車両用バッテリ搭載構造
【課題】バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる車両用バッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０は、自動車Ａのインストルメントパネル２０内に配置され自動車Ａの駆動用の電力を充電・放電するためのバッテリ４０と、インパネリインフォースメント２２を含んで構成されたインパネモジュール５６と、バッテリ４０をインパネリインフォースメント２２に離脱可能に結合するボルトＢとを備える。この車両用バッテリ搭載構造１０は、ボルトＢによって、バッテリ４０をインパネモジュール５６に対して一体に車体に搭載可能に結合したバッテリモジュール化状態と、車体搭載後にバッテリ４０をインパネリインフォースメント２２からメンテナンス可能に分離したバッテリ分離状態とをとり得る。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０は、自動車Ａのインストルメントパネル２０内に配置され自動車Ａの駆動用の電力を充電・放電するためのバッテリ４０と、インパネリインフォースメント２２を含んで構成されたインパネモジュール５６と、バッテリ４０をインパネリインフォースメント２２に離脱可能に結合するボルトＢとを備える。この車両用バッテリ搭載構造１０は、ボルトＢによって、バッテリ４０をインパネモジュール５６に対して一体に車体に搭載可能に結合したバッテリモジュール化状態と、車体搭載後にバッテリ４０をインパネリインフォースメント２２からメンテナンス可能に分離したバッテリ分離状態とをとり得る。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動用のバッテリをインストルメントパネル内に搭載するための車両用バッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間で運転席側と助手席側とに亘ってバッテリを配置した自動車のバッテリ搭載構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５０８０１号公報
【特許文献２】特開平９−３１５１６２号公報
【特許文献３】特開２００８−１１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、バッテリのメンテナンス時に該バッテリを車体から容易に取り外すことができず、この点に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる車両用バッテリ搭載構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、車両のインストルメントパネル内に配置され、該車両の駆動用の電力を充電、放電するためのバッテリと、インパネ部骨格部材を含んで構成されたインパネモジュールと、前記バッテリを前記インパネモジュールに対して一体に車体に搭載可能に結合したバッテリモジュール化状態と、前記バッテリを前記車体に固定された前記インパネ部骨格部材からメンテナンス可能に分離したバッテリ分離状態とをとり得るように、該バッテリとインパネモジュールとを離脱可能に結合するバッテリ着脱手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造では、バッテリは、バッテリ着脱手段によってインパネモジュールに一体化されたバッテリモジュール化状態で、インパネモジュールと一体的に車体に搭載される。これにより、バッテリの車体への搭載性が良好である。一方、このような車両への搭載後におけるバッテリのメンテナンス時に、該バッテリは、バッテリ着脱手段によってインパネ部骨格部材（インパネモジュールの主要部）からメンテナンス可能に分離される。これにより、インパネモジュール全体を車体から取り外すことなくバッテリのメンテナンスを行うことができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造では、バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記バッテリ着脱手段によるバッテリ分離状態で、前記バッテリは、車載状態の前記インパネモジュールに対し車両後方に分離される。
【００１０】
請求項２記載の車両用バッテリ搭載構造では、車両への搭載後におけるバッテリのメンテナンス時に該バッテリは、バッテリ着脱手段によってインパネ部骨格部材に対し車両後方側にメンテナンス可能に分離される。これにより、バッテリをインパネ部骨格部材に対し車室側に分離することができ、該バッテリのメンテナンスを一層容易に行うことができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、請求項２記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記車体のフロアには、前記バッテリを、車両前後方向にスライド可能に支持するバッテリガイド機構が設けられている。
【００１２】
請求項３記載の車両用バッテリ搭載構造では、スライド機構に沿ってバッテリを車両前後方向にスライドさせることで、該バッテリの車体への搭載、メンテナンス時の分離を容易に行うことができる。これにより、車両搭載時には、インパネモジュールにバッテリがモジュール化された重量物をスライド機構に沿ってバッテリを車両前方に移動させて、該モジュールを精度良く車体に搭載することができる。また、バッテリのメンテナンス時には、スライド機構によってバッテリを車両後方に移動させて、該バッテリをインパネモジュール車体）から容易に分離することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、請求項３記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記バッテリは、前記インストルメントパネル内における車幅方向中央部に配置されるようになっており、前記バッテリガイド機構は、コンソールボックスを車両前後方向にスライドさせる機能を兼ねる。
【００１４】
請求項４記載の車両用バッテリ搭載構造では、バッテリ用のスライド機構がコンソールボックスのスライド機構を兼ねる。これにより、バッテリのメンテナンス時には、コンソールボックスを車両後方に移動させて、該バッテリのメンテナンススペースを確保することができる。また、簡単な構造で可動式コンソールボックスを実現することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するインパネモジュールの車体への搭載状態を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するバッテリを車体への搭載後にインパネモジュールから分離した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するインパネモジュールの車体への搭載状態を模式的に示す側断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するバッテリを車体への搭載後にインパネモジュールから分離した状態を模式的に示す側断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構によるコンソールボックスのスライド状態を模式的に示す側断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造が適用された自動車の車室内前部を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造の要部を、インストルメントパネルを取り除いて模式的に示す背面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の一部を拡大して示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の一部を拡大して示す平面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の変形例を示す図７に対応する背面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の変形例を一部拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用バッテリ搭載構造１０が適用された自動車Ａの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。先ず、車両用バッテリ搭載構造１０が適用された車内前部構造１１の概略全体構成を説明し、次いで、車両用バッテリ搭載構造１０について説明することとする。
【００１８】
図６には、自動車Ａの車内前部構造１１が車室側から見た斜視図にて示されている。この図に示される如く、車内前部構造１１は、車幅方向に離間して配置された左右一対のフロントピラー１２を備えている。左右のフロントピラー１２は、それぞれ車両上下方向に長手の車体骨格部材であり、車両下端が車両前後方向に沿って延在された車両下部の前後骨格部材であるロッカ１４の車両前端に結合されると共に、車両上端が車両前後方向に沿って延在された車両上部の前後骨格部材であるルーフサイドレール（図示省略）の車両後端に結合されている。
【００１９】
