比例圧力制御弁
弁ハウジング１０を有する比例圧力制御弁であって、弁ハウジングが、特にポンプ接続端Ｐ、利用接続端Ａ及びタンク接続端Ｔの形式の少なくとも３つの流体を案内する接続端を有し、ポンプ接続端Ｐを利用接続端Ａに、及び利用接続端Ａをタンク接続端Ｔに選択的に接続するために、制御ピストン１８が弁ハウジング１０の内部で長手方向に移動可能に案内されており、ポンプ接続端Ｐとパイロット弁２２のパイロット制御室２０との間に流体を案内する接続が存在しており、かつパイロット弁２２が、磁気装置、特に比例磁気装置２８によって駆動可能な比例圧力制御弁において、パイロット制御室２０へ流体を案内する接続が、弁ハウジング１０の壁の内部に軸方向に延びる孔２７を有しており、その孔２７がハウジング１０の、ポンプ接続端Ｐを形成する半径方向孔９から出発していることを特徴としている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁ハウジングを有する比例圧力制御弁であって、前記弁ハウジングが、特にポンプ接続端、利用接続端及びタンク接続端の形式の、少なくとも３つの流体を案内する接続端を有し、ポンプ接続端を利用接続端に、及び利用接続端をタンク接続端に選択的に接続するために、制御ピストンが弁ハウジングの内部で長手方向に移動可能に案内されており、ポンプ接続端とパイロット弁のパイロット制御室との間に流体を案内する接続が存在しており、かつパイロット弁が、磁気装置、特に比例磁気装置によって駆動可能な比例圧力制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
大きい体積流量が制御される用途の場合において、直接制御される弁の代わりに、パイロット制御される圧力制御弁が好適に使用される。体積流量が多いということは、行程が大きい場合の弁の大きい開口横断面、及び作動される磁気装置の磁力に外乱量として対抗作用する大きな流れ力の両方を意味する。この問題に対処するために、直接制御される弁における磁気装置は、それに応じて大きく寸法設定されなければならない。
【０００３】
従って従来技術においては、この種の用途の場合のために、油圧パイロット制御を有する弁が知られている（独国特許出願公開第１０３２５１７８号明細書を参照）。この既知の解決法は、米国特許第６２８６５３５号明細書によって知られている従来技術に属する他の解決提案に比較して、磁気装置が作動されていないときに、利用接続端における０バールの圧力値を弁が設定できることを特徴としている。上記米国特許第６２８６５３５号明細書に開示された弁において、これは不可能である。というのも、その構造に従って制御ピストンは、磁気装置が作動されていないときには、弾装されている圧縮ばねによってその終端位置へ戻されているからである。従って、この構造的形態に基づいて、この弁は、磁気装置の電気的な制御信号が存在しない場合に、常に、弾装されたばねの力に相当する圧力水準を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの従来技術に関して、本発明の課題は、独国特許出願公開第１０３２５１７８号明細書による解決法に従って利用接続端における０バールの残留圧力の設定が可能な比例圧力制御弁を、それに対してより単純かつよりコンパクトな構造を特徴とするように創り出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この課題は、その全体において特許請求項１の特徴を有する比例圧力制御弁によって解決される。
【０００６】
それによれば、本発明の本質的な特殊性は、弁ハウジングの壁内に軸方向に延びる孔が形成されており、前記孔が弁ハウジングのポンプ接続端を形成する半径方向孔から出発していることによって、パイロット制御室へ流体を案内する接続が、実用的に完全に弁ハウジング内に統合されていることにある。最後に挙げた既知の解決法においては、流体を案内する接続を形成するために、制御ピストンに内側の接続通路が設けられており、前記接続通路が、パイロット制御室内へ連通する前に絞り部を有しており、前記絞り部の後段に流れディフューザが接続され、かつ前段には保護フィルタが接続されている。それによって、制御ピストンのために、比較的複雑な構造だけでなく、かなりの構造長も生じ、それによっても弁ハウジングの然るべき構造長が必要である。それに対して本発明に基づく弁は、努力して得られたコンパクトで簡略化された構造を特徴としている。
【０００７】
他の好ましい形態において、本発明によれば、利用接続端は、弁ハウジングの同軸の端部側の開口部によって形成されている。それによって構造長をさらに減少させる、特に好ましい可能性がひらける。というのも、弁ハウジングの長手方向にずらして、弁ハウジングに単に２つの半径方向に貫流される接続端、すなわちポンプ接続端及びタンク接続端を半径方向孔によって形成すれば済むからであり、それによって制御ピストンはそれに応じた少ない数の周側の制御エッジを持てばすみ、そのことも結果として、簡略化と必要な構造長の縮小とをもたらす。
【０００８】
好ましくは、制御ピストンは、パイロット制御室の移動可能な境界として、一つの半径方向平面内に位置する、閉じた平坦なピストン面を有することができる。
【０００９】
その場合に、配置は、好ましくは次のように、すなわち弁ハウジング内に固定的に配置されたパイロット弁の弁体が、パイロット制御室の他の固定の境界と、パイロット制御室へ流体を案内する接続のポンプ接続端から離れた終端部分とを形成するように行うことができる。
【００１０】
この種の実施例において、配置は次のように、すなわち流体を案内する接続の終端部分が半径方向の通路を有し、前記半径方向の通路が弁体の内側の同軸の孔と環状間隙との間に延びており、前記環状間隙が弁体の周面と弁ハウジングとの間の濾過間隙を形成し、前記濾過間隙の中へ弁ハウジングの半径方向孔の端部が連通するように、行うことができる。この構造は、同様に、コンパクトな組立て形状に寄与する。というのも、パイロット制御流体のための保護フィルタの組込みが、付加的な軸方向の組立て長さを必要としないからである。
【００１１】
本発明に基づく比例圧力制御弁の他の好ましい形態が、残りの下位請求項６から１１の対象である。
【００１２】
説明したように、磁気装置が作動されない場合に、利用接続端に０バールの圧力値が生じることが保証される弁装置が提供されるので、本発明は特に、油圧作動されるクラッチにおいて使用するのに適しており、前記クラッチの機能安全性のために重要なことは、クラッチをゆるめた場合に、係合しているクラッチパケットまたはディスク群が互いに確実に離れることである。従って特許請求項１２に示すように、本発明に基づく弁を、油圧作動されるクラッチのために使用することも本発明の対象である。
【００１３】
