無人搬送車の誘導装置
【課題】 走行路の誘導標識体を不要として走行路の工事費用を縮小すると共に、車輌コストを低減することができる無人搬送車の誘導装置を提供すること。
【解決手段】 屋外の見晴らしの良い走行路では、ＧＰＳ信号および第１カルマンフィルタ１３に基づいて、慣性航法演算部１１で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正し、一方、屋内あるいは遮蔽物などによりＧＰＳ信号が切れた場合には、レーザレーダ１０および第２カルマンフィルタ１５により、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正する。これにより、屋外および屋内を問わず如何なる場所においても、走行路に誘導標識体を必要とせずに、精度良く無人搬送車１を誘導することができる。
【解決手段】 屋外の見晴らしの良い走行路では、ＧＰＳ信号および第１カルマンフィルタ１３に基づいて、慣性航法演算部１１で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正し、一方、屋内あるいは遮蔽物などによりＧＰＳ信号が切れた場合には、レーザレーダ１０および第２カルマンフィルタ１５により、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正する。これにより、屋外および屋内を問わず如何なる場所においても、走行路に誘導標識体を必要とせずに、精度良く無人搬送車１を誘導することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無人搬送車の誘導装置に関し、特に、走行路の誘導標識体を不要として走行路の工事費用を縮小すると共に、車輌コストを低減することができる無人搬送車の誘導装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−２３８４７号公報（特許文献１）や特許第３３７８８４３号公報（特許文献２）には、無人搬送車に車輪の回転を検知するロータリエンコーダ等から構成される走行距離検知器と、車体の回転角度を検出するジャイロとを搭載し、製鉄所構内やコンテナヤードにおいて、無人搬送車の移動距離と進行方位とを算出しつつ、指令された走行路を走行させるための無人搬送車の誘導装置と、その位置および方位の補正装置が記載されている。
【０００３】
特に、特許文献１の誘導装置は、無人搬送車の現在位置と進行方位とを高精度に算出するために、無人搬送車の車輪径を計測する車輪径センサを設け、走行距離検知器に相当する車速センサの計測信号から演算される移動距離を、車輪径センサの計測信号を得て補正している。
【０００４】
また、特許文献２の補正装置は、無人搬送車の前部と後部との走行中心線上に車体幅方向の位置のズレ量を検知する方位検知器を設けると共に、無人搬送車の中央部に絶対位置情報を検知するＩＤタグ検知器を設け、走行路中の所定位置に、方位検知器とＩＤタグ検知器とに対向させて方位標識と絶対位置情報を記憶したＩＤタグとを設け、両検知器の検知情報から無人搬送車の方位のズレ角と絶対位置とのズレ量を演算して、無人搬送車の現在位置と方位とを補正している。
【特許文献１】特開２００２−２３８４７号公報
【特許文献２】特許第３３７８８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、いずれの装置の場合も、走行路に敷設された磁気標識を磁気センサで検出しつつ、進行位置や方位を認識するものなので、まず、走行路にいくつもの磁気標識を精度良く敷設しなければならない。また、走行路に敷設された磁気標識を無人搬送車に設けた磁気センサで確実に検出するために、磁気標識と磁気センサとの間隔を全走行路において一定にする必要があり、このため全走行路を平坦にしなければならない。更に、無人搬送車は、それ自体が大重量である上に積載荷重も大きいので、磁気標識が敷設された平坦な路面を維持するために耐荷重路面工事が必要となる。よって、上記装置の場合には、走行路の工事費用が膨大になるという問題点があった。特に、特許文献２では、磁気標識の他に、ＩＤタグをも走行路に精度良く敷設する必要があり、工事費用は更に増大する。
【０００６】
また、磁気センサはそれ自体が高価であるが、少なくとも無人搬送車の前後にそれぞれ設けなければならない。またこの他に、特許文献１では、傾斜センサや車輪径センサを必要とし、特許文献２では、ＩＤタグ検知器を必要とするので、無人搬送車の車輌コストを増大させてしまうという問題点があった。
【０００７】
更に、脚付きパレット上に載せられた搬送物を無人搬送車で搬送する場合には、一旦、無人搬送車の車体を低くし、その状態で無人搬送車を脚付きパレット内に潜り込ませる。その後、無人搬送車の車体を元の高さに戻すことにより、脚付きパレット上の搬送物を脚付きパレットごと持ち上げて搬送する。かかる場合、即ち無人搬送車の車体を低くした場合、磁気センサ等の各センサが路面に接触すると路面に接触したセンサが損傷するので、この事態を防ぐために、各センサの昇降装置が必要となるが、この点においても、無人搬送車の車輌コストを増大させてしまうという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、走行路の誘導標識体を不要として走行路の工事費用を縮小すると共に、車輌コストを低減することができる無人搬送車の誘導装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために請求項１記載の無人搬送車の誘導装置は、無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えており、更に、前記無人搬送車に搭載され、ＧＰＳ信号を受信すると共に、その受信したＧＰＳ信号に基づいて前記無人搬送車の位置を検出するＧＰＳ位置検出手段と、そのＧＰＳ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するＧＰＳ誤差推定手段と、そのＧＰＳ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えている。
【００１０】
請求項２記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項１記載の無人搬送車の誘導装置において、前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、ＧＰＳ信号の受信状況を監視するＧＰＳ信号監視手段とを備え、前記位置方位補正手段は、そのＧＰＳ信号監視手段がＧＰＳ信号を正常に受信できないと判断した場合には、前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものである。
【００１１】
請求項３記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項２記載の無人搬送車の誘導装置において、前記ＧＰＳ位置検出手段と前記レーザレーダ位置検出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置の誤差を推定するＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段と、そのＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記レーザレーダ位置検出手段により検出される前記無人搬送車の位置を補正するレーザレーダ位置補正手段とを備えている。
【００１２】
請求項４記載の無人搬送車の誘導装置は、無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えており、更に前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、そのレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えている。
【００１３】
請求項５記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項２から４のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置において、前記無人搬送車の走行路に設定された障害物発生の危険性のあるエリアを記憶する障害物エリア記憶手段と、その障害物エリア記憶手段に記憶されるエリアの中から前記位置方位算出手段により算出された位置に対応するエリアを選択する障害物エリア選択手段と、その障害物エリア選択手段により選択されたエリア内において前記レーザレーダの反射光によって障害物の存在を認識した場合に、前記走行制御手段へ障害物検知信号を出力する障害物検知手段とを備え、前記走行制御手段は、その障害物検知手段から出力される障害物検知信号を入力すると、前記無人搬送車を減速停止させるものである。
【００１４】
請求項６記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項１から５のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置において、前記位置方位補正手段は、前記ＧＰＳ誤差推定手段または前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により前記無人搬送車の位置と方位とを算出するための係数値を修正することにより、前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の無人搬送車の誘導装置によれば、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果に基づいて、位置方位算出手段により無人搬送車の位置と方位とが算出され、その位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。しかし、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果には誤差が伴うので、これだけでは無人搬送車を正確に誘導できない。そこで、無人搬送車の位置は、更にＧＰＳ信号に基づいてＧＰＳ位置検出手段によっても検出され、そのＧＰＳ位置検出手段と位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から、ＧＰＳ誤差推定手段によって無人搬送車の位置と方位との誤差が推定される。この推定誤差に基づいて、位置方位補正手段によって位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とが補正され、その補正された位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。従って、無人搬送車の誘導を高精度に行うことができるという効果がある。
【００１６】
また、無人搬送車の位置と方位の算出は、走行距離検知器およびジャイロの検知結果とＧＰＳ信号とに基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。よって、これらの標識体を無人搬送車で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できるという効果がある。また、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができるという効果がある。
【００１７】
更に、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としないので、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで、本誘導装置を実現できるという効果がある。
【００１８】