そして、車内前部構造１１では、左右一対のフロントピラー１２の下部を構成するフロントピラーロア１２Ａ間に、インパネ部１６が配設されている。インパネ部１６は、エンジンルームＥと車室Ｃとを仕切るダッシュパネル１８（図３、図４参照）と、インストルメントパネル２０との間に形成された空間に、各種部品等を配設して構成されたモジュールとして捉えることができる。この実施形態に係るインパネ部１６は、インストルメントパネル２０を含んで構成されているものと捉えることができる。
【００２０】
具体的には、インパネ部１６は、図１及び図３に示される如く、インパネ部骨格部材としてのインパネリインフォースメント２２を備えている。インパネリインフォースメント２２は、左右のフロントピラーロア１２Ａの車両上部間を架け渡すインパネリインフォースメントアッパ２４と、インパネリインフォースメントアッパ２４の車幅方向略中央部で該車幅方向に離間して配置された左右一対のインパネリインフォースメントロア２６とを含んで構成されている。
【００２１】
左右のインパネリインフォースメントロア２６は、図１に示される如く、それぞれの下端２６Ａが車体フロアＦを構成するフロアトンネル３０の側壁３０Ａに固定されて、センタクラスタ２８（の内部骨格）を構成するように配置されている。この実施形態では、各インパネリインフォースメントロア２６下端２６Ａとフロアトンネル３０の側壁３０Ａとは、ボルトＢによる締結構造とされている。
【００２２】
そして、図１に示される如く、インパネ部１６では、インパネリインフォースメントアッパ２４に、ステアリング機構３２が支持されている。ステアリング機構３２は、図示しないステアリングコラムがインパネリインフォースメントアッパ２４に固定されており、図示しないチルト機構によってステアリングホイール３４の車両前後位置、車両上下位置を調整可能とされている。また、インパネ部１６では、左右のインパネリインフォースメントロア２６間にエアコンユニット３６、オーディオユニット３８が配設されている。
【００２３】
さらに、この実施形態では、左右のインパネリインフォースメントロア２６間におけるフロアトンネル３０の上壁３０Ｂ上に、バッテリ４０が配設されている。バッテリ４０は、自動車Ａの駆動源（の１つ）となる図示しないモータに駆動用電力を供給するための蓄電池であって、高密度であることによって、左右のインパネリインフォースメントロア２６間におけるエアコンユニット３６の車両下方でかつオーディオユニット３８の車両前方に配置される大きさで、十分な充電容量を有している。このバッテリ４０を搭載した自動車Ａは、電気自動車（外部電源によってバッテリ４０に充電するもの、車載燃料電池等の内部電源によってバッテリ４０に充電するものを含む）、又はモータの加えて駆動力発生用若しくは充電用の内燃機関を備えたハイブリッド自動車とされている。
【００２４】
またさらに、図３に示される如く、インパネ部１６を構成するエアコンユニット３６は、ダッシュパネル１８の上前部に固定的に設けられたカウル部４２に開口したダクト孔４４に連通されている。エアコンユニット３６は、ダクト部３６Ａをダクト孔４４に嵌合させることで、ダクト孔４４（カウル部４２）を通じて外気の取り入れ可能とされている。また、インパネ部１６は、エアコンユニット３６、オーディオユニット３８、及びバッテリ４０を含む電気系統のワイヤハーネス（図示省略）の先端に設けられたコネクタ部４６を有する。コネクタ部４６は、車両前方を向いて固定的に設けられており、ダッシュパネル１８に固定的に設けられた待ち受けコネクタ４８に対し機械的かつ電気的に接続されるようになっている。
【００２５】
また、図２及び図６に示される如く、インパネ部１６では、上記したインパネ部１６の各要素が、上記したインストルメントパネル２０によって車両後方（車室Ｃ）側から覆われている。インストルメントパネル２０は、エアコンユニット３６の空調エア吹出口３６Ｂ等を車室Ｃに露出させている。インストルメントパネル２０は、インパネリインフォースメントアッパ２４に沿って車幅方向に延在するインパネアッパ部２０Ａの車幅方向中央部からセンタクラスタ２８の意匠面を構成するセンタクラスタ部２０Ｂが垂下されて、背面視で略「Ｔ」字状に形成されている。インストルメントパネル２０には、小物等の収納部が適宜設けられ、必要に応じて収納部の蓋部も適宜設けられている。このインストルメントパネル２０には、メーター部５０が一体的に設けられている。また、図示は省略するが、インストルメントパネル２０には、前席用の各種エアバッグ装置が一体化されている。換言すれば、メーター部５０や各種エアバッグ装置もインパネ部１６（後述するインパネモジュール５６）の構成要素と把握することができる。
【００２６】
さらに、車内前部構造１１では、センタクラスタ２８に対する車両後方であって、図示しない左右の座席間には、センタコンソール部５２が設けられている。センタコンソール部５２は、コンソールボックス５４を有する。コンソールボックス５４は、車両上向きに開口する図示しない収納部をコンソールリッド５５で開閉可能に覆って構成されている。この実施形態では、センタコンソール部５２は、車体フロアＦのフロアトンネル３０上に設けられている。
【００２７】
（車両用バッテリ搭載構造の構成）
そして、以上説明したインパネ部１６は、図１に実線にて示される如く、上記した各構成要素が車体への搭載前において該車体に対し一体的に搭載可能にモジュール化されたインパネモジュール５６が、車体に搭載されることで構成されている。換言すれば、車体搭載前にはインパネモジュール５６であったものが、車体に搭載されてインパネ部１６（の主要部）を構成するようになっている。
【００２８】
具体的には、インパネモジュール５６は、インパネリインフォースメント２２を骨格として、上記したステアリング機構３２、エアコンユニット３６、オーディオユニット３８、バッテリ４０、インストルメントパネル２０、メーター部５０、各種エアバッグ装置がモジュール化されて構成されている。インパネモジュール５６の車体への搭載の際には、該インパネモジュール５６をドア開口部から車室Ｃ内に進入させ、次いでインパネモジュール５６を左右のフロントピラーロア１２Ａ間に移動させ、インパネリインフォースメントアッパ２４の車幅方向両端２４Ａをフロントピラーロア１２Ａに固定すると共に、各インパネリインフォースメントロア２６下端２６Ａをフロアトンネル３０の側壁３０Ａに締結するようになっている。
【００２９】
ここで、バッテリ４０は、左右のインパネリインフォースメントロア２６に対し、ボルトＢによって取り外し可能に締結固定されている。したがって、この実施形態におけるバッテリ４０固定用のボルトＢが本発明におけるバッテリ着脱手段に相当する。この実施形態では、バッテリ４０は、車幅方向に対向する平板状を成す一対のインパネリインフォースメントロア２６に対し、該車幅方向からボルトＢによって締結固定されている。
【００３０】
また、この実施形態では、オーディオユニット３８についても、車幅方向に対向する平板状を成す一対のインパネリインフォースメントロア２６に対し、該車幅方向からボルトＢによって締結固定されている。この実施形態におけるオーディオユニット３８は、バッテリ４０と一体に取り扱えるように、図示しない結合手段によってバッテリ４０に結合されている。
【００３１】
このオーディオユニット３８は、図１及び図３に示される如く、操作パネルである車両後面をインストルメントパネル２０におけるセンタクラスタ部２０Ｂに形成された窓部２０Ｃから、車両前後方向への全投影面積に亘って露出されている。これにより、車両用バッテリ搭載構造１０では、ボルトＢによる締結（拘束）状態が解消されたバッテリ４０及びオーディオユニット３８は、共に窓部２０Ｃを通じて車両後方に取り出し可能とされている。換言すれば、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０は、インパネ部１６（車両搭載状態のインパネモジュール５６）の主要部であるインパネリインフォースメントアッパ２４に対し、車両後方（車室Ｃ）に分離可能な構成とされている。
【００３２】
さらに、図２に示される如く、センタクラスタ部２０Ｂの側壁２０Ｄには、バッテリ４０のボルトＢによる各インパネリインフォースメントロア２への締結部位を操作（ボルトＢによる締結、締結解消の各作業）可能に露出させる操作窓２０Ｅが形成されている。操作窓２０Ｄは、カバー５８にて開閉されるようになっている。
【００３３】
そして、車両用バッテリ搭載構造１０は、図１〜図４に示される如く、バッテリ４０を車体に対する非搭載位置（後述する搭載準備位置、メンテナンス位置を含む）と車体に対する搭載位置との間で車両前後方向にスライド可能にガイドするバッテリガイド機構としてのスライド機構６０を備えている。スライド機構６０は、フロアトンネル３０の上壁３０Ｂに設けられたスライドレール６２と、バッテリ４０の下端部に設けられたスライダ６４とを主要部として構成されている。
【００３４】
図１及び図７に示される如く、この実施形態では、スライドレール６２は、車幅方向に並列して一対（２本）設けられている。図８に示される如く、各スライドレール６２は、フロアトンネル３０の上壁３０Ｂに固定された底壁６２Ａと、底壁６２Ａに対向する天壁６２Ｂと、底壁６２Ａと天壁６２Ｂの幅方向両端から連結する一対の側壁６２Ｃと、天壁６２Ｂ幅方向中央部に形成されたスリット６２Ｄの縁部に沿って底壁６２Ａ側に垂下されると共に底壁６２Ａとの間に隙間が形成された係合壁６２Ｅとを主要部として構成されている。
【００３５】
