通知システム
【課題】
通信回数をできるだけ少なくし、操作回数をできるだけ少なくしてアラームの設定、起動をする。
【解決手段】
本発明は、車上サーバ１０２が、端末装置１０５からの要求に応じて列車番号を記憶部から読み出す情報処理部２０１と、列車番号を端末装置１０５へ送信する送受信処理部２０２とを備え、一方、端末装置１０５が、時刻表情報を記憶する時刻表データベース３０３と、利用者の降車駅名を利用者から受け、降車駅名と列車番号に基づいて時刻表情報から利用者の降車駅における到着時刻を検索する情報処理部３０１と、到着時刻又は到着時刻より所定時間前に利用者へ通知するアラーム処理部３０４とを備える。
通信回数をできるだけ少なくし、操作回数をできるだけ少なくしてアラームの設定、起動をする。
【解決手段】
本発明は、車上サーバ１０２が、端末装置１０５からの要求に応じて列車番号を記憶部から読み出す情報処理部２０１と、列車番号を端末装置１０５へ送信する送受信処理部２０２とを備え、一方、端末装置１０５が、時刻表情報を記憶する時刻表データベース３０３と、利用者の降車駅名を利用者から受け、降車駅名と列車番号に基づいて時刻表情報から利用者の降車駅における到着時刻を検索する情報処理部３０１と、到着時刻又は到着時刻より所定時間前に利用者へ通知するアラーム処理部３０４とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用者が鉄道やバス、航空、船舶などの交通手段を利用する場合のシステム及びその方法に関し、特に、利用者が持つ端末装置で降車地点を指定すれば、降車地点に近づいたときにアラームや振動で知らせてくれるシステム及びその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道等の公共交通機関では、停車駅に近づくと、車内放送や車両内のディスプレイ表示により、停車駅が近づいたことを知らせる。しかし、移動者は公共交通機関を利用した移動中は睡眠していることが多く、疲れているときなどは寝過ごして降車駅を乗り越してしまうことがある。また、必要以上の車内放送は移動者の睡眠の妨げとなり、できるだけ車両内を静かな環境として移動者に提供したい。
【０００３】
そこで乗り過ごし防止のシステムとしては、例えば特開平９−９４０３号公報に記載されているように、車内乗り過ごし防止装置を各座席にとりつけ、移動者は座席及び降車駅に関する情報を記録された指定席券を車内乗り過ごし防止装置に読み取らせておく。そして停車駅が近づき、車掌が停車駅情報発生装置から停車駅情報を入力すると、該当する座席に設置されているアラームが発せられるシステムが挙げられる。
【０００４】
また、例えば特開２００１−２７８０４７号公報に記載されているように、車両内目覚ましシステムが挙げられる。携帯端末機で目覚まし起動駅名を設定すると、停車駅に着くごとに駅サーバから現在駅名を携帯端末機に送信し、目覚まし起動駅名と一致すれば目覚まし装置が起動する。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−９４０３号公報
【特許文献２】特開２００１−２７８０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記背景技術は、ひとつは車両内の座席や天井の取り替えが生じるなどの工事が必要なため、設備投資が膨大になる。また、自由席では指定席券が利用できないため移動者がどの座席に座っているかを登録する手間が必要となる。また、ひとつは降車駅に到着するまで各駅に到着する度に通信を行うことになり、通信回数が多くなるため、同一車両内に入ることのできる１００名程度の移動者が同時にサービスを利用することを想定した場合にはサーバの負担が大きくなり、列車内での他のサービスが利用できなくなる恐れがある。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、交通手段側のシステムと利用者の端末装置との通信回数をできるだけ少なくし、かつ、利用者の端末装置の操作回数をできるだけ少なくしたシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、交通手段（例えば、列車）内に設置されたシステムが、交通手段を特定するための特定情報（例えば、列車番号）を記憶する記憶部と、利用者の端末装置からの要求に応じてその特定情報を記憶部から読み出す情報処理部と、特定情報を端末装置へ送信する送受信処理部とを備え、一方、端末装置が、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶する端末記憶部と、利用者の降車地点の情報（例えば、降車駅名）を利用者から受け付ける端末入力部と、特定情報を送受信処理部から受信する端末送受信処理部と、降車地点の情報と特定情報に基づいて端末記憶部内の時刻表情報から利用者の降車地点における到着時刻を検索する端末情報処理部と、到着時刻又は到着時刻より所定時間前に利用者へ通知する端末通知処理部（例えば、アラーム処理部）とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡単な設定、１回の車両との通信のみでアラームの設定、起動を行うことができ、鉄道移動時の車両内での時間を有効に使うことができる。
【００１０】
本発明によれば、利用者の端末装置内に降車地点の到着時刻の検索機能を備えるため、利用者の端末装置と外部システム（例えば、交通手段のシステム）との通信回数を少なくでき、通信回線や外部システムの負荷を低減できる。
【００１１】
本発明によれば、交通手段が利用者の降車地点に到着する直前に、端末装置が利用者へ通知するため、利用者の乗り過ごしを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
アラーム設定時に車両と１回だけ通信を行い、列車番号を受信して、端末内に保持する時刻表で指定駅の到着時刻を検索してアラーム設定を行う、という最小の手間で実現した。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の実施例１のシステム構成図である。図１は、列車１０１、車上サーバ１０２、無線通信装置１０３、列車内ネットワーク１０４、端末装置１０５から構成される。列車１０１内にある車上サーバ１０２は列車内ネットワーク１０４を介して列車１０１内に複数ある無線通信装置１０３と接続されている。列車内ネットワーク１０４は有線もしくは無線もしくは有線と無線で構成されている。端末装置１０５は列車１０１内の無線通信装置１０３と無線接続することで車上サーバ１０２と情報を送受信することができる。端末装置１０５は、専用端末でもよいが、ノートPCやPDA、携帯電話等でもよい。