以下、図面に示す実施例を用いて、本発明を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来技術に基づく比例圧力制御弁を部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図２】本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を切替え位置または作動位置において、同様に部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図３】本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を切替え位置または作動位置において、同様に部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図４】本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を切替え位置または作動位置において、同様に部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図５】本発明に基づく比例圧力制御弁の第２の実施例を、図２から４に比較して少し小さい縮尺寸法で示す縦断面図である。
【図６】図５に一点鎖線の丸で示す領域のみを、図５に比較して拡大して示す部分縦断面図である。
【図７】多板クラッチにおいて使用するための本発明に基づく比例圧力制御弁を、簡略化した回路図の形式で示している。
【図８】図７の油圧装置に基づくクラッチ弁装置のためのカップリング例のシーケンスを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、独国特許出願公開第１０３２５１７８号明細書に相当する従来技術の比例圧力制御弁を示している。弁は、ねじ込み式カートリッジの形式で形成された弁ハウジング１０を有しており、前記弁ハウジング１０は、ねじ込み区間１２を介して、詳しく図示されない例えば弁ブロック３の形式の機械部分内へねじ込まれる。弁ブロック３との密閉結合のために、それに応じて弁ハウジング１０は外周側にシールリング１４を有しており、前記シールリングは付属の収容部内に取付けられている。弁ハウジング１０は、図１を見る視線方向に上から下へ、タンク接続端Ｔのための半径方向孔５、利用接続端Ａのための半径方向接続孔７及び油圧ポンプ１６（図７を参照）用のポンプ接続端Ｐのための半径方向孔９を有している。さらに、ポンプ接続端Ｐを利用接続端Ａに、及び利用接続端Ａをタンク接続端Ｔに選択的に接続するために、制御ピストン１８が弁ハウジング１０の内部で長手方向に移動可能に案内される。
【００１６】
ポンプ接続端Ｐと全体を符号２２で示すパイロット弁のパイロット制御室２０との間に流体を案内する接続を形成するために、制御ピストン１８には、縦軸線２６に対して同軸の接続通路２４が設けられており、前記接続通路２４は、その図１における下方の終端部分が、屈曲されてポンプ接続端Ｐの半径方向孔９へ通じており、その上方の終端部分は、流出システム１５を介してパイロット制御室２０と接続されている。流出システム１５は絞り部を有しており、前記絞り部には、流体流れ方向においてその前段に保護フィルタが接続されており、後段にはいわゆるディフューザが接続されており、前記ディフューザは、主として絞り部から流出する方向付けされたオイルジェットを方向変換させるために用いられ、それによってオイルジェットが直接パイロット弁２２の移動可能な閉鎖部分４０へぶつかることはない。
【００１７】
パイロット弁２２は固定の弁体４２を有しており、前記弁体４２の中で内側の同軸の孔１１が、一方ではパイロット制御室２０へ向かって開放し、他方では開口端縁において、パイロット弁２２の移動可能な閉鎖部分４０のための弁座１３を形成している。この閉鎖部分は、全体を符号２８で示す、特に比例磁気装置の形式の磁気装置を介して駆動可能である。この磁気装置が通電されると、その作動プランジャ３２が、図の下方へ移動され、その結果閉鎖部分４０がばね装置１７を介して、磁気装置２８の通電の強さに依存する閉鎖力で弁座１３に押し付けられ、それによってパイロット弁２２が閉鎖される。
【００１８】
比例磁気装置２８が通電されないままだと、利用接続端Ａから油圧媒体（オイル）が、タンク接続端Ｔへ流れることができる。従ってこの弁状態において、パイロット弁２２は開放されており、制御ピストン１８は、弁体４２の下側に対するその上方の行程ストッパへ移動されている。この切替え位置において、オイルは、ポンプ接続端Ｐから制御ピストン１８を通ってパイロット制御室２０へ、そしてそこから開放されたパイロット弁２２を介して分配室１９へ流れ、前記分配室１９から通路５８を経由してタンク接続端Ｔへ流出する。この体積流量は、パイロット制御オイル流量または漏れと定義することができる。
【００１９】
磁気装置２８が通電された場合に、閉鎖部分４０が弁座１３を押圧し、そうすると体積流を遮断する。従ってパイロット制御室２０は、油圧媒体で満たされ、それによってこの制御室内の圧力が上昇する。この上昇する圧力が、制御ピストン１８の上の端面へ作用して、それを下方の行程ストッパ７０の方向へ、特に圧縮する圧縮ばね６４に抗して、移動させる。その場合にパイロット制御室２０内の圧力は、調節された圧力に相当する。
【００２０】
磁気装置２８の通電によって、弁体４２の弁座１３における閉鎖部分４０の閉鎖圧力がパイロット弁２２を閉鎖した場合に、パイロット制御室２０内の圧力は、次のような圧力値に、すなわち制御ピストン１８が主ピストンばね６４に抗して図中下方へ移動されて、負荷接続端Ａがポンプ接続端Ｐと接続される位置が達成される圧力値に、上昇する。制御された圧力が達成されたときに、制御ピストン１８は、ポンプ接続端Ｐと利用接続端Ａとの間の接続が絞られるように摺動される。制御ピストン１８は、２つの力水準が互いに均衡する位置へ移動し、このようにしてそれはポンプ接続端Ｐと利用接続端Ａとの間に開放窓を形成する。従って、磁気装置２８の電気的制御信号に直接関連する圧力が利用接続端Ａに生じる。
【００２１】
