【課題】車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制する。
【解決手段】可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、エンジン始動の際に、飲酒判定手段１４により飲酒ありと判定された場合に調光ガラス１１０の透過率を規定値未満に調整すると共に、位置判定手段１１によって車両の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段１２によって車両の移動速度がゼロであると判定された場合に調光ガラス１１０の透過率を規定値未満に調整する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両における飲酒運転を抑制する技術としての車両制御装置および車両制御プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、飲酒運転と、それに伴う交通事故が問題となってきている。このため、運転免許の取り消しなどの罰則を厳しくする等の法規制もされてきているが、十分な効果を上げていない。
【０００３】
また、以下の特許文献１にあるように、エンジン始動前に運転者の呼気中のアルコール濃度を検出し、アルコールが検出された場合には、イグニッションキーを回してもエンジンを始動できなくする装置も諸外国では既に使用されつつある。
【特許文献１】特開２００５-９６６６３号公報
【特許文献２】特開２００４−２４９８４７号公報
【特許文献３】特開２００５−２０６１２８号公報
【特許文献４】特開２００５−２４５０７号公報
【特許文献５】登録実用新案第３０５０１０９号公報
【特許文献６】実願昭６２−１６４０８６号（実開平１−６７１１９号）のマイクロフィルム
【特許文献７】特開平５−３４７１８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１のように、運転者の呼気中にアルコールが検出された場合にエンジン始動ができないとすると、停車中に冷房あるいは暖房を使用することができなくなり、場合によっては、冬であれば低体温症や凍死、夏であれば熱中症などの重篤な症状を引き起こすおそれがある。たとえば、低体温症や熱中症まで発症しないものの、寒さや暑さで体力を消耗することになる。
【０００５】
また、高速道路のパーキングエリアで長距離トラックの運転者が仮眠をとるような場合も、飲酒したことによってエンジンの始動ができないとすると、仮眠中に冷房あるいは暖房を使用することができなくなり、寒さや暑さで体力を消耗することになる。
【０００６】
また、上記特許文献２では、運転席アルコールセンサ１により、運転者の呼気中のアルコールを検知し、酩酊あり（飲酒あり）と判定されると、変速機中立位置ロック指令信号５，点火系統作動阻止指令信号７，操向系統作動阻止指令信号９，始動電動機作動阻止指令信号１１，燃料供給遮断指令信号１３の内の少なくともいずれか一つを出力し、当該自動車が発進できないようにする車両制御装置の発明が記載されている。
【０００７】
しかし、特許文献２で、飲酒を検知した場合に、点火阻止，スターター阻止，燃料遮断などによってエンジンの回転を阻止した場合には、停車中に冷房あるいは暖房を使用することができなくなり、場合によっては、冬であれば低体温症や凍死、夏であれば熱中症などの重篤な症状を引き起こすおそれがある。たとえば、低体温症や熱中症まで発症しないものの、寒さや暑さで体力を消耗することになる。
【０００８】
また、上記特許文献３では、電源を入れエンジンを駆けると（エンジン動作中）に車両内のアルコールを検知するアルコールセンサを備え、走行中にアルコール反応が検出（飲
酒ありと判定）された場合、ハザードランプを点滅させると共に速度制限を行い退避処置を取るように警告を発しながら、サービスエリア又は料金所で一旦停止した後走行速度１０ｋｍ以下とし３分程度退避走行時間走行としその後（駐停車可能な位置までの移動が完了した後）、車両を走行不能とするようにした車両制御装置の発明が記載されている。しかし、特許文献３は、飲酒を検知した場合には、燃料噴射制御によって走行速度や走行時間を制限するものであり、一定時間や一定距離の飲酒運転による走行を認めてしまっている問題がある。
【０００９】
また、上記特許文献４には、アルコール検知時に、車両の位置と速度を検出し、ハザードランプ表示させ、車両の速度を低下させ、安全に停車できるまで誘導を行うナビゲーション部を備えた車両制御装置が記載されている。しかし、この特許文献４は、飲酒を検知した場合には、ハザード点滅とナビ誘導と燃料噴射制御・速度制限を実行するものであり、やはり、一定時間の飲酒運転を認めてしまっている問題がある。
【００１０】
また、上記特許文献５では、自動車が発進できないようする方法として、フロントガラスに覆いを掛けることで、前方を見えなくする方法が記載されておりますが、運転者以外の第三者の人手に頼る技術であり、飲酒運転の抑止としては効果の薄い手法である。
【００１１】
また、上記特許文献６では、２枚の透明電導膜（透明電極）間に分散型液晶シート（可視光線を遮る液晶層）を封入（挟入）し、２枚の透明電導膜（透明電極）に所定の電圧を印加して、液晶分子の状態をコントロール（配向性を変化させる）することにより、調光ガラスの透過率を調整し、フロントロアウインド２（ウインドガラス）を透明状態とスリガラス状態（見えない状態）との間で可逆的に調節できるようにした調光ガラスの発明が記載されている。しかし、この特許文献６は、飲酒とは関係なく走行速度だけに応じて調光ガラスの透過率を制御するものであり、かつ、高速走行時に不透明／低速や停止時に透明に制御するものであり、左折などをする際に横断歩道を渡っている歩行者を見えやすくするものであって、飲酒運転の抑止には何ら効果を及ぼさない。
【００１２】
また、上記特許文献７では、透明な蛍光膜４（発光層）を２枚の透明導電膜（透明電極）間に挟入して成るフルカラーの表示も可能なマトリックス表示の車載用エレクトロルミネッセンス・ディスプレイの発明が記載されている。しかし、この特許文献７は、車内の表示装置としてＥＬディスプレイなどを用いるものであり、車両の内部での表示手段や調光手段が示されているだけであり、警告表示などのディスプレイに用いることは可能であるものの、飲酒運転の抑止には効果の薄いことが予想される。
【００１３】
本発明は、このような状況に鑑み創案されたもので、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、かつ車両を適法な状態に保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決する発明は、以下に述べるようなものである。
（１）請求項１記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段と、を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置である
。
【００１５】
（２）請求項２記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、前記車両の移動速度を検出する速度検出手段と、前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、前記速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され、且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段と、を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置である。
【００１６】
（３）請求項３記載の発明は、前記制御手段は、エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していないと判定された場合には、前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整せず、エンジンの始動を行わない、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両制御装置である。
【００１７】
（４）請求項４記載の発明は、前記制御手段は、エンジンの始動時における前記飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定された場合に、前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行わない、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両制御装置である。
【００１８】
（５）請求項５記載の発明は、該運転者の生体データ値を検出する生体センサと、該生体センサの検出結果により、該運転者を識別する識別手段と、を備え、前記制御手段は、前記識別手段により識別された同一の運転者について前記飲酒履歴の制御を行う、ことを特徴とする請求項４記載の車両制御装置である。
【００１９】
（６）請求項６記載の発明は、前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、前記制御手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両制御装置である。
【００２０】
（７）請求項７記載の発明は、前記調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、前記制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されている、ことを特徴とする、請求項６記載の車両制御装置である。
【００２１】
（８）請求項８記載の発明は、前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、
前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、前記制御手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両制御装置である。
【００２２】
（９）請求項９記載の発明は、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、前記制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されている、ことを特徴とする、請求項８記載の車両制御装置である。
【００２３】
（１０）請求項１０記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御コンピュータにおける車両制御プログラムであって、前記車両の所在位置を検出する位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段、エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段、として該車両制御コンピュータを機能させることを特徴とする車両制御プログラムである。
【００２４】
（１１）請求項１１記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御コンピュータにおける車両制御プログラムであって、前記車両の所在位置を検出する位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段、前記車両の移動速度を検出する速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度が、ゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段、エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され、且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段、として該車両制御コンピュータを機能させることを特徴とする車両制御プログラムである。
【００２５】
（１２）上記における位置検出手段は、自動車等に一般的に装備されているカーナビゲーションシステムのＧＰＳ機能を用いることを特徴とする車両制御装置である。
（１３）前記制御手段は、飲酒やアルコールが検知された場合に、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限する、ことを特徴とする上記（１）〜（１１）の車両制御装置である。
【００２６】
（１４）前記制御手段は、飲酒やアルコールが検知された場合に、オートマチック車の場合には変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させない、ことを特徴とする上記（１）〜（１１）の車両制御装置である。
【００２７】
（１５）前記制御手段は、飲酒やアルコールが検知された場合に、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御する、ことを特徴とする上記（１）〜（１１）の車両制御装置である。
【発明の効果】
【００２８】
本発明によれば、以下のような効果を得ることができる。
なお、この発明において、特定領域とは、車両の走行移動しうる道路（公道や私道）以外の領域である。また、車両運送の保安基準により定められた、ウインドウの可視光線の透過率７０％を規定値とした場合、この規定値未満の値（透過率７０％未満）を所定値とする。
【００２９】
（１）請求項１記載の発明では、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により運転者飲酒ありと判定され、位置判定手段によって車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合には、ウインドウの調光ガラスの透過率が所定値（規定値未満）に調整されて、エンジンの始動が行われる。
【００３０】
この車両制御装置によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値（規定値未満）に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値（規定値未満）となり走行に適しない状態になる。
【００３１】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房などを使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。さらに、この制御を始動時に実行しているため、駐停車している位置から車両を移動させることができず、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００３２】
また、特定領域である場合にウインドウの透過率を所定値（規定値未満）に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００３３】
（２）請求項２記載の発明では、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により運転者飲酒ありと判定され、位置判定手段によって車両の所在位置が特定領域に属していて、速度がゼロであると判定された場合には、ウインドウの調光ガラスの透過率が所定値（規定値未満）に調整されて、エンジンの始動が行われる。ここで、特定領域とは、車両の走行移動しうる道路（公道や私道）以外の領域、すなわち私有地などである。
【００３４】
この車両制御装置によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値（規定値未満）に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値（規定値未満）となり走行に適しない状態になる。
【００３５】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房などを使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。さらに、この制御を始動時に実行しているため、駐停車している位置から車両を移動させることができず、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００３６】
また、特定領域である場合にウインドウの透過率を所定値（規定値未満）に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００３７】
（３）請求項３記載の発明では、制御手段は、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、位置判定手段によって車両の所在位置が前記特定領域（公
道・私道以外の私有地などの領域）に属していないと判定された場合には、調光ガラスの透過率を所定値（規定値未満）に調整せず、エンジンの始動を行わない、ように制御する。
【００３８】
この車両制御装置によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定された場合に、特定領域以外、すなわち道路上であれば、調光ガラスの透過率は所定値（規定値未満）に調整しないが、エンジンの始動を行わないように制御しているため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００３９】
（４）請求項４記載の発明では、エンジンの始動時における飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合に、調光ガラスの前記透過率を所定値（規定値未満）に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御する。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を所定値（規定値未満）に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００４０】
（５）請求項５記載の発明では、生体センサの検出結果により、該運転者を識別し、識別された同一の運転者について、エンジンの始動時における飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合に、調光ガラスの前記透過率を所定値（規定値未満）に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御する。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を所定値（規定値未満）に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００４１】
（６）請求項６記載の発明では、調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、制御手段が、２枚の透明電極に所定の電圧を印加して液晶分子の配向性を変化させることにより、調光ガラスの透過率を所定値（規定値未満）に調整する。
【００４２】
すなわち、調光ガラスとして液晶フィルムを含むものを用いた場合には、２枚の透明電極間に所定の電圧を印加するだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値（規定値未満）に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にして、走行に適さない状態にすることができる。これにより、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００４３】
（７）請求項７記載の発明では、上記（６）において、調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる。
【００４４】
すなわち、調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層を含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に所定色の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値（規定値未満）に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にすることができる。この場合も、有機エレクトロルミネッセンス素
子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【００４５】
（８）請求項８記載の発明では、上記（１）〜（５）において、調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、制御手段が、発光層に特定波長の光を発光させフォトクロミックガラス層を着色させることにより、調光ガラスの透過率を所定値（規定値未満）に調整する。
【００４６】
すなわち、調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層およびフォトクロミックガラス層を含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に特定波長の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値（規定値未満）に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にすることができる。
【００４７】
このとき、有機エレクトロルミネッセンス素子層から発した光によりフォトクロミックガラス層が着色されるので、透過率の低下変更が充分に行なわれる一方、フォトクロミックガラス層を着色させる波長の光以外の光を有機エレクトロルミネッセンス素子層に発光させた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【００４８】
（９）請求項９記載の発明では、上記（８）において、発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる。
【００４９】
すなわち、有機エレクトロルミネッセンス素子層における発光層を、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成し、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色や任意の画像の表示を行なうことが可能になり、ウインドウガラスを外部に対する表示装置として用いることができる。
【００５０】
ここで、運転者が飲酒状態であって走行できずに車停止中には、リアウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの有機エレクトロルミネッセンス素子層において、飲酒による停止状態を示す表示を実行することにより、他車や歩行者などに対して停止中であることを明確に伝えることができ、停止中の安全性を高めることができる。
【００５１】
また、例えば、車両の停止中に全てのウインドウガラスの色を車両外面と同じ色にすることで、外観上、お洒落で極めて目立つ状態となるので、悪意をもった第三者が盗難等の不法行為を行ない辛くなり、その車両に対する不法行為の防止に大きく寄与することになる。
【００５２】
また、車両の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの有機エレクトロルミネッセンス素子層において、車両のブレーキ操作に連動した表示や車両の方向指示器の動作に連動した表示を実行することにより、ブレーキランプやウインカーだけでなくリアウインドウガラスを用いた大きな表示によって、後方の車両の運転者に対し運転者のブレーキングや移動方向の意志を明確に伝えることが可能になり、走行移動中の安全性を高めることができる。
【００５３】
（１０）請求項１０記載の発明では、エンジンの始動時において、飲酒判定手段によ
り運転者飲酒ありと判定され、位置判定手段によって車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合には、ウインドウの調光ガラスの透過率が所定値（規定値未満）に調整されて、エンジンの始動が行われる。ここで、特定領域とは、車両の走行移動しうる道路（公道や私道）以外の領域である。
【００５４】
この車両制御装置によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値（規定値未満）に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値（規定値未満）となり走行に適しない状態になる。
【００５５】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房などを使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。さらに、この制御を始動時に実行しているため、駐停車している位置から車両を移動させることができず、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００５６】
また、特定領域である場合にウインドウの透過率を所定値（規定値未満）に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００５７】
（１１）請求項１１記載の発明では、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により運転者飲酒ありと判定され、位置判定手段によって車両の所在位置が特定領域に属していて、速度がゼロであると判定された場合には、ウインドウの調光ガラスの透過率が所定値（規定値未満）に調整されて、エンジンの始動が行われる。ここで、特定領域とは、車両の走行移動しうる道路（公道や私道）以外の領域、すなわち私有地などである。