一方、スライダ６４は、スライドレール６２に対応して左右一対設けられている。スライダ６４は、上端においてバッテリ４０の下面４０Ａ（図７参照）に固定された固定部６４Ａと、固定部６４Ａの下端から幅方向の両側に延設された平壁部６４Ｂと、平壁部６４Ｂの幅方向両端から立設された一対の側壁６４Ｃを主要部として構成されている。この実施形態では、スライダ６４は、一対の略「Ｊ」状部材を背中合わせに接合して構成されている。
【００３６】
図３及び図４に示される如く、スライド機構６０は、固定部６４Ａをスリット６２Ｄに挿通させることで、平壁部６４Ｂを底壁６２Ａと天壁６２Ｂ（係合壁６２Ｅ）との間に、一対の側壁６４Ｃを対応する側壁６２Ｃと係合壁６２Ｅとの間に挿入されるように、スライドレール６２に対しスライダ６４を組み付ける構成とされている。これにより、スライド機構６０では、スライドレール６２に対するスライダ６４の脱落が防止されつつ、スライダ６４すなわちバッテリ４０がスライドレール６２すなわちフロアトンネル３０に対し車両前後方向にガイドされる構成とされている。
【００３７】
また、スライド機構６０では、図８及び図９に示される如く、各スライドレール６２の車両後端にスライダ６４を組み付けるためのスライダ挿入部６２Ｆが形成されている。スライダ挿入部６２Ｆは、スリット６２Ｄの車両後端部が徐々に該後端に向けて徐々に拡幅されるように天壁６２Ｂの車両後端を切り欠くことで、スライダ６４を容易に組み付け得る誘い込み形状として形成されている。この実施形態では、図８に示される如く、一対の側壁６２Ｃについても、車両後端に向けて徐々に低位となるように形成されている。
【００３８】
以上により、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０をインパネモジュール５６の一要素として車体に搭載する際、及びバッテリ４０をインパネリインフォースメントアッパ２４から分離する際に、該バッテリ４０をスライド機構６０にガイドしつつ車両前後方向に移動させる構成とされている。そして、車両用バッテリ搭載構造１０では、インパネモジュール５６をスライド機構６０にてガイドしつつ車両前方に移動させることで、エアコンユニット３６のダクト部３６Ａがダクト孔４４に嵌合され、コネクタ部４６が待ち受けコネクタ４８結合されるようになっている。
【００３９】
また、図２に示される如く、バッテリ４０（に結合されたオーディオユニット３８）における車両上下方向の下部には、バッテリ４０をインパネリインフォースメントアッパ２４から分離させる際に用いる持ち手としてのレバー６６が設けられている。レバー６６は、例えば、図示しないハートカム機構等によるプッシュオープン機構を介して支持されており、オーディオユニット３８内への格納状態から車両前方に押圧されることで車両後方に突出され、これにより把持可能な持ち手として機能する構成とされている。
【００４０】
さらに、車両用バッテリ搭載構造１０では、スライド機構６０を構成するスライドレール６２がコンソールボックス５４を車両前後方向にスライド可能に支持する機能を兼ねている。すなわち、図５に示される如く、コンソールボックス５４には、スライダ６４と同じ寸法形状を有するスライダ５４Ａが取り付けられており、該スライダ５４Ａがスライドレール６２に組み付けられている。これにより、コンソールボックス５４は、車両前後方向にスライド可能な可動式センタコンソール部として構成されている。なお、コンソールボックス５４には、図示は省略するが、車両前後方向の所望の位置で保持するためのストッパが設けられている。
【００４１】
以上説明した車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０のスライダ６４をスライダ挿入部６２Ｆ上に位置させる位置が、バッテリ４０（インパネモジュール５６）の搭載準備位置とされる。したがって、車両用バッテリ搭載構造１０では、搭載準備位置にセットしたバッテリ４０を（介してインパネモジュール５６を）スライド機構６０によってガイドさせつつ車両前方に移動させることで、該バッテリ４０を車体への適正な搭載位置に導くことができるようになっている。また、車両用バッテリ搭載構造１０では、車両搭載後のバッテリ４０を、メンテナンスのためにインパネリインフォースメントロア２６に対し車両後方に所定距離だけ分離させた位置（図２及び図４参照）が、該バッテリ４０のメンテナンス位置とされる。メンテナンス位置は、スライダ６４のスライドレール６２によるガイド状態が維持される範囲内で設定され、搭載準備位置に対し車両前方に位置する。また、この実施形態では、バッテリ４０がメンテナンス位置をとる場合には、図２に示される如くコンソールボックス５４が標準位置（使用範囲内の位置）よりも車両後方に後退されるようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
上記構成の車両用バッテリ搭載構造１０では、インパネリインフォースメント２２にエアコンユニット３６、オーディオユニット３８、バッテリ４０等を組み付けて構成されたインパネモジュール５６を、図１に示される如くモジュールとして一体的に車体に搭載する。インパネモジュール５６では、オーディオユニット３８、バッテリ４０は、それぞれボルトＢによって、取り外し可能にインパネリインフォースメントロア２６に締結固定される。このようにバッテリ４０を含むインパネモジュール５６を車体に搭載する際には、該インパネモジュール５６をドア開口部から車室Ｃ内に進入させる。
【００４４】
そして、バッテリ４０のスライダ６４をスライダ挿入部６２Ｆ上に車両上方からアクセスさせ、この搭載準備位置から、固定部６４Ａがスリット６２Ｄに入り込むようにインパネモジュール５６を車両前方に前進させる（図３の想像線参照）。固定部６４Ａがスライドレール６２に組み付けられた後は、インパネモジュール５６の質量をスライドレール６２（フロアトンネル３０）に支持させつつ、該インパネモジュール５６には主に車両前方への移動力を付与する。
【００４５】
すると、インパネモジュール５６は、スライド機構６０によってガイドされつつほぼ真直ぐに車両前方に移動され、図３に実線にて示される如く所定の搭載位置に至る。このインパネモジュール５６の車両前方への移動に伴って、ダクト孔４４にはエアコンユニット３６のダクト部３６Ａが嵌合されると共に、待ち受けコネクタ４８にはインパネモジュール５６のコネクタ部４６が結合される。
【００４６】
そして、インパネリインフォースメントアッパ２４の車幅方向両端２４Ａを対応するフロントピラーロア１２ＡにボルトＢ等によって固定すると共に、各インパネリインフォースメントロア２６下端２６Ａを対応するフロアトンネル３０の側壁３０ＡにボルトＢ等によって固定することで、インパネモジュール５６の搭載が完了する。次いで、スライド機構６０のスライドレール６２にコンソールボックス５４のスライダ５４Ａを組み付け、コンソールボックス５４を適宜位置にセットすることで、該コンソールボックス５４の組付が完了する。以上により、図６に示される如き車内前部構造１１が形成される。
【００４７】
一方、インパネモジュール５６の車体への搭載後におけるバッテリ４０のメンテナンスの際には、図２に示される如く、インストルメントパネル２０のカバー５８を取り外し、操作窓２０Ｅを通じてボルトＢを取り外し、バッテリ４０を、オーディオユニット３８を左右のインパネリインフォースメントロア２６に対する非拘束状態とする。次いで、オーディオユニット３８の車両下部からレバー６６を突出させ、該レバー６６を把持してオーディオユニット３８と共にバッテリ４０を車室内に引き出す。このバッテリ４０をメンテナンス位置にまで移動して該メンテナンス位置に保持し、該バッテリ４０のメンテナンスを行う。
【００４８】
このメンテナンス後は、バッテリ４０をオーディオユニット３８と共に搭載位置に復帰させ、ボルトＢによる締結にてバッテリ４０、オーディオユニット３８を各インパネリインフォースメントロア２６に固定する。次いで、操作窓２０Ｅをカバー５８にて閉止して、バッテリ４０のメンテナンスを完了する。
【００４９】
以上説明したように、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０がインパネリインフォースメント２２のインパネリインフォースメントロア２６に、操作窓２０Ｅを通じて取り外し可能にボルトＢ固定されている。このため、バッテリ４０を、インパネモジュール５６にモジュール化してインパネ部１６の構成部品と共に車体に組み付けることができる。これにより、バッテリの車体への搭載性が良好である。
【００５０】
一方、バッテリ４０をメンテナンスする際には、バッテリ４０のボルトＢによるインパネリインフォースメントロア２６に対する拘束を解消することで、該バッテリ４０をインパネリインフォースメント２２から分離して車室Ｃ内のメンテナンス位置に移動することができる。これにより、インパネモジュール５６の構成要素（部品）の全体を車体から取り外すことなく、バッテリ４０をメンテナンス可能なメンテナンス位置に移動し、そのメンテナンスを行うことができる。
【００５１】
しかも、バッテリ４０は、インパネリインフォースメント２２に対し車両後方分離されて車室Ｃ内にメンテナンス位置が設定されているため、例えばエンジンルームや車体フロアＦの下方等にメンテナンス位置が設定される構成と比較して、広いスペースでバッテリ４０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５２】