図２から４は、本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を示している。図１の弁の部分に相当する部分は、図１におけるのと同一の参照番号で示されている。磁気装置２８の図示されないプランジャが、パイロット制御ばね２１を介してパイロット弁２２の、球によって形成される閉鎖部分４０へ作用する。図１に示す既知の解決法におけるように、閉鎖部分４０は、固定の弁体４２の内側の同軸の孔１１の開口端縁に設けられた弁座１３と協働する。弁体４２の、弁座１３とは逆の下側は、パイロット制御室２０の固定の境界と制御ピストン１８の上方の行程ストッパとを形成しており、前記制御ピストン１８の上方の平坦なピストン面が、パイロット制御室２０の移動可能な境界を形成する。弁体４２の同軸の内側の孔１１の内部空間は、減衰絞り部２３を介してパイロット制御室２０と流体接続されている。この絞り部２３が、ポンプ接続端Ｐとパイロット制御室２０との間の流体を案内する接続の終端部分を形成している。流体を案内する接続の主要部分は、弁ハウジング１０の壁内に形成された軸方向孔２７によって形成されており、前記軸方向孔２７は、ポンプ接続端Ｐの半径方向孔９にその始端を有している。軸方向孔２７は、ここから固定の弁体４２の外周面へ通じており、そこで軸方向孔２７は環状間隙２９へ移行している。前記環状間隙２９は、軸方向孔２７の端部と半径方向の通路３１との間の濾過間隙を形成し、前記半径方向の通路３１は、弁体４２内で制御オイル絞り部３３を介して内側の軸方向孔１１へ通じており、そこから流体接続は、減衰絞り部２３を介してパイロット制御室２０へ向かって完成される。
【００２２】
図２は、磁気装置２８が通電されず、それに対するパイロット弁２２が閉鎖されていない、従ってパイロット制御室２０内に流体圧力が構築されない切替え状態を示しており、というのも、流体を案内する接続２７、２９、３１、３３を介して供給される流体が、分配室１９を介してタンク側へ流出可能だからである。それに対して、制御ピストン１８は、ばね６４の影響を受けて上方の終端位置にあり、そこで制御ピストン１８は、上方の行程ストッパ、すなわち弁体４２の下側に当接している。本発明に基づく弁において、タンク接続端Ｔとポンプ接続端Ｐのみは、半径方向孔５又は９によって形成されているが、利用接続端Ａは、ハウジング１０の同軸の終端側の開口部３５によって形成されているので、図２に示す切替え位置において、利用接続端Ａとタンク接続端Ｔは互いに、すなわち制御ピストン１８が弁ハウジング１０の開口部３５の方向へ開放した内部空間を有するように、接続されており、その内部空間から流体がピストン１８の壁内の通路３７を介してタンク接続端Ｔへ流出することができる。
【００２３】
図３と４は、磁気装置２８の通電に依存する切替え状態を示している。その場合に、図３は、磁気装置２８の通電によってばね２１を介して閉鎖部分４０が弁座１３へ押し付けられているので、パイロット制御室２０内に圧力が構築されて、それが制御ピストン１８をその下方の行程ストッパ７０へ移動させた切替え状態を示している。見てわかるように、このピストン位置においてポンプ接続端Ｐと利用接続端Ａは互いに接続されており、その場合に、同様に図３から明らかなように、制御ピストン１８の内部空間と半径方向孔９との間に大きい開放横断面が形成されているので、クラッチシリンダを作動させるために使用する場合に迅速な充填が達成される。
【００２４】
利用接続端Ａにおいて負荷、例えばクラッチシリンダの充填圧が達成され、それによってピストン１８に力が作用した場合に、ピストンは図の上方へ移動されて（図４を参照）、ポンプ接続端Ｐから利用接続端Ａへの接続が絞られるか、もしくは完全に遮断され、あるいは同様に図４に示すように、利用接続端Ａとタンク接続端Ｔが互いに接続され、その場合にピストンが力均衡するピストン位置が生じる。図示の弁構造は、高い推進力と低い圧力損失を特徴としており、その結果としてクラッチを作動するために使用した場合に、クラッチのオイルによる迅速な充填と迅速な排出が保証される。従って本発明は、磁気装置２８が通電されない状態において利用接続端Ａが完全に除荷されるので、この種の用途に特によく適している。
【００２５】
本発明に基づく弁の第２の異なる実施例が図５と６に示されている。最初に説明した図２から４の例においては、弁はある程度の漏れを有している。というのも、ほぼ各駆動状態において、制御オイル流が絶えずタンクへ流出するからである。制御オイル絞り部３３がこの漏れを小さい値に抑えるが、それでも漏れ損失を減少させることは有意義である。図５と６の実施例においては、この目的のために、パイロット制御は、ばねで付勢された閉鎖部分を有するシート弁の代わりに、直接制御される圧力制御器がパイロット制御へ統合されるように構成されている。その場合に流体を案内する接続は、上述した実施例におけるのと同様に、始端部分において、弁ハウジング１０の壁内に形成された軸方向孔２７によって構成され、前記軸方向孔２７が固定の弁体４２の周方向の環状間隙２９を経由し、かつその中にある半径方向通路３１を経由して、弁体４２内の内側の同軸の孔１１へ通じる。内側の孔１１の内部で、弁ピストン３８が長手方向に摺動可能に案内されており、前記弁ピストン３８は、復帰ばね３９を介して力結合で磁気装置２８のプランジャ３２に保持されており、磁気装置２８が通電されたときに、図中下方へ摺動することができる。弁ピストン３８は、パイロット制御室２０へ向かって開放した孔４１及びそれと接続された周側の制御エッジ４３、４４を有しているので、それぞれ弁ピストン３８の軸方向位置に応じて、半径方向の通路３１及びそれに伴ってポンプ接続端Ｐへ流体を案内する接続が、パイロット制御室２０と接続されるか、あるいは遮断される。半径方向の通路３１が遮断される位置において、パイロット制御室２０は、軸方向のピストン孔４１と制御エッジ４４とを介して分配室１９及びそれに伴ってタンクへ向かって開放される。ポンプ接続端Ｐからタンク接続端Ｔへの直接的な接続は、どの駆動状態においても存在せず、従って弁は、流出するパイロット制御オイルに起因する付加的な損失なしで作動する。従って漏れは、２つのピストンの周面の環状間隙に生じるスライダー漏れに低減される。
【００２６】
本発明に基づく比例圧力制御弁は、クラッチ用途のために特に好ましいものである。そのような用途では、主な要求は、クラッチのオイルによる迅速な充填プロセスと迅速な排出を保証することができるようにするために、高い推進力と低い圧力損失を求めることである。これは、本発明に基づく弁構造によって容易に達成され、その場合にさらに、本発明に基づく弁は、完全に除荷されることができ、すなわち磁気装置２８における電気的な制御信号が取り去られた場合に、利用接続端Ａにおける制御された圧力は、０バールの圧力値にされる。そうでない従来型のパイロット制御される圧力弁においては、そのような主段階（制御ピストン）は、弾装された圧縮ばねによってその終端位置へ復帰移動されるので、磁気装置に電気的な制御信号が存在しない場合の圧力水準を既知の弁は常に有し、前記圧力水準は弾装されたばねの力に相当する。その場合に後者は、油圧で作動するクラッチを切り離す際に問題をもたらす。
【００２７】
このことを明らかにするために、図７と８を参照しながら、本発明に基づく比例圧力制御弁の利用を油圧で作動するクラッチにおいて詳細に説明し、その場合に図７の表示に示すように、比例圧力制御弁は、クラッチ部分７２、７４、７６と油圧ポンプ１６との間に接続されている。
【００２８】