【００５８】
この車両制御装置によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値（規定値未満）に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値（規定値未満）となり走行に適しない状態になる。
【００５９】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房などを使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。さらに、この制御を始動時に実行しているため、駐停車している位置から車両を移動させることができず、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００６０】
また、特定領域である場合にウインドウの透過率を所定値（規定値未満）に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【００６１】
（１２）なお、近年、自動車等に一般的に装備されているカーナビゲーションシステムのＧＰＳ機能を用いることで、特別な位置検出手段を新たにそなえることなく、極めて容易に車両の所在位置を検出することができる。
【００６２】
また、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従えば、少なくとも運転者の前方および両側方におけるウインドウガラスを、位置判定手段および速度判定手段による判定結果に従った透過率調整対象とすればよく、これらの対象ウインドウガラス以外のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの透過率については、車両の停止中／移動中に関係なくまた車両の所在位置に関係なく、規定値未満か以上のいずれか一方に選択的に
切り換え可能に構成することで、対象ウインドウガラス以外のウインドウガラスについては、車両の乗員の意志やアルコール検知結果によって透明／高濃度の切換をいつでも行なうことが可能であり、安全性や利便性を高めることができる。
【００６３】
（１３）飲酒やアルコールが検知された場合に、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限することにより、上述したウインドウの高濃度化と共に、飲酒運転抑制を一層確実なものにすることができる。
【００６４】
（１４）飲酒やアルコールが検知された場合に、オートマチック車の場合には変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させないことにより、上述したウインドウの高濃度化と共に、飲酒運転抑制を一層確実なものにすることができる。
【００６５】
（１５）飲酒やアルコールが検知された場合に、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御することにより、上述したウインドウの高濃度化と共に、飲酒運転抑制を一層確実なものにすることができる。
【００６６】
さらに、車両の外部の明度に応じて調光ガラスの透過率を調整することにより、車両外が暗い場合には透過率を高めて視界を確保することができる一方、車両外が極めて明るい場合には透過率を低くして運転者や乗員の受ける眩しさを低減することができるので、運転者は車両外の状況を確実に視認することが可能になり、安全性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００６７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
〔１〕本実施形態の車両制御装置の構成：
図１は本発明の一実施形態としての車両制御装置１０１の構成を示すブロック図である。この図１に示すように、本実施形態の車両制御装置１０１は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラス１１０を、ウインドウガラス１１１〜１１６としてそなえた自動車（車両）１００において、各調光ガラス１１０の透過率を制御したり、エンジン４０の始動などを制御するものである。
【００６８】
〔１−１〕本実施形態のガラスの構成：
本実施形態における車両としての自動車１００は、ここでは、一般的な４ドアタイプの乗用車を具体例とし、６枚のウインドウガラス１１１〜１１６（フロントウインドウガラス１１１，右前サイドウインドウガラス１１２，左前サイドウインドウガラス１１３，右後サイドウインドウガラス１１４，左後サイドウインドウガラス１１５およびリアウインドウガラス１１６）をそなえている。
【００６９】
これらのウインドウガラス１１１〜１１６を成す調光ガラス１１０としては、図２に示すような調光ガラス１１０Ａ、もしくは、図３に示すような調光ガラス１１０Ｂ、もしくは、図４に示すような調光ガラス１１０Ｃのいずれかを用いることができる。
【００７０】
ここで、「調光ガラス」とは、ガラスそのものの可視光線の透過率や着色具合などを自由に調整可能とすることで、カーテンやシャッタなどを用いることなく、当該ガラスの隔てた側を視認不可能なもの（高濃度な状態）とすることが可能なガラスである。
【００７１】
また、ここでいう「調光ガラス」の「ガラス」とは、いわゆる二酸化珪素を主成分とするガラスという材質を限定的に指すのではなく、窓などに利用され得る、通常、略無色透明である板状のものを指す広義の「ガラス」であり、アクリルやポリカーボネートといったプラスチックなどの材質のものも含まれる。
【００７２】
図２は調光ガラス（第１例）１１０Ａの構造を模式的に示す断面図で、この図２に示すように、調光ガラス１１０Ａは、液晶を用いて調光可能に構成されたものであり、通常は透明な状態であったものが、電圧の印加により液晶分子の配向性が変わることにより光が遮られる構成を有している。
【００７３】
より具体的に説明すると、調光ガラス１１０Ａは、２枚のガラス板（透明板）１２０，１３０の間に有機エレクトロルミネッセンス素子層１４０が挟入されることによって構成されている。なお、以下では「エレクトロルミネッセンス」を「ＥＬ」と略記する場合がある。
【００７４】
有機ＥＬ素子層１４０は、陽極透明電極１４１と陰極透明電極１４２とが有機ＥＬ層１４３を挟入することにより構成されている。そして、陽極透明電極１４１と陰極透明電極１４２との間に電圧を印加することにより、有機ＥＬ層１４３が発光するようになっている。この有機ＥＬ層１４３は、陽極側から順に正孔輸送層１４４，発光層１４５および電子輸送層１４６の３層を積層されて構成されており、陽極透明電極１４１と陰極透明電極１４２との間に電圧が印加されることにより発光層１４６から陽極方向に向けて発光光が発せられるのである。
【００７５】
また、発光層１４６は、光の３原色である赤（Ｒ），緑（Ｇ），青（Ｂ）を各々発光する発光体を、マトリクス状に規則正しく配列して構成されており、このような構成により、調光ガラス１１０Ａを、カラー表示装置として機能させることが可能になっている。調光ガラス１１０Ａにおいて、有機ＥＬ素子層１４０による表示状態（３原色用発光体の発光状態）は、後述する調整手段１０ｂの表示制御機能や飲酒運転抑制制御機能によって制御され、全面的に同一色の着色表示を行なえるだけでなく、任意の画像を表示させ、外部に対して様々な情報を報知することが可能になっている。
【００７６】
なお、本実施形態においては、有機ＥＬ層１４３は正孔輸送層１４４，発光層１４５および電子輸送層１４６の３層により構成されているが、本発明はこれに限らず、単一の層からなるものや、正孔輸送層と発光層の２層からなるもの等、有機ＥＬ層と呼ばれるものによって構成されていればよい。
【００７７】
そして、調光ガラス１１０Ａでは、可視光線の透過率を調整すべく、液晶フィルム１５０が車室内側に貼付されている。液晶フィルム１５０を調光ガラス１１０Ａの車室内側つまりガラス板１３０に貼付することで、この液晶フィルム１５０による調光（可視光線の透過率の変更・調整；後述）を行なっても、有機ＥＬ素子層１４０による外部（車室外）に対する表示（後述）が液晶フィルム１５０によって遮られることはない。
【００７８】
液晶フィルム１５０は、２枚の透明薄膜１５１，１５２の間に、透明電極１５３，１５４および液晶層（液晶分子）１５５が挟入されることによって構成されている。液晶層１５５は、透明電極１５３，１５４の間に挟入されている。そして、これらの透明電極１５３，１５４の間に所定の電圧を印加することにより、液晶層１５５における液晶分子の配向性を変化させることで可視光線が遮られるように構成されている。
【００７９】
すなわち、液晶フィルム１５０つまりは調光ガラス１１０Ａは、電圧を印加しない状態で透明な状態（可視光線の透過率が規定値である７０％以上の状態）であるが、所定の電圧を印加すると高濃度な状態（可視光線の透過率が規定値である７０％未満の状態）に切り換えられるようになっている。この液晶フィルム１５０に対する印加電圧は、後述する調整手段１０ｂによって調整・制御される。
【００８０】
上述のごとく、１枚の調光ガラス１１０Ａにおいて、有機ＥＬ素子層１４０および液晶フィルム１５０をそなえることにより、有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示装置としての機能と、液晶フィルム１５０による一般的な調光ガラスとしての機能との両方を実現することが可能になるのである。なお、調光ガラス１１０Ａにおいて、カラー表示を目的としないのであれば、ＲＧＢの３色の発光体全てをそなえる必要はない。
【００８１】
図３は調光ガラス（第２例）１１０Ｂの構造を模式的に示す断面図である。この図３に示すように、調光ガラス１１０Ｂは、フォトクロミック方式を用いて調光可能に構成されたもので、図２に示した調光ガラス１１０Ａとほぼ同様に構成されているが、調光ガラス１１０Ｂでは、調光ガラス１１０Ａの液晶フィルム１５０に代え、フォトクロミックガラス層１６０がそなえられている。このフォトクロミックガラス層１６０は、特定の波長の光を照射することにより、着色する物質を用いたもので、調光ガラス１１０Ｂの車室外側つまりガラス板１２０に貼付されている。なお、図３中、既述の符号と同一の符号は、同一もしくはほぼ同一の部分を示しているので、その説明は省略する。
【００８２】
より具体的に説明すると、調光ガラス１１０Ｂにおいては、可視光線の透過率を調整すべく、陽極側のガラス板１２０の外側に、特定波長の光の照射により着色する機能を有するフォトクロミックガラス層１６０が設けられている。このフォトクロミックガラス層１６０つまりは調光ガラス１１０Ｂは、通常、透明な状態（可視光線の透過率が規定値である７０％以上の状態）であるが、有機ＥＬ層１４３（発光層１４５）に当該特定波長を有する光を発光させると着色され高濃度な状態（可視光線の透過率が規定値である７０％未満の状態）に切り換えられるようになっている。フォトクロミックガラス層１６０を着色すべく有機ＥＬ層１４３（発光層１４５）に当該特定波長を有する光を発光させる指示・制御は、後述する調整手段１０ｂによって行なわれる。
【００８３】
このとき、調光ガラス１１０Ｂにおいて、フォトクロミックガラス層１６０は、特定の紫外線光により着色するものとし、有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５は、赤（Ｒ），緑（Ｇ），青（Ｂ）の光の３原色および当該特定の紫外線光を発する４種類の発光体をマトリクス状に規則正しく配列して構成されているものとする。この場合、紫外線光用発光体の発光状態の制御は、後述する調整手段１０ｂによって行なわれる一方、有機ＥＬ素子層１４０による表示状態（３原色用発光体の発光状態）は、調光ガラス１１０Ａと同様、後述する調整手段１０ｂの表示制御機能や飲酒運転抑制制御機能によって制御され、全面的に同一色の着色表示を行なえるだけでなく、任意の画像を表示させ、外部に対して様々な情報を報知することが可能になっている。
【００８４】
上述のごとく、１枚の調光ガラス１１０Ｂにおいて、有機ＥＬ素子層１４０およびフォトクロミックガラス層１６０をそなえることにより、有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示装置としての機能と、有機ＥＬ素子層１４０（紫外線用発光体）およびフォトクロミックガラス層１６０の協働動作による調光ガラスとしての機能との両方を実現することが可能になるのである。なお、調光ガラス１１０Ｂにおいてカラー表示を目的としないのであれば、ＲＧＢの３色の発光体全てをそなえる必要はなく、また、フォトクロミックガラス層１６０を着色するための光は紫外線光に限らず、赤外線光や、単色表示時であれば表示用の光と異なる波長の光でもよく、表示装置として使用する際に用いられる波長の光でなければよい。
【００８５】
図４は調光ガラス（第３例）１１０Ｃの構造を模式的に示す断面図で、この図４に示すように、調光ガラス１１０Ｃは、図２に示す調光ガラス１１０Ａの液晶フィルム１５０を取り除いたもの、もしくは、図３に示す調光ガラス１１０Ｂのフォトクロミックガラス層１６０を取り除いたものと等価な構成になっている。なお、フォトクロミックガラス層１６０をそなえていないので、当然、調光ガラス１１０Ｂについて上述した、有機ＥＬ素子
層１４０における紫外線用発光体も不要になる。また、図４中、既述の符号と同一の符号は、同一もしくはほぼ同一の部分を示しているので、その説明は省略する。
【００８６】
より具体的に説明すると、調光ガラス１１０Ｃにおいては、有機ＥＬ素子層１４０が、カラー表示を行なうだけでなく、可視光線の透過率を調整するものとして機能する。つまり、有機ＥＬ素子層１４０つまりは調光ガラス１１０Ｃは、通常、透明な状態（可視光線の透過率が規定値である７０％以上の状態）であるが、有機ＥＬ層１４３（発光層１４５）を発光させ何らかのカラー表示を行なうと高濃度な状態（可視光線の透過率が規定値である７０％未満の状態）に切り換えられるようになっている。
【００８７】
このとき、調光ガラス１１０Ｃを高濃度にすることを目的とする有機ＥＬ層１４３の発光制御は、後述する調整手段１０ｂによって行なわれる一方、調光ガラス１１０Ｃにおいてカラー表示を行なうことを目的とする有機ＥＬ層１４３の発光制御は、後述する後述する調整手段１０ｂの表示制御機能や飲酒運転抑制制御機能によって行なわれる。この調光ガラス１１０Ｃにおいても、有機ＥＬ素子層１４０による表示状態（３原色用発光体の発光状態）は、調光ガラス１１０Ａ，１１０Ｂと同様、後述する調整手段１０ｂの表示制御機能や飲酒運転抑制制御機能によって制御され、全面的に同一色の着色表示を行なえるだけでなく、任意の画像を表示させ、外部に対して様々な情報を報知することが可能になっている。
【００８８】
上述のごとく、１枚の調光ガラス１１０Ｃにおいて、有機ＥＬ素子層１４０をそなえることにより、カラー表示装置としての機能と調光ガラスとしての機能との両方を実現することが可能になるのである。なお、調光ガラス１１０Ｃにおいてカラー表示を目的としないのであれば、ＲＧＢの３色の発光体全てをそなえる必要はない。
【００８９】
〔１−２〕本実施形態の車両制御装置１０１の構成：
図１に示す本実施形態の自動車１００においては、エンジン４０の駆動がオルタネーター（図示略）に伝わり該オルタネーターによる発電が行なわれ、その電力は、通常のバッテリと本実施形態の車両制御装置１０１のための専用バッテリと（いずれも図示略）に蓄積される。ここで、通常のバッテリは、エンジン４０の点火プラグや各種装備品を作動させるための電源であり、専用バッテリは本実施形態に係る調光ガラス１１０を動作させるための専用の電源である。このように、他の装備品等を作動させるための電源と、調光ガラス１１０を作動させるための電源とを分離することにより、エンジン４０非作動時に調光ガラス１１０が電力を消費していても、エンジン４０始動のためのバッテリが上がってしまうのを防止できるようになっている。
【００９０】
そして、本実施形態の車両制御装置１０１は、図１に示すように、６枚のウインドウガラス１１１〜１１６を成す調光ガラス１１０のそれぞれに接続され、各調光ガラス１１０における可視光線の透過率を調整制御するとともに、各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示を制御し、さらに、エンジン４０の各種制御を行うものである。
【００９１】
すなわち、車両制御装置１０１は、制御手段としてのＣＰＵ１０，位置検出手段としてのＧＰＳ位置検出部２１，速度検出手段としての速度センサ２２，明度検出手段としての明度センサ２３，ＲＯＭおよびＲＡＭからなる記憶部３０，をそなえて構成されている。
【００９２】
ここで、記憶部３０のＲＯＭ（Read Only Memory）は、車両制御装置１０１としての機能を実現すべくＣＰＵ１０が実行すべき各種プログラム（調光制御プログラム／表示制御プログラム／飲酒運転抑制プログラム）や、これらのプログラムを実行するために必要になる初期データ（デフォルト値等）や、後述する位置判定手段１１および速度判定手段１
２ならびに飲酒判定手段１４による判定でそれぞれ必要となる位置判定条件および速度判定条件ならびに飲酒判定条件や、その判定に必要となる領域情報（後述する特定領域の経度・緯度情報）および速度情報（後述する速度ゼロの情報）ならびに飲酒判定基準情報や、ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０で表示されるオリジナル画像データ（後述するブレーキ用表示画像データや方向指示用表示画像データのほか、ユーザの好みによって格納された各種表示画像データ等）などを記憶するものである。この記憶部３０のＲＯＭには、識別手段１９で必要となる運転者識別のプログラムなども格納されている。
【００９３】
なお、本実施形態において、位置判定条件は、自動車１００の所在位置が、予め指定された特定領域（より具体的には、自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していることである。また、本実施形態において、速度判定条件は、自動車１００の移動速度（車速）がゼロであることである。
【００９４】
また、飲酒判定条件は、道路交通法における酒気帯びの基準（呼気１リットルにつきアルコール０．１５ミリグラム）に準拠してもよいし、さらに厳しい基準を適用してもよい。
【００９５】
記憶部３０のＲＡＭ（Random Access Memory）は、ＲＯＭに記憶されたプログラムをＣＰＵ１０が実行する際に使用するデータ（フラグや変数の値など）を一時的に記憶するほか、ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によってカラー表示を行なう際に有機ＥＬ素子層１４０で表示すべき画像データを一時的に記憶するものである。
【００９６】
なお、本実施形態において、記憶部３０のＲＡＭには、エンジンの始動時における飲酒判定結果の履歴を蓄積しておく。この場合、生体センサの検出結果により、該運転者を識別し、識別された同一の運転者について、エンジンの始動時における飲酒判定結果の履歴を蓄積しておくことが望ましい。また、記憶部３０のＲＡＭには、識別手段１９で必要となる運転者識別のための識別や照合のテンプレートや各種データなども格納されている。
【００９７】
ＧＰＳ位置検出部２１は、自動車１００の所在位置（現在位置；緯度・経度情報）を、例えば既設のカーナビゲーションのＧＰＳ（Global Positioning System）機能を用いて
検出するものである。速度センサ２２は、自動車１００の移動速度（車速）を検出するもので、この速度センサ２２も、自動車１００に既設のものが用いられる。明度センサ２３は、自動車１００外部の明度（車室外の明るさの度合い；単位：ルクス(lx)）を検出するものである。
【００９８】
また、車両制御装置１０１には、各種センサや各種操作入力部が接続されており、アクセルペダル５１，ブレーキペダル５２，方向指示器操作部５３，切換スイッチ５４，表示指示入力部５５，運転者の飲酒を検知するアルコールセンサ５７、運転者を識別するための生体データを取得する生体センサ５９などが接続されている。また、車両制御装置１０１からの指示を受けて各種表示を行う表示部６０を備えている。なお、表示部６０は、速度計などの表示部と兼用したり、カーナビゲーション装置の表示部と兼用することが可能である。
【００９９】
切換スイッチ５４は、各調光ガラス１１０の透明状態から高濃度状態への切換指示や各調光ガラス１１０の高濃度状態から透明状態への切換指示を、ＣＰＵ１０（後述する調整手段１０ｂ）に対して行なうもので、フロントウインドウガラス１１１，右前サイドウインドウガラス１１２，左前サイドウインドウガラス１１３，右後サイドウインドウガラス１１４，左後サイドウインドウガラス１１５およびリアウインドウガラス１１６の全てに
ついて同時に切り換える指示や、これらのウインドウガラス１１１〜１１６のうちの少なくとも一つを指定して選択的に切り換える指示を行なえるようになっている。また、切換スイッチ５４は、後述するごとく明度センサ２３による検出結果（明度）に応じた透過率調整を行なう明度調整モードの設定・解除も行なえるようになっている。
【０１００】
表示指示入力部５５は、各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示や解除指示を、ＣＰＵ１０（後述する調整手段１０ｂの表示制御機能や飲酒運転抑制制御機能）に対して行なうもので、例えば、各調光ガラス１１０で表示されるべき画像を記憶部３０のＲＯＭに保存されているオリジナル画像データの中から指定しその画像の表示指示や解除指示を行なったり、各調光ガラス１１０で発光されるべき色を指定しその色による表示指示や解除指示を行なったり、図５を参照しながら後述するようなブレーキ用表示画像を運転者のブレーキペダル５２の操作に応じてリアウインドウガラス１１６（調光ガラス１１０）に表示させるブレーキ表示モードの設定や解除を指示したり、図６（ａ）を参照しながら後述するような方向指示用表示画像を、運転者によって操作される方向指示器操作部５３の動作に応じて表示させる方向指示表示モードの設定や解除を指示したりするものである。
【０１０１】
アルコールセンサ５７は、運転者の呼気中のアルコール濃度を検知するもので、該アルコールセンサ５７の検知結果は、飲酒判定手段１４で判定される。そして、飲酒判定手段１４の判定結果（飲酒なし／飲酒あり）は、調整手段１０ｂに伝達される。そして、後述する調整手段１０ｂやエンジンコントローラ１０ａにより、飲酒運転抑制プログラムが実行され、飲酒運転抑制制御機能が働く。
【０１０２】
なお、このアルコールセンサ５７は、たとえば、図１５（ａ）のようにステアリングホイール５８に埋め込まれていてもよい。また、アルコールセンサ５７は、たとえば、図１５（ｂ）のように、ダッシュボードＤの運転席に近いいずれかの位置で未使用時にはホルダ５７ｂに保持された状態にあり、使用時にはコード５７ａが伸びることにより運転者の口元に容易に届くものである。さらに、運転席側のピラーや、サンバイザーなどに取り付けられていてもよい。
【０１０３】
また、運転者識別のための生体センサ５９としては、図１５（ｂ）（ｃ）のように顔や虹彩を撮影するカメラや、図１５（ａ）のように指紋や掌の血管をスキャンするセンサや、呼気中の成分を検出するセンサ（図示せず）や、運転者の声紋を取得するマイクロホン（図示せず）などを、ダッシュボードＤやステアリングホイール５８などに設けることが可能である。
【０１０４】
ＣＰＵ（Central Processing Unit）１０は、記憶部３０のＲＯＭに記憶されている調
光制御プログラム／表示制御プログラム／飲酒運転抑制プログラムを読み出して実行することにより、後述する位置判定手段１１，速度判定手段１２，エンジンコントローラ１０ａおよび調整手段１０ｂの飲酒運転抑制制御機能や飲酒運転抑制制御機能としての機能を果たすものである。
【０１０５】
位置判定手段１１は、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の所在位置（現在位置；緯度・経度情報）が、記憶部３０のＲＯＭに記憶されている位置判定条件を満たしているか否か、すなわち、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定するものである。この位置判定手段１１による判定は、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された所在位置の緯度・経度情報が、記憶部３０のＲＯＭに予め登録されている特定領域の経度・緯度情報に属しているか否かを判定することによって行なわれる。
【０１０６】
速度判定手段１２は、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）が、記憶部３０のＲＯＭに記憶されている速度判定条件を満たしているか否か、すなわち、ゼロであるか否かを判定するものである。
【０１０７】
飲酒判定手段１４は、アルコールセンサ５７で検知される運転者の呼気中のアルコール濃度に基づいて、飲酒なし／飲酒ありといった判定を行い、判定結果を調整手段１０ｂに伝達する。
【０１０８】
なお、飲酒ではないものの、栄養ドリンクなどに含まれるアルコール成分がアルコールセンサ５７に検出されることもあるため、飲酒なし／アルコール検知（酒気帯び未満）／飲酒あり（酒気帯びあるいは酒酔い）、といった判定を行うようにしてもよい。
【０１０９】
識別手段１９は、生体センサ５９の検出結果により、テンプレートマッチングなどの各種手法を用いて、該運転者を識別し、識別結果を調整手段１０ｂに伝達する。
エンジンコントローラ１０ａは、アクセルペダル５１，ブレーキペダル５２などに基づいてエンジン４０の回転数を制御するほか、上述した飲酒判定手段１４による判定結果に基づいて、後述する調整手段と共に飲酒運転抑制制御機能を実行する。
【０１１０】