このように、本発明に実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０の車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００５３】
またここで、車両用バッテリ搭載構造１０では、車体フロアＦのフロアトンネル３０にスライドレール６２が設けられているため、スライダ６４を有するバッテリ４０の車体への搭載、メンテナンス時の分離を容易に行うことができる。これにより、バッテリ４０の車両搭載時には、バッテリ４０を含んだ重量物であるインパネモジュール５６を、スライドレール６２に沿ってバッテリを車両前方に移動させて、精度良く車体に搭載することができる。このため、車両用バッテリ搭載構造１０では、インパネモジュール５６の車体への搭載動作に伴ってダクト孔４４にエアコンユニット３６のダクト部３６Ａを嵌合させると共に、待ち受けコネクタ４８にコネクタ部４６を結合させることができる。
【００５４】
また、バッテリのメンテナンス時には、スライドレール６２によってバッテリ４０を支持（ガイド）させつつ、単体にあっても重量物であるバッテリ４０をメンテナンス位置に容易に移動させることができる。すなわち、バッテリ４０のメンテナンスに伴う作業が一層容易化される。
【００５５】
さらに、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０用のスライド機構６０のスライドレール６２が、スライダ５４Ａとでコンソールボックス５４のスライド機構を構成している。すなわち、スライドレール６２を有効に利用してコンソールボックス５４の可動構造を実現することができる。これにより、乗員の体格やシートポジションに応じてコンソールボックス５４の車両前後位置を調整することができ、自動車Ａの商品性の向上に寄与する。
【００５６】
また、車両用バッテリ搭載構造１０では、コンソールボックス５４をスライドレール６２に沿って車両後方（バッテリ４０のメンテナンス位置に対する後方）に移動させることで、限られた車室Ｃの空間内でバッテリ４０のメンテナンスペースを確保することができる。
【００５７】
なお、上記した実施形態では、スライド機構６０のスライドレール６２がフロアトンネル３０の上壁３０Ｂ上にスライドレール６２を固定した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図１０及び図１１に示される如く、フロアトンネル３０内に設けられたトンネルリインフォースメント７０を利用して、スライド機構６０を構成するスライドレール７２を設けた構成としても良い。
【００５８】
具体的には、フロアトンネル３０内における左右の側壁３０Ａと上壁３０Ｂとの各角部には、それぞれ車両前後方向に延在する閉断面構造の骨格部材であるトンネルリインフォースメント７０が接合されている。トンネルリインフォースメント７０は、単独で閉断面構造を成しても良く、フロアトンネル３０の上記角部を利用して閉断面構造を成しても良い。図１０及び図１１の例では、前者が採用されている。そして、トンネルリインフォースメント７０におけるスライドレール７２を構成する部分の天壁７２Ａ（及び上壁３０Ｂ）には、スリット７２Ｂが形成され、該スリット７２Ｂの縁部からは係合壁７２Ｃが垂下されている。
【００５９】
また、スライドレール７２の車両後端には、スライダ６４を組み付けるためのスライダ挿入部７２Ｄが形成されている。スライダ挿入部７２Ｄは、天壁７２Ａにおける係合壁７２Ｃに対する車両後方部分を切り抜いてスリット７２Ｂの後端に連通された、車両上方に開口する孔として形成されている。この変形例では、この孔であるスライダ挿入部７２Ｄに挿入されたスライダ６４を、固定部６４Ａがスリット７２Ｂに進入するように車両前方に移動させることで、スライダ６４がスライドレール７２に組み付けられるようになっている。また、同様にしてスライダ５４Ａがスライドレール７２に組み付けられるようになっている。
【００６０】
以上説明した変形例に係るスライドレール７２をスライドレール６２に代えて有するスライド機構６０では、既存部材のトンネルリインフォースメント７０を利用してスライドレール７２が形成されているので、部品点数の削減を図りながらスライド機構６０を得ることができる。また、フロアトンネル３０内にスライド機構６０の主要部が配置されるので、車室内の空間を有効に利用することが可能になる。
【００６１】
なお、上記した実施形態及び変形例では、ステアリング機構３２、エアコンユニット３６、オーディオユニット３８、バッテリ４０、メーター部５０、各種エアバッグ装置を含む例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メーター部５０、各種エアバッグ装置、ステアリング機構３２、エアコンユニット３６及びオーディオユニット３８の一部若しくは全部に代えて、又はこれらの一部若しくは全部と共に、他の部品等がインパネモジュール５６を構成するようにしても良い。したがって例えば、インパネモジュール５６は、操作ペダル（ブレーキ、アクセル等のペダル）などがモジュール化された構成とすることができる。
【００６２】
また、上記した実施形態及び変形例では、インパネモジュール５６（インパネ部１６）の主要部を成すインパネリインフォースメント２２がインパネリインフォースメントアッパ２４にインパネリインフォースメントロア２６を接合して成る例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種構造のインパネリインフォースメント２２を採用し得る。
【００６３】
さらに、上記した実施形態及び変形例では、バッテリ４０がフロアトンネル３０上に配置された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロアトンネル３０を有しない車両においてはバッテリ４０を車体フロアＦ上に配置する構成としても良く、また例えば、バッテリ４０を車幅方向中央から助手席側等へオフセットして（フロアトンネル３０以外の位置に）配置するようにしても良い。また、本発明は、スライド機構６０が車幅方向に並列された一対のスライドレール６２を有する構成に限られることはなく、例えば、スライド機構６０が単一の又は３本以上並列されたスライドレール６２を有して構成されても良い。さらに、本発明は、１つのスライドレール６２に対し１つのスライダ６４が組み付けられる構成に限定されることはない。したがって例えば、左右一対のスライドレール６２にそれぞれ複数のスライダ６４が組み付けられるように、左右複数対のスライダ６４を設けた構成としても良い。また、本発明におけるスライド機構６０は、摺動によるスライド機構に限定されることはなく、例えば、スライドレール６２及びスライダ６４の何れか一方に、相手方に転がり接触するローラ等を設けた構成としても良い。
【００６４】
またさらに、上記した実施形態及び変形例では、スライド機構６０を利用してコンソールボックス５４の可動機構を構成した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、コンソールボックス５４が車両前後方向の所定位置に保持される構成としても良い。この構成においてバッテリ４０のメンテナンススペースを確保するために、例えば、コンソールボックス５４は車両上方に取り外し可能に構成される。
【００６５】
また、上記した実施形態及び変形例では、本発明におけるバッテリ着脱手段がボルトＢである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、クランプやベルトによる保持等、各種の離脱（拘束解除）可能な結合手段を本発明におけるバッテリ着脱手段として採用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０ 車両用バッテリ搭載構造
１６ インパネ部（インパネモジュール）
２０ インストルメントパネル
２２ インパネリインフォースメント（インパネ骨格部材）
３０ フロアトンネル（フロア）
４０ バッテリ
５４ コンソールボックス
５６ インパネモジュール
６０ スライド機構（バッテリガイド機構）
Ａ 自動車（車両）
Ｂ ボルト（バッテリ着脱手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動用のバッテリをインストルメントパネル内に搭載するための車両用バッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダッシュパネルとインストルメントパネルとの間で運転席側と助手席側とに亘ってバッテリを配置した自動車のバッテリ搭載構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５０８０１号公報
【特許文献２】特開平９−３１５１６２号公報