クラッチは、特に２本の軸、例えば作業機械の軸とトランスミッション軸とを結合するために用いられる。このような油圧クラッチにおいて、本発明に基づく比例圧力制御弁の作動によって、シリンダ室７２が、圧力導管ないし油圧ポンプ１６の圧力接続端Ｐに接続される。その場合にばねで付勢されたピストン７４が、詳しく図示されないクラッチのディスク群を圧縮する。その後、比例圧力弁の切替えによってシリンダ室７２が空になって、圧縮ばね装置７６が、図７の表示に従ってピストン７４をその初期位置へ押し戻す。その場合に残っている油圧媒体が利用接続端Ａを介してタンクＴの方向へ押し出される。
【００２９】
図８に基づく表示は、クラッチの作用のシーケンスを示している。まず、クラッチは、オイル（油圧媒体）によって迅速に満たされなければならない。これは、ｔ１からｔ２までの時間間隔で行われ、その場合にピストン７４は、まさにそれによってクラッチのディスク群の圧縮を開始する。このプロセスは、短時間の極めて大きな体積流量を伴う。その後、この状態がｔ２からｔ３までの時間間隔で維持されて、ｔ３からｔ４までの時間間隔において、本発明に基づく比例圧力制御弁によって圧力がゆっくりと線形に増大されることにより、徐々に「立ち上げられる」ので、そのようにして作業機械からの力が均一にトランスミッションラインへ伝達される。時点ｔ５において、磁気装置２８に電気的な制御信号を戻すことによってクラッチ内の圧力が取り除かれるので、圧縮されていたディスク群が、圧縮ばね装置７６の付加的な作用を受けてピストン７４を再びその初期位置へ押し戻すことができ、それは、このような切替え位置においてすでに説明したように、接続端Ａにおける圧力値が値０を有するので、容易に可能である。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁ハウジングを有する比例圧力制御弁であって、前記弁ハウジングが、特にポンプ接続端、利用接続端及びタンク接続端の形式の、少なくとも３つの流体を案内する接続端を有し、ポンプ接続端を利用接続端に、及び利用接続端をタンク接続端に選択的に接続するために、制御ピストンが弁ハウジングの内部で長手方向に移動可能に案内されており、ポンプ接続端とパイロット弁のパイロット制御室との間に流体を案内する接続が存在しており、かつパイロット弁が、磁気装置、特に比例磁気装置によって駆動可能な比例圧力制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
大きい体積流量が制御される用途の場合において、直接制御される弁の代わりに、パイロット制御される圧力制御弁が好適に使用される。体積流量が多いということは、行程が大きい場合の弁の大きい開口横断面、及び作動される磁気装置の磁力に外乱量として対抗作用する大きな流れ力の両方を意味する。この問題に対処するために、直接制御される弁における磁気装置は、それに応じて大きく寸法設定されなければならない。
【０００３】
従って従来技術においては、この種の用途の場合のために、油圧パイロット制御を有する弁が知られている（独国特許出願公開第１０３２５１７８号明細書を参照）。この既知の解決法は、米国特許第６２８６５３５号明細書によって知られている従来技術に属する他の解決提案に比較して、磁気装置が作動されていないときに、利用接続端における０バールの圧力値を弁が設定できることを特徴としている。上記米国特許第６２８６５３５号明細書に開示された弁において、これは不可能である。というのも、その構造に従って制御ピストンは、磁気装置が作動されていないときには、弾装されている圧縮ばねによってその終端位置へ戻されているからである。従って、この構造的形態に基づいて、この弁は、磁気装置の電気的な制御信号が存在しない場合に、常に、弾装されたばねの力に相当する圧力水準を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
これらの従来技術に関して、本発明の課題は、独国特許出願公開第１０３２５１７８号明細書による解決法に従って利用接続端における０バールの残留圧力の設定が可能な比例圧力制御弁を、それに対してより単純かつよりコンパクトな構造を特徴とするように創り出すことである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、この課題は、その全体において特許請求項１の特徴を有する比例圧力制御弁によって解決される。
【０００６】
それによれば、本発明の本質的な特殊性は、弁ハウジングの壁内に軸方向に延びる孔が形成されており、前記孔が弁ハウジングのポンプ接続端を形成する半径方向孔から出発していることによって、パイロット制御室へ流体を案内する接続が、実用的に完全に弁ハウジング内に統合されていることにある。最後に挙げた既知の解決法においては、流体を案内する接続を形成するために、制御ピストンに内側の接続通路が設けられており、前記接続通路が、パイロット制御室内へ連通する前に絞り部を有しており、前記絞り部の後段に流れディフューザが接続され、かつ前段には保護フィルタが接続されている。それによって、制御ピストンのために、比較的複雑な構造だけでなく、かなりの構造長も生じ、それによっても弁ハウジングの然るべき構造長が必要である。それに対して本発明に基づく弁は、努力して得られたコンパクトで簡略化された構造を特徴としている。
【０００７】
他の好ましい形態において、本発明によれば、利用接続端は、弁ハウジングの同軸の端部側の開口部によって形成されている。それによって構造長をさらに減少させる、特に好ましい可能性がひらける。というのも、弁ハウジングの長手方向にずらして、弁ハウジングに単に２つの半径方向に貫流される接続端、すなわちポンプ接続端及びタンク接続端を半径方向孔によって形成すれば済むからであり、それによって制御ピストンはそれに応じた少ない数の周側の制御エッジを持てばすみ、そのことも結果として、簡略化と必要な構造長の縮小とをもたらす。
【０００８】
好ましくは、制御ピストンは、パイロット制御室の移動可能な境界として、一つの半径方向平面内に位置する、閉じた平坦なピストン面を有することができる。
【０００９】
その場合に、配置は、好ましくは次のように、すなわち弁ハウジング内に固定的に配置されたパイロット弁の弁体が、パイロット制御室の他の固定の境界と、パイロット制御室へ流体を案内する接続のポンプ接続端から離れた終端部分とを形成するように行うことができる。
【００１０】
この種の実施例において、配置は次のように、すなわち流体を案内する接続の終端部分が半径方向の通路を有し、前記半径方向の通路が弁体の内側の同軸の孔と環状間隙との間に延びており、前記環状間隙が弁体の周面と弁ハウジングとの間の濾過間隙を形成し、前記濾過間隙の中へ弁ハウジングの半径方向孔の端部が連通するように、行うことができる。この構造は、同様に、コンパクトな組立て形状に寄与する。というのも、パイロット制御流体のための保護フィルタの組込みが、付加的な軸方向の組立て長さを必要としないからである。