調整手段１０ｂは、図７を参照しながら後述するように、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従い、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３を、位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定結果と切換スイッチ５４によって行なわれる切換指示とに従った透過率調整対象とする一方、図８を参照しながら後述するように、上記ウインドウガラス１１１〜１１３以外のウインドウガラス１１４〜１１６を、切換スイッチ５４によって行なわれる切換指示のみに従った透過率調整対象としている。
【０１１１】
ここで、車のフロントウインドウおよびサイドウインドウ（運転者席のサイド部）については、道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）で、下記のような規定が定められている。
前面ガラスおよび側面ガラス（運転者席よりも後方の部分を除く）には、次のもの以外の標識、ポスター等を貼り付けおよび塗装を行なってはならない。
１．国土交通大臣または地方運輸局長が指定したもの，
２．臨時検査合格標章，
３．検査標章，
４．道路交通法に定める違法駐車ステッカ，故障ステッカ，
５．車室内に備える貼り付け式の後写鏡，
６．貼り付けられまたは塗装された状態において、透明であり、かつ、運転者が交通状況を確認するために、必要な視野の範囲における可視光線の透過率が７０％以上確保できるもの。
これらの項目１〜６の中で特に重要なものが項目６であり、この項目６は、走行中に運転者の視界を妨げることを防ぐための規定であり、走行中に、フロントウインドウおよび運転者席横のサイドウインドウにおける可視光線の透過率が７０％未満になることを禁止している。
従って、特許文献１，２に開示された技術では、いずれも、基本的にキーを抜脱した場合にのみ自動車の全てのウインドウ（液晶フィルムや調光ガラス）を不透明な状態に切り換えるようにしている。これにより、走行中にウインドウにおける可視光線の透過率が７０％未満になることを防止している。
【０１１２】
また、調整手段１０ｂは、飲酒運転抑制制御のため、飲酒判定手段１４の判定結果に従い、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３、望ましくはウインドウガラス１１１〜
１１６を、透過率調整対象とする。
【０１１３】
つまり、調整手段１０ｂは、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える指示を切換スイッチ５４から受けると、位置判定手段１１によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段１２によって自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率を規定値未満（例えば７０％未満）に調整し、各調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える。
【０１１４】
このようにウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０を高濃度状態へ切り換えた後も、所定制御周期毎に、ＧＰＳ位置検出部２１および速度センサ２２による検出、および、その検出結果に基づく位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定が実行されており、位置判定手段１１によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、速度判定手段１２によって自動車１００の移動速度がゼロでないと判定された場合には、直ちに、調整手段１０ｂが、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率を規定値以上（例えば７０％以上）に調整し、各調光ガラス１１０を高濃度状態から透明状態へ切り換える。
【０１１５】
また、調整手段１０ｂは、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象外であるウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える指示を切換スイッチ５４から受けると、位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定結果と関係なく、各調光ガラス１１０の透過率を規定値未満（例えば７０％未満）に調整し、各調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える。
【０１１６】
さらに、調整手段は１３は、ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える指示を受けると、各調光ガラス１１０の透過率を規定値以上（例えば７０％以上）に調整し、各調光ガラス１１０を高濃度状態から透明状態へ切り換える。
【０１１７】
また、本実施形態の調整手段１０ｂは、切換スイッチ５４により前記明度調整モードが設定されている場合、明度センサ２３によって検出された、自動車１００外部の明度（車室外の明るさの度合い）に応じて、各調光ガラス１１０の透過率を調整する機能も有している。例えば、自動車１００外部の明度が低い場合（つまり車外が暗い場合）、各調光ガラス１１０の透過率を高めるように調整する一方、自動車１００外部の明度が高い場合（つまり車外が明るい場合）、各調光ガラス１１０の透過率を低くするように調整する。
【０１１８】
また、イグニッションキー（図示せず）が操作されてエンジン始動の指示が発生しても、本実施形態のエンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂとは、飲酒運転抑制制御のため、エンジン始動前に運転者がアルコールセンサ５７に呼気を吹き込み、これによりアルコールセンサ５７の検知結果が飲酒判定手段１４で判定されて調整手段１０ｂに伝達されてからでないと、エンジンの始動は行えないように制御する。
【０１１９】
そして、本実施形態の調整手段１０ｂは、運転者の呼気中に酒気帯びの基準以上のアルコールが検知されると、運転に適さない状態にまで各調光ガラス１１０の透過率を下げる機能を有している。
【０１２０】
すなわち、アルコールが検知されて判定手段１４で飲酒と判定された場合には、調整手段１０ｂは、各調光ガラス１１０の透過率を透明状態から高濃度状態へ切り換える。この場合、調整手段１０ｂは、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を、高濃度の透過率調整対象とする。これにより、飲酒した
状態で、車両を運転することができない状態になる。
【０１２１】
なお、各調光ガラス１１０が図２に示す調光ガラス１１０Ａである場合、調整手段１０ｂは、液晶フィルム１５０における２枚の透明電極１５３，１５４に所定の電圧を印加し、液晶層１５５における液晶分子の配向性を変化させることにより、調光ガラス１１０の透過率を規定値未満に調整する。また、各調光ガラス１１０が図３に示す調光ガラス１１０Ｂである場合、調整手段１０ｂは、有機ＥＬ素子層１４０の透明電極１４１，１４２に所定の電圧を印加し、発光層１４５に特定波長の光（本実施形態では紫外線光）を発光させフォトクロミックガラス層１６０を着色させることにより、調光ガラス１１０の透過率を規定値未満に調整する。さらに、各調光ガラス１１０が図４に示す調光ガラス１１０Ｃである場合、調整手段１０ｂは、有機ＥＬ素子層１４０の透明電極１４１，１４２に所定の電圧を印加し、発光層１４５に所定色の光を発光させることにより、調光ガラス１１０の透過率を規定値未満に調整する。
【０１２２】
調整手段１０ｂの表示制御機能は、各調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５の各発光体の発光状態を制御することにより、有機ＥＬ素子層１４０において任意の発色もしくは任意のカラー画像の表示を実行させるものである。
【０１２３】
特に、本実施形態の調整手段１０ｂの表示制御機能は、図１０を参照しながら後述するように、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従い、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３でのカラー表示についての実行指示を表示指示入力部５５から受けた場合には、位置判定手段１１によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段１２によって自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０に、表示指示入力部５５によって指定された画像等のカラー表示を実行させる。
【０１２４】
また、調整手段１０ｂの表示制御機能は、図９や図１１を参照しながら後述するように、ウインドウガラス１１４〜１１６でのカラー表示についての実行指示を表示指示入力部５５から受けた場合には、上述のごとき判定を行なうことなく、直ちに、ウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０に、表示指示入力部５５によって指定された画像等のカラー表示を実行させる。
【０１２５】
さらに、調整手段１０ｂの表示制御機能は、図９を参照しながら後述するように、リアウインドウガラス１１６について、上述したブレーキ表示モードを表示指示入力部５５により設定された場合には、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、自動車１００の運転者によるブレーキペダル５２の操作に連動した表示を実行させる。
【０１２６】
このブレーキ表示モードの設定時には、例えば運転者がブレーキペダル５２を操作するとブレーキランプが点灯すると同時に、リアウインドウガラス１１６において例えば図５に示すようなブレーキ用表示画像（「ブレーキ！」を含む画像）が表示される。なお、ブレーキ用表示画像は図５に示す例に限定されるものではない。
【０１２７】
同様に、調整手段１０ｂの表示制御機能は、図９を参照しながら後述するように、リアウインドウガラス１１６について、上述した方向指示表示モードを表示指示入力部５５により設定された場合には、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、自動車１００の運転者によって操作される方向指示器操作部５３の動作に連動した表示を実行させる。この方向指示表示モードの設定時には、例えば運転者が方向指示器操作部５３を操作すると指示方向に
応じたウインカーが点灯すると同時に、リアウインドウガラス１１６において例えば図６（ａ）に示すような方向指示用表示画像（右方向指示に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される。なお、方向指示用表示画像は図６（ａ）に示す例に限定されるものではない。
【０１２８】
また、同様に、調整手段１０ｂの表示制御機能は、リアウインドウガラス１１６について、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、飲酒運転抑制制御時には、例えば図６（ｂ）に示すようなハザードランプ表示画像（大きな右矢印と左矢印とを含む画像）を表示させる。なお、画像は図６（ｂ）に示す例に限定されるものではない。これにより、飲酒した状態で、車両を運転することが適さない状態になる。
【０１２９】
なお、以上の構成において、運転者の識別を行わない場合には、生体センサ５９と識別手段１９とを設けることを要しない。
〔２〕本実施形態の車両制御装置の動作：
以下、本実施形態の車両制御装置１０１の動作説明を行う。なお、車両制御装置１０１の動作は、本発明の実施形態である車両制御プログラムの実行手順をも意味している。
【０１３０】
なお、この実施形態において、車両運送の保安基準により定められたウインドウの可視光線の透過率７０％を規定値とした場合、この規定値未満の値（透過率７０％未満）が請求項における所定値に該当する場合を具体例にして説明を行う。
【０１３１】
〔２−１〕本実施形態の車両制御装置の調光制御動作：
次に、上述のごとく構成された本実施形態の車両制御装置１０１の調光制御動作（調整手段１０ｂの動作）について、図７および図８を参照しながら説明する。なお、図７は本実施形態の車両制御装置１０１の調光制御動作（フロントウインドウガラス１１１およびフロントサイドウインドウガラス１１２，１１３に対する調光制御動作）を説明するためのフローチャート、図８は本実施形態の車両制御装置１０１の調光制御動作（リアサイドウインドウガラス１１４，１１５およびリアウインドウガラス１１６に対する調光制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【０１３２】
ＣＰＵ１０（調整手段１０ｂ）は、前述した通り、切換スイッチ５４からの指示に応じて動作し、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象になっている、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３については、図７に示すフローチャート（ステップＳ１１〜Ｓ２０）に従って調光ガラス１１０の調光制御を行なう一方、それ以外のウインドウガラス１１４〜１１６については、図８に示すフローチャート（ステップＳ２１〜Ｓ２５）に従って調光ガラス１１０の調光制御を行なう。
【０１３３】
図７に示すように、ウインドウガラス１１１〜１１３が透明な状態〔可視光線の透過率が規定値（７０％）以上の状態〕に設定されている際（ステップＳ１１のＹＥＳルート）に、切換スイッチ５４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１１〜１１３のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ１２のＹＥＳルート）、位置判定手段１１により、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定するとともに、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【０１３４】
そして、自動車１００の現在位置が特定領域に属し且つ自動車１００が停車していると判定された場合（ステップＳ１４のＹＥＳルート）、調整手段１０ｂにより、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率が規定値（７０％）未満に調整され、各調光ガラス１１０が透明状態から高濃度状態へ切り換えられる一方（ステップＳ１５）、自動車１００の現在位置が特定領域に属していない、もしくは、自動車１００が停車していないと判定された場合（ステップＳ１４のＮＯルート）、調整手段１０ｂによる高濃度状態への切換調整を行なわず、切換を行なえない旨を運転者（切換操作者）に対しエラーとして通知する（ステップＳ１６）。なお、エラー通知は、ビープ音や、コンソールディスプレイでのエラー表示等によって行なう。
【０１３５】
ウインドウガラス１１１〜１１３が既に高濃度な状態〔可視光線の透過率が規定値（７０％）未満の状態〕に設定されている際（ステップＳ１１のＮＯルート）に、切換スイッチ５４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１１〜１１３のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を高濃度状態から透明状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ１７のＹＥＳルート）、調整手段１０ｂにより、直ちに、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率が規定値（７０％）以上に調整され、各調光ガラス１１０が高濃度状態から透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２０）。
【０１３６】
また、ウインドウガラス１１１〜１１３が既に高濃度な状態〔可視光線の透過率が規定値（７０％）未満の状態〕に設定され（ステップＳ１１のＮＯルート）、且つ、切換スイッチ５４から、調光ガラス１１０の高濃度状態から透明状態への切換指示がＣＰＵ１０に入力されない状態（ステップＳ１７のＮＯルート）では、所定制御周期毎に、ＧＰＳ位置検出部２１および速度センサ２２による検出、および、その検出結果に基づく位置判定手段１１および速度判定手段１２による判定が実行され（ステップＳ１８）、位置判定手段１１によって自動車１００の現在位置が特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、速度判定手段１２によって自動車１００が動き出したと判定された場合には（ステップＳ１９のＮＯルート）、調整手段１０ｂにより、直ちに、ウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０の透過率が規定値（７０％）以上に調整され、各調光ガラス１１０が高濃度状態から透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２０）。
【０１３７】
図８に示すように、ウインドウガラス１１４〜１１６が透明な状態〔可視光線の透過率が規定値（７０％）以上の状態〕に設定されている際（ステップＳ２１のＹＥＳルート）に、切換スイッチ５４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１４〜１１６のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を透明状態から高濃度状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ２２のＹＥＳルート）、調整手段１０ｂにより、直ちに、ウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が規定値（７０％）未満に調整され、各調光ガラス１１０が透明状態から高濃度状態へ切り換えられる（ステップＳ２３）。
【０１３８】
そして、ウインドウガラス１１４〜１１６が既に高濃度な状態〔可視光線の透過率が規定値（７０％）未満の状態〕に設定されている際（ステップＳ２１のＮＯルート）に、切換スイッチ５４から、全てのウインドウガラス１１１〜１１６を指定して、もしくは、ウインドウガラス１１４〜１１６のうちの少なくとも一つを指定して、調光ガラス１１０を高濃度状態から透明状態へ切り換える指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ２４のＹＥＳルート）、調整手段１０ｂにより、直ちに、ウインドウガラス１１４〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が規定値（７０％）以上に調整され、各調光ガラス１１０が高濃度状態から透明状態へ切り換えられる（ステップＳ２５）。
【０１３９】
なお、ウインドウガラス１１１〜１１６のうちの少なくとも一つが透明な状態に設定さ
れている場合で、且つ、切換スイッチ５４により前記明度調整モードが設定されている場合には、透明な状態に設定されたウインドウガラスの調光ガラス１１０について、調整手段１０ｂにより、明度センサ２３によって検出された、自動車１００外部の明度（車室外の明るさの度合い）に応じて、透過率が調整される。例えば、自動車１００外部の明度が低い場合（つまり車外が暗い場合）、各調光ガラス１１０の透過率を高く調整して視界を確保する一方、自動車１００外部の明度が高い場合（つまり車外が明るい場合）、各調光ガラス１１０の透過率を低く調整して運転者や乗員の受ける眩しさを低減する。ただし、透過率を低く調整する場合、ウインドウガラスが高濃度な状態になってしまうほど透過率を低く調整することはなく、ウインドウガラス（調光ガラス１１０）を通しての視界を確保しながら眩しさを低減できる程度、透過率を低く調整する。
【０１４０】
〔２−２〕本実施形態の車両制御装置の表示制御動作：
ついで、本実施形態の車両制御装置の表示制御動作（調整手段１０ｂの表示制御機能の動作）について、図９〜図１１を参照しながら説明する。なお、図９は本実施形態の車両制御装置１０１の表示制御動作（リアウインドウガラス１１６に対する表示制御動作）を説明するためのフローチャート、図１０は本実施形態の車両制御装置１０１の表示制御動作（フロントウインドウガラス１１１およびフロントサイドウインドウガラス１１２，１１３に対する表示制御動作）を説明するためのフローチャート、図１１は本実施形態の車両制御装置１０１の表示制御動作（リアサイドウインドウガラス１１４，１１５に対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【０１４１】
ＣＰＵ１０（調整手段１０ｂの表示制御機能）は、前述した通り、表示指示入力部５５からの指示に応じて動作し、リアウインドウガラス１１６については、図９に示すフローチャート（ステップＳ３１〜Ｓ４２）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行ない、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象になっている、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３については、図１０に示すフローチャート（ステップＳ５１〜Ｓ５８）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行ない、それ以外のウインドウガラス１１４，１１５については、図１１に示すフローチャート（ステップＳ６１〜Ｓ６５）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行なう。
【０１４２】
図９に示すように、表示指示入力部５５から、リアウインドウガラス１１６を指定してこのリアウインドウガラス１１６の調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ３１のＹＥＳルート）、その実行指示が、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードを設定するものであるか否かを判定される（ステップＳ３２）。
【０１４３】
実行指示が、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードを設定するものであった場合（ステップＳ３２のＹＥＳルート）、以降、表示指示入力部５５からこれらのモードの設定解除指示が入力されるまで（ステップＳ３７でＹＥＳ判定となるまで）、調整手段１０ｂの表示制御機能によりステップＳ３３〜Ｓ３６の処理が実行される。つまり、運転者がブレーキペダル５２を操作すると（ステップＳ３３のＹＥＳルート）、ブレーキランプが点灯すると同時に、調整手段１０ｂの表示制御機能により、リアウインドウガラス１１６において例えば図５に示すようなブレーキ用表示画像（「ブレーキ！」を含む画像）が表示される（ステップＳ３４）。また、運転者が方向指示器操作部５３を操作すると（ステップＳ３３のＮＯルートからステップＳ３５のＹＥＳルート）、指示方向に応じたウインカーが点灯すると同時に、調整手段１０ｂの表示制御機能により、リアウインドウガラス１１６において例えば図６（ａ）に示すような方向指示用表示画像（右方向指示に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される（ステップＳ３６）。そして、表示指示入力部５５からこれらのモードの設定解除指示が入力されると（ステップＳ３７のＹ
ＥＳルート）、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードの設定が解除される（ステップＳ３８）。
【０１４４】
一方、実行指示が、前記ブレーキ表示モードおよび前記方向指示表示モードを設定するものでなかった場合（ステップＳ３２のＮＯルート）、その実行指示は、記憶部３０のＲＯＭに保存されているオリジナル画像データの中から指定された任意画像の表示指示、あるいは、指定色の発光・表示指示であると、調整手段１０ｂの表示制御機能によって判断される。そして、調整手段１０ｂの表示制御機能により、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出されるとともに（ステップＳ３９）、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色がリアウインドウガラス１１６において発光・表示される（ステップＳ４０）。このステップＳ４０による表示は、表示指示入力部５５から表示解除指示が入力されるまで（ステップＳ４１でＹＥＳ判定となるまで）継続され、表示指示入力部５５から表示解除指示が入力されると（ステップＳ４１のＹＥＳルート）、任意画像もしくは指定色の表示が解除される（ステップＳ４２）。
【０１４５】
なお、図９に示す例では、ブレーキ表示モードおよび方向指示表示モードの両方を設定している場合について説明しているが、ブレーキ表示モードまたは方向指示表示モードのいずれか一方のみが指定されている場合には、指定されたモードに対応するブレーキ表示もしくは方向指示表示を行なうようにする。
【０１４６】
図１０に示すように、表示指示入力部５５から、ウインドウガラス１１１〜１１３のうちの少なくとも一つを指定して調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示（記憶部３０のＲＯＭに保存されているオリジナル画像データの中から指定された任意画像の表示指示、あるいは、指定色の発光・表示指示）がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ５１のＹＥＳルート）、位置判定手段１１により、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定するとともに、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する（ステップＳ５２）。