【特許文献３】特開２００８−１１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の如き従来の技術では、バッテリのメンテナンス時に該バッテリを車体から容易に取り外すことができず、この点に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる車両用バッテリ搭載構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、車両のインストルメントパネル内に配置され、該車両の駆動用の電力を充電、放電するためのバッテリと、インパネ部骨格部材を含んで構成されたインパネモジュールと、前記バッテリを前記インパネモジュールに対して一体に車体に搭載可能に結合したバッテリモジュール化状態と、前記バッテリを前記車体に固定された前記インパネ部骨格部材からメンテナンス可能に分離したバッテリ分離状態とをとり得るように、該バッテリとインパネモジュールとを離脱可能に結合するバッテリ着脱手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造では、バッテリは、バッテリ着脱手段によってインパネモジュールに一体化されたバッテリモジュール化状態で、インパネモジュールと一体的に車体に搭載される。これにより、バッテリの車体への搭載性が良好である。一方、このような車両への搭載後におけるバッテリのメンテナンス時に、該バッテリは、バッテリ着脱手段によってインパネ部骨格部材（インパネモジュールの主要部）からメンテナンス可能に分離される。これにより、インパネモジュール全体を車体から取り外すことなくバッテリのメンテナンスを行うことができる。
【０００８】
このように、請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造では、バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる。
【０００９】
請求項２記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記バッテリ着脱手段によるバッテリ分離状態で、前記バッテリは、車載状態の前記インパネモジュールに対し車両後方に分離される。
【００１０】
請求項２記載の車両用バッテリ搭載構造では、車両への搭載後におけるバッテリのメンテナンス時に該バッテリは、バッテリ着脱手段によってインパネ部骨格部材に対し車両後方側にメンテナンス可能に分離される。これにより、バッテリをインパネ部骨格部材に対し車室側に分離することができ、該バッテリのメンテナンスを一層容易に行うことができる。
【００１１】
請求項３記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、請求項２記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記車体のフロアには、前記バッテリを、車両前後方向にスライド可能に支持するバッテリガイド機構が設けられている。
【００１２】
請求項３記載の車両用バッテリ搭載構造では、スライド機構に沿ってバッテリを車両前後方向にスライドさせることで、該バッテリの車体への搭載、メンテナンス時の分離を容易に行うことができる。これにより、車両搭載時には、インパネモジュールにバッテリがモジュール化された重量物をスライド機構に沿ってバッテリを車両前方に移動させて、該モジュールを精度良く車体に搭載することができる。また、バッテリのメンテナンス時には、スライド機構によってバッテリを車両後方に移動させて、該バッテリをインパネモジュール車体）から容易に分離することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、請求項３記載の車両用バッテリ搭載構造において、前記バッテリは、前記インストルメントパネル内における車幅方向中央部に配置されるようになっており、前記バッテリガイド機構は、コンソールボックスを車両前後方向にスライドさせる機能を兼ねる。
【００１４】
請求項４記載の車両用バッテリ搭載構造では、バッテリ用のスライド機構がコンソールボックスのスライド機構を兼ねる。これにより、バッテリのメンテナンス時には、コンソールボックスを車両後方に移動させて、該バッテリのメンテナンススペースを確保することができる。また、簡単な構造で可動式コンソールボックスを実現することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように本発明に係る車両用バッテリ搭載構造は、バッテリの車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するインパネモジュールの車体への搭載状態を模式的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するバッテリを車体への搭載後にインパネモジュールから分離した状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するインパネモジュールの車体への搭載状態を模式的に示す側断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するバッテリを車体への搭載後にインパネモジュールから分離した状態を模式的に示す側断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構によるコンソールボックスのスライド状態を模式的に示す側断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造が適用された自動車の車室内前部を示す斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造の要部を、インストルメントパネルを取り除いて模式的に示す背面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の一部を拡大して示す斜視図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の一部を拡大して示す平面図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の変形例を示す図７に対応する背面図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造を構成するスライド機構の変形例を一部拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０について、図１〜図９に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、車両用バッテリ搭載構造１０が適用された自動車Ａの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。先ず、車両用バッテリ搭載構造１０が適用された車内前部構造１１の概略全体構成を説明し、次いで、車両用バッテリ搭載構造１０について説明することとする。
【００１８】
図６には、自動車Ａの車内前部構造１１が車室側から見た斜視図にて示されている。この図に示される如く、車内前部構造１１は、車幅方向に離間して配置された左右一対のフロントピラー１２を備えている。左右のフロントピラー１２は、それぞれ車両上下方向に長手の車体骨格部材であり、車両下端が車両前後方向に沿って延在された車両下部の前後骨格部材であるロッカ１４の車両前端に結合されると共に、車両上端が車両前後方向に沿って延在された車両上部の前後骨格部材であるルーフサイドレール（図示省略）の車両後端に結合されている。
【００１９】
そして、車内前部構造１１では、左右一対のフロントピラー１２の下部を構成するフロントピラーロア１２Ａ間に、インパネ部１６が配設されている。インパネ部１６は、エンジンルームＥと車室Ｃとを仕切るダッシュパネル１８（図３、図４参照）と、インストルメントパネル２０との間に形成された空間に、各種部品等を配設して構成されたモジュールとして捉えることができる。この実施形態に係るインパネ部１６は、インストルメントパネル２０を含んで構成されているものと捉えることができる。
【００２０】
具体的には、インパネ部１６は、図１及び図３に示される如く、インパネ部骨格部材としてのインパネリインフォースメント２２を備えている。インパネリインフォースメント２２は、左右のフロントピラーロア１２Ａの車両上部間を架け渡すインパネリインフォースメントアッパ２４と、インパネリインフォースメントアッパ２４の車幅方向略中央部で該車幅方向に離間して配置された左右一対のインパネリインフォースメントロア２６とを含んで構成されている。
【００２１】
左右のインパネリインフォースメントロア２６は、図１に示される如く、それぞれの下端２６Ａが車体フロアＦを構成するフロアトンネル３０の側壁３０Ａに固定されて、センタクラスタ２８（の内部骨格）を構成するように配置されている。この実施形態では、各インパネリインフォースメントロア２６下端２６Ａとフロアトンネル３０の側壁３０Ａとは、ボルトＢによる締結構造とされている。
【００２２】
そして、図１に示される如く、インパネ部１６では、インパネリインフォースメントアッパ２４に、ステアリング機構３２が支持されている。ステアリング機構３２は、図示しないステアリングコラムがインパネリインフォースメントアッパ２４に固定されており、図示しないチルト機構によってステアリングホイール３４の車両前後位置、車両上下位置を調整可能とされている。また、インパネ部１６では、左右のインパネリインフォースメントロア２６間にエアコンユニット３６、オーディオユニット３８が配設されている。
【００２３】