【００１４】
図２は、車上サーバ１０２の構成図である。車上サーバ１０２は、情報処理部２０１（例えば、CPU）、送受信処理部２０２から構成される。情報処理部２０１は、要求があると記憶部（例えば、不揮発性メモリやハードディスク）から自列車の列車番号や現在時刻を読み出し、自列車の列車番号や現在時刻を要求元へ送信する。送受信処理部２０２は、無線通信装置１０３からの情報を受信したり無線通信装置１０３へ情報を送信したりする。
【００１５】
図３は、端末装置１０５の構成図である。端末装置１０５は、情報処理部３０１（例えば、CPU）、送受信処理部３０２、時刻表データベース３０３（例えば、ハードディスク）、アラーム処理部３０４（アラーム発信装置を含む）から構成される。情報処理部３０１は、現在時刻の取得や送受信処理部３０２への送受信処理や時刻表データベース３０３の情報検索やアラーム処理部３０４へのアラーム設定要求処理を行う。送受信処理部３０２は、列車１０１内の無線通信装置１０３と情報の送受信を行う。時刻表データベース３０３は、サービスの初回利用前に予めデータをダウンロードしておく。アラーム処理部３０４は、アラームの設定、解除、アラームの起動、停止制御を行う。尚、アラーム処理部の代わりに振動処理部を設け、アラームを発信する代わりに振動を発信してもよい。
【００１６】
図４は、時刻表データベース３０３のデータ構成である。時刻表データベース３０３の登録項目は列車番号４０１、駅名４０２、到着時刻４０３である。時刻表データベース３０３は、各列車における各駅の到着時刻を格納したものである。列車番号４０１は、営業運転する列車の識別子に相当するものである。駅名（地点名）４０２は、各列車が停車もしくは通過する地点を表すものである。到着時刻４０３は、各列車が各駅（地点）に到着する時刻である。
【００１７】
次に、端末装置１０５におけるアラーム設定処理フローを、図５のフローチャートに従って説明する。端末装置１０５を保持する乗客（利用者）は、端末装置１０５において、降車駅を設定するだけで、後は自動で列車１０１と端末装置１０５が通信を行い、端末装置１０５が現在乗車している列車を特定し、設定された降車駅に到着する時間を検索し、到着時刻から所定時間（例えば、１分）を減算して時刻を算出し、到着する時刻の所定時間を（例えば、1分）前の時刻にアラームを設定する。なお、アラーム設定時刻は、降車駅に到着する時刻でも、到着する時刻より所定時間前の時刻でもよい。所定時間は、３０秒でも、３分でもよい。乗客からの指示により、所定時間も設定可能である。
【００１８】
端末装置１０５において、降車駅が設定されたときに図５に示すフローチャートの処理を開始する。まず、列車番号要求を車上サーバ１０２に送信する（ステップ５０１）。その後、列車番号を車上サーバ１０２から受信したかどうかを確認し（ステップ５０２）、受信していなければタイムアウトになったかどうかを判定し（ステップ５０３）、タイムアウトになっていなければ再びステップ５０２を実行する。またタイムアウトになっていれば、再送を要求するためステップ５０１を実行する。車上サーバ１０２から列車番号を受信すれば、次に受信した列車番号と設定されている降車駅から時刻表データベース３０３を参照し、該当する列車番号の列車が、設定された降車駅に到着する時刻を検索する（ステップ５０４）。なお、車上サーバ１０２から列車番号を受信するときに、列車番号以外に現在時刻も受信してもよい。このとき、端末装置１０５の時刻を設定しなおすことで、端末装置１０５の時刻がずれているときにも正確な時間にアラームを起動することができる。次に検索結果である到着時刻の1分前の時刻をアラーム起動時刻としてアラーム処理部３０４でアラーム設定を行う（ステップ５０５）。以上の処理を行うことで、設定時刻が来ればアラームが起動し、乗客に降車駅の到着を知らせることができる。
【００１９】
以上説明したように、実施例１によれば、列車移動を行うときに列車１０１に乗車後、端末装置１０５で降車駅の設定を行うだけで、降車駅に近づいたときにアラームで気付かせてくれるため、列車移動中に時刻を気にすることなく時間を有効に活用でき、また睡眠時間にあてることもできる。
【００２０】
また、アラームの設定は降車駅の指定だけでよく、列車番号の指定や時刻表から到着時刻を乗客が計算して設定する必要がないため、簡単である。
【００２１】
また、端末装置と車上サーバは１回しか通信しないため、１車両に乗車できる約１００名程度の乗客が同時にサービスを利用しても常に車上サーバが高負荷状態となることはない。
【実施例２】
【００２２】
図１は、本発明の実施例２のシステム構成図でもある。実施例２は、アラームを起動するまでの途中の時間に、現在走行中の情報を定期的に端末装置１０５の表示ディスプレイに出力するという点で実施例１とは異なる。
【００２３】
端末装置１０５におけるアラーム判定処理フローを、図６のフローチャートに従って説明する。端末装置１０５を保持する乗客は、端末装置１０５において、降車駅を設定するだけで、後は自動で列車１０１と端末装置１０５が通信を行い、端末装置１０５が現在乗車している列車を特定し、設定された降車駅に到着する時間を検索し、到着時刻まで定期的に（例えば、１分、３分、５分）又は乗客からの要求に応じて現在走行中の情報（例えば、降車駅までの時間、降車駅までの距離、降車駅までの駅数）を表示し、到着する時刻の1分前の時刻にアラームを起動する。なお、アラーム設定時刻は、降車駅に到着する時刻でも、到着する時刻より前の時刻でもよい。実施例２では、アラームは必須ではない。
【００２４】
