右の側面の他方に接合される下側延出片が延出され、
これらの上側・下側延出片は、前記左右の側面に車体前後方向にオフセットして接合されることを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記サイドフレームは、前記閉断面形状の内部を上下で二つの室に分割にする中間壁を備え、
前記下側延出片は、前記中間壁と同等の高さ位置まで延出されたことを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記上側延出片及び前記下側延出片は、車幅方向に突出するフランジ部を有することを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ラジエータは、下部に設けられた座部と、この座部から突出された脚部とを備え、 前記ロアメンバは、前記脚部及び座部を支持するラジエータ下部支持部を備え、
前記ラジエータ下部支持部は、アルミニウムの押出材で略円筒状に形成されたマウントブラケットと、前記マウントブラケットの略円筒内部に設けられた弾性樹脂製のマウント部材とからなり、このマウント部材に、前記脚部が挿入可能な支持孔と、前記座部が当接する座部受け部とが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記アッパメンバは、上面、下面、前面及び後面からなる断面視略四角形状の部材であり、前記ラジエータは、前記アッパメンバに向けて車体後方に延出されるラジエータブラケットを上部に備え、
このラジエータブラケットは、前記ラジエータの上部を支持するラジエータ上部支持部と、このラジエータ上部支持部の後方から二股に分岐させ前記アッパメンバへと延ばした第１・第２の延出片と、前記第１の延出片の端部に設けられ、前記アッパメンバの上面に取付ける第１の取付部と、前記第２の延出片の端部に設けられ、前記アッパメンバの前面に取付ける第２の取付部とを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−５８５８４（Ｐ２０１０−５８５８４Ａ）
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２２４６５９（Ｐ２００８−２２４６５９）
【出願日】平成２０年９月２日（２００８．９．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年３月１８日（２０１０．３．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月２日（２００８．９．２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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