【００１１】
本発明に基づく比例圧力制御弁の他の好ましい形態が、残りの下位請求項６から１１の対象である。
【００１２】
説明したように、磁気装置が作動されない場合に、利用接続端に０バールの圧力値が生じることが保証される弁装置が提供されるので、本発明は特に、油圧作動されるクラッチにおいて使用するのに適しており、前記クラッチの機能安全性のために重要なことは、クラッチをゆるめた場合に、係合しているクラッチパケットまたはディスク群が互いに確実に離れることである。従って特許請求項１２に示すように、本発明に基づく弁を、油圧作動されるクラッチのために使用することも本発明の対象である。
【００１３】
以下、図面に示す実施例を用いて、本発明を詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】従来技術に基づく比例圧力制御弁を部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図２】本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を切替え位置または作動位置において、同様に部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図３】本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を切替え位置または作動位置において、同様に部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図４】本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を切替え位置または作動位置において、同様に部分的に正面図で及び部分的に縦断面図で示している。
【図５】本発明に基づく比例圧力制御弁の第２の実施例を、図２から４に比較して少し小さい縮尺寸法で示す縦断面図である。
【図６】図５に一点鎖線の丸で示す領域のみを、図５に比較して拡大して示す部分縦断面図である。
【図７】多板クラッチにおいて使用するための本発明に基づく比例圧力制御弁を、簡略化した回路図の形式で示している。
【図８】図７の油圧装置に基づくクラッチ弁装置のためのカップリング例のシーケンスを示している。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、独国特許出願公開第１０３２５１７８号明細書に相当する従来技術の比例圧力制御弁を示している。弁は、ねじ込み式カートリッジの形式で形成された弁ハウジング１０を有しており、前記弁ハウジング１０は、ねじ込み区間１２を介して、詳しく図示されない例えば弁ブロック３の形式の機械部分内へねじ込まれる。弁ブロック３との密閉結合のために、それに応じて弁ハウジング１０は外周側にシールリング１４を有しており、前記シールリングは付属の収容部内に取付けられている。弁ハウジング１０は、図１を見る視線方向に上から下へ、タンク接続端Ｔのための半径方向孔５、利用接続端Ａのための半径方向接続孔７及び油圧ポンプ１６（図７を参照）用のポンプ接続端Ｐのための半径方向孔９を有している。さらに、ポンプ接続端Ｐを利用接続端Ａに、及び利用接続端Ａをタンク接続端Ｔに選択的に接続するために、制御ピストン１８が弁ハウジング１０の内部で長手方向に移動可能に案内される。
【００１６】
ポンプ接続端Ｐと全体を符号２２で示すパイロット弁のパイロット制御室２０との間に流体を案内する接続を形成するために、制御ピストン１８には、縦軸線２６に対して同軸の接続通路２４が設けられており、前記接続通路２４は、その図１における下方の終端部分が、屈曲されてポンプ接続端Ｐの半径方向孔９へ通じており、その上方の終端部分は、流出システム１５を介してパイロット制御室２０と接続されている。流出システム１５は絞り部を有しており、前記絞り部には、流体流れ方向においてその前段に保護フィルタが接続されており、後段にはいわゆるディフューザが接続されており、前記ディフューザは、主として絞り部から流出する方向付けされたオイルジェットを方向変換させるために用いられ、それによってオイルジェットが直接パイロット弁２２の移動可能な閉鎖部分４０へぶつかることはない。
【００１７】
パイロット弁２２は固定の弁体４２を有しており、前記弁体４２の中で内側の同軸の孔１１が、一方ではパイロット制御室２０へ向かって開放し、他方では開口端縁において、パイロット弁２２の移動可能な閉鎖部分４０のための弁座１３を形成している。この閉鎖部分は、全体を符号２８で示す、特に比例磁気装置の形式の磁気装置を介して駆動可能である。この磁気装置が通電されると、その作動プランジャ３２が、図の下方へ移動され、その結果閉鎖部分４０がばね装置１７を介して、磁気装置２８の通電の強さに依存する閉鎖力で弁座１３に押し付けられ、それによってパイロット弁２２が閉鎖される。
【００１８】
比例磁気装置２８が通電されないままだと、利用接続端Ａから油圧媒体（オイル）が、タンク接続端Ｔへ流れることができる。従ってこの弁状態において、パイロット弁２２は開放されており、制御ピストン１８は、弁体４２の下側に対するその上方の行程ストッパへ移動されている。この切替え位置において、オイルは、ポンプ接続端Ｐから制御ピストン１８を通ってパイロット制御室２０へ、そしてそこから開放されたパイロット弁２２を介して分配室１９へ流れ、前記分配室１９から通路５８を経由してタンク接続端Ｔへ流出する。この体積流量は、パイロット制御オイル流量または漏れと定義することができる。
【００１９】
磁気装置２８が通電された場合に、閉鎖部分４０が弁座１３を押圧し、そうすると体積流を遮断する。従ってパイロット制御室２０は、油圧媒体で満たされ、それによってこの制御室内の圧力が上昇する。この上昇する圧力が、制御ピストン１８の上の端面へ作用して、それを下方の行程ストッパ７０の方向へ、特に圧縮する圧縮ばね６４に抗して、移動させる。その場合にパイロット制御室２０内の圧力は、調節された圧力に相当する。
【００２０】
磁気装置２８の通電によって、弁体４２の弁座１３における閉鎖部分４０の閉鎖圧力がパイロット弁２２を閉鎖した場合に、パイロット制御室２０内の圧力は、次のような圧力値に、すなわち制御ピストン１８が主ピストンばね６４に抗して図中下方へ移動されて、負荷接続端Ａがポンプ接続端Ｐと接続される位置が達成される圧力値に、上昇する。制御された圧力が達成されたときに、制御ピストン１８は、ポンプ接続端Ｐと利用接続端Ａとの間の接続が絞られるように摺動される。制御ピストン１８は、２つの力水準が互いに均衡する位置へ移動し、このようにしてそれはポンプ接続端Ｐと利用接続端Ａとの間に開放窓を形成する。従って、磁気装置２８の電気的制御信号に直接関連する圧力が利用接続端Ａに生じる。