請求項２記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項１記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、無人搬送車に搭載されたレーザレーダは、レーザ光を定期的に照射すると共に、その照射したレーザ光の反射光を入力する。この入力された反射光に基づいて、周辺輪郭認識手段により周辺物体の輪郭が認識され、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから、レーザレーダ位置検出手段によって、無人搬送車の移動量が求められ、更にその移動量から無人搬送車の位置が検出される。このレーザレーダ位置検出手段と位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置からレーザレーダ誤差推定手段によって無人搬送車の位置と方位との誤差が推定される。ここで、ＧＰＳ信号監視手段がＧＰＳ信号を正常に受信できないと判断した場合には、レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とが位置方位補正手段によって補正され、その補正された位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。
【００１９】
よって、ＧＰＳ信号が途絶えた場合やＧＰＳ信号を受信できない屋内では、ＧＰＳ誤差推定手段による無人搬送車の位置と方位との誤差推定ができず、無人搬送車の位置と方位との補正を行うことができないが、かかる場合には、位置方位補正手段は、レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とを補正するので、ＧＰＳ信号を正常に受信できない場合にも、無人搬送車を高精度に誘導できるという効果がある。従って、屋内でも屋外でも、或いはＧＰＳ信号の受信困難な場所であっても、あらゆる走行路で本誘導装置を実用化できるという効果がある。
【００２０】
また、レーザレーダ位置検出手段は、周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから無人搬送車の移動量を求め、更にその移動量から無人搬送車の位置を検出するので、走行路にレーザ光を反射させるための標識体を設置する必要がない。よって、標識体の敷設工事が不要となるので、走行路の工事費用を縮小できるという効果がある。
【００２１】
請求項３記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項２記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、ＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段は、ＧＰＳ位置検出手段とレーザレーダ位置検出手段とによりそれぞれ求められた位置から無人搬送車の位置の誤差を推定し、その推定誤差に基づいて、レーザレーダ位置補正手段により、レーザレーダ位置検出手段により検出される無人搬送車の位置が補正される。レーザレーダ位置検出手段による無人搬送車の位置の検出は、前の検出位置に基づいてなされるので、その検出位置は各回の検出時の誤差が累積されたものとなる。しかし、本レーザレーダ位置検出手段により検出される無人搬送車の位置は、ＧＰＳ位置検出手段により検出された位置に基づいて、レーザレーダ位置補正手段により補正されるので、その補正によって検出位置の累積誤差を除去することができるという効果がある。正常にＧＰＳ信号が受信できる間に、該レーザレーダ位置検出手段により検出される無人搬送車の位置の補正を行っておくことにより、ＧＰＳ信号が途絶えた結果、レーザレーダ位置検出手段により検出された位置に基づいて、無人搬送車の位置と方位とを補正する場合にも、その補正を誤差無く行うことができ、無人搬送車を高精度に誘導できるという効果がある。
【００２２】
請求項４記載の無人搬送車の誘導装置によれば、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果に基づいて、位置方位算出手段により無人搬送車の位置と方位とが算出され、その位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。しかし、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果には誤差が伴うので、これだけでは無人搬送車を正確に誘導できない。そこで、無人搬送車にレーザレーダを搭載し、レーザレーダによりレーザ光を定期的に照射すると共に、その照射したレーザ光の反射光を入力する。この入力された反射光に基づいて、周辺輪郭認識手段により周辺物体の輪郭が認識され、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから、レーザレーダ位置検出手段によって、無人搬送車の移動量が求められ、更にその移動量から無人搬送車の位置が検出される。このレーザレーダ位置検出手段と位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から、レーザレーダ誤差推定手段によって無人搬送車の位置と方位との誤差が推定される。その推定誤差に基づいて、位置方位補正手段によって位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とが補正され、その補正された位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。従って、無人搬送車の誘導を高精度に行うことができるという効果がある。
【００２３】
また、無人搬送車の位置と方位の算出は、走行距離検知器およびジャイロの検知結果とレーザ光の反射光から認識される周辺物体の輪郭とに基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。よって、これらの標識体を無人搬送車で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できるという効果がある。また、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができるという効果がある。
【００２４】
更に、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としない。即ちレーザレーダ位置検出手段は、レーザ光の反射光から認識される周辺物体の輪郭に基づいて無人搬送車の位置を検出するので、レーザ光を反射させるための特定の標識体を、走行路に設ける必要がない。よって、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで、本誘導装置を実現できるという効果がある。
【００２５】
請求項５記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項２から４のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、障害物エリア選択手段によって、障害物エリア記憶手段に記憶されるエリアの中から、位置方位算出手段により算出された位置に対応するエリアが選択され、その選択されたエリア内において、障害物検知手段がレーザレーダの反射光によって障害物の存在を認識すると、走行制御手段へ障害物検知信号が出力される。走行制御手段は、かかる障害物検知信号を入力すると、無人搬送車を減速停止させるので、走行路に障害物がある場合にも、無人搬送車を安全に誘導できるという効果がある。また、万一無人搬送車の誘導を誤って、無人搬送車を走行路外へコースアウトさせることがあっても、かかる場合には障害物を検知すると、無人搬送車は減速停止するので、かかる異常事態の発生時にも、無人搬送車を安全に誘導できるという効果がある。
【００２６】
請求項６記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項１から５のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、位置方位補正手段は、ＧＰＳ誤差推定手段またはレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、位置方位算出手段により無人搬送車の位置と方位とを算出するための係数値を修正し、これにより無人搬送車の位置と方位とを補正する。よって、位置方位算出手段による無人搬送車の位置と方位との算出を、補正を加えて、一度に行うことができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本実施形態の無人搬送車１の外観図であり、（ａ）はその外観正面図、（ｂ）は外観側面図である。図１に示す通り、無人搬送車１は、その全長にわたり平らな荷台２を有し、その荷台２の下方に複数の車輪３を備えている。各車輪３は、それぞれ独立して操舵できるように構成されている。よって、無人搬送車１を前後進いずれにも同じ速度で走行させることができるし、全車輪３を同じステアリング角度に保って走行させることにより、無人搬送車１を斜行させることもできる。
【００２８】
各車輪３は、荷台２に対して伸縮自在に構成されたアーム４を介して取り付けられており、そのアーム４を伸長し又は縮小することで荷台２の高さを上昇又は下降させることができる。よって、例えば搬送物を載置した脚付きパレットの下方に、荷台２を低くして潜り込ませ、荷台２を上昇させて脚付きパレットごと搬送物を持ち上げ、これを搬送することができる。
【００２９】
無人搬送車１の前方及び後方には、それぞれ運転室５が設けられている。運転室５では、無人搬送車１の走行制御系が故障した場合や無人搬送車１の走行に適さない場合に、無人搬送車１を運転者によって運転できるように設けられている。
【００３０】
無人搬送車１の前方にある制御盤内には、回転運動中の無人搬送車１の回転角度を検出するジャイロ６が設けられている。また、車輪３の１つには、車輪３の回転を検知するロータリエンコーダから構成される車速パルス検知器７が設けられ、その車速パルス検知器７から出力される車速パルスにより、無人搬送車１の走行距離が検出される。更に、各車輪３の支持部には、操舵角を検知するためのステアリング角度検知器８がそれぞれ設けられている。前述した通り、各車輪３はそれぞれ独立して操舵できるが、全車輪３を同じステアリング角度に保って走行させた場合は、無人搬送車１は回転運動すること無く斜行する。ジャイロ６は無人搬送車１が回転運動をしていなければ、その回転角度を検出できないので、かかる場合に、ステアリング角度検知器８によって、無人搬送車１の進行方位を検知するのである。
【００３１】
無人搬送車１の前方には、人工衛星から出力されるＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）信号を受信するためのＧＰＳアンテナ９が設けられている。このＧＰＳアンテナ９で４機以上の人工衛星から受信したＧＰＳ信号に基づいて、無人搬送車１の広域座標系における位置（Ｎ，Ｅ）が検出される。また、無人搬送車１の前端および後端には、それぞれレーザレーダ１０が配設されている。レーザレーダ１０は、０．２５度、０．５度、１度の中から選択した角度単位で、前方又は後方のそれぞれについて、レーザビーム（レーザ光線）を１８０度の範囲で走査（スキャニング）し、その反射光を入力するものである。レーザレーダ１０で入力した反射光によって、レーザビームの照射エリア内の物体との距離及び方向を認識することができる。
【００３２】