端末装置１０５において、降車駅が設定されたときに図６に示すフローチャートの処理を開始する。まず、列車番号要求を車上サーバ１０２に送信する（ステップ５０１）。その後、列車番号を車上サーバ１０２から受信したかどうかを確認し（ステップ５０２）、受信していなければタイムアウトになったかどうかを判定し（ステップ５０３）、タイムアウトになっていなければ再びステップ５０２を実行する。またタイムアウトになっていれば、再送を要求するためステップ５０１を実行する。車上サーバ１０２から列車番号を受信すれば、次に受信した列車番号と設定されている降車駅から時刻表データベース３０３を参照し、該当する列車番号の列車が、設定された降車駅に到着する時刻を検索する（ステップ５０４）。次に検索結果である到着時刻の1分前の時刻をアラーム起動時刻としてアラーム処理部３０４でアラーム設定を行う（ステップ５０５）。次に現在時刻を取得する（ステップ６０１）。なお、車上サーバ１０２から列車番号を受信するときに、列車番号以外に現在時刻も受信してもよい。このとき、端末装置１０５の時刻を設定しなおすことで、端末装置１０５の時刻がずれているときにも正確な時間にアラームを起動することができる。次に、受信した列車番号と取得した現在時刻と時刻表データベース３０３から、列車番号に対応する時刻表の中で現在時刻を越えてもっとも近い時刻が到着時刻となっている到着駅を検索する（ステップ６０２）。次に、現在時刻とステップ５０４で検索した到着時刻の値の差を計算する（ステップ６０３）。次に、ステップ６０２で検索した駅名と、ステップ６０３で計算した到着時刻までの時間を走行情報として端末装置１０５に表示する（ステップ６０４）。次に、到着時刻が過ぎたかどうかを判定する（ステップ６０５）。到着時刻が過ぎていれば処理を終了する。また、到着時刻が過ぎていなければ、一定時間が経過するまで待ち（ステップ６０６）、その後ステップ６０１を実行する。
【００２５】
図７は、図６におけるフローチャートのステップ６０４で表示される表示例である。７０１は端末装置１０５の表示ディスプレイである。到着時刻まで、一定周期毎にこの表示画面が更新される。
【００２６】
以上説明したように、実施例２よれば、実施例１に示した効果以外に、乗客は降車駅に到着するまでにあとどれくらいの時間が残っているかを表示ディスプレイで確認することができ、その時間で何をするかの判断基準にすることができる。また、初めて移動する区間の場合にはどの辺りを走行中であるかが分かり、安心することができる。
【実施例３】
【００２７】
図１は、本発明の実施例３のシステム構成図でもある。実施例３は、列車走行中に遅延が発生したときにも自動的にアラームの起動時刻を修正することができるという点で実施例１又は２とは異なる。
【００２８】
図８は、本発明の実施例３における車上サーバ１０２の構成図である。車上サーバ１０２は情報処理部２０１、送受信処理部２０２、時刻表データベース８０１から構成される。情報処理部２０１は定期的に走行位置を取得し、時刻表データベース８０１の該当時刻と照らし合わせて列車が遅延しているかどうかを判定している。
【００２９】
図９は、時刻表データベース８０１のデータ構成である。時刻表データベース３０３の登録項目は列車番号４０１、駅名４０２、キロ程８０１、到着時刻４０３である。キロ程８０１は、基準地点からの距離を表したものである。駅名４０２は到着する駅名だけでなく、通過する地点名でもよい。
【００３０】
車上サーバ１０２における列車の遅延判定処理フローを図１０のフローチャートに従って説明する。
【００３１】
情報処理部２０１において、定期的に、例えば３分に1度、図１０に示すフローチャートの処理を開始する。まず、キロ程情報を取得する（ステップ１００１）。キロ程情報は、車輪の回転数や地上車上間通信等で取得することができる。次に、現在時刻を取得する（ステップ１００２）。次に、時刻表データベース８０１の中で自列車の列車番号に該当する部分の時刻表について、進行方向に対して取得したキロ程を超える、もっとも近いキロ程９０１の地点名４０２の到着時刻４０３を取り出す（ステップ１００３）。次に、検索した到着時刻４０３と現在時刻の差が範囲内であるかどうかを調べる（ステップ１００４）。検索した到着時刻４０３はまだ到達していない地点であるので現在時刻よりも後の時刻を示しているはずである。ここで現在時刻のほうが後の時刻となっていれば到達していなければならない地点に時間通りに到達していないことなり、列車が遅延していることとなる。遅延が発生していればステップ１００４で計算した遅延時間を端末装置１０５に送信する（ステップ１００５）。そして処理を終了する。また、遅延が発生していなければそのまま処理を終了する。
【００３２】
端末装置１０５における、アラーム再設定処理の処理フローを図１１のフローチャートに従って説明する。
【００３３】
アラーム設定の処理フローは図５と同じである。アラーム設定処理が終わると、図１１に示すフローチャートの処理を開始する。まず、アラームが起動されたかどうかを確認する（ステップ１１０１）。アラーム起動されれば降車駅に近づいたことを示すのでこれ以上処理は行わずに終了する。アラーム起動されていなければ、遅延時間を車上サーバから受信したかどうかを確認する（ステップ１１０２）。受信していなければ再びステップ１１０１を実行する。受信すれば遅延が発生しているので遅延時間分だけ降車駅の到着時刻に加算してアラーム時刻を再設定する（ステップ１１０３）。
【００３４】
以上説明したように、実施例３によれば、実施例１又は２に示した効果以外に、列車に遅延が発生しても自動でアラーム起動時刻を再設定するため、移動中に睡眠していてアラームで目が覚めたのに降車駅に近づいていないということはない。
【００３５】
また、時間を気にすることなく、列車の移動中の時間を有効に使うことができる。
【実施例４】
【００３６】
図１２は、本発明の実施例４のシステム構成図である。実施例４は、アラームサービスのサービス開始時に、端末装置１０５のメモリ空き容量や利用者の判断で、アラーム設定、判定の処理を端末装置１０５で行うか、車上サーバ１０２で行うかを決めることができるという点で実施例１〜３とは異なる。
【００３７】
図１２は、列車１０１、車上サーバ１０２、無線通信装置１０３、列車内ネットワーク１０４、端末装置１０５、外部通信装置１２０１、地上ネットワーク１２０２から構成される。アラームサービス開始時に、端末装置１０５には時刻表データベース３０３のデータが格納されることになるが、端末装置１０５のメモリ空き容量が不足しているか、利用者の判断により、時刻表データベース３０３の格納を行わずに車上サーバ１０２でアラーム設定、判定処理を行うことができる。このときに、アラームの通知に電子メール等を利用する場合には、外部通信装置１２０１から地上ネットワーク１２０２を介して端末装置１０５に送信される。地上ネットワーク１２０２は、インターネット、イントラネット等が含まれる。
【００３８】
車上サーバ１０２における、メール設定処理フローを図１３のフローチャートに従って説明する。
【００３９】
車上サーバ１０２は、端末装置１０５から、降車駅と連絡先メールアドレスを受信したときに図１３に示す処理を開始する。まず、降車駅と連絡先メールアドレスを取得する（ステップ１３０１）。次に、車上サーバ１０２が保持する時刻表データベース８０１から自列車に相当する列車番号の時刻表データの中で、受信した降車駅の到着時刻を検索する（ステップ１３０２）。次に、検索した到着時刻の1分前の時刻をメール送信時刻として設定する（ステップ１３０３）。車上サーバ１０２の情報処理部２０１には、メール送信機能があり、設定時刻がくれば予め設定されたあて先に外部通信装置１２０１を介してメール送信をする。