【００２１】
図２から４は、本発明に基づく比例圧力制御弁の第１の実施例を示している。図１の弁の部分に相当する部分は、図１におけるのと同一の参照番号で示されている。磁気装置２８の図示されないプランジャが、パイロット制御ばね２１を介してパイロット弁２２の、球によって形成される閉鎖部分４０へ作用する。図１に示す既知の解決法におけるように、閉鎖部分４０は、固定の弁体４２の内側の同軸の孔１１の開口端縁に設けられた弁座１３と協働する。弁体４２の、弁座１３とは逆の下側は、パイロット制御室２０の固定の境界と制御ピストン１８の上方の行程ストッパとを形成しており、前記制御ピストン１８の上方の平坦なピストン面が、パイロット制御室２０の移動可能な境界を形成する。弁体４２の同軸の内側の孔１１の内部空間は、減衰絞り部２３を介してパイロット制御室２０と流体接続されている。この絞り部２３が、ポンプ接続端Ｐとパイロット制御室２０との間の流体を案内する接続の終端部分を形成している。流体を案内する接続の主要部分は、弁ハウジング１０の壁内に形成された軸方向孔２７によって形成されており、前記軸方向孔２７は、ポンプ接続端Ｐの半径方向孔９にその始端を有している。軸方向孔２７は、ここから固定の弁体４２の外周面へ通じており、そこで軸方向孔２７は環状間隙２９へ移行している。前記環状間隙２９は、軸方向孔２７の端部と半径方向の通路３１との間の濾過間隙を形成し、前記半径方向の通路３１は、弁体４２内で制御オイル絞り部３３を介して内側の軸方向孔１１へ通じており、そこから流体接続は、減衰絞り部２３を介してパイロット制御室２０へ向かって完成される。
【００２２】
図２は、磁気装置２８が通電されず、それに対するパイロット弁２２が閉鎖されていない、従ってパイロット制御室２０内に流体圧力が構築されない切替え状態を示しており、というのも、流体を案内する接続２７、２９、３１、３３を介して供給される流体が、分配室１９を介してタンク側へ流出可能だからである。それに対して、制御ピストン１８は、ばね６４の影響を受けて上方の終端位置にあり、そこで制御ピストン１８は、上方の行程ストッパ、すなわち弁体４２の下側に当接している。本発明に基づく弁において、タンク接続端Ｔとポンプ接続端Ｐのみは、半径方向孔５又は９によって形成されているが、利用接続端Ａは、ハウジング１０の同軸の終端側の開口部３５によって形成されているので、図２に示す切替え位置において、利用接続端Ａとタンク接続端Ｔは互いに、すなわち制御ピストン１８が弁ハウジング１０の開口部３５の方向へ開放した内部空間を有するように、接続されており、その内部空間から流体がピストン１８の壁内の通路３７を介してタンク接続端Ｔへ流出することができる。
【００２３】
図３と４は、磁気装置２８の通電に依存する切替え状態を示している。その場合に、図３は、磁気装置２８の通電によってばね２１を介して閉鎖部分４０が弁座１３へ押し付けられているので、パイロット制御室２０内に圧力が構築されて、それが制御ピストン１８をその下方の行程ストッパ７０へ移動させた切替え状態を示している。見てわかるように、このピストン位置においてポンプ接続端Ｐと利用接続端Ａは互いに接続されており、その場合に、同様に図３から明らかなように、制御ピストン１８の内部空間と半径方向孔９との間に大きい開放横断面が形成されているので、クラッチシリンダを作動させるために使用する場合に迅速な充填が達成される。
【００２４】
利用接続端Ａにおいて負荷、例えばクラッチシリンダの充填圧が達成され、それによってピストン１８に力が作用した場合に、ピストンは図の上方へ移動されて（図４を参照）、ポンプ接続端Ｐから利用接続端Ａへの接続が絞られるか、もしくは完全に遮断され、あるいは同様に図４に示すように、利用接続端Ａとタンク接続端Ｔが互いに接続され、その場合にピストンが力均衡するピストン位置が生じる。図示の弁構造は、高い推進力と低い圧力損失を特徴としており、その結果としてクラッチを作動するために使用した場合に、クラッチのオイルによる迅速な充填と迅速な排出が保証される。従って本発明は、磁気装置２８が通電されない状態において利用接続端Ａが完全に除荷されるので、この種の用途に特によく適している。
【００２５】
本発明に基づく弁の第２の異なる実施例が図５と６に示されている。最初に説明した図２から４の例においては、弁はある程度の漏れを有している。というのも、ほぼ各駆動状態において、制御オイル流が絶えずタンクへ流出するからである。制御オイル絞り部３３がこの漏れを小さい値に抑えるが、それでも漏れ損失を減少させることは有意義である。図５と６の実施例においては、この目的のために、パイロット制御は、ばねで付勢された閉鎖部分を有するシート弁の代わりに、直接制御される圧力制御器がパイロット制御へ統合されるように構成されている。その場合に流体を案内する接続は、上述した実施例におけるのと同様に、始端部分において、弁ハウジング１０の壁内に形成された軸方向孔２７によって構成され、前記軸方向孔２７が固定の弁体４２の周方向の環状間隙２９を経由し、かつその中にある半径方向通路３１を経由して、弁体４２内の内側の同軸の孔１１へ通じる。内側の孔１１の内部で、弁ピストン３８が長手方向に摺動可能に案内されており、前記弁ピストン３８は、復帰ばね３９を介して力結合で磁気装置２８のプランジャ３２に保持されており、磁気装置２８が通電されたときに、図中下方へ摺動することができる。弁ピストン３８は、パイロット制御室２０へ向かって開放した孔４１及びそれと接続された周側の制御エッジ４３、４４を有しているので、それぞれ弁ピストン３８の軸方向位置に応じて、半径方向の通路３１及びそれに伴ってポンプ接続端Ｐへ流体を案内する接続が、パイロット制御室２０と接続されるか、あるいは遮断される。半径方向の通路３１が遮断される位置において、パイロット制御室２０は、軸方向のピストン孔４１と制御エッジ４４とを介して分配室１９及びそれに伴ってタンクへ向かって開放される。ポンプ接続端Ｐからタンク接続端Ｔへの直接的な接続は、どの駆動状態においても存在せず、従って弁は、流出するパイロット制御オイルに起因する付加的な損失なしで作動する。従って漏れは、２つのピストンの周面の環状間隙に生じるスライダー漏れに低減される。
【００２６】
本発明に基づく比例圧力制御弁は、クラッチ用途のために特に好ましいものである。そのような用途では、主な要求は、クラッチのオイルによる迅速な充填プロセスと迅速な排出を保証することができるようにするために、高い推進力と低い圧力損失を求めることである。これは、本発明に基づく弁構造によって容易に達成され、その場合にさらに、本発明に基づく弁は、完全に除荷されることができ、すなわち磁気装置２８における電気的な制御信号が取り去られた場合に、利用接続端Ａにおける制御された圧力は、０バールの圧力値にされる。そうでない従来型のパイロット制御される圧力弁においては、そのような主段階（制御ピストン）は、弾装された圧縮ばねによってその終端位置へ復帰移動されるので、磁気装置に電気的な制御信号が存在しない場合の圧力水準を既知の弁は常に有し、前記圧力水準は弾装されたばねの力に相当する。その場合に後者は、油圧で作動するクラッチを切り離す際に問題をもたらす。