図２は、第１実施形態における無人搬送車１の誘導装置の制御ブロック図である。第１実施形態の誘導装置では、ＧＰＳ信号を利用して無人搬送車１の誘導装置を構成している。即ち、無人搬送車１の位置及び方位の演算は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各出力に基づいて、慣性航法演算をして算出されるが、これには、時間ドリフト、走行路面の凹凸、検出信号の変換誤差などが含まれており、走行中に累積した誤差が無人搬送車１が認識する位置や方位に影響を及ぼし、最悪、走行路からコースアウトする恐れがある。そこで、第１実施形態の誘導装置では、ＧＰＳ信号に基づいて、無人搬送車１の位置を求め、これにより位置及び方位の累積誤差を修正し、無人搬送車１を高精度に誘導するものである。
【００３３】
ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値は、慣性航法演算部１１へ出力され、慣性航法演算部１１では、これらの検出値に基づいて、広域座標系における無人搬送車１の現在位置及び進行方位（Ｎ，Ｅ，θ）が算出される。算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、まず、走行操舵制御部１２へ出力される。走行操舵制御部１２には、走行路のコースデータを記憶した走行路データ記憶部１２ａが設けられており、これに記憶される走行路のコースデータと、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）とに基づいて、無人搬送車１の走行が制御され、無人搬送車１が走行路を誘導される。
【００３４】
また、慣性航法演算部１１で算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、ＧＰＳ信号で求められた現在位置（Ｎ，Ｅ）と比較され、その差が第１カルマンフィルタ１３へ出力される。第１カルマンフィルタ１３では、係る入力に基づいて、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を推定し、これを慣性航法演算部１１へ出力する。慣性航法演算部１１では、第１カルマンフィルタ１３から入力した推定誤差に基づいて、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値のスケールファクタ（係数）を修正し、慣性航法演算で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を補正する。補正された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、走行操舵制御部１２へ出力されて、無人搬送車１の誘導に使用されると共に、再度、ＧＰＳ信号で求められた現在位置（Ｎ，Ｅ）と比較される。
【００３５】
以上の通り、第１実施形態の無人搬送車１の誘導装置では、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて算出された無人搬送車１の位置及び方位は、ＧＰＳ信号に基づいて補正されるので、算出された位置及び方位に誤差が累積することが無く、よって、無人搬送車１を高精度に誘導することができる。
【００３６】
また、無人搬送車１の位置及び方位の算出は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて行われ、その算出された位置及び方位の補正は、ＧＰＳ信号に基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。よって、これらの標識体を無人搬送車１で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において必ずしも一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できる。
【００３７】
更に、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車１の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車１の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができる。また、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としないので、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで実現することができる。
【００３８】
図３は、第２実施形態における無人搬送車１の誘導装置の制御ブロック図である。第２実施形態の誘導装置では、ＧＰＳ信号に代えて、レーザレーダ１０を利用して無人搬送車１の誘導装置を構成している。以下、前記した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００３９】
第２実施形態の誘導装置は、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の算出機能の他に、障害物検知機能を有している。まず、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の算出機能について説明する。進行方向のレーザレーダ１０を１８０度の範囲でスキャニングし、その反射光を輪郭フレーム演算部１４へ出力する。輪郭フレーム演算部１４では、入力した反射光に基づいて、建物、電柱、木などの走行路周辺にもともと存在する周辺物体の位置を輪郭フレームとして捉え、これを輪郭フレーム記憶部１４ａに記憶する。そして、現在のスキャンで得られた周辺物体の輪郭フレームと、１スキャン前の輪郭フレームとの変位量を求め、これを広域座標系（ＧＰＳの座標系）に変換して、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出する。
【００４０】
輪郭フレーム演算部１４で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、慣性航法演算部１１で算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）と比較され、その差が第２カルマンフィルタ１５へ出力される。第２カルマンフィルタ１５では、係る入力に基づいて、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を推定し、これを慣性航法演算部１１へ出力する。慣性航法演算部１１では、第２カルマンフィルタ１５から入力した推定誤差に基づいて、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値のスケールファクタ（係数）を修正し、慣性航法演算で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を補正する。補正された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、走行操舵制御部１２へ出力されて、無人搬送車１の誘導に使用されると共に、再度、輪郭フレーム演算部１４で算出された現在位置（Ｎ，Ｅ，θ）と比較される。
【００４１】
以上の通り、第２実施形態の無人搬送車１の誘導装置では、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて算出された無人搬送車１の位置及び方位は、レーザレーダ１０の反射光に基づいて算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に基づいて補正されるので、位置及び方位の累積誤差を極力抑えて、無人搬送車１を高精度に誘導することができる。
【００４２】
また、無人搬送車１の位置及び方位の算出は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて行われ、その算出された位置及び方位の補正は、レーザレーダ１０の反射光に基づいて算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。レーザレーダ１０の反射光により作成される輪郭フレームは、特定の標識体の輪郭フレームではなく、走行路の周辺にもともと存在する周辺物体の輪郭フレームだからである。よって、これらの標識体を無人搬送車１で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において必ずしも一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できる。
【００４３】
更に、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車１の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車１の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができる。また、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としないので、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで実現することができる。
【００４４】
次に、第２実施形態の誘導装置における障害物検知機能を説明する。予め走行路と連動したエリアであって、障害物発生の危険性のある障害物エリアを障害物エリア記憶部１６ａへ記憶しておく。この障害物エリアは、走行路からの距離と角度範囲とを定めて、障害物エリア記憶部１６ａへ記憶される。障害物検知部１６では、慣性航法演算部１１で算出され補正された無人搬送車１の位置に応じて、該当する障害物エリアを選択する。障害物検知部１６は、レーザレーダ１０の反射光によって、選択された障害物エリア内に物体を認識した場合には、それを障害物と判断して障害物検知信号１６ｂを走行操舵制御部１２へ出力する。走行操舵制御部１２では、かかる障害物検知信号１６ｂを入力すると、無人搬送車１を減速させた後に停止制御する。よって、走行路に障害物がある場合にも無人搬送車１を安全に誘導することができる。また、万一無人搬送車１の誘導を誤って、走行路外へコースアウトさせることがあっても、障害物を検知すると無人搬送車１は減速し停止するので、かかる異常事態の発生時にも、無人搬送車１を安全に誘導することができる。
【００４５】
図４は、第３実施形態における無人搬送車１の誘導装置の制御ブロック図である。第３実施形態の誘導装置は、前述した第１及び第２実施形態の誘導装置を組み合わせて構成される。以下、前記した第１又は第２実施形態と同一の部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００４６】
第３実施形態の誘導装置では、衛星信号監視部１７によりＧＰＳ信号の受信状況が確認され、その受信状況に応じて、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差補正を、ＧＰＳ信号又はレーザレーダ１０のいずれかで行うように、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の接続が切り替えられる。
【００４７】
具体的には、ＧＰＳ信号を正常に受信できる場合には、スイッチＳＷ１をオンし、スイッチＳＷ２をオフして、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差補正を、第１実施形態のように、ＧＰＳ信号に基づいて行うように制御する。一方、ＧＰＳ信号を受信できる衛星数が４機未満となった場合、ＧＰＳ信号の基準基地局からの無線による補正信号が切れた場合、衛星の精度劣化度が著しくなった場合の何れかの場合には、衛星信号監視部１７は、ＧＰＳ信号が途絶えた（正常に受信できない）と判断して、スイッチＳＷ１をオフし、スイッチＳＷ２をオンして、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差補正を、第２実施形態のように、レーザレーダ１０の反射光に基づいて行うように制御する。
【００４８】