【０１４７】
そして、自動車１００の現在位置が特定領域に属し且つ自動車１００が停車していると判定された場合（ステップＳ５３のＹＥＳルート）、調整手段１０ｂの表示制御機能により、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出されるとともに（ステップＳ５４）、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（ステップＳ５５）。このステップＳ５５による表示は、表示指示入力部５５から表示解除指示が入力されるまで、もしくは、位置判定手段１１によって自動車１００の現在位置が特定領域に属していないと判定されるまで、もしくは、速度判定手段１２によって自動車１００が動き出したと判定されるまで（ステップＳ５６でＹＥＳ判定となるまで）継続され、表示指示入力部５５から表示解除指示が入力されるか、自動車１００の現在位置が特定領域外になるか、自動車１００が移動し始めると（ステップＳ５６のＹＥＳルート）、任意画像もしくは指定色の表示が解除される（ステップＳ５７）。
【０１４８】
一方、ステップＳ５３において、自動車１００の現在位置が特定領域に属していない、もしくは、自動車１００が停車していないと判定された場合（ＮＯルート）、調整手段１０ｂの表示制御機能による表示制御を行なわず、表示を行なえない旨を運転者（切換操作者）に対しエラーとして通知する（ステップＳ５８）。なお、エラー通知は、ビープ音や、コンソールディスプレイでのエラー表示等によって行なう。
【０１４９】
図１１に示すように、表示指示入力部５５から、ウインドウガラス１１４，１１５のうちの少なくとも一つを指定して調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示についての実行指示（記憶部３０のＲＯＭに保存されているオリジナル画像データの中から指定された任意画像の表示指示、あるいは、指定色の発光・表示指示）がＣＰＵ１０に入力されると（ステップＳ６１のＹＥＳルート）、調整手段１０ｂの表示制御機能により、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出されるとともに（ステップＳ６２）、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（ステップＳ６３）。このステップＳ６３による表示は、表示指示入力部５５から表示解除指示が入力されるまで（ステップＳ６４でＹＥＳ判定となるまで）継続され、表示指示入力部５５から表示解除指示が入力されると（ステップＳ６４のＹＥＳルート）、任意画像もしくは指定色の表示が解除される（ステップＳ６５）。
【０１５０】
〔２−３〕本実施形態の車両制御装置の飲酒運転抑制制御動作：
〔２−３−１〕始動時飲酒運転抑制制御動作：
次に、上述のごとく構成された本実施形態の車両制御装置１０１の始動時の飲酒運転抑制制御動作（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂとの動作）について、図１２のフローチャートを参照しながら説明する。
【０１５１】
なお、ここでは、自動車のウインドウが標準状態（規定値（７０％）以上）の状態にあることを前提に説明を行う。また、初期状態でウインドウが高濃度状態（規定値未満）である場合の動作については、後述する。
【０１５２】
ＣＰＵ１０（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂ）は、運転者によってイグニッションキーがオン操作されると、この図１２のフローチャートに従った制御シーケンスを実行開始し、たとえば、エンジン始動の前に、表示部６０にアルコール検査実行の手順などを表示する。
【０１５３】
運転者がアルコールセンサ５７に呼気を注入したことが検知されると、アルコールセンサ５７の検知結果がＣＰＵ１０に取り込まれる。そして、ＣＰＵ１０内の飲酒判定手段１４が、アルコールセンサ５７の検知結果から飲酒の有無を判定する（図１２中のステップＳ１２１、Ｓ１２２）。
【０１５４】
また、生体センサ５９によって取得された指紋や掌紋や顔写真などの生体データにより、ＣＰＵ１０内の識別手段１９が運転者毎の識別を行う。予め登録された運転者のデータに一致すれば、その運転者、一致するデータが無ければ、新規登録運転者＃１などとして、登録を行う（図１２中のステップＳ１２１、Ｓ１２２）。
【０１５５】
すなわち、飲酒の有無については、必要に応じて、運転者毎に判定され、後述するように履歴が記憶されたり、過去の飲酒履歴と比較がなされる。
飲酒判定手段１４は、アルコールセンサ５７で検知される運転者の呼気中のアルコール濃度に基づいて、飲酒なし／飲酒ありといった判定を行い、その判定結果を調整手段１０ｂに伝達する。
【０１５６】
飲酒判定手段１４で飲酒なしと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＮＯ）には、調整手段１０ｂはエンジン始動指示をエンジンコントローラ１０ａに伝達し、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動する（図１２中のステップＳ１２８）。すなわち、エンジン始動の指示を受けたエンジンコントローラ１０ａは、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を始動させる。
【０１５７】
そして、エンジン停止の指示があれば（図１２中のステップＳ１２９でＹＥＳ）、エンジンコントローラ１０ａがエンジン４０を停止させ（図１２中のステップＳ１３０）、調整手段１０ｂは飲酒判定なしの履歴を記憶部に格納する（図１２中のステップＳ１３１）。
【０１５８】
一方、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ）には、GPS位置検出部２１の検出結果に基づいて、自動車１００の現在位置（緯度
・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定する（図１２中のステップＳ１２４）。
【０１５９】
なお、位置だけでなく、速度も判定基準とする設定であれば、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する。
【０１６０】
ここで、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していなければ（図１２中のステップＳ１２４でＮＯ）、あるいは、速度がゼロ以外であれば、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動させることなく、調整手段１０ｂは特定領域以外で飲酒判定ありの履歴を記憶部に格納して処理を終了する（図１２中のステップＳ１３１）。
【０１６１】
すなわち、この制御によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定された場合に、特定領域以外、すなわち道路上であれば、調光ガラスの透過率は規定値未満に調整しないが、エンジンの始動を行わないように制御しているため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０１６２】
ここで、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１２中のステップＳ１２４でＹＥＳ）、あるいは、位置が特定領域であって速度がゼロであれば、調整手段１０ｂにより、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより高濃度（規定値（７０％）未満）に調整される（図１２中のステップＳ１２５）。この場合、飲酒ありと判定されているため、実質的に運転ができない状態になるよう、できるだけ高い濃度（低い透過率）に各調光ガラスが制御されることが望ましい。
【０１６３】
この場合、調光ガラス１１０は、透明状態から高濃度に制御される場合だけではなく、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態が維持される場合、さらには、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態からより一層高濃度に制御される場合、などの態様が考えられる。
【０１６４】
また、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１４中のステップＳ２０４でＹＥＳ）、上記調光ガラスの高濃度化の制御とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、フロントウインドウガラス１１１
とリアウインドウガラス１１６とにおいて、調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示として、例えば図６（ｂ）に示すようなハザードランプ表示画像（右方向指示と左方向指示との両方に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される（図１２中のステップＳ１２６）。この場合、飲酒ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめることができる。なお、ハザードランプ表示の代わりに、赤常時点灯のパーキングランプ表示であってもよい。
【０１６５】
さらに、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１４中のステップＳ２０４でＹＥＳ）、上記調光ガラスの高濃度化の制御やハザードランプ表示とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、いずれかのウインドウガラスもしくは全体のウインドウガラスにおいて、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出され、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（図１２中のステップＳ１２７）。この場合、飲酒ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめる画像や色が望ましい。
【０１６６】
そして、以上のように、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２４でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１２中のステップＳ１２５）、ウインドウのハザードランプ表示（図１２中のステップＳ１２６）、ウインドウの所定画像・色表示（図１２中のステップＳ１２７）を実行した後に、調整手段１０ｂはエンジン始動指示をエンジンコントローラ１０ａに伝達し、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動する（図１２中のステップＳ１２８）。すなわち、エンジン始動の指示を受けたエンジンコントローラ１０ａは、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を始動させる。
【０１６７】
そして、エンジン停止の指示があれば（図１２中のステップＳ１２９でＹＥＳ）、エンジンコントローラ１０ａがエンジン４０を停止させ（図１２中のステップＳ１３０）、調整手段１０ｂは特定領域で飲酒判定ありの履歴を記憶部に格納する（図１２中のステップＳ１３１）。
【０１６８】
なお、以上の実施形態では、特定領域において、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ、Ｓ１２４でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１２中のステップＳ１２５）、ウインドウのハザードランプ表示（図１２中のステップＳ１２６）、ウインドウの所定画像・色表示（図１２中のステップＳ１２７）を実行した後に、エンジン４０を始動（図１２中のステップＳ１２８）させていたが、ほぼ同時、すなわち、エンジンを始動して走行を開始する前にウインドウガラスの高濃度化などが実行できれば、実行の順番を異ならせてもよい。また、エンジン始動直後にウインドウの高濃度化や各種表示を実行させてもよい。この場合には、バッテリーの負担を軽減させることが可能になる。
【０１６９】
また、飲酒ありと判定された場合にウインドウの高濃度化などを実行しても、酒酔い状態の運転者が車両を無理矢理走行させるといった事態も想定される。そこで、このような走行を防止するため、ＣＰＵ１０内のエンジンコントローラ１０ａは、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限すること、オートマチック車の場合の変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させない、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御する、といった走行不能対策を講じることも有効である。そして、このような走行不能対策を講じたとしても、駐停車中の冷暖房の使用には何ら問題は生じない。
【０１７０】
また、以上の実施形態では、特定領域において飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１２のステップＳ１２３でＹＥＳ、Ｓ１２４でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１２中のステップＳ１２５）、ウインドウのハザードランプ表示（図１２中のステップＳ１２６）、ウインドウの所定画像・色表示（図１２中のステップＳ１２７）を実行していたが、飲酒状態での走行を抑制するため、ウインドウガラスの高濃度化だけを実行してもよいし、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウのハザードランプ表示でもよく、また、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウの所定画像・色表示であってもよい。
【０１７１】
この実施形態の車両制御装置１０１によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になる。一方、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジン４０をかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０１７２】
また、この実施形態では、エンジン４０のエンジン回転数をアイドリングのみに限定していないため、エアコン使用時のアイドルアップ機能が有効に動作するため、冷暖房の能力に問題が生じることがなく、車両中の乗員に不快感を与えることがないという利点がある。
【０１７３】
なお、この実施形態では、調整手段１０ｂが、エンジンの始動時における飲酒の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合であっても、調光ガラスの前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御してもよい。
【０１７４】
この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、かつ、ウインドウの高濃度化とエンジン不始動とにより、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０１７５】
また、この実施形態では、調整手段１０ｂが、生体センサ５９の検出結果により、該運転者を識別し、識別された同一の運転者について、エンジンの始動時における飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合であっても、調光ガラスの前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御することも可能である。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、かつ、ウインドウの高濃度化とエンジン不始動とにより、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０１７６】
なお、複数の運転者が同一の車両を交互に使用する場合には、このように、運転者を生体データで識別してから、本実施形態の制御を行うことが望ましい。逆に、一人だけが使用する車両の場合には、生体センサ５９による運転者識別をすることを要しない。
【０１７７】
〔２−３−２〕走行中飲酒運転抑制制御動作：
次に、上述のごとく構成された本実施形態の車両制御装置１０１の走行中の飲酒運転抑制制御動作（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂとの動作）について、図１３
のフローチャートを参照しながら説明する。なお、実際にはエンジンは始動しているが走行を開始していない状態も、走行開始可能な状態であるため、ここでは、走行中飲酒運転抑制制御として扱うことにする。
【０１７８】
ＣＰＵ１０（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂ）は、エンジンの始動後あるいは車両の走行中に、図１３の走行中飲酒運転抑制制御動作のプログラムを定期的に実行する。
【０１７９】
この実施形態の車両制御装置１０１では、エンジンの始動後や車両の走行中にはアルコールセンサ５７はダッシュボード付近の所定の収納場所に収納された状態になっているが、この状態のまま、運転席近傍の空気中のアルコール濃度を検知する（図１３中のステップＳ１３１）。なお、走行中に運転者の呼気中のアルコール濃度を有効に検出できるように、アルコールセンサ５７が運転者に近い位置に収納されることが望ましい。
【０１８０】
アルコールセンサ５７が一定時間の検知を行うと、アルコールセンサ５７の検知結果がＣＰＵ１０に取り込まれる。そして、ＣＰＵ１０内の飲酒判定手段１４が、アルコールセンサ５７の検知結果から車両内の空気中のアルコールの有無を判定する（図１３中のステップＳ１３２）。飲酒判定手段１４は、アルコールセンサ５７で検知されるアルコール濃度に基づいて、アルコール検出なし／アルコール検出ありといった判定を行い、その判定結果を調整手段１０ｂに伝達する。
【０１８１】
なお、代行運転や、家族の出迎えなどで、助手席や後部座席に飲酒者を乗せることが
ある。この場合、助手席や後部座席の同乗者の呼気によるアルコールを検出しないように、アルコールセンサ５７については、運転者の呼気のみを検出できるように、検出方向に鋭い指向性を有することが望ましい。
【０１８２】
また、運転者以外の呼気に反応するような場合には、車両を一時停止させた状態でアルコールセンサ５７に運転者の呼気を検出させて飲酒なしであることを確認したうえで、これ以後の飲酒判定手段１４の判定基準を緩くするなどの対策も有効である。
【０１８３】
さらには、ステアリングホイール５８に内蔵されたアルコールセンサ５７が、掌からの汗に含まれるアルコール濃度で検出を行うことで、運転者のみの飲酒を確実に検出することができるため、同乗者の飲酒による誤動作を避けることができる。
【０１８４】
飲酒判定手段１４でアルコール検出なしと判定された場合（図１３のステップＳ１３３でＮＯ）には、調整手段１０ｂは特別な指示を出さず、通常の走行状態を維持させる（図１３中のステップＳ１３３でＮＯ→エンド）。
【０１８５】
一方、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１３のステップＳ１３３でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂは、ＧＰＳ位置検出部２１の検出結果とナビゲーションプログラムとにより、最寄りの駐停車可能場所までの検索を実行する（図１３中のステップＳ１３４）。そして、その駐停車可能場所までの誘導を表示部６０に行う（図１３中のステップＳ１３５、Ｓ１３６）。あるいは、ＣＰＵ１０は、図示されないカーナビゲーション装置に対して、最寄りの駐停車可能場所までの検索を指示し、その駐停車可能場所までの誘導を行わせる（図１３中のステップＳ１３５、Ｓ１３６）。
【０１８６】
そして、位置判定手段１１により、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、誘導目的地に属しているか否かを判定するとともに、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が誘導目的地に停車しているか否か
を判定する（図１３中のステップＳ１３６）。
【０１８７】
自動車１００が誘導目的地に達していれば（図１３中のステップＳ１３６でＹＥＳ）、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより高濃度（規定値（７０％）未満）に調整される（図１３中のステップＳ１３７）。この場合、車両の空気中にアルコール検出ありと判定されているため、実質的に運転ができない状態になるよう、できるだけ高い濃度（低い透過率）に各調光ガラスが制御されることが望ましい。
【０１８８】
この場合、調光ガラス１１０は、透明状態から高濃度に制御される場合だけではなく、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態が維持される場合を含む。さらには、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態から、飲酒運転抑を抑制するため、より一層高濃度に制御される場合、などの態様が考えられる。
【０１８９】
また、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１３のステップＳ１３３でＹＥＳ）であって、誘導目的地に達した後には（図１３中のステップＳ１３６でＹＥＳ）、上記調光ガラスの高濃度化の制御とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、フロントウインドウガラス１１１とリアウインドウガラス１１６とにおいて、調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示として、例えば図６（ｂ）に示すようなハザードランプ表示画像（右方向指示と左方向指示との両方に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される（図１３中のステップＳ１３８）。この場合、車両の空気中にアルコール検出ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめることができる。なお、ハザードランプ表示の代わりに、赤常時点灯のパーキングランプ表示であってもよい。
【０１９０】
さらに、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１３のステップＳ１３３でＹＥＳ）であって、誘導目的地に達した後には（図１３中のステップＳ１３６でＹＥＳ）、上記調光ガラスの高濃度化の制御やハザードランプ表示とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、いずれかのウインドウガラスもしくは全体のウインドウガラスにおいて、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出され、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（図１３中のステップＳ１３９）。この場合、車両の空気中にアルコール検出ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめる画像や色が望ましい。
【０１９１】
そして、以上のように、飲酒判定手段１４で車両の空気中にアルコール検出ありと判定された場合（図１３のステップＳ１３３でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１３中のステップＳ１３７）、ウインドウのハザードランプ表示（図１３中のステップＳ１３８）、ウインドウの所定画像・色表示（図１３中のステップＳ１３９）を実行するが、調整手段１０ｂはエンジンの停止は行わない。
【０１９２】
なお、アルコール検出ありと判定された場合にウインドウの高濃度化などを実行しても、酒酔い状態の運転者が車両を無理矢理走行させるといった事態も想定される。そこで、このような走行を防止するため、ＣＰＵ１０内のエンジンコントローラ１０ａは、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限すること、オートマチック車の場合の変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させない、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御する、といった走行不能対策を講じることも有効である。そして、このよう
な走行不能対策を講じたとしても、駐停車中の冷暖房の使用には何ら問題は生じない。
【０１９３】
また、以上の実施形態では、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１３のステップＳ１３４でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１３中のステップＳ１３７）、ウインドウのハザードランプ表示（図１３中のステップＳ１３８）、ウインドウの所定画像・色表示（図１３中のステップＳ１３９）を実行していたが、アルコール検出状態での走行を抑制するため、ウインドウガラスの高濃度化だけを実行してもよいし、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウのハザードランプ表示でもよく、また、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウの所定画像・色表示であってもよい。