【００２７】
このことを明らかにするために、図７と８を参照しながら、本発明に基づく比例圧力制御弁の利用を油圧で作動するクラッチにおいて詳細に説明し、その場合に図７の表示に示すように、比例圧力制御弁は、クラッチ部分７２、７４、７６と油圧ポンプ１６との間に接続されている。
【００２８】
クラッチは、特に２本の軸、例えば作業機械の軸とトランスミッション軸とを結合するために用いられる。このような油圧クラッチにおいて、本発明に基づく比例圧力制御弁の作動によって、シリンダ室７２が、圧力導管ないし油圧ポンプ１６の圧力接続端Ｐに接続される。その場合にばねで付勢されたピストン７４が、詳しく図示されないクラッチのディスク群を圧縮する。その後、比例圧力弁の切替えによってシリンダ室７２が空になって、圧縮ばね装置７６が、図７の表示に従ってピストン７４をその初期位置へ押し戻す。その場合に残っている油圧媒体が利用接続端Ａを介してタンクＴの方向へ押し出される。
【００２９】
図８に基づく表示は、クラッチの作用のシーケンスを示している。まず、クラッチは、オイル（油圧媒体）によって迅速に満たされなければならない。これは、ｔ１からｔ２までの時間間隔で行われ、その場合にピストン７４は、まさにそれによってクラッチのディスク群の圧縮を開始する。このプロセスは、短時間の極めて大きな体積流量を伴う。その後、この状態がｔ２からｔ３までの時間間隔で維持されて、ｔ３からｔ４までの時間間隔において、本発明に基づく比例圧力制御弁によって圧力がゆっくりと線形に増大されることにより、徐々に「立ち上げられる」ので、そのようにして作業機械からの力が均一にトランスミッションラインへ伝達される。時点ｔ５において、磁気装置２８に電気的な制御信号を戻すことによってクラッチ内の圧力が取り除かれるので、圧縮されていたディスク群が、圧縮ばね装置７６の付加的な作用を受けてピストン７４を再びその初期位置へ押し戻すことができ、それは、このような切替え位置においてすでに説明したように、接続端Ａにおける圧力値が値０を有するので、容易に可能である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ハウジング（１０）を有する比例圧力制御弁であって、前記弁ハウジングが、特にポンプ接続端（Ｐ）、利用接続端（Ａ）及びタンク接続端（Ｔ）の形式の、少なくとも３つの流体を案内する接続端を有し、ポンプ接続端（Ｐ）を利用接続端（Ａ）に、及び利用接続端（Ａ）をタンク接続端（Ｔ）に選択的に接続するために、制御ピストン（１８）が弁ハウジング（１０）の内部で長手方向に移動可能に案内され、ポンプ接続端（Ｐ）とパイロット弁（２２）のパイロット制御室（２０）との間に流体を案内する接続が存在しており、かつパイロット弁（２２）が、磁気装置、特に比例磁気装置（２８）によって駆動可能である、比例圧力制御弁において、
前記パイロット制御室（２０）へ流体を案内する前記接続が、弁ハウジング（１０）の壁の内部で軸方向に延びる孔（２７）を有しており、前記孔（２７）がハウジング（１０）のポンプ接続端（Ｐ）を形成する半径方向孔（９）から出発していることを特徴とする比例圧力制御弁。
【請求項２】
利用接続端（Ａ）が、弁ハウジング（１０）の同軸の終端側の開口部（３５）によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の比例圧力制御弁。
【請求項３】
制御ピストン（１８）が、パイロット制御室（２０）の移動可能な境界として、一つの半径方向平面内に位置する、閉じた平坦なピストン面を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の比例圧力制御弁。
【請求項４】
弁ハウジング（１０）内に固定的に配置された、パイロット弁（２２）の弁体（４２）が、パイロット制御室（２０）の他の固定の境界と、前記パイロット制御室（２０）へ流体を案内する前記接続の、ポンプ接続端（Ｐ）から離れた終端部分とを形成していることを特徴とする請求項３に記載の比例圧力制御弁。
【請求項５】
前記流体を案内する接続の前記終端部分が、半径方向の通路（３１）を有し、前記半径方向の通路（３１）が弁体（４２）の内側の同軸の孔（１１）と環状間隙（２９）との間に延びており、前記環状間隙（２９）が、弁体（４２）の周面と弁ハウジング（１０）との間に濾過間隙を形成し、前記濾過間隙の中へ、弁ハウジング（１０）の軸方向の孔（２７）の端部が開口していることを特徴とする請求項４に記載の比例圧力制御弁。
【請求項６】
弁ハウジング（１０）内に分配室（１９）が存在しており、前記分配室（１９）は、弁体（４２）の、パイロット制御室（２０）とは逆の弁体（４２）の端部に隣接し、タンク接続端（Ｔ）と接続されており、かつパイロット弁（２２）を貫流する流体を収容することを特徴とする請求項４または５に記載の比例圧力制御弁。
【請求項７】
前記弁体の内側の孔（１１）の、パイロット制御室（２０）とは逆の端縁に、移動可能な閉鎖部材（４０）のための座（１３）が形成されており、前記閉鎖部材（４０）がパイロット制御ばね（２１）によって座（１３）に当接するように付勢されていることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項８】
前記弁体（４２）の半径方向の通路（３１）が、絞り部（３３）を介して内側の同軸の孔（１１）内へ連通していることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項９】
前記弁体（４２）の同軸の内側の孔（１１）が、減衰絞り部（２３）を介してパイロット制御室（２０）に接続されていることを特徴とする請求項８に記載の比例圧力制御弁。
【請求項１０】
弁体（４２）の内側の軸方向の孔（１１）内で、パイロット制御ピストン（３８）が、軸方向に摺動可能であって、パイロット制御室（２０）のための調節可能な圧力制御器を形成していることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項１１】
特にばね（６４）の形式のエネルギ蓄積機構が、制御ピストン（１８）の、パイロット制御室（２０）とは逆の端部に作用し、かつ制御ピストン（１８）をパイロット制御室（２０）の方向へ摺動させようとすることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項１２】