なお、ＧＰＳ信号に基づく誤差推定は、第１カルマンフィルタ１３により行われ、レーザレーダ１０の反射光に基づく誤差推定は、第２カルマンフィルタ１５により行われる。また、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、連動して切り替えられるスイッチであり、一方がオンされると、他方はオフされる。
【００４９】
以上の通り第３実施形態の誘導装置によれば、屋外の見晴らしの良い走行路では、ＧＰＳ信号に基づいて、慣性航法演算部１１で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正し、一方、屋内あるいは遮蔽物などによりＧＰＳ信号が切れた場合には、レーザレーダ１０により無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正する。これにより、屋外および屋内を問わず如何なる場所においても、走行路に誘導標識体を必要とせずに、精度良く無人搬送車１を誘導することができるのである。
【００５０】
ここで、図５を参照して、レーザレーダ１０の反射光に基づいて算出される、即ち輪郭フレーム演算部１４で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）のキャリブレーション（補正）について説明する。図５は、該キャリブレーションを説明するために、図４の第３実施形態の誘導装置の一部を抜粋した図である。図５に示すように、該キャリブレーションは、衛星信号監視部１７によりＧＰＳ信号を正常に受信できると判断されている場合に、即ちスイッチＳＷ１がオン（スイッチＳＷ２はオフ）されている場合に実行される。
【００５１】
第１実施形態の誘導装置の場合と同様に、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて慣性航法演算部１１により算出され、それがＧＰＳ信号で求められた現在位置（Ｎ，Ｅ）に基づいて補正され、その補正された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に基づいて、走行操舵制御部１２により無人搬送車１が走行路を誘導される。
【００５２】
係る制御と並行して、該キャリブレーションが繰り返し行われる。即ち、進行方向のレーザレーダ１０をスキャニングし、その反射光に基づいて、輪郭フレーム演算部１４で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）と、ＧＰＳ信号で求められた無人搬送車１の位置（Ｎ，Ｅ）とが比較され、その差が第１カルマンフィルタ１３へ出力される。第１カルマンフィルタ１３では、係る入力に基づいて、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を推定し、これを輪郭フレーム演算部１４へ出力する。輪郭フレーム演算部１４では、第１カルマンフィルタ１３から入力した推定誤差に基づいて、自己が算出した無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）をキャリブレーション（補正）する。
【００５３】
該キャリブレーションをＧＰＳ信号が正常に受信できる間、繰り返し実行して、輪郭フレーム演算部１４で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の累積誤差を除去しておく。これにより、ＧＰＳ信号を正常に受信できなくなって、レーザレーダ１０に基づいて無人搬送車１を誘導する必要が生じた場合にも、輪郭フレーム演算部１４で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に累積誤差の無い状態から、無人搬送車１の誘導を開始することができるので、該誘導を高精度に行うことができる。なお、レーザレーダ１０による誘導後、ＧＰＳ信号が正常に受信できる状態となった場合には、該キャリブレーションが再度実行されるので、レーザレーダ１０による誘導時に累積した誤差も、この時点で除去することができる。
【００５４】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。
【００５５】
例えば、第２及び第３実施形態の誘導装置におけるレーザレーダ１０に基づく位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の算出では、輪郭フレーム演算部１４によって、現在のスキャンで得られた周辺物体の輪郭フレームと、１スキャン前の輪郭フレームとの変位量を求め、これを広域座標系（ＧＰＳの座標系）に変換して、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出した。
【００５６】
しかし、これに代えて、走行路の周辺物体の輪郭フレームをその広域座標系の位置と共に予め記憶しておき、この輪郭フレームと、レーザレーダ１０のスキャニングで得られた輪郭フレームとを比較して、無人搬送車１の現在位置及び進行方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出するようにしても良い。かかる場合には、無人搬送車１の位置を、予め記憶される輪郭フレームに基づいて、その都度、修正することができるので、算出される現在位置の累積誤差を除去して、無人搬送車１を高精度に誘導することができる。
【００５７】
また、輪郭フレーム演算部１４で比較する輪郭フレームは、現在のスキャンと１スキャン前のもとに必ずしも限られるものではなく、例えば１スキャン前と２スキャン前との輪郭フレームを比較して、或いは、１スキャン前と３スキャン前との輪郭フレームを比較して、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出するようにしても良い。
【００５８】
更に、慣性航法演算部１１における位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の補正は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値のスケールファクタ（係数）を修正することにより行われたが、第１又は第２カルマンフィルタ１３，１５から出力される推定誤差に基づいて、他の方式により補正するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本実施形態の無人搬送車の外観図であり、（ａ）はその外観正面図、（ｂ）は外観側面図である。
【図２】第１実施形態における無人搬送車の誘導装置の制御ブロック図である。
【図３】第２実施形態における無人搬送車の誘導装置の制御ブロック図である。
【図４】第３実施形態における無人搬送車の誘導装置の制御ブロック図である。
【図５】輪郭フレーム演算部で算出される位置及び方位のキャリブレーションを説明するために、図４の一部を抜粋した図である。
【符号の説明】
【００６０】
１ 無人搬送車
６ ジャイロ
７ 車速パルス検知器（走行距離検知器）
８ ステアリング角度検知器
９ ＧＰＳアンテナ（ＧＰＳ位置検出手段）
１０ レーザレーダ
１１ 慣性航法演算部（位置方位算出手段、位置方位補正手段）
１２ 走行操舵制御部（走行制御手段）
１３ 第１カルマンフィルタ（ＧＰＳ誤差推定手段）
１４ 輪郭フレーム演算部（周辺輪郭認識手段、レーザレーダ位置検出手段、レーザレーダ位置補正手段）
１５ 第２カルマンフィルタ（レーザレーダ誤差推定手段）
１６ 障害物検知部（障害物検知手段、障害物エリア選択手段）
１６ａ 障害物エリア記憶部（障害物エリア記憶手段）
１６ｂ 障害物検知信号
１７ 衛星信号監視部（ＧＰＳ信号監視手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無人搬送車の誘導装置に関し、特に、走行路の誘導標識体を不要として走行路の工事費用を縮小すると共に、車輌コストを低減することができる無人搬送車の誘導装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特開２００２−２３８４７号公報（特許文献１）や特許第３３７８８４３号公報（特許文献２）には、無人搬送車に車輪の回転を検知するロータリエンコーダ等から構成される走行距離検知器と、車体の回転角度を検出するジャイロとを搭載し、製鉄所構内やコンテナヤードにおいて、無人搬送車の移動距離と進行方位とを算出しつつ、指令された走行路を走行させるための無人搬送車の誘導装置と、その位置および方位の補正装置が記載されている。
【０００３】
特に、特許文献１の誘導装置は、無人搬送車の現在位置と進行方位とを高精度に算出するために、無人搬送車の車輪径を計測する車輪径センサを設け、走行距離検知器に相当する車速センサの計測信号から演算される移動距離を、車輪径センサの計測信号を得て補正している。
【０００４】
また、特許文献２の補正装置は、無人搬送車の前部と後部との走行中心線上に車体幅方向の位置のズレ量を検知する方位検知器を設けると共に、無人搬送車の中央部に絶対位置情報を検知するＩＤタグ検知器を設け、走行路中の所定位置に、方位検知器とＩＤタグ検知器とに対向させて方位標識と絶対位置情報を記憶したＩＤタグとを設け、両検知器の検知情報から無人搬送車の方位のズレ角と絶対位置とのズレ量を演算して、無人搬送車の現在位置と方位とを補正している。
【特許文献１】特開２００２−２３８４７号公報
【特許文献２】特許第３３７８８４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、いずれの装置の場合も、走行路に敷設された磁気標識を磁気センサで検出しつつ、進行位置や方位を認識するものなので、まず、走行路にいくつもの磁気標識を精度良く敷設しなければならない。また、走行路に敷設された磁気標識を無人搬送車に設けた磁気センサで確実に検出するために、磁気標識と磁気センサとの間隔を全走行路において一定にする必要があり、このため全走行路を平坦にしなければならない。更に、無人搬送車は、それ自体が大重量である上に積載荷重も大きいので、磁気標識が敷設された平坦な路面を維持するために耐荷重路面工事が必要となる。よって、上記装置の場合には、走行路の工事費用が膨大になるという問題点があった。特に、特許文献２では、磁気標識の他に、ＩＤタグをも走行路に精度良く敷設する必要があり、工事費用は更に増大する。
【０００６】
また、磁気センサはそれ自体が高価であるが、少なくとも無人搬送車の前後にそれぞれ設けなければならない。またこの他に、特許文献１では、傾斜センサや車輪径センサを必要とし、特許文献２では、ＩＤタグ検知器を必要とするので、無人搬送車の車輌コストを増大させてしまうという問題点があった。
【０００７】
更に、脚付きパレット上に載せられた搬送物を無人搬送車で搬送する場合には、一旦、無人搬送車の車体を低くし、その状態で無人搬送車を脚付きパレット内に潜り込ませる。その後、無人搬送車の車体を元の高さに戻すことにより、脚付きパレット上の搬送物を脚付きパレットごと持ち上げて搬送する。かかる場合、即ち無人搬送車の車体を低くした場合、磁気センサ等の各センサが路面に接触すると路面に接触したセンサが損傷するので、この事態を防ぐために、各センサの昇降装置が必要となるが、この点においても、無人搬送車の車輌コストを増大させてしまうという問題点があった。
【０００８】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、走行路の誘導標識体を不要として走行路の工事費用を縮小すると共に、車輌コストを低減することができる無人搬送車の誘導装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的を達成するために請求項１記載の無人搬送車の誘導装置は、無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えており、更に、前記無人搬送車に搭載され、ＧＰＳ信号を受信すると共に、その受信したＧＰＳ信号に基づいて前記無人搬送車の位置を検出するＧＰＳ位置検出手段と、そのＧＰＳ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するＧＰＳ誤差推定手段と、そのＧＰＳ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えている。