【０１９４】
この実施形態の車両制御装置１０１によれば、車両の空気からアルコールが検出されてアルコール検出有りと判定されれば、駐停車可能場所まで誘導した後に、調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になる。一方、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジン４０をかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０１９５】
また、この実施形態では、エンジン４０のエンジン回転数をアイドリングのみに限定していないため、エアコン使用時のアイドルアップ機能が有効に動作するため、冷暖房の能力に問題が生じることがなく、車両中の乗員に不快感を与えることがないという利点がある。
【０１９６】
なお、以上の説明での走行中とは、道路（公道、私道）を走行中の場合だけでなく、道路上で渋滞や信号待ちなどで一時的に停止している場合を含むだけでなく、駐車場でエンジンを始動した状態など、すぐにも走行が可能な状態も含むものとする。
【０１９７】
ここで、エンジン始動後であって走行開始前、すなわち、駐車場などの駐停車可能な場所でエンジンを始動した後に車両と停めたままで飲酒をしたような場合は、以上の誘導の部分を省略して、その場で調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１３中のステップＳ１３７）、ウインドウのハザードランプ表示（図１３中のステップＳ１３８）、ウインドウの所定画像・色表示（図１３中のステップＳ１３９）を実行すればよい。
【０１９８】
また、この実施形態においても、生体センサ５９による運転者識別を実行して、飲酒判定結果の履歴を保存し、同一運転者が飲酒運転を繰り返す場合には、その対応を厳しくするように調整手段１０ｂが制御を変更してもよい。
【０１９９】
〔２−４〕本実施形態の車両制御装置の調光・表示・飲酒運転抑制制御動作：
以上の実施形態では、調光制御、表示制御、飲酒運転抑制制御がそれぞれ独立した状態であるとして説明を行ってきた。ここでは、図１４のフローチャートを参照しつつ、調光制御と表示制御と飲酒運転抑制制御（始動時飲酒運転抑制制御と走行中飲酒運転抑制制御）とを一連の制御としてまとめて実行する場合について説明する。
【０２００】
なお、この実施形態の車両制御装置１０１では、図１５のように、エンジンの始動後や車両の走行中にアルコールセンサ５７は、ステアリングホイール５８内蔵か、あるいは、ダッシュボードＤ付近の所定の収納場所に収納された状態になっていて、運転席近傍の空気中のアルコール濃度を検知するできるように構成されているとする。
【０２０１】
〔２−４−１〕始動時飲酒運転抑制制御動作：
ＣＰＵ１０（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂ）は、運転者によってイグ
ニッションキーがオン操作されると、この図１４のフローチャートに従った制御シーケンスを実行開始し、たとえば、エンジン始動の前に、表示部６０にアルコール検査実行の手順などを表示する。
【０２０２】
運転者がアルコールセンサ５７に呼気を注入したことが検知されると、アルコールセンサ５７の検知結果がＣＰＵ１０に取り込まれる。そして、ＣＰＵ１０内の飲酒判定手段１４が、アルコールセンサ５７の検知結果から飲酒の有無を判定する（図１４中のステップＳ２０１、Ｓ２０２）。
【０２０３】
また、生体センサ５９によって取得された指紋や掌紋や顔写真などの生体データにより、ＣＰＵ１０内の識別手段１９が運転者毎の識別を行う。予め登録された運転者のデータに一致すれば、その運転者、一致するデータが無ければ、新規登録運転者＃１などとして、登録を行う（図１４中のステップＳ２０１、Ｓ２０２）。
【０２０４】
すなわち、飲酒の有無については、必要に応じて、運転者毎に判定され、後述するように履歴が記憶されたり、過去の飲酒履歴と比較がなされる。
飲酒判定手段１４は、アルコールセンサ５７で検知される運転者の呼気中のアルコール濃度に基づいて、飲酒なし／飲酒ありといった判定を行い、その判定結果を調整手段１０ｂに伝達する。
【０２０５】
飲酒判定手段１４で飲酒なしと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＮＯ）には、調整手段１０ｂはエンジン始動指示をエンジンコントローラ１０ａに伝達し、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動する（図１４中のステップＳ２１０）。すなわち、エンジン始動の指示を受けたエンジンコントローラ１０ａは、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を始動させる。
【０２０６】
一方、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ）には、GPS位置検出部２１の検出結果に基づいて、自動車１００の現在位置（緯度
・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定する（図１４中のステップＳ２０４）。なお、位置だけでなく、速度も判定基準とする設定であれば、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する。
【０２０７】
ここで、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していなければ（図１４中のステップＳ２０４でＮＯ）、あるいは、速度がゼロ以外であれば、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動させることなく、調整手段１０ｂは特定領域以外で飲酒判定ありの履歴を記憶部に格納して処理を終了する（図１４中のステップＳ２３１）。
【０２０８】
すなわち、この制御によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定された場合に、特定領域以外、すなわち道路上であれば、調光ガラスの透過率は規定値未満に調整しないが、エンジンの始動を行わないように制御しているため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２０９】
ここで、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１
００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１４中のステップＳ２０４でＹＥＳ）、あるいは、位置が特定領域であって速度がゼロであれば、調整手段１０ｂにより、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより高濃度（規定値（７０％）未満）に調整される（図１４中のステップＳ２０５）。この場合、飲酒ありと判定されているため、実質的に運転ができない状態になるよう、できるだけ高い濃度（低い透過率）に各調光ガラスが制御されることが望ましい。
【０２１０】
この場合、調光ガラス１１０は、透明状態から高濃度に制御される場合だけではなく、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態が維持される場合、さらには、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態からより一層高濃度に制御される場合、などの態様が考えられる。
【０２１１】
また、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１４中のステップＳ２０４でＹＥＳ）、上記調光ガラスの高濃度化の制御とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、フロントウインドウガラス１１１とリアウインドウガラス１１６とにおいて、調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示として、例えば図６（ｂ）に示すようなハザードランプ表示画像（右方向指示と左方向指示との両方に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される（図１４中のステップＳ２０６）。この場合、飲酒ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめることができる。なお、ハザードランプ表示の代わりに、赤常時点灯のパーキングランプ表示であってもよい。
【０２１２】
さらに、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１４中のステップＳ２０４でＹＥＳ）、上記調光ガラスの高濃度化の制御やハザードランプ表示とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、いずれかのウインドウガラスもしくは全体のウインドウガラスにおいて、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出され、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（図１４中のステップＳ２０７）。この場合、飲酒ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめる画像や色が望ましい。
【０２１３】
そして、以上のように、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１４中のステップＳ２０４でＹＥＳ）、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１４中のステップＳ２０５）、ウインドウのハザードランプ表示（図１４中のステップＳ２０６）、ウインドウの所定画像・色表示（図１４中のステップＳ２０７）を実行した後に、調整手段１０ｂはエンジン始動指示をエンジンコントローラ１０ａに伝達し、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動する（図１４中のステップＳ２０８）。
【０２１４】
すなわち、エンジン始動の指示を受けたエンジンコントローラ１０ａは、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を始動させる。
そして、ＣＰＵ１０は以上のウインドウの高濃度化制御などを続け、飲酒運転抑制制御
を実行しつつ、エンジン停止の指示があれば（図１４中のステップＳ２０９でＹＥＳ）、エンジンコントローラ１０ａがエンジン４０を停止させ（図１４中のステップＳ２３０）、調整手段１０ｂは特定領域で飲酒判定ありの履歴を記憶部に格納する（図１４中のステップＳ２３１）。
【０２１５】
なお、以上の実施形態では、特定領域において、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ、Ｓ２０４でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１４中のステップＳ２０５）、ウインドウのハザードランプ表示（図１４中のステップＳ２０６）、ウインドウの所定画像・色表示（図１４中のステップＳ２０７）を実行した後に、エンジン４０を始動（図１４中のステップＳ２０８）させていたが、ほぼ同時、すなわち、エンジンを始動して走行を開始する前にウインドウガラスの高濃度化などが実行できれば、実行の順番を異ならせてもよい。また、エンジン始動直後にウインドウの高濃度化や各種表示を実行させてもよい。この場合には、バッテリーの負担を軽減させることが可能になる。
【０２１６】
また、飲酒ありと判定された場合にウインドウの高濃度化などを実行しても、酒酔い状態の運転者が車両を無理矢理走行させるといった事態も想定される。そこで、このような走行を防止するため、ＣＰＵ１０内のエンジンコントローラ１０ａは、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限すること、オートマチック車の場合の変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させない、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御する、といった走行不能対策を講じることも有効である。そして、このような走行不能対策を講じたとしても、駐停車中の冷暖房の使用には何ら問題は生じない。なお、マニュアルトランスミッション車の場合にはニュートラル制御はできないが、万が一、車両が移動し始めたことが検知されれば、ＣＰＵ１０がエンジン４０を停止させればよい。
【０２１７】
また、以上の実施形態では、特定領域において飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１４のステップＳ２０３でＹＥＳ、Ｓ２０４でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１４中のステップＳ２０５）、ウインドウのハザードランプ表示（図１４中のステップＳ２０６）、ウインドウの所定画像・色表示（図１４中のステップＳ２０７）を実行していたが、飲酒状態での走行を抑制するため、ウインドウガラスの高濃度化だけを実行してもよいし、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウのハザードランプ表示でもよく、また、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウの所定画像・色表示であってもよい。
【０２１８】
この実施形態の車両制御装置１０１によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になる。一方、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジン４０をかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２１９】
また、この実施形態では、エンジン４０のエンジン回転数をアイドリングのみに限定していないため、エアコン使用時のアイドルアップ機能が有効に動作するため、冷暖房の能力に問題が生じることがなく、車両中の乗員に不快感を与えることがないという利点がある。
【０２２０】
なお、この実施形態では、調整手段１０ｂが、エンジンの始動時における飲酒の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合であっ
ても、調光ガラスの前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御してもよい。
【０２２１】
この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、かつ、ウインドウの高濃度化とエンジン不始動とにより、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２２２】
また、この実施形態では、調整手段１０ｂが、生体センサ５９の検出結果により、該運転者を識別し、識別された同一の運転者について、エンジンの始動時における飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合であっても、調光ガラスの前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御することも可能である。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、かつ、ウインドウの高濃度化とエンジン不始動とにより、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２２３】
なお、複数の運転者が同一の車両を交互に使用する場合には、このように、運転者を生体データで識別してから、本実施形態の制御を行うことが望ましい。逆に、一人だけが使用する車両の場合には、生体センサ５９による運転者識別をすることを要しない。
【０２２４】
〔２−４−２〕走行中飲酒運転抑制制御動作：
ＣＰＵ１０（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂ）は、飲酒なし（図１４中のステップＳ２０３でＮＯ）の場合には、エンジンを始動（図１４中のステップＳ２１０）し、走行中飲酒運転抑制制御ルーチンとして以下の処理を実行する。なお、実際にはエンジンは始動しているが走行を開始していない状態も、走行開始可能な状態であるため、ここでは、走行中飲酒運転抑制制御として扱うことにする。
【０２２５】
この実施形態の車両制御装置１０１では、エンジン始動後や車両の走行中にはアルコールセンサ５７はダッシュボードＤ付近の所定の収納場所に収納された状態、あるいはステアリングホイール５８にに内蔵された状態になっているが、この状態のまま、運転席近傍の空気中のアルコール濃度を検知する（図１４中のステップＳ２１１）。
【０２２６】
アルコールセンサ５７が一定時間の検知を行うと、アルコールセンサ５７の検知結果がＣＰＵ１０に取り込まれる。そして、ＣＰＵ１０内の飲酒判定手段１４が、アルコールセンサ５７の検知結果から車両内の空気中のアルコールの有無を判定する（図１４中のステップＳ２１２）。飲酒判定手段１４は、アルコールセンサ５７で検知されるアルコール濃度に基づいて、アルコール検出なし／アルコール検出ありといった判定を行い、その判定結果を調整手段１０ｂに伝達する。
【０２２７】
なお、代行運転や、家族の出迎えなどで、助手席や後部座席に飲酒者を乗せることがある。この場合、助手席や後部座席の同乗者の呼気によるアルコールを検出しないように、アルコールセンサ５７については、運転者の呼気のみを検出できるように、検出方向に鋭い指向性を有することが望ましい。または、上述した、運転席の顔写真や、ステアリングホイール５８を握っている手の指紋や掌紋などによって運転者識別を行い、真の運転者とアルコールの検出結果とを関連づけて制御を行う。
【０２２８】
また、運転者以外の呼気に反応するような場合には、ＣＰＵ１０が表示部６０に警告表示と確認手順の表示を行った後に、車両を一時停止させた状態でアルコールセンサ５７に
運転者の呼気を検出させて飲酒なしであることを確認したうえで、これ以後の一定期間は飲酒判定手段１４の判定基準を緩くするなどの対策も有効である。
【０２２９】
さらには、ステアリングホイール５８に内蔵されたアルコールセンサ５７が、掌からの汗に含まれるアルコール濃度で検出を行うことで、運転者のみの飲酒を確実に検出することができるため、同乗者の飲酒による誤動作を避けることができる。
【０２３０】
飲酒判定手段１４でアルコール検出なしと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＮＯ）には、調整手段１０ｂは特別な指示を出さず、通常のエンジン制御状態や走行状態を維持させつつ、後述するようにウインドウガラスの調光制御や表示制御を行う。
【０２３１】
一方、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂは、ＧＰＳ位置検出部２１の検出結果とナビゲーションプログラムとにより、車両が駐停車可能な場所に位置しているかを判定する（図１４中のステップＳ２１４）。
【０２３２】
ここで、駐停車可能な場所に位置しているとは、位置としては駐車場や私有地内であり、かつ、車両が静止して位置する場合を意味する。なお、駐停車が禁止されていない道路上の左側、チケットあるいは料金納付により路上駐車が認められている道路上の左側などで車両が静止して位置する場合も、駐停車可能場所に位置していると判定してよい。
【０２３３】
また、車両が道路（公道、私道）上を走行中の場合は、駐停車可能な場所に位置していないと判定する。また、道路上で渋滞や信号待ちなどで一時的に停止している場合も、駐停車可能な場所に位置していないと判定する。また、道路の端に寄せて停めている場合も、駐停車が禁止されている場所であれば、駐停車可能な場所に位置していないと判定する。
【０２３４】
なお、ショッピングモールなどの広大な駐車場内などであっても、車両が移動中であれば、駐停車が可能な場所に位置していないと判断して、近くの空きスペースに停止するように促す。
【０２３５】
また、以上の場合の車両の位置については、ＧＰＳ位置検出部２１の検出結果を参照し、車両の移動速度についてはＧＰＳ位置検出部２１の検出結果もしくは車両の車速センサー（図示せず）の検出結果を参照すればよい。
【０２３６】
ここで、車両が駐停車可能場所に位置していない状態（図１４中のステップＳ２１４でＮＯ）であれば、最寄りの駐停車可能場所までの検索を実行する（図１４中のステップＳ２１５）。そして、その駐停車可能場所までの誘導を表示部６０に行う（図１４中のステップＳ２１６、Ｓ２１７）。あるいは、ＣＰＵ１０は、図示されないカーナビゲーション装置に対して、最寄りの駐停車可能場所までの検索を指示し、その駐停車可能場所までの誘導を行わせる（図１４中のステップＳ２１６、Ｓ２１７）。なお、駐車場内であっても移動中の場合には、最寄りの空きスペースに駐車するようにとの警告メッセージを、車両が移動中の間は表示し続けるようＣＰＵ１０が制御を行う。
【０２３７】
そして、位置判定手段１１により、ＧＰＳ位置検出部２１によって検出された自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、誘導目的地に属しているか否かを判定するとともに、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が誘導目的地に停車しているか否かを判定する（図１４中のステップＳ２１７）。
【０２３８】
自動車１００が誘導目的地に達していれば（図１４中のステップＳ２１７でＹＥＳ）、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより高濃度（規定値（７０％）未満）に調整される（図１４中のステップＳ２１８）。
【０２３９】
そして、ＣＰＵ１０は、変速レバーをパーキングの位置に操作するように促すメッセージを表示部６０に表示する。運転者がこのメッセージに従わない場合には、オートマチック車の場合には電気的に変速機をニュートラルに制御することが可能である。なお、マニュアル車の場合には走行してしまって危険が生じるため、エンジンを停止させてもよい。
【０２４０】
また、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）であって、車両が駐停車可能場所な特定領域に停止している（図１４中のステップＳ２１４でＹＥＳ）場合、すなわち、駐車場などでエンジンを始動させた後に飲酒をしたような場合にも、同様にして、その場において、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより高濃度（規定値（７０％）未満）に調整される（図１４中のステップＳ２１８）。
【０２４１】
以上の場合、車両の空気中にアルコール検出ありと判定されているため、実質的に運転ができない状態になるよう、できるだけ高い濃度（低い透過率）に各調光ガラスが制御されることが望ましい。
【０２４２】
この場合、調光ガラス１１０は、透明状態から高濃度に制御される場合だけではなく、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態が維持される場合を含む。さらには、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態から、飲酒運転抑を抑制するため、より一層高濃度に制御される場合、などの態様が考えられる。
【０２４３】
また、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）であって、誘導目的地に達した後（図１４中のステップＳ２１７でＹＥＳ）、または、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）であって、車両が駐停車可能場所に停止している（図１４中のステップＳ２１４でＹＥＳ）場合、上記調光ガラスの高濃度化の制御とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、フロントウインドウガラス１１１とリアウインドウガラス１１６とにおいて、調光ガラス１１０における有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示として、例えば図６（ｂ）に示すようなハザードランプ表示画像（右方向指示と左方向指示との両方に応じた、大きな右矢印を含む画像）が表示される（図１４中のステップＳ２１９）。この場合、車両の空気中にアルコール検出ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめることができる。なお、ハザードランプ表示の代わりに、赤常時点灯のパーキングランプ表示であってもよい。
【０２４４】
さらに、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）であって、誘導目的地に達した後には（図１４中のステップＳ２１７でＹＥＳ）、または、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）であって、車両が駐停車可能場所に停止している（図１４中のステップＳ２１４でＹＥＳ）場合、上記調光ガラスの高濃度化の制御やハザードランプ表示とともに、調整手段１０ｂの表示制御機能により、いずれかのウインドウガラスもしくは全体のウインドウガラスにおいて、指定された画像もしくは色に関するデータが記憶部３０のＲＯＭから読み出され、読み出されたデータに基づいて任意画像もしくは指定色が調光ガラス１１０において発光・表示される（図１４中のステップＳ２２０）。この