【００４０】
以上説明したように、実施例４によれば、実施例１〜３に示した効果以外に、端末装置１０５のメモリ空き容量がない場合にも、アラームサービスを受けることができる。これにより、サービスが利用できる端末の種類も増やすことができる。
【００４１】
また、端末装置１０５の制約上等、必要な場合のみ車上サーバ１０２からアラーム設定、判定の処理を行うことで、車上サーバ１０２の処理負荷を、全ての端末装置１０５に対してアラーム設定、判定の処理を行うよりも低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
鉄道車上サービスシステムだけでなく、航空、バス、船舶などの時刻表を利用して移動を行うサービスシステムに対しても使える。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】システム構成図
【図２】車上サーバの構成図
【図３】端末装置の構成図
【図４】時刻表データベース
【図５】アラーム設定処理フロー
【図６】アラーム判定処理フロー
【図７】表示画面例
【図８】車上サーバの構成図
【図９】時刻表データベース
【図１０】車上サーバの遅延判定処理フロー
【図１１】アラーム再設定処理の処理フロー
【図１２】システム構成図
【図１３】メール設定処理の処理フロー
【符号の説明】
【００４４】
１０１ 列車
１０２ 車上サーバ
１０３ 無線通信装置
１０４ 列車内ネットワーク
１０５ 端末装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、利用者が鉄道やバス、航空、船舶などの交通手段を利用する場合のシステム及びその方法に関し、特に、利用者が持つ端末装置で降車地点を指定すれば、降車地点に近づいたときにアラームや振動で知らせてくれるシステム及びその方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道等の公共交通機関では、停車駅に近づくと、車内放送や車両内のディスプレイ表示により、停車駅が近づいたことを知らせる。しかし、移動者は公共交通機関を利用した移動中は睡眠していることが多く、疲れているときなどは寝過ごして降車駅を乗り越してしまうことがある。また、必要以上の車内放送は移動者の睡眠の妨げとなり、できるだけ車両内を静かな環境として移動者に提供したい。
【０００３】
そこで乗り過ごし防止のシステムとしては、例えば特開平９−９４０３号公報に記載されているように、車内乗り過ごし防止装置を各座席にとりつけ、移動者は座席及び降車駅に関する情報を記録された指定席券を車内乗り過ごし防止装置に読み取らせておく。そして停車駅が近づき、車掌が停車駅情報発生装置から停車駅情報を入力すると、該当する座席に設置されているアラームが発せられるシステムが挙げられる。
【０００４】
また、例えば特開２００１−２７８０４７号公報に記載されているように、車両内目覚ましシステムが挙げられる。携帯端末機で目覚まし起動駅名を設定すると、停車駅に着くごとに駅サーバから現在駅名を携帯端末機に送信し、目覚まし起動駅名と一致すれば目覚まし装置が起動する。
【０００５】
【特許文献１】特開平９−９４０３号公報
【特許文献２】特開２００１−２７８０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記背景技術は、ひとつは車両内の座席や天井の取り替えが生じるなどの工事が必要なため、設備投資が膨大になる。また、自由席では指定席券が利用できないため移動者がどの座席に座っているかを登録する手間が必要となる。また、ひとつは降車駅に到着するまで各駅に到着する度に通信を行うことになり、通信回数が多くなるため、同一車両内に入ることのできる１００名程度の移動者が同時にサービスを利用することを想定した場合にはサーバの負担が大きくなり、列車内での他のサービスが利用できなくなる恐れがある。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、交通手段側のシステムと利用者の端末装置との通信回数をできるだけ少なくし、かつ、利用者の端末装置の操作回数をできるだけ少なくしたシステムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、交通手段（例えば、列車）内に設置されたシステムが、交通手段を特定するための特定情報（例えば、列車番号）を記憶する記憶部と、利用者の端末装置からの要求に応じてその特定情報を記憶部から読み出す情報処理部と、特定情報を端末装置へ送信する送受信処理部とを備え、一方、端末装置が、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶する端末記憶部と、利用者の降車地点の情報（例えば、降車駅名）を利用者から受け付ける端末入力部と、特定情報を送受信処理部から受信する端末送受信処理部と、降車地点の情報と特定情報に基づいて端末記憶部内の時刻表情報から利用者の降車地点における到着時刻を検索する端末情報処理部と、到着時刻又は到着時刻より所定時間前に利用者へ通知する端末通知処理部（例えば、アラーム処理部）とを備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡単な設定、１回の車両との通信のみでアラームの設定、起動を行うことができ、鉄道移動時の車両内での時間を有効に使うことができる。
【００１０】
本発明によれば、利用者の端末装置内に降車地点の到着時刻の検索機能を備えるため、利用者の端末装置と外部システム（例えば、交通手段のシステム）との通信回数を少なくでき、通信回線や外部システムの負荷を低減できる。
【００１１】
本発明によれば、交通手段が利用者の降車地点に到着する直前に、端末装置が利用者へ通知するため、利用者の乗り過ごしを抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
アラーム設定時に車両と１回だけ通信を行い、列車番号を受信して、端末内に保持する時刻表で指定駅の到着時刻を検索してアラーム設定を行う、という最小の手間で実現した。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の実施例１のシステム構成図である。図１は、列車１０１、車上サーバ１０２、無線通信装置１０３、列車内ネットワーク１０４、端末装置１０５から構成される。列車１０１内にある車上サーバ１０２は列車内ネットワーク１０４を介して列車１０１内に複数ある無線通信装置１０３と接続されている。列車内ネットワーク１０４は有線もしくは無線もしくは有線と無線で構成されている。端末装置１０５は列車１０１内の無線通信装置１０３と無線接続することで車上サーバ１０２と情報を送受信することができる。端末装置１０５は、専用端末でもよいが、ノートPCやPDA、携帯電話等でもよい。