【００１０】
請求項２記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項１記載の無人搬送車の誘導装置において、前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、ＧＰＳ信号の受信状況を監視するＧＰＳ信号監視手段とを備え、前記位置方位補正手段は、そのＧＰＳ信号監視手段がＧＰＳ信号を正常に受信できないと判断した場合には、前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものである。
【００１１】
請求項３記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項２記載の無人搬送車の誘導装置において、前記ＧＰＳ位置検出手段と前記レーザレーダ位置検出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置の誤差を推定するＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段と、そのＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記レーザレーダ位置検出手段により検出される前記無人搬送車の位置を補正するレーザレーダ位置補正手段とを備えている。
【００１２】
請求項４記載の無人搬送車の誘導装置は、無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えており、更に前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、そのレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えている。
【００１３】
請求項５記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項２から４のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置において、前記無人搬送車の走行路に設定された障害物発生の危険性のあるエリアを記憶する障害物エリア記憶手段と、その障害物エリア記憶手段に記憶されるエリアの中から前記位置方位算出手段により算出された位置に対応するエリアを選択する障害物エリア選択手段と、その障害物エリア選択手段により選択されたエリア内において前記レーザレーダの反射光によって障害物の存在を認識した場合に、前記走行制御手段へ障害物検知信号を出力する障害物検知手段とを備え、前記走行制御手段は、その障害物検知手段から出力される障害物検知信号を入力すると、前記無人搬送車を減速停止させるものである。
【００１４】
請求項６記載の無人搬送車の誘導装置は、請求項１から５のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置において、前記位置方位補正手段は、前記ＧＰＳ誤差推定手段または前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により前記無人搬送車の位置と方位とを算出するための係数値を修正することにより、前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の無人搬送車の誘導装置によれば、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果に基づいて、位置方位算出手段により無人搬送車の位置と方位とが算出され、その位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。しかし、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果には誤差が伴うので、これだけでは無人搬送車を正確に誘導できない。そこで、無人搬送車の位置は、更にＧＰＳ信号に基づいてＧＰＳ位置検出手段によっても検出され、そのＧＰＳ位置検出手段と位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から、ＧＰＳ誤差推定手段によって無人搬送車の位置と方位との誤差が推定される。この推定誤差に基づいて、位置方位補正手段によって位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とが補正され、その補正された位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。従って、無人搬送車の誘導を高精度に行うことができるという効果がある。
【００１６】
また、無人搬送車の位置と方位の算出は、走行距離検知器およびジャイロの検知結果とＧＰＳ信号とに基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。よって、これらの標識体を無人搬送車で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できるという効果がある。また、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができるという効果がある。
【００１７】
更に、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としないので、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで、本誘導装置を実現できるという効果がある。
【００１８】
請求項２記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項１記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、無人搬送車に搭載されたレーザレーダは、レーザ光を定期的に照射すると共に、その照射したレーザ光の反射光を入力する。この入力された反射光に基づいて、周辺輪郭認識手段により周辺物体の輪郭が認識され、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから、レーザレーダ位置検出手段によって、無人搬送車の移動量が求められ、更にその移動量から無人搬送車の位置が検出される。このレーザレーダ位置検出手段と位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置からレーザレーダ誤差推定手段によって無人搬送車の位置と方位との誤差が推定される。ここで、ＧＰＳ信号監視手段がＧＰＳ信号を正常に受信できないと判断した場合には、レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とが位置方位補正手段によって補正され、その補正された位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。
【００１９】
よって、ＧＰＳ信号が途絶えた場合やＧＰＳ信号を受信できない屋内では、ＧＰＳ誤差推定手段による無人搬送車の位置と方位との誤差推定ができず、無人搬送車の位置と方位との補正を行うことができないが、かかる場合には、位置方位補正手段は、レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とを補正するので、ＧＰＳ信号を正常に受信できない場合にも、無人搬送車を高精度に誘導できるという効果がある。従って、屋内でも屋外でも、或いはＧＰＳ信号の受信困難な場所であっても、あらゆる走行路で本誘導装置を実用化できるという効果がある。
【００２０】
また、レーザレーダ位置検出手段は、周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから無人搬送車の移動量を求め、更にその移動量から無人搬送車の位置を検出するので、走行路にレーザ光を反射させるための標識体を設置する必要がない。よって、標識体の敷設工事が不要となるので、走行路の工事費用を縮小できるという効果がある。
【００２１】
請求項３記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項２記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、ＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段は、ＧＰＳ位置検出手段とレーザレーダ位置検出手段とによりそれぞれ求められた位置から無人搬送車の位置の誤差を推定し、その推定誤差に基づいて、レーザレーダ位置補正手段により、レーザレーダ位置検出手段により検出される無人搬送車の位置が補正される。レーザレーダ位置検出手段による無人搬送車の位置の検出は、前の検出位置に基づいてなされるので、その検出位置は各回の検出時の誤差が累積されたものとなる。しかし、本レーザレーダ位置検出手段により検出される無人搬送車の位置は、ＧＰＳ位置検出手段により検出された位置に基づいて、レーザレーダ位置補正手段により補正されるので、その補正によって検出位置の累積誤差を除去することができるという効果がある。正常にＧＰＳ信号が受信できる間に、該レーザレーダ位置検出手段により検出される無人搬送車の位置の補正を行っておくことにより、ＧＰＳ信号が途絶えた結果、レーザレーダ位置検出手段により検出された位置に基づいて、無人搬送車の位置と方位とを補正する場合にも、その補正を誤差無く行うことができ、無人搬送車を高精度に誘導できるという効果がある。
【００２２】
請求項４記載の無人搬送車の誘導装置によれば、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果に基づいて、位置方位算出手段により無人搬送車の位置と方位とが算出され、その位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。しかし、走行距離検知器とジャイロとによる検知結果には誤差が伴うので、これだけでは無人搬送車を正確に誘導できない。そこで、無人搬送車にレーザレーダを搭載し、レーザレーダによりレーザ光を定期的に照射すると共に、その照射したレーザ光の反射光を入力する。この入力された反射光に基づいて、周辺輪郭認識手段により周辺物体の輪郭が認識され、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから、レーザレーダ位置検出手段によって、無人搬送車の移動量が求められ、更にその移動量から無人搬送車の位置が検出される。このレーザレーダ位置検出手段と位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から、レーザレーダ誤差推定手段によって無人搬送車の位置と方位との誤差が推定される。その推定誤差に基づいて、位置方位補正手段によって位置方位算出手段により算出される無人搬送車の位置と方位とが補正され、その補正された位置と方位とに基づいて、走行制御手段により無人搬送車が走行路を走行するように誘導される。従って、無人搬送車の誘導を高精度に行うことができるという効果がある。
【００２３】
また、無人搬送車の位置と方位の算出は、走行距離検知器およびジャイロの検知結果とレーザ光の反射光から認識される周辺物体の輪郭とに基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。よって、これらの標識体を無人搬送車で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できるという効果がある。また、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができるという効果がある。