さらに、この実施形態では、左右のインパネリインフォースメントロア２６間におけるフロアトンネル３０の上壁３０Ｂ上に、バッテリ４０が配設されている。バッテリ４０は、自動車Ａの駆動源（の１つ）となる図示しないモータに駆動用電力を供給するための蓄電池であって、高密度であることによって、左右のインパネリインフォースメントロア２６間におけるエアコンユニット３６の車両下方でかつオーディオユニット３８の車両前方に配置される大きさで、十分な充電容量を有している。このバッテリ４０を搭載した自動車Ａは、電気自動車（外部電源によってバッテリ４０に充電するもの、車載燃料電池等の内部電源によってバッテリ４０に充電するものを含む）、又はモータの加えて駆動力発生用若しくは充電用の内燃機関を備えたハイブリッド自動車とされている。
【００２４】
またさらに、図３に示される如く、インパネ部１６を構成するエアコンユニット３６は、ダッシュパネル１８の上前部に固定的に設けられたカウル部４２に開口したダクト孔４４に連通されている。エアコンユニット３６は、ダクト部３６Ａをダクト孔４４に嵌合させることで、ダクト孔４４（カウル部４２）を通じて外気の取り入れ可能とされている。また、インパネ部１６は、エアコンユニット３６、オーディオユニット３８、及びバッテリ４０を含む電気系統のワイヤハーネス（図示省略）の先端に設けられたコネクタ部４６を有する。コネクタ部４６は、車両前方を向いて固定的に設けられており、ダッシュパネル１８に固定的に設けられた待ち受けコネクタ４８に対し機械的かつ電気的に接続されるようになっている。
【００２５】
また、図２及び図６に示される如く、インパネ部１６では、上記したインパネ部１６の各要素が、上記したインストルメントパネル２０によって車両後方（車室Ｃ）側から覆われている。インストルメントパネル２０は、エアコンユニット３６の空調エア吹出口３６Ｂ等を車室Ｃに露出させている。インストルメントパネル２０は、インパネリインフォースメントアッパ２４に沿って車幅方向に延在するインパネアッパ部２０Ａの車幅方向中央部からセンタクラスタ２８の意匠面を構成するセンタクラスタ部２０Ｂが垂下されて、背面視で略「Ｔ」字状に形成されている。インストルメントパネル２０には、小物等の収納部が適宜設けられ、必要に応じて収納部の蓋部も適宜設けられている。このインストルメントパネル２０には、メーター部５０が一体的に設けられている。また、図示は省略するが、インストルメントパネル２０には、前席用の各種エアバッグ装置が一体化されている。換言すれば、メーター部５０や各種エアバッグ装置もインパネ部１６（後述するインパネモジュール５６）の構成要素と把握することができる。
【００２６】
さらに、車内前部構造１１では、センタクラスタ２８に対する車両後方であって、図示しない左右の座席間には、センタコンソール部５２が設けられている。センタコンソール部５２は、コンソールボックス５４を有する。コンソールボックス５４は、車両上向きに開口する図示しない収納部をコンソールリッド５５で開閉可能に覆って構成されている。この実施形態では、センタコンソール部５２は、車体フロアＦのフロアトンネル３０上に設けられている。
【００２７】
（車両用バッテリ搭載構造の構成）
そして、以上説明したインパネ部１６は、図１に実線にて示される如く、上記した各構成要素が車体への搭載前において該車体に対し一体的に搭載可能にモジュール化されたインパネモジュール５６が、車体に搭載されることで構成されている。換言すれば、車体搭載前にはインパネモジュール５６であったものが、車体に搭載されてインパネ部１６（の主要部）を構成するようになっている。
【００２８】
具体的には、インパネモジュール５６は、インパネリインフォースメント２２を骨格として、上記したステアリング機構３２、エアコンユニット３６、オーディオユニット３８、バッテリ４０、インストルメントパネル２０、メーター部５０、各種エアバッグ装置がモジュール化されて構成されている。インパネモジュール５６の車体への搭載の際には、該インパネモジュール５６をドア開口部から車室Ｃ内に進入させ、次いでインパネモジュール５６を左右のフロントピラーロア１２Ａ間に移動させ、インパネリインフォースメントアッパ２４の車幅方向両端２４Ａをフロントピラーロア１２Ａに固定すると共に、各インパネリインフォースメントロア２６下端２６Ａをフロアトンネル３０の側壁３０Ａに締結するようになっている。
【００２９】
ここで、バッテリ４０は、左右のインパネリインフォースメントロア２６に対し、ボルトＢによって取り外し可能に締結固定されている。したがって、この実施形態におけるバッテリ４０固定用のボルトＢが本発明におけるバッテリ着脱手段に相当する。この実施形態では、バッテリ４０は、車幅方向に対向する平板状を成す一対のインパネリインフォースメントロア２６に対し、該車幅方向からボルトＢによって締結固定されている。
【００３０】
また、この実施形態では、オーディオユニット３８についても、車幅方向に対向する平板状を成す一対のインパネリインフォースメントロア２６に対し、該車幅方向からボルトＢによって締結固定されている。この実施形態におけるオーディオユニット３８は、バッテリ４０と一体に取り扱えるように、図示しない結合手段によってバッテリ４０に結合されている。
【００３１】
このオーディオユニット３８は、図１及び図３に示される如く、操作パネルである車両後面をインストルメントパネル２０におけるセンタクラスタ部２０Ｂに形成された窓部２０Ｃから、車両前後方向への全投影面積に亘って露出されている。これにより、車両用バッテリ搭載構造１０では、ボルトＢによる締結（拘束）状態が解消されたバッテリ４０及びオーディオユニット３８は、共に窓部２０Ｃを通じて車両後方に取り出し可能とされている。換言すれば、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０は、インパネ部１６（車両搭載状態のインパネモジュール５６）の主要部であるインパネリインフォースメントアッパ２４に対し、車両後方（車室Ｃ）に分離可能な構成とされている。
【００３２】
さらに、図２に示される如く、センタクラスタ部２０Ｂの側壁２０Ｄには、バッテリ４０のボルトＢによる各インパネリインフォースメントロア２への締結部位を操作（ボルトＢによる締結、締結解消の各作業）可能に露出させる操作窓２０Ｅが形成されている。操作窓２０Ｄは、カバー５８にて開閉されるようになっている。
【００３３】
そして、車両用バッテリ搭載構造１０は、図１〜図４に示される如く、バッテリ４０を車体に対する非搭載位置（後述する搭載準備位置、メンテナンス位置を含む）と車体に対する搭載位置との間で車両前後方向にスライド可能にガイドするバッテリガイド機構としてのスライド機構６０を備えている。スライド機構６０は、フロアトンネル３０の上壁３０Ｂに設けられたスライドレール６２と、バッテリ４０の下端部に設けられたスライダ６４とを主要部として構成されている。
【００３４】
図１及び図７に示される如く、この実施形態では、スライドレール６２は、車幅方向に並列して一対（２本）設けられている。図８に示される如く、各スライドレール６２は、フロアトンネル３０の上壁３０Ｂに固定された底壁６２Ａと、底壁６２Ａに対向する天壁６２Ｂと、底壁６２Ａと天壁６２Ｂの幅方向両端から連結する一対の側壁６２Ｃと、天壁６２Ｂ幅方向中央部に形成されたスリット６２Ｄの縁部に沿って底壁６２Ａ側に垂下されると共に底壁６２Ａとの間に隙間が形成された係合壁６２Ｅとを主要部として構成されている。
【００３５】
一方、スライダ６４は、スライドレール６２に対応して左右一対設けられている。スライダ６４は、上端においてバッテリ４０の下面４０Ａ（図７参照）に固定された固定部６４Ａと、固定部６４Ａの下端から幅方向の両側に延設された平壁部６４Ｂと、平壁部６４Ｂの幅方向両端から立設された一対の側壁６４Ｃを主要部として構成されている。この実施形態では、スライダ６４は、一対の略「Ｊ」状部材を背中合わせに接合して構成されている。
【００３６】
図３及び図４に示される如く、スライド機構６０は、固定部６４Ａをスリット６２Ｄに挿通させることで、平壁部６４Ｂを底壁６２Ａと天壁６２Ｂ（係合壁６２Ｅ）との間に、一対の側壁６４Ｃを対応する側壁６２Ｃと係合壁６２Ｅとの間に挿入されるように、スライドレール６２に対しスライダ６４を組み付ける構成とされている。これにより、スライド機構６０では、スライドレール６２に対するスライダ６４の脱落が防止されつつ、スライダ６４すなわちバッテリ４０がスライドレール６２すなわちフロアトンネル３０に対し車両前後方向にガイドされる構成とされている。
【００３７】
また、スライド機構６０では、図８及び図９に示される如く、各スライドレール６２の車両後端にスライダ６４を組み付けるためのスライダ挿入部６２Ｆが形成されている。スライダ挿入部６２Ｆは、スリット６２Ｄの車両後端部が徐々に該後端に向けて徐々に拡幅されるように天壁６２Ｂの車両後端を切り欠くことで、スライダ６４を容易に組み付け得る誘い込み形状として形成されている。この実施形態では、図８に示される如く、一対の側壁６２Ｃについても、車両後端に向けて徐々に低位となるように形成されている。
【００３８】
以上により、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０をインパネモジュール５６の一要素として車体に搭載する際、及びバッテリ４０をインパネリインフォースメントアッパ２４から分離する際に、該バッテリ４０をスライド機構６０にガイドしつつ車両前後方向に移動させる構成とされている。そして、車両用バッテリ搭載構造１０では、インパネモジュール５６をスライド機構６０にてガイドしつつ車両前方に移動させることで、エアコンユニット３６のダクト部３６Ａがダクト孔４４に嵌合され、コネクタ部４６が待ち受けコネクタ４８結合されるようになっている。
【００３９】