【００１４】
図２は、車上サーバ１０２の構成図である。車上サーバ１０２は、情報処理部２０１（例えば、CPU）、送受信処理部２０２から構成される。情報処理部２０１は、要求があると記憶部（例えば、不揮発性メモリやハードディスク）から自列車の列車番号や現在時刻を読み出し、自列車の列車番号や現在時刻を要求元へ送信する。送受信処理部２０２は、無線通信装置１０３からの情報を受信したり無線通信装置１０３へ情報を送信したりする。
【００１５】
図３は、端末装置１０５の構成図である。端末装置１０５は、情報処理部３０１（例えば、CPU）、送受信処理部３０２、時刻表データベース３０３（例えば、ハードディスク）、アラーム処理部３０４（アラーム発信装置を含む）から構成される。情報処理部３０１は、現在時刻の取得や送受信処理部３０２への送受信処理や時刻表データベース３０３の情報検索やアラーム処理部３０４へのアラーム設定要求処理を行う。送受信処理部３０２は、列車１０１内の無線通信装置１０３と情報の送受信を行う。時刻表データベース３０３は、サービスの初回利用前に予めデータをダウンロードしておく。アラーム処理部３０４は、アラームの設定、解除、アラームの起動、停止制御を行う。尚、アラーム処理部の代わりに振動処理部を設け、アラームを発信する代わりに振動を発信してもよい。
【００１６】
図４は、時刻表データベース３０３のデータ構成である。時刻表データベース３０３の登録項目は列車番号４０１、駅名４０２、到着時刻４０３である。時刻表データベース３０３は、各列車における各駅の到着時刻を格納したものである。列車番号４０１は、営業運転する列車の識別子に相当するものである。駅名（地点名）４０２は、各列車が停車もしくは通過する地点を表すものである。到着時刻４０３は、各列車が各駅（地点）に到着する時刻である。
【００１７】
次に、端末装置１０５におけるアラーム設定処理フローを、図５のフローチャートに従って説明する。端末装置１０５を保持する乗客（利用者）は、端末装置１０５において、降車駅を設定するだけで、後は自動で列車１０１と端末装置１０５が通信を行い、端末装置１０５が現在乗車している列車を特定し、設定された降車駅に到着する時間を検索し、到着時刻から所定時間（例えば、１分）を減算して時刻を算出し、到着する時刻の所定時間を（例えば、1分）前の時刻にアラームを設定する。なお、アラーム設定時刻は、降車駅に到着する時刻でも、到着する時刻より所定時間前の時刻でもよい。所定時間は、３０秒でも、３分でもよい。乗客からの指示により、所定時間も設定可能である。
【００１８】
端末装置１０５において、降車駅が設定されたときに図５に示すフローチャートの処理を開始する。まず、列車番号要求を車上サーバ１０２に送信する（ステップ５０１）。その後、列車番号を車上サーバ１０２から受信したかどうかを確認し（ステップ５０２）、受信していなければタイムアウトになったかどうかを判定し（ステップ５０３）、タイムアウトになっていなければ再びステップ５０２を実行する。またタイムアウトになっていれば、再送を要求するためステップ５０１を実行する。車上サーバ１０２から列車番号を受信すれば、次に受信した列車番号と設定されている降車駅から時刻表データベース３０３を参照し、該当する列車番号の列車が、設定された降車駅に到着する時刻を検索する（ステップ５０４）。なお、車上サーバ１０２から列車番号を受信するときに、列車番号以外に現在時刻も受信してもよい。このとき、端末装置１０５の時刻を設定しなおすことで、端末装置１０５の時刻がずれているときにも正確な時間にアラームを起動することができる。次に検索結果である到着時刻の1分前の時刻をアラーム起動時刻としてアラーム処理部３０４でアラーム設定を行う（ステップ５０５）。以上の処理を行うことで、設定時刻が来ればアラームが起動し、乗客に降車駅の到着を知らせることができる。
【００１９】
以上説明したように、実施例１によれば、列車移動を行うときに列車１０１に乗車後、端末装置１０５で降車駅の設定を行うだけで、降車駅に近づいたときにアラームで気付かせてくれるため、列車移動中に時刻を気にすることなく時間を有効に活用でき、また睡眠時間にあてることもできる。
【００２０】
また、アラームの設定は降車駅の指定だけでよく、列車番号の指定や時刻表から到着時刻を乗客が計算して設定する必要がないため、簡単である。
【００２１】
また、端末装置と車上サーバは１回しか通信しないため、１車両に乗車できる約１００名程度の乗客が同時にサービスを利用しても常に車上サーバが高負荷状態となることはない。
【実施例２】
【００２２】
図１は、本発明の実施例２のシステム構成図でもある。実施例２は、アラームを起動するまでの途中の時間に、現在走行中の情報を定期的に端末装置１０５の表示ディスプレイに出力するという点で実施例１とは異なる。
【００２３】
端末装置１０５におけるアラーム判定処理フローを、図６のフローチャートに従って説明する。端末装置１０５を保持する乗客は、端末装置１０５において、降車駅を設定するだけで、後は自動で列車１０１と端末装置１０５が通信を行い、端末装置１０５が現在乗車している列車を特定し、設定された降車駅に到着する時間を検索し、到着時刻まで定期的に（例えば、１分、３分、５分）又は乗客からの要求に応じて現在走行中の情報（例えば、降車駅までの時間、降車駅までの距離、降車駅までの駅数）を表示し、到着する時刻の1分前の時刻にアラームを起動する。なお、アラーム設定時刻は、降車駅に到着する時刻でも、到着する時刻より前の時刻でもよい。実施例２では、アラームは必須ではない。
【００２４】