場合、車両の空気中にアルコール検出ありと判定されて走行ができない状態であることを外部に知らしめる画像や色が望ましい。
【０２４５】
そして、以上のように、エンジン始動後に飲酒判定手段１４で車両の空気中にアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１４中のステップＳ２１８）、ウインドウのハザードランプ表示（図１４中のステップＳ２１９）、ウインドウの所定画像・色表示（図１４中のステップＳ２２０）を実行するが、調整手段１０ｂはエンジンの停止は行わない。
【０２４６】
すなわち、エンジン始動の指示を受けたエンジンコントローラ１０ａは、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を動作させており、イグニッションスイッチの操作によってエンジン停止とされる（図１４中のステップＳ２０９でＹＥＳ）まで、ＣＰＵ１０は以上のウインドウの高濃度化制御などを続け、飲酒運転抑制制御を実行する。
【０２４７】
そして、ＣＰＵ１０は以上の飲酒運転抑制制御を実行しつつ、エンジン停止の指示があれば（図１４中のステップＳ２０９でＹＥＳ）、エンジンコントローラ１０ａがエンジン４０を停止させ（図１４中のステップＳ２３０）、調整手段１０ｂは特定領域で飲酒判定ありの履歴を記憶部に格納する（図１４中のステップＳ２３１）。
【０２４８】
なお、アルコール検出ありと判定された場合にウインドウの高濃度化などを実行しても、酒酔い状態の運転者が車両を無理矢理走行させるといった事態も想定される。そこで、このような走行を防止するため、ＣＰＵ１０内のエンジンコントローラ１０ａは、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限すること、オートマチック車の場合の変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させない、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御する、といった走行不能対策を講じることも有効である。そして、このような走行不能対策を講じたとしても、駐停車中の冷暖房の使用には何ら問題は生じない。なお、マニュアルトランスミッション車の場合にはニュートラル制御はできないが、万が一、車両が移動し始めたことが検知されれば、ＣＰＵ１０がエンジン４０を停止させればよい。
【０２４９】
また、以上の実施形態では、飲酒判定手段１４でアルコール検出ありと判定された場合（図１４のステップＳ２１３でＹＥＳ）には、調整手段１０ｂがウインドウガラスの高濃度化（図１４中のステップＳ２１７）、ウインドウのハザードランプ表示（図１４中のステップＳ２１８）、ウインドウの所定画像・色表示（図１４中のステップＳ２１９）を実行していたが、アルコール検出状態での走行を抑制するため、ウインドウガラスの高濃度化だけを実行してもよいし、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウのハザードランプ表示でもよく、また、ウインドウガラスの高濃度化とウインドウの所定画像・色表示であってもよい。
【０２５０】
この実施形態の車両制御装置１０１によれば、車両の空気からアルコールが検出されてアルコール検出有りと判定されれば、車両が駐停車可能場所に停止していない状態であれば駐停車可能場所まで誘導した後に、駐停車可能場所に位置している状態であればその場で、調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になる。一方、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジン４０をかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２５１】
また、この実施形態では、エンジン４０のエンジン回転数をアイドリングのみに限定し
ていないため、エアコン使用時のアイドルアップ機能が有効に動作するため、冷暖房の能力に問題が生じることがなく、車両中の乗員に不快感を与えることがないという利点がある。
【０２５２】
また、この実施形態では、調整手段１０ｂが、生体センサ５９の検出結果により、該運転者を識別し、識別された同一の運転者について、運転中の飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、
駐停車後の車両の所在位置が特定領域に属していると判定された場合であっても、調光ガラスの前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンを停止させるように制御することも可能である。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、かつ、ウインドウの高濃度化とエンジン停止とにより、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２５３】
なお、複数の運転者が同一の車両を交互に使用する場合には、このように、運転者を生体データで識別してから、本実施形態の制御を行うことが望ましい。逆に、一人だけが使用する車両の場合には、生体センサ５９による運転者識別をすることを要しない。
【０２５４】
〔２−４−３〕調光制御動作：
ＣＰＵ１０（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂ）は、飲酒なし（図１４中のステップＳ２０３でＮＯ）の場合にはエンジンを始動（図１４中のステップＳ２１０）し、車両空気中からアルコールが検知されなければ（図１４のステップＳ２１３でＮＯ）、以下に説明するウインドウガラスの調光制御ルーチンや表示制御ルーチンを実行する。
【０２５５】
すなわち、ＣＰＵ１０（調整手段１０ｂ）は、前述した通り、切換スイッチ５４からの指示に応じて動作し、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象になっている、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３については、図７に示すフローチャート（ステップＳ２１〜Ｓ２０）に従って調光ガラス１１０の調光制御を行なう（図１４中のステップＳ２２１）。
【０２５６】
また、ＣＰＵ１０は、それ以外のウインドウガラス１１４〜１１６については、図８に示すフローチャート（ステップＳ２１〜Ｓ２５）に従って調光ガラス１１０の調光制御を行なう（図１４中のステップＳ２２２）。
【０２５７】
〔２−４−４〕表示制御動作：
ＣＰＵ１０（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂ）は、飲酒なし（図１４中のステップＳ２０３でＮＯ）の場合にはエンジンを始動（図１４中のステップＳ２１０）し、車両空気中からアルコールが検知されなければ（図１４のステップＳ２１３でＮＯ）、上述した調光制御に続いて、以下に説明するウインドウガラスの調光制御ルーチンや表示制御ルーチンを実行する。
【０２５８】
すなわち、ＣＰＵ１０（調整手段１０ｂの表示制御機能）は、前述した通り、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象になっている、運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３については、表示指示入力部５５からの指示に応じて動作し、図１０に示すフローチャート（ステップＳ５１〜Ｓ５８）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行なう（図１４中のステップＳ２２３）。
【０２５９】
また、ＣＰＵ１０（調整手段１０ｂの表示制御機能）は、前述した通り、リアウインドウガラス１１６については、図９に示すフローチャート（ステップＳ３１〜Ｓ４２）に従
って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行なう（図１４中のステップＳ２２４）。さらに、ＣＰＵ１０（調整手段１０ｂの表示制御機能）は、前述した通り、上記以外のウインドウガラス１１４，１１５については、図１１に示すフローチャート（ステップＳ６１〜Ｓ６５）に従って調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）の表示制御を行なう（図１４中のステップＳ２２４）。
【０２６０】
そして、ＣＰＵ１０は、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を動作させており、イグニッションスイッチの操作によってエンジン停止とされる（図１４中のステップＳ２２５でＹＥＳ）まで、アルコール検出（図１４中のステップＳ２１３）と以上のウインドウの調光制御（図１４中のステップＳ２２１，２２２）や表示制御（図１４中のステップＳ２２３，２２４）を続ける。
【０２６１】
そして、ＣＰＵ１０は以上の調光制御や表示制御を実行しつつ、エンジン停止の指示があれば（図１４中のステップＳ２２５でＹＥＳ）、エンジンコントローラ１０ａがエンジン４０を停止させ（図１４中のステップＳ２３０）、調整手段１０ｂは特定領域で飲酒判定なしの履歴を記憶部に格納する（図１４中のステップＳ２３１）。
【０２６２】
この場合、アルコールが検出されない場合には、通常のウインドウガラスの調光制御（透明→高濃度、高濃度→透明）、ウインドウガラスへの各種の表示制御を実行することができるため、公道上での停車中の安全性や、公道上や私道上以外の領域での移動中の安全性を確保しながら、公道上や私道上以外の特定の場所（例えば私有地やコンビニの駐車場など）では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）の透過率を規定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態に切り換えることができるので、停止中の車内温度上昇を確実に抑制できるとともに、プライバシイやセキュリティを確実に保護できる。また、キーを抜脱しなくても済むので、自動車１００内での食事や睡眠に際してエンジン４０を起動させエアコン等を作動させながら、ウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態に切り換えることができる。
【０２６３】
また、走行中は以上のウインドウガラスの調光制御（図１４中のステップＳ２２１，２２２）や表示制御（図１４中のステップＳ２２３，２２４）を行いつつアルコール検出（図１４中のステップＳ２１１，Ｓ２１２，Ｓ２１３）を繰り返すため、アルコールが検出されれば駐停車可能場所までの誘導（図１４中のステップＳ２１５，２１６，２１７）と飲酒運転抑制用のウインドウガラスの高濃度制御など（図１４中のステップＳ２１８，２１９，２２０）を実行することになり、飲酒運転抑制の効果を期待することができる。
【０２６４】
また、エンジン始動後であって走行開始前など、駐停車可能場所に停止していれば、以上のウインドウガラスの調光制御（図１４中のステップＳ２２１，２２２）や表示制御（図１４中のステップＳ２２３，２２４）を行いつつアルコール検出（図１４中のステップＳ２１１，Ｓ２１２，Ｓ２１３）を繰り返すため、エンジン始動後にアルコールが検出されれば、その場で、飲酒運転抑制用のウインドウガラスの高濃度制御など（図１４中のステップＳ２１８，２１９，２２０）を実行することになり、飲酒運転抑制の効果を期待することができる。
【０２６５】
〔３〕本実施形態の車両制御装置の効果：
以上の実施形態では、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により運転者飲酒ありと判定され、位置判定手段によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定された場合には、ウインドウの調光ガラス１１０の透過率が規定値未満に調整されて、エンジンの始動が行われる。すなわち、この自動車制御装置１０１によれば、自動車１００のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれ
ば調光ガラス１１０の透過率は規定値未満に調整される。従って、自動車１００の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス１１０）の透過率が規定値未満となり走行に適しない状態になる。
【０２６６】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房などを使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、自動車１００中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。さらに、この制御を始動時に実行しているため、駐停車している位置から自動車１００を移動させることができず、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２６７】
また、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、自動車１００運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２６８】
また、以上の実施形態では、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により運転者飲酒ありと判定され、位置判定手段によって自動車１００の所在位置が特定領域に属していて、速度がゼロであると判定された場合には、ウインドウの調光ガラス１１０の透過率が規定値未満に調整されて、エンジンの始動が行われる。ここで、特定領域とは、自動車１００の走行移動しうる道路（公道や私道）以外の領域、すなわち私有地などである。
【０２６９】
この自動車制御装置１０１によれば、自動車１００のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラス１１０の透過率は規定値未満に調整される。従って、自動車１００の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス１１０）の透過率が規定値未満となり走行に適しない状態になる。
【０２７０】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房などを使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、自動車１００中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。さらに、この制御を始動時に実行しているため、駐停車している位置から自動車１００を移動させることができず、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２７１】
また、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、自動車１００運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２７２】
従って、例えば道路上での停車中や、道路上でなくとも移動中には、ウインドウガラス１１１〜１１３（調光ガラス１１０）の透過率を規定値未満に切り換えることはできず、つまりウインドウガラス１１１〜１１３を高濃度な状態に切り換えることができないので、公道上での停車中の安全性や、公道上や私道上以外の領域での移動中の安全性を確保することができる。
【０２７３】
また、以上の実施形態では、制御手段は、エンジンの始動時において、飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、位置判定手段によって自動車１００の所在位置が前記特定領域（公道・私道以外の私有地などの領域）に属していないと判定された場合には、調光ガラス１１０の透過率を規定値未満に調整せず、エンジンの始動を行わない、ように制御する。この自動車制御装置１０１によれば、自動車１００のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定された場合に、特定領域以外、すなわち道路上であれば、調光ガラス１１０の透過率は規定値未満に調整しないが、エンジンの始動を行わないように制御しているため、自動車１００運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２７４】
また、以上の実施形態では、エンジンの始動時における飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定された場合に、調光ガラス１１０の前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御する。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、自動車１００運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２７５】
また、以上の実施形態では、生体センサ５９の検出結果により、該運転者を識別し、識別された同一の運転者について、エンジンの始動時における飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、エンジンの始動時に飲酒ありと判定され、自動車１００の所在位置が特定領域に属していると判定された場合に、調光ガラス１１０の前記透過率を規定値未満に調整するものの、エンジンの始動を行わない、ように制御する。この場合、特定領域である場合にウインドウの透過率を規定値未満に調整するため、自動車１００運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０２７６】
このように安全性を確保しながら、公道上や私道上以外の特定の場所（例えば私有地やコンビニの駐車場など）では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）の透過率を規定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態に切り換えることができるので、停止中の車内温度上昇を確実に抑制できるとともに、プライバシイやセキュリティを確実に保護できる。また、キーを抜脱しなくても済むので、自動車１００内での食事や睡眠に際してエンジン４０を起動させエアコン等を作動させながら、ウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態に切り換えることができる。
【０２７７】
ここで、調光ガラス１１０として液晶フィルム１５０を含むもの（図２に示す調光ガラス１１０Ａ）を用いた場合には、２枚の透明電極１５３，１５４の間に所定の電圧を印加するだけで、極めて容易に調光ガラス１１０Ａの透過率を規定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態にすることができる。
【０２７８】
調光ガラス１１０として有機ＥＬ素子層１４０およびフォトクロミックガラス層１６０を含むもの（図３に示す調光ガラス１１０Ｂ）を用いた場合には、有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５に特定波長の光（紫外線光）を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラス１１０Ｂの透過率を規定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態にすることができる。このとき、有機ＥＬ素子層１４０から発した光によりフォトクロミックガラス層１６０が着色されるので、透過率の低下変更が充分に行なわれる一方、フォトクロミックガラス層１６０を着色させる波長の光以外の光を有機ＥＬ素子層１４０に発光させた場合には、有機ＥＬ素子層１４０を含む調光ガラス１１０Ｂを、上述したように外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【０２７９】
調光ガラス１１０として有機エレクトロルミネッセンス素子層１４０のみを含むもの（図４に示す調光ガラス１１０Ｃ）を用いた場合には、有機ＥＬ素子層１４０の発光層１４５に所定色の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラス１１０Ｃの透過率を規定値未満に切り換えてウインドウガラス１１１〜１１６を高濃度な状態にすることができる。この場合も、有機ＥＬ素子層１４０を含む調光ガラス１１０Ｃを、上述したように外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【０２８０】
また、有機ＥＬ素子層１４０における発光層１４５を、光の３原色である赤，緑，青を
各々発光する発光体をマトリクス状に規則正しく配列して構成し、各発光体の発光状態を制御することにより、有機ＥＬ素子層１４０において任意の発色や任意の画像の表示を行なうことが可能になり、ウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）を外部に対する表示装置として用いることができる。
【０２８１】
例えば、自動車１００の停車中もしくは駐車中に全てのウインドウガラス１１１〜１１６（調光ガラス１１０）の色を車体外面と同じ色にすることで、外観上、お洒落で極めて目立つ状態となるので、悪意をもった第三者が盗難等の不法行為を行ない辛くなり、その自動車１００に対する不法行為の防止に大きく寄与することになる。
【０２８２】
また、自動車１００の走行中にリアウインドウガラス１１６として用いられる調光ガラス１１０の有機ＥＬ素子層１４０において、自動車１００のブレーキペダル５２の操作に連動した表示や自動車１００の方向指示器操作部５３の動作に連動した表示を実行することにより、ブレーキランプやウインカーだけでなくリアウインドウガラス１１６を用いた大きな表示によって、後方の車両の運転者に対し運転者のブレーキングや移動方向の意志を明確に伝えることが可能になり、走行移動中の安全性を高めることができる。
【０２８３】
なお、近年、自動車等に一般的に装備されているカーナビゲーションシステムのＧＰＳ機能を用いることで、特別な位置検出手段を新たにそなえることなく、極めて容易に自動車１００の所在位置（現在位置）を検出することができる。
【０２８４】
また、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）に従えば、少なくとも運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス１１１〜１１３を透過率調整対象とすればよく、これらの対象ウインドウガラス１１１〜１１３以外のウインドウガラス１１４〜１１６として用いられる調光ガラス１１０の透過率については、自動車１００の停止中／移動中に関係なくまた自動車１００の所在位置に関係なく、切換スイッチ５４により、規定値未満か以上のいずれか一方に選択的に切り換え可能に構成することで、対象ウインドウガラス１１１〜１１３以外のウインドウガラス１１４〜１１６については、自動車１００の乗員の意志によって透明／高濃度の切換をいつでも行なうことが可能であり、利便性を高めることができる。
【０２８５】
さらに、自動車１００の外部の明度に応じて調光ガラス１１０の透過率を調整することにより、自動車１００の外部が暗い場合には透過率を高めて視界を確保することができる一方、自動車の外部が極めて明るい場合（紫外線が多い場合等）には透過率を低くして運転者や乗員の受ける眩しさを低減することができるので、運転者は自動車１００の外部の状況を確実に視認することが可能になり、安全性を高めることができる。
【０２８６】
また、本実施形態では、調整手段１０ｂの表示制御機能により、上記道路運送車両の保安基準（第２９条第４項）の対象であるウインドウガラス１１１〜１１３においてカラー表示を行なう場合、自動車１００の所在位置が特定領域（公道上や私道上以外の領域）に属していると判定され且つ自動車１００の移動速度がゼロであると判定された場合に限り、調光ガラス１１０（有機ＥＬ素子層１４０）によるカラー表示が行なわれる一方、自動車１００の所在位置が特定領域に属していない（つまり、例えば公道上に属している）と判定された場合、または、自動車１００の移動速度がゼロでないと判定された場合、カラー表示が解除調整される。従って、例えば公道上での停車中や、公道上でなくとも移動中には、ウインドウガラス１１１〜１１３（調光ガラス１１０）によるカラー表示を行なうことはできないので、公道上での停車中の安全性や、公道上や私道上以外の領域での移動中の安全性を確保することができる。
【０２８７】
また、この実施形態の車両制御装置１０１によれば、運転者の呼気からアルコールが検
出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になる。一方、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジン４０をかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。また、この実施形態では、エンジン４０のエンジン回転数をアイドリングのみに限定していないため、エアコン使用時のアイドルアップ機能が有効に動作するため、冷暖房の能力に問題が生じることがなく、車両中の乗員に不快感を与えることがないという利点がある。
【０２８８】
さらに、この実施形態の車両制御装置１０１によれば、車両の空気からアルコールが検出されてアルコール検出有りと判定されれば、駐停車可能場所まで誘導した後に、調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になる。一方、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジン４０をかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。また、この実施形態では、エンジン４０のエンジン回転数をアイドリングのみに限定していないため、エアコン使用時のアイドルアップ機能が有効に動作するため、冷暖房の能力に問題が生じることがなく、車両中の乗員に不快感を与えることがないという利点がある。