また、図２に示される如く、バッテリ４０（に結合されたオーディオユニット３８）における車両上下方向の下部には、バッテリ４０をインパネリインフォースメントアッパ２４から分離させる際に用いる持ち手としてのレバー６６が設けられている。レバー６６は、例えば、図示しないハートカム機構等によるプッシュオープン機構を介して支持されており、オーディオユニット３８内への格納状態から車両前方に押圧されることで車両後方に突出され、これにより把持可能な持ち手として機能する構成とされている。
【００４０】
さらに、車両用バッテリ搭載構造１０では、スライド機構６０を構成するスライドレール６２がコンソールボックス５４を車両前後方向にスライド可能に支持する機能を兼ねている。すなわち、図５に示される如く、コンソールボックス５４には、スライダ６４と同じ寸法形状を有するスライダ５４Ａが取り付けられており、該スライダ５４Ａがスライドレール６２に組み付けられている。これにより、コンソールボックス５４は、車両前後方向にスライド可能な可動式センタコンソール部として構成されている。なお、コンソールボックス５４には、図示は省略するが、車両前後方向の所望の位置で保持するためのストッパが設けられている。
【００４１】
以上説明した車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０のスライダ６４をスライダ挿入部６２Ｆ上に位置させる位置が、バッテリ４０（インパネモジュール５６）の搭載準備位置とされる。したがって、車両用バッテリ搭載構造１０では、搭載準備位置にセットしたバッテリ４０を（介してインパネモジュール５６を）スライド機構６０によってガイドさせつつ車両前方に移動させることで、該バッテリ４０を車体への適正な搭載位置に導くことができるようになっている。また、車両用バッテリ搭載構造１０では、車両搭載後のバッテリ４０を、メンテナンスのためにインパネリインフォースメントロア２６に対し車両後方に所定距離だけ分離させた位置（図２及び図４参照）が、該バッテリ４０のメンテナンス位置とされる。メンテナンス位置は、スライダ６４のスライドレール６２によるガイド状態が維持される範囲内で設定され、搭載準備位置に対し車両前方に位置する。また、この実施形態では、バッテリ４０がメンテナンス位置をとる場合には、図２に示される如くコンソールボックス５４が標準位置（使用範囲内の位置）よりも車両後方に後退されるようになっている。
【００４２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４３】
上記構成の車両用バッテリ搭載構造１０では、インパネリインフォースメント２２にエアコンユニット３６、オーディオユニット３８、バッテリ４０等を組み付けて構成されたインパネモジュール５６を、図１に示される如くモジュールとして一体的に車体に搭載する。インパネモジュール５６では、オーディオユニット３８、バッテリ４０は、それぞれボルトＢによって、取り外し可能にインパネリインフォースメントロア２６に締結固定される。このようにバッテリ４０を含むインパネモジュール５６を車体に搭載する際には、該インパネモジュール５６をドア開口部から車室Ｃ内に進入させる。
【００４４】
そして、バッテリ４０のスライダ６４をスライダ挿入部６２Ｆ上に車両上方からアクセスさせ、この搭載準備位置から、固定部６４Ａがスリット６２Ｄに入り込むようにインパネモジュール５６を車両前方に前進させる（図３の想像線参照）。固定部６４Ａがスライドレール６２に組み付けられた後は、インパネモジュール５６の質量をスライドレール６２（フロアトンネル３０）に支持させつつ、該インパネモジュール５６には主に車両前方への移動力を付与する。
【００４５】
すると、インパネモジュール５６は、スライド機構６０によってガイドされつつほぼ真直ぐに車両前方に移動され、図３に実線にて示される如く所定の搭載位置に至る。このインパネモジュール５６の車両前方への移動に伴って、ダクト孔４４にはエアコンユニット３６のダクト部３６Ａが嵌合されると共に、待ち受けコネクタ４８にはインパネモジュール５６のコネクタ部４６が結合される。
【００４６】
そして、インパネリインフォースメントアッパ２４の車幅方向両端２４Ａを対応するフロントピラーロア１２ＡにボルトＢ等によって固定すると共に、各インパネリインフォースメントロア２６下端２６Ａを対応するフロアトンネル３０の側壁３０ＡにボルトＢ等によって固定することで、インパネモジュール５６の搭載が完了する。次いで、スライド機構６０のスライドレール６２にコンソールボックス５４のスライダ５４Ａを組み付け、コンソールボックス５４を適宜位置にセットすることで、該コンソールボックス５４の組付が完了する。以上により、図６に示される如き車内前部構造１１が形成される。
【００４７】
一方、インパネモジュール５６の車体への搭載後におけるバッテリ４０のメンテナンスの際には、図２に示される如く、インストルメントパネル２０のカバー５８を取り外し、操作窓２０Ｅを通じてボルトＢを取り外し、バッテリ４０を、オーディオユニット３８を左右のインパネリインフォースメントロア２６に対する非拘束状態とする。次いで、オーディオユニット３８の車両下部からレバー６６を突出させ、該レバー６６を把持してオーディオユニット３８と共にバッテリ４０を車室内に引き出す。このバッテリ４０をメンテナンス位置にまで移動して該メンテナンス位置に保持し、該バッテリ４０のメンテナンスを行う。
【００４８】
このメンテナンス後は、バッテリ４０をオーディオユニット３８と共に搭載位置に復帰させ、ボルトＢによる締結にてバッテリ４０、オーディオユニット３８を各インパネリインフォースメントロア２６に固定する。次いで、操作窓２０Ｅをカバー５８にて閉止して、バッテリ４０のメンテナンスを完了する。
【００４９】
以上説明したように、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０がインパネリインフォースメント２２のインパネリインフォースメントロア２６に、操作窓２０Ｅを通じて取り外し可能にボルトＢ固定されている。このため、バッテリ４０を、インパネモジュール５６にモジュール化してインパネ部１６の構成部品と共に車体に組み付けることができる。これにより、バッテリの車体への搭載性が良好である。
【００５０】
一方、バッテリ４０をメンテナンスする際には、バッテリ４０のボルトＢによるインパネリインフォースメントロア２６に対する拘束を解消することで、該バッテリ４０をインパネリインフォースメント２２から分離して車室Ｃ内のメンテナンス位置に移動することができる。これにより、インパネモジュール５６の構成要素（部品）の全体を車体から取り外すことなく、バッテリ４０をメンテナンス可能なメンテナンス位置に移動し、そのメンテナンスを行うことができる。
【００５１】
しかも、バッテリ４０は、インパネリインフォースメント２２に対し車両後方分離されて車室Ｃ内にメンテナンス位置が設定されているため、例えばエンジンルームや車体フロアＦの下方等にメンテナンス位置が設定される構成と比較して、広いスペースでバッテリ４０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００５２】
このように、本発明に実施形態に係る車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０の車体への搭載、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００５３】
またここで、車両用バッテリ搭載構造１０では、車体フロアＦのフロアトンネル３０にスライドレール６２が設けられているため、スライダ６４を有するバッテリ４０の車体への搭載、メンテナンス時の分離を容易に行うことができる。これにより、バッテリ４０の車両搭載時には、バッテリ４０を含んだ重量物であるインパネモジュール５６を、スライドレール６２に沿ってバッテリを車両前方に移動させて、精度良く車体に搭載することができる。このため、車両用バッテリ搭載構造１０では、インパネモジュール５６の車体への搭載動作に伴ってダクト孔４４にエアコンユニット３６のダクト部３６Ａを嵌合させると共に、待ち受けコネクタ４８にコネクタ部４６を結合させることができる。
【００５４】
また、バッテリのメンテナンス時には、スライドレール６２によってバッテリ４０を支持（ガイド）させつつ、単体にあっても重量物であるバッテリ４０をメンテナンス位置に容易に移動させることができる。すなわち、バッテリ４０のメンテナンスに伴う作業が一層容易化される。
【００５５】
さらに、車両用バッテリ搭載構造１０では、バッテリ４０用のスライド機構６０のスライドレール６２が、スライダ５４Ａとでコンソールボックス５４のスライド機構を構成している。すなわち、スライドレール６２を有効に利用してコンソールボックス５４の可動構造を実現することができる。これにより、乗員の体格やシートポジションに応じてコンソールボックス５４の車両前後位置を調整することができ、自動車Ａの商品性の向上に寄与する。
【００５６】
また、車両用バッテリ搭載構造１０では、コンソールボックス５４をスライドレール６２に沿って車両後方（バッテリ４０のメンテナンス位置に対する後方）に移動させることで、限られた車室Ｃの空間内でバッテリ４０のメンテナンスペースを確保することができる。
【００５７】