端末装置１０５において、降車駅が設定されたときに図６に示すフローチャートの処理を開始する。まず、列車番号要求を車上サーバ１０２に送信する（ステップ５０１）。その後、列車番号を車上サーバ１０２から受信したかどうかを確認し（ステップ５０２）、受信していなければタイムアウトになったかどうかを判定し（ステップ５０３）、タイムアウトになっていなければ再びステップ５０２を実行する。またタイムアウトになっていれば、再送を要求するためステップ５０１を実行する。車上サーバ１０２から列車番号を受信すれば、次に受信した列車番号と設定されている降車駅から時刻表データベース３０３を参照し、該当する列車番号の列車が、設定された降車駅に到着する時刻を検索する（ステップ５０４）。次に検索結果である到着時刻の1分前の時刻をアラーム起動時刻としてアラーム処理部３０４でアラーム設定を行う（ステップ５０５）。次に現在時刻を取得する（ステップ６０１）。なお、車上サーバ１０２から列車番号を受信するときに、列車番号以外に現在時刻も受信してもよい。このとき、端末装置１０５の時刻を設定しなおすことで、端末装置１０５の時刻がずれているときにも正確な時間にアラームを起動することができる。次に、受信した列車番号と取得した現在時刻と時刻表データベース３０３から、列車番号に対応する時刻表の中で現在時刻を越えてもっとも近い時刻が到着時刻となっている到着駅を検索する（ステップ６０２）。次に、現在時刻とステップ５０４で検索した到着時刻の値の差を計算する（ステップ６０３）。次に、ステップ６０２で検索した駅名と、ステップ６０３で計算した到着時刻までの時間を走行情報として端末装置１０５に表示する（ステップ６０４）。次に、到着時刻が過ぎたかどうかを判定する（ステップ６０５）。到着時刻が過ぎていれば処理を終了する。また、到着時刻が過ぎていなければ、一定時間が経過するまで待ち（ステップ６０６）、その後ステップ６０１を実行する。
【００２５】
図７は、図６におけるフローチャートのステップ６０４で表示される表示例である。７０１は端末装置１０５の表示ディスプレイである。到着時刻まで、一定周期毎にこの表示画面が更新される。
【００２６】
以上説明したように、実施例２よれば、実施例１に示した効果以外に、乗客は降車駅に到着するまでにあとどれくらいの時間が残っているかを表示ディスプレイで確認することができ、その時間で何をするかの判断基準にすることができる。また、初めて移動する区間の場合にはどの辺りを走行中であるかが分かり、安心することができる。
【実施例３】
【００２７】
図１は、本発明の実施例３のシステム構成図でもある。実施例３は、列車走行中に遅延が発生したときにも自動的にアラームの起動時刻を修正することができるという点で実施例１又は２とは異なる。
【００２８】
図８は、本発明の実施例３における車上サーバ１０２の構成図である。車上サーバ１０２は情報処理部２０１、送受信処理部２０２、時刻表データベース８０１から構成される。情報処理部２０１は定期的に走行位置を取得し、時刻表データベース８０１の該当時刻と照らし合わせて列車が遅延しているかどうかを判定している。
【００２９】
図９は、時刻表データベース８０１のデータ構成である。時刻表データベース３０３の登録項目は列車番号４０１、駅名４０２、キロ程８０１、到着時刻４０３である。キロ程８０１は、基準地点からの距離を表したものである。駅名４０２は到着する駅名だけでなく、通過する地点名でもよい。
【００３０】
車上サーバ１０２における列車の遅延判定処理フローを図１０のフローチャートに従って説明する。
【００３１】
情報処理部２０１において、定期的に、例えば３分に1度、図１０に示すフローチャートの処理を開始する。まず、キロ程情報を取得する（ステップ１００１）。キロ程情報は、車輪の回転数や地上車上間通信等で取得することができる。次に、現在時刻を取得する（ステップ１００２）。次に、時刻表データベース８０１の中で自列車の列車番号に該当する部分の時刻表について、進行方向に対して取得したキロ程を超える、もっとも近いキロ程９０１の地点名４０２の到着時刻４０３を取り出す（ステップ１００３）。次に、検索した到着時刻４０３と現在時刻の差が範囲内であるかどうかを調べる（ステップ１００４）。検索した到着時刻４０３はまだ到達していない地点であるので現在時刻よりも後の時刻を示しているはずである。ここで現在時刻のほうが後の時刻となっていれば到達していなければならない地点に時間通りに到達していないことなり、列車が遅延していることとなる。遅延が発生していればステップ１００４で計算した遅延時間を端末装置１０５に送信する（ステップ１００５）。そして処理を終了する。また、遅延が発生していなければそのまま処理を終了する。
【００３２】
端末装置１０５における、アラーム再設定処理の処理フローを図１１のフローチャートに従って説明する。
【００３３】
アラーム設定の処理フローは図５と同じである。アラーム設定処理が終わると、図１１に示すフローチャートの処理を開始する。まず、アラームが起動されたかどうかを確認する（ステップ１１０１）。アラーム起動されれば降車駅に近づいたことを示すのでこれ以上処理は行わずに終了する。アラーム起動されていなければ、遅延時間を車上サーバから受信したかどうかを確認する（ステップ１１０２）。受信していなければ再びステップ１１０１を実行する。受信すれば遅延が発生しているので遅延時間分だけ降車駅の到着時刻に加算してアラーム時刻を再設定する（ステップ１１０３）。
【００３４】
以上説明したように、実施例３によれば、実施例１又は２に示した効果以外に、列車に遅延が発生しても自動でアラーム起動時刻を再設定するため、移動中に睡眠していてアラームで目が覚めたのに降車駅に近づいていないということはない。
【００３５】
また、時間を気にすることなく、列車の移動中の時間を有効に使うことができる。
【実施例４】
【００３６】
図１２は、本発明の実施例４のシステム構成図である。実施例４は、アラームサービスのサービス開始時に、端末装置１０５のメモリ空き容量や利用者の判断で、アラーム設定、判定の処理を端末装置１０５で行うか、車上サーバ１０２で行うかを決めることができるという点で実施例１〜３とは異なる。
【００３７】
図１２は、列車１０１、車上サーバ１０２、無線通信装置１０３、列車内ネットワーク１０４、端末装置１０５、外部通信装置１２０１、地上ネットワーク１２０２から構成される。アラームサービス開始時に、端末装置１０５には時刻表データベース３０３のデータが格納されることになるが、端末装置１０５のメモリ空き容量が不足しているか、利用者の判断により、時刻表データベース３０３の格納を行わずに車上サーバ１０２でアラーム設定、判定処理を行うことができる。このときに、アラームの通知に電子メール等を利用する場合には、外部通信装置１２０１から地上ネットワーク１２０２を介して端末装置１０５に送信される。地上ネットワーク１２０２は、インターネット、イントラネット等が含まれる。
【００３８】
車上サーバ１０２における、メール設定処理フローを図１３のフローチャートに従って説明する。
【００３９】