油圧作動可能なクラッチのための、請求項１から１１のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁の利用方法であって、ディスク群を圧縮するために、前記クラッチのシリンダ室（７２）が弁を介して油圧ポンプ（１６）と接続される、比例圧力制御弁の利用方法。
【請求項１】
弁ハウジング（１０）を有する比例圧力制御弁であって、前記弁ハウジングが、特にポンプ接続端（Ｐ）、利用接続端（Ａ）及びタンク接続端（Ｔ）の形式の、少なくとも３つの流体を案内する接続端を有し、ポンプ接続端（Ｐ）を利用接続端（Ａ）に、及び利用接続端（Ａ）をタンク接続端（Ｔ）に選択的に接続するために、制御ピストン（１８）が弁ハウジング（１０）の内部で長手方向に移動可能に案内され、ポンプ接続端（Ｐ）とパイロット弁（２２）のパイロット制御室（２０）との間に流体を案内する接続が存在しており、かつパイロット弁（２２）が、磁気装置、特に比例磁気装置（２８）によって駆動可能である、比例圧力制御弁において、
前記パイロット制御室（２０）へ流体を案内する前記接続が、弁ハウジング（１０）の壁の内部で軸方向に延びる孔（２７）を有しており、前記孔（２７）がハウジング（１０）のポンプ接続端（Ｐ）を形成する半径方向孔（９）から出発していることを特徴とする比例圧力制御弁。
【請求項２】
利用接続端（Ａ）が、弁ハウジング（１０）の同軸の終端側の開口部（３５）によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の比例圧力制御弁。
【請求項３】
制御ピストン（１８）が、パイロット制御室（２０）の移動可能な境界として、一つの半径方向平面内に位置する、閉じた平坦なピストン面を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の比例圧力制御弁。
【請求項４】
弁ハウジング（１０）内に固定的に配置された、パイロット弁（２２）の弁体（４２）が、パイロット制御室（２０）の他の固定の境界と、前記パイロット制御室（２０）へ流体を案内する前記接続の、ポンプ接続端（Ｐ）から離れた終端部分とを形成していることを特徴とする請求項３に記載の比例圧力制御弁。
【請求項５】
前記流体を案内する接続の前記終端部分が、半径方向の通路（３１）を有し、前記半径方向の通路（３１）が弁体（４２）の内側の同軸の孔（１１）と環状間隙（２９）との間に延びており、前記環状間隙（２９）が、弁体（４２）の周面と弁ハウジング（１０）との間に濾過間隙を形成し、前記濾過間隙の中へ、弁ハウジング（１０）の軸方向の孔（２７）の端部が開口していることを特徴とする請求項４に記載の比例圧力制御弁。
【請求項６】
弁ハウジング（１０）内に分配室（１９）が存在しており、前記分配室（１９）は、弁体（４２）の、パイロット制御室（２０）とは逆の弁体（４２）の端部に隣接し、タンク接続端（Ｔ）と接続されており、かつパイロット弁（２２）を貫流する流体を収容することを特徴とする請求項４または５に記載の比例圧力制御弁。
【請求項７】
前記弁体の内側の孔（１１）の、パイロット制御室（２０）とは逆の端縁に、移動可能な閉鎖部材（４０）のための座（１３）が形成されており、前記閉鎖部材（４０）がパイロット制御ばね（２１）によって座（１３）に当接するように付勢されていることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項８】
前記弁体（４２）の半径方向の通路（３１）が、絞り部（３３）を介して内側の同軸の孔（１１）内へ連通していることを特徴とする請求項５から７のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項９】
前記弁体（４２）の同軸の内側の孔（１１）が、減衰絞り部（２３）を介してパイロット制御室（２０）に接続されていることを特徴とする請求項８に記載の比例圧力制御弁。
【請求項１０】
弁体（４２）の内側の軸方向の孔（１１）内で、パイロット制御ピストン（３８）が、軸方向に摺動可能であって、パイロット制御室（２０）のための調節可能な圧力制御器を形成していることを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項１１】
特にばね（６４）の形式のエネルギ蓄積機構が、制御ピストン（１８）の、パイロット制御室（２０）とは逆の端部に作用し、かつ制御ピストン（１８）をパイロット制御室（２０）の方向へ摺動させようとすることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁。
【請求項１２】
油圧作動可能なクラッチのための、請求項１から１１のいずれか一項に記載の比例圧力制御弁の利用方法であって、ディスク群を圧縮するために、前記クラッチのシリンダ室（７２）が弁を介して油圧ポンプ（１６）と接続される、比例圧力制御弁の利用方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５−６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５−６】
【図７】
【図８】
【公表番号】特表２０１２−５１６４８１（Ｐ２０１２−５１６４８１Ａ）
【公表日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５４６６０２（Ｐ２０１１−５４６６０２）
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／００７８８２
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０８５９９１
【国際公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（５００５８０９０９）ハイダック フルイドテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (6)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２４年７月１９日（２０１２．７．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１１月４日（２００９．１１．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００９／００７８８２
【国際公開番号】ＷＯ２０１０／０８５９９１
【国際公開日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（５００５８０９０９）ハイダック フルイドテヒニク ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (6)
【Ｆターム（参考）】
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