なお、上記した実施形態では、スライド機構６０のスライドレール６２がフロアトンネル３０の上壁３０Ｂ上にスライドレール６２を固定した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、図１０及び図１１に示される如く、フロアトンネル３０内に設けられたトンネルリインフォースメント７０を利用して、スライド機構６０を構成するスライドレール７２を設けた構成としても良い。
【００５８】
具体的には、フロアトンネル３０内における左右の側壁３０Ａと上壁３０Ｂとの各角部には、それぞれ車両前後方向に延在する閉断面構造の骨格部材であるトンネルリインフォースメント７０が接合されている。トンネルリインフォースメント７０は、単独で閉断面構造を成しても良く、フロアトンネル３０の上記角部を利用して閉断面構造を成しても良い。図１０及び図１１の例では、前者が採用されている。そして、トンネルリインフォースメント７０におけるスライドレール７２を構成する部分の天壁７２Ａ（及び上壁３０Ｂ）には、スリット７２Ｂが形成され、該スリット７２Ｂの縁部からは係合壁７２Ｃが垂下されている。
【００５９】
また、スライドレール７２の車両後端には、スライダ６４を組み付けるためのスライダ挿入部７２Ｄが形成されている。スライダ挿入部７２Ｄは、天壁７２Ａにおける係合壁７２Ｃに対する車両後方部分を切り抜いてスリット７２Ｂの後端に連通された、車両上方に開口する孔として形成されている。この変形例では、この孔であるスライダ挿入部７２Ｄに挿入されたスライダ６４を、固定部６４Ａがスリット７２Ｂに進入するように車両前方に移動させることで、スライダ６４がスライドレール７２に組み付けられるようになっている。また、同様にしてスライダ５４Ａがスライドレール７２に組み付けられるようになっている。
【００６０】
以上説明した変形例に係るスライドレール７２をスライドレール６２に代えて有するスライド機構６０では、既存部材のトンネルリインフォースメント７０を利用してスライドレール７２が形成されているので、部品点数の削減を図りながらスライド機構６０を得ることができる。また、フロアトンネル３０内にスライド機構６０の主要部が配置されるので、車室内の空間を有効に利用することが可能になる。
【００６１】
なお、上記した実施形態及び変形例では、ステアリング機構３２、エアコンユニット３６、オーディオユニット３８、バッテリ４０、メーター部５０、各種エアバッグ装置を含む例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、メーター部５０、各種エアバッグ装置、ステアリング機構３２、エアコンユニット３６及びオーディオユニット３８の一部若しくは全部に代えて、又はこれらの一部若しくは全部と共に、他の部品等がインパネモジュール５６を構成するようにしても良い。したがって例えば、インパネモジュール５６は、操作ペダル（ブレーキ、アクセル等のペダル）などがモジュール化された構成とすることができる。
【００６２】
また、上記した実施形態及び変形例では、インパネモジュール５６（インパネ部１６）の主要部を成すインパネリインフォースメント２２がインパネリインフォースメントアッパ２４にインパネリインフォースメントロア２６を接合して成る例を示したが、本発明はこれに限定されず、各種構造のインパネリインフォースメント２２を採用し得る。
【００６３】
さらに、上記した実施形態及び変形例では、バッテリ４０がフロアトンネル３０上に配置された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロアトンネル３０を有しない車両においてはバッテリ４０を車体フロアＦ上に配置する構成としても良く、また例えば、バッテリ４０を車幅方向中央から助手席側等へオフセットして（フロアトンネル３０以外の位置に）配置するようにしても良い。また、本発明は、スライド機構６０が車幅方向に並列された一対のスライドレール６２を有する構成に限られることはなく、例えば、スライド機構６０が単一の又は３本以上並列されたスライドレール６２を有して構成されても良い。さらに、本発明は、１つのスライドレール６２に対し１つのスライダ６４が組み付けられる構成に限定されることはない。したがって例えば、左右一対のスライドレール６２にそれぞれ複数のスライダ６４が組み付けられるように、左右複数対のスライダ６４を設けた構成としても良い。また、本発明におけるスライド機構６０は、摺動によるスライド機構に限定されることはなく、例えば、スライドレール６２及びスライダ６４の何れか一方に、相手方に転がり接触するローラ等を設けた構成としても良い。
【００６４】
またさらに、上記した実施形態及び変形例では、スライド機構６０を利用してコンソールボックス５４の可動機構を構成した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、コンソールボックス５４が車両前後方向の所定位置に保持される構成としても良い。この構成においてバッテリ４０のメンテナンススペースを確保するために、例えば、コンソールボックス５４は車両上方に取り外し可能に構成される。
【００６５】
また、上記した実施形態及び変形例では、本発明におけるバッテリ着脱手段がボルトＢである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、クランプやベルトによる保持等、各種の離脱（拘束解除）可能な結合手段を本発明におけるバッテリ着脱手段として採用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０ 車両用バッテリ搭載構造
１６ インパネ部（インパネモジュール）
２０ インストルメントパネル
２２ インパネリインフォースメント（インパネ骨格部材）
３０ フロアトンネル（フロア）
４０ バッテリ
５４ コンソールボックス
５６ インパネモジュール
６０ スライド機構（バッテリガイド機構）
Ａ 自動車（車両）
Ｂ ボルト（バッテリ着脱手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に配置され、該車両の駆動用の電力を充電、放電するためのバッテリと、
インパネ部骨格部材を含んで構成されたインパネモジュールと、
前記バッテリを前記インパネモジュールに対して一体に車体に搭載可能に結合したバッテリモジュール化状態と、前記バッテリを前記車体に固定された前記インパネ部骨格部材からメンテナンス可能に分離したバッテリ分離状態とをとり得るように、該バッテリとインパネモジュールとを離脱可能に結合するバッテリ着脱手段と、
を備えた車両用バッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリ着脱手段によるバッテリ分離状態で、前記バッテリは、車載状態の前記インパネモジュールに対し車両後方に分離される請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記車体のフロアには、前記バッテリを、車両前後方向にスライド可能に支持するバッテリガイド機構が設けられている請求項２記載の車両用バッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリは、前記インストルメントパネル内における車幅方向中央部に配置されるようになっており、
前記バッテリガイド機構は、コンソールボックスを車両前後方向にスライドさせる機能を兼ねる請求項３記載の車両用バッテリ搭載構造。
【請求項１】
車両のインストルメントパネル内に配置され、該車両の駆動用の電力を充電、放電するためのバッテリと、
インパネ部骨格部材を含んで構成されたインパネモジュールと、
前記バッテリを前記インパネモジュールに対して一体に車体に搭載可能に結合したバッテリモジュール化状態と、前記バッテリを前記車体に固定された前記インパネ部骨格部材からメンテナンス可能に分離したバッテリ分離状態とをとり得るように、該バッテリとインパネモジュールとを離脱可能に結合するバッテリ着脱手段と、
を備えた車両用バッテリ搭載構造。
【請求項２】
前記バッテリ着脱手段によるバッテリ分離状態で、前記バッテリは、車載状態の前記インパネモジュールに対し車両後方に分離される請求項１記載の車両用バッテリ搭載構造。
【請求項３】
前記車体のフロアには、前記バッテリを、車両前後方向にスライド可能に支持するバッテリガイド機構が設けられている請求項２記載の車両用バッテリ搭載構造。
【請求項４】
前記バッテリは、前記インストルメントパネル内における車幅方向中央部に配置されるようになっており、
前記バッテリガイド機構は、コンソールボックスを車両前後方向にスライドさせる機能を兼ねる請求項３記載の車両用バッテリ搭載構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１０−１７９８６６（Ｐ２０１０−１７９８６６Ａ）
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７０７５（Ｐ２００９−２７０７５）
【出願日】平成２１年２月９日（２００９．２．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年８月１９日（２０１０．８．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年２月９日（２００９．２．９）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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