【００２４】
更に、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としない。即ちレーザレーダ位置検出手段は、レーザ光の反射光から認識される周辺物体の輪郭に基づいて無人搬送車の位置を検出するので、レーザ光を反射させるための特定の標識体を、走行路に設ける必要がない。よって、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで、本誘導装置を実現できるという効果がある。
【００２５】
請求項５記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項２から４のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、障害物エリア選択手段によって、障害物エリア記憶手段に記憶されるエリアの中から、位置方位算出手段により算出された位置に対応するエリアが選択され、その選択されたエリア内において、障害物検知手段がレーザレーダの反射光によって障害物の存在を認識すると、走行制御手段へ障害物検知信号が出力される。走行制御手段は、かかる障害物検知信号を入力すると、無人搬送車を減速停止させるので、走行路に障害物がある場合にも、無人搬送車を安全に誘導できるという効果がある。また、万一無人搬送車の誘導を誤って、無人搬送車を走行路外へコースアウトさせることがあっても、かかる場合には障害物を検知すると、無人搬送車は減速停止するので、かかる異常事態の発生時にも、無人搬送車を安全に誘導できるという効果がある。
【００２６】
請求項６記載の無人搬送車の誘導装置によれば、請求項１から５のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置と同様の作用効果を奏する上、位置方位補正手段は、ＧＰＳ誤差推定手段またはレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、位置方位算出手段により無人搬送車の位置と方位とを算出するための係数値を修正し、これにより無人搬送車の位置と方位とを補正する。よって、位置方位算出手段による無人搬送車の位置と方位との算出を、補正を加えて、一度に行うことができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１は、本実施形態の無人搬送車１の外観図であり、（ａ）はその外観正面図、（ｂ）は外観側面図である。図１に示す通り、無人搬送車１は、その全長にわたり平らな荷台２を有し、その荷台２の下方に複数の車輪３を備えている。各車輪３は、それぞれ独立して操舵できるように構成されている。よって、無人搬送車１を前後進いずれにも同じ速度で走行させることができるし、全車輪３を同じステアリング角度に保って走行させることにより、無人搬送車１を斜行させることもできる。
【００２８】
各車輪３は、荷台２に対して伸縮自在に構成されたアーム４を介して取り付けられており、そのアーム４を伸長し又は縮小することで荷台２の高さを上昇又は下降させることができる。よって、例えば搬送物を載置した脚付きパレットの下方に、荷台２を低くして潜り込ませ、荷台２を上昇させて脚付きパレットごと搬送物を持ち上げ、これを搬送することができる。
【００２９】
無人搬送車１の前方及び後方には、それぞれ運転室５が設けられている。運転室５では、無人搬送車１の走行制御系が故障した場合や無人搬送車１の走行に適さない場合に、無人搬送車１を運転者によって運転できるように設けられている。
【００３０】
無人搬送車１の前方にある制御盤内には、回転運動中の無人搬送車１の回転角度を検出するジャイロ６が設けられている。また、車輪３の１つには、車輪３の回転を検知するロータリエンコーダから構成される車速パルス検知器７が設けられ、その車速パルス検知器７から出力される車速パルスにより、無人搬送車１の走行距離が検出される。更に、各車輪３の支持部には、操舵角を検知するためのステアリング角度検知器８がそれぞれ設けられている。前述した通り、各車輪３はそれぞれ独立して操舵できるが、全車輪３を同じステアリング角度に保って走行させた場合は、無人搬送車１は回転運動すること無く斜行する。ジャイロ６は無人搬送車１が回転運動をしていなければ、その回転角度を検出できないので、かかる場合に、ステアリング角度検知器８によって、無人搬送車１の進行方位を検知するのである。
【００３１】
無人搬送車１の前方には、人工衛星から出力されるＧＰＳ（グローバル・ポジショニング・システム）信号を受信するためのＧＰＳアンテナ９が設けられている。このＧＰＳアンテナ９で４機以上の人工衛星から受信したＧＰＳ信号に基づいて、無人搬送車１の広域座標系における位置（Ｎ，Ｅ）が検出される。また、無人搬送車１の前端および後端には、それぞれレーザレーダ１０が配設されている。レーザレーダ１０は、０．２５度、０．５度、１度の中から選択した角度単位で、前方又は後方のそれぞれについて、レーザビーム（レーザ光線）を１８０度の範囲で走査（スキャニング）し、その反射光を入力するものである。レーザレーダ１０で入力した反射光によって、レーザビームの照射エリア内の物体との距離及び方向を認識することができる。
【００３２】
図２は、第１実施形態における無人搬送車１の誘導装置の制御ブロック図である。第１実施形態の誘導装置では、ＧＰＳ信号を利用して無人搬送車１の誘導装置を構成している。即ち、無人搬送車１の位置及び方位の演算は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各出力に基づいて、慣性航法演算をして算出されるが、これには、時間ドリフト、走行路面の凹凸、検出信号の変換誤差などが含まれており、走行中に累積した誤差が無人搬送車１が認識する位置や方位に影響を及ぼし、最悪、走行路からコースアウトする恐れがある。そこで、第１実施形態の誘導装置では、ＧＰＳ信号に基づいて、無人搬送車１の位置を求め、これにより位置及び方位の累積誤差を修正し、無人搬送車１を高精度に誘導するものである。
【００３３】
ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値は、慣性航法演算部１１へ出力され、慣性航法演算部１１では、これらの検出値に基づいて、広域座標系における無人搬送車１の現在位置及び進行方位（Ｎ，Ｅ，θ）が算出される。算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、まず、走行操舵制御部１２へ出力される。走行操舵制御部１２には、走行路のコースデータを記憶した走行路データ記憶部１２ａが設けられており、これに記憶される走行路のコースデータと、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）とに基づいて、無人搬送車１の走行が制御され、無人搬送車１が走行路を誘導される。
【００３４】
また、慣性航法演算部１１で算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、ＧＰＳ信号で求められた現在位置（Ｎ，Ｅ）と比較され、その差が第１カルマンフィルタ１３へ出力される。第１カルマンフィルタ１３では、係る入力に基づいて、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を推定し、これを慣性航法演算部１１へ出力する。慣性航法演算部１１では、第１カルマンフィルタ１３から入力した推定誤差に基づいて、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値のスケールファクタ（係数）を修正し、慣性航法演算で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を補正する。補正された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、走行操舵制御部１２へ出力されて、無人搬送車１の誘導に使用されると共に、再度、ＧＰＳ信号で求められた現在位置（Ｎ，Ｅ）と比較される。
【００３５】
以上の通り、第１実施形態の無人搬送車１の誘導装置では、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて算出された無人搬送車１の位置及び方位は、ＧＰＳ信号に基づいて補正されるので、算出された位置及び方位に誤差が累積することが無く、よって、無人搬送車１を高精度に誘導することができる。
【００３６】
また、無人搬送車１の位置及び方位の算出は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて行われ、その算出された位置及び方位の補正は、ＧＰＳ信号に基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。よって、これらの標識体を無人搬送車１で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において必ずしも一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できる。
【００３７】
更に、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車１の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車１の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができる。また、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としないので、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで実現することができる。
【００３８】
図３は、第２実施形態における無人搬送車１の誘導装置の制御ブロック図である。第２実施形態の誘導装置では、ＧＰＳ信号に代えて、レーザレーダ１０を利用して無人搬送車１の誘導装置を構成している。以下、前記した第１実施形態と同一の部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００３９】
第２実施形態の誘導装置は、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の算出機能の他に、障害物検知機能を有している。まず、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の算出機能について説明する。進行方向のレーザレーダ１０を１８０度の範囲でスキャニングし、その反射光を輪郭フレーム演算部１４へ出力する。輪郭フレーム演算部１４では、入力した反射光に基づいて、建物、電柱、木などの走行路周辺にもともと存在する周辺物体の位置を輪郭フレームとして捉え、これを輪郭フレーム記憶部１４ａに記憶する。そして、現在のスキャンで得られた周辺物体の輪郭フレームと、１スキャン前の輪郭フレームとの変位量を求め、これを広域座標系（ＧＰＳの座標系）に変換して、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出する。
【００４０】