【０２８９】
また、この実施形態の車両制御装置１０１によれば、飲酒運転抑制制御（始動時飲酒運転抑制制御と走行中飲酒運転抑制制御）と調光制御と表示制御とを一連の制御として実行した場合であっても、始動時に運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になるものの、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になり、また、駐停車可能場所に位置していない車両の空気からアルコールが検出されてアルコール検出有りと判定されれば、駐停車可能場所まで誘導した後に、調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になるものの、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になり、さらに、ウインドウガラスの調光制御や表示制御を行いつつアルコール検出を繰り返すため、アルコールが検出されれば駐停車可能場所までの誘導と飲酒運転抑制用のウインドウガラスの高濃度制御などを実行することになり、飲酒運転抑制の効果を期待することができる。また、エンジンの始動後の走行開始前の駐停車可能場所に位置している車両の空気からアルコールが検出されてアルコール検出有りと判定されれば、その場で、調光ガラス１１０の透過率は規定値未満の高濃度に調整され、走行できない状態になるものの、エンジン４０の始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。
【０２９０】
〔４〕その他：
〔４−１〕各種の変形：
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
【０２９１】
例えば、本実施形態では、車両が自動車である場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、クルーザ，小型船等の船や、航空機や、電車のごとくウインドウガラスのある車両であれば、本発明は、上述した実施形態と同様に適用され、上述した実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【０２９２】
また、カラー表示等の表示を一切行なわない場合には、有機ＥＬ素子層１４０をそなえない通常のガラス板に図２に示すような液晶フィルム１５０のみを貼付して各調光ガラス１１０を構成するとともに、ＣＰＵ１０が位置判定手段１１，速度判定手段１２および調整手段１０ｂとしての機能を果たすように構成し、調整手段１０ｂが、図７および図８に
て説明した手順で各調光ガラス１１０の透過率を調整するように構成してもよい。
【０２９３】
このような構成によれば、有機ＥＬ素子層１４０によるカラー表示は行なえないが、自動車１００について、例えば公道上での停車中の安全性を確保しながら、公道上や私道上以外の特定の場所では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウを高濃度な状態に切り換えられるようにすることができ、上述した本願発明特有の作用効果を得ることができるのである。
【０２９４】
また、本実施形態においては６枚の調光ガラス１１０が使用されているが、本発明は、これに限定されず、本発明の車両制御装置１０１を搭載する車両に使用されるウインドウガラスの枚数分の調光ガラス１１０が使用される。
【０２９５】
さらに、調光ガラス１１０は全体が１つの有機ＥＬパネルから成るものでなくてもよく、複数の有機ＥＬパネルを組み合わせて１つの調光ガラス１１０とするように構成してもよい。このように構成することにより、大型の有機ＥＬパネルが、技術的または経済的な理由などにより入手が困難な場合であっても、有機ＥＬパネルからなる調光ガラス１１０の大型化が可能となるのである。
【０２９６】
〔４−２〕始動時飲酒運転抑制制御動作の変形例：
なお、上述した車両制御装置１０１の始動時の飲酒運転抑制制御動作（エンジンコントローラ１０ａと調整手段１０ｂとの動作）について、図１６のフローチャートに示す変形例を説明する。
【０２９７】
ここでは、既に、私有地などの特定領域に自動車が駐車あるいは停車しており、ウインドウが所定値（規定値未満）の高濃度状態を維持した状態で存在しているものとする。この高濃度化は、飲酒運転抑制によるものであっても、日射しを避けたりプライバシーを確保するための設定操作に基づくものであってもよい。
【０２９８】
この図１６は、既に説明した図１２のフローチャートと同一ステップについては同一ステップ番号を付し、重複した説明を省略する。
飲酒判定手段１４で飲酒なしと判定された場合（図１６のステップＳ１２３でＮＯ）には、各ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより低濃度（規定値（７０％）以上）に調整される（図１６中のステップＳ１３２）。これにより、通常の運転操作に適した状態になる。
【０２９９】
さらに、調整手段１０ｂはエンジン始動指示をエンジンコントローラ１０ａに伝達し、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動する（図１６中のステップＳ１２８）。すなわち、エンジン始動の指示を受けたエンジンコントローラ１０ａは、図示されないセルモータや燃料噴射装置などを駆動して、エンジン４０を始動させる。
【０３００】
そして、エンジン停止の指示があれば（図１６中のステップＳ１２９でＹＥＳ）、エンジンコントローラ１０ａがエンジン４０を停止させ（図１６中のステップＳ１３０）、調整手段１０ｂは飲酒判定なしの履歴を記憶部に格納する（図１６中のステップＳ１３１）。
【０３０１】
一方、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１６のステップＳ１２３でＹＥＳ）には、GPS位置検出部２１の検出結果に基づいて、自動車１００の現在位置（緯度
・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属しているか否かを判定する（図１６中のステップＳ１２４）。
【０３０２】
なお、位置だけでなく、速度も判定基準とする設定であれば、速度判定手段１２により、速度センサ２２によって検出された自動車１００の移動速度（車速）がゼロであるか否か、つまり自動車１００が停車しているか否かを判定する。
【０３０３】
ここで、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１６のステップＳ１２３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していなければ（図１６中のステップＳ１２４でＮＯ）、あるいは、速度がゼロ以外であれば、各ウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより低濃度（規定値（７０％）以上）に調整される（図１６中のステップＳ１３３）。
【０３０４】
そして、エンジンコントローラ１０ａはエンジン４０を始動させることなく、調整手段１０ｂは特定領域以外で飲酒判定ありの履歴を記憶部に格納して処理を終了する（図１６中のステップＳ１３１）。
【０３０５】
すなわち、この制御によれば、車両のエンジン始動時に、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定された場合に、特定領域以外、すなわち道路上であれば、調光ガラスの透過率を規定値未満にせず低濃度状態にするが、エンジンの始動を行わないように制御しているため、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０３０６】
ここで、飲酒判定手段１４で飲酒ありと判定された場合（図１６のステップＳ１２３でＹＥＳ）であって、自動車１００の現在位置（緯度・経度情報）が、特定領域（自動車１００の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域；例えば私有地やコンビニの駐車場など）に属していれば（図１６中のステップＳ１２４でＹＥＳ）、あるいは、位置が特定領域であって速度がゼロであれば、調整手段１０ｂにより、少なくともウインドウガラス１１１〜１１３を成す各調光ガラス１１０、望ましくはウインドウガラス１１１〜１１６を成す各調光ガラス１１０の透過率が、調整手段１０ｂにより高濃度（規定値（７０％）未満）に調整されたままの状態になる（図１６中のステップＳ１２５）。これにより、車両運送の保安基準などの法令に違反することもなく、適法な状態を保ちつつ、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０３０７】
なお、この場合、調光ガラス１１０は、高濃度が維持される場合だけではなく、図７や図８で説明した調光制御動作によって既に高濃度になっている状態から、飲酒運転抑を抑制するため、より一層高濃度に制御される場合、などの態様が考えられる。
【０３０８】
なお、ここでは、図１２のフローチャートに対応する変形例を図１６のフローチャートを用いて説明したが、この変形例を図１４のフローチャートで説明した実施形態にも適用することが可能である。
【０３０９】
〔４−３〕各種のプログラムへの応用：
また、上述した位置判定手段１１，速度判定手段１２，調整手段１０ｂおよびエンジンコントローラ１０ａの表示制御機能としての機能（各手段の全部もしくは一部の機能）は、コンピュータ（ＣＰＵ，情報処理装置，各種端末を含む）が所定のアプリケーションプログラム（調光制御プログラムもしくは表示制御プログラム）を実行することによって実現される。
【０３１０】
また、上述した位置判定手段１１，速度判定手段１２，調整手段１０ｂおよび調整手段
１０ｂならびにエンジンコントローラ１０ａの飲酒運転抑制制御機能としての機能（各手段の全部もしくは一部の機能）は、コンピュータ（ＣＰＵ，情報処理装置，各種端末を含む）が所定のアプリケーションプログラム（飲酒運転抑制プログラム）を実行することによって実現される。
【０３１１】
そのプログラムは、例えばフレキシブルディスク，ＣＤ（ＣＤ−ＲＯＭ，ＣＤ−Ｒ，ＣＤ−ＲＷなど），ＤＶＤ（ＤＶＤ−ＲＯＭ，ＤＶＤ−ＲＡＭ，ＤＶＤ−Ｒ，ＤＶＤ−ＲＷ，ＤＶＤ＋Ｒ，ＤＶＤ＋ＲＷなど），半導体メモリ等のコンピュータ読取可能な記録媒体に記録された形態で提供される。この場合、コンピュータはその記録媒体から調光制御プログラムを読み取って内部記憶装置もしくは外部記憶装置に転送し格納して用いる。また、そのプログラムを、例えば磁気ディスク，光ディスク，光磁気ディスク，半導体メモリ等の記憶装置（記録媒体）に記録しておき、その記憶装置から通信回線を介してコンピュータに提供するようにしてもよい。
【０３１２】
ここで、コンピュータとは、ハードウエアとＯＳ（オペレーティングシステム）とを含む概念であり、ＯＳの制御の下で動作するハードウエアを意味している。また、ＯＳが不要でアプリケーションプログラム単独でハードウェアを動作させるような場合には、そのハードウェア自体がコンピュータに相当する。ハードウエアは、少なくとも、ＣＰＵ等のマイクロプロセッサと、記録媒体に記録されたプログラムを読み取るための手段とをそなえている。上記の調光制御プログラムもしくは表示制御プログラムとしてのアプリケーションプログラムは、上述のようなコンピュータに、位置判定手段１１，速度判定手段１２，調整手段１０ｂおよび調整手段１０ｂの表示制御機能や飲酒運転抑制制御機能としての機能を実現させるプログラムコードを含んでいる。また、その機能の一部は、アプリケーションプログラムではなくＯＳによって実現されてもよい。
【０３１３】
さらに、本実施形態における記録媒体としては、上述したフレキシブルディスク，ＣＤ，ＤＶＤ，磁気ディスク，光ディスク，光磁気ディスクのほか、ＩＣカード，ＲＯＭカートリッジ，磁気テープ，パンチカード，コンピュータの内部記憶装置（ＲＡＭやＲＯＭなどのメモリ），外部記憶装置等や、バーコードなどの符号が印刷された印刷物等の、コンピュータ読取可能な種々の媒体を利用することもできる。
【０３１４】
〔５〕付記：
（付記１）
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両において、前記調光ガラスの前記透過率を制御する車両制御装置であって、
前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、
前記車両の移動速度を検出する速度検出手段と、
前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、
前記速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、
前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合、前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整する調整手段とをそなえて構成されていることを特徴とする、車両制御装置。
【０３１５】
（付記２Ａ）
前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合、
前記調整手段が、前記調光ガラスの前記透過率を規定値未満の所定値に調整する、
ことを特徴とする付記１記載の車両制御装置。
【０３１６】
（付記２Ｂ）
前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロでないと判定された場合、前記調整手段が、前記調光ガラスの前記透過率を規定値以上に調整する、
ことを特徴とする付記１記載の車両制御装置。
【０３１７】
（付記３）
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、
前記調整手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、付記１または付記２に記載の車両制御装置。
【０３１８】
（付記４）
前記調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されていることを特徴とする、付記３記載の車両制御装置。
【０３１９】
（付記５）
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、
前記調整手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、付記１または付記２に記載の車両制御装置。
【０３２０】
（付記６）
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されていることを特徴とする、付記５記載の車両制御装置。
【０３２１】
（付記７）
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記調整手段が、前記発光層に所定色の光を発光させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、付記１または付記２に記載の車両制御装置。
【０３２２】
（付記８）
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層
において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されていることを特徴とする、付記７記載の車両制御装置。
【０３２３】
（付記９）
前記表示制御機能が、前記車両の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記車両のブレーキ操作に連動した表示を実行させることを特徴とする、付記４，付記６，付記８に記載の車両制御装置。
【０３２４】
（付記１０）
前記表示制御機能が、前記車両の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、前記車両の方向指示器の動作に連動した表示を実行させることを特徴とする、付記４，付記６，付記８，付記９のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【０３２５】
（付記１１）
前記車両が自動車であり、
前記特定領域が、前記自動車の走行移動しうる公道上や私道上以外の領域であることを特徴とする、付記１〜付記１０のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【０３２６】
（付記１２）
前記位置検出手段が、ＧＰＳ（Global Positioning System）を用いて前記車両の所在
位置を検出することを特徴とする、付記１〜付記１１のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【０３２７】
（付記１３）
前記調整手段は、少なくとも前記車両の運転者の前方および両側方におけるウインドウガラスとして用いられる調光ガラスを、前記位置判定手段および前記速度判定手段による判定結果に従った前記透過率の調整対象とすることを特徴とする、付記１〜付記１２のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【０３２８】
（付記１４）
前記車両の運転者の前方および両側方におけるウインドウガラス以外のウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記透過率については、前記速度判定手段および前記位置判定手段による判定結果と関係なく、前記調整手段によって前記所定値もしくは前記規定値以上のいずれか一方に選択的に切り換えさせる切換手段を更に備えて構成されていることを特徴とする、付記１３記載の車両制御装置。
【０３２９】
（付記１５）
前記車両の外部の明度を検出する明度検出手段をさらにそなえ、
前記調整手段が、前記明度検出手段によって検出された明度に応じて前記調光ガラスの透過率を調整することを特徴とする、付記１〜付記１４のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【０３３０】
（付記１６）
運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、を更に備え、
前記制御手段は、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整する、
ことを特徴とする付記１〜付記１５のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【０３３１】
（付記１７）
前記制御手段は、前記アルコールセンサによる運転者の呼気中のアルコールを検知の後に、エンジンの始動を行う、
ことを特徴とする付記１６記載の車両制御装置。
【０３３２】
（付記１８）
前記アルコールセンサは、エンジン動作中には車両内の空気中のアルコールを検知する、
ことを特徴とする付記１６または付記１７に記載の車両制御装置。
【０３３３】
（付記１９）
地図データと前記車両の所在位置とに基づいて誘導を行うナビゲーション部を更に備え、
前記制御手段は、前記アルコールセンサによって車両内の空気中にアルコールが検知された場合、前記ナビゲーション部に駐停車可能な位置までの誘導を行わせ、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記誘導位置に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合には前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整する、
ことを特徴とする付記１８記載の車両制御装置。
【０３３４】
（付記２０）
前記制御手段は、飲酒やアルコールが検知された場合に、エンジン回転数の上限をアイドリング状態もしくはエアコン使用時のアイドルアップ状態の回転数にまで制限する、
ことを特徴とする付記１５〜付記１９のいずれかに記載の車両制御装置。
【０３３５】
（付記２１）
前記制御手段は、飲酒やアルコールが検知された場合に、オートマチック車の場合の変速操作にかかわらず変速を電気的に実行させない、
ことを特徴とする付記１５〜付記１９のいずれかに記載の車両制御装置。
【０３３６】
（付記２２）
前記制御手段は、飲酒やアルコールが検知された場合に、オートマチック車の場合の変速操作があった場合には変速機をニュートラル状態に制御する、
ことを特徴とする付記１５〜付記１９のいずれかに記載の車両制御装置。
【０３３７】
（付記Ａ１）付記Ａ１記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整する制御手段と、を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置である。
【０３３８】
付記Ａ１記載の発明では、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両において、アルコールセンサによる運転者呼気の検知結果から運転者の飲酒の有無を判定手段が判定し、飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合に調光ガラスの透過率を所定値に調整する。この場合、所定値は、法令が定める規定値よりも高濃度な透過率を意味する。
【０３３９】
この車両制御装置によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定
されれば調光ガラスの透過率は所定値に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値となり走行に適しない状態になる。
【０３４０】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０３４１】
（付記Ａ２）付記Ａ２記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、前記車両の移動速度を検出する速度検出手段と、前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、前記速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整すると共に、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整する制御手段と、を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置である。
【０３４２】
付記Ａ２記載の発明では、可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両において、アルコールセンサによる運転者呼気の検知結果から運転者の飲酒の有無を判定手段が判定し、飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合に調光ガラスの透過率を所定値に調整し、また、位置判定手段によって車両の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ速度判定手段によって車両の移動速度がゼロであると判定された場合に調光ガラスの透過率を所定値に調整する。この場合、所定値は、法令が定める規定値よりも高濃度な透過率を意味する。
【０３４３】
この車両制御装置によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値となり走行に適しない状態になる。
【０３４４】
一方、エンジンの始動は制限されないため、冷暖房を使用することが可能になる。すなわち、エンジンをかけて冷暖房を使用できるものの走行には適さないため、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０３４５】
また、車両の所在位置が特定領域に属していると判定され且つ車両の移動速度がゼロであると判定されれば調光ガラスの透過率は所定値に調整される一方、車両の所在位置が特定領域に属していないと判定された場合、もしくは、車両の移動速度がゼロでないと判定された場合、調光ガラスの透過率は規定値以上に調整される。
【０３４６】
従って、車両等が、例えば公道上での停車中や、公道上でなくとも移動中には、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率を所定値に切り換えることはできず、つまりウインドウガラスを高濃度な状態に切り換えることができないので、公道上での停車中の安全性や、公道上や私道上以外の領域での移動中の安全性を確保することができる。
【０３４７】
このように安全性を確保しながら、公道上や私道上以外の特定の場所では、停止していればキーを抜脱しなくてもウインドウガラス（調光ガラス）の透過率を所定値に切り換え
てウインドウガラスを高濃度な状態に切り換えることができるので、停止中の車両内温度上昇を確実に抑制できるとともに、プライバシイやセキュリティを確実に保護できる。また、キーを抜脱しなくても済むので、車両内での食事や睡眠に際してエンジンを起動させエアコン等を作動させながら、ウインドウガラスを高濃度な状態に切り換えることができる。
【０３４８】
（付記Ａ３）付記Ａ３記載の発明は、前記制御手段は、前記アルコールセンサによる運転者の呼気中のアルコールを検知の後に、エンジンの始動を行う、ことを特徴とする付記Ａ１または付記Ａ２のいずれかに記載の車両制御装置である。
【０３４９】