車上サーバ１０２は、端末装置１０５から、降車駅と連絡先メールアドレスを受信したときに図１３に示す処理を開始する。まず、降車駅と連絡先メールアドレスを取得する（ステップ１３０１）。次に、車上サーバ１０２が保持する時刻表データベース８０１から自列車に相当する列車番号の時刻表データの中で、受信した降車駅の到着時刻を検索する（ステップ１３０２）。次に、検索した到着時刻の1分前の時刻をメール送信時刻として設定する（ステップ１３０３）。車上サーバ１０２の情報処理部２０１には、メール送信機能があり、設定時刻がくれば予め設定されたあて先に外部通信装置１２０１を介してメール送信をする。
【００４０】
以上説明したように、実施例４によれば、実施例１〜３に示した効果以外に、端末装置１０５のメモリ空き容量がない場合にも、アラームサービスを受けることができる。これにより、サービスが利用できる端末の種類も増やすことができる。
【００４１】
また、端末装置１０５の制約上等、必要な場合のみ車上サーバ１０２からアラーム設定、判定の処理を行うことで、車上サーバ１０２の処理負荷を、全ての端末装置１０５に対してアラーム設定、判定の処理を行うよりも低減することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
鉄道車上サービスシステムだけでなく、航空、バス、船舶などの時刻表を利用して移動を行うサービスシステムに対しても使える。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】システム構成図
【図２】車上サーバの構成図
【図３】端末装置の構成図
【図４】時刻表データベース
【図５】アラーム設定処理フロー
【図６】アラーム判定処理フロー
【図７】表示画面例
【図８】車上サーバの構成図
【図９】時刻表データベース
【図１０】車上サーバの遅延判定処理フロー
【図１１】アラーム再設定処理の処理フロー
【図１２】システム構成図
【図１３】メール設定処理の処理フロー
【符号の説明】
【００４４】
１０１ 列車
１０２ 車上サーバ
１０３ 無線通信装置
１０４ 列車内ネットワーク
１０５ 端末装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者が乗車している交通手段が前記利用者の降車地点に到着する場合に前記利用者の端末装置を介して前記利用者へ通知する通知システムにおいて、
前記交通手段を特定するための特定情報を記憶する記憶部と、
前記端末装置からの要求に応じて、前記特定情報を前記記憶部から読み出す情報処理部と、
前記特定情報を前記端末装置へ送信する送受信処理部とを備え、
前記端末装置は、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶する端末記憶部と、前記利用者の降車地点の情報を前記利用者から受け付ける端末入力部と、前記特定情報を前記送受信処理部から受信する端末送受信処理部と、前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記端末記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索する端末情報処理部と、前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前に前記利用者へ通知する端末通知処理部とを備える通知システム。
【請求項２】
請求項１記載の通知システムにおいて、
前記交通手段は、列車であり、
前記特定情報は、列車番号である通知システム。
【請求項３】
請求項２記載の通知システムにおいて、
前記特定情報は、現在時刻を含む通知システム。
【請求項４】
請求項１〜３記載の通知システムにおいて、
前記端末情報処理部は、一定時間ごとに現在時刻から前記到着時刻までの時間を計算し、
前記端末装置は、前記現在時刻から前記到着時刻までの時間を表示する表示ディスプレイを備える通知システム。
【請求項５】
請求項１〜４記載の通知システムにおいて、
前記記憶部は、停車地点における到着時刻と所定地点における通過時刻の少なくとも１つを規定した時刻表情報を記憶し、
前記情報処理部は、一定時間ごとに前記交通手段の現在の走行位置の情報を取得し、前記現在の走行位置の情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から現在の走行位置における時刻を検索し、前記現在の走行位置における時刻と現在時刻から前記交通手段が遅延しているかどうかを判定し、遅延している場合に前記現在の走行位置における時刻と現在時刻に基づいて遅延時間を計算し、
前記送受信処理部は、前記遅延時間を前記端末装置へ送信し、
前記端末情報処理部は、前記遅延時間に基づいて前記到着時刻を再設定する通知システム。
【請求項６】
請求項５記載の通知システムにおいて、
前記現在の走行位置の情報は、前記交通手段のキロ程情報である通知システム。
【請求項７】
請求項１記載の通知システムにおいて、
前記端末入力部は、前記到着時刻の設定を前記端末装置内で行うか前記通知システム内で行うかの決定を前記利用者から受け付け、
前記記憶部は、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶し、
前記到着時刻の設定を前記通知システム内で行うことが決定された場合に、前記送受信処理部は、前記利用者の降車地点の情報を前記端末装置から受信し、前記情報処理部は、前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索し、前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前の時刻を前記端末装置へ送信する通知システム。
【請求項８】
請求項１記載の通知システムにおいて、
前記端末情報処理部は、前記端末記憶部の空きメモリ容量に応じて、前記到着時刻の設定を前記端末装置内で行うか前記通知システム内で行うかを決定し、
前記記憶部は、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶し、
前記到着時刻の設定を前記通知システム内で行うことが決定された場合に、前記送受信処理部は、前記利用者の降車地点の情報を前記端末装置から受信し、前記情報処理部は、前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索し、前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前の時刻を前記端末装置へ送信する通知システム。
【請求項９】
利用者が乗車している交通手段が前記利用者の降車地点に到着する場合に前記利用者に通知する端末装置において、