輪郭フレーム演算部１４で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、慣性航法演算部１１で算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）と比較され、その差が第２カルマンフィルタ１５へ出力される。第２カルマンフィルタ１５では、係る入力に基づいて、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を推定し、これを慣性航法演算部１１へ出力する。慣性航法演算部１１では、第２カルマンフィルタ１５から入力した推定誤差に基づいて、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値のスケールファクタ（係数）を修正し、慣性航法演算で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を補正する。補正された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、走行操舵制御部１２へ出力されて、無人搬送車１の誘導に使用されると共に、再度、輪郭フレーム演算部１４で算出された現在位置（Ｎ，Ｅ，θ）と比較される。
【００４１】
以上の通り、第２実施形態の無人搬送車１の誘導装置では、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて算出された無人搬送車１の位置及び方位は、レーザレーダ１０の反射光に基づいて算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に基づいて補正されるので、位置及び方位の累積誤差を極力抑えて、無人搬送車１を高精度に誘導することができる。
【００４２】
また、無人搬送車１の位置及び方位の算出は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて行われ、その算出された位置及び方位の補正は、レーザレーダ１０の反射光に基づいて算出された位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に基づいて行われるので、走行路に磁気標識やＩＤタグ等の標識体を敷設する必要がない。レーザレーダ１０の反射光により作成される輪郭フレームは、特定の標識体の輪郭フレームではなく、走行路の周辺にもともと存在する周辺物体の輪郭フレームだからである。よって、これらの標識体を無人搬送車１で検出する必要もないので、走行路と車体との間隔を全走行路において必ずしも一定にする必要がない。従って、標識体の敷設工事が不要となり、走行路に求められる平坦度を緩和できるので、膨大な走行路の工事費用を大幅に縮小できる。
【００４３】
更に、走行路の標識体を検出するための高価なセンサが不要となり、更にこれらのセンサを無人搬送車１の車体の上下動に連動させて下降又は上昇させる昇降装置も不要となるので、無人搬送車１の車体構成を簡略化して、車輌コストを低減することができる。また、本誘導装置は、走行路の加工（例えば標識体の敷設工事など）を必要としないので、既存の搬送車に本誘導装置を搭載するだけで実現できる。即ち、他方式の無人搬送車や有人搬送車に本誘導装置を搭載するだけで、走行路を加工することなく、ローコストで実現することができる。
【００４４】
次に、第２実施形態の誘導装置における障害物検知機能を説明する。予め走行路と連動したエリアであって、障害物発生の危険性のある障害物エリアを障害物エリア記憶部１６ａへ記憶しておく。この障害物エリアは、走行路からの距離と角度範囲とを定めて、障害物エリア記憶部１６ａへ記憶される。障害物検知部１６では、慣性航法演算部１１で算出され補正された無人搬送車１の位置に応じて、該当する障害物エリアを選択する。障害物検知部１６は、レーザレーダ１０の反射光によって、選択された障害物エリア内に物体を認識した場合には、それを障害物と判断して障害物検知信号１６ｂを走行操舵制御部１２へ出力する。走行操舵制御部１２では、かかる障害物検知信号１６ｂを入力すると、無人搬送車１を減速させた後に停止制御する。よって、走行路に障害物がある場合にも無人搬送車１を安全に誘導することができる。また、万一無人搬送車１の誘導を誤って、走行路外へコースアウトさせることがあっても、障害物を検知すると無人搬送車１は減速し停止するので、かかる異常事態の発生時にも、無人搬送車１を安全に誘導することができる。
【００４５】
図４は、第３実施形態における無人搬送車１の誘導装置の制御ブロック図である。第３実施形態の誘導装置は、前述した第１及び第２実施形態の誘導装置を組み合わせて構成される。以下、前記した第１又は第２実施形態と同一の部分には同一の符号を付し、その説明は省略する。
【００４６】
第３実施形態の誘導装置では、衛星信号監視部１７によりＧＰＳ信号の受信状況が確認され、その受信状況に応じて、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差補正を、ＧＰＳ信号又はレーザレーダ１０のいずれかで行うように、スイッチＳＷ１，ＳＷ２の接続が切り替えられる。
【００４７】
具体的には、ＧＰＳ信号を正常に受信できる場合には、スイッチＳＷ１をオンし、スイッチＳＷ２をオフして、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差補正を、第１実施形態のように、ＧＰＳ信号に基づいて行うように制御する。一方、ＧＰＳ信号を受信できる衛星数が４機未満となった場合、ＧＰＳ信号の基準基地局からの無線による補正信号が切れた場合、衛星の精度劣化度が著しくなった場合の何れかの場合には、衛星信号監視部１７は、ＧＰＳ信号が途絶えた（正常に受信できない）と判断して、スイッチＳＷ１をオフし、スイッチＳＷ２をオンして、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差補正を、第２実施形態のように、レーザレーダ１０の反射光に基づいて行うように制御する。
【００４８】
なお、ＧＰＳ信号に基づく誤差推定は、第１カルマンフィルタ１３により行われ、レーザレーダ１０の反射光に基づく誤差推定は、第２カルマンフィルタ１５により行われる。また、スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、連動して切り替えられるスイッチであり、一方がオンされると、他方はオフされる。
【００４９】
以上の通り第３実施形態の誘導装置によれば、屋外の見晴らしの良い走行路では、ＧＰＳ信号に基づいて、慣性航法演算部１１で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正し、一方、屋内あるいは遮蔽物などによりＧＰＳ信号が切れた場合には、レーザレーダ１０により無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を補正する。これにより、屋外および屋内を問わず如何なる場所においても、走行路に誘導標識体を必要とせずに、精度良く無人搬送車１を誘導することができるのである。
【００５０】
ここで、図５を参照して、レーザレーダ１０の反射光に基づいて算出される、即ち輪郭フレーム演算部１４で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）のキャリブレーション（補正）について説明する。図５は、該キャリブレーションを説明するために、図４の第３実施形態の誘導装置の一部を抜粋した図である。図５に示すように、該キャリブレーションは、衛星信号監視部１７によりＧＰＳ信号を正常に受信できると判断されている場合に、即ちスイッチＳＷ１がオン（スイッチＳＷ２はオフ）されている場合に実行される。
【００５１】
第１実施形態の誘導装置の場合と同様に、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値に基づいて慣性航法演算部１１により算出され、それがＧＰＳ信号で求められた現在位置（Ｎ，Ｅ）に基づいて補正され、その補正された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に基づいて、走行操舵制御部１２により無人搬送車１が走行路を誘導される。
【００５２】
係る制御と並行して、該キャリブレーションが繰り返し行われる。即ち、進行方向のレーザレーダ１０をスキャニングし、その反射光に基づいて、輪郭フレーム演算部１４で算出された無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）と、ＧＰＳ信号で求められた無人搬送車１の位置（Ｎ，Ｅ）とが比較され、その差が第１カルマンフィルタ１３へ出力される。第１カルマンフィルタ１３では、係る入力に基づいて、位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の誤差を推定し、これを輪郭フレーム演算部１４へ出力する。輪郭フレーム演算部１４では、第１カルマンフィルタ１３から入力した推定誤差に基づいて、自己が算出した無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）をキャリブレーション（補正）する。
【００５３】
該キャリブレーションをＧＰＳ信号が正常に受信できる間、繰り返し実行して、輪郭フレーム演算部１４で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の累積誤差を除去しておく。これにより、ＧＰＳ信号を正常に受信できなくなって、レーザレーダ１０に基づいて無人搬送車１を誘導する必要が生じた場合にも、輪郭フレーム演算部１４で算出される無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）に累積誤差の無い状態から、無人搬送車１の誘導を開始することができるので、該誘導を高精度に行うことができる。なお、レーザレーダ１０による誘導後、ＧＰＳ信号が正常に受信できる状態となった場合には、該キャリブレーションが再度実行されるので、レーザレーダ１０による誘導時に累積した誤差も、この時点で除去することができる。
【００５４】
以上、各実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の変形改良が可能であることは容易に推察できるものである。
【００５５】
例えば、第２及び第３実施形態の誘導装置におけるレーザレーダ１０に基づく位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の算出では、輪郭フレーム演算部１４によって、現在のスキャンで得られた周辺物体の輪郭フレームと、１スキャン前の輪郭フレームとの変位量を求め、これを広域座標系（ＧＰＳの座標系）に変換して、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出した。
【００５６】
しかし、これに代えて、走行路の周辺物体の輪郭フレームをその広域座標系の位置と共に予め記憶しておき、この輪郭フレームと、レーザレーダ１０のスキャニングで得られた輪郭フレームとを比較して、無人搬送車１の現在位置及び進行方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出するようにしても良い。かかる場合には、無人搬送車１の位置を、予め記憶される輪郭フレームに基づいて、その都度、修正することができるので、算出される現在位置の累積誤差を除去して、無人搬送車１を高精度に誘導することができる。
【００５７】
また、輪郭フレーム演算部１４で比較する輪郭フレームは、現在のスキャンと１スキャン前のもとに必ずしも限られるものではなく、例えば１スキャン前と２スキャン前との輪郭フレームを比較して、或いは、１スキャン前と３スキャン前との輪郭フレームを比較して、無人搬送車１の位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）を算出するようにしても良い。
【００５８】
更に、慣性航法演算部１１における位置及び方位（Ｎ，Ｅ，θ）の補正は、ジャイロ６、車速パルス検知器７、ステアリング角度検知器８の各検出値のスケールファクタ（係数）を修正することにより行われたが、第１又は第２カルマンフィルタ１３，１５から出力される推定誤差に基づいて、他の方式により補正するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本実施形態の無人搬送車の外観図であり、（ａ）はその外観正面図、（ｂ）は外観側面図である。