付記Ａ３記載の発明では、制御手段は、アルコールセンサによる運転者の呼気中のアルコールを検知の後に、エンジンの始動を行う。すなわち、この車両制御装置によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば、調光ガラスの透過率は所定値に調整されると共にエンジンの始動が行われる。また、運転者の呼気からアルコールが検出されなければ、通常通りにエンジンの始動が行われる。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、エンジンは始動するものの、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値となり走行に適しない状態になる。したがって、車両中の乗員に不快感をあたえることなく、飲酒運転を有効に抑制することが可能になる。
【０３５０】
（付記Ａ４）付記Ａ４記載の発明は、前記アルコールセンサは、エンジン始動前には運転者の呼気中のアルコールを検知すると共に、エンジン動作中には車両内の空気中のアルコールを検知する、ことを特徴とする付記Ａ１〜付記Ａ３のいずれか一項に記載の車両制御装置である。
【０３５１】
付記Ａ４記載の発明では、アルコールセンサは、エンジン始動前には運転者の呼気中のアルコールを検知すると共に、エンジン動作中には車両内の空気中のアルコールを検知するため、エンジン動作中（運転中、あるいは、エンジンは始動した状態での停車中）に、車両内の空気中にアルコールが検出された場合、飲酒の可能性もあるため、駐停車可能な位置までの誘導などを実行してから、調光ガラスの透過率を所定値にして走行に適さない状態にする。したがって、飲酒運転を確実に抑制することができる。
【０３５２】
（付記Ａ５）付記Ａ５記載の発明は、地図データと前記車両の所在位置とに基づいて誘導を行うナビゲーション部を更に備え、前記制御手段は、前記アルコールセンサによって車両内の空気中にアルコールが検知された場合、前記ナビゲーション部に駐停車可能な位置までの誘導を行わせ、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記誘導位置に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合には前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整する、ことを特徴とする付記Ａ４記載の車両制御装置である。
【０３５３】
付記Ａ５記載の発明では、地図データと車両の所在位置とに基づいて誘導を行うナビゲーション部を更に備えており、制御手段は、アルコールセンサによって車両内の空気中にアルコールが検知された場合、ナビゲーション部に駐停車可能な位置までの誘導を行い、位置判定手段によって車両の所在位置が誘導位置に属していると判定され且つ速度判定手段によって車両の移動速度がゼロであると判定された場合には調光ガラスの透過率を所定値に調整する。
【０３５４】
すなわち、この車両制御装置によれば、エンジン動作中（運転中、あるいは、エンジンは始動した状態での停車中）に、車両内の空気中にアルコールが検出された場合、飲酒の可能性もあるため、駐停車可能な位置まで誘導して速やかに停車させ、調光ガラスの透過率を所定値にして走行に適さない状態にする。したがって、飲酒運転を確実に抑制するこ
とができる。
【０３５５】
（付記Ａ６）付記Ａ６記載の発明は、前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、前記制御手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、付記Ａ１〜付記Ａ５のいずれか一項に記載の車両制御装置である。
【０３５６】
付記Ａ６記載の発明では、上記（付記Ａ１）〜（付記Ａ５）において、調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、制御手段が、２枚の透明電極に所定の電圧を印加して液晶分子の配向性を変化させることにより、調光ガラスの透過率を所定値に調整する。
【０３５７】
すなわち、調光ガラスとして液晶フィルムを含むものを用いた場合には、２枚の透明電極間に所定の電圧を印加するだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にして、走行に適さない状態にすることができる。
【０３５８】
（付記Ａ７）付記Ａ７記載の発明は、前記調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、前記制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されている、ことを特徴とする、付記Ａ６記載の車両制御装置である。
【０３５９】
付記Ａ７記載の発明では、上記（付記Ａ６）において、調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる。
【０３６０】
すなわち、調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層を含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に所定色の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にすることができる。この場合も、有機エレクトロルミネッセンス素子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【０３６１】
（付記Ａ８）付記Ａ８記載の発明は、前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、前記制御手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、付記Ａ１〜付記Ａ５のいずれか一項に記載の車両制御装置である。
【０３６２】
付記Ａ８記載の発明では、上記（付記Ａ１）〜（付記Ａ５）において、調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エ
レクトロルミネッセンス素子層と、発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、制御手段が、発光層に特定波長の光を発光させフォトクロミックガラス層を着色させることにより、調光ガラスの透過率を所定値に調整する。
【０３６３】
すなわち、調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層およびフォトクロミックガラス層を含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に特定波長の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にすることができる。
【０３６４】
このとき、有機エレクトロルミネッセンス素子層から発した光によりフォトクロミックガラス層が着色されるので、透過率の低下変更が充分に行なわれる一方、フォトクロミックガラス層を着色させる波長の光以外の光を有機エレクトロルミネッセンス素子層に発光させた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【０３６５】
（付記Ａ９）付記Ａ９記載の発明は、前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、前記制御手段が、前記発光層に所定色の光を発光させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、付記Ａ１〜付記Ａ５のいずれか一項に記載の車両制御装置である。
【０３６６】
付記Ａ９記載の発明では、上記（付記Ａ１）〜（付記Ａ５）において、調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、制御手段が、発光層に所定色の光を発光させることにより、調光ガラスの透過率を所定値に調整することを特徴とする。
【０３６７】
すなわち、調光ガラスとして有機エレクトロルミネッセンス素子層のみを含むものを用いた場合には、有機エレクトロルミネッセンス素子層の発光層に所定色の光を発光させるだけで、極めて容易に調光ガラスの透過率を所定値に切り換えてウインドウガラスを高濃度な状態にすることができる。この場合も、有機エレクトロルミネッセンス素子層を含む調光ガラスを、後述するごとく外部に対する表示装置として機能させることが可能となる。
【０３６８】
（付記Ａ１０）付記Ａ１０記載の発明は、前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、前記制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されている、ことを特徴とする、付記Ａ８または付記Ａ９に記載の車両制御装置である。
【０３６９】
付記Ａ１０記載の発明では、上記（付記Ａ８）または（付記Ａ９）において、発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる。
【０３７０】
すなわち、有機エレクトロルミネッセンス素子層における発光層を、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成し、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色や任意の画像の表示を行なうことが可能になり、ウインドウガラスを外部に対する表示装置として用いることができる。
【０３７１】
例えば、車両の停止中に全てのウインドウガラスの色を車両外面と同じ色にすることで、外観上、お洒落で極めて目立つ状態となるので、悪意をもった第三者が盗難等の不法行為を行ない辛くなり、その車両に対する不法行為の防止に大きく寄与することになる。
【０３７２】
また、車両の移動中にリアウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの有機エレクトロルミネッセンス素子層において、車両のブレーキ操作に連動した表示や車両の方向指示器の動作に連動した表示を実行することにより、ブレーキランプやウインカーだけでなくリアウインドウガラスを用いた大きな表示によって、後方の車両の運転者に対し運転者のブレーキングや移動方向の意志を明確に伝えることが可能になり、走行移動中の安全性を高めることができる。
【０３７３】
（付記Ａ１１）付記Ａ１１記載の発明は、前記アルコールセンサによってアルコールが検知された場合、前記制御手段は、前記車両のリアウインドウガラスとして用いられる前記調光ガラスの前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において、ハザードランプの表示を実行させる、ことを特徴とする付記Ａ７または付記Ａ１０に記載の乗物用ウインドウガラスの車両制御装置である。
【０３７４】
付記Ａ１１記載の発明では、アルコールセンサによってアルコールが検知された場合、制御手段は、車両のリアウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの有機エレクトロルミネッセンス素子層において、ハザードランプの表示を実行させる。
【０３７５】
すなわち、有機エレクトロルミネッセンス素子層における発光層を、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成し、各発光体の発光状態を制御することにより、有機エレクトロルミネッセンス素子層により、ウインドウガラスを停車中のハザードランプとして用いることができる。
【０３７６】
（付記Ｂ１）付記Ｂ１記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能であると共に発光体を含んで構成された調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整すると共に、前記発光体の発光状態を制御することにより飲酒ありを示す表示の制御を実行する制御手段と、を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置である。
【０３７７】
この車両制御装置によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値となり走行に適しない状態になる。また、飲酒ありと判定されて走行ができない状態であることをウインドガラスに表示し、外部に知らしめることができる。
【０３７８】
（付記Ｂ１）付記Ｂ２記載の発明は、可視光線の透過率を調整可能であると共に発光体を含んで構成された調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、前記車両の移動速度を検出する速度検出手段と、前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、前記速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定された場合であって、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特
定領域に属していると判定され且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合に、前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整すると共に、前記発光体の発光状態を制御することにより飲酒ありを示す表示の制御を実行する制御手段と、を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置である。
【０３７９】
この車両制御装置によれば、運転者の呼気からアルコールが検出されて飲酒ありと判定されれば調光ガラスの透過率は所定値に調整される。従って、車両の運転者が飲酒をしていれば、ウインドウガラス（調光ガラス）の透過率が所定値となり走行に適しない状態になる。また、飲酒ありと判定されて走行ができない状態であることをウインドガラスに表示し、外部に知らしめることができる。
【０３８０】
（付記Ｃ１）以上の各付記記載の発明は、始動時に行うことが最も望ましいが、走行中に実行してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０３８１】
【図１】本発明の一実施形態としての車両制御装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本実施形態のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの第１例の構造を模式的に示す断面図である。
【図３】本実施形態のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの第２例の構造を模式的に示す断面図である。
【図４】本実施形態のウインドウガラスとして用いられる調光ガラスの第３例の構造を模式的に示す断面図である。
【図５】本実施形態のリアウインドウガラスにおいて走行中に表示される表示画像例を示す説明図である。
【図６】本実施形態のリアウインドウガラスにおいて走行中に表示される表示画像例を示す説明図である。
【図７】本実施形態の車両制御装置の調光制御動作（フロントウインドウガラスおよびフロントサイドウインドウガラスに対する調光制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図８】本実施形態の車両制御装置の調光制御動作（リアサイドウインドウガラスおよびリアウインドウガラスに対する調光制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図９】本実施形態の車両制御装置の表示制御動作（リアウインドウガラスに対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図１０】本実施形態の車両制御装置の表示制御動作（フロントウインドウガラスおよびフロントサイドウインドウガラスに対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図１１】本実施形態の車両制御装置の表示制御動作（リアサイドウインドウガラスに対する表示制御動作）を説明するためのフローチャートである。
【図１２】本実施形態の車両制御装置の飲酒運転抑制制御時の始動時動作を説明するためのフローチャートである。
【図１３】本実施形態の車両制御装置の飲酒運転抑制制御時の走行中の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１４】本実施形態の車両制御装置の始動時飲酒運転抑制制御、走行中飲酒運転抑制制御、調光制御、表示制御を一連の動作として行う際の動作を説明するためのフローチャートである。
【図１５】本実施形態のアルコールセンサの配置の様子を示す説明図である。
【図１６】本実施形態の車両制御装置の飲酒運転抑制制御時の始動時動作の変形例を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
【０３８２】
１ 車両制御装置
１ ＣＰＵ
１０ａ エンジンコントローラ
１０ｂ 調整手段
１１ 位置判定手段
１２ 速度判定手段
１４ 飲酒判定手段
１９ 識別手段
２１ ＧＰＳ位置検出部（位置検出手段）
２２ 速度センサ（速度検出手段）
２３ 明度センサ（明度検出手段）
３０ 記憶部（ＲＯＭ，ＲＡＭ）
４０ エンジン
５１ アクセルペダル
５２ ブレーキペダル
５３ 方向指示器操作部
５４ 切換スイッチ（切換手段）
５５ 表示指示入力部
５９ 生体センサ
６０ 表示部
１００ 自動車（車両）
１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ 調光ガラス
１１１ フロントウインドウガラス
１１２ 右前サイドウインドウガラス
１１３ 左前サイドウインドウガラス
１１４ 右後サイドウインドウガラス
１１５ 左後サイドウインドウガラス
１１６ リアウインドウガラス
１２０，１３０ ガラス板（透明板）
１４０ 有機エレクトロルミネッセンス素子層
１４１ 陽極透明電極
１４２ 陰極透明電極
１４３ 有機エレクトロルミネッセンス層
１４４ 正孔輸送層
１４５ 発光層（発光体）
１４６ 電子輸送層
１５０ 液晶フィルム
１５１，１５２ 透明薄膜
１５３，１５４ 透明電極
１５５ 液晶層（液晶分子）
１６０ フォトクロミックガラス層

【特許請求の範囲】
【請求項１】
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、
前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、
前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、
運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、
前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、
エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段と、
を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置。
【請求項２】
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御装置であって、
前記車両の所在位置を検出する位置検出手段と、
前記車両の移動速度を検出する速度検出手段と、
前記位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段と、
前記速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度がゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、
運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサと、
前記アルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段と、
エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され、且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段と、
を備えて構成されていることを特徴とする車両制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、
エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していないと判定された場合には、前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整せず、エンジンの始動を行わない、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両制御装置。
【請求項４】
前記制御手段は、
エンジンの始動時における前記飲酒判定手段の判定結果の履歴を蓄積しておき、飲酒有りの判定が所定回数以上の場合には、
エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定された場合に、前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行わない、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両制御装置。
【請求項５】
該運転者の生体データ値を検出する生体センサと、
該生体センサの検出結果により、該運転者を識別する識別手段と、を備え、
前記制御手段は、前記識別手段により識別された同一の運転者について前記飲酒履歴の制御を行う、
ことを特徴とする請求項４記載の車両制御装置。
【請求項６】
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により液晶分子の配向性を変化させることで可視光線を遮る液晶層を２枚の透明電極間に挟入して成る液晶フィルムを含んで構成され、
前記制御手段が、前記２枚の透明電極に前記所定の電圧を印加して前記液晶分子の配向性を変化させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【請求項７】
前記調光ガラスが、さらに、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層を含んで構成され、
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
前記制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されている、
ことを特徴とする、請求項６記載の車両制御装置。
【請求項８】
前記調光ガラスが、所定の電圧の印加により発光する透明な発光層を２枚の透明電極間に挟入して成る有機エレクトロルミネッセンス素子層と、
前記発光層から発せられる特定波長の光に反応して着色されるフォトクロミックガラス層とを含んで構成され、
前記制御手段が、前記発光層に前記特定波長の光を発光させ前記フォトクロミックガラス層を着色させることにより、前記調光ガラスの前記透過率を前記所定値に調整することを特徴とする、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両制御装置。
【請求項９】
前記発光層が、光の３原色である赤，緑，青を各々発光する発光体をマトリクス状に配列して構成され、
前記制御手段が、各発光体の発光状態を制御することにより、前記有機エレクトロルミネッセンス素子層において任意の発色もしくは任意の画像の表示を実行させる表示制御機能を更に備えて構成されている、
ことを特徴とする、請求項８記載の車両制御装置。
【請求項１０】
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御コンピュータにおける車両制御プログラムであって、
前記車両の所在位置を検出する位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段、
運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段、
エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段、
として該車両制御コンピュータを機能させることを特徴とする車両制御プログラム。
【請求項１１】
可視光線の透過率を調整可能な調光ガラスをウインドウガラスとして有する車両を制御する車両制御コンピュータにおける車両制御プログラムであって、
前記車両の所在位置を検出する位置検出手段によって検出された前記車両の所在位置が、予め指定された特定領域に属しているか否かを判定する位置判定手段、
前記車両の移動速度を検出する速度検出手段によって検出された前記車両の移動速度が、ゼロであるか否かを判定する速度判定手段と、
運転者の呼気中のアルコールを検知するアルコールセンサの検知結果から運転者の飲酒の有無を判定する飲酒判定手段、
エンジンの始動時において、前記飲酒判定手段により飲酒ありと判定され、前記位置判
定手段によって前記車両の所在位置が前記特定領域に属していると判定され、且つ前記速度判定手段によって前記車両の移動速度がゼロであると判定された場合に前記調光ガラスの前記透過率を所定値に調整し、エンジンの始動を行う制御手段、
として該車両制御コンピュータを機能させることを特徴とする車両制御プログラム。

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【公開番号】特開２００８−１３２９６１（Ｐ２００８−１３２９６１Ａ）
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１５６６９６（Ｐ２００７−１５６６９６）
【出願日】平成１９年６月１３日（２００７．６．１３）
【出願人】（５９２１１２９３８）クオリティ株式会社 (121)
【Ｆターム（参考）】