交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶する記憶部と、
前記利用者の降車地点の情報を前記利用者から受け付ける入力部と、
前記利用者が乗車している交通手段を特定するための特定情報を前記送受信処理部から受信する送受信処理部と、
前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索する情報処理部と、
前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前に前記利用者へ通知する通知処理部とを備える端末装置。
【請求項１】
利用者が乗車している交通手段が前記利用者の降車地点に到着する場合に前記利用者の端末装置を介して前記利用者へ通知する通知システムにおいて、
前記交通手段を特定するための特定情報を記憶する記憶部と、
前記端末装置からの要求に応じて、前記特定情報を前記記憶部から読み出す情報処理部と、
前記特定情報を前記端末装置へ送信する送受信処理部とを備え、
前記端末装置は、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶する端末記憶部と、前記利用者の降車地点の情報を前記利用者から受け付ける端末入力部と、前記特定情報を前記送受信処理部から受信する端末送受信処理部と、前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記端末記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索する端末情報処理部と、前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前に前記利用者へ通知する端末通知処理部とを備える通知システム。
【請求項２】
請求項１記載の通知システムにおいて、
前記交通手段は、列車であり、
前記特定情報は、列車番号である通知システム。
【請求項３】
請求項２記載の通知システムにおいて、
前記特定情報は、現在時刻を含む通知システム。
【請求項４】
請求項１〜３記載の通知システムにおいて、
前記端末情報処理部は、一定時間ごとに現在時刻から前記到着時刻までの時間を計算し、
前記端末装置は、前記現在時刻から前記到着時刻までの時間を表示する表示ディスプレイを備える通知システム。
【請求項５】
請求項１〜４記載の通知システムにおいて、
前記記憶部は、停車地点における到着時刻と所定地点における通過時刻の少なくとも１つを規定した時刻表情報を記憶し、
前記情報処理部は、一定時間ごとに前記交通手段の現在の走行位置の情報を取得し、前記現在の走行位置の情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から現在の走行位置における時刻を検索し、前記現在の走行位置における時刻と現在時刻から前記交通手段が遅延しているかどうかを判定し、遅延している場合に前記現在の走行位置における時刻と現在時刻に基づいて遅延時間を計算し、
前記送受信処理部は、前記遅延時間を前記端末装置へ送信し、
前記端末情報処理部は、前記遅延時間に基づいて前記到着時刻を再設定する通知システム。
【請求項６】
請求項５記載の通知システムにおいて、
前記現在の走行位置の情報は、前記交通手段のキロ程情報である通知システム。
【請求項７】
請求項１記載の通知システムにおいて、
前記端末入力部は、前記到着時刻の設定を前記端末装置内で行うか前記通知システム内で行うかの決定を前記利用者から受け付け、
前記記憶部は、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶し、
前記到着時刻の設定を前記通知システム内で行うことが決定された場合に、前記送受信処理部は、前記利用者の降車地点の情報を前記端末装置から受信し、前記情報処理部は、前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索し、前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前の時刻を前記端末装置へ送信する通知システム。
【請求項８】
請求項１記載の通知システムにおいて、
前記端末情報処理部は、前記端末記憶部の空きメモリ容量に応じて、前記到着時刻の設定を前記端末装置内で行うか前記通知システム内で行うかを決定し、
前記記憶部は、交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶し、
前記到着時刻の設定を前記通知システム内で行うことが決定された場合に、前記送受信処理部は、前記利用者の降車地点の情報を前記端末装置から受信し、前記情報処理部は、前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索し、前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前の時刻を前記端末装置へ送信する通知システム。
【請求項９】
利用者が乗車している交通手段が前記利用者の降車地点に到着する場合に前記利用者に通知する端末装置において、
交通手段ごとに停車地点における到着時刻を規定した時刻表情報を記憶する記憶部と、
前記利用者の降車地点の情報を前記利用者から受け付ける入力部と、
前記利用者が乗車している交通手段を特定するための特定情報を前記送受信処理部から受信する送受信処理部と、
前記降車地点の情報と前記特定情報に基づいて前記記憶部内の前記時刻表情報から前記利用者の降車地点における到着時刻を検索する情報処理部と、
前記到着時刻又は前記到着時刻より所定時間前に前記利用者へ通知する通知処理部とを備える端末装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００６−７６４６１（Ｐ２００６−７６４６１Ａ）
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２６３１９３（Ｐ２００４−２６３１９３）
【出願日】平成１６年９月１０日（２００４．９．１０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年３月２３日（２００６．３．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月１０日（２００４．９．１０）
【出願人】（０００００５１０８）株式会社日立製作所 (27,607)
【Ｆターム（参考）】
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