【図２】第１実施形態における無人搬送車の誘導装置の制御ブロック図である。
【図３】第２実施形態における無人搬送車の誘導装置の制御ブロック図である。
【図４】第３実施形態における無人搬送車の誘導装置の制御ブロック図である。
【図５】輪郭フレーム演算部で算出される位置及び方位のキャリブレーションを説明するために、図４の一部を抜粋した図である。
【符号の説明】
【００６０】
１ 無人搬送車
６ ジャイロ
７ 車速パルス検知器（走行距離検知器）
８ ステアリング角度検知器
９ ＧＰＳアンテナ（ＧＰＳ位置検出手段）
１０ レーザレーダ
１１ 慣性航法演算部（位置方位算出手段、位置方位補正手段）
１２ 走行操舵制御部（走行制御手段）
１３ 第１カルマンフィルタ（ＧＰＳ誤差推定手段）
１４ 輪郭フレーム演算部（周辺輪郭認識手段、レーザレーダ位置検出手段、レーザレーダ位置補正手段）
１５ 第２カルマンフィルタ（レーザレーダ誤差推定手段）
１６ 障害物検知部（障害物検知手段、障害物エリア選択手段）
１６ａ 障害物エリア記憶部（障害物エリア記憶手段）
１６ｂ 障害物検知信号
１７ 衛星信号監視部（ＧＰＳ信号監視手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えた無人搬送車の誘導装置において、
前記無人搬送車に搭載され、ＧＰＳ信号を受信すると共に、その受信したＧＰＳ信号に基づいて前記無人搬送車の位置を検出するＧＰＳ位置検出手段と、
そのＧＰＳ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するＧＰＳ誤差推定手段と、
そのＧＰＳ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えていることを特徴とする無人搬送車の誘導装置。
【請求項２】
前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、
そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、
その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、
そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、
ＧＰＳ信号の受信状況を監視するＧＰＳ信号監視手段とを備え、
前記位置方位補正手段は、そのＧＰＳ信号監視手段がＧＰＳ信号を正常に受信できないと判断した場合には、前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものであることを特徴とする請求項１記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項３】
前記ＧＰＳ位置検出手段と前記レーザレーダ位置検出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置の誤差を推定するＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段と、
そのＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記レーザレーダ位置検出手段により検出される前記無人搬送車の位置を補正するレーザレーダ位置補正手段とを備えていることを特徴とする請求項２記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項４】
無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えた無人搬送車の誘導装置において、
前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、
そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、
その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、
そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、
そのレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えていることを特徴とする無人搬送車の誘導装置。
【請求項５】
前記無人搬送車の走行路に設定された障害物発生の危険性のあるエリアを記憶する障害物エリア記憶手段と、
その障害物エリア記憶手段に記憶されるエリアの中から前記位置方位算出手段により算出された位置に対応するエリアを選択する障害物エリア選択手段と、
その障害物エリア選択手段により選択されたエリア内において前記レーザレーダの反射光によって障害物の存在を認識した場合に、前記走行制御手段へ障害物検知信号を出力する障害物検知手段とを備え、
前記走行制御手段は、その障害物検知手段から出力される障害物検知信号を入力すると、前記無人搬送車を減速停止させるものであることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項６】
前記位置方位補正手段は、前記ＧＰＳ誤差推定手段または前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により前記無人搬送車の位置と方位とを算出するための係数値を修正することにより、前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものであることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項１】
無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えた無人搬送車の誘導装置において、
前記無人搬送車に搭載され、ＧＰＳ信号を受信すると共に、その受信したＧＰＳ信号に基づいて前記無人搬送車の位置を検出するＧＰＳ位置検出手段と、
そのＧＰＳ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するＧＰＳ誤差推定手段と、
そのＧＰＳ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えていることを特徴とする無人搬送車の誘導装置。
【請求項２】
前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、
そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、
その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、
そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、
ＧＰＳ信号の受信状況を監視するＧＰＳ信号監視手段とを備え、
前記位置方位補正手段は、そのＧＰＳ信号監視手段がＧＰＳ信号を正常に受信できないと判断した場合には、前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものであることを特徴とする請求項１記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項３】
前記ＧＰＳ位置検出手段と前記レーザレーダ位置検出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置の誤差を推定するＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段と、
そのＧＰＳレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記レーザレーダ位置検出手段により検出される前記無人搬送車の位置を補正するレーザレーダ位置補正手段とを備えていることを特徴とする請求項２記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項４】
無人搬送車の走行距離を検知する走行距離検知器と、前記無人搬送車の移動方位を検知するジャイロと、前記走行距離検知器と前記ジャイロとによる検知結果に基づいて前記無人搬送車の位置と方位とを算出する位置方位算出手段と、その位置方位算出手段により算出された位置と方位とに基づいて前記無人搬送車を走行させる走行制御手段とを備えた無人搬送車の誘導装置において、
前記無人搬送車に搭載され、レーザ光を定期的に照射すると共にその照射したレーザ光の反射光を入力するレーザレーダと、
そのレーザレーダにより入力された反射光に基づいて周辺物体の輪郭を認識する周辺輪郭認識手段と、
その周辺輪郭認識手段によって、前のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭と後のレーザ光照射時に認識された周辺物体の輪郭とから前記無人搬送車の移動量を求め、その移動量から前記無人搬送車の位置を検出するレーザレーダ位置検出手段と、
そのレーザレーダ位置検出手段と前記位置方位算出手段とによりそれぞれ求められた位置から前記無人搬送車の位置と方位との誤差を推定するレーザレーダ誤差推定手段と、
そのレーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により算出される前記無人搬送車の位置と方位とを補正する位置方位補正手段とを備えていることを特徴とする無人搬送車の誘導装置。
【請求項５】
前記無人搬送車の走行路に設定された障害物発生の危険性のあるエリアを記憶する障害物エリア記憶手段と、
その障害物エリア記憶手段に記憶されるエリアの中から前記位置方位算出手段により算出された位置に対応するエリアを選択する障害物エリア選択手段と、
その障害物エリア選択手段により選択されたエリア内において前記レーザレーダの反射光によって障害物の存在を認識した場合に、前記走行制御手段へ障害物検知信号を出力する障害物検知手段とを備え、
前記走行制御手段は、その障害物検知手段から出力される障害物検知信号を入力すると、前記無人搬送車を減速停止させるものであることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置。
【請求項６】
前記位置方位補正手段は、前記ＧＰＳ誤差推定手段または前記レーザレーダ誤差推定手段により推定された誤差に基づいて、前記位置方位算出手段により前記無人搬送車の位置と方位とを算出するための係数値を修正することにより、前記無人搬送車の位置と方位とを補正するものであることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の無人搬送車の誘導装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２０９５６７（Ｐ２００６−２０９５６７Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２２４０８（Ｐ２００５−２２４０８）
【出願日】平成１７年１月３１日（２００５．１．３１）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【出願人】（０００２０３６３４）多摩川精機株式会社 (669)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月３１日（２００５．１．３１）
【出願人】（０００００４６１７）日本車輌製造株式会社 (722)
【出願人】（０００２０３６３４）多摩川精機株式会社 (669)
【Ｆターム（参